Город южного казахстана с нефтеперерабатывающим заводом

11. Объекты на карте, которые отметили туристы пройдя по кратчайшему маршруту от г. Астаны до реки Сырдария

13. Из-за возможного 7-8 балльного землетрясения строительство АЭС сейсмоопасно возле города

14. Народы, депортированные в 40-х годах XX века на территорию Казахстана

24. Самый крупный маслобойный комбинат Казахстана, работающий на переработке подсолнечника

25. Наука, изучающая взаимодействие живых организмов между собой и с окружающей средой

Свидетельство о публикации данного материала автор может скачать в разделе «Достижения» своего сайта.

Опубликуйте минимум 3 материала, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данную благодарность

Добавьте минимум пять материалов, чтобы получить сертификат о создании сайта

Опубликуйте минимум 10 материалов, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данную грамоту

Опубликуйте минимум 15 материалов, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данное cвидетельство

Опубликуйте минимум 20 материалов, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данную грамоту

Опубликуйте минимум 25 материалов, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данную грамоту

Опубликуйте минимум 40 материалов, чтобы БЕСПЛАТНО получить и скачать данную почётную грамоту

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения авторов.

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако редакция сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Http://infourok. ru/testi-dlya-podgotovki-k-ent-i-itogovoy-attestacii-po-geografii-s-otvetami-noviy-format-1932486-page3.html

Западный Казахстан – один из экономико-географических регионов одноименной республики. Помимо этой части страны в составе данного государства выделяются Северный, Центральный, Южный и Восточный районы, каждый из которых обладает целым набором признаков, отличающих его от остальных (географическое положение, климат, рельеф, особенности экономики и т. п.)

Западный регион, как следует из названия, расположен в западной части страны и является единственной экономико-географической территорией Казахстана, имеющей выход к крупному водоему (Каспийскому морю). На западе и севере представленный район граничит с Российской Федерацией, на юге – с Туркменистаном и Узбекистаном, а на востоке – с Северным, Центральным и Южным регионами Республики Казахстан.

Отличительной чертой данного региона является тот факт, что Западный Казахстан расположен на границе Европы и Азии. Большая часть района находится на территории Восточно-Европейской равнины и Прикаспийской низменности. Так, полуостров Мангышлак, территориально относящийся к Прикаспийской низменности, расположен на высоте 132 м над уровнем моря (впадина Карагие). На севере экономико-географического района есть южные отроги Урала, представляющие собой небольшую горную цепь под названием Мугоджары, наивысшей точкой которой является гора Боктыбай (657 м).

Западный Казахстан имеет климат в основном резко континентальный, для которого характерны жаркое лето и морозные зимы. Однако на территории, расположенной вблизи Каспийского моря, погодные условия более мягкие со средней температурой января -5 °С.

Регион обладает обширной береговой линией Каспийского моря и речной сетью внутреннего стока (реки Урал, Эмба, Волга и др.), а также многообразием небольших соленых озер. Западный Казахстан в своих недрах имеет большие запасы нефти, газа (месторождения Тенгиз, Кашаган и др.), хрома, никеля, цинка, меди и угля.

Наличие нефти и газа делает представленный район крупнейшим нефтегазовым регионом Казахстана, играющим важную роль в экономической жизни государства.

На территории Западного Казахстана расположены Актюбинский лакокрасочный завод, Актюбинский завод хромовых соединений, Атырауский нефтеперерабатывающий завод и химический комбинат города Алга. Все предприятия находятся в рабочем состоянии.

В последнее время в регионе большое развитие получили машиностроение, легкая и пищевая промышленность. Также территория Западного Казахстана прославилась своим сельским хозяйством, представленным животноводством, растениеводством и рыбодобывающей промышленностью.

Длинная береговая линия Каспийского моря обуславливает наличие в регионе портов, крупнейший из которых расположен в городе Актау. В нескольких населенных пунктах есть аэропорты (Атырау, Актау, Актобе, Уральск), хорошо развита дорожная сеть, представленная как автомобильными, так и железными дорогами. Сеть газо – и нефтепровода обслуживают компании «Казтрансойл», Каспийский трубопроводный консорциум и другие.

В регионе находится несколько филиалов республиканских банков и Национального банка государства. Экономика Западного Казахстана связана со строительством газоперерабатывающего завода, нового газопровода и железнодорожной ветки «Бейнеу-Жезказган».

Исторически территория Западного Казахстана находилась на перепутье Шелкового пути. В конце XIX века в регионе появились крупные ярмарки (Темирская, Урдинская и другие). Многие города Западного Казахстана сохранили свое историческое наследие, выраженное в быте сельской местности и архитектуре городов. История Западного Казахстана переплетается с историей древнего городка под названием Сарайчик, который находился на торговом пути из Европы в Китай. Здесь находятся историческая часть Уральска, Мавзолей Бекет-ата, объекты оборонного комплекса СССР, расположенные в городе Эмба.

В настоящее время данный регион включает в себя 4 области: Западно-Казахстанскую, Актюбинскую, Атыраускую и Мангистаускую. Больше всего людей проживает в Актюбинской области (830 тыс.), а меньше всего в Атырауской (555 тыс.). Крупнейшие города – Актобе (440 тыс.), Уральск (230 тыс.) и Атырау (217 тыс.). Население Западного Казахстана по данным за 2012 год – это примерно 2,5 миллиона человек, что в соотношении количество людей/площадь региона делает плотность представленного экономико-географического района самой низкой в стране. В национальном составе выделяются казахи (более 1,8 млн) и русские (300 тыс.). Также на территории региона проживают татары, украинцы, белорусы, азербайджанцы и другие национальности.

Таким образом, Западный Казахстан является территорией с богатейшим историческим и природным наследием, позволяющим развивать экономику как конкретного региона, так и всей страны. По потенциалу этот район считается одним из самых сильных, так как имеются все условия для дальнейшего развития в разных сферах промышленности и не только. Как минимум в этом поможет добыча различных природных ресурсов. Некоторые из них способны крепко держать экономику Западного Казахстана и создать все условия для становления могучего региона, что и планируется сделать в ближайшие годы.

Http://fb. ru/article/257155/zapadnyiy-kazahstan-istoriya-naselenie-ekonomika

1152. Основной источник водоснабжения Жезказганского промышленного узла

1153. Единственный в Казахстане научно-исследовательский институт рыбного хозяйства находится в городе

1154. В Казахстане самый маленький по площади … экономический район

1155. В Восточном Казахстане находятся Зыряновское, Белоусовское и Тишинское месторождения … руд

1156. Риддерский полиметаллический комбинат работает на месторождении … рудника

1158. В Восточном Казахстане находятся крупнейшие гидроэлектростанции страны

1161. Хлопкопрядильная, чулочная и камвольно-суконная фабрики размещены в

1163. В Восточном Казахстане из технических культур ведущее место занимает

1165. Западный Казахстан по численности населения в стране занимает … место

1171. Завод строительно-монтажного оборудования расположен в городе

1172. Атомная электростанция с опреснительной установкой расположена в городе

1175. В Северном Казахстане в структуре посевных земель наибольшие площади занимают

1177. Транссибирская, Трансказахстанская, Средне-Сибирская и Южно-Сибирская железнодорожные магистрали проходят через … экономический район

1186. Малолитражные двигатели и передвижные электростанции выпускают в

1188. В стране по численности населения Южный Казахстан занимает … место

1197. Влияние географических факторов на внешнюю политику государств называется

1199. Специализация отдельных стран в производстве определённых видов продукции и в обмене сырьём называется

1200. На Карабалтинском заводе в Кыргызстане перерабатывают казахстанские … руды

Http://kaz-ekzams. ru/geografiya/testy-po-geografii/v-otv-geog/520-voprosy-i-otvety-pogeografii-voprosy-1150-1200.html

По словам президента Казахстана, сегодня необходимо задуматься над глубокой переработкой нефти и газа.

Об этом глава государства заявил в своем выступлении на торжественных мероприятиях, посвященных 25-летию компании «Тенгизшевройл», передает Total. kz.

«В связи с волатильностью цен, развитием альтернативных технологий стоит вопрос глубокой переработки нефти и газа, а не только торговли сырой нефти. Казахстан в этом заинтересован. Chevron имеет большой опыт в этом направлении. Уверен, что компания Chevron, как всегда, поддерживает это направление работы в Казахстане. Я сегодня на встрече говорил, что правительству совместно с компанией необходимо проработать вопросы строительства предприятий по переработке и доложить мне об этих планах. На первом месте стоит вопрос нового нефтеперерабатывающего завода, чтобы вывести Казахстан из зависимости и завоза импортных нефтепродуктов», — сказал Назарбаев.

Президент напомнил, что со дня образования «Тенгизшевройл» вклад компании в экономику Казахстана превысил 126 млрд долларов.

«Это налоги, дивиденды, закупки товаров и услуг казахстанских компаний и другое. Добыча ТШО в Казахстане составляет 20% от общей мировой добычи корпорации, и это немало. Затраты на казахстанские товары и услуги превысили 32% от всех затрат по проекту. Это означает, что возникло много компаний, предприятий, которые поставляют услуги Chevron. Стала развиваться обрабатывающая промышленность в Казахстане. При этом успешно внедрялись цифровые технологии, повышающие производительность и эффективность производства. Это особенно важно в условиях Третьей модернизации страны, внедрения элементов Четвертой промышленной революции. В этой большой актуальной работе ТШО должен стать примером для других компаний Казахстана. Я уверен, что так и будет», — резюмировал глава государства.

Http://total. kz/ru/news/ekonomika_sobitiya/nazarbaev_na_pervom_meste_stoit_vopros_novogo_neftepererabativaushchego_zavoda_date_2018_04_04_18_33_26

В Восточном Казахстане насчитывается более тридцати городов и посёлков городского типа. Из них 2/3 приходится на долю Восточно-Казахстанской области – наиболее индустриальной части района. Развитие большинства городов и почти всех посёлков городского типа Восточного Казахстана связано с разработкой полезных ископаемых. Поэтому они довольно густо разместились прежде всего на Рудном Алтае и вообще в правобережье Иртыша. Именно здесь находятся города Усть-Каменогорск, Риддер, Зыряновск, Белоусовка, Семипалатинск. Некоторые городские поселения выросли как перевалочные пункты на железных дорогах или как центры сельскохозяйственных районов или лесоразработок. К первым относятся Аягуз, Чарск, Жангизтобе, ко вторым – Шемонаиха, Путинцево, Карагужиха. Самые крупные города района – областные центры Усть-Каменогорск и Семипалатинск – выросли на Иртыше.

Усть-Каменогорск (324 тыс. жителей) – центр Восточно-Казахстанской области, крупнейший промышленный и транспортный узел Рудного Алтая. Город возник в 1720 году как крепость Усть-Каменная у слияния рек Ульбы и Иртыша. Через 3-4 десятилетия, когда роль Усть-Каменогорска как крепости упала, поднялось его значение как перевалочного пункта и торгового центра. Его стали называть тогда «воротами Рудного Алтая», так как через него отправлялись все экспедиции для изучения и освоения Рудного Алтая и отчасти Южного Алтая. Отсюда же хли торговые пути в Монголию и Китай. Позднее через Усть-Каменогорск стали проходить грузы из Риддера и Зыряновска, отправляемые гужевом или пароходами по Иртышу на металлургические заводы Барнаула и в Центральную Россию.

В начале ХХ века Усть-Каменогорск становится центром золотодобывающей промышленности в казахстанской части Алтая. В городе строится Верхняя пристань, прокладывается узкоколейная рудовозная дорога на Риддер. За низкими крепостными валами вырастает слобода, населённая «пришлыми людьми». В городе появляется и промышленность, связанная с переработкой сельскохозяйственного сырья. Но до революции Усть-Каменогорск оставался уездным городом, не имеющим железнодорожной связи с другими районами Казахстана и России.

Экономическое и культурное развитие Усть-Каменогорска началось в послереволюционные годы. Сначала здесь возникли предприятия пищевой и лёгкой промышленности, была построена железнодорожная ветка до станции Локоть для выхода в другие районы республики и Российской Федерации. В годы Второй мировой войны на базе эвакуированных предприятий появилась и тяжёлая промышленность. На развитие в Усть-Каменогорске разнообразной промышленности благоприятно сказалось его удачное географическое положение в узле важнейших транспортных линий Рудного Алтая – на скрещении железных и автомобильных дорог, водных путей. Положительно сказались так же условия рельефа у выхода их гор на равнину, позволяющие строить крупные предприятия, обеспеченность водой, создание мощной энергетической базы на гидроэнергоресурсах Иртыша.

Современный Усть-Каменогорск – один из крупнейших центров цветной металлургии. Его свинцово-цинковый комбинат производит значительную часть свинца и цинка, выплавляемых на Рудном Алтае. На комбинате выплавляют золото, серебро, кадмий, галлий, теллур. Основной источник энергии комбината – Усть-Каменогорская ГЭС. Неподалеку от города построен титаномагниевый комбинат. Кроме цветной металлургии, в городе есть металлообработка и машиностроение, развивается пищевая, лёгкая и деревообрабатывающая промышленность, одно из крупнейших предприятий – комбинат шёлковых тканей.

С начала 50-х годов очень изменился внешний облик Усть-Каменогорска – появились широкие кварталы новых жилых домов, дворцы спорта, культуры, красивые набережные. Город сильно разросся за счёт присоединения окрестных деревень и рабочих посёлков, вытянувшихся от посёлка энергетиков и машиностроителей Аблакетки до железнодорожной станции Защита почти на 20 км. В семидесятых годах город шагнул уже на левый берег Иртыша, через который построен новый автодорожный мост.

Риддер (69 тыс. жителей) – крупнейший в Восточном Казахстане по добыче руды и второй после Усть-Каменогорска центр по выплавке свинца, цинка и других редких металлов.

Расположен он в верховье р. Ульбы у подножья Ивановского хребта, там, где между сопками вьются горные реки Громотуха и Быструха.

Город возник 31 мая в 1786 году после открытия здесь русским рудознатцем Филиппом Риддером богатого полиметаллического месторождения, названного в честь первооткрывателя Риддерским. Вскоре был построен рудник, который 75 лет снабжал рудой алтайскую металлургию. Именно он создал мировую славу Рудному Алтаю. В феврале 1941 года город был переименован в Лениногорск. А переименован в Риддер в 2002 году.

Главное промышленное предприятие Лениногорска – полиметаллический комбинат. Добыча свинцово-цинковых руд ведётся в нескольких рудниках, которые затем флотационным способом обогащаются на обогатительной фабрике. Свинцовые концентраты обычно перерабатываются на местном заводе, а цинковые, как на своём заводе, так и на Усть-Каменогорском свинцово-цинковом комбинате. При этом надо заметить, что Лениногорский цинковый завод, кроме концентратов, поступающих с обогатительной фабрики, использует ещё шлаки свинцового завода, содержащие некоторое количество цинка. Этим достигается безотходность производства и ресурсосбережение.

В Лениногорске, кроме предприятий полиметаллического комбината, на которых главным образом заняты мужчины, построены несколько предприятий лёгкой и пищевой промышленности. И всё же ритм жизни в городе создаёт полиметаллический комбинат, когда сотни служебных машин подвозят рабочих к шахтам рудников, обогатительным фабрикам и заводам, а окончившие работу люди заполняют улицы города. Именно тогда становится ясно, что абсолютное большинство трудящегося населения города – горняки, обогатители, металлурги, строители и служащие полиметаллического комбината.

В окрестностях города создано довольно мощное пригородное хозяйство с теплицами и парниками. Там же находятся тепловая электростанция и каскад небольших гидроэлектростанций, дома отдыха, школьные лагеря и хорошо оборудованный профилакторий полиметаллического комбината, где рабочие без отрыва от производства отдыхают и лечатся.

Семипалатинск ( 334 тыс. жителей) – расположен по обоим берегам Иртыша при пересечении его железной дорогой. Основан в 1718 году, как крепость в 18 км. ниже современного города. Но место для крепости вначале было выбрано неудачно, так как его затопляло во время весеннего разлива Иртыша. Поэтому крепость несколько раз переносилась и окончательно была основана на теперешнем месте в 1778 году.

До революции Семипалатинск имел главным образом торговое значение. Здесь сходились караванные пути из Монголии в Россию и из Сибири в Среднюю Азию. В середине 19 века через Семипалатинск проходила четвёртая часть всего товарооборота Сибири со Средней Азией. В конце 19 века в связи с развитием судоходства город стал важной пристанью на Иртыше. К этому времени относится и появление в городе промышленных предприятий, связанных с переработкой сельскохозяйственного сырья – мельниц, кожевенных, овчинно-шубных, пимокатных, мыловаренных и др. заводов. Несмотря на это, значительная часть населения города продолжала заниматься сельским хозяйством и торговлей.

Современный Семипалатинск, в отличие от Усть-Каменогорска, прежде всего город лёгкой и пищевой промышленности. Наряду с Алма-Атой и Шымкентом, он является важнейшим центром в республике по производству товаров народного потребления. Крупнейшее предприятие Семипалатинска – самый мощный в республике мясокомбинат, который в одну смену может переработать 1000 голов крупного рогатого скота, 3000 мелкого и 1000 свиней. Значительным предприятием города является фабрика первичной обработки шерсти, использующая для её промывки мягкую воду Иртыша. В тесной связи с ней работают суконный комбинат и фабрика валяной обуви. Выработанные шерстяные ткани частично поступают на местные швейные фабрики. На привозном сырье работают хлопкопрядильная, трикотажная и чулочная фабрики.

Металлообрабатывающая промышленность Семипалатинска длительное время была представлена в основном ремонтом судов, метизно-фурнитурным заводом, который изготовлял металлические детали для изделий кожевенной и обувной промышленности. Теперь здесь создано крупное машиностроение – производство станков, электрокабеля, арматур, оборудования и инструментов для предприятий пищевой промышленности.

Город заметно разделён на три части: на правом берегу расположена старейшая часть, где в новых больших зданиях разместились административные организации, высшие учебные заведения, культурные учреждения. Здесь же находятся главный железнодорожный вокзал и ряд предприятий лёгкой промышленности. Ниже по Иртышу разместились пристани, затоны, кожевенный комбинат. На левом берегу Иртыша расположена наиболее промышленная часть города – Жана Семей, где находятся мясокомбинат, цементный завод, ТЭЦ. Этот промышленный район связан с центром города широким автодорожным мостом, который построен рядом с ажурным железнодорожным.

К северу от Семипалатинска находится станция Аул, вблизи которой в сосновом бору создан хорошо известный климато – и кумысолечебный курорт, несколько санаториев и домов отдыха.

В западном Казахстане насчитывается более сорока городов и посёлков городского типа. При этом абсолютное большинство городских поселений возникло в связи с разработками полезных ископаемых, главным образом, нефти и газа в пределах Атырауской и Мангистауской области. Из четырёх областных центров района три города выросли на берегах рек и один на берегу Каспийского моря. Это лишний раз подтверждает значение водных путей как важного географического фактора для возникновения городов, когда ещё не было железных дорог.

Актюбинск (253 тыс. человек) – центр области, крупнейший индустриальный город Западного Казахстана. Расположен он на берегу реки Илек – левого притока Урала в центральной части Подуральского плато, имеющего высоту 250-400 метров. Город возник в степи на месте крепости Актюбе (белый холм), основанной в 1869 году.

В течение первых трёх десятилетий после освоения хозяйственная жизнь Актюбинска была тесно связана с кочевым скотоводством казахов. На ежегодных ярмарках велась бойкая торговля скотом и продукцией животноводства. Живой скот, кожа и шерсть обменивались на текстильные изделия, чай, сахар и земледельческие орудия. Одновременно происходило оседание населения вокруг селений. С конца 19 века в связи с развитием зернового земледелия в окрестностях города быстро стало развиваться мукомольная промышленность, которая накануне первой мировой войны давала до 97 процентов промышленной продукции Актюбинска. В 1893 году селение Актюбе преобразовалось в уездный город Актюбинск Тургайской области. А в самом начале ХХ века через Актюбинск прошла железная дорога Оренбург – Ташкент, которая дала новый толчок к развитию экономики города.

В послереволюционное время здесь были созданы сначала предприятия по переработке сельскохозяйственного сырья – мельницы, крупяной завод, мясокомбинат. В годы Второй мировой войны в северной части города был построен завод ферросплавов. Тогда на базе эвакуированных предприятий начал работать завод рентгеноаппаратуры, а так же было освоено производство нефтяного оборудования и запасных частей к сельскохозяйственным машин, тракторам и автомобилям. После войны вступил в строй завод хромовых соединений. Широко известны и другие предприятия, выпускающие стабилизаторы, лаки, краски, трикотажные и кондитерские изделия. Вместе с тем, здесь по-прежнему перерабатывается много сельскохозяйственного сырья, поступающего со всех районов области.

Актюбинск – один из культурных крупнейших центров Казахстана. Здесь готовят специалистов медицинский и педагогический институты, высшее лётное училище гражданской авиации, несколько филиалов других вузов, а также техникумы и училища профессионально-технического образования. Современный Актюбинск – хорошо озеленённый и благоустроенный город.

Атырау (149 тыс. жителей) – центр области, один из старейших городов Казахстана. Основан как рыбацкий посёлок в устье Урала в 1615 году. Город строится в то время на берегу моря, а теперь он находится от него в 30 км. Вплоть до Октябрьской революции Атырау был захолустным уездным городом с единственной отраслью хозяйства – рыболовством. Около шести месяцев в году, когда Каспийское море замерзало, город оставался совершенно отрезанным от внешнего мира.

После революции к Атырау была подведена железная дорога, оказавшая большое влияние на развитие города и окружающей его территории. Атырау стал организующим центром нефтяной промышленности Эмбинского бассейна. В городе построены первый в Казахстане нефтеперерабатывающий завод и завод нефтяного оборудования, создан крупнейший в республике рыбоконсервный комбинат, имеющий механический, судоремонтный, бондарно-ящечный и молочный заводы, мясокомбинат, хлебокомбинат, электростанции. Вместе с тем Атырау – порт на Каспийском море и пристань на реке Урал. Через него проходит железная дорога из Астрахани в Кандыагаш и Орск.

Город состоит из трёх тесно связанных между собой частей: Старого города – на правом, европейском, берегу Урала, где находятся почти все административные учреждения, учебные заведения. В облике этой части города хорошо сохранились следы прошлого – рядом с новыми многоэтажными домами здесь немало одноэтажных и деревянных домов прежней застройки.

Современная архитектура более типична для новых частей города – посёлка Эмба-нефть, расположенного по левому, азиатскому, берегу реки, где находятся лучшие здания Атырау, и Гипсового города – посёлка нефтеперерабатывающего завода, расположенного также по левобережью Урала в трёх километрах ниже посёлка Эмба-нефть. В Гипсовом городке дома построены из гипсоблоков, прочность которых в условиях местного засушливого климата вполне достаточна для сооружения даже многоэтажных домов. Кроме средних специальных учебных заведений, в Атырау есть ещё педагогический институт.

Уральск (200 тыс. жителей) – центр Западно-Казахстанской области. Расположен на правом, европейском, берегу Урала, у впадения в него реки Шеган. Уральск – старейший город Казахстана – возник в 1613 – 1622 годах под названием Яицкого городка. После подавления восстания Емельяна Пугачёва в 1775 году Указом Екатерины 2 «для придания всего случившегося полному забвению» переименован в Уральск.

Находясь на реке, богатой рыбой, и торговых путях между Россией и Средней Азией, Уральск быстро стал довольно крупным центром торговли рыбой, скотом и продукцией скотоводства. Через Уральск проходили караваны с грузами из Хивы и Бухары в центр России. Но в конце 19 века выгоды своего географического положения Уральск начал утрачивать, так как грузы в центр России всё больше стали перевозить по железной дороге Оренбург – Ташкент, которая прошла в стороне от него через Актюбинск. Значение же тупиковой железной дороги со стороны Саратова для Уральска было весьма ограничено. Не смотря на это, в начале ХХ века Уральск стал одним из самых крупных промышленных центров Казахстана. На его долю приходилось около 10% всего объёма промышленного производства. Главными промышленными предприятиями были мельницы, пивоваренные и винокуренные заводы.

Транспортно-географическое положение Уральска резко улучшилось, когда была построена железная дорога на восток до Илецка, и развилось судоходство на реке Урал. Сильно выросла и промышленность города. Но в отличии от промышленности Актюбинска и Атырау, промышленность Уральска по-прежнему тесно связана с переработкой сельскохозяйственного сырья. Уральский кожевенный завод и валяльно-войлочная фабрика являются крупнейшими в республики, мясоконсервный комбинат – четвёртый по мощности в Казахстане, а мукомольно-крупяной комбинат – один из крупнейших. Уральский солодковый завод – редкое предприятие в мире – обеспечивает кондитерскую, фармацевтическую и химическую промышленность порошком и экстрактом. Он использует произрастающий на западе республики солодковый корень. В городе развивается и металлообрабатывающая промышленность. В Уральске есть два вуза, а в области – около тридцати училищ и техникумов.

Актау (159 тыс. жителей) – центр Мангистауской области, современный быстрорастущий город на полуострове Мангыстау, организующий центр нефтяной промышленности этой части республики.

Раскинулся Актау на побережье Каспийского моря, где главным строительным материалом является известняк-ракушечник. Город по своей красоте не уступает многим курортным местам Черноморского побережья Кавказа. Многоэтажные дома, построенные из камня ракушечника, привлекает внимание своей нарядной внешностью и внутренним благоустройством. Строители и архитекторы сделали всё, чтобы в городе не чувствовалось знойного дыхания выжженной пустыни. Так, в квартирах предусмотрено сквозное проветривание, к услугам жителей – прекрасные пляжи на берегу Каспийского моря, предприятия обслуживания. Несмотря на дефицит воды, город хорошо озеленён: на улицах много декоративных кустарников, между домами небольшие скверы, цветники. Не далеко от города образовалась промышленная зона, где разместились ТЭЦ, работающая на природном газе, атомная электростанция с опреснительной установкой, пластмассовый завод и завод зубной пасты, строительные предприятия, учреждения нефте – и газодобытчиков. В 1992 году начато строительство нефтеперерабатывающего завода.

Из города Актау ко всем нефтепромыслам протянулись асфальтированные автомобильные дороги. А к Жетыбаю и Новому Узеню – ещё и железная дорога. В 40 км. к югу от города на побережье Каспийского моря создана хорошо оборудованная зона отдыха с профилакториями, удобными и красивыми коттеджами, предприятиями общественного питания, культурного обслуживания отдыхающих. Характерной особенностью города является отсутствие пригородов, нет частного жилого фонда, нет временных сооружений, случайных хозяйственных построек. Всё сделано здесь с размахом. Международный конгресс архитекторов в своё время присудил городу Актау премию за создание гуманистической среды в пустыне.

До революции в Северном Казахстане насчитывалось всего пять городов – уездных центров. В настоящее время здесь имеется около 75 городов и посёлков городского типа. Новые городские поселения выросли из небольших старых рудничных посёлков или в связи с разработками новых месторождений полезных ископаемых. Некоторые из низ возникли путём преобразования прежних сёл в городские поселения или же были построены на новом месте. Все областные центры Северного Казахстана обычно являются многофункциональными городами, но здесь есть города и чисто промышленные, например, Рудный и Экибаскуз. А ещё есть такие, которые совмещают функции районных административных центром с обслуживанием железнодорожного транспорта. Примерно такими являются и большинство посёлков городского типа, так как многие из них выросли из станционных посёлков на железнодорожных линиях.

Астана (бывший Целиноград, ещё ранее Акмолинск) основана в 1824 году, как военное укрепление, основанное русско-казахскими войсками на берегу реки Ишим в местности Караоткел. Страшное захолустье, на мелких кустарных предприятиях по переработке животноводческого сырья работают 150 человек, в городе иногда проходят ярмарки, где торгуют продуктами сельскохозяйственного производства. В 1868 году стала уездным центром с населением 10 тысяч человек.

Своё новое развитие Астана получила в 60-е года прошлого столетия с освоением в Северном Казахстане целинных и залежных земель. Город завоевал широкую известность проводимыми здесь ярмарками. Торговцы со всех регионов Казахстана, России и Центральной Азии съезжались сюда. В марте 1955 года сюда прибыл молодёжный поезд для освоения целины. Город был переименован в Целиноград и приобрел звание административного центра аграрного региона.

В 1998 году с обретением независимости Республикой Казахстан и переездом столицы, город Астана стала самой молодой столицей мира, которая хорошеет день ото дня, на глазах меняя свои облик. Преобразовалось старая часть города, приобрела свой прекрасный вид новая набережная реки Есиль, продолжается застройка нового исторического административного центра, главной площади у Президентского дворца “Ак-Орда”.

Жители Астаны видят, как вырастают новые кварталы, современные здания офисов, а на левом берегу Ишима стремительно поднимается новый город. Символом города является башня “Байтерек”, высота которой составляет 105 метров. На уровне 97 метров организована смотровая площадка, цифра 97 не случайна, это год переноса столицы из Алматы в Астану. В здании башни находится художественная галерея, огромный аквариум, ресторан.

Промышленность города известна агропромышленным машиностроением, пищевой индустрией, переработкой сельскохозяйственных материалов, транспортной сферой.

Астана стала самой молодой столицей в мире – это город является крупнейшим деловым, дипломатическим, торговым и культурным центром. Все правительственные организации, дипломатические представительства 44 стран и 113 совместных и иностранных предприятий расположено здесь.

Каждый год в городе организовываются различные международные выставки, конференции, музыкальные мероприятия и фестивали народов Казахстана.

В 1999 году по решению ЮНЕСКО, Астана была удостоена звания «Город Мира».

В городе есть Театр оперы и балета, Драматический театр, множество музеев. Все это создает связующую цепочку между историей прежнего города и новой столицы.

В настоящее время в процессе строительства находится множество административных зданий, деловых и развлекательных центров. Один из них развлекательный центр “Думан”, в котором расположен океанариум, трехмерный кинотеатр, театр, игровые автоматы, боулинг, ночной клуб, казино, гостиница, кафе и рестораны на любой вкус и крытый аквапарк.

Еще одним объектом, достойным внимания жителей и гостей столицы является этнографический парк “Карта Казахстана-Атамекен”, представляющий собой уникальный музей под открытым небом. Площадь занимаемой парком территории составляет 1,7 га, на которой представлены все города и исторические памятники Казахстана.

Климат в регионе отличается долгими снежными зимами. Средняя температура в январе составляет -14 ° C дo – 18 ° C с понижением до -40° C. Весна поздняя, но очень живописная. Обычно весна наступает в конце марта. В это время степь выглядит особенно красиво, равнины покрываются ирисами и тюльпанами. Лето в Астане умеренно жаркое, часто идут дожди, солнечные дни очень ценны жителям. Средняя температура в июле 20°С to 24°C.

Павлодар (331тыс. жителей) – крупнейший город Северного Казахстана. Расположен он на правом берегу Иртыша, на пересечении его Южно-Сибирской железнодорожной магистралью. Павлодар основан в 1720 году под названием Коряковского форпоста на Иртышской линии русских военных укреплений. Преобразован в город и переименован в Павлодар в 1862 году. Павлодар вначале представлял собой небольшой обменный пункт животноводческой, земледельческой и промышленной продукции и место для хранения соли. Но с развитием судоходства на Иртыше – первый пароход из Омска в Павлодар пришёл в 1862 году – отсюда вниз по реке в большом количестве стали отправлять соль, а позднее – зерно, масло, шерсть, кожу. В городе возникли небольшие предприятия – шерстомоечные, мыловаренный и пивоваренный заводы, ветряные мельницы и судоремонтные мастерские. Несмотря на это, дореволюционный Павлодар оставался захолустным мещанско-купеческим уездным городом.

В послереволюционные годы Павлодар сильно вырос, чему во многом способствовала постройка железнодорожных линий Кулунда – Павлодар в 1923 году и Павлодар – Акмола в 1953 году. Оказавшись на скрещении железной дороги с судоходным Иртышом, Павлодар получил надёжную связь с угольным Экибастузом, Уралом и Сибирью, а так же с Аркалыком, откуда позднее стали поступать бокситы для алюминиевого завода. Старые отрасли промышленности города и сейчас продолжают развиваться, хотя давно уже не являются главными. Начиная с середины 60-х годов в связи с созданием в Прииртышье на базе дешёвых экибастузских углей мощного энергопромышленного комплекса, в Павлодаре появились энергоёмкие, водоёмкие, и металлоёмкие отрасли промышленности – глинозёмно-алюминиевая, тракторная и химическая. Именно они определяют теперь главную специализацию промышленности города, а вскоре к ним прибавится ещё и автомобилестроение – на базе существующего тракторного завода будет построен завод по производству 200.000 легковых автомобилей в год типа «Панда» итальянского концерна «Фиат». Таким образом, Павлодар стал организующим центром формирующегося в Прииртышье – Павлодар – Экибастузского территориально-производственного комплекса.

Петропавловск (241 тыс. жителей) – центр Северно-Казахстанской области, «Северные ворота» республики. Город основан в 1752 году на правом высоком берегу Ишима, как главная крепость Петра и Павла на Новоишимской линии русских военных укреплений. В 1807 году укрепление было переименовано в город Петропавловск. Занимая выгодное географическое положение на скрещении двух важнейших трактов – Сибирского и Туркестанского – город сначала рос как административный центр и крупный торговый пункт. С постройкой Великой Сибирской железнодорожной магистрали (1894 год) Петропавловск становится перевалочным пунктом. Сюда из степных и лесостепных районов Казахстана подвозилась масса сельскохозяйственных грузов, отправляемых в центральные города России, а из Центральной России прибывали крестьяне-переселенцы. К этому времени относится появление в городе ремонтно-механических мастерских, крупной мукомольной промышленности и предприятий по обработке животноводческого сырья.

Петропавловск сегодняшний – важный промышленный и культурный центр, крупный железнодорожный узел. За послереволюционные годы выросло много новых предприятий, расширены и реконструированы старые. Петропавловск сейчас даёт 9/10 промышленной продукции всей Северо-Казахстанской области. Одно из крупнейших предприятий его – мясокомбинат, который по мощности уступает только Семипалатинскому. Важным предприятием является также завод малолитражных двигателей. Кроме своей основной продукции, он выпускает ещё и передвижные электростанции. Большой известностью пользуется и завод, производящий изоляционные материалы, применяемые в электротехнике. В городе развивается и лёгкая промышленность.

Кустанай (224 тыс. жителей) – центр области. Расположен на левом берегу реки Тобол. Основан в 1879 году русскими и украинскими крестьянами-переселенцами, прибывшими сюда в основном из Поволжья и из Оренбургской губернии. С 1893 года Кустанай – уездный центр Тургайской области. По тем временам он развивался быстро, прежде всего, как промышленный и торговый центр. Здесь ежегодно устраивались две ярмарки – весной и осенью, на местном сельскохозяйственном сырье работали мелкие предприятия – паровые мельницы, бойня, кожевенные заводы.

В послереволюционные годы Кустанай вырос в крупный промышленный и культурный центр области. Особенно быстро развивался город, начиная с середины 50-х годов в связи с освоением целинных и залежных земель, а также с формированием здесь промышленного узла на основе разработок железных руд Соколовско-Сарбайского месторождения и асбеста Джетыгары. Развитию города способствовала также постройка железных дорог в этой части республики.

В Кустанае преобладает пищевая и лёгкая промышленность, представленные мясокомбинатом и мелькомбинатом, швейной и обувной фабриками, заводами искусственного штапельного волокна. Построены камвольно-суконные комбината и кондитерская фабрика. Среди предприятий металлообрабатывающей промышленности выделяются механические заводы, один из которых реорганизован в завод горного оборудования. Они занимаются ремонтом машин и выпуском танков, нефтяных двигателей, кукурузосажалок, запасных частей к сельскохозяйственным машинам и экскаваторам.

В Южном Казахстане насчитывается свыше шестидесяти пяти городов и посёлков городского типа. В отличие от других районов республики, здесь, наряду с новыми и новейшими городскими поселениями, возникшими в связи с разработками месторождений полезных ископаемых или как центры переработки сельскохозяйственного сырья, и производства электроэнергии, имеются очень старые города, которые выросли ещё на древних караванных путях как центры торговли и мелкого ремесла. К ним относятся, прежде всего, Жамбыл и Шымкент, которые считаются старейшими городскими поселениями Казахстана.

Для многих городских поселений предгорной долины Южного Казахстана характерно то, что они расположены, в основном, на конусах выноса горных рек, то есть в том месте, где реки выходят из гор на равнины. Кстати, это именно те места, где в дальнейшем образовались разные по масштабу оазисы поливного земледелия с высокой плотностью населения, фруктовыми садами и огородами.

Алматы (1млн. 128 тыс. жителей) – южная столица Республики Казахстан и центр области. Город расположен на юго-востоке республики, в предгорьях Заилийского Алатау на высоте 750 – 880 метров над уровнем моря, на конусах выноса Большой и Малой Алма-Атинок, в 9 км к югу от магистральной железной дороги Семипалатинск – Луговая (Турксиб), построенной в 1929 – 1931 гг.

Современной Алматы лишь около 140 лет. Она основана как военное укрепление Заилийское в 1854 году, однако история города своими корнями уходит в глубь веков. На этом месте ещё в раннем средневековье возникло торгово-ремесленное поселение Алимату, через которое проходил караванный путь из Византии и Средней Азии в Китай. В 13 веке город был полностью разрушен монголами. Позднее он то поднимался из руин, то снова подвергался разрушениям и нашествиям, но к 17 веку города–предшественника Алма-Аты уже не существовало.

В конце 19 века Верный стал играть заметную роль, как торговый центр. Этому способствовало и географическое положение города на стыке важных почтовых трактов и караванных путей на Семипалатинск, Ташкент и Кульджу в Западном Китае. Внешне город представлял собой утопающую в зелени садов и уличных насаждений, он не пыльную и грязную казачью станицу без каких-либо элементов благоустройства.

В 1921 году Верный переименовали в Алматы. С 1924 года он стал центром Джетысуйской губернии, позднее Алма-Атинского округа Казахской АССР. В мае 1929 года сюда из Кзыл-Орды переносится столица республики, а через год вступает в строй Туркестано-Сибирская железная дорога, и город впервые за всю историю получает железнодорожную связь с другими раойнами Казахстана и России. Начиная с этого времени, в Алматы развёртывается крупное промышленное, культурно-просветительское и коммунально-бытовое строительство, которое не прекращалось и в годы Второй мировой войны. Город стал быстро расти, и вскоре по численности населения обогнал все другие города Республики.

Современная Алматы – один из крупнейших промышленных центров республики, где работают десятки заводов и фабрик. Преобладают при этом, отросли пищевой и лёгкой промышленности. Они дают свыше 70 процентов продукции промышленных предприятий. Все важнейшие предприятия пищевой промышленности работают, в основном, на местном сырье. Многие из них большую часть своей продукции отправляют в другие города, но межреспубликанское значение имеют лишь мясоконсервный и плодоконсервный комбинаты.

Лёгкая промышленность Алматы, в отличие от пищевой, использует как местное, так и привозное сырьё. Здесь работают хлопкопрядильная, трикотажная, швейная и обувные фабрики. Старый шорносыромятный завод переоборудован в меховой комбинат, есть крупная мебельная фабрика. Но самым крупным предприятием лёгкой промышленности является хлопчатобумажный комбинат мощностью 77 млн. метров ткани в год.

Тяжёлая промышленность города представлена несколькими машиностроительными и ремонтно-механическими заводами. Крупнейшее предприятие этой отрасли – завод тяжёлого машиностроения (АЗТМ). Он выпускает сложное оборудование для доменных печей, а так же волочильные станы для изготовления стальной, медной, алюминиевой проволоки и труб малых диаметров. В городе имеются станкостроительные заводы и ряд предприятий, обслуживающих нужды транспорта: вагоноремонтный, прибороремонтный, ремонтно-подшипниковый, шиноремонтный и авторемонтный заводы. Некоторые предприятия выпускают запасные части к сельскохозяйственным машинам. Электроэнергией город снабжают тепловые электростанции, Капчагайская ГЭС на реке Или и каскад небольших по мощности гидроэлектростанций, построенных на Большой Алма-Атинке.

Алматы – центр науки и культуры Казахстана. Здесь находится Академия наук Республики, около 15 высших и столько же средних специальных учебных заведений, много библиотек, театров. Алматы – один из красивейших городов Республики Казахстан с прямыми, строго перпендикулярно пересекающимися улицами, сейсмостойкими высотными домами, новыми площадями. Город хорошо озеленён, что даёт прохладу в летнюю жару.

Шымкент (393 тыс. жителей) – центр Южно-Казахстанской области, один из древнейших городов республики. Он раскинулся на предгорной равнине Угамского хребта в междуречье рек Сайрам и Бадам, где проходит железная дорога из Арыси на Жамбыл и Алма-Ату.

Сейчас Шымкенту около 800 лет. Он возник ещё в 12 веке на бойком торговом пути из Средней Азии в Китай. В начале 19 векагород входил в состав Кокандского ханства. В1864 годугород был освобождён от кокандцев русскими войсками. Накануне 1917 года Шымкент представлял собой небольшой городок, преимущественно, мелких ремесленников. Среди полукустарных промышленных предприятий город выделялся лишь сантонинный завод, в то время единственный в мире.

За послереволюционные годы Шымкент стал одним из значительных промышленных центров республики и третьим городом Казахстана по числу жителей после Караганды и Алма-Аты. Развитию промышленности в Шымкенте способствовали освоение месторождений свинцовых руд в Каратау, расширение посевов хлопчатника и строительство железной дороги Турксиб, благодаря которой город оказался на пути из Средней Азии а Сибирь и из Москвы в Алма-Ату.

Важнейшее предприятие города – свинцовый завод – детище первой довоенной пятилетки. Всеобщей известностью пользуются заводы химико-фармоцевтический и кузнечнопрессового оборудования. Ряд крупных предприятий связан с переработкой сельскохозяйственного сырья: хлопкоочистительный и маслоэкстракционный заводы, хлопчатобумажный комбинат, каракулевый, плодоконсервный и другие заводы. В городе есть трикотажная, чулочно-носочная, швейная фабрики. На местном сырье работает крупнейший в республике цементный завод, а на привозном из Жамбыла – фосфорных солей. Недавно построен нефтеперерабатывающий завод.

Современный Шымкент – значительный культурный центр. В городе работают один из крупнейших вузов – химико-технологический, институты культуры и педагогический, около десяти средних специальных учебных заведений и свыше десяти профессионально – технических училищ.

Туркестан (78 тыс. жителей) – расположен на подгорной равнине с плодородными серозёмными почвами на лессовидных суглинках, к западу от хребта Каратау. Город находится в центре одного из старейших хлопководческих районов Южного Казахстана. Развитию хлопководства способствуют здесь сухой и жаркий климат с суммой температур за вегетативный период свыше 4300 градусов, наличие поливной воды рек, стекающих с гор Каратау.

Время основания города Туркестана – в древности Хазрета, позднее Ясы – неизвестно, но уже в 15 веке это был крупный ремесленный и торговый центр на важных караванных путях из Самарканда и Бухары в Хиву, на Волгу, в Северный Казахстан и в Сибирь. В 1897 году в Туркестане проживало 11,3 тыс. человек – столько же, сколько и в Шымкенте. В городе имелись сотни торговых заведений и до сорока предприятий, в том числе четыре полукустарных хлопкоочистительных заводов, несколько небольших маслобойных и мыловаренных заводов и один кожевенный завод. Вместе с тем Туркестан был крупным торговым пунктом.

После проведения в 1906 году Оренбург-Ташкентской железной дороги, которая прошла в 5 км к юго-западу от города, его значение резко упало, но возросла роль станции Туркестан и возникшего здесь посёлка Борисовки.

Своё значение крупного торгового пункта Туркестан сохранил вплоть до 1917 года. Сейчас в городе работают хлопкоочистительный и маслобойный заводы, а в 30 км от него – алебастровый завод. Новые предприятия города – ремонтно-механический завод и завод кормовых антибиотиков. В городе довольно чётко выделяются старая, по преимуществу, узбекская, и новая – русско-казахская части. Последняя более благоустроенна, озеленена, хорошо обводнена арычной сетью. Достопримечательностью города является величественный древний памятник – мавзолей Ходжи Ахмета Ясави – писателя, поэта и проповедника ислама 11 – 12 веков. Мавзолей построен в конце 14 – начале 15 веков по приказу Тимура, посетившего город Туркестан в 1397 году. К юго-востоку от Туркестана находятся развалины древнего города Отрара, где в 1404 году умер сам Тимур, возвращаясь из похода в Китай.

В настоящее время историко-культурное значение Туркестана стало быстро возрастать в связи с открытием здесь в 1991 году университета – первого крупного высшего учебного заведения. Университет готовит специалистов по многим отраслям науки, в том числе и по восточной теологии. Университет имеет международный статус, поскольку в нём обучается также молодёжь из стран Ближнего и Среднего Востока.

Жамбыл (307 тыс. жителей) – центр области – находится на выносе реки Талас при пересечении её железной дорогой, в центре крупного Талас-Ассинского оазиса.

Жамбыл – древнейший город Казахстана, известный с 6 века под названием Тараз. Это был крупный торговый центр на «Великом Шёлковом Пути». Затем, во время нашествия монголов пришёл в упадок и вновь ожил лишь в конце 18 – 19 веках. Кокандцы построили здесь крепость, рядом с которой вырос город Аулиэ-Ата с типичным для среднеазиатских городов узкими кривыми улицами, застроенными сплошь глинобитными домами с плоскими крышами и окнами во двор. Аулиэ-Ата стал торгово-ремесленным центром. Отсюда начинался караванный путь на север в Акмолу и Омск и на юг в Фергану и Ташкент.

В 1864 году город был освобождён от кокандцев. После этого рядом со старой узбекской частью города появилась новая часть с длинными широкими улицами – аллеями, застроенными кирпичными зданиями. Город оказался на оживлённом тракте из Ташкента на Пишкек (Бишкек) и Верный. В нём появились небольшие предприятия по первичной обработке сельскохозяйственного сырья.

Современный Жамбыл – крупный промышленный центр и транспортный узел. Развитию промышленности города способствовало появление посевов сахарной свеклы в Талас-Ассинском оазисе в 30-х годах и разработка запасов высококачественных каратауских фосфоритов в послевоенные годы. Здесь созданы предприятия пищевой, лёгкой и химической промышленности. Жамбыл один из хорошо озелененных городов.

Талды-Курган (119 тыс. жителей) – центр области – бывшее село Гавриловка, возникшее в 70-х годах 19 века. Расположен на левом берегу реки Каратал. Это значительный центр по переработке сельскохозяйственного сырья. Здесь работают плодоконсервный завод, швейная и мебельная фабрики, комбинат строительных материалов.

Вблизи города находятся посёлки Кировский и Карабулак с сахарными заводами. На окраине города построен аккумуляторный завод. Чтобы сделать этот завод экологически чистым, сейчас с помощью специалистов одной из английских фирм его переоборудуют. В результате этого завод будет работать в пределах санитарных норм.

Кзыл-Орда (153 тыс. жителей) – центр области. Это бывшая небольшая крепость Ак-Мечеть, построенная кокандцами в начале 19 века. После взятия её русскими в 1853 году переименована в город Перовск. После революции город получил своё прежнее название Ак-Мечеть, а в 1925 году переименован в Кзыл-Орду, в связи с тем, что сюда из Оренбурга была перенесена столица Казахской Автономной Республики.

За послереволюционные годы город изменился до неузнаваемости. Хотя в его старой части ещё можно встретить саманные домики, но не они характерны для современной Кзыл-Орды. Новые районы города, центральная и привокзальные части застроены многоэтажными зданиями. В последние годы такие дома выросли также на южной и северной окраинах города. Учебные корпуса педагогического института, политехникума, медицинского педагогического училищ и другие сооружения украсили город.

В окрестностях города нет сколько-нибудь значительных месторождений полезных ископаемых. Поэтому в Кзыл-Орде развиты главным образом отрасли лёгкой и пищевой промышленности. Крупными предприятиями являются рисоочистительный, кожевенный, пивоваренный заводы, мясной и молочный комбинаты, обувная фабрика. В городе построен целлюлозно-картонный комбинат, использующий в качестве сырья рисовую солому и тростник долины реки Сырдарьи.

Http://gigabaza. ru/doc/75354-pall. html

Будущее Казахстана как нефтедобывающей страны зависит от развития и расширения 3 х его крупнейших проектов: Карачаганака, Кашагана и Тенгиза.

Об этом 10 мая 2017 г сообщает Управление энергетической информации Минэнерго США (EIA) .

Тенгиз и Карачаганак составили 50% (Тенгиз 35%, Карачаганак 15%) добычи страны в 2016 г.

Когда добыча на Кашагане (которая началась в октябре 2016 г) выйдет на полку, совокупный объем производства всех 3 х проектов составит не менее 60% общего объема добычи в Казахстане.

Казахстан после России обладает 2 ми по величине запасами нефти и 2 й по величине нефтедобычей среди бывших республик СССР.

Доказанные запасы сырой нефти на 1 января 2017 г составляют 30 млрд баррелей ( 4,09 млрд т)

Общий объем добычи нефти в стране в 2016 г планировался на уровне 1,698 млн барр / сутки ( о,232 млн т/сутки) или около 620 млн барр/год ( 84,5 млн т/год).

Для продолжения роста добычи жидких углеводородов, кроме вышеуказанных месторождений, нужно развивать дополнительные экспортные мощности.

С 1911 г добыча в Казахстане не увеличилось до значимого уровня до 1970 х гг, когда полка добычи поднялась на уровень почти 0,5 млн барр / сутки (ок 70 тыс т/сутки).

С середины 1990 х гг с помощью мировых нефтяных мейджоров в 2003 г объем добычи в Казахстане превысил 1 млн барр / сутки.

В 2016 г случилось 2 важных этапа в развитии казахстанского нефтегаза:

– в октябре гигантское месторождение Кашаган возобновило добычу после нескольких лет задержек. Ожидается, что Кашаган даст 0,37 млн барр / сутки (более 50 тыс т/сутки) на полке,

– в июле 2016 г консорциум Тенгизшевройл принял решение о продолжении планов расширения, которые должны увеличить добычу нефти в проекте Тенгиз примерно на 0,26 млн барр / сутки, начиная с 2022 г.

Казахстан не имеет выхода к морю и находится далеко от международных нефтяных рынков.

Отсутствие доступа к открытому океану заставляет страну зависеть от магистральных нефтепроводов (МНП) и магистральных газопроводов (МГП) для транспортировки своей нефти и газа на мировые рынки. Казахстан также является транзитной страной для экспорта нефти и природного газа в Китай.

В 2014 г Казахстан потреблял 2,66 квадрлн британских тепловых единиц (Btu) или около 780 млрд кВт*час электроэнергии, в тч угля – 63% ( около 60,3 млн т/год), нефти – 18% ( около 12 млн т/год), природного газа – 16% ( около 11,7 млрд м 3 /год).

Казахстан является прибрежным государством Каспийского моря, правовой статус которого пока останется неурегулированным.

Министерство энергетики РК после реформы 2014 г взяло на себя функции Министерства нефти и газа, части функций Минпрома и Минприроды.

Государственная компания «КазМунайГаз» (КМГ) представляет интересы государства в нефтегазовой отрасли промышленности Казахстана. Создана в 2002 г и владеет долями участия в Карачаганаке (10%), Кашагане (16,88%) и Тенгизе (20%), а также во многих других производственных проектах от 33% до 100%.

Казахстан экспортирует в основном легкую малосернистую нефть CPC Blend. которая ценится за высокий выход бензина и легких дистиллятов.

Экспорт нефти и газового конденсата в 2016 г составил 1,3 млн барр/сутки (0,177 млн т/сутки).

Государственный КазТрансОйл, дочка КазМунайГаза, которое эксплуатирует около 5,5 тыс км трубопроводов.

Основные экспортные нефтепроводы : МНП Каспийского трубопроводного консорциума в черноморский порт Новороссийск, МНП Казахстан-Китай и МНП Узень-Атырау-Самара в Россию.

Казахстан также экспортирует сырую нефть через Каспийское море и по железной дороге.

Нефть загружается на нефтеналивные танкеры в портах Актау или меньшем Атырау, затем транспортируется через Каспийское море, для загрузки в МНП Баку-Тбилиси-Джейхан или МНП Северный маршрут (Баку-Новороссийск) для доставки в Европу ( в основном)в Европу.

Другой экспортный маршрут для каспийской нефти – обмен (своп) с Ираном: поставка нефти в иранский порт Каспийского моря в Неке с получением равных объемов нефти из портов Персидского залива. После введения санкций против Ирана нефтяной своп сошел на нет, и по состоянию на конец 2016 г – не возобновился.

По состоянию на 1 января 2017 г в Казахстане было 3 крупных нефтеперерабатывающих завода с мощностью перегонки нефти 340 тыс барр/ сутки (ок 46,4 тыс т/сутки):

– Павлодарский НПЗ находится в северо-центральном Казахстане и получает в основном по МНП российскую сырую нефть из Западной Сибири,

– Шымкентский НПЗ использует нефть с месторождений в Кумколе и близлежащем районе в центральном Казахстане.

В Актау также имеется более мелкий НПЗ, который перерабатывает тяжелую нефть, добываемую на близлежащем месторождении, для производства битума для дорожного строительства.

3 основных НПЗ удовлетворяют примерно 70% казахстанского спроса на бензин и дизельное топливо, при этом большая часть остающегося спроса удовлетворяется за счет импорта из России.

На всех 3 х НПЗ реализуются проекты модернизации, которые будут завершены в конце 2017 г или в начале 2018 г.

Крупнейшие нефтяные месторождения в Казахстане также содержат значительные объемы природного газа, большая часть которого повторно закачивается в нефтяные скважины для повышения коэффициента извлечения нефти (КИН).

Доказанные запасы природного газа в Казахстане составляют 85 трлн фт 3 (2,4 трлн м 3 ) по состоянию на 1 января 2017 г.

За последнее 1 – летие годовая валовая добыча природного газа увеличилась почти в 2 раза – с 22,6 млрд м 3 в 2005 г до 42,47 млрд м 3 в 2015 г.

Большая часть газа в Казахстане повторно закачана (более 30% в 2015 г) для увеличения добычи нефти.

Большая часть природного газа, добываемого на месторождениях Тенгиз и Кашаган, содержит большое количество серы и поэтому требует специальной обработки и требует больших затрат на переработку.

В 2016 г на месторождениях Карачаганак и Тенгиз в совокупности приходилось около 70% добычи природного газа в Казахстане.

В проекте Тенгиз имеется установка по переработке природного газа, на которой по информации Chevron получено 7,75 млрд м 3 товарного газа в 2016 г.

Проект Карачаганак имеет недостаточные мощности по переработке газа, поэтому большая часть добываемого на Карачаганакском месторождении газа экспортируется в Россию для переработки на Оренбургском ГПЗ.

На месторождении Кашаган ожидается получение около 100 млрд м 3 /год природного газа для внутреннего потребления, а добываемый сверх этого газ повторно закачивается в пласт для повышения нефтеотдачи.

Транспортируется газ по МГП Средняя Азия – Центр (САЦ), который проходит на западе Казахстана, МГП Туркменистан-Китай, который пересекает южную окраину страны, направляясь в Китай и МГП Бухара-Ташкент-Бишкек-Алматы, обслуживающий внутренний спрос в южном Казахстане. На этом газопроводе расположены 2 из 3 х подземных газохранилищ (ПХГ) Казахстана.

МГП САЦ также обслуживает местный спрос на природный газ в Западном Казахстане, в тч в северо-западном Казахстане, где со времен СССР сосредоточено большинство промышленных предприятий.

Добыча природного газа в Казахстане сосредоточена на северо-западе и до недавнего времени не была связана с населенными пунктами на юге, севере, в центре и на востоке.

До 2016 г потребители в южном Казахстане получали импортный природный газ из Туркменистана или Узбекистана.

В ноябре 2015 г КазТрансГаз завершила строительство МГП Бейну-Бозой-Шымкент, что позволило газифицировать населенные пункты вдоль маршрута и связать месторождения природного газа и инфраструктуру на северо-западе страны с населенными пунктами на юге страны, заменив импортируемый природный газ на этих рынках газом, производимым внутри страны.

Этот МГП также связал добывающие регионы Казахстана с МГП в Китай, что позволило экспортировать продукцию из северо-западного Казахстана в Китай.

Казахстан также обсудил возможность использования этой инфраструктуры для транзита российского природного газа в Китай.

Планы газификации других частей страны и подключения их к существующей инфраструктуре на западе и юге более неопределенны.

Огромные расстояния и относительно низкая плотность населения на севере, в центре и на востоке делают экономику сложной задачей для любых проектов потенциальных газопроводов, которые будут обслуживать эти регионы. Казахстан договорился импортировать из России 5 тыс тонн сжиженного природного газа (СПГ) в 2017 г для поставки в г Астану и другие города на севере страны.

Казахстанские угольные бассейны, расположенные на севере и в центре страны, также могут быть источником поставок природного газа в районы страны, которые далеки от существующей добычи природного газа и инфраструктуры. Казахстан изучает возможности добычи и сбыта метана угольных пластов.

С 28,225 млн т извлекаемых запасов угля по состоянию на 2014 г Казахстан входит в первую 10 ку стран мира по запасам угля, производству угля и экспорту угля.

Несмотря на то, что Казахстан входит в число крупнейших угольных стран, Казахстан является относительно небольшим источником глобальных объемов угля.

Около 25% казахстанской добычи угля идет на экспорт, и большая часть идет в Россию.

Практически весь объем добычи и экспорта угля в Казахстане состоит из энергетического угля, пригодного для сжигания на тепловых электростанциях (ТЭС) или в других целях для производства пара и тепла.

Казахстан также производит меньшее количество металлургического угля, который потребляется внутри страны.

Казахстан богат различными минералами, а минеральные и угольные месторождения сосредоточены на севере и в центре страны.

Уголь является основным источником энергии для горно-металлургических производств и для электроэнергетического сектора в Казахстане.

Большая часть электроэнергии в Казахстане поступает от угольных ТЭС, сосредоточенных на севере страны вблизи угледобывающих регионов.

Общая установленная генерирующая мощность Казахстана составила 22,1 ГВт на начало 2017 г.

Общее производство э/энергии в Казахстане в 2016 г составило 94,1 млрд кВт*час, из которых 87% приходилось на электростанции, работающие на ископаемом топливе, 12% приходилось на гидроэлектростанции (ГЭС) и менее 1% приходилось на солнечные (СЭС) и ветровые установки (ВЭС).

Единственная в Казахстане атомная электростанция – ядерный реактор БН-350 в г Актау – была закрыта в 1999 г.

Казахстан имеет одни из крупнейших урановых месторождений в мире и является крупнейшим в мире производителем урана.

Национальная сеть Казахстана управляется государственной Казахстанской электросетевой операционной компанией, которая отвечает за передачу э/энергии и управление сетью.

Распределение осуществляется рядом средних и мелких региональных электроэнергетических компаний, некоторые из которых находятся в частной собственности.

Секторы передачи и распределения э/энергии считаются естественными монополиями и регулируются государством.

Однако оптовая генерация э/энергии считается конкурентным рынком с большинством генерирующих активов, принадлежащих частным предприятиям.

Http://neftegaz. ru/analisis/view/8533-Neftegazovaya-otrasl-promyshlennosti-Kazahstana-ugolnaya-i-elektroenergeticheskaya

Китай приоткрыл завесу над своим главным инвестиционным проектом в Казахстане — «51 новый завод», который органично вплетается в конструкцию « Экономического пояса Шелкового пути». По инициативе « Капитал. kz», которую мы высказали на встрече с послом КНР в Казахстане Чжаном Ханьхуэем, дипломатическое ведомство этой страны организовало большой пресс-тур по шести регионам РК, где уже построены, строятся или вводятся в эксплуатацию новые предприятия на деньги китайских инвесторов.

Следует отметить, что казахстанско-китайское сотрудничество в рамках проекта « 51 завод» хоть и является чрезвычайно перспективным для нашей республики, однако назвать его безоблачным никак нельзя. Как говорят сами китайские бизнесмены, они сталкиваются с трудностями менталитета: в Поднебесной принято решать вопросы быстро, а строить объекты — почти мгновенно, у нас же огромное количество времени уходит на бюрократические проволочки, бумажную волокиту, обсуждения и согласования. Поэтому некоторые совместные предприятия, уже сданные под ключ, до сих пор не работают на полную мощность, выдавая лишь 30−40% своего потенциала.

Итак, первой остановкой в нашем туре стал город Костанай, где на базе старого предприятия, производившего сельскохозяйственную технику, под эгидой ТОО « СарыАркаАвтоПром» китайские инвесторы профинансировали линию по производству автомобилей JAC.&nbspВ общей сложности госкомпания China National Venicles Import and Export Corporation вложила в проект 7,5 млрд тенге. Казахстанская сторона на модернизацию производства не потратила ни одного государственного тенге.

Несмотря на то, что рынок автомобилестроения в Казахстане заметно просел, китайские машины остаются конкурентоспособными по цене. Обычное авто как самая ходовая модель стоит 4 млн 050 тенге, или около $12 тыс. С автоматикой ее цена повышается на более 5 млн тенге, или $15 тыс. В основном продукцией китайской линейки с костанайского завода пользуются госорганы и нацкомпании. В то же время в планах инвесторов экспортировать автомашины этого предприятия в страны Центральной Азии, Сибирь и Дальний Восток России.

Немаловажно и то, что с точки зрения развития « зеленых» технологий в Казахстане собираются производить и китайские электромобили, а также аккумуляторы к ним. В качестве пилотных проектов зарядные устройства к электромобилям будут установлены вдоль трассы Астана — Алматы. Зарядка самого электромобиля будет длиться от 6 до 8 часов. Оплата должна производиться посредством карточных счетов. Вместо литров машины станут загружаться киловаттами электроэнергии. Стоимость пробега в 100 км обойдется примерно в 300 тенге. А инфраструктура в виде зарядных устройств будет построена за счет государства.

Следующей остановкой на нашем пути стал построенный завод по производству рапсового, подсолнечного и льняного масел « Тайынша Май», находящийся в юрисдикции Северо-Казахстанской области, но расположенный ближе к административному центру Акмолинской области — городу Кокшетау, откуда до него порядка 35 км. И хотя предприятие уже возведено и оснащено оборудованием, обещая стать заводом-тысячетонником, то есть выпускающим по тысяче тонн масла в день, или свыше 300 тыс. тонн масла в год, его инвесторы столкнулись с эксклюзивными проблемами.

Так, как заявил генеральный директор « Тайынша Май» Фан Лун Фэй, завод хоть и построен, но на самом деле официально не введен в эксплуатацию и даже не подошел близко к своей проектной мощности. И это несмотря на то, что в прошлом году его торжественно запускали на День индустриализации посредством телемоста с главой государства. По мнению Фан Лун Фэйя, первая проблема — оборудование, которое все автоматизировано и привезено из Китая.

« Нам нужны кадры из Поднебесной, которые бы обучили местных жителей и научили их использовать это оборудование. Но сейчас возникли визовые проблемы, и китайские инженеры не могут приехать в Казахстан. Им отказывают в получении долгосрочной казахстанской трудовой визы. В настоящее время 60 человек — граждан РК — набираются на предприятие из числа жителей СКО и Акмолинской области, еще 11 граждан Китая — инженеры — должны обслуживать оборудование. Но не все из них могут приехать из-за бюрократических проволочек», — сообщил представитель китайского бизнеса.

По его словам, из-за того, что оборудование вынуждено простаивать, завод работает почти вхолостую. Вместо 1 тыс. тонн в день он перерабатывает в лучшем случае 300−400 тонн масличных. Любопытно, что предприятие возведено в рекордные сроки — за 6 месяцев, но до сих пор не урегулирован вопрос с его вводом в эксплуатацию.

Но и это еще не вся головная боль: например, многие запчасти по казахстанскому законодательству могут импортироваться в нашу страну без пошлины, однако для этого необходимо за месяц подавать уведомление, которое лежит в кабинетах уполномоченного органа еще дольше. В итоге производство либо парализуется, либо инвесторам приходится ввозить комплектующие, платя пошлины в полном размере. Наконец, между Казахстаном и Китаем до сих пор не решен вопрос об экспорте из нашей страны в КНР рапсового жмыха, который был запрещен Китаем к ввозу по причине несоответствия карантинным требованиям. Жмых является продуктом переработки семян рапса и служит комбикормом для домашних животных. Однако эта часть продукции вынуждена лежать и гнить на складах предприятия.

Отметим, что выгодоприобретателем от строительства казахстанско-китайского маслозавода являются фермеры СКО, которые только под новое предприятие засеяли на 280 тыс. гектаров масличных культур. В случае простаивания объекта под вопросом окажется и сбыт фермерами своего сырья.

Третьим предприятием в нашей « дорожной карте» стала нефтяная столица Казахстана — город Атырау. Мы приехали на градообразующее предприятие — Атырауский нефтеперерабатывающий завод ( АНПЗ). На старейшем предприятии республики за счет кредита Эксимбанка Китая в $1 млрд 130 млн 408 тыс. был возведен комплекс ароматических углеводородов и глубокой переработки нефти. Комплексы позволяют производить продукты передела нефти — бензол, параксилол и авиакеросин, которого так не хватает Казахстану.

В отличие от предыдущего объекта на АНПЗ у инвесторов все складывается более или менее успешно. Так, заместитель генерального директора казахстанского филиала « Синопек Инжиниринг Групп» ( компании — подрядчика строительных работ по модернизации Атырауского НПЗ) Жалгас Ткенбаев прокомментировал положение дел на предприятии в умиротворенных тонах.

« Я работаю с иностранными партнерами уже 7 лет. Мы реализовали сложные два проекта. Ни одного несчастного случая не было. Кроме того, за это время не было допущено ни одного межнационального конфликта. С турецкими рабочими, с работниками из Индии, вы знаете, происходили межнациональные столкновения. Но мы здесь отладили нашу работу: постарались объяснить, что лучше договариваться, лучше не ругаться. На первых порах нам мешали работать государственные органы. Очень много было проверок — от 22 до 24 в год. Каждая проверка длилась по 30 дней, то есть внахлест друг за другом шли проверки. Масса людей отвлекалась. Бывало такое, что финансовая полиция у третьей компании-контрагента находила что-то, приходила к нам и изымала документы. Мы были буквально парализованы, потому что изымались оригиналы. И вот в последние два года ситуация улучшилась. Проверок стало меньше: раньше люди приходили не обнаруживать недостатки и нас поправлять, а приходили нас наказывать. К тому же на первых порах была разница в менталитете, в подходах — это удалось отрегулировать: сейчас очень много казахстанцев учатся в Китае. 115 детей, которые отучились в китайских институтах, приняли на работу. Кого переводчиком, кого специалистом-инженером. Даже если они без опыта работы приезжают — все равно их берут. Главное — знание языка. Но и китайские специалисты учились у наших. Потому что АНПЗ, хоть и старый, но очень сильный завод. Деления у нас нет: в пиковые времена 700 иностранных специалистов работало и 4 тыс. казахстанцев. Таким образом, почти 5 тыс. человек работали душа в душу без конфликтов», — рассказал Жалгас Ткенбаев.

Следующий пункт назначения — город Актау, где на берегах Каспийского моря построен новый завод « Каспий Битум». Напомним, что в рамках программы « Нурлы жол» в Казахстане планируется построить и реконструировать 7 тыс. км автодорог, для этого понадобится около 2 млн тонн дорожного битума. До 2009 года битум приходилось импортировать в немалых объемах из соседних стран. В связи с чем в Актау было создано совместное предприятие по выпуску этого строительного материала. Инициатором проекта выступила нацкомпания « КазМунайГаз» совместно со стратегическим партнером — китайской компанией « Ситик групп».

Ученые подтвердили качество каражанбаской нефти для получения качественного дорожного битума. «КазТрансОйл» поставляет нефть с месторождения Каражанбас по специально построенному нефтепроводу, который является отводом от существующего 230-километрового нефтепровода Каражанбас — морской порт Актау. Предприятие способно выпускать около 400 тыс. тонн дорожного и 120 тыс. тонн модифицированного битума в год.

На следующий год переработка на заводе составит порядка 750−800 тыс. тонн нефти и производство — около 300 тыс. тонн битума. На текущий момент производственная программа выглядит так: переработано порядка 700 тыс. тонн нефти и выпущено 230 тыс. тонн битума. В стране потребность битума составляет 600−650 тыс. тонн, по данным этого года. Первая партия жидкого битума в 600 тонн была отправлена в Узбекистан, в Самарканд. К тому же в этом году завод впервые осуществил поставку битума на экспорт в фасованном виде — пробная партия ушла в Китай. Задачей предприятия является обеспечение внутреннего рынка собственным битумом, а впоследствии — продажа его излишков, экспорт.

В Алматы, куда мы перелетели из Актау, нас ждала встреча с китайскими предпринимателями, представляющими филиалы крупных компаний Поднебесной.

Но вначале мы встретились с главой ТОО « Эйжа Стил Пайп Корпорейшн» ( ASPC) Чэнь Даю, который строит в Алматы новый завод по производству труб для нефтегазовой промышленности. Общая сумма инвестиций в проект с китайской стороны достаточно внушительна — $100 млн. Кроме того, по признанию Чэнь Даю, удорожание произошло еще на $4 млн из-за сейсмической зоны.

Проект завода по производству труб в Алматы тоже сталкивается с трудностями при реализации. Как уверяет гендиректор китайской компании, остро стоит вопрос СНиПов: в Китае стандарты строительства ушли далеко вперед, а в Казахстане они до сих пор остались на уровне 1986 года.

« Более того, мы ищем специалистов, которые могли бы работать на нашем заводе. Недавно подали заявления 300 человек, а подходят нам реально только два человека. Инженерное образование и опыт работы у них маленький. Наконец, очень тяжело получить в Казахстане инвестиционные преференции. Да, в законодательстве все это прописано, но их получить чрезвычайно сложно. В РК закон этот три года уже действует, но пока никто не получил инвестиционных преференций, ни один инвестор», — откровенно рассказал Чэнь Даю.

В свою очередь консолидированную позицию крупного китайского бизнеса, представляющего в Казахстане такие бренды, как « Леново», «Хуавэй», «Чайна Эрвэйз» и т. д. , высказал генеральный секретарь Союза китайских предпринимателей в Казахстане Ху Хайсинь.

Наконец, последний пункт назначения — город Шымкент. В столице Южно-Казахстанской области мы посетили Шымкентский нефтеперерабатывающий завод ( ШНОС). Генеральным подрядчиком модернизации завода выступает китайская компания СРЕСС.&nbspОбщая стоимость проекта равна более $2 млрд. Часть финансирования берет на себя Банк развития Казахстана за счет привлечения фондирования от китайского банковского сектора.

Модернизация Шымкентского НПЗ позволит увеличить выпуск автобензинов с 988 тыс. тонн до 1112 тыс. тонн ежегодно. Впоследствии объем выпуска бензина должен будет превысить 2270 тыс. тонн в год, а дизельного топлива дойти до 1816 тыс. тонн. Наконец, производство авиатоплива должно вырасти с 254 тыс. тонн до 400 тыс. тонн в год.

Узнавайте больше об интересных событиях в Казахстане и за рубежом.

Http://kapital. kz/gosudarstvo/65155/kak-razvivaetsya-kitajskij-proekt-51-novyj-zavod-v-rk. html

В Казахстане построят новый нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Он будет располагаться в Мангистауской области. Об этом сообщил заместитель акима области Ракимбек Амиржанов.

Чиновник отметил, что строительство четвертного по счету нефтеперерабатывающего завода в Казахстане будет вестись совместно с Ираном. Он отметил, что если финансирование проекта поступит в указанный срок, то в скором времени будет готово технико-экономическое обоснование. А в конце этого года уже должен быть подписан договор на строительство НПЗ. Минимальный объем инвестиций в строительство объекта оценивается примерно в 6 миллиардов долларов США.

– В свое время через порт Актау порядка пяти миллионов тонн сырой нефти направлялось из Ирана. Это обеспечивало хорошие объемы грузооборота порта Актау. Акимат совместно с иранской стороной прорабатывает вопрос строительства четвертого НПЗ в Казахстане. Мы провели анализ и получили подтверждение от иранской стороны, которая до 40 процентов нефтепродуктов также вывозит за пределы страны. Похожая ситуация, как у нас. Операция замещения в свое время была выгодна и Казахстану, и Ирану. Теперь мы предложили строить НПЗ совместно. Он будет находиться в Мангистауской области. Нефтепродукты из Мангистау будут направляться на северные порты Ирана, а на юге Иран будет отдавать сырую нефть для нефтедобывающих компаний как Мангистау, так и для всей нашей республики. Это в интересах обеих сторон. Мы уже провели ряд официальных переговоров с Министерством нефти Ирана. Также и у нас есть крупнейшие компании, которые заинтересованы в инвестировании в этот проект, – отметил Ракимбек Амиржанов.

Отметим, что в Казахстане в настоящее время работают нефтеперерабатывающие заводы в Павлодарской, Атырауской и Южно-Казахстанской областях. Однако правительство республики считает, что работающие НПЗ не покрывают потребности рынка нефтепродуктов Казахстана. По оценкам экспертов, дефицит нефтепродуктов в республике составляет примерно 1,5 миллиона тонн, что составляет 30 процентов от общего рынка.

Http://www. news-asia. ru/view/8507

Корпорация Intel выпустила программный инструмент дистанционного управления серверами различных производителей

Казахстан на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей нефти в мире. В 1899 году на первом разрабатываемом в Казахстане месторождении Карашунгул был получен первый нефтяной фонтан, с которого и началась история казахстанской нефти.

1911 год – на месторождении Доссор (Гурьевская область), которое разрабатывали английские предприниматели, был получен мощный фонтан нефти. Скважина фонтанировала в течение 30 часов и дала 16 700 пудов нефти.

1915 год – начинается пробная эксплуатация крупнейшего месторождения Макат (Гурьевская область).

Поначалу нефть добывали фонтанным способом, но по мере истощения самоизлива скважин нефть выкачивали из углубления, построенного у устья скважины, путем тартания желонкой.

1926-1927 годы – промыслы треста «Эмбанефть» начали добывать нефть глубинными насосами и компрессорами.

Во второй половине 20-х гг. XX века нефтяники Эмбы начали применять роторное вращательное бурение, что способствовало развитию буровых работ, росту глубины скважин, темпа вскрытия и разведки нефтяных залежей.

30-е годы – были построены нефтепроводы Доссор-Гурьев, нефтемагистраль Каспий-Орск, имевшие огромное народнохозяйственное значение.

60-е годы – вместо роторного бурения стало внедряться более скоростное турбинное бурение, увеличился парк буровых станков, значительно возросли их технические возможности, позволившие осваивать глубины до 3,0-4,0 тысяч метров.

На мировую арену Казахстан вышел уже после обретения независимости.

1992 год – В целых построения и оборудования линию для транспортировки нефти из Тенгизского месторождения до черноморского порта в Новороссийске, Казахстан, Россия и Оман учредили Каспийский трубопроводный консорциум (КТК).

В этом же году между Республикой Казахстан и компаниями “Аджип” (Италия) и “Бритиш Газ” (Великобритания) было подписано соглашение о разработке нефтегазоконденсатного месторождения Карачаганак.

4 февраля – создано первое совместное предприятие в нефтегазовой отрасли республики – казахстанско-турецкое предприятие “КазахТуркМунай”.

Март – была создана Компания «КазахстанКаспийШельф» (ККШ), направленная на проведение разведки казахстанского сектора Каспийского моря.

6 апреля – казахстанским Правительством подписано соглашение с американской компанией «Шеврон» сроком на 40 лет, которое назвали «контрактом века».

3 декабря – подписано Соглашение о создании Международного консорциума для проведения геологоразведочных работ на казахстанском шельфе Каспия. Консорциум, состоящий из семи иностранных компаний (“Аджип”, “Бритиш Петролеум”, “Статойл”, “Бритиш Газ”, “Мобил”, “Тоталь”, “Шелл”) и “КазахстанКаспийШельф”, выступающего в данном проекте в качестве оператора, подписали соглашение о трехлетнем геологическом изучении нефтяного потенциала региона.

Создано казахстанско-германское предприятие “КазГерМунай” – самое крупное предприятие в республике с участием германского капитала.

Март – подписан договор о разделении производства на месторождении “Карачаганак” между Республикой Казахстан в лице “Казахгаз” и компаниями “Аджип” (Италия), “Бритиш Газ” (Великобритания) и “Газпром” (Россия).

28 июля – принят Указ Президента Республики Казахстан «О нефти», имеющий силу закона. Одна из основных целей закона – содействие привлечению иностранных инвестиций в разработку нефтегазовых ресурсов республики.

Апрель – подписано соглашение между Казахстаном, Россией, Оманом и Консорциумом международных нефтяных компаний о строительстве нефтепровода с пропускной способностью 67 млн. тонн по маршруту “Тенгиз-Тихорецк-Новороссийск” (трубопровод КТК). По данному соглашению доля России составляла 24%, Казахстана – 19%, Омана – 7%, остальная часть распределялась между 8 нефтяными компаниями.

9 июля – подписано соглашение о принципах сотрудничества прибрежных государств Каспия.

Подписано соглашение о строительстве нефтепровода “Баку-Батуми-Супса”, проходящего по территории Грузии. Этим путем часть каспийской нефти предполагалось экспортировать в Украину и далее в Европу.

4 марта – упразднено Министерство нефтегазовой промышленности РК и создана Национальная нефтегазовая компания “Казахойл”, которой были переданы все права на участие Казахстана в крупнейших нефтегазовых проектах и в предприятиях отрасли.

2 апреля – создана Национальная компания по транспортировке нефти “КазТрансОйл”. В 1997 году началась приватизация предприятий нефтегазового сектора республики. Первыми были проданы в июне 1997 года контрольные пакеты акций АО “Актобемунайгаз” (60 %) Китайской национальной нефтяной компании (КННК).

18 ноября – в Вашингтоне во время визита Президента Н. Назарбаева было подписано окончательное Соглашение о разделе продукции нефтегазоконденсатного месторождения “Карачаганак”. Доля Республики Казахстан в делимом доходе составила 80%. В состав специально созданной “Карачаганакской интегрированной организации” (КИО, Karachaganak Petroleum Operating) вошли итальянская “Аджип” (32,5%), британская “Бритиш Газ” (32,5%), американская “Тексако” (20%) и российская “ЛУКойл” (15%).

18 ноября – подписано Соглашение о разделе продукции по Северному Каспию между компаниями “Аджип”, “Бритиш Газ”, “Бритиш Петролеум” и “Статойл”, “Мобил”, “Шелл”, “Тоталь” и «КазахстанКаспийШельф”. Согласно СРП, период Разведки составляет 6 лет с даты вступления в силу СРП с правом продления на 2 года, период Освоения и Добычи — 20 лет с даты Коммерческого открытия на Подрядном участке с допущением на 2 продления по 10 лет.

Январь – начало действовать Соглашение о разделе продукции Карачаганакского месторождения.

14 июля – начато бурение первой нефтяной скважины на казахстанском участке каспийского шельфа. Скважина пробурена казахстанско-американским совместным предприятием “Арман” в местности “Мертвый Култук”. Для бурения скважины специально на мелководье был построен искусственный остров – берма.

Май – началось строительство трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума.

Июнь – в Астрахани предприятием «Астраханский корабел» на воду была спущена плавучая буровая баржа «Сункар».

12 августа – ОКИОК начала бурение первой поисковой скважины “Восточный Кашаган-1” на Казахстанском шельфе Каспийского моря.

Сентябрь – в Атырау отмечалось 100-летие со дня добычи первой нефти на территории Казахстана.

Февраль – Национальная компания по транспортировке нефти “КазТрансОйл” создала дочернюю структуру “КазТрансГаз”. Летом 2000 года “КазТрансГаз” вступил в полное владение южной энергетической системой и газотранспортной системой республики.

Открыли крупное месторождение нефти на шельфе Северного Каспия (месторождение Кашаган).

Февраль – итальянская группа компаний «ЭНИ» была выбрана единым оператором разработки прибрежных месторождений Казахстана на Северном Каспии.

26 марта – в Атырау началась закачка нефти в трубопроводную систему КТК «Тенгиз-Новороссийск». Для заполнения 1480-километрового трубопровода необходимо около 1 млн. тонн нефти.

2 мая – постановлением Правительства Казахстана была создана Национальная компания по управлению магистральными нефте – и газопроводами «Транспорт нефти и газа» (ТНГ). Новой компании переданы государственные пакеты акций ЗАО «КазТрансОйл» и «КазТрансГаз».

3 августа – в Москве утвержден Договор Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) о транспортировке нефти.

28 ноября – из черноморского порта Новороссийск вышел первый танкер с тенгизской нефтью.

20 февраля – Указом Президента Республики Казахстан в целях повышения уровня обеспечения эффективного и транспарентного развития нефтегазового комплекса и защиты интересов Республики Казахстан в нефтегазовом секторе экономики страны было образовано Акционерное общество Национальная компания “КазМунайГаз” со 100% долей государства. НК “КазМунайГаз” является правопреемником ЗАО “ННК “Казахойл” и ЗАО “НК “Транспорт Нефти и Газа”.

3 мая – Н. Назарбаев и В. Путин подписали исторический документ – Протокол Соглашения между Россией и Казахстаном по разграничению северной части Каспийского моря.

Август – Н. Назарбаев принял участие в церемонии пуска первой нефти с Карачаганакского месторождения в экспортный трубопровод КТК.

Декабрь – компаниями “КазМунайГаз” и “ЛУКойл” было подписано СРП по разработке участков “Аташ” и “Тюб-Караган” в Казахстанском секторе Каспийского моря.

9 января – подписаны казахстанско-российские соглашения по перспективным морским проектам Тюб-Караган и Аташский на Каспии.

Октябрь – началось строительство нефтепровода “Атасу – Алашанькоу” (Казахстан-Китай).

В Казахстане создан банк качества нефти. База данных углеводородного сырья компаний, ведущих добычу в Казахстане, позволяет идентифицировать партии нефти на различных этапах ее транспортировки, перевалки, хранения.

Март – НК «КазМунайГаз» приобрел половину доли Бритиш Газ в Северо-Каспийском проекте в размере 8,33%.

Май – в Актау состоялась церемония принятия нефтяного танкера «Астана», ознаменовавшая начало создания Морского флота Казахстана.

6 июля – подписано СРП по структуре «Курмангазы» и Соглашение о совместной деятельности между АО МНК «КазМунайТениз» и ООО «РН-Казахстан».

12 мая – в Атырау при участии Главы государства состоялась торжественная церемония завершения проекта реконструкции Атырауского НПЗ и пуска новых установок завода.

Июль – заключены сделки по приобретению АО НК «КазМунайГаз» 50-процентной доли участия в ТОО «СП «КазГерМунай» и 33% доли акций PetroKazakhstan.

20 июля – начата коммерческая эксплуатация нефтепровода “Атасу – Алашанькоу” (Казахстан-Китай).

Завершена сделка по приобретению 100% пакета акций компании Batumi Industrial Holdings Limited, владеющей Батумским нефтяным терминалом и портом.

Подписан договор с Central Asia Petroleum Ltd. о приобретении 50% + 2 голосующие акции АО “Мангистаумунайгаз”.

Реализовано 100 процентов акционерного капитала компании KazMunaiGaz Finance B. V. в пользу Cooperative KazMunaiGaz PKI U. A.

Ноябрь – завершена сделка по приобретению 100-процентного пакета акций компании Мангистаумунайгаз.

24 июня – «КазМунайГаз» завершило приобретение 25% акций The Rompetrol Group NV (ТRG), ранее принадлежавших компании Rompetrol Holding SА.

12 июля – подписано соглашение с НК КМГ о приобретении РД КМГ 50% доли в ТОО «Казахойл Актобе» (КОА), 51% доли в ТОО «Казахтуркмунай» (КТМ) и 50% доли в Mangistau Investments B. V (“MIBV”), владеющей 100% акций АО «Мангистаумунайгаз» (ММГ), в порядке установленном законодательстве.

25 мая – создана дочерняя организация АО НК «КазМунайГаз» – товарищество с ограниченной ответственностью «PSA».

На этом история казахстанской нефти не заканчивается. Наоборот, время показывает, что с каждым годом перед Казахстаном открываются новые перспективы, которые дает ему «черное золото».

Http://zp. kz/25/28.html

В Мангистауской области будет построен четвёртый в Казахстане нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Об этом на брифинге заявил заместитель акима области Ракимбек Амиржанов.

По словам чиновника, строительство НПЗ будет вестись совместно с Ираном. «В своё время через порт Актау порядка пяти миллионов тонн сырой нефти направлялось из Ирана. Это обеспечивало хорошие объёмы грузооборота порта Актау. Акимат совместно с иранской стороной прорабатывает вопрос строительства четвёртого НПЗ в Казахстане. Мы провели анализ и получили подтверждение от иранской стороны, которая до 40 процентов нефтепродуктов также возит за пределы страны. Похожая ситуация, как у нас. Операция замещения в своё время была выгодна и Казахстану, и Ирану. Теперь мы предложили строить НПЗ совместно. Он будет находиться в Мангистауской области. Нефтепродукты из Мангистау будут направляться в северные порты Ирана, а на юге Иран будет отдавать сырую нефть для нефтедобывающих компаний как Мангистау, так и для всей нашей республики. Это в интересах обеих сторон. Мы уже провели ряд официальных переговоров с Министерством нефти Ирана. Также и у нас есть крупнейшие компании, которые заинтересованы в инвестировании в этот проект», – сказал Амиржанов.

Замакима региона отметил, что при своевременном финансировании в ближайшее время должно быть завершено технико-экономическое обоснование, а к концу года подписан договор на строительство. Примерный минимальный объём инвестиций в строительство проекта оценивается в 6 миллиардов долларов.

В настоящее время в Казахстане работают три НПЗ – в Павлодарской, Атырауской и Южно-Казахстанской областях. Впрочем, как заметил Амиржанов, они не покрывают потребности рынка нефтепродуктов республики. Дефицит в стране составляет около полутора миллиона тонн или 30 процентов от общего рынка.

Ранее в Казахстане отказались от строительства четвёртого НПЗ. Однако в декабре 2014 года Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев заявил, что в условиях кризиса и снижения цен на нефть и газ новый нефтеперерабатывающий завод стране все же нужен.

Http://www. proektant. kz/content/2979.html

Поделиться ссылкой: