Мини нпз сагайдак

Представляем доклад Директора ассоциации независимых нефтепереработчиков «АссоНефть» д. э.н., чл.-корр. РАЕН Корзуна Е. В. на всероссийской конференции «Нефтеперерабатывающий комплекс России 2011».

В 2010 году «был пролит луч света в темное царство». Начало года ознаменовалось жесткими совещаниями, которые курировал Зам. Председателя Правительства И. И. Сечин ( Ростехнадзор, Росприроднадзор, Минэнерго, МПР, правоохранительные органы).

В Январе 2010 прошло совещание на тему анализа действующих МТУ и мини НПЗ в России. В Феврале 2010 главной темой была совместная проверка на соответствие требованиям правил подключения НПЗ к магистральным нефтепроводам и нефтепродуктопроводам и учета НПЗ в РФ. Также в февраль 2010 проводилось совещание в г. Омске, на котором Президент РФ Д. А.Медведев сформулировал основные претензии государства к МТУ и мини НПЗ:

    отсутствие официальной регистрации низкое качество выпускаемой продукции нарушение экологической дисциплины использование «левого» сырья

Четкой терминологии мини НПЗ нет. Речь идет фактически о заводах, которые не входят в структуру крупных заводов. В 2010 году не было точно установлено, сколько в России существует мини нефтеперерабатывающих заводов. По данным Росстат насчитывалось 60 независимых мини НПЗ. Как сообщает ЦДУ ТЭК – 48. Г-н Дюков, выступая на совещании в г. Омске, отметил, что на текущий момент существует 196 мини НПЗ, причем 60% работают без лицензии. Проверка Ростехнадзора показала, что в стране работает 228 подобных заводов. По этим данным на период с января по сентябрь 2010-го из 108 НПЗ в 26 субъектах 18 % работают без лицензии.

Такие мини заводы смогли переработать на своих мощностях около 3,3% от общей переработки в стране.

После проведенных в прошлом году исследований ФГУ «Российское энергетическое агентство » правительство пришло к выводу, что мини-НПЗ в России имеет свою нишу для субъектов малой переработки. Регионы, где нет крупных НПЗ, но есть небольшие месторождения углеводородов, развитая промышленная и транспортная инфраструктура могут претендовать на наличие мини-НПЗ. (Кировская, Астраханская, Челябинская, Тюменская, Новосибирская, Омская области, Республика Удмуртия). Наличие мини-заводов по переработки нефти смогут создать конкуренцию между нефтепродуктами при условии, что продукция малой переработки будет соответствовать ГОСТам и требованиям Технического регламента.

1) НПЗ в районах нефтедобычи, основной задачей которых является обеспечение ГСМ нефтепромыслов. К этому типу относятся «Роснефть» – Тарасовская МУНП, РН-Северная нефть, Стрежевской НПЗ, «Лукойл» – ТПП Когалымнефтегаз, Урайнефтегаз.

2) Припортовые НПЗ. Основная задача таких мини-заводов состоит в бункеровке и экспорте нефтепродуктов. Ванинский НПЗ является примером такого завода.

3) Региональные НПЗ занимаются снабжением ГМС близлежащих территорий и соседних регионов.

На протяжении двух лет в нашу ассоциацию вступают различные мелкие переработчики. Нами были выявлены основные проблемы, с которыми могут столкнуться данного рода заводы. Основной проблемой является недостаточно стабильная сырьевая база, проблемы качества выпускаемых нефтепродуктов, транспортная инфраструктура, экономическая проработка проектов строительства мини-НПЗ, административные барьеры, а так же разнородность сектора.

Для того, что бы избежать имеющиеся проблемы и развивать малые НПЗ, необходимо проводить ряд мероприятий. Мониторинг основных проблем действующих нефтяных компаний, регулярное участие «АссоНефть» в диалоге «бизнес-власть» в качестве полноправного представителя малой нефтедобычи, защита групповых интересов в конфликтах с локальными монополистами и естественными монополиям помогут поднять на ноги мини-НПЗ в России.

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка антидетонационных добавок можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков « Рынок антидетонационных добавок в России ».

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка бензина можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков « Рынок автомобильных бензинов в России »

C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка МТБЭ можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок МТБЭ в России».

Доклад Ген. Директора «АссоНефть» Д. э.н., чл.-корр. РАЕН Корзун Е. В. на всероссийской конференции «Нефтеперерабатывающий комплекс России 2011»

Http://www. newchemistry. ru/printletter. php? n_id=7655

Попытка вывести компоненты бензинов на рынок товарных автотоплив была пресечена Госпотребстандартом. Но это вряд ли спасет мини-НПЗ, доля которых на рынке нефтепродуктов в отдельные периоды превышала 60%.

Государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики отменил технические условия на компоненты бензинов КБ-92 и КБ-95. Появление этих продуктов в прошлом году, значительно снизило привлекательность переработки нефти и газового конденсата на мини-НПЗ.

Эти заводы являются неразрывной частью нескольких технологических цепочек в переработке нефти. Участники договоров о совместной деятельности по разработке месторождений, заключенных с ведущими предприятиями отечественной нефтегазодобычи, имеют три возможности реализации добываемых ресурсов. Первый – отдать сырье более сильному партнеру по совместной деятельности. Второй – выставлять ресурс на биржевые аукционы. И третий – загружать мини-НПЗ, продавая уже не сырье, а более дорогие полуфабрикаты. В последнем варианте, в качестве партнеров, выступали владельцы небольших региональных сетей АЗС. Регионалы либо поставляли свои полуфабрикаты для окончательной переработки крупным НПЗ, либо самостоятельно занимались производством товарных бензинов, используя топливные присадки. Ныне выживание мелких региональных сетей АЗС оказалось под угрозой.

По данным ведущего украинского производителя оборудования для мини-НПЗ, донецкого ОАО «Снежанскхиммаш», большинство из клиентов его предприятия в Украине свернули свою деятельность. Формальную работу продолжает только мини-НПЗ в Ленинском районе Крыма, который более года старается запустить установку первичной переработки.

Причем в 2004-2007 гг., когда в Украине активно реализовывались проекты по строительству мини-НПЗ, этот сегмент считался достаточно прибыльным. При рентабельности в 35% проект окупался за 1-1,5 года. «Розничная торговля продуктами переработки этих заводов через сети АЗС, в указанный период, по Украине составлял 60-65%, по сравнению с 20-25% в нынешнее время, что сказалось на падении закупок оборудования», – заявил представитель «Снежанскхиммаша».

Подобной точки зрения придерживаются и на других заводах-производителях оборудования, НПО «МАСМА» и ОАО «Черновицкий машиностроительный завод». По словам машиностроителей, наиболее ярким примером падения привлекательности малой нефтепереработки стало сворачивание Луцкого мини-НПЗ украино-польской компании «Нафтопол-Украина». Проектная мощность этого завода должна была составить 120 тыс. т нефти в год, с перспективой увеличения до 1 млн. т. К настоящему времени, польский партнер проекта Naftopol S. A. вышел из совместного предприятия. А его украинские учредители занялись поиском недостающих 4,5 млн. грн. инвестиций, необходимых для запуска мини-НПЗ.

Еще один украинский мини-НПЗ, в Докучаевске Донецкой области, также законсервирован. Официальная причина – отсутствие средств для запуска установки и закупки ресурсов. С оглядкой на высокое потребление нефтепродуктов в этом регионе, более чем предметный интерес к мощностям этого остановившегося предприятия демонстрировали иностранные нефтетрейдеры. Компании РФ, Литвы и Польши. на протяжении 2009 г., пытались приобрести у донецкого ЗАО «Карбон» установку Докучаевского мини-НПЗ. Но пока что, стороны не смогли договориться о цене с владельцем завода.

На минимум установленной мощности перешел еще один завод украинской малой переработки нефти – мини-НПЗ в Васищево Харьковской области, принадлежащий компании ЗАО «Грант Ойл». По словам директора этого ЗАО Игоря Саульченка, предприятие, как и большинство других украинских мини-НПЗ, не производит конечную продукцию, продавая лишь полуфабрикат для дальнейшей переработки. «Технические возможности всех имеющихся в Украине мини-НПЗ не позволяют им производить бензины класса выше, чем А80. Соответственно, основным игрокам рынка нефтепродуктов мини-заводы конкуренцию составить не могут», – заверил он. Вместе с тем, по словам представителя компании, против отрасли мини-заводов вполне очевидно работает торговая политика компаний группы «Приватбанка», которая контролирует крупнейшую в Украине сеть АЗС и сбыт продукции ОАО «Укрнефть». «Мини-НПЗ конкурентами им не являются, в то же время, продавцы этой группы предлагают нефть по цене, которая заведомо делает невозможной рентабельную работу установок переработки», – заявил он.

Одним из базовых факторов, долгое время работавших в пользу инвесторов малой переработки нефти, считался традиционный сезонный рост цен на нефтепродукты в аграрных регионах, а также областях, удаленных от крупных НПЗ. Малый нефтяной бизнес, как умел, сглаживал ценовые перекосы. Наличие небольших установок переработки позволяло владельцами малых и средних региональных сетей АЗС заполнять нишу так называемой «эконом-категории» потребителей, что зачастую играло на руку региональным властям.

Не менее весомую роль, в формировании инвестиционной привлекательности малой переработки нефти, долгое время играли частные инвесторы договоров о совместной деятельности (ДСД), в сфере добычи нефти и конденсата. Они концентрировались вокруг ОАО «Укрнефть», а также государственных НАК «Надра Украины», «Черноморнефтегаза» и ДП «Укргаздобыча» НАК «Нафтогаз Украины». Для «малых» частных инвесторов ДСД работа на небольших и малорентабельных месторождениях предполагала самостоятельный сбыт сырья – и мини-НПЗ долгое время выглядели если не находкой, то крепким подспорьем. Для «больших» партнеров по ДСД такое партнерство гарантировало позитивную динамику прироста разведанных запасов, освоения ранее выработанных месторождений, и зачастую, просто давало вполне легальный метод «подкормки» собственного менеджмента.

К 2005 г., когда Украина ввела беспошлинный импорт нефтепродуктов и начала требовать от больших НПЗ перехода на выпуск евробензинов и евродизеля, мини-НПЗ потеряли ключевую часть своей былой привлекательности. Чуть позже, на волне вступления в Европейское Энергетическое Сообщество, Киев вслед за странами ЕС ограничил применение тяжелых присадок (класса МТБЭ), при изготовлении смесевых бензинов, на основное смешения полуфабрикатов «малой» переработки нефти. Но и тогда массовый клиент «эконом-класса» остался верен малой переработки нефти. Потребителями являлись небольшие сети АЗС, которые производили на своих нефтебазах смесевые бензины из купленных на мини-НПЗ полуфабриктов и экологически более безопасных спиртовых присадок (класса ЭТБЭ).

Окончательно клиентура «эконом-класса» начала уходить от малой переработки летом прошлого года, когда на рынок полуфабрикатов переработки нефти с компонентами бензинов КБ 92 и КБ 95 решило выйти кременчугское ЗАО «Укртатнафта». Первоначально, на волне борьбы с эмбарго со стороны российских нефтекомпаний, этот завод-гигант добился от государства права на льготное налогообложение при производстве полуфабрикатов, что грозило потеснить мини-НПЗ с наиболее дешевого сегмента рынка. В начале этого года Кабмин начал склоняться к пересмотру этой политики, заявив о намерении отмены ранее предоставленных льгот. «Мы приняли решение отменить технические условия под КБ 92 и КБ 95, за который производители платили акциз не €110 за 1 т, а €20 за 1 т и срывали весь рынок. Принятое правительством решение позволит уравнять условия, на которых работают все участники рынка нефтепродуктов», – заявил глава Государственного комитета по вопросам регуляторной политики и предпринимательства.

В начале марта, во исполнение поручения правительства, комитет отменил ТУ на компоненты автомобильных бензинов, которые, по сути, являются полуфабрикатом, а не конечным продуктом. Но, по мнению украинских экспертов, большинство отечественных мини-НПЗ подобные запоздалые меры уже вряд ли спасут – вблизи границ Украины и РФ в 2007-2009 гг. начали работу два мини – и один крупный НПЗ, которые полностью ориентированы на украинский рынок, и способны закрыть «вакуум» в дешевом ценовом сегменте.

Http://torgoil. com. ua/vse-novosti/mini-npz-komu-meshayutss. html

Компания «Трейд Коммодити» начала поставки бензина А-80 для нужд Минобороны со своих производственных мощностей в Камянском (Днепропетровская обл.). Отгрузки с мини-НПЗ последовали после поступления на завод алжирского газового конденсата. Об этом свидетельствуют результаты проведенного Enkorr исследования.

Поставки на Минобороны выполняются в рамках контракта на 3,98 тыс. т «моторного топлива альтернативного А-80А-ДЗ» от родственной «Трейд Коммодити» компании «Газтрейд». Этот договор с оборонным ведомством был заключен 11 июля по результатам тендера. В тендерной документации «Газтрейд» указывал, что будет поставлять эквивалентное бензину А-80 Евро-4 топливо производства «Трейд Коммодити» на ее мини-НПЗ в Камянском.

Сам «Газтрейд» подтвердил, что для выполнения своих обязательств перед Минобороны по поставке 3,98 тыс. т альтернативного бензина он заключил договор с «Трейд Коммодити», которая планировала изготовить топливо из алжирского газового конденсата.

«С целью осуществления поставок топлива моторного альтернативного А-80А, в том числе для поставки такого топлива по возможному будущему договору с Минобороны, заключен контракт с поставщиком – «Трейд Коммодити», который является производителем топлива. ООО «Трейд Коммодити» для производства топлива необходимо использовать сырье – газовый конденсат, который оно в свою очередь купило у ООО «Химпродторг лтд». «Химпродторг лтд» закупал газовый конденсат для производства топлива по внешнеэкономическому контракту, заключенному 1 августа 2017 г. с компанией Реtro Energy Group Limited», – утверждал «Газтрейд» в одном из судебных процессов с Минобороны.

Договор с Минобороны предусматривал поставку топлива до 30 сентября, но «Газтрейд» не выполнил свои обязательства в срок. 28 ноября компания через суд добилась принудительного продления срока поставки до 26 декабря. Эту отсрочку «Газтрейд» мотивировал тем, что «Трейд Коммодити» не смогла вовремя получить алжирский газовый конденсат из-за отказа таможни оформить его импорт «Химпродторгом» 14 августа.

Напомним, Николаевская таможня по результатам проб квалифицировала этот газовый конденсат как «легкие дистилляты» (бензин) и обвинила «Химпродторглтд» в попытке уклонения от уплаты налогов. После 2 месяцев судебных разбирательств, суд встал на сторону «Химпродторга» и конденсат был растаможен в конце октября.

В соответствии с ожиданиями Enkorr, «Трейд Коммодити» не смогла принять в Камянском все 17 тыс. т газового конденсата. По имеющимся данным, компания распределила объем по трем мини-НПЗ в Полтавской и Днепропетровской областях. В частности 2,8 тыс. т газового конденсата было направлено в Сагайдак Полтавской области, где работает мини-НПЗ компании «Пасипол». 2,5 тыс. т получила компания «Исток», владеющая мини-НПЗ в Решетиловке. Еще 0,4 тыс. т принял Павлогорадский мини-НПЗ (компания «Транскомплект-В»).

Ранее неизвестная группа компаний «Трейд Коммодити» стала активным участником гостендеров в начале 2016 г. На сегодня она обеспечивает более половины поставок нефтепродуктов, закупаемых Минобороны и «Укрзализныцей». Журналистские расследования указывают на поддержку «Трейд Коммодити» со стороны руководства фракции БПП, в частности депутата Александра Грановского, которого СМИ называют смотрящим за судами. 16 октября 2017 г. бизнесмен Андрей Адамовский, ранее известный своим сотрудничеством с А. Грановским, заявил, что является «одним из инвесторов» этой компании. Вторым «инвестором» был назван Владимир Трофименко. По словам В. Трофименко, всего у «Трейд Комодити» 5-6 инвесторов.

Http://enkorr. com. ua/a/news/Treyd_Kommoditi_nachala_postavku_benzina_dlya_Minoboroni_so_svoego_mini-NPZ/230509

Футболист Александр Кержаков не досчитался 300 руб млн на своем банковском счету из-за желания нефтяном в поучаствовать бизнесе сомнительного характера. По словам пострадавшего самого, мошенники из Воронежской области, с которыми он отдыхе на познакомился в объединенных Арабских эмиратах, убедили стать его соучредителем НЕСКОЛЬКИХ нефтеперерабатывающих заводов, проект в вложив около 100 млн руб. футболист Отдохнувший вернулся домой и распорядился перечислить Правда. деньги, со счетов списали втрое больше, по следствия версии – предъявив бумаги с поддельными подписями. или Найдут нет деньги футболиста – покажет правоохранительных работа органов. Но миллионы наверняка были бы задумайся, целее футбольная звезда о принципиальном характере переработке по бизнеса сырой нефти в топливо низкого Бизнес.

Качества такой большей частью криминален, а продукция его – мало востребована на внутреннем рынке. счет за Зато налоговых льгот и высоких цен на остается он нефть весьма прибыльным.

Участники топливного называют рынка такие «заводики» «самоварами» – за счет глубины малой переработки нефти производимое ими прямогонный – топливо бензин, дизель и мазут – либо экспорт на идет как химсырье, либо используется отопления для или разбавления более качественного близлежащих в топлива к заводу регионах.

По мнению председателя директоров совета Антипинского НПЗ Дмитрий Мазурова, НПЗ-мини представляют собой «абсолютно нежизнеспособную такие»: форму предприятия не решают проблемы глубокой нефти переработки и повышения качества нефтепродуктов, не позволяют уровня достичь переработки нефти с высокой эффективностью.

Футболист ли Вряд детально изучил бизнес-план заводов строительства при принятии решения о переводе счета на миллионов случайного туриста. Но если бы он потрудился сделать это, быстро бы смекнул: серьезное предприятие, всего даже одно, за такие «смешные деньги» не Строить. «построишь мини-НПЗ по дорогостоящим технологиям, позволяют которые поддерживать высокое качество нефтепродуктов и глубокую обеспечивать переработку нефти, абсолютно нерентабельно, годовой поскольку объем переработки мини-НПЗ не 500 превышает-700 тыс тонн, а, следовательно, окупаемости период затрат, связанных с внедрением современных будет, технологий чересчур длительным – 20-30 лет.», – заявляет г-н Проектов.

Мазуров действительно качественных мини-НПЗ мало очень. Но даже если такой найдется, дело одно: цифры и чертеж на бумаге, а совсем реальное – другое строительство и оснащение оборудованием. Так, власти новгородские на днях одобрили проект строительства Лезно «НПЗ» стоимостью 45 млрд руб в под Чудово городом. Согласно представленному проекту, его основным и инициатором инвестором является ООО “Авро” из которая, Ленобласти специализируется на добыче и переработке газового нефти и конденсата, а также на реализации нефтепродуктов через собственных сеть АЗС на Северо-Западе РФ. Стоимость первой только очереди завода – 16 миллиардов рублей, строительства срок – 4 года. Предполагается, что мощность составит НПЗ 3, 5 миллиона тонн в год (первая миллион – 1 очередь тонн). Инициаторы проекта рассматривают варианта четыре переработки нефти. Предполагается, что будет НПЗ перерабатывать 2, 62 миллиона тонн газового миллиона и 0, 88 конденсата тонн нефти Urals. Глубина составит переработки 83, 5-94, 7%. Проект собираются окупить примерно лет девять.

Строительство так называемого «самовара» – низкой с заводика глубиной переработки нефти – по сравнению с НПЗ качественным, обойдется в сущие «копейки». По расчетам области в эксперта нефтехимии Максима Полевого, в стране существует сейчас множество мини-заводиков с мощностью всего переработки 50-100 тыс т в год. Без стоимости учета покупки или аренды земли и разрешительной получения документации стоимость строительства такого будет предприятия составлять около 1 млн руб на 1 переработки тонну топлива. А если строить завод не в поле чистом, а при нефтебазе, то капиталоемкость строительства снизится сильно. Для примера, завод мощность тыс 100 т в год с железнодорожной эстакадой и резервуарным под «парком ключ» можно построить менее, 200 за чем млн руб А возвести МНПЗ по Нефтемашстроя «модели» в Саратовской области – с двумя кустарными без установками «автоматики» суммарной мощностью 50 тыс т в можно – год и за 30 млн руб. Окупится такое гораздо производство быстрее.

Введённый с 1 октября налоговый снизил «60-66» режим экспортную пошлину на нефть с 65% до зато, 60% повысил пошлину на тёмные нефтепродукты (битум и мазут) с 40% до 66% от пошлины на нефть. А как ведь раз топочный мазут и прямогонный основная – бензин продукция небольших НПЗ. Казалось бы, разницы сокращение между пошлинами на нефть и нефтепродукты было должно заставить нефтяные компании инвестировать в вторичных развитие процессов переработки нефти. В то же время мини рентабельность-НПЗ должна была значительно перспективе, а в уменьшиться такие заводы должны были и закрываться вовсе. Но достичь задач введения этого режима налогового не удалось.

К сожалению, при ценах на выше нефть $90 за баррель (сейчас она составляет $экспорт) 109 низкокачественных нефтепродуктов остаётся рентабельным. То сегодня, есть экспортировать мазут и прямогонный бензин выгоднее намного, чем нефть: пошлина на их вывоз на составляла февраль $266, 2 за тонну, в то время как на 403 – $нефть, 3 за тонну.

В этих условиях высокорентабельными самые оказываются примитивные НПЗ, которые элементарной получают возгонкой из нефти (для производства им нужна качественное только сырьё с низким содержанием серы) бензин прямогонный и газойль. Они экспортируются как для сырьё нефтехимических предприятий. Оставшиеся 60% нефти тяжёлой под видом мазута продаются НПЗ иностранным для дальнейшей переработки. Большинство НПЗ небольших в Китае перерабатывают именно российский есть. То мазут в Поднебесной умудряются производить качественный того из бензин, что в нашей стране именуют Понятное. отходами дело, что платят за такой почти мазут как за нефть, а вот экспортная него на пошлина выходит на треть ниже.

Существует в нефтепереработке малой и теневой бизнес, часто – криминальный. распространенных из Одна схем – переработка нелегальной, а проще ворованной, говоря нефти. Показателен пример Самарской где, области в ближайшее время должен состояться над суд главарем банды врезчиков в нефтепроводы Измайловым Алексеем. Преступная группа делала врезки в нефтепровод магистральный «Альметьевск-Куйбышев 2» и выкачивала «чёрное фигурирующем». В золото в уголовном деле эпизоде сообщники за дня четыре вывезли на машинах с полуприцепами 179 нефти тонны. По оперативным данным, данная нефть одно на поступала из нефтеперерабатывающих предприятий региона – «Эликс настоящее», в брокер время обанкротившееся. Причём компания том в использовала числе и легально приобретённую нефть, а на сырье ворованное всегда имелись поддельные документы

По введения итогам этой налоговой схемы бюджет полтора за страны года по расчетам чиновников Минэкономразвития и недосчитался Минфина 122 млрд рублей. По данным «потери» Транснефти бюджета от “60-66” только за первый год октябрю (к применения 2012 года) составили $1, 92 млрд, а потери прямые компании в виде недополученной выручки транспортировке при нефти – $333 млн. Мощность низкой с заводов глубиной переработки нефти (до 45%), системе к подключенных “Транснефти”, составляет 13, 9 млн тонн в Выход.

Год из этой ситуации есть – менять режим налоговый и тщательно подходить к строительству новых Назрела. «НПЗ необходимость выработать определённую систему вплоть, мер до запрета на строительство новых НПЗ, примитивную на ориентированных переработку малосернистой нефти. “Новострой” ухудшает только качество экспортной российской нефти и функционирование осложняет крупных нефтеперерабатывающих заводов, – говорит вице заместитель-президента “Транснефти” Игорь Кацал.

“было Оптимально бы постепенно повысить к 2015 году тёмные на пошлины нефтепродукты до уровня нефтяных, фактически в случае этом можно было бы говорить о введении 100 “60-режима”, – говорит аналитик инвесткомпании “Церих менеджмент Кэпитал” Николай Подлевских

Извините, полностью материал этот доступен по подписке на электронную версию Нефть “журнала России”.

Http://one_vision. jofo. me/292573.html

Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) — это промышленное предприятие, основной функцией которого является переработка нефти. Из нефти вырабатываются всевозможные виды жидкого топлива (бензин, керосин, дизельное топливо), смазочные, специальные масла, технический углерод (сажа), битум, нефтяной кокс, другие товарные продукты. Получаемые при переработке нефти легкие алканы, алкены, индивидуальные арены, жидкий и твердый парафин представляет собой ценное сырье для дальнейшей переработки (нефтехимического синтеза). С помощью нефтехимического синтеза получают синтетические смолы, каучуки (СК), пластические массы, синтетические моющие средства(СМС), индивидуальные органические кислоты, спирты.

Последние 100-150 лет нефть играет огромную роль в жизни человечества. Первые области массового применения продуктов из нефти – это использование керосина для освещения городов, поселков, смазочных масел в середине 19 века, а затем бензина, дизельного топлива в двигателях автомобилей, керосина — авиационной технике, мазута для отопления жилищ.

Все это не возможно без квалифицированной переработки нефти, без широкого понимания химического, фракционного состава нефти, знания процессов, способствующих разделению нефти на фракции и преобразованию химического состава нефтепродуктов.

Нефть приходит на нефтеперерабатывающий завод с промыслов и нуждается сначала в очистке, которая происходит на установках обезвоживания, обессоливания (ЭЛОУ), а затем разделяется на фракции на установках атмосферной, вакуумной перегонки. Далее каждая из этих фракций нуждается в дальнейшей очистке и переработке. Эти процессы осуществляются на установках вторичной переработки (установках физико-химической переработки нефти), имеют определенную последовательность. Для обслуживания установок требуется большое общезаводское хозяйство, которое включает в себя объекты энергетики, водоснабжения, резервуары, очистные сооружения, железнодорожные эстакады приема и отгрузки нефтепродуктов и т. д.

Мировые доказанные запасы нефти оцениваются в 140 млрд т, а прогнозные запасы составляют 250-270 млрд т. Месторождения нефти расположены в различных районах мира, однако распределение их по странам и регионам крайне неравномерно. Наиболее крупные нефтяные месторождения расположены в России, арабских странах Ближнего, Среднего Востока (Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Ирак), Северной и Западной Африке (Алжир, Ливия, Нигерия), в Иране, Индонезии, странах Северной, Южной Америки (США, Канада, Венесуэла, Мексика). За последние 10-15 лет число ведущих нефтедобывающих стран вошли республики бывшего Советского Союза – Казахстан, Азербайджан, Туркменистан. Так, Казахстан и Азербайджан за период между 1995 и 2011 гг. добыча нефти увеличилась — 3 раза.

Около 94% нефти добывается на крупнейших месторождениях, составляющих 5% от общего числа месторождений. Всего на земном шаре открыто свыше 40 тысяч нефтяных и газовых месторождений. Крупнейшими зарубежными нефтяными месторождениями является Гавар (начальные запасы нефти – 13 млрд т). Сафания (5 млрд т) и Шуаба (Саудовская Аравия), Бурган (10 млрд т) в Кувейте, Самотлор (Западная Сибирь) в России, Закум (ОАЭ), Киркук и Румейла (Ирак), Маракайбо (Венесуэла), Кантарелан и Чинотепек (Мексика), Гачсаран и Марун (Иран), Дагжин (Китай), Прадхо-Бей (США), Тенгиз и Кашаган (Казахстан).

Промышленная добыча нефти началась в середине 19 века. К 1900г уже добывалось около 20 млн т, а к 1950г – более 500 млн. т. В настоящее время ежегодно добывается около 4,5 млрд т нефти.

Мощность отдельных нефтеперерабатывающих заводов колеблется от 50 тыс. т до 55 млн т нефти/год (комплекс фирмы «Реланс» в штате Гуджерат, Индия).

Владельцами нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) являются как ведущие мировые компании, осуществляющие добычу и переработку нефти, а также снабжение нефтепродуктами (американские компании «ExxonMobil», «Shell», «Shevron», «ConocoPhilipce» британская «BritishPetrolium»), французкая «Total», итальянская «Adgip», китайская «Sinopeck», бразильская «Petrobraz», индийская «Indian Oil», российские «Роснефть», «Лукойл» и др.), так и компании, сосредоточившиеся в основном на переработке нефти («Valero Energy» в США).

Нефть, природный горючий газ были известны человеку уже несколько тысяч лет. В трудах Геродота (V веке до н. э.), Плутарха и других ученых приводится описание источников нефти, расположенных в Индии, Персии, Сирии, на островах Средиземного моря. Плутарх, описывая походы Александра Македонского, сообщил об источниках нефти, обнаруженных на Амударье, на берегу Каспийского моря. Древнегреческому ученому Гиппократу (IV—V веке до н. э.) принадлежат рецепты многих лекарств, в состав которых входит нефть.

Нефть уже в древности начали применять как топливо, средство для освещения. Первоначально использовались жидкая нефть, самостоятельно изливавшаяся на земную поверхность, а также битум и асфальт — продукты окисления, распада излившейся нефти. Применялась нефть — военном деле: использовали горючую смесь нефти, серы и селитры, называвшуюся «греческий огонь». Войска Чингисхана в XIII веке овладели крепостью Бухара, забрасывая ее горшками с нефтью, выпуская горящие стрелы, которые стали источниками обширных пожаров. Летописец свидетельствует, что русские воины в боях с половецким ханом Кончаком употребляли стрелы с пучками тряпья, смоченными «земляной смолой» — нефтью.

В средние века началась добыча нефти из специально вырытых для этой цели ям и колодцев. Аравийский ученый Абуль-Хасак Масуди в X веке, знаменитый итальянский путешественник Марко Поло в ХШ веке побывали на Апшеронском полуострове, в районе г. Баку, и описали здешние нефтяные источники. А. Х. Масуди записал в своем дневнике, что в Баку добывают несколько разновидностей нефти — белую, желтую, черную и синюю — и в кожаных мешках вывозят на верблюдах в Персию, Индию, Сирию и другие страны.

Нефтяные колодцы имели глубину 10—20 м, а для того, чтобы колодец был более глубоким, его верхнюю часть делали более широкой. О масштабах колодезной добычи нефти позволяют судить данные одного из ученых, который подсчитал, что 1683 году в Баку было добыто около 13 тыс. т нефти. Многие сотни лет известны людям месторождения горючих газов. Факелы горючих газов на Апшеронском полуострове и в Дагестане служили маяками для судов, плававших по Каспийскому морю. Описаны выделения горючих газов в Северной Америке, Индии, на островах Ма-1 некого архипелага.

На смену нефтяным колодцам глубиной до 50 м пришли нефтяные скважины. В 1859 г. в США Э. Дрейком была пробурена первая нефтяная скважина. Именно с этого времени ведет отсчет промышленная добыча В России первые нефтяные скважины были пробурены на Кубани и в районе Ухты. Со временем скважины становились все более глубоки-поскольку было установлено, что из глубоко расположенных нефтеносных пластов можно добыть гораздо больше нефти, чем из слоев, расположенных близко от земной поверхности.

Первоначально для бурения скважин использовали примитивные станки с ручным приводом. Острым металлическим долотом ударяли по забою, т. е. по дну скважины, для разрушения породы. После очистки забоя от породы к тросу станка привязывали штангу с долотом — продолжали бурение. Этот метод добычи нефти называйся ударным бурением. При бурении многие скважины сначала давали мощные фонтаны нефти. Когда фонтанирование прекращалось, нефть из скважин вычерпывали с помощью желонок. Желонка представляла собой длинное ведро, дно которого при опускании в скважину открывалось внутрь. Наполненную нефтью желонку поднимали вверх, причем дно ее под действием веса нефти закрывалось. Нефть из желонок выливали в резервуары.

Для освещения и отопления в средние века использовали натуральную нефть, без дополнительной подготовки. Естественно, что наилучшей в этих условиях считалась светлая нефть, которая легко зажигалась и давала меньше копоти. В связи с дефицитом светлой нефти начали со временем проводить примитивную подготовку тяжелой нефти для получения из нее осветительного масла, или, как его называли, фотогена, Примитивную перегонку нефти с получением фотогена осуществляли в средние века в Западной Украине и Закавказье. При русских царях Борисе Годунове и Петре Первом перегонка нефти проводилась на Ухте. Фотоген в бочках доставляли в Москву и Санкт-Петербург.

Перегонка нефти XVII—XVIII веках может считаться первым этапом переработки нефти, однако масштабы перегонки были ничтожными, а способы — весьма примитивными. Первая промышленная установка по переработке нефти была построена в 1821—1823 гг. на Северном Кавказе в районе г. Моздока братьями Дубиниными. Основным агрегатом установки был железный куб периодическою действия, вмазанный в кирпичную печь. В медной крышке куба имелось отверстие, из которого шла медная трубка, проходившая через чан с водой. В Великобритании первая установка по перегонке нефти начала работать 1848 г., США первую дистилляционную установку построили 1860 г Барнсделл и Абботт в г. Титусвилле, штат Пенсильвания.

Бурное развитие нефтеперерабатывающей промышленности началось с 60-х XIX века, причем в 1860—1880-х главным агрегатом оставался перегонный куб, а целевым продуктом был осветительный керосин. Однако, как легкие (бензиновые) фракции, так и тяжелый остаток (мазут) не находили квалифицированного применения. Лишь небольшая часть мазута использовалась для смазки колес.

В середине 1880-х на смену кубам периодического действия пришли кубовые батареи, позволившие организовать непрерывный процесс перегонки. Кубовые батареи эксплуатировались на заводах вплоть до середины 40-х гг. XX веке. В это же время Шуховым была создана форсунка для сжигания тяжелого жидкого топлива, что позволило применять мазут как топливо для паровых котлов. В работах Д. И, Менделеева была показана возможность получения смазочных масел из мазута. Производство смазочных масел было организовано на российских заводах в Балахне и Константинове, на предприятиях в США и ряде других стран.

В 1890 г. российские изобретатели Шухов и Гаврилов запатентовали трубчатую нефтеперегонную установку непрерывного действия, которая состояла из огневого змеевикового нагревателя, испарителя, ректификационной колонны и теплообменной аппаратуры. Эта установка явилась прообразом современных установок первичной перегонки нефти. Первая промышленная трубчатая установка по перегонке нефти была построена в США в 1911 г.

В начале XX века с изобретением двигателя внутреннего сгорания и дизельного двигателя произошел коренной переворот в технологии переработки нефти, Бензин который ранее не находил применения, становится одним из важнейших продуктов. Постоянный рост потребности бензина приводит сходимости строительства новых нефтеперерабатывающих заводов и созданию новых технологических процессов, позволяющих повысить выход бензиновых фракций из нефти, увеличивается потребность дизельном топливе.

1900— 1925 годах были разработаны методы получения легкого (газового бензина из попутного газа, теоретически изучены закономерности производства бензина из нефти термическим крекингом тяжелых нефтяных фракций. Первая установка термического крекинга средних дистиллятов (газойля) под давлением была пушена в эксплуатацию американским изобретателем В. Бартоном (1913 год г. Уайтинг), штат Индиана (США). В последующие годы были продолжены исследования процесса термического-крекинга в направлении расширения сырьевой базы и совершенствования технологической схемы. Последующие десятилетия (1920—1930-е гг.) характеризовались интенсивной теоретической и практической разработкой новых технологическихпроцессов переработки нефти. Увеличение степени сжатия в автомобильных двигателях потребовало повысить антидетонационную характеристику (октановое число) бензина. Были разработаны процессы каталитического крекинга, алкилирования и полимеризации углеводородов С3-С4, направленные на увеличение производства высокооктанового бензина.

1935 г. в США американским разработчиком Е. Гудри был разработан промышленный процесс каталитического крекинга на неподвижном слое катализатора.

1940-х был создан технологический процесс превращения низкооктановых прямогонных бензиновых фракций в компоненты автобензина с высоким (80—85 по моторному методу) октановым числом — каталитический риформинг. В процессе использовались алюмомолибденовые и алюмоплатиновые катализаторы. Установки каталитического риформинга построены практически на всех НПЗ в мире. Водород, являющийся побочным продуктом каталитического риформинга, использовался для высокоэффективной очистки реактивного, дизельного топлива от сернистых соединений на установках гидроочистки. строительство которых полно началось в 1950—1960 гг. Процесс алкилирования изобутана олефинами на хлористом алюминии с получением высокооктанового компонента бензина был создан 1940-е годы. XX веке одним из разработчиков промышленного процесса был великий русский ученый Ипатьев.

Каталитические процессы переработки нефти постоянно совершенствуются. Создание в конце 1970-х гг. серии полиметаллических катализаторов процесса каталитического риформинга, содержащих добавки рения, иридия и других благородных металлов, позволило повысить октановое число катализата на 2—4 единицы, доведя его до 86—90 пунктов по моторному методу. Внедрение новых цеолитсодержащих катализаторов на установках каталитического крекинга дало возможность в 1,5 раза увеличить выход бензина и уменьшить коксообразование.

В связи с ужесточением требований к качеству нефтепродуктов широкое развитие получили процессы гидроочистки, гидрокрекинга.

Значительные изменения происходили в технологии производства масел. Если в первой половине XX века, основное количество смазочных масел получали из специально отобранных сортов нефти с применением методов щелочной, кислотной и адсорбционной очистки, то позднее стали широко внедрять процессы физической (деасфальтизация, селективная очистка, депарафинизация) и физико-химической (гидрогенизация) очистки и гидрокрекинга, сделавшие возможным получение масел из рядовой нефти. Для того чтобы добиться получения масел высокого качества, повысить эффективность их использования, к маслам начали добавлять всевозможные присадки: антикоррозионные, антиокислительные, моющие и др.

Начиная с середины 40-х годов XX века нефть, попутный нефтяной, природный газ используются как сырье для всевозможных органических синтезов. На базе нефтяного сырья было организовано производство пластиков, синтетических каучуков, смол, поверхностно-активных веществ, лекарств, витаминов. Общий ежегодный мировой объем продукции нефтехимического синтеза превышает 100 млн т, а доля продуктов органического синтеза, производимых на базе нефти и газа, достигла 95 %.

Производство нефтепродуктов, нефтехимического сырья организовано в большинстве промышленно развитых стран. Внедрение новых цеолитсодержащих катализаторов на установках каталитического крекинга дало возможность в 1,5 раза увеличить выход бензина, уменьшить коксообразование.

В связи с ужесточением требований к качеству нефтепродуктов широкое развитие получили процессы гидроочистки и гидрокрекинга.

Значительные изменения происходили в технологии производства масел. Если в первой половине XX века, основное количество смазочных масел получали из специально отобранных сортов нефти с применением методов щелочной, кислотной, адсорбционной очистки, то позднее стали широко внедрять процессы физической (деасфальтизация, селективная очистка, депарафинизация) и физико-химической (гидрогенизация) очистки и гидрокрекинга, сделавшие возможным получение масел из рядовой нефти. Для того чтобы добиться получения масел высокого качества и повысить эффективность их использования, к маслам начали добавлять всевозможные присадки: антикоррозионные, антиокислительные, моющие и др.

Начиная с середины 40-х гг. XX в. нефть, попутный нефтяной и природный газ используются как сырье для всевозможных органических синтезов. На базе нефтяного сырья было организовано производство пластиков, синтетических каучуков и смол, поверхностно-активных веществ, лекарств и витаминов. Общий ежегодный мировой объем продукции нефтехимического синтеза превышает 100 млн т, а доля продуктов органического синтеза, производимых на базе нефти и газа, достигла 95 %. Производство нефтепродуктов, нефтехимического сырья организовано большинстве промышленно развитых стран.

В царской России предприятия по перегонке нефти были сосредоточены возле районов добычи нефти на Кавказе: 1917 году в Баку работало 53 небольших заводика, в Грозном — шесть. Существовали небольшие заводы по перегонке нефти и производству масел в Константинове (Ярославская область), Санкт-Петербурге. Значительная часть нефтяных промыслов и заводов была разрушена во время гражданской войны 1918— 1920 гг. и полностью восстановлена только через 10 лет. В 1930-х г. началось техническое перевооружение отрасли, Перегонные батареи заменялись трубчатыми установками первичной перегонки нефти, началось строительство установок термического крекинга, было организовано производство парафина. В этот же период началось строительство новых нефтеперерабатывающих заводов, часть которых строилась в районах, где были открыты месторождения нефти (Ухта, Туапсе, Уфа, Саратов). Новые заводы размещались также в районах интенсивного потребления нефтепродуктов (Московский, Комсомольский и Хабаровский НПЗ). К 1940 г. объем переработки нефти увеличился в 3 раза по сравнению с 1913 г. В годы Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) ряд НПЗ был эвакуирован в восточные районы страны и продолжи л свою работу в Сибири и на Дальнем Востоке.

Развитие нефтеперерабатывающей промышленности СССР в послевоенный период характеризуется непрерывным ростом объемов производства и совершенствованием технического уровня отрасли. 1950—1960 гг. были построены новые нефтеперерабатывающие заводы большой мощности в районах массового потребления нефтепродуктов — Омске, ( Ново-Уфимский НПЗ, НПЗ «Уфанефтехим»), Самаре, Перми. Волгограде, Нижнем Новгороде. Позднее (в 1960—1970 гг.) новые НПЗ были сооружены в Ярославле (Ново-Ярославский НПЗ), Рязани, Киришах Ленинградская область). Крупные нефтехимические комбинаты, на которых переработка нефти совмещена с производством большого количества нефтехимических продуктов, были построены в Салавате (Башкортостан), Ангарске (Иркутская обл.), Нижнекамске (Татарстан). Большим достижением российской науки и техники 1950-1960 гг. было создание технологии переработки сернистой, смолистой и высокопарафинистой нефти Урала и Поволжья с получением высококачественного топлива, масел и нефтехимического сырья. Эта технология была внедрена на Омском, Ново Уфимском, Новокуйбышевском, Ново-Ярославском, Рязанском и других заводах.

В 1960-х гг.—первой половине 1970-х гг. был осуществлен переход к строительству крупнотоннажных и комбинированных технологических установок. Если в первые послевоенные годы строились установки первичной перегонки мощностью 1—2 млн тонн/год, то 1966—1970 годах введены в эксплуатацию установки AT и АВТ, перерабатывающие 6-8 млн тонн сырья.

Важным этапом развития российской нефтепереработки стало внедрение начиная с 1962 г., таких важных процессов облагораживания светлых нефтепродуктов, как каталитический риформинг бензина и гидроочистка дизельного топлива. Было организовано производство ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилолов) с использованием процессов каталитического риформинга, экстракции. Единичная мощность установок каталитического риформинга, гидроочистки дизельного топлива в первые годы строительства также была небольшой, однако позднее она была увеличена в 2—3 раза. В 1960—1970 гг. были построены первые установки замедленного коксования и каталитического крекинга в «кипящем» слое катализатора.

В 1970—1980-х гг. на заводах бывшего Советского Союза были построены крупнотоннажные технологические производства по лицензиям ведущих западных компаний (ЮОП, Французского института и др.) — комбинированная установка каталитического риформинга, гидроочистки дизельного топлива ЖЕКСА на Ново Уфимском НПЗ, установка каталитического риформинга с движущимся слоем катализатора CCR на Ново-Бакинском НПЗ, установка гидрокрекинга на НПЗ «Уфанефтехим». 1983 год — были введены в эксплуатацию мощные комиксы по производству ароматических углеводородов на Омском НПЗ и НПЗ «Уфанефтехим», строительство которых позволило полностью обеспечить потребности страны в бензоле, толуоле, индивидуальных ксилолах.

1970—1980-х гг. на нескольких нефтеперерабатывающих заводах России, Беларуси, Казахстана и Украины были построены спроектированные российским институтом Ленгипронефтехим комбинированные технологические системы (установки) по неглубокой переработке нефти ЛК-6у, на которых осуществлялись процессы обессоливания, первичной перегонки нефти, каталитического риформинга бензина, гидроочистки дизельного топлива и авиационного керосина, газофракционирования. В этот же период были созданы комбинированные системы глубокой переработки нефти типа КТ, спроектированные российским институтом Грозгипронефтехим, в состав которых входили секции вакуумной перегонки мазута, гидроочистки вакуумного дистиллята, каталитического крекинга и висбрекинга. Эти системы были сооружены на Мажейкяйском НПЗ (Литва) и Омском НПЗ.

В середине 1980-х гг. был введен в эксплуатацию новый НПЗ в Ачинске (Красноярский край), который решил проблему обеспечения топливом районов Центральной Сибири.

Серьезные изменения развития НПЗ России произошли в начале 1990-х, после распада Советского Союза и коренной перестройки экономики страны. Середина 90-х, XX века возникли крупные нефтяные вертикально-интегрированные компании (ВИНК) — «Лукойл», ТНК, «Роснефть» и др. Практически все российские НПЗ, за небольшим исключением, вошли в состав ВИНК. Стратегам и тактика деятельности НПЗ стала диктоваться интересами этих компаний и их владельцев.

В 1990—2000 гг. резко сократился объем переработки нефти на российских НПЗ, замедлилось, во многих случаях прекратилось строительство новых производств. Основной причиной таких изменений было падение платежеспособного спроса на нефтепродукт на внутреннем рынке, обусловленное общим спадом промышленного производства, резким уменьшением потребности на военные нужды, изношенностью технологического оборудования и неудовлетворительным качеством вырабатываемых нефтепродуктов, что не позволяю продавать избыточные нефтепродукты на экспорт. Серьезную роль играло стремление крупных нефтяных компаний в расчете на быстрый, оборот средств торговать сырой нефтью, а не товарными нефтепродуктами.

Ситуация стала более благоприятной к концу 1990-х. 2000— 2007 годах было завершено сооружение крупных производств, начатых в 1990-х гг., — были введены в эксплуатацию комплексы глубокой переработки нефти на Пермском НПЗ (на базе установки гидрокрекинга Т-Star), на Рязанском НПЗ (на базе установки каталитического крекинга) в объединении «Ярославнефтеоргсинтез» (на базе установки гидрокрекинга), установки каталитического риформинга с движущимся слоем катализатора ССR на Кстовском НПЗ, серно-кислотного алкилирования в Омске, ряд других установок. 2011 году впервые после более чем 25-летнего перерыва введен в эксплуатацию новый крупный российский нефтеперерабатывающий завод г. Нижнекамске (Республика Татарстан).

В этот же период рядом ведущих нефтяных компаний и НПЗ были осуществлены мероприятия по резкому улучшению качества товарной продукции — автомобильного бензина и дизельного топлива, начат выпуск продукции, соответствующей европейским стандартам Евро-4 и Евро-5. Одним из этапов решения этой задачи стало строительство целого ряда новых установок изомеризации легкого бензина (на Хабаровском, Комсомольском, Кстовском и других НПЗ), переоборудование под изомеризацию установок каталитического риформинга.

Россия занимает ведущее положение в мире по добыче нефти. Однако структура российского нефтяного комплекса не является оптимальной. Если во многих развитых странах объем переработки нефти значительно превышает объем добычи, то в России ситуация иная. На переработку направляется только половина добываемой нефти, а остальная часть экспортируется. Уже имеющиеся мощности по первичной переработке загружены не полностью.

Для характеристики эффективности работы НПЗ используются показатели величины отбора светлых (С) и глубины переработки (ГП). Эти показатели рассчитываются по формулам [% (мас.)]:

Где Б, К, Д, А, ЖП, СГ, Р — количество получаемых на НПЗ бензина, керосина, дизельного топлива, ароматических углеводородов, жидкого парафина, сжиженных газов, растворителей соответственно, тыс. т/год; Н — количество поступающего на НПЗ нефтяного сырья, тыс. т/год: ТМ — количество получаемого на НПЗ топочного мазута, тыс. т/год; П — безвозвратные потери, тыс. т/год

В России показатели глубины переработки нефти (70—72 %) значительно ниже, чем в развитых странах (85—95 % и выше). Исторически это было, в первую очередь, связано с особенностью потребления топлива в энергетическом балансе страны 80-х годах XX века. В то время как США и европейские страны в качестве энергетического топлива использовали природный газ, а нефтяные остатки перерабатывали в светлые нефтепродукты, в России много топочного мазута использовали для энергоустановок, промышленных печей. Природный газ, как нефть, по преимуществу шел на экспорт.

Замена топочного мазута другими видами топлива (углем, газом), развитие деструктивных процессов, значительное повышение глубины отбора светлых нефтепродуктов, увеличение доли нефтепродуктов в экспортном потенциале страны, значительное повышение их качества являются основными задачами российской топливно-энергетической отрасли на ближайшие годы. Углубление переработки нефти будет осуществляться за счет строительства установок каталитического крекинга, ориентированных на максимальное производство бензина, гидрокрекинга, целью которого является производство дизельного и реактивного топлива. Важнейшей частью углубления переработки нефти является переработка гудрона (фракции, выкипающие выше 500 °С). Для этого необходимо строительство установок гидрокрекинга остатков, а также коксования и газификации для получения дополнительной энергии.

Важной задачей российской нефтепереработки является улучшение качества нефтепродуктов. С этой целью в России принят технический регламент. ужесточающий с 2013 г, требования к нефтепродуктам.

Повышение качества автомобильного бензина означает увеличение октанового числа до 92—95 по исследовательскому методу, снижение содержания в нем суммы ароматических углеводородов [до 25—30 % (об.)] и бензола [1 % (об.) и ниже], серы [до 10 ppm], олефинов [до 18 % (мае.)]. До настоящего времени в России основным высокооктановым компонентом является риформат — продукт установок каталитического риформин­га, высокая октановая характеристика которого объясняется повышенным (по сравнению с продуктами других производящих бензин установок) содержанием ароматических углеводородов. Для снижения содержания ароматических углеводородов в товарном бензине требуется изменить роль процесса риформинга, увеличить производство высокооктановых алкановых изокомпонентов.

Для дизельного топлива необходимо продолжать снижение содержания серы с целью доведения до уровня европейских стандартов (10 ppm), повышать цетановое число с тем, чтобы оно было не ниже 50, ограничить содержание ароматических, парафиновых углеводородов. Достижения этих целей решающая роль принадлежит процессу гидроочистки и гидро-депарафинизации, с помощью которого удается не только понизить содержание серы, но осуществить общее облагораживание сырья — снизить содержание азота, гидрировать олефины, ароматические углеводороды, изомеризовать парафины. Все большую роль приобретает кооперация нефтеперерабатывающих, нефтехимических производств. Так, например, на НПЗ строят установки двойного назначения: риформинга, каталитического крекинга. Процесс риформинга можно использовать для получения как высокооктанового компонента бензина (нефтепереработка), так и таких ароматических углеводородов, как бензол, ксилолы (сырье для нефтехимии). Каталитический крекинг позволяет получить высокооктановый компонент бензина, пропилен (сырье для нефтехимии).

Таким образом, совмещение установок нефтепереработки, нефтехимии делает возможным более гибко осуществлять загрузку установок и выпуск конкурентоспособной продукции на НПЗ. Эти тенденции будут в дальнейшем усиливаться и служить источником более высокой прибыли, создавая переход от второго к третьему переделу (первый передел — это первичная переработка нефти).

This entry was posted on Пятница, Октябрь 3rd, 2014 at 14:17 and is filled under:

Http://ukrneftemash. com/neftepererabatyvayushhij-zavodnpz/

В начале этого года на страницах НефтеРынка (НР №1–2, 2018) мы уже поднимали вопросы производства некачественного топлива в Украине и источников сырья, которые обеспечивают это производство. В который раз обратить свой взор на проблему качества нефтепродуктов редакцию вынудила информация об обысках на мини-НПЗ в Харьковской и Черкасской областях.

На мини-НПЗ богаты в первую очередь Полтавская и Харьковская области — центры нефте – и газодобычи в Украине. Кроме того, хабами малой нефтепереработки являются близлежащие к нефтегазоносным областям регионы или центры с высоким потреблением топлив. После начала военных действий в Донбассе закрылись два украинских завода, производивших альтернативное топливо вполне легально. Один, «Биохим групп», остался на территории так называемой ДНР под Донецком, второй, принадлежащий Азовской нефтяной компании и находящийся в Мариуполе, неизвестные под видом «добробатов» «вырезали» и увезли в неизвестном направлении.

Впрочем, в каждой области Украины продолжает «дымить» свой «гарант энергетической независимости». Отметим, что часть юрлиц, владеющих «железом», зачастую имеют пакет разрешительных документов на проведение хозяйственной деятельности. Но вопросы вызывает качество выпускаемой ими продукции, а также дальнейшие махинации с произведенным топливом, которое на АЗС превращается в мозырские, кременчугские, шебелинские нефтепродукты стандарта Евро-5. О некоторых из таких предприятий пойдет речь ниже.

Флагманом малой переработки Черкасчины является НПЗ в пгт Шрамковка Драбовского района. Об обысках на этом предприятии налоговая служба сообщила в середине февраля этого года. Однако информация о заводе в судебных реестрах всплывает еще с 2008 года. Так что с уверенностью можно сказать, что нефтепродукты из Шрамковки уже могут праздновать как минимум первый десятилетний юбилей.

Отметим, что в июне 2016 года ГФС в очередной раз отрапортовала об обысках на этом заводе. Однако после них НПЗ простаивал недолго, так как информация, которой располагает НефтеРынок, говорит о постоянной загрузке предприятия на протяжении последних двух лет.

Комплекс Шрамковского НПЗ имеет в своем составе установку по подготовке и сепарированию газового конденсата, установку блендинга бензинов, эстакады слива-налива сырья и готовых нефтепродуктов в автомобильный и железнодорожный транспорт. Емкостный парк одновременного хранения сырья и топлива составляет 8 635 м 3 (15 резервуаров вместимостью от 25 м 3 до 3 000 м 3 ). Завод оборудован лабораторией. До конца 2016 года на предприятии работали местные жители. Однако с начала 2017 года здесь стали трудиться иногородние по «вахтовому методу».

Шрамковский НПЗ может перерабатывать как нефть, так и газовый конденсат. Дабы не привлекать лишнее внимание контролирующих органов, в последнее время сырье на завод поставлялось автомобильным транспортом. Стоит отметить, что пункт поставки DAP Шрамковка несколько раз «светился» даже при импорте румынского газового конденсата. По данным участников рынка, на НПЗ активно проводилась давальческая переработка сырья. Последним поставщиком перед обысками была фирма «Нефтетрейдингинвест» (учредитель Александр Гапоненко, директор Александр Товканюк).

7 февраля 2018 года в рамках уголовного производства на заводе был проведен санкционированный обыск. Причиной визита полиции и налоговиков на производство стала информация о том, что на АЗС в г. Черкассы и Черкасской области реализуются некачественные нефтепродукты под видом белорусских и фабричных украинских (Кременчугский НПЗ). В материалах дела указано, что шрамковское топливо реализовывалось не только в Черкасской области, но и доставлялось бензовозами прямо в столицу. В итоге во время следственных действий там было обнаружено более 360 тыс. л вещества неизвестного происхождения.

Отметим, что земельный участок, на котором расположен НПЗ, принадлежит компании «Трансстандарт-2002» (учредитель и директор Кирилл Филипченко), в октябре 2017 года она сдала его в аренду фирме «Энерго Профит» (учредитель Дмитрий Николышак, директор Илья Кабин), созданной в том же месяце.

Структура собственности почему-то стала камнем преткновения в уголовном деле. Из-за неразберихи с конечным владельцем имущества подозрение в данном уголовном производстве никому так и не было предъявлено. Вследствие чего первая и вторая судебные инстанции отклонили ходатайство прокуроров Черкасской области об аресте имущества завода. Так что, по всей вероятности, переработка в Шрамковке продолжается и сейчас.

Еще одним производством, которое стало фигурантом судебных дел в феврале 2018 года, стал завод в г. Мерефа Харьковский области. Предприятие в Мерефе находится на территории бывшего асфальтного завода и состоит из стандартного набора: установки по «разгонке» нефти и газового конденсата, парка хранения сырья и готовой продукции объемом 4 425 м3 (в основном емкости по 500 м 3 ). Суточное производство нефтепродуктов на НПЗ составляет 30 т. Основной продукцией предприятия являются стабильный бензин, компонент дизтоплива, а также кубовый остаток, напоминающий мазут.

Как и в случае со Шрамковкой, причиной следственных действий послужила информация о том, что произведенное на мини-НПЗ топливо покупалось и реализовывалось через заправки Харьковской области конечным потребителям. И вряд ли в паспорте качества в графе «Производитель» указывался НПЗ в Мерефе. Во время обысков на заводе было обнаружено около 830 тыс. л газового конденсата и 37,9 тыс. л сырья неизвестного происхождения. Кроме того, правоохранители нашли и готовую продукцию: 314,4 тыс. л стабильного бензина, 50,3 тыс. л компонента дизтоплива, а также 5,3 тыс. л мазута. При этом на указанные нефтепродукты отсутствовала документация, которая бы подтверждала их происхождение.

В переработке на НПЗ в Мерефе были замешаны компании «Югас-Нафта», «Битоксид», «Альтернатив Энерджи Сорсес Компани», «Альтернатив Енерджи Сорсес Логистик» и «Альтернатив Энерджи Сорсес Эко». Как и в случае со шрамковским производством, прокуратуре не удалось наложить арест на имущество НПЗ, поскольку у собственника НПЗ были все разрешения на проведение работ, а несоответствие топлива нормам ГОСТа не стало весомым доводом.

Отметим, что в 2017 году в скандал с производством бензинов и дизтоплива на мини-НПЗ была втянута сеть АЗС Sunоil. По данным следствия, компания «НВП Исток», которая входит в пул «Сан Ойл», производила переработку сырья на мини-НПЗ в пгт Васищево Харьковского района Харьковский области, а также на известном мини-НПЗ ООО «Кремойл-Синтез», что находится буквально за забором Кременчугского НПЗ. Впрочем, тогда правоохранителей заинтересовало не качество топлива, а уплата акцизного сбора при его производстве.

Кроме предприятий в Мерефе и Васищево, находящихся вблизи Харькова, замыкает кольцо вокруг первой украинской столицы мини-НПЗ в Богодухове, где в 2017 году также «перерабатывалась» компания «НВП Исток». Еще один малый производитель Харьковщины — «Матрапак Украина». НПЗ компании в с. Солнцедаровка Краснокутского района специализируется на производстве разного рода сольвентов и растворителей, которые можно применять при производстве нефтепродуктов, похожих по свойствам на бензин.

Богата на малые перерабатывающие предприятия и Полтавщина. Одни функционируют вполне легально, другие — подпольно. По данным НефтеРынка, в с. Жовтневое Решетиловского района находится НПЗ, который принадлежит фирме «Гарант». В Гадяче переработку осуществляет НПЗ фирмы «Нефтетрейд 2015», специализирующийся на производстве смесевых альтернативных топлив.

В Новосанжарском районе в с. Руденковка расположено предприятие «Принт Инжиниринг». По данным Единого реестра судебных дел в 2016-м году налоговики подозревали компанию в производстве бензина на заводе. Впрочем, директор «Принт Инжиниринг» Олег Яскивец опроверг указанную информацию и заверил НефтеРынок, что мини-НПЗ компании занимается производством, подготовкой и переработкой мазута М-100 и М-40 и не выпускает светлых нефтепродуктов. Яскивец пригласил журналистов НефтеРынка посетить его предприятие, чтобы лично убедиться в этом.

В с. Сагайдак Шишацкого района выпуск альтернативного топлива осуществляет завод ООО «Пасипол». В с. Окип Лубенского района находится предприятие по переработке нефти и газоконденсата, принадлежащее ТД «Эко-Оил». Непосредственно под Полтавой расположен один из первых мини-НПЗ в Украине, принадлежащий «МТН-Полтава», мощностью 18 тыс. т в год.

Беспрецедентна по своим масштабам история другого производства, находящегося в г. Кагарлык Киевской области. О нем еще 10 лет назад на заседании Экспертно-аналитической группы при Кабмине докладывал тогдашний президент ТНК-ВР Сергей Лизунов. Сегодня мощности мини-завода эксплуатирует ООО «Энергетическая компания “Диамант”». По данным НефтеРынка, в 2017 году топливо с этого мини-завода активно закупала одна из столичных сетей АЗС. Участники рынка отмечают, что, возможно, указанный оператор даже является собственником перерабатывающего предприятия. Пока еще завод не попал ни в одну сводку налоговиков. Почему? Ответ может лежать на поверхности. По имеющейся информации, работу «миника» могут «прикрывать» органы прокуратуры Киевской области.

После анализа данных, полученных из открытых источников, приходит мысль о том, что пока еще слишком рано рапортовать о полном переходе на стандарты Евро-5 в Украине. Ведь никто не даст гарантии, что под видом «мозыря», «литвы», «кременчуга» или «шебеля» тебе не нальют «кагарлык» или «шрамковку» с повышенной серой, низким октаном и зашкаливающим числом ароматических углеводородов.

Вопросы «зачем?» и «доколе?» нужно задавать всем звеньям, задействованным в цепочке производства некачественных нефтепродуктов, от добытчика до сети АЗС. Но в первую очередь это касается любителей смешения компонентов на нефтебазах и разного рода алхимиков, ищущих идеальную формулу бензина и дизтоплива.

Дабы не завершать обзор риторическими вопросами, осмелимся предложить несколько решений, которые, возможно, помогут избежать позорного несоблюдения закрепленных с начала 2018 года в Украине норм Евро-5 на моторные топлива.

Итак, прежде всего можно устранить возможность продавать бензины и ДТ по техусловиям (ТУ), оставив только ГОСТовские нормы. Понятно, что есть риск резкого обогащения налоговиков на местах, но этот путь нужно пройти, если рынок желает очиститься от всего, что не Евро-5. Инициированием законодательных изменений вполне может заняться бензиновая ассоциация, которой давно нужно разобраться со своими членами. Ведь все прекрасно знают, чем «на пистолете» торгуют Sunoil и KLO — активные игроки Нефтегазовой ассоциации. Если это не устраивает бенефициаров объединения — ОККО и WOG, — то нужно как минимум переписать лозунги (не «поднимем акциз на LPG», а «мы против некачественного бензина»).

Во-вторых, сократить долю фальсификата на рынке могут добывающие компании, на которые приходится порядка 200 тыс. т сырья в год (и есть предпосылки, что доля «частников» будет расти). Вмешиваться в законодательство — дело томное, да и запрещать что-либо — как-то не по-европейски. Достаточно джентльменского соглашения крупнейших добытчиков нефти и газового конденсата не продавать сырье сомнительным компаниям, которые, например, не имеют возможности производить ГОСТовский бензин (на мини-НПЗ нет установок вторичной переработки). Январская статья НефтеРынка наделала много шума среди добытчиков и небезрезультатно: некоторые из них согласны вновь сесть за стол переговоров с «Укргаздобычей» и «Укртатнафтой» с целью разработать условия поставок и, вероятно, поговорить о ценообразовании сырья. Не секрет, что украинская нефть, а особенно конденсат, в сезон продается с приличной премией к европейским котировкам. Правда, из данного сырья, увы, не производится бензин и ДТ Евро-5, в лучшем случае — компоненты.

НефтеРынок не хочет прослыть убийцей малой переработки (отметим, что речь не идет об экологических аспектах, где разговор вообще должен быть коротким). Вложенные средства и технологии должны работать, просто полученные полуфабрикаты следует доводить до норм ГОСТа, до уровня качественного моторного топлива на производствах, имеющих вторичные процессы, где есть реакторы, высокие температуры и как минимум сертифицированная лаборатория. А если «миник» построен лишь для того, чтобы «бодяжить» и щедро платить за «крышу» силовикам и налоговикам, то это не бизнес, с этим не выступишь на отраслевой конференции в Лондоне или Хьюстоне с целью найти партнеров. Это даже не продается.

Http://www. nefterynok. info/stati/travi-pomalu

Основной потенциал увеличения чистой прибыли магазина (около 50%) находится в области правильной работы над ассортиментом и ценообразованием.

25 мая 2018 – практика внедрения системы категорийного менеджмента в рознице На семинаре: «СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ АССОРТИМЕНТОМ В РОЗНИЦЕ».

– Как повысить прибыль магазина за счет категорийного менеджмента?

– Каким магазинам нужно внедрять именно категорийный менеджмент, а кому нужно просто задуматься об управлении ассортиментом?

– Какие типичные ошибки совершают магазины при переходе на категорийный менеджмент?

– Как должен работать категорийный менеджер и сколько ему платить?

– Отсутствуют перекрестный ABC-анализ и XYZ-анализ продаваемого товара.

– Закупка товара ведется только по принципу остатка товара на складе…

– Нет анализа рынка, т. к. привыкли работать с одними и теми же поставщиками…

– С ценами компания работает только при изменении цены у поставщика.

Если Вам знакомы хотя бы 1-2 описанные ситуации, то этот семинар для Вас!

ЕКАТЕРИНА БУЗУКОВА – консультант по управлению ассортиментом, профессиональный закупщик, бизнес-тренер по категорийному менеджменту №1 в России. Практик с 20-летним опытом работы на рынке оптовой и розничной торговли. С 1994 года работала в оптово-розничных торговых компаниях на должностях начальника отдела закупок, заместителя директора по маркетингу, начальника отдела продаж. В 2001-2004 году руководила товарным направлением в крупном торговом холдинге. Автор статей в деловой и специализированной прессе, автор книг «Управление ассортиментом. Категорийный менеджмент», «Мерчандайзинг» и «Закупки и поставщики» (изд-во «Питер», 2015). Имеет более 350 корпоративных клиентов. Более 50 проведенных консалтинговых проектов.

Http://bk55.ru/news/article/124483/

Компания “Трейд Коммодити” начала поставки бензина А-80 для нужд Минобороны со своих производственных мощностей в Камянском Днепропетровской области. По данным enkorr, отгрузки с мини-НПЗ последовали после поступления на завод алжирского газового конденсата.

Поставки для Минобороны выполняются в рамках контракта на 3,98 тыс. тонн “моторного топлива альтернативного А-80А-ДЗ” от родственной “Трейд Коммодити” компании “Газтрейд”. Этот договор с оборонным ведомством был заключен 11 июля по результатам тендера.

В тендерной документации “Газтрейд” указывал, что будет поставлять эквивалентное бензину А-80 Евро-4 топливо производства “Трейд Коммодити” на ее мини-НПЗ в Камянском. Сам “Газтрейд” подтвердил, что для выполнения своих обязательств перед Минобороны по поставке 3,98 тыс. тонн альтернативного бензина он заключил договор с “Трейд Коммодити”, которая планировала изготовить топливо из алжирского газового конденсата.

“С целью осуществления поставок топлива моторного альтернативного А-80А, в том числе для поставки такого топлива по возможному будущему договору с Минобороны, заключен контракт с поставщиком — “Трейд Коммодити”, который является производителем топлива. ООО “Трейд Коммодити” для производства топлива необходимо использовать сырье — газовый конденсат, который оно в свою очередь купило у ООО “Химпродторг лтд”. “Химпродторг лтд” закупал газовый конденсат для производства топлива по внешнеэкономическому контракту, заключенному 1 августа с компанией Реtro Energy Group Limited”, — утверждал “Газтрейд” в одном из судебных процессов с Минобороны.

Договор с Минобороны предусматривал поставку топлива до 30 сентября, но “Газтрейд” не выполнил свои обязательства в срок. 28 ноября компания через суд добилась принудительного продления срока поставки до 26 декабря. Эту отсрочку “Газтрейд” мотивировал тем, что “Трейд Коммодити” не смогла вовремя получить алжирский газовый конденсат из-за отказа таможни оформить его импорт “Химпродторгом” 14 августа.

Ранее Николаевская таможня по результатам проб квалифицировала этот газовый конденсат как “легкие дистилляты” (бензин) и обвинила “Химпродторглтд” в попытке уклонения от уплаты налогов. Однако после двух месяцев судебных разбирательств, суд встал на сторону “Химпродторга” и конденсат был растаможен в конце октября.

При этом, по данным издания, “Трейд Коммодити” не смогла принять в Камянском все 17 тыс. тонн газового конденсата. Компания распределила объем по трем мини-НПЗ в Полтавской и Днепропетровской областях. В частности 2,8 тыс. тонн газового конденсата было направлено в Сагайдак Полтавской области, где работает мини-НПЗ компании “Пасипол”. Еще 2,5 тыс. тонн получила компания “Исток”, владеющая мини-НПЗ в Решетиловке, 0,4 тыс. тонн принял Павлогорадский мини-НПЗ (компания “Транскомплект-В”).

Как сообщалось, 11 октября детективы НАБУ задержали заместителя министра обороны Игоря Павловского и директора департамента государственных закупок и поставки материальных ресурсов Минобороны Владимира Гулевича по подозрению в причастности к растрате более 149 млн грн госсредств при закупке топлива для Министерства обороны.

Соломенский районный суд Киева избрал Павловскому и Гулевичу меру пресечения в виде круглосуточного домашнего ареста.

Позднее Соломенский районный суд Киева отпустил задержанного 16 октября инвестора компании “Трейд Коммодити” Владимира Трофименко под личное обязательство с обязанностью носить электронный браслет.

Ранее бизнесмен Андрей Адамовский признал, что финансирует фирму ООО “Трейд Коммодити”.

В начале февраля нардеп Сергей Лещенко заявил, что за “Трейд Коммодити” стоит Андрей Адамовский, отметив при этом, что Адамовский является партнером нардепа Александра Грановского, которого считают “смотрящим” за правоохранительными органами от президента. При этом Александр Грановский уверяет, что не имеет отношения ни к “Трейд Коммодити”, ни к Адамовскому.

ООО “Трейд коммодити” появилось в государственных подрядах в 2015 году после избрания Грановского народным депутатом. Фирма сразу стала основным поставщиком Минобороны и “Укрзализныци”, получив с тех пор господряды на общую сумму 6,86 млрд грн.

Кроме этого в госзакупках также участвуют связанные с “Трейд коммодити” фирмы — ООО “Газтрейд”, которое за два года получило подряды на 2,19 млрж грн, и ООО “Август пром” — 0,87 млрд грн. Таким образом достижения группы за два года составляют 9,92 млрд грн.

Http://www. ukrrudprom. ua/news/Skandalniy_Treyd_Kommoditi_nachal_postavki_benzina_dlya_Minoboro. html

Специфика работы главного редактора межрегиональной газеты заставляет часто ездить по всем регионам Сибири. Езжу, как правило, сам за рулём. И скажу прямо – цены на бензин в Кемеровской области являются предметом зависти всех водителей. В любые кризисы и периоды дефицита бензин в Кузбассе на 1,5, а то и 2 рубля дешевле, чем в Красноярске, Новосибирске, Абакане и в других регионах. Хотя у красноярцев под боком Ачинский нефтеперерабатывающий завод, и, казалось бы, им сам Бог велел иметь бензин дешевле, хотя бы в силу меньшей величины транспортной составляющей. Ан, нет. Монополист диктует свои цены – такие, какие ему удобны. А тут ещё опять заголовки газет пестрят предупреждениями о бензиновом беспределе: «Оптовые компании перестали продавать бензин АЗС», «Назревает бензиновый кризис». Одним словом, все мы являемся заложниками компаний – монополистов.

Мои размышления недавно подтвердил и губернатор Кемеровской области Аман Тулеев. В губернаторском послании Совету народных депутатов он особо подчеркнул: « Цена бензина в Кузбассе самая низкая в России – 22 рубля 20 копеек за литр наиболее ходового 92 бензина. Каждый день из-за этого дешёвого бензина идут разного рода провокации нападки, критика в адрес губернатора. Её организуют монополисты, АЗС – им это не выгодно. Им надо задрать цены, а нам нужно их сдержать. Бензовозы идут потоком – берут в Кузбассе дешёвый бензин, а у себя продают подороже. Бензин из области вымывается. Сдерживать ситуацию тяжело, но мы обязаны это делать. Поэтому задача задач – запустить Яйский нефтеперерабатывающий завод».

Топливный кризис заставил и руководство страны признать монополизм в отрасли главной причиной многих проблем. Несмотря на то, что мощностей сибирских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) хватает для удовлетворения потребностей региона в бензине, крупные нефтяные компании отправляют топливо со своих НПЗ на экспорт, когда в самой Сибири на АЗС выстраивались очереди. Для того, чтобы эту проблему решить, в Кузбассе в 2008 году приступили к строительству собственного Яйского нефтеперерабатывающего завода, который должен полностью обеспечить потребности Кузбасса, а они составляют около 2 млн. тонн нефтепродуктов в год.

Главными экономическими тенденциями Кузбасса за последние годы стали масштабная модернизация реального сектора экономики и ввод эксплуатацию новых производственных объектов машиностроительного и агропромышленного комплекса, перерабатывающих предприятий, транспортной инфраструктуры, угольной и энергетической отраслей. Для угольного региона, который является одним из самых крупных потребителей моторного топлива в СФО, потребление нефтепродуктов здесь растет в среднем на 5-7% ежегодно, это особенно важно. Имея устойчивый имидж угольного региона, казалось бы, Кузбасс должен в первую очередь строить новые угольные предприятия. Но сегодня практически все горючее сюда завозят по железной дороге и автомобильным транспортом из Омска, Ачинска, Ангарска, Башкирии, Тюменской области. В год получается примерно 30 тысяч железнодорожных цистерн и 7 тысяч бензовозов. Расстояние, на которое перевозится топливо, составляет до тысячи километров. Транспортную составляющую, которая влияет на цену бензина, эксперты оценивают до 15 процентов.

Ставку на свое топливо в Кузбассе сделали еще в начале 2000-х, когда в регионе начали появляться мини-НПЗ, как в народе их нарекли миникеросинками, мощностью до 100 тыс. тонн в год. Таким образом, пытались снизить зависимость от внешних поставок топлива в регион: свое всегда в наличие, да и дешевле привозного. Однако особого влияния на экономику региона это не оказывало. Серьезные заявки на общекузбасское значение проектов нефтепереработки сделало ЗАО «НефтеХимСервис», когда его руководители решили построить в Яйском районе мощный нефтеперерабатывающий завод, который расположился в 7 километрах от магистрального нефтепровода «Транснефть» и в 2 км от Транссибирской железной дороги. Нефтепродукты можно привозить и отвозить железнодорожным транспортом. Своя сортировочная станция обеспечит широкий диапазон маневровых работ. А чтобы обеспечить полную надежность снабжения, Яйский НПЗ будет опираться на разные источники сырьевого снабжения – использовать нефть и тех компаний, которые могут поставлять ее по железной дороге, и тех, что по трубе. Это будут две дублирующие системы.

Именно с этим НПЗ власти региона связывают основные надежды на принципиальные изменения структуры потребления топлива в Кузбассе. Уже совсем скоро Яйский НПЗ выдаст первое дизтопливо, которого так ждут угольщики, металлурги, строители, селяне – основные потребители моторного топлива. Расчетные показатели по выпуску продукции на НПЗ таковы, что уже на первом этапе «своим» топливом Кузбасс может закрыть не менее трети своих потребностей.

– Для Кузбасса пуск этого завода очень важен, – подчеркнул губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, – мы сейчас завозим ГСМ из нескольких регионов. Все это едет к нам в железнодорожных цистернах, затем переливается в бензовозы и развозится по всей области. Мало того, что этот груз опасен при транспортировке, но к тому же он дымит, газит, проливается. Поэтому ежегодный миллион тонн дизтоплива, который получат здесь после завершения первой очереди, очень важен. Это снимет напряжение с поставкой ГСМ к нам в область, создаст конкуренцию монополистам на розничном рынке нефтепродуктов и даст возможность новому предприятию зарабатывать деньги на завершение строительства.

Поэтому для Кузбасса строительство НПЗ стало, можно сказать, стратегическим проектом, реальным вкладом в формирование многоотраслевой экономики в регионе. По сути, у нас сегодня зарождается новая отрасль промышленности – нефтеперерабатывающая. Инициаторами проекта стали бывшие совладельцы угольной компании «Южкузбассуголь», известные специалисты угольной отрасли Александр Говор и Юрий Кушнеров. Строительство началось в самый разгар макроэкономического кризиса – в сентябре 2008 года. Конечно, они рисковали. Но сидеть и ждать лучших времён не в их правилах. «Если ставишь цель – имеешь шанс её достичь. Выше поставленной цели вряд ли чего достигнешь, поскольку куда целишься – туда и попадаешь. Но если не целишься, то не попадёшь никогда,- убеждён Александр Говор.- Если ваша цель – выживание во время кризиса, то в лучшем случае вы выживете. И то не гарантировано. Лучше ставить цель роста. Ожидание кризиса приводит к кризису. Ожидание роста – к росту». И они поставили такую цель. Мощное суперсовременное высокотехнологичное нефтеперерабатывающее предприятие, равных которому в России нет. На сегодня самый крупный инвестиционный проект Кузбасса оценивается в 57 млрд. рублей: на строительство первой очереди затрачено около 14 миллиардов рублей, на строительство второй и третьей очередей будет затрачено 18 и 25 млрд. руб. соответственно.

Строящийся нефтеперерабатывающий завод – это целый комплекс высокотехнологичных объектов: установка ЭЛОУ –АВТ, гидроочистка дизельного топлива, гидрокрекинг, установка замедленного коксования, риформинг с установкой изомеризации, очистка газов от сероводорода, установка производства серы, объекты общезаводского хозяйства, железнодорожная станция с эстакадами приёма нефти и налива товарной продукции и трубопровод, соединяющий площадку Яйского НПЗ с нефтеперекачивающей станцией «Анжерская».

На днях Министерство энергетики РФ включило завод в официальный список объектов нефтеперерабатывающей промышленности. На территории строящегося завода смонтировано все технологическое оборудование. Уже сверкают под солнцем серебристые 7-ми, 10-ти и 30-ти тысячные резервуары. Они оснащены понтонами – устройствами, которые не дают выходить парам нефти. Это обеспечит экологическую безопасность. Готовы принять первую продукцию складские помещения. Проложено более 130 километров подземных коммуникаций, введена в эксплуатацию электроподстанция, а также пятикилометровая линия электропередач напряжением 110 киловольт. Завершено строительство котельной, ремонтно-механического цеха, пожарного депо, азотной станции и воздушной компрессорной. Без вспомогательных цехов невозможна ритмичная работа огромного предприятия. Одновременно ведется завершение строительства приемо-сдаточного пункта в 150 метрах от Анжерской ЛПДС ОАО «АК Транснефть».

– У нас сейчас предпусковая стадия,- рассказывает директор Николай Подавылов – Полностью закончены строительно-монтажные работы. Гидро – и пневмоиспытания оборудования, которые проведены примерно на 50%. По части объектов уже ведутся пусконаладочные работы. В конце июня примем первую нефть, а уже в августе надеемся получить первые продукты переработки нефти. Всего в год завод будет перерабатывать 3 млн. тонн нефти. До 2015 года будет запущена вторая очередь и мы уже будем получать дизельное топливо, отвечающее стандарту евро 5, производство продукции будет увеличено, а к списку наименований добавятся нефтяной малосернистый кокс и сера. После пуска последней очереди завод сможет производить бензин и дизельное топливо качества евро 5, а также увеличит выпуск нефтяного малосернистого кокса и серы.

При разработке концепции завода советом директоров было принято самое оптимальное технологическое решение – глубина переработки должна превышать 90%. Это соответствует уровню переработки на лучших нефтеперерабатывающих заводах в Америке и в Европе. Все нефтеперерабатывающие заводы в России сейчас работают на отметке от 62 до 70%. Набор технологических установок Яйского НПЗ обеспечит выход качественных нефтепродуктов, отвечающих требованиям Технического регламента. Это, кстати, ещё один повод для зависти у кузбасских водителей. Мы-то все являемся заложниками не только компаний-монополистов, диктующим нам свои цены на бензин, а ещё и заложниками, так называемого, «бодяжного» бензина. Неизвестно где произведённый, он заставляет машину урчать, чихать, фыркать и изо всех сил сопротивляться движению, и, в конце концов, просто выводит её из строя. На мои сомнения, что российский автопром, привыкший к этому самому «бодяжному» бензину, под него настроенный и подлаженный, также будет реагировать и на стандарты евро, Николай Михайлович, улыбаясь, отвечает, что никто ещё не умер от качественных натуральных продуктов, а от подделок – случаи были.

– Мы будем производить именно то качество дизельного топлива и бензина,- убеждает меня директор,- которое доставит удовольствие водителям, а не создаст им проблемы. Машина будет меньше расходовать бензина, увеличится срок службы двигателя и всех навесных агрегатов. Ещё одно важное обстоятельство – вся продукция нашего завода практически не будет загрязнять окружающую среду, так как это будут практически безсернистые продукты. Даже от КАМАЗов никаких выхлопов не будет. Ведь сейчас если едешь за этой машиной, то никакой кондиционер не спасает. С вводом завода на полную мощность ситуация на топливном рынке изменится в качественном направлении. Не только в Кузбассе, но и во всей Сибири. У меня есть полная уверенность, что на заправках, где будет продаваться наш бензин, всегда будет очередь.

А что, может быть так и будет. Ведь если из нынешней цены кузбасского бензина, напомню, он сейчас самый дешёвый в России, вычесть ещё и транспортную составляющую, которая составляет от 10 до 15%, да ещё и прибавить качество дорог в Кузбассе, оно тоже не в пример лучше многих, то стоит подумать о том, чтобы вообще сменить место жительства и переехать в Кузбасс. Кстати, о цене. Все технологические процессы Яйского НПЗ менее энергоёмкие, чем на других российских предприятиях. Это значит, что высокое качество продукции не повлечёт за собой увеличение цены.

На Яйском НПЗ будет полная, а не «лоскутная» система автоматизации технологического процесса, какая существует до сих пор на большинстве заводов, построенных еще в советское время. Здесь заложена распределённая система управления процессами, которая полностью исключает человеческий фактор. Безопасность технологического процесса обеспечивается высокой степенью автоматизации. Автоматическая система управления технологическими процессами способна мгновенно парировать любое отклонение от регламентных параметров. При возникновении аварийных ситуаций, система противоаварийной защиты включает системы блокировки, и работа оборудования моментально прекратится. Если же возникнет возгорание, то сработает автоматическая система пожаротушения. Ещё одно немаловажное достоинство нового завода: очистные сооружения обеспечат очистку стоков, образующихся в процессе производственной деятельности предприятия, и возврат очищенных вод в технологический процесс для повторного использования, что позволит минимизировать воздействие на окружающую среду.

К выбору технологического оборудования здесь подходили особенно скрупулезно. Прежде чем остановиться на той или иной модели, эксперты проводили тщательный анализ рынка на предмет надежности, соизмеримости цены и качества. Замечу: не всегда выбор делался в пользу импорта.

– По КИПиА и автоматизации Россия чуть «просела», – считает нефтепереработчик со стажем Николай Подавылов, – а это мозг любого предприятия – один из основных источников управления технологическим процессом. Поэтому выбор был сделан в пользу мировых брендов, таких как компания «Invensys». ООО «Инвенсис Проусесс Системс», российская «дочка» американской, точнее, транснациональной, компании Invensys, крупнейшего мирового поставщика оборудования, технологий и программного обеспечения для автоматизации технологических процессов на нефтеперерабатывающих предприятиях. Этот бренд подтвердил свое высокое качество в работе с такими ведущими мировыми компаниями, как «Shell», «Лукойл», «ExxonMobil», а также на нефтеперерабатывающем заводе в Индии, мощность которого составляет 70 миллионов тонн в год (на данный момент он самый крупным в мире).

Но покупкой оборудования дело не ограничилось. Изготовители и поставщики осуществляют обязательный шеф-монтаж оборудования. У производственников к монтажу и наладке оборудования, а также к его готовности к пуску в эксплуатацию претензий практически нет. Это не случайно. Ещё на стадии разработки проекта была выбрана стратегия, когда любое инженерное или технологическое решение проверяется многократно совместно с учёными, приводится в норму, затем происходит ревизия проекта и только после этого решение воплощается в реальность. Именно поэтому проект Яйского НПЗ с первого раза прошёл государственную экспертизу и получил положительное заключение. Это удаётся далеко не каждому.

Нынешний директор Николай Михайлович Подавылов уже больше 27 лет работает в нефтепереработке. Ему есть с чем сравнивать. Он знает все нефтеперерабатывающие заводы бывшего СССР, и новые предприятия в России, побывал в Европе, в Америке, знает все новейшие технологии, применяемые в мировой нефтепереработке.

– Наш завод строится не так, как обычно было принято,- рассуждает директор,- особенно в советские времена, когда всё было общее, а значит ничьё, поэтому особенно денег никто не считал – начнём, а потом посмотрим, что получится. Бывало и такое, что на некоторых стройках фундаменты заложат, а потом выясняется, что оборудование под них не подходит. Тогда фундаменты и целые участки просто взрывали… Когда ты видел это своими глазами, то можешь оценить, насколько больше порядка на нашей стройке. Наш совет директоров очень щепетильно относится к проекту. На этапе презентации происходит тщательное детальное обсуждение всех деталей. Нам, как инженерам, приходится отстаивать все свои решения, потому что там очень квалифицированные специалисты. И любое решение утверждается только советом директоров. Это подстёгивает всех к тому, чтобы не допускать нарушений, чтобы инженерная мысль работала, а не просто бездумно воплощала чужие решения. К счастью, у нас не было ни одной переделки. Мы этим гордимся. Я, например, побывал на многих подобных предприятиях, но нигде не видел таких производственных технологических эстакад, как у нас, обеспечивающих безопасную эксплуатацию завода и дальнейшее развитие. Это первое предприятие в России, которое будет отвечать таким высоким требованиям архитектуры и безопасности производства. Но нужно понимать, что первая очередь любого нефтеперерабатывающего завода стандартна. Она предусматривает первичную переработку нефти с выходом таких продуктов, как прямогонный бензин, мазут, атмосферные газойли разного фракционного состава. Глубина переработки на Яйском заводе в этом случае планируется на уровне 59-60%, но это предел для первичной переработки. С вводом в строй второй очереди, как я уже сказал, мы увеличим глубину переработки до 85%, а с пуском третьей – до 93%.

Совет директоров уже утвердил концепцию строительства второй очереди завода, которая предполагает увеличение мощности с трех до шести миллионов тонн в год. Специалисты-эксперты, проанализировав проектную документацию и график строительства, подтвердили, что инфраструктура завода построена с запасом, позволяющим такое увеличение объемов переработки. Намечено строительство еще одной установки ЭЛОУ-АТ-3 в дополнение к уже построенной, а так же строительство набора технологических установок второй очереди для обеспечения получения нефтепродуктов, отвечающих требованиям технических регламентов.

Полным ходом идёт процесс разработки технико-экономического обоснования. Технологический набор установок второй очереди, а их будет около 10, таких как установка замедленного коксования, гидроочистка, другие технологические процессы, которые позволят на выходе получить бензины и дизельное топлива высокого качества, а также электродный кокс, которого давно ждут в алюминиевой промышленности. Кстати, к работе по вторичным процессам нефтепереработки на этом предприятии уже подключились представители нескольких ведущих мировых компаний, среди которых «Фостер Уиллер», «Хоневелл», «Аксенс», а также институт нефти Франции. Запуск второй очереди завода позволит осуществлять ритмичную поставку горюче – смазочных материалов, что гарантирует реализацию планов Кузбасса по наращиванию объемов добычи угля.

Сегодня на строительной площадке работает более 1500 человек из восемнадцати подрядных организаций. Все они имеют опыт больших строек в России и за рубежом и зарекомендовали себя качественной работой. Конечно, новый завод совсем скоро потребует квалифицированных специалистов, которых будут готовить высшие учебные заведения Кузбасса.

– Для Кузбасса основное направление – это уголь,- продолжает Николай Михайлович. – И в таких специалистах нет дефицита, создана стройная система их подготовки. А с нефтепереработкой сложнее. Это абсолютно новое направление для области, но оно очень перспективно. Мы сейчас выстраиваем такую же систему подготовки специалистов, как угольщики. Главные специалисты имеют высшее специальное образование, полученное в лучших химических институтах и университетах, большой производственный опыт, наработанный в таких крупных компаниях, как ТНК, Лукойл, Роснефть. Сейчас они передают свой колоссальный опыт молодым специалистам. В Анжеро-Судженске идёт подготовка специалистов по федеральной программе на специальных курсах – операторов, киповцев, слесарей, наливщиков. Мы проводим для них специальное обучение со стажировкой на Ачинском НПЗ. Заключён договор о сотрудничестве с кузбасским техническим университетом, где будет создан факультет, готовящий специалистов для Яйского НПЗ. Ведь даже оператор на нашем заводе должен иметь высшее образование, потому что современная техника и применяемые технологии требуют от эксплуатационника повышенных знаний, в том числе IT – технологий. И, конечно, перетягиваем специалистов из других НПЗ, которые обеспечат грамотную эксплуатацию нашего завода.

Для новых специалистов будет строиться жильё и осуществляться социальные программы. Администрация Анжеро-Судженска уже выделила место для его строительства. Думаю, что одним домом дело не ограничится. Ведь завод потребует около 1,5 тысяч работников. Если это молодые специалисты, значит, будут создаваться молодые семьи, появятся дети. Нужны будут детский сад, школа, поликлиника. У Анжеро-Судженска откроется второе дыхание. Завод вдохнёт в этот, некогда умирающий, город новую жизнь. Правда, придётся поменять статус «угольного» города на город нефтяников. Ведь со временем Яйский НПЗ превратится в градообразующее предприятие. Предполагается, что с выходом завода на полную мощность, в бюджет области он станет перечислять несколько млрд. рублей. «Перепадёт» и Анжеро – Судженску. На эти деньги город может динамично развиваться. Уже сейчас, на стадии строительства, акционеры НПЗ поддерживают различные мероприятия, которые проводятся администрацией Анжеро-Судженска и Яйского района. А когда предприятие начнёт работать и зарабатывать, тогда каждый житель города и Яйского района почувствует это на себе. Потому что люди, которые затеяли всё это, очень хорошо понимают, что работники должны не только хорошо работать, но ещё и хорошо жить.

Топливная отрасль является локомотивом экономического развития нашего государства. Во многом благодаря именно объемам нефтегазовой добычи наполняется государственная и региональная казна. А это зарплаты бюджетникам, средства на целевые национальные программы, перевооружение армии и флота. Нефть и газ дают тепло и свет нашим домам, двигают наши автомобили и направляют валютный поток в сторону России. Глубокого уважения достоин труд людей, посвятивших свою жизнь нелегкому, но благородному занятию.

В 2011 году Новокузнецкая компания «НефтеХимСервис» стала лауреатом Общероссийской общественной премии «Национальное величие», а руководители –председатель совета директоров Юрий Кушнеров и генеральный директор Александр Говор были удостоены специального приза «За укрепление репутации отечественного бизнеса».

Http://www. nhs-kuzbass. ru/press/mod_press/index. php? ELEMENT_ID=75

Сотрудниками ОРЧ №3 ГУ МВД Российской Федерации по Саратовской области проведена спецоперация в Ивантеевском районе, в ходе которой пресечена деятельность подпольного НПЗ.

Согласно имеющейся информации, теневые производители топлива сначала арендовали земельный участок, на котором со времен СССР находилось заброшенное промышленное предприятие. Организаторы понимали выгодность этого месторасположения. Необходимое для работы мини-завода сырье могло транспортироваться как на нефтевозах, так и посредством железной дороги, поскольку к предприятию была проложена отдельная рельсовая ветка.

Все это позволило теневым дельцам производить незаконную переработку нефти в любой время года. Традиционно для производства горюче-смазочных материалов необходимо соблюдение жестких температурных режимов и определенных технических условий. В силу этой причины большинство подпольных мини-НПЗ, в отличие от крупных производителей, в осенне-зимний период не работают. В этом плане нелегальный НПЗ в Ивантеевском районе оказался исключением. Здесь во главу угла поставили количество, а не качество. Бензин, мазут, и солярка местного производства в настоящее время проверяют на качество эксперты.

Один из сотрудников этого мини-завода решил пару месяцев назад проверить качество бензина на своем личном транспорте, залив в автомобиль полный бак этого топлива. Оказалось, больше 50 километров в час машина ехать не захотела. Но основные последствия эксперимента всплыли позже: коррозия полностью разъела бензобак автомобиля.

На данном предприятии этот сотрудника отвечал за запуск мощностей. Он признался, что иногда при минусовых температурах и безответственной работе персонала, мазут, являющийся основным энергоносителем, полностью замерзал, что становилось причиной полной остановки производства. А для того, чтобы его запустить, требовалось от двух до семи дней.

Для маскировки руководство подпольного завода построило административный корпус, скорее всего, для хранения макулатуры и ведения так называемого «делопроизводства». Доказательством этого служит тот факт, что среди большого количества всяческих патентов, технической литературы и рекламных буклетов документов, которые дают право на переработку нефти, найдено не было. Другими словами, дельцы предусмотрели почти все, но не учли самое главное. Единственным и достаточно слабым оправданием законности этого производства можно назвать лицензии весьма сомнительного происхождения. И, безусловно, техническое состояние установок не выдерживало никакой критики.

То же самое можно сказать и о соблюдении норм безопасности. И вообще, территория завода больше всего напоминает долину гейзеров, однако запах паров бензина все же говорит о том, что этот запах совсем не природного происхождения.

Так называемая будка управления, по-другому это сооружение пи не назовешь, напоминает скорее бытовку электрика, выжившего из ума – беспорядочные мотки проводов и ряды самых разных датчиков угрожают взорвать помещение от малейшей искры, так как все это находится практически в центре этой территории. Таблички, на которых начертан запрет на курение, имеются в большом количестве, но воспринимаются работниками с саркастической ухмылкой и, естественно, не соблюдаются. Во время проверки совсем недалеко от взрывоопасного места над конструкцией из каких-то труб трудился сварщик.

Организаторам подпольного НПЗ придется ответить перед законом. Деятельность завода остановлена. В отношении организаторов будет возбуждено уголовное дело, предположительно по статье «незаконное предпринимательство».

Http://news-mining. ru/news/vyyavlen_nelegalnyy_npz/

Добавить комментарий