Газовое оборудование альфа ошибки

Цена установки ГБО в Старом Осокле

Установите оборудование премиум класса – LANDIRENZO

Готовые комплекты для установки на двигатели FSI TSI TFSI

Гарантия лучшей цены – мы гарантируем установку ГБО от любого производителя по лучшей цене в Старом Осколе!
Найдите цену дешевле и после проверки мы дадим Вам более выгодное предложение.

Установка ГБО 2-3е поколение (Карбюратор, Инжектор)

Прайс лист на установку ГБО 4 поколения – пропан.

Цена установки указана с учетом любого баллона на Ваш выбор: тороидальный баллон (под запаску) от 36 до 60л или цилиндрический до 65л

Гарантия на 4е поколение: 5 лет без ограничения по пробегу

Подробнее о пропановом оборудовании можно узнать тут: ГБО пропан

Комплект	Цилиндрический	Под запаску
Digitronic с форсунками OMVL, Valtek, Tor	25000 руб.	25000 руб.
Digitronic с форсунками AEB	26000 руб.	26000 руб.
Полный комплект LOVATO	27000 руб.	27000 руб.
Полный комплект Landi Renzo EVO-L “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”	26000 руб.	26000 руб.
Полный комплект Landi Renzo EVO “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”	27000 руб.	27000 руб.
Полный комплект BRC ALBA	26000 руб.	26000 руб.
Полный комплект BRC PD	28000 руб.	28000 руб.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	3000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

Комплект	Цилиндрический	Под запаску
Digitronic с форсунками AEB	35000 руб.	35000 руб.
Полный комплект LOVATO	45000 руб.	45000 руб.
Полный комплект Landi Renzo EVO “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”	41000 руб.	41000 руб.
Полный комплект BRC PD	45000 руб.	от 45000 руб.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	3000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

Комплект	Цилиндрический	Под запаску
СУПЕР ЭКОНОМ – гарантия 1 год	39000 руб.	40000 руб.
Digitronic с форсунками AEB (2 редуктора)	58000 руб.	59000 руб.
Полный комплект LOVATO (2 редуктора)	от 67000 руб.	от 68000 руб.
Полный комплект Landi Renzo EVO “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ” (2 редуктора)	66000 руб	67000 руб
Полный комплект BRC (2 редуктора)	от 72000 руб.	от 73 000 руб.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	3000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

Комплект	Цилиндрический	Под запаску
Полный комплект Landi Renzo EVO-L “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”	75 500 руб.	76 500 руб.
Полный комплект Landi Renzo EVO “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”	83 000 руб.	84 000 руб.
Digitronic с форсунками AEB	74 500 руб.	75 500 руб.
Digitronic с форсунками OMVL, Valtek, Tor	68 000 руб.	69 000 руб.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	3000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

Комплект	Цилиндрический	Под запаску
Полный комплект Landi Renzo “ВЕЧНАЯ ГАРАНТИЯ”, BRC	96 000 руб.*	97 000 руб.*
Digitronic с форсунками AEB	88 000 руб.	89 000 руб.
Digitronic с форсунками OMVL, Valtek, Tor	84 000 руб.	85 000 руб.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	3000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

4 цилиндра	50 000 руб*.
8 цилиндров	107 000 руб*.

Дополнительные опции	Стоимость
Документы для регистрации в ГИБДД	5000 руб.
С торроидальными баллонами от 65 до 95л	2000-5000 руб.
С цилиндрическим от 70 л до 200л	1500-2500 руб.
Монтаж заправочного устройства в лючок бензобака	0 руб.
Перетяжка баллона карпетом в цвет салона	4000 руб.
VIP услуга – заберем ваш авто, вернем уже с ГБО	3000 руб.

Каждый километр пути будет стоить почти в 3 раза дешевле;

Ознакомьтесь с вариантами
комплектации ГБО на ваш авто

Наши услуги:

установка газового оборудования на авто;
наладка и регулировка ГБО;
сервисное и гарантийное обслуживание;
установка газового оборудования на иномарки;
регистрация ГБО в ГИБДД;
Список всех услуг автосервиса

Выполняем установку ГБО 4 поколения на инжекторные, эжекторные и карбюраторные системы отечественных и иностранных автомобилей. Даже в самых сложных случаях проводим все установочные работы в течение 8–10 часов. При необходимости оказываем наши услуги в ночное время. Даём гарантию до 5 лет на работы по установке газобаллонного оборудования. Подбираем по требованию заказчика баллоны разных ёмкостей и форм, которые подойдут под любой тип кузова. Стоимость установки газового оборудования на авто в значительной степени зависит от следующих показателей: 1. система подачи топлива; 2. количество цилиндров; 3. объём и тип устанавливаемого баллона; Но также влияние оказывают и другие показатели, например, устанавливаемые комплектующие. Узнать точные цены на установку газобаллонного оборудования 4 и 5 поколения или задать интересующий вопрос можно по телефону: +7 (495) 532-01-11 (горячая линия с 9:00 до 24:00).

Размеры баллонов:

Оплатить услуги можно наличными, банковской картой, оформить кредит или рассрочку, выполнить банковский перевод для юридических лиц

Газовое оборудование старый оскол

Коды ошибок для системы Alpha M

Расшифровка кодов ошибок для системы ГБО Alpha M.

Смотрите также

21 Комментарии “ Коды ошибок для системы Alpha M ”

Первые три горят зелёным на газ не переходит, что делать?

Нашли причину а то у меня тоже самое не знаю что делать

Не переходит на газ оборудование альфа 4s . Мигает и пищит красная лампа и зеленая та что под буквой G которая горит когда авто пеключён на газ. Куда копать кто знает

Мигаеет пищит красная лампа и зеленая та что под буквой G которая горит когда работает на газу альфа 4s подскажите куда копать? На газ не включается

Здравствуйте, ошибка датчика read_osc и пишет обрыв соединения, что это может быть?

Здравствуйте, Алексей!
Пожалуйста звоните для консультации или чтобы записаться на диагностику +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88 (пн-пт с 10 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной)

Здравствуйте!
Пожалуйста звоните и записывайтесь на диагностику: +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88 (пн-пт с 10 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной).

добрый день, в чем может быть суть ошибки 18, если напряжение сети идёт 14,2 В. Где искать причину?!

Здравствуйте!
Пожалуйста звоните и записывайтесь, сообщите суть проблемы +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88 (часы работы пн-пт с 8 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной)

Блок предохранителя он должен быть соединены к акомулятору плюсавой замени его причина исчезнет

Здравствуйте! Как устранит ошибку id короткое замыкание инжектора ?

Здравствуйте, Дамир!
Для этого надо записаться на диагностику (стоимость 750 руб).
Звоните +7 (343) 253-28-88, +7 (963) 275-28-88
(часы работы пн-пт с 8 до 20, суббота с 10 до 17, обед с 14 до 15, вс выходной)

Добавить комментарий Отменить ответ

Обратный звонок

Видеонаблюдение

Калькуляторы

Дружат с Элитгаз

Свежие записи

© 2008-2020, ООО ЭлитГаз
Установка на автомобили газобаллонного
оборудования, предпусковых подогревателей и
аксессуаров. Автосервис на Эльмаше.

Режим работы:
пн-пт с 8-00 до 20-00 (обед с 14-00 до 15-00)
сб с 10-00 до 17-00 (вс выходной)

ХМАО, г. Белоярский , +7 (34670) 5-08-80
ХМАО, г. Югорск , +7 (34675) 9-58-98
ХМАО, г. Сургут , +7 (3462) 31-18-88
Краснодарский край, г. Сочи , +7 (962) 890-84-90

Информация, размещенная на настоящем интернет-сайте, не является публичной офертой, установленной в п. 2 ст. 437 ГК РФ

Газовое оборудование альфа ошибки

Неисправности ГБО 4 поколения

Зачастую, во время эксплуатации транспортного средства на газу владельцы не уделяют должного внимания техническому обслуживанию системы газобаллонного оборудования. И часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.

Автомобиль просто отказывается ехать на газу, теряется мощность, троит двигатель, либо значительно увеличивается расход топлива, почему это происходит? Чаще всего специалисты выделяют две причины того, почему случаются неисправности ГБО 4 поколения, это:

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Чуть ниже мы выделим основные причины неисправности гбо 4 поколения, которые встречаются довольно часто, но в первую очередь, прежде чем искать причины именно в газовой установке, следует убедиться, что на бензине автомобиль работает стабильно.

Причины нестабильной работы ГБО не всегда связаны с газом, для начала обратите внимание на такие узлы автомобиля как свечи зажигания и провода высокого напряжения. Довольно часто эти элементы влияют на не корректную работу и приводят к тому, что автомобиль, оснащенный гбо 4 поколения, глохнет или теряет мощность.

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Обратите внимание на статью: Замена газовых фильтров на ГБО 4 поколения своими руками. В статье подробно описана пошаговая процедура замены фильтров с фото и видео материалами.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Если машина на газу переключается на бензин, или вовсе не происходит автоматического перехода на газ, можно выделить несколько причин:

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Для того чтобы понимать имеет ли место перерасход газа, следует рассчитать, какой расход для Вашего автомобиля является оптимальным. В статье о расходе газа автомобилями ланос и сенс мы подробно описывали как рассчитать норму потребления газа в летний и зимний период времени.

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Мы постарались привести наиболее исчерпывающий перечень, хотя, разумеется, в статье представлены далеко не все неисправности ГБО 4 поколения, которые могут возникать во время эксплуатации автомобиля. В любом случае, при обнаружении нестабильной работы ГБО лучше всего обратиться к профессионалам, которые в кротчайшие сроки помогут найти и устранить имеющуюся проблему.

Газовое оборудование альфа ошибки

Руководство по монтажу и настройке газовой инжекторной системы «альфа-4»

Главная > Руководство

Руководство по монтажу и настройке газовой инжекторной системы «АЛЬФА-4».

Определение возможности установки системы на автомобиль.

IV. Оборудование необходимое для монтажа системы 13

V. Структурная схема ГИС, комплект поставки, схема подключения электрооборудования. 14

Газобаллонное оборудование для ГИС «АЛЬФА-4» состоит из следующих элементов: 14

4. Блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02 19

10. Реле «Главное» системы, предохранитель, жгут электропроводки. 22

11. Переключатель вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с указателем уровня/давления газа и индикаторами утечки EP08.02. 24

Эта индикация свидетельствует о включении режима выбора калибруемого параметра. 26

12. Приспособление для регулировки хода якоря – EP12.01 28

VII. Описание программного обеспечения EGS_LAB_4P 29

5. Описание структуры и органов управления программы. 30

Следующие команды предназначены для работы с блоком управления и присутствуют только в режиме «БЛОК»: 33

При проведении ТО по базе можно посмотреть на какое диф. давление DPраб. был настроен редуктор, как это давление изменилось за время эксплуатации автомобиля и отрегулировать редуктор на прежнее давление. 34

По внешнему виду установленного оборудования часто трудно определить его параметры, а иногда даже тип. Например: по внешнему виду рампы газовых инжекторов невозможно определить диаметр установленных жиклеров и ход якоря, для этого необходимо демонтировать рампу и проделать ряд измерений. При наличии базы данных для этого достаточно просто открыть последнюю конфигурацию этого клиента. 34

При монтаже очередного автомобиля можно найти аналогичный автомобиль в базе данных и воспользоваться его настройками. 34

По базе данных можно сделать шаблон для часто встречающихся марок и моделей автомобилей. При наличии шаблона процесс настройки ГИС значительно упрощается. Со временем наиболее удачные шаблоны будут выкладываться на сайте. 34

При подключении БУ к ПК программа EGS_Lab автоматически производит поиск в базе данных, находит клиента с этим блоком и автоматически создает новое посещение. Для просмотра всей истории этого клиента достаточно просто войти в режим «Архив». В случае, если такого клиента в базе нет, программа предложит создать нового клиента. 35

7.2. Рекомендации по ведению клиентской базы данных. 35

При первом посещении клиента (обычно это установка ГИС) необходимо тщательно заполнить лист «Сведения об автомобиле» (см. Рис. 18). Это позволит в дальнейшем однозначно идентифицировать клиента и его автомобиль. Даже при замене БУ Вам не нужно будет заново вносить эти сведения, достаточно выполнить операцию «Восстановление БУ». 35

При настройке ГИС рекомендуем не делать длительных записей графика – файл получится большой и трудно читаемый. При любом простое останавливайте запись графика кнопкой . Записывайте именно то, что Вы хотите сохранить или проанализировать; 35

Во время монтажа и настройки ГИС обычно не до клиентской базы, но Вам и не нужно ничего делать – все ваши действия фиксируются в базе автоматически. 35

Однако, после того, как клиент уехал, мы настоятельно рекомендуем «причесать» его посещение. Для этого нужно в режиме «Архив» открыть последнее посещение и выполнить следующие действия: 35

Первоначально заполнить поля окна «Конфигурация газовой системы» можно тремя способами: 35

Использование шаблонов наиболее удобный способ, поэтому рассмотрим его более подробно: 35

При наличии шаблона процесс настройки ГИС значительно упрощается, т.к. уже известно: 35

Шаблон Вы можете создать сами на основании имеющегося у Вас опыта и базы данных. Шаблон создается обычно под определенную модель автомобиля и определенный двигатель. 36

Находясь в режиме «Архив/Конфигурация», выберите в базе данных конфигурацию, которую Вы хотите применить в шаблоне и нажмите кнопку «/Добавить». Присвойте шаблону имя, например: «ВАЗ-2112». 36

Теперь, при необходимости установить ГИС на аналогичный автомобиль, при заполнении полей окон «Сведения об автомобиле» и «Конфигурация газовой системы» Вам достаточно нажать кнопку и выбрать этот шаблон. 36

Со временем наиболее удачные шаблоны для различных моделей автомобилей будут выкладываться на сайте. 36

9. Восстановление исходных данных БУ по клиентской базе данных. 36

11. Порядок установки обновлений программы и прошивок БУ. 37

При возникновении особо сложных вопросов по ГИС или программному обеспечению, Вы имеете возможность обратиться в службу технической поддержки. Для получения помощи рекомендуется следующая последовательность действий: 37

1. Диагностика двигателя автомобиля, системы управления, системы электропитания, электропроводки и топливной аппаратуры. Определение технического состояния. 39

4. Система зажигания. Диагностика и подготовка системы зажигания. 40

1. Последовательность работ под капотом автомобиля. 41

2. Дифференциальный редуктор. Выбор места установки. 41

6. Монтаж и подключение БУ к штатной электропроводке автомобиля. 42

8. Монтаж переключателя вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с индикатором уровня газа – EP08.02. 44

12. Проверка правильности монтажа и подключения БУ. 46

Настройку газовой системы допускается производить только на технически исправном двигателе автомобиля: 47

1.1. В баллоне должно быть достаточное количество газа (8…10 литров) для подачи в редуктор только жидкой фракции. В противном случае в систему будет поступать газо-воздушная смесь, что приведет к ее неправильной настройке. 47

1.2. Диаметр жиклеров, установленных в рампу газовых инжекторов, должен соответствовать цилиндровой мощности двигателя, а ход якоря должен быть отрегулирован в соответствии с выбранным диаметром жиклеров (см. Табл. 2). Регулировка хода якоря осуществляется с помощью технологического приспособления EP12.01, согласно п.3. 47

Цилиндровая мощность двигателя рассчитывается путем деления паспортной мощности двигателя на число цилиндров, например 4-х цилиндровый двигатель с паспортной мощностью P=50 кВт имеет цилиндровую мощность Pц=50/4=12,5 кВт. 47

Если у Вас, пока нет опыта работы с программой, включите режим расширенных комментариев (кнопка в правом верхнем углу). В этом случае при наведении указателя «мыши» на органы управления программой, параметры и индикаторы будут «всплывать» подробные описания. 48

2.1. Соедините БУ с компьютером кабелем связи «БУ-ПК» EP10-01-50. 48

2.3. Включите зажигание автомобиля, не заводя двигатель. Должно установиться соединение БУ с компьютером, о чем свидетельствует зеленый значок в левом нижнем углу. 48

2.4. Выберите вкладку «БЛОК», окно – «СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ». Внесите сведения об автомобиле в соответствующие поля. Пустые поля обязательные для заполнения подсвечены красным цветом. 48

2.5. По кнопке «Далее» перейдите в окно «КОНФИГУРАЦИЯ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ». Заполните соответствующие поля. Поля обязательные для заполнения подсвечены красным цветом. Для первоначального заполнения полей можно воспользоваться кнопкой «Подстановка значений по умолчанию» и затем откорректировать их в соответствии с установленным оборудованием и параметрами автомобиля. 48

2.6. После заполнения (корректировки) всех полей, по кнопке «Далее» перейдите в окно «ГРАФИКИ И ИЗМЕРЕНИЯ». 48

3.2. Вверните приспособление EP12.01 до упора на место одного из жиклеров. Установите указатель шкалы микрометра на «ноль». 49

3.3. Включите режим регулировки инжекторов, для чего нажмите кнопку «РЕГ. ИНЖ-ОВ». Газовые инжекторы должны начать поочередно срабатывать с интервалом 1 сек. 49

3.4. С помощью шестигранного ключа, наблюдая за показанием индикатора приспособления, отрегулируйте ход якоря в соответствии с Табл.2. Показания считывайте по «красной» шкале индикатора. 49

3.5. Отключите режим регулировки, для чего повторно нажмите кнопку «РЕГ. ИНЖ-ОВ». 49

3.6. Аналогично п. 3.2 – п.3.5 отрегулируйте остальные инжекторы рампы. 49

3.9. Соедините рампу рукавами со штуцерами подачи газа во впускной коллектор. 50

4.1. Продувка магистрали производится для удаления воздуха из системы при необходимости, если проведенные перед этим операции предполагают наличие в ней воздуха. 50

4.3. Наберите 2500 – 3000 оборотов/мин. Включите режим «ГАЗ», для чего нажмите кнопку «ГАЗ» в верхней строке управления. Эта операция необходима для освобождения магистрали от остатков воздуха. Дайте поработать двигателю на газе 2-3 сек. Если двигатель «заглох», повторите операцию. 50

4.4. Если Вы уверены, что воздух из магистрали удален, приступайте к предварительной настройке системы. 50

5.1. Основными параметрами ГИС, с помощью которых производится настройка (калибровка) системы являются: 50

5.3. Зафиксируйте обороты двигателя на уровне 2000 – 2500 оборотов/мин. 50

5.4. Включите запись графика, для чего нажмите кнопку «Запись измерений». 50

5.5. Переведите систему на газ и через 1-2 сек верните ее на бензин. Посмотрите на графике тенденцию изменения времени бензинового впрыска – Tb при работе на газе по отношению к Tb при работе на бензине: 50

Для изменения KG1 необходимо в поле «Переменные блока управления» ввести новое значение и нажать кнопку «Запись параметров в блок управления» – новые значения запишутся в БУ. 50

5.6. Повторяя действия п.5.5, добейтесь незначительного изменения Tb при переходе с газа на бензин. 51

5.8. Переведите систему на газ. Проверьте дифференциальное давление “DP” – оно должно быть в пределах от 100 до 150 кПа. Если “DP” выходит за указанный диапазон, то настройте редуктор (рекомендуемое давление 120-130 кПа). 51

5.9. Переведите систему на бензин. На этом предварительную настройку можно считать законченной. 51

Методика настройки ГИС для автомобилей с датчиком кислорода отличается от методики настройки ГИС для автомобилей без датчика кислорода. 51

6.1. Настройка ГИС для автомобилей с датчиком кислорода. 51

6.1.2. Нажмите кнопку «КАЛИБРОВКА». Индикатор «КЛАПАН» загорится зеленым, что свидетельствует о его открытии, индикатор «КАЛИБРОВКА» начнет мигать синим цветом. 51

6.1.3. Через некоторое время (5-30 сек) включится газ и начнут работать газовые инжекторы, о чем сообщит индикатор «ГАЗ»/«БЕНЗИН». 51

6.1.4. БУ начинает процесс калибровки ГИС, о чем свидетельствует изменение коэффициента KG1 в окне «Параметры». 51

6.1.5. В случае удачного завершения калибровки загораются зеленым цветом индикаторы «КАЛИБРОВКА» и «Авто KG1» и выводятся соответствующие транспаранты. 51

При этом в поле «Переменные блока управления» появляются новые значения KG1, DPраб и DPрасч, где 51

Если DPрасч существенно отличается от DPраб, система предложит изменить настройку редуктора или, если DPрасч не попадает в разрешенный диапазон – изменить диаметр жиклеров. 51

После перенастройки редуктора операцию калибровки необходимо повторить. 51

6.1.6. Во время калибровки НЕДОПУСТИМО срабатывание вентилятора охлаждения, т.к. при этом возрастает нагрузка на двигатель и соответственно изменяется время Tb, что приведет к некорректной калибровке. 52

Если вентилятор все же включился, отмените калибровку, нажав кнопку “БЕНЗИН” и дождитесь выключения вентилятора. После выключения вентилятора дайте некоторое время поработать двигателю на бензине до стабилизации оборотов – N и времени бензинового впрыска – Tb и повторите попытку. 52

Для оценки качества калибровки желательно выполнить ее 2 – 3 раза, обращая внимание на изменение переменной KG1. Изменения должны быть незначительными (не более 1-2%). 52

Перед каждой калибровкой системы двигатель 1-2 мин. должен поработать на бензине для восстановления топливной карты (до стабилизации оборотов – N и времени бензинового впрыска – Tb). 52

6.2. Настройка ГИС для автомобилей без датчика кислорода. 52

6.2.1. Для настройки системы на автомобиле, не имеющем датчика кислорода необходим газоанализатор. 52

6.2.3. Подключите газоанализатор. Измерьте CO при работе на бензине. 52

6.2.5. Подбирайте KG1 таким образом, чтобы CO при работе на газе стало таким же, как при работе на бензине. 52

6.2.6. После того как KG1 подобран, перейдите на бензин. Дайте двигателю 1-2 мин. поработать на бензине для восстановления топливной карты (до стабилизации оборотов – N и времени бензинового впрыска – Tb). 52

6.2.7. Нажмите кнопку «КАЛИБРОВКА». Индикатор «КЛАПАН» загорится зеленым цветом, что свидетельствует о его открытии, индикатор «КАЛИБРОВКА» начнет мигать синим цветом. 52

6.2.8. В случае удачного завершения калибровки загораются зеленым цветом индикаторы «КАЛИБРОВКА» и «Авто KG1» и выводятся соответствующие транспаранты. 52

При этом в поле «Переменные блока управления» появляется новые значения KG1, DPраб и DPрасч, где 52

Если DPрасч существенно отличается от DPраб, система предложит изменить настройку редуктора или, если DPрасч не попадает в разрешенный диапазон, изменить диаметр жиклеров. 52

После перенастройки редуктора операцию калибровки необходимо повторить. 52

6.2.9. Во время калибровки НЕДОПУСТИМО срабатывание вентилятора охлаждения, т.к. при этом возрастает нагрузка на двигатель и соответственно изменяется время Tb, что приведет к некорректной калибровке. 53

Если вентилятор все же включился, отмените калибровку, нажав кнопку “БЕНЗИН” и дождитесь выключения вентилятора. После выключения вентилятора дайте некоторое время поработать двигателю на бензине до стабилизации оборотов N и времени бензинового впрыска Tb и повторите попытку. 53

6.3.1. Режим «Авто KG1» включается после выполнения операции «КАЛИБРОВКА». 53

6.3.2. Если горит индикатор «Авто KG1», то при изменении Вами коэффициента KG2, коэффициент KG1 будет автоматически пересчитан. Пересчет необходим для сохранения условий работы на холостых оборотах. 53

6.3.3. Отключение режима «Авто KG1» произойдет в том случае, если Вы в ручную измените KG1. 53

6.3.4. Не рекомендуется менять KG2 без особой необходимости. Если, тем не менее, Вы изменили KG2, то ОБЯЗАТЕЛЬНО перекалибруйте систему. 53

6.4. Особенности установки и настройки системы для автомобилей с попарно-параллельным и одновременным впрыском топлива. 53

Из-за низкого быстродействия газовых инжекторов фирмы «VALTEK» установка системы АЛЬФА-4 на такие автомобили возможна, но с некоторыми особенностями и оговорками: 53

7. Подбор коэффициента адаптации к впускному коллектору. 53

7.1. Этот коэффициент учитывает длину и диаметр рукавов, идущих от выхода газовой форсунки до впускного коллектора, удаленность точек врезки ниппелей для подачи газа от впускных клапанов, момент инерции двигателя. Чем больше длина и диаметр рукавов и чем дальше точка врезки, тем коэффициент должен быть больше. 53

7.3. Допустимый диапазон изменения коэффициента от 1 до 10, реально он должен находиться в диапазоне 2 – 5. Объективно оценить воздействие значения коэффициента на качество работы двигателя можно, работая в режиме записи измерений. Для этого наберите обороты 3500-4000 об/мин, выдержите эти обороты 2-3 сек. и резко отпустите дроссель. На графике оборотов N(t) Вы увидите характер сброса оборотов и стабилизации режима холостого хода при работе на бензине. 53

7.4. Переведите двигатель на газ, наберите обороты 3500-4000 об/мин, выдержите эти обороты 2-3 сек. и также резко отпустите дроссель. 54

7.5. Сравнивая графики стабилизации оборотов двигателя на бензине и на газе, путём проведения нескольких попыток, добейтесь максимальной идентичности диаграмм, увеличивая/уменьшая коэффициент Kk. 54

XII. Сезонные изменения качества газового топлива. 57

Список сокращений, терминов и определений:

БУ – блок управления (в тех. литературе часто встречается наименование – контроллер);

Безнаддувный (атмосферный) двигатель – двигатель внутреннего сгорания на котором не применяются специальные агрегаты для увеличения наполнения цилиндров воздухом (компрессоры, нагнетатели, турбокомпрессоры и т.д.);

Газовый инжектор – быстродействующий электромагнитный клапан, снабжённый запорным устройством, жиклёром ограничения производительности (в большинстве случаев – сменным). Узел форсунки может отсутствовать, т.к. форма факела формируется другими конструктивным элементом – штуцером (ниппелем);

Датчик свободного кислорода – см. лямбда – зонд, λ- зонд.

Инжектор – (от лат. injectio – вбрасывание) быстродействующий электромагнитный клапан, снабжённый запорным устройством и форсункой;

Каталитический нейтрализатор трёхкомпонентный – это устройство, которое представляет собой химический реактор с катализатором и предназначенное для конечного дожигания продуктов неполного сгорания топлива (углеводорода – СН, окись углерода – СО) и восстановления токсичных окислов азота – NOх до состояния безвредных исходных компонентов;

Стехиометрическое соотношение – это количественное соотношение массы воздух/топливо, при котором коэффициент концентрации кислорода в отработавших газах λ = 1;

Справка: Если λ 1 смесь бедная – избыток кислорода. Нормальный стехиометрический состав смеси (λ = 1) для различных видов топлива следующий (ориентировочно):

Лямбда-зонд – датчик содержания несгоревшего кислорода в отработавших газах. Устанавливается в системе выпуска. По сигналам датчика происходит процесс регулирования топливной смеси и слежение за состоянием каталитического нейтрализатора (в этом случае в тракте выпуска отработавших газов стоят 2 лямбда – зонда, до и после каталитического нейтрализатора);

Примечание : в технической литературе и техдокументации равноправно присутствуют термины, обозначающие одно и тоже: λ- зонд, датчик кислорода, датчик свободного кислорода;

Прошивка – программное обеспечение которое загружается в БУ;

Штуцер – конструктивный элемент, обеспечивающий герметичное соединение трубопроводов с рабочими полостями давления/разряжения агрегатов, исполнительных устройств, датчиками и т.п.;

Форсунка – конструктивный элемент, с помощью которого осуществляется распыление топлива, формируется форма факела распыла топлива;

Примечание : в технической литературе и техдокументации очень часто под понятием форсунка (бензиновая/газовая/ и т.д.) имеется в виду инжектор;

ФТО – фильтр тонкой очистки топлива (испарённого газа);

I.ВВЕДЕНИЕ.

Газовая инжекторная система «АЛЬФА-4» относится к системам 4-го поколения газового оборудования. Эта система работает параллельно основной (бензиновой) и использует, частично, вычислительные мощности бензинового контроллера.

ГИС «АЛЬФА-4» может быть установлена практически на любой 4-х цилиндровый безнаддувный двигатель автомобиля отечественного и импортного производства.

Наилучшие результаты по топливной экономичности, поддержанию экологических норм достигаются на двигателях с обратной связью по λ-зонду.

Экологические характеристики автомобиля, получаемые на данной системе при работе на СУГе, соответствуют базовым характеристикам автомобиля при работе на бензине. На сегодняшний день система позволяет получить экологические нормы не выше требований Евро-3. Получение норм токсичности свыше Евро-3 ограничено техническими возможностями применяемых газовых инжекторов.

Для уверенной работы с оборудованием и программным обеспечением необходимо пройти обучение на курсах установщиков ГИС в Учебно-Консультационном Центре (УКЦ) компании «ИНТЕРГАЗСЕРВИС».

II.Назначение ГИС.

Система распределённого впрыска газа предназначена для дооборудования автомобилей второй системой питания – газовой. В качестве второго вида топлива применяется пропан-бутан (сжиженный углеводородный газ – СУГ).

Система может устанавливаться только на автомобили с количеством цилиндров двигателя до 4-х, атмосферного типа (без турбонаддува) и оборудованные электронной системой распределённого впрыска бензина.

на двигатели с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания;

на двигатели, оборудованные центральным впрыском (моновпрыском);

на двигатели, оборудованные нагнетателями, турбинами и т.п.,

на системы распределённого впрыска, которые в качестве общего провода для бензиновых инжекторов используют минус (общий) бортовой системы питания.

поддержание стехиометрического соотношения газовоздушной смеси;

минимальное содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя;

поддержание заданных тягово-скоростных свойств автомобиля при работе на СУГе;

полное отсутствие “хлопков” за счёт ликвидации объёмного газового топливного заряда;

содержит систему безопасности по наличию утечек газа, потери давления;

содержит систему диагностики неисправностей элементов системы.

III.Технические характеристики ГИС.

ГИС предназначена для установки на автомобили с двигателями, оснащёнными электронной системой распределённого впрыска топлива и количеством цилиндров до 4-х;

ГИС не конфликтует с системой бортовой диагностики OBD II / EOBD;

Используемое топливо – сжиженный нефтяной газ (СУГ) по ГОСТ 25578-87;

Допускается эксплуатация автомобиля с установленной на нём ГИС в условиях категории 2 по ГОСТ 15150, в диапазоне температур -35ºС…+45ºС (категория климата УХЛ при барометрическом давлении не менее 80 кПа);

Диапазон напряжение бортовой сети автомобиля гарантированной работоспособности ГИС – 11.5 В …15.0 В при работе на газе;

Типы электронных систем распределённого впрыска с которыми возможна совместная работа ГИС – попарно-параллельная (распределённая), последовательная (фазированная);

Система безопасности обеспечивает отключение газа и перевод на бензин:

IV.Оборудование необходимое для монтажа системы

Для качественного монтажа и установки системы на автомобиль требуется следующий установочный набор:

CD-диск с программой EGS _ Lab _4 P и электронным ключом доступа;

Приспособление EP12.01 для настройки и контроля хода якоря газового инжектора;

Набор свёрл диаметром 2.0, 2.2 и 2.5 мм для подготовки жиклёров инжекторов;

Набор приспособлений для врезки штуцеров подачи газа во впускной коллектор;

мотор-тестер, программный мотор-тестер, сканер и т.п. для диагностики технического состояния переоборудуемого автомобиля;

Электровентилятор для принудительного охлаждения двигателя при настройке ГИС.

V.Структурная схема ГИС, комплект поставки, схема подключения электрооборудования.

Газобаллонное оборудование для ГИС «АЛЬФА-4» состоит из следующих элементов:

Блок управления газовой инжекторной системой с датчиками дифференциального давления;

Рампа с газовыми инжекторами и штуцерами подачи газа во впускной коллектор;

Переключатель вида топлива с индикацией уровня газа;

Электромагнитный клапан газа с фильтром предварительной очистки;

Мультиклапан с электромагнитным датчиком уровня топлива, выносным заправочным устройством и вентиляционной камерой;

Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования приведена на рис.1.

Примечание : обратите внимание, что внедрение в штатную проводку автомобиля производится только в одном месте – в жгуте бензиновых инжекторов. Этот стык специально выполнен разъемным, такое решение позволяет отстыковать жгут ГИС и путем состыковки разъемов со стороны бензиновых инжекторов полностью восстановить схему штатной бензиновой проводки, исключив тем самым ГИС из работы двигателя.

Внимание! При «рассечке» проводов, идущих к бензиновым инжекторам не перепутайте « управляющий» и «плюсовой» провода, «рассекать» следует « управляющий» провод.

1.1.Комплект поставки

редуктор-испаритель дифференциальный с датчиком температуры и электромагнитным клапаном 1

рампа газовых инжекторов “VALTEK” TYPE30 комплектно с коллекторными штуцерами (4 шт.) и амортизаторами (2шт.) 1

штуцер отбора давления от рампы газовых инжекторов 1

блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02 1

переключатель вида топлива с индикатором уровня топлива EP08.02 1

контакт «гнездо» в чехле, для электромагнитного клапана 2

шланг пластмассовый гофрированный, 1 м 1

Рис.1 Структурная схема ГИС «АЛЬФА-4» и схема подключения электрооборудования

VI.Описание элементов системы.

Примечание. В данном документе не приводятся методики установки стандартных для ГБО элементов (баллон, мультиклапан, внешнее заправочное устройство и т.п.).

1.Датчик температуры редуктора.

Датчик температуры редуктора предназначен для определения температуры корпуса редуктора, при которой жидкий газ, поступающий в редуктор, будет гарантированно испаряться, обеспечивая необходимую производительность редуктора по паровой фазе газа. Сопротивление датчика при температуре +20 ºC – около 5,5 кОм.

2.Дифференциальный редуктор – испаритель.

В настоящее время ГИС “Альфа-4” комплектуется редукторами-испарителями фирмы “Tomasetto”:

АТ 09 ALASKA (для двигателей объёмом до 3000 куб. см.).

Редуктор-испаритель предназначен для испарения газа, снижения его давления и поддержания постоянного избыточного давления газа по отношению к впускному коллектору.

Редуктор-испаритель AT-09 фирмы «Tomasetto» (Рис. 3) одноступенчатый, дифференциальный. Рабочее давление 80-140 кПа. Габаритные размеры редуктора: 100 х 80 мм. Вес редуктора не более 1,2 кг. Штуцер выхода газа диаметром 10 мм. Подвод охлаждающей жидкости через штуцеры с углом наклона 45° и диаметром 12мм. В редуктор ввёрнут датчик температуры охлаждающей жидкости.

Величина дифференциального давления, т.е. давление газа на выходе редуктора по отношению к абсолютному давлению во впускном коллекторе устанавливается регулировочным винтом (см. Рис. 3).

Соединение редуктора с впускным коллектором двигателя осуществляется с помощью вакуумного шланга, который подсоединяется к штуцеру редуктора.

Редуктор крепится в подкапотном пространстве с помощью кронштейна.

3.Фильтр испаренного газа.

В регионах, где качество газа не соответствует требованиям стандарта (присутствует влага, масло, твёрдые механические примеси и т.п.) рекомендуется совместно с фильтром, находящимся в корпусе магистрального газового электромагнитного клапана (фильтрующая способность – 80 мкм), использовать в качестве дополнительной меры по очистке фильтр тонкой очистки испарённого газа (фильтрующая способность – 7 мкм). Этот элемент системы не является обязательным, однако, в некоторых случаях помогает увеличить эксплуатационный ресурс рампы газовых инжекторов. Устанавливается данный фильтр в шланг подачи газа от редуктора-испарителя к рампе с газовыми инжекторами.

ГИС «АЛЬФА – 4» может комплектоваться двумя типами фильтров:

Оба типа фильтра обладают большой площадью фильтрующей поверхности и низким сопротивлением потоку газа. Штуцеры входа и выхода газа из фильтра имеют внешний диаметр 12 мм и выполнены для соединения с резиновым шлангом. Фильтрующий элемент выполнен из гофрированной бумаги с ячеистой структурой с пропускной способностью – 7 микрон. Корпус неразборного фильтра выполнен из оцинкованного стального листа, а разборного фильтра – из обточенного анодированного алюминия. Максимальное рабочее давление фильтров – 0,45МПа.

При проведении ТО газовой системы питания необходима замена фильтра или фильтрующего элемента (арт. 07.270.06) с периодичностью 10 тыс. км.

Рис. 5. Фильтр испаренного газа с заменяемым фильтрующим элементом.

4.Блок управления газовой инжекторной системой EP01-4.2.02

БУ является основным элементом ГИС. Блок управления (БУ) предназначен для работы в составе газовой инжекторной системы и управления газовыми инжекторами с целью обеспечения работы двигателя автомобиля на газовом топливе – пропан – бутане. БУ позволяет эксплуатировать автомобиль на альтернативном топливе с обеспечением штатных динамических характеристик и экологических норм (до Евро-3 включительно). БУ обеспечивает режим т.н. активной безопасности. Перед включением режима “Работа на газе” проверяются:

Катушки электромагнитов инжекторов на обрыв и короткое замыкание;

Давление в газовой магистрали максимальное и минимальное;

В случае если один из компонентов системы не работоспособен или наблюдаются утечки газа (потеря давления), БУ переводит двигатель для работы на бензине, а на кнопке управления и индикации высвечивается световой код ошибки (расшифровку кода ошибки см. п. 11.3 и Табл.1) и запрещается «переход» на газ.

БУ осуществляет управление длительностью впрыска газовых инжекторов на основании сигналов управления бензиновыми инжекторами. В процессе калибровки и работы происходит статическая, динамическая и статистическая адаптация программного обеспечения БУ к элементам газовой системы с учётом характеристических признаков бензиновой системы впрыска (быстродействие и производительность бензиновых инжекторов, температурного режима подкапотного пространства, напряжения бортовой сети и т.д.).

5.Рампа газовых инжекторов.

Рампа газовых инжекторов фирмы “VALTEK” (быстродействующие газовые клапаны) представляет собой электромагнитное устройство, дозирующее подачу топлива под давлением во впускной коллектор двигателя, и обладают следующими характеристиками (справочно):

Диапазон рабочих температур – от минус 20° С до +120° С;

Рис. 7. Рампа газовых инжекторов фирмы “ VALTEK ” на 4 цилиндра.

В комплект поставки рампы газовых инжекторов входят амортизаторы для ее крепления и коллекторные штуцеры для подачи газа во впускной коллектор.

6.Датчик уровня топлива EP05.01-70.

Датчик уровня предназначен для измерения уровня пропан-бутана в баллоне как цилиндрического, так и тороидального типов. Датчик устанавливается на мультиклапаны “TOMASETTO”, либо аналогичные по конструкции, и укрепляется на нём двумя монтажными винтами мультиклапана. Датчик уровня топлива выполнен в виде П-образной пластины, с установленным на ней сенсором магнитного поля. Датчик поставляется с кабелем длиной около 7 м.

Примечание: Датчик уровня может быть использован только совместно с переключателем вида топлива EP08.02.

7.Кабель канала связи «БУ-ПК» EP10.01-50.

Кабель связи предназначен для организации физического канала связи между ПК и блоком управления. Кабель поставляется длиной 5 м. Возможно удлинение кабеля самостоятельно до суммарной длины 10 м со стороны двухконтактного разъёма.

Внимание! В корпусе разъема DB-9 располагается плата электроники, будьте осторожны при обращении с кабелем.

8.Датчик температуры потока газа EP-04.01.

Датчик температуры потока газа предназначен для измерения температуры газа в потоке. Показания датчика также служат для измерения критической температуры (Ткрит=0º С) потока газа с целью предотвращения работы мембран и клапана редуктора в зоне кристаллизации воды из газа. Монтаж датчика лучше производить разъемом вверх или вбок. При проведении ТО датчик можно промывать только методом окунания в ёмкость со спиртом/бензином.

9.Электронные ключи доступа к программе.

Электронные ключи доступа к программе служат для санкционированного доступа к программному обеспечению системы.

10.Реле «Главное» системы, предохранитель, жгут электропроводки.

Реле Главное предназначено для подачи силового напряжения с аккумулятора непосредственно на БУ и обмотки газовых инжекторов, минуя электропроводку автомобиля, через предохранитель ножевого типа (10 А).

Провод удлинения электропитания (+Е). Применяется в случае, если БУ монтируют на значительном расстоянии от аккумуляторной батареи.

Гофрошланг разрезной. Для защиты провода удлинения электропитания (+Е) БУ

Провод управления реле «Главное». Провод предназначен для подачи сигнала управления (+Е после замка зажигания) на обмотку реле «Главное».

Жгут электропроводки. Предназначен для организации электрической связи между компонентами системы ГИС.

11.Переключатель вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с указателем уровня/давления газа и индикаторами утечки EP08.02.

Главным органом управления ГИС является переключатель топлива и индикации (ПТИ). Он предназначен для выбора вида используемого топлива и отображения текущего состояния системы:

Внешний вид передней панели ПТИ и расположение органов управления и индикации изображены на Рис. 16.

Рис. 16. Вид передней панели ПТИ.

Для комфортной эксплуатации, ПТИ снабжен фотодатчиком, который, в зависимости от уровня освещённости панели переключателя, регулирует интенсивность свечения всех светодиодов. Для повышения уровня пассивной безопасности к ПТИ подключается звуковой оповещатель – зуммер, подтверждающий коротким звуковым сигналом переходы с режима на режим, либо аварийные ситуации.

ПТИ является многофункциональным устройством. При включении зажигания, в течение 1 сек. по полю ПТИ однократно пробегает «световая дорожка», которая позволяет выявить неработающие светодиоды. После этого ПТИ переходит в режим отображения состояния системы.

11.1.Описание режимов индикации ПТИ

Верхний ряд светодиодов отображает уровень газа в баллоне:

горят все 4 зеленых светодиода – баллон полон. Пороги переключения светодиодов промежуточных состояний являются условными, т.к. зависят от настройки поплавковой части мультиклапана и температуры газа в баллоне;

горит левый красный светодиод (не мигает) – в баллоне находиться резервный остаток топлива. Запас хода определяется экспериментально.

Желтый светодиод слева от кнопки отображает вид топлива и состояние системы:

желтый светодиод светится ровно – двигатель работает на бензине;

желтый светодиод редко мигает – двигатель работает на бензине и при достижении заданных параметров (температура редуктора и обороты двигателя) перейдет на газ;

желтый светодиод часто мигает – двигатель работает на бензине, температура редуктора достигла температуры перехода, сработал электромагнитный газовый клапан и при достижении заданных оборотов перейдет на газ;

желтый светодиод не светится – двигатель работает на газе;

Красные светодиоды “1” и ”2” справа от кнопки – специальные индикаторы (в данной системе не используются);

Аварийная сигнализация – часто мигает левый красный светодиод + ровно светится жёлтый светодиод + периодический короткий звуковой сигнал: см. таблицу «Коды ошибок» Приложения 1. Эта сигнализация является функциональным аналогом лампы «Check engine» и возникает при попытке перехода на газ или при работе на газе при обнаружении неисправности газового оборудования или при выходе параметров системы за допустимые значения.

Для отключения аварийной сигнализации необходимо однократно нажать на кнопку, ПТИ перейдет к отображению текущего состояния системы.

Для отключения аварийной сигнализации необходимо однократно нажать на кнопку, ПТИ перейдет к отображению текущего состояния системы

11.2.Порядок калибровки индикатора уровня газа.

Система позволяет Вам самостоятельно откалибровать показания индикатора уровня газа в баллоне. Калибровке подвергаются 2 параметра:

минимальный уровень газа (производится на пустом баллоне, перед заправкой);

максимальный уровень газа (производится на заправленном до “отсечки” баллоне)

Калибровка производится на неработающем двигателе с включённым зажиганием, автомобиль при этом должен стоять на ровном горизонтальном участке.

Для проведения калибровки необходимо выполнить следующие действия:

Включите зажигание. Индикация на ПТИ должна соответствовать текущему состоянию системы.

Примечание: До п.п. 4) включительно, для выхода из режима калибровки, необходимо выключить зажигание.

Нажмите и удерживайте кнопку в нажатом состоянии. Через 5 секунд начнут мигать 1раз в сек. следующие светодиоды:

специальные индикаторы 1 и 2 (два красных справа, в данной системе не используются и не калибруются)

Эта индикация свидетельствует о включении режима выбора калибруемого параметра.

Отпустите кнопку. Для калибровки окажется выбран минимум уровня газа , о чем свидетельствует редкое мигание (примерно раз в секунду) левого красного светодиода.

Кратковременно нажимая и отпуская кнопку Вы можете выбирать калибруемый параметр в следующей циклической последовательности:

Примечание: светодиод выбранного параметра будет редко мигать.

Нажмите и удерживайте кнопку. Светодиод выбранного Вами параметра перейдет на ровный режим свечения и через 5 сек, если кнопка не была отпущена, включится режим калибровки этого параметра, о чем свидетельствует частое мигание (3 раза в сек) соответствующего светодиода.

Отпустите кнопку. Параметр откалиброван, переключатель перейдет на отображение текущего состояния системы.

11.3.Описание кодов ошибок системы.

Светодиоды индикатора уровня газа на ПТИ дополнительно выполняют роль индикаторов кода ошибки. Если при переходе на газ или в процессе работы на газе обнаруживается ошибка, препятствующая корректной работе системы газового впрыска, двигатель автоматически переводится на бензин, а индикаторы отображают код ошибки.

При отображении кода ошибки с частотой 3 раза в сек. мигает красный светодиод индикатора уровня газа, ровно горит жёлтый, зеленые светодиоды индицируют код ошибки. При этом с интервалом 2 сек. звучит короткий звуковой сигнал. Для отключения аварийной сигнализации кратковременно нажмите кнопку. Расшифровка кодов ошибок приведена в Табл. 1.

11.4.Комментарии к кодам ошибок.

Код 10: Этот код не является ошибкой системы. В баллоне закончился газ.

Коды 11 и 12: Частой причиной возникновения этих ошибок является заправка т.н. “летней” смесью газа в холодное время года (низкое парциальное давление). Эта ситуация очень часто возникает в осенний период, когда на АГНКС происходит сезонная замена марки топлива.

Возможны более серьезные причины: утечка газа, порваны шланги, нарушена регулировка редуктора, засорились фильтры очистки газа.

Код 14: Температура газа ниже допустимой. Температура газа в рабочей магистрали снизилась до критической. Возможна конденсация воды из газа на мембрану и сёдла клапанов.

Код 15: Короткое замыкание датчика температуры редуктора.

Код 16: Короткое замыкание датчика температуры газа.

Коды 18 и 19: Появление этих ошибок не является неисправностью газовой системы. Вероятная причина – неисправность системы электропитания автомобиля. Требуется ремонт электрооборудования автомобиля.

Код 1 C : Короткое замыкание катушки газового клапана.

Код 1 D : Короткое замыкание катушки газового(ых) инжектора(ов).

Коды 01 и 09: Э ти ошибки не являются критическими, работа на газе возможна. Для возобновления работоспособности указателя уровня необходимо выявить и устранить причину неисправности.

12.Приспособление для регулировки хода якоря – EP12.01

Индикаторная микрометрическая головка часового типа ;

VII.Описание программного обеспечения EGS_LAB_4P

1.Общие положения

EGS_LAB_4P позволяет производить настройку системы АЛЬФА-4, сохранять и просматривать сохраненные результаты в клиентской базе данных.

Программа имеет систему подробных комментариев и оповещений (транспаранты и индикаторы) о результатах работы программы и газовой системы.

Внимание! Фирма – разработчик программного обеспечения не несёт ответственности за несанкционированный доступ к базе данных или распространение сведений конфиденциального характера (являющихся технологическими данными), которые заносятся в базу данных системы «АЛЬФА-4» с согласия владельца транспортного средства.

2.Технические требования к компьютеру

Персональный компьютер (ПК) желательно, чтобы был переносным. Это позволит Вам, при необходимости, проводить мониторинг работы системы на движущемся автомобиле.

ПК должен иметь один свободный COM-порт стандарта RS-232 для подключения к системе «АЛЬФА-4» и один свободный LPT- или USB-порт для подключения электронного ключа.

Процессор ПК – не хуже Pentium 166, оперативная память, не менее 64 Мб. Рекомендуется не хуже Pentium 3 – 800 МГц, оперативная память, не менее 128 Мб.

На ПК должна быть установлена операционная система Windows 95/98/Me/NT/2000/XP/2003.

для установки драйверов электронного ключа и программы EGS_LAB_4P -15 Мб;

для хранения информации о клиентах – около 0,5 Мб/на клиента.

Примечание: При работе с устаревшими моделями ПК (типа Pentium-166), для освобождения ресурсов ПК, рекомендуется закрыть все остальные программы, возможно так же, придется отказаться от записи графиков измерений.

3.Порядок установки программы EGS_LAB_4P.

Вставьте электронный ключ в разъем LPT или USB (в зависимости от типа ключа).

Запустите с CD программу setup _ egs _ lab _4 p _1_2. exe и следуйте указаниям «Мастера установки» .

при последующей работе с программой ключ желательно вставлять в тот же самый разъем, т.к. некоторые из Windows-ов, при установке ключа в другой разъем, определяют ключ как новое оборудование и может потребоваться ряд определенных манипуляций, чтобы Windows начал работать с ключем.

На некоторых моделях переносных ПК, при наличии нескольких USB, ключ USB может работать не на всех портах. Рабочий порт USB в этом случае определяется экспериментально.

4.Начало работы с программой.

Подключите электронный ключ к соответствующему порту ПК.

Соедините с помощью интерфейсного кабеля EP10/01-50 COM-порт ПК с БУ.

С помощью ярлыка на рабочем столе запустите программу EGS_LAB_4P.

Выберите в строке меню пункт «Настройки»/«Параметры»/«Общие» и выберите COM-порт к которому Вы будете подключать кабель связи с ГИС.

При подключенном блоке управления (БУ) Вам доступны все функции программы для работы с системой АЛЬФА-4 и с локальной базой данных клиентов.

При неподключенном БУ Вам доступен просмотр и редактирование клиентской базы данных.

5.Описание структуры и органов управления программы.

5.1.Основные режимы программы.

Программа EGS_LAB позволяет работать в двух основных режимах:

Режим «БЛОК» – этот режим предназначен для работы с ГИС «АЛЬФА-4», ее настройки, калибровки и пр. Для вызова этого режима в левой нижней части окна программы имеется вкладка «БЛОК»;

Режим «АРХИВ» – этот режим предназначен для работы с клиентской базой данных. В нем доступен просмотр и редактирование клиентской базы данных. Для вызова этого режима в левой нижней части окна программы имеется вкладка «АРХИВ».

5.2.Рабочие окна программы.

Переход между окнами производится по кнопкам «Назад» или «Далее».

5.3.Основные органы управления окон.

– «Назад» – осуществляет переход к предыдущему окну;

– «Далее» – осуществляет переход к следующему окну. Если Вы находитесь в режиме «БЛОК» переход возможен только после заполнения всех обязательных полей (пустые поля обязательные для заполнения подсвечены красным цветом);

– «Описание посещения» – позволяет создать текстовое описание к посещению клиента;

– «Свойства измерения» – позволяет задать (изменить) название и создать текстовое описание к измерению;

– «История посещений» – открывает окно просмотра, где позволяет выбрать клиента/посещение/измерение для просмотра;

– «Очистка значений» – очищает все поля текущего окна;

– «Значения по умолчанию» – заполняет поля текущего окна значениями по умолчанию;

– «Шаблоны» – позволяет на базе заполненных полей окна создавать шаблоны и затем заполнять поля окна значениями из шаблонов. Удобно применять для часто встречающихся марок автомобилей;

– «Обновить значения из блока управления» – позволяет восстановить значения из БУ после сделанных, но не записанных в блок изменений;

– «Записать изменения» – записывает только измененные значения полей в БУ;

– «Записать все» – записывает все значения из полей в БУ;

– «Восстановить блок клиента» – восстанавливает информацию в БУ по клиентской базе данных при его замене. Кроме того, с помощью восстановления блока можно сделать т.н. «откат», т.е. восстановить БУ до любой из сохраненных ранее конфигураций;

– «Очистить блок» – очищает всю информацию в БУ, прошивку в том числе. Эту операцию следует выполнять, если Вы подключили блок, который имеет заполненное поле «VIN»-кода, клиента с таким «VIN»-ом в Вашей базе нет, и Вы не хотите создать такого клиента;

– кнопка выбора версии прошивки блока управления, на кнопке отображается название прошивки, которая будет записана в БУ;

– «Старт» – включает режим воспроизведения записанных ранее графиков. Эта кнопка имеется только в режиме «Архив» ;

– «Запись измерений» – включает режим построения графиков, для последующего сохранения и просмотра. Эта кнопка имеется только в режиме «Блок» , при нажатии на нее начинает строится график с одновременной его записью в файл;

– «Пауза» – позволяет получать данные от БУ без записи графиков. Эта кнопка имеется только в режиме «Блок» ;

– «Стоп» – останавливает прием данных из БУ. В этом режиме на поле графиков появляется вертикальный визир, перемещая его по графику можно видеть значения параметров в поле «Параметры»;

– кнопка управления файлом измерения. На поле кнопки отображается имя текущего измерения. При нажатии на кнопку выпадает меню:

– «Новое измерение » – при выборе этого пункта предыдущее измерение сохраняется на диске, и открывается новый файл измерения;

– «Очистить измерение » – при выборе этого пункта, поле графика очищается и измерение начинается заново с тем же именем;

– «Свойства измерения » – позволяет задать (изменить) название и создать текстовое описание к измерению.

Следующие команды предназначены для работы с блоком управления и присутствуют только в режиме «БЛОК» :

– «Запись переменных в блок управления» – записывает значения полей «Переменные блока управления» в БУ;

– «Чтение переменных из блока управления» – считывает значения переменных из БУ и показывает их в поле «Переменные блока управления»;

Примечание: из-за особенностей кодировки информации в БУ значения полей при записи могут незначительно отличаться от значений при чтении.

– посылает в БУ команду «Перейти на газ» ;

– посылает в БУ команду «Перейти на бензин» ;

– посылает в БУ команду «Калибровка» ;

– посылает в БУ команду «Регулировка инжекторов»;

6.Управление масштабом графиков.

Для изменения масштаба по оси Y любого графика «щелкните» правой кнопкой «мыши» на поле этого графика. В открывшемся окне задайте новые максимальное и минимальное значения параметра.

Для «Растяжки/Сжатия» любого из графиков подведите графический указатель к оси X нужного графика и при появлении значка нажмите левую кнопку «мыши» и удерживая ее нажатой тащите ось X в нужном направлении.

Для изменения масштаба по оси X (оси времени) в левом нижнем углу имеется окно выбора масштаба.

Если снятый график не помещается целиком по оси X на экране, то в нижней части окна графиков появляется полоса прокрутки, которая имеет следующий вид:

Светлая область соответствует видимой на экране части графика. Для быстрого перемещения по графику достаточно «щелкнуть» левой кнопкой «мыши» на нужном участке полосы прокрутки – центр светлой (видимой) области переместится в эту точку. Можно оперативно «растянуть/сжать» видимую область «ухватив» левую или правую границу белой области «мышью» и раздвигая/сдвигая ее.

7.Формирование клиентской базы данных

В процессе работы автоматически формируется клиентская база данных. Эта база предназначена для удобства дальнейшей работы с клиентами.

Для каждого клиента в базе данных создается каталог, в который записываются все посещения клиента. Посещение представлено в виде «папки» с именем, совпадающим с датой посещения.

В «папке» посещения лежат файлы измерений и две копии конфигурации:

конфигурация БУ на начало посещения – «Начало посещения»;

конфигурация БУ на конец посещения – «Последняя конфигурация» .

Справка: под конфигурацией БУ понимается полная информация о версии прошивки и всех настройках газовой системы. Информация, записанная в базе, позволяет полностью восстановить (сделать 100% дубликат) БУ.

7.1.Для чего нужна клиентская база данных.

При монтаже очередного автомобиля можно найти аналогичный автомобиль в базе данных и воспользоваться его настройками.

При подключении БУ к ПК программа EGS_Lab автоматически производит поиск в базе данных, находит клиента с этим блоком и автоматически создает новое посещение . Для просмотра всей истории этого клиента достаточно просто войти в режим «Архив» . В случае, если такого клиента в базе нет, программа предложит создать нового клиента.

7.2.Рекомендации по ведению клиентской базы данных.

Во время монтажа и настройки ГИС обычно не до клиентской базы, но Вам и не нужно ничего делать – все ваши действия фиксируются в базе автоматически.

сделать подробный комментарий к этому посещению, в котором следует указать причины посещения и другую существенную информацию;

указать выполненные работы и, если производилась замена оборудования, то какого. По дате посещения и километражу можно отслеживать гарантийные обязательства, ресурс и срок службы отдельных компонентов системы;

существенные измерения переименовать, присвоив им «говорящие» имена. Например: «Калибровка», «Настройка», «Регулировка редуктора». Кроме изменения названия Вы можете, при необходимости, сделать комментарий к измерению.

7.3.Создание и использование шаблонов.

Первоначально заполнить поля окна «Конфигурация газовой системы» можно тремя способами:

Вручную, для этого в каждом поле нужно выбрать соответствующий параметр или внести его величину;

Установка по умолчанию. Для этого необходимо нажать кнопку , при этом все поля заполнятся автоматически значениями по умолчанию, после чего эти значения можно отредактировать;

С помощью так называемого шаблона. Для этого необходимо нажать кнопку и выбрать нужный шаблон, при этом все поля заполнятся значениями из выбранного шаблона.

Использование шаблонов наиболее удобный способ, поэтому рассмотрим его более подробно:

При наличии шаблона процесс настройки ГИС значительно упрощается, т.к. уже известно:

Шаблон Вы можете создать сами на основании имеющегося у Вас опыта и базы данных. Шаблон создается обычно под определенную модель автомобиля и определенный двигатель.

Находясь в режиме «Архив/Конфигурация», выберите в базе данных конфигурацию, которую Вы хотите применить в шаблоне и нажмите кнопку « /Добавить» . Присвойте шаблону имя, например: «ВАЗ-2112».

Со временем наиболее удачные шаблоны для различных моделей автомобилей будут выкладываться на сайте.

8.Резервирование клиентской базы данных

Программа EGS_LAB_4P имеет 2 механизма резервирования, описанные ниже.

Автоматическое резервирование – программа во время своей работы сама автоматически резервирует базу данных в файле backup.gsz. Для восстановления данных из резервной копии необходимо в режиме «Архив» на поле выбора клиентов «щелкнуть» правой кнопкой «мыши» и в выпавшем меню выбрать пункт «Восстановить». Далее необходимо выбрать, что следует восстановить. Восстановить можно всю базу целиком, отдельного клиента, отдельное посещение или отдельное измерение.

Рекомендуется периодически сохранять файл backup.gsz на внешнем носителе информации. Это гарантирует восстановление базы данных в случае любых форс-мажорных обстоятельств..

Ручное резервирование с помощью команды «Управление/Экспорт». Выбрав эту команду, далее следует указать за какой период и в файл с каким именем следует экспортировать базу данных (по умолчанию файл sync . gss ) . Этот режим очень удобен для переноса результатов работы с одного компьютера на другой. Например, в конце рабочего дня (недели/месяца) можно выполнить экспорт данных за этот период и затем импортировать этот файл на другой компьютер.

9.Восстановление исходных данных БУ по клиентской базе данных.

Операция восстановления необходима при замене БУ на автомобиле. Эта операция позволяет автоматически перенести в новый блок всю информацию об автомобиле, установленном газовом оборудовании и настройках системы.

Для восстановления блока нажмите кнопку «Восстановить блок клиента» . Выберите клиента, по которому следует восстановить блок. Выберите посещение и конфигурацию, которую следует восстановить (начальную или последнюю), по умолчанию для восстановления будет предложена «последняя конфигурация» последнего посещения.

При восстановлении БУ полностью восстанавливается конфигурация блока и та версия прошивки, которая была в БУ на момент сохранения конфигурации.

Если при восстановлении БУ будет обнаружено отсутствие необходимой для восстановления прошивки, то для восстановления БУ Вам необходимо «скачать» нужную прошивку через Интернет или получить ее у своего дилера (см. п.10).

10.Обновление (update) прошивки БУ.

С выходом новых версий прошивок Вы имеете возможность обновления прошивок в ранее установленных БУ. Для этого при подключении БУ Вам достаточно просто выбрать желаемую прошивку, убедится, что все настройки газовой системы корректны и нажать кнопку «Записать все» .

Если при подключении БУ текущая версия прошивки, используемая программой EGS_LAB_4P, отличается от версии прошивки в БУ, то Вам будет предложено прошить текущую версию.

Если Вы хотите работать с той версией, которая прошита в БУ, ответьте «НЕТ». В этом случае EGS_LAB_4P продолжит работу с этой версией (при ее наличии на ПК).

Если Вы хотите прошить текущую версию, то ответьте «ДА». В этом случае настоятельно рекомендуем произвести (проверить) настройку газовой системы.

11.Порядок установки обновлений программы и прошивок БУ.

Последние обновления программы EGS_LAB_4P и новые версии прошивок для БУ ГИС «АЛЬФА-4» можно получить у дилера или скачать с сайтов или http://www. elprim .ru .

11.1.Обновление прошивок.

Обновление прошивок выглядит как файл *. gsu . После того как Вы получили файл обновления его необходимо загрузить. Для этого выберите пункт меню «Управление/Выбрать прошивку…» . В открывшемся окне выбора прошивок нажмите кнопку «Загрузить» и в открывшемся окне «Загрузка из файла» укажите файл обновления. Выберите нужный файл обновления и нажмите кнопку «Открыть» – программа сама произведет все необходимые действия.

После установки обновления Вы можете пользоваться новыми прошивками в обычном режиме.

11.2.Обновление программы EGS_LAB_4P.

Новая версия программы EGS_LAB_4P выглядит как файл *. exe . После того как Вы получили файл с новой версией его необходимо запустить. После запуска открывается окно «Мастера обновлений» и Вам нужно просто следовать его указаниям.

12.Получение технической помощи

Консультации и ответы на вопросы относительно калибровки, монтажа, мелкого текущего ремонта и т. д. можно получить на сайте компании “Интергазсервис” в разделе “Форум”. Наши специалисты в кратчайшие сроки ответят на все ваши вопросы. В особо сложных случаях просим направлять файлы с клиентскими данными по адресу: info @ autogas 01. ru

Выберите пункт меню «Помощь/Задать вопрос…». При этом откроется окно Вашего почтового клиента. Сформулируйте в письме свой вопрос. Не удаляйте код электронного ключа, который автоматически генерируется в теле письма.

Для лучшего понимания нами Вашего вопроса или возникшей проблемы, желательно отправить файл измерения, иллюстрирующий этот вопрос (проблему). Для этого необходимо в режиме «Архив» в окне выбора посещений на нужном измерении щелкнуть правой кнопкой «мыши» и выбрать «Отправить в службу поддержки…». При этом откроется окно Вашего почтового клиента с файлом вложения senddata . gss . Сформулируйте в письме свой вопрос (проблему). Не удаляйте код электронного ключа, который автоматически генерируется в теле письма.

Отправьте письмо. Если данный компьютер не имеет связи с Интернет, то сохраните письмо в файл и затем отправьте его с любого компьютера подключенного к Интернет.

VIII.Подготовка автомобиля к монтажу ГИС.

Подготовка автомобиля к монтажу газовой топливной системы заключается в следующем:

определение технического состояния автомобиля (условия проведения контроля и технические параметры приведены в соответствующих разделах описания) с помощью технических средств диагностики;

принятие решения по возможности монтажа газовой топливной системы, либо проведение ТО с ремонтом/заменой элементов системы инжекторного впрыска бензина.

При принятии решения о возможности монтажа ГИС на автомобиль, можно порекомендовать владельцу сделать подготовку двигателя:

промыть специальными жидкостями топливную систему для восстановления реальной производительности бензиновых инжекторов (проехать 150…200 км).

заменить свечи зажигания на новые свечи зажигания и проехать ещё 150…200 км (для восстановления первоначальных калибровок топливной карты блока управления бензиновыми инжекторами).

1.Диагностика двигателя автомобиля, системы управления, системы электропитания, электропроводки и топливной аппаратуры. Определение технического состояния.

Перед установкой ГИС необходимо провести диагностику двигателя автомобиля с помощью мотор – тестера или иных специальных средств для определения состояния, в котором находится топливная аппаратура впрыска бензина. Характерным параметром для контроля производительности топливодозирования инжекторами является длительность импульса впрыска. При изменении производительности топливодозирования (засорении инжекторов) длительность импульса впрыска будет увеличиваться по отношению к паспортной (длительности импульса впрыска бензиновых инжекторов для различных типов двигателей различных производителей приведены в техдокументации на эти двигатели). В случае, если длительность импульса впрыска бензина соответствует номинальным рабочим значениям – систему газового впрыска можно будет откалибровать корректно.

В случае если длительность импульса впрыска бензина не соответствует паспортным значениям – необходимо обнаружить и устранить причину несоответствия технического параметра указанным нормам. В частности это может быть:

засорение бензиновых инжекторов (провести процедуру промывки бензиновых инжекторов любым доступным способом)

неисправен редуктор рампы инжекторов (либо неисправен сам редуктор, либо сорван шланг подачи разряжения на редуктор)

неисправен бензонасос (не развивает необходимого давления по причине износа, либо забит придонный фильтр).

неисправен фильтр тонкой очистки топлива (понижена пропускная способность)

Примечание: Проведение калибровки газовой аппаратуры на малокондиционном двигателе возможно, но в этом случае качественные показатели системы газового впрыска будут реализованы не в полной мере (снижается максимальная мощность при езде на газе, снижаются динамика разгона, топливная экономичность и т.п.).

Для справки: Для моторов Заволжского моторного завода (ЗМЗ), Уфимского моторного завода (УМЗ), Волжского автомобильного завода (ВАЗ), оборудованных электронной системой распределённого впрыска бензина нормой (среднестатистической) считается длительность импульса впрыска при работе прогретого до + 80ºС …+95ºС двигателя на Х.Х.:

2.Аккумуляторная батарея, генератор.

Особое внимание необходимо обратить на состояние аккумуляторной батареи. Так, при работе двигателя на Х.Х., напряжение на клеммах аккумулятора должно быть не менее 13.2 В. А при работе на оборотах примерно 3 тыс. – 14.2 … 14.6 В. В случае, если напряжение отличается в ту или иную сторону, следует обратиться к автоэлектрику для проведения диагностики и ремонта. Следует иметь в виду, что современные регуляторы напряжения автомобильных генераторов постоянного тока имеют термокомпенсацию, т.е. при изменении температуры корпуса генератора – изменяют напряжение зарядки аккумулятора.

3.Электропроводка.

Следует провести инспекцию жгута штатной электропроводки на предмет отсутствия обрывов проводов, качества изоляции проводов, механической прочности разъёмных соединений и т.п.

4.Система зажигания. Диагностика и подготовка системы зажигания.

Наибольшие неприятности приносят модули зажигания, блоки зажигания и катушки зажигания т.н. TWIN-типа (т.е. использующие оба высоковольтных вывода трансформатора) отечественных производителей. Наиболее характерный дефект – при работе на газе в зоне от Х.Х. до, примерно, 2000 об/мин – малая динамика набора мощности. Устраняется дефект только заменой узла (весьма дорогостоящего). Как показала практика, наилучший способ доказательства неисправности узла – это замена подозреваемого узла на заведомо проверенный/исправный. Другой способ – это диагностика искрового разряда с помощью мотор-тестера. При неисправном узле зажигания искровой пробой будет виден на экране монитора в виде осциллограммы с пробоем искрового промежутка в такте сжатия (!) на уровне 5…6 kV и/или длительностью менее 1 ms.

Перед монтажом желательно заменить свечи зажигания на свежие, с искровым промежутком 1.0…1.2 мм (см. инструкцию по эксплуатации автомобиля).

Внимание! Применять свечи зажигания только рекомендованные производителем для данного типа двигателя, либо их аналоги от других производителей.

IX.Монтаж ГИС.

1.Последовательность работ под капотом автомобиля.

Выбор мест монтажа редуктора, газового контроллера, рампы газовых форсунок;

Засверливание впускного коллектора для установки штуцеров подачи газа (эта операция может потребовать демонтаж верхней части или всего впускного коллектора);

Установка газового редуктора и подключение его к системе охлаждения двигателя;

Установка газового контроллера и прокладка жгутов к элементам системы;

Электромонтаж и подключения к электросистеме автомобиля;

Установка переключателя режимов работы в салоне автомобиля;

Подключение кабеля от датчика уровня газа в баллоне;

Подключение газовой магистрали от баллона к редуктору;

Установка рампы газовых форсунок, подключение её к установленным во впускном коллекторе штуцерам, датчику давления газа, электропроводке;

Монтаж магистрали подачи испарённого газа от редуктора к рампе газовых форсунок, включая фильтр тонкой очистки и датчика температуры потока газа;

2.Дифференциальный редуктор. Выбор места установки.

Дифференциальный редуктор устанавливают исходя из следующих требований:

место установки редуктора выбирается таким, чтобы не препятствовало проведению плановых технических мероприятий по обслуживанию двигателя;

место установки редуктора и газового клапана должно выбираться из условия, что в случае аварии элементы двигателя и подкапотная арматура с наименьшей вероятностью перебьют магистраль подвода газа от баллона.

уровень места установки редуктора должен быть ниже уровня «min» для охлаждающей жидкости.

в холодное время года необходимо термоизолировать корпус редуктора, это обеспечивает быстрый прогрев редуктора и предохраняет от его захолаживания набегающим потоком воздуха.

3.Трубопроводы и шланги

Для трубопроводов низкого давления после редуктора, а также для входа в редуктор и выхода из него теплоносителя используются резинотканевые шланги по ГОСТ 10362-77 с хомутами.

Рабочая магистраль выполняется из армированной резиновой трубы Ду16.

Соединительные рукава от жиклёров рампы газовых форсунок до штуцеров подачи газа во впускной коллектор выполнять только армированными резиновыми шлангами с толщиной стенки не менее 2.5 мм и внутренним диаметром не менее Ду4 (во избежании снижения проходного сечения из-за деформации от разряжения и перегибов).

Внимание! Длины соединительных рукавов от жиклёров рампы газовых форсунок до штуцеров подачи газа во впускной коллектор быть строго одинаковыми, с максимальной длиной до 50 см.

Все соединения со штуцерами редуктора, ФТО, датчиком температуры и пр. укреплять винтовыми хомутами (давление внутри магистрали может достигать 4 атм).

Все шланги рабочей магистрали от редуктора до рампы газовых инжекторов термоизолировать, это улучшает качество работы системы.

4.Сборка пневмосхемы ГИС (давление, разряжение).

Пневмосхема собирается согласно схеме подключения. Между штуцерами датчика давления в БУ (Р+) и рампы газовых инжекторов прокладывается армированным резиновым шлангом Ду6. Между штуцером датчика разряжения в БУ (Р-) и штуцером (тройником) монтаж производить вакуумным шлангом.

Точка забора разряжения (Р-) из ресивера впускного коллектора должна находится примерно в середине ресивера, на противоположной стенке от впускных коллекторных стволов (обычно это между 2-м и 3-м цилиндрами). Допускается подключение через тройник к магистрали забора разряжения на дифференциальный редуктор рампы бензиновых инжекторов. Не допускается забор разряжения из магистрали вакуумного усилителя тормозов или в непосредственной близости от нее.

Примечание : для оппозитных двигателей (типа Subaru) точку забора разряжения рекомендуется делать на ресивере на максимальном удалении от дроссельной заслонки.

5.Врезка штуцеров во впускной коллектор.

Штуцера подачи газа во впускной коллектор устанавливаются максимально близко к впускным клапанам. Для установки штуцеров, в большинстве случаев, требуется демонтаж впускного коллектора, т.к. при сверлении и нарезании резьбы возможно попадание стружки во впускной коллектор, что может явиться причиной выхода из строя двигателя.

Маркером наметить точки сверления отверстий с таким расчётом, чтобы при окончательном монтаже подводящих рукавов от рампы инжекторов их трассы проходили свободно, без изломов. Засверлить отверстия и нарезать резьбу М6. Надеть подводящие рукава строго одинаковой длины, но с некоторым запасом длины. Закрепить их хомутами. На резьбовые части штуцеров нанести анаэробный клей–герметик и ввернуть в подготовленные отверстия «до упора». Собрать впускной коллектор.

Примечание : в случае необходимости укоротить подводящие рукава, укорачивать их следует строго на одинаковую длину. Этот прием позволяет гарантировать одинаковую длину подводящих рукавов от коллекторных штуцеров до рампы газовых инжекторов.

6.Монтаж и подключение БУ к штатной электропроводке автомобиля.

Внимание! Все работы по монтажу производить с отключённым аккумулятором.

Место для монтажа блока управления выбирается в каждом конкретном случае своё, и зависит от многих факторов:

зона установки должна находиться в зоне аэродинамической тени от набегающего потока воздуха, вне зоны мощных тепловых потоков или инфракрасного излучения выпускного коллектора/катколлектора;

Место для монтажа блока управления выбирается таким образом, чтобы температура в зоне установки не превышала 90º С, не было набегающего потока воздуха и исключено попадание воды или омывающей жидкости в процессе эксплуатации (в том числе – при мойке автомобиля, при мойке двигателя, заправка тех. жидкостями);

не рекомендуется установка в непосредственной близи от аккумуляторной батареи (испарения от АКБ могут окислить контакты разъёма и испортить электронные компоненты на печатной плате БУ);

при установке блок БУ ориентируется штуцерами подвода давления и разряжения – вниз, или, как крайний случай, вбок, но с уклоном вниз (в процессе работы в подводящих шлангах возможна конденсация воды и масла из рабочей среды, ее попадание в датчики давления и разряжения и, как следствие, искажение их показаний);

корпус блока необходимо обязательно электрически соединить с помощью крепежа с корпусом автомобиля;

желательно обработать контакты разъёма жгута и контакты блока аэрозольной силиконовой смазкой;

выходящий из разъёма чёрный провод с клеммой («общий» блока) необходимо укрепить на/с приваренным к корпусу автомобиля элементами крепежа;

Внимание! После соединения чёрного провода с корпусом автомобиля избегайте касания корпусом блока плюсовой клеммы аккумулятора – это приведет к короткому замыканию и выходу БУ из строя.

7.Монтаж жгута электропроводки БУ.

Монтаж жгута осуществляется после выбора места установки БУ, согласно схеме подключения. Жгут прокладывается по трассе штатной электропроводки или по корпусным элементам, и крепится пластмассовыми хомутами или изоляционной лентой по ГОСТ 16214-86. Не допускается прокладка жгута в зоне теплового воздействия от труб выпускного коллектора.

Для подключения датчика температуры редуктора необходимо его провода и провода от жгута «разделать» на контакты 2-х контактного разъёма (штыри – на термодатчик, гнёзда – на жгут, см. схему подключения на Рис.1).

Выходящие из разъёма жгута чёрные провода с клеммой («общий» блока), необходимо укрепить на/с приваренным к корпусу автомобиля элементами крепежа;

Для подключения проводов жгута к газовому ЭМК необходимо «разделать» на проводах 2 гнезда в защитных чехлах из комплекта поставки.

Для удобства монтажа и компенсации различных вариантов подкапотного монтажа длина жгутов выбрана такой, чтобы максимально упростить трассировку жгута.

Отдельно поставляются (в монтажном комплекте) держатель предохранителя и провод-удлинитель (1,5 м) для компенсации длины подводящего провода от + АКБ до контактов реле “Главное”.

В комплект поставки входит провод-удлинитель канала связи с кнопкой управления, чёрного цвета с разделанной на одном конце двухконтактной вилкой. Рекомендуется, после прокладки этого провода, укоротить его длину до минимально необходимой.

В комплект поставки входят жгуты-адаптеры к жгуту бензиновых инжекторов. Они предназначены для организации подключения жгута бензиновых инжекторов и аварийной стыковки в случае:

катастрофического отказа блока управления газовой инжекторной системой (выход из строя электромеханических реле – выгорели контакты);

в случае изъятия блока управления на ремонт. При наличии разъёмов рассечки возможно оперативное восстановление базовой бензиновой схемы электропроводки методом стыковки разъёмов жгутов-адаптеров.

Допускается уменьшать длину проводов, идущих на газовый клапан и датчик температуры редуктора, до необходимой длины.

Лишнюю длину ветвей жгута, длина которых не оговорена выше, убрать, скрутив в бухты, и подвязать к элементам конструкции автомобиля.

БУ монтируется вблизи АКБ. Из набора поставки взять держатель предохранителя. Ту часть провода, на которой установлена клемма, соединить с контактом «+АКБ», а ту часть провода, на которой установлен контакт «гнездо» – воткнуть в колодку реле (контакт 86).

БУ монтируется вдали от АКБ. В этом случае из набора поставки взять держатель предохранителя и удлиняющий провод красного цвета. Ту часть провода держателя предохранителя, на которой установлена клемма, соединить с контактом «+АКБ», а ту часть провода, на которой установлен контакт «гнездо» обрезать, соединить с удлиняющим проводом только методом опайки и заизолировать. Другую часть удлиняющего провода, на которой установлен контакт «гнездо» – воткнуть в колодку реле (контакт 86). Всю трассу «+АКБ» – контакт 86 реле убрать в гофрошланг (из набора поставки). Длину этого провода желательно сделать минимально-возможной.

Примечание: Способ соединения электрических проводов и крепления электрических контактов в соответствии с ОСТ 37.003.032 и ОСТ 37.003.040.

8.Монтаж переключателя вида топлива “газ-бензин”, совмещённый с индикатором уровня газа – EP08.02.

Место для установки ПТИ выбирается таким, чтобы водитель всегда видел его и мог спокойно дотянуться рукой до кнопки переключения. После выбора места установки ПТИ в передней панели в середине установочного места сверлится технологическое отверстие примерно Ø 6…8 мм. Далее производиться монтаж кабеля связи БУ-ПТИ (ЕР10.02-30) начиная от блока управления. При монтаже кабеля в подкапотном пространстве разрешается убирать его внутрь гофрошлангов штатной электропроводки или жгута ГИС.

Примечание: Трассировку кабеля через заднюю панель моторного отсека внутрь салона проводить только через резиновые втулки.

Кабель ЕР10.02-30 через технологическое отверстие (Ø 6…8 мм) с внутренней стороны передней панели салона вывести наружу, где и произвести соединение с «коротким» проводом ПТИ. Затем, временно укрепив изолентой на теле кабеля «длинный» провод ПТИ, продёрнуть его внутрь панели. Далее нужно открепить «длинный» провод и соединить его с зуммером, согласно схеме подключения.

Окончательный монтаж ПТИ проводится методом приклейки корпуса, отделив защитный пергамент от полосок «скотча», на обезжиренную спиртом поверхность передней панели автомобиля. Электрические провода при этом аккуратно «утягиваются» в технологическое отверстие. Излишки проводов сматываются в пучок и подвязываются к штатной проводке. Зуммер укрепляется любым доступным способом под передней панелью салона автомобиля.

Внимание! Питание переключателя вида топлива с индикатором уровня топлива (ПТИ) осуществляется специализированным питанием (+ 5 В) по кабелю связи с БУ. Любая попытка проверки работоспособности ПТИ от какого-либо другого источника тока (батарейки, аккумулятора и т.п.), приведёт к выходу его из строя.

9.Монтаж рампы газовых инжекторов.

Рабочая ориентация рампы газовых инжекторов в пространстве – строго вертикальная, жиклерами вниз. В исключительных случаях допускается монтировать рампу с отклонением от вертикали, но угол отклонения от вертикали должен быть минимально возможным. Горизонтальное положение рампы крайне нежелательно, особенно для двигателей с малой литровой мощностью.

Внимание: Не допускается монтировать рампу «вверх ногами». В этом случае газовый конденсат (вода, масло, грязь) скапливается на дне гильзы инжектора и препятствует нормальному ходу якоря.

Инжектора лучше всего крепить к кузову автомобиля, но, как исключение, допустимо крепить на двигатель.

Т.к. от производителя газовых инжекторов (VALTEK) рампы поступают не настроенными, обязательным условием для качественной работы системы является настройка хода якоря. Только правильная настройка рампы позволяет получить удовлетворительные результаты по стабильности топливодозирования ГИС.

10.Монтаж датчика температуры газа EP04.01.

Датчик температуры устанавливается как можно ближе к рампе газовых инжекторов. Оптимальным является расстояние 5 – 15 см. При монтаже желательно ориентировать датчик разъемом вверх или вбок.

11.Монтаж датчика уровня топлива EP05.01-70.

Датчик устанавливается на мультиклапаны “TOMASETTO”, либо аналогичный по конструкции, и укрепляется на нём двумя монтажными винтами мультиклапана.

Для установки датчика необходимо демонтировать прозрачную крышку с мультиклапана, удалить показывающую стрелку, а на некоторых моделях мультиклапанов и пластмассовый вкладыш оси стрелки. Датчик устанавливается так, чтобы индикаторное отверстие в подошве датчика примерно совпадало с отверстием под ось стрелки. Проложите трассу кабеля датчика внутри салона автомобиля, и через резиновую втулку выведите кабель к блоку управления. Затем «разделайте» кабель и соберите 4-х контактный разъём из корпуса и 3-х вилок из комплекта поставки, согласно схеме подключения. Состыкуйте этот разъём с ответной частью, идущей от БУ.

Вид мультиклапана с установленным датчиком показан на рис. 23.

12.Проверка правильности монтажа и подключения БУ.

После проведения монтажа и подключения БУ к штатной электропроводке автомобиля, соединения всех шлангов и трубопроводов ГБО визуально убедитесь, что:

Жгут электропроводки ГИС не мешает работе дроссельной заслонки, не мешает вращению крыльчатки вентиляторов;

Все электрические соединения надёжно заизолированы;

После этого можно подключить аккумуляторную батарею и завести двигатель. Правильно проведённый монтаж ГИС никак не влияет на работу двигателя, предохранитель ГИС останется целым, переключатель вида топлива работает. Далее можно приступать к настройке ГИС.

X.Настройка ГИС

1.Общие требования.

Настройку газовой системы допускается производить только на технически исправном двигателе автомобиля:

Примечание: Свечи зажигания желательно заменить на новые, искровой зазор выставить согласно техническим требованиям к данному двигателю.

При работе двигателя происходит периодическое срабатывание штатного вентилятора охлаждения (электро- или виско-). Это приводит к скачкообразному повышению нагрузки на двигатель и изменению напряжения бортовой сети. Если при проведении операции калибровки произойдет срабатывание вентилятора, калибровка ГИС будет выполнена неверно. Для устранения этой ситуации при проведении настройки системы желательно иметь переносной вентилятор. Обдувая снаружи радиатор холодным воздухом, вы сможете долго удерживать оптимальный тепловой режим двигателя без срабатывания штатного вентилятора охлаждения.

Внимание! Питание переносного вентилятора осуществлять от внешней сети, не допускается подключать его к бортовой сети переоборудуемого автомобиля.

В баллоне должно быть достаточное количество газа (8…10 литров) для подачи в редуктор только жидкой фракции. В противном случае в систему будет поступать газо-воздушная смесь, что приведет к ее неправильной настройке.

Диаметр жиклеров, установленных в рампу газовых инжекторов, должен соответствовать цилиндровой мощности двигателя, а ход якоря должен быть отрегулирован в соответствии с выбранным диаметром жиклеров (см. Табл. 2). Регулировка хода якоря осуществляется с помощью технологического приспособления EP12.01, согласно п.3.

Внимание: В программное обеспечение (ПО) блока управления (БУ) заложены математические модели инжекторов VALTEK для указанных настроек и вертикальной ориентации рампы инжекторов (жиклерами вниз). Неправильная настройка или ориентация рампы инжекторов приведет к некорректной работе газовой системы (ГИС).

Таблица 2. Параметры регулировки инжекторов VALTEK для двигателей с последовательным (фазированным) впрыском

Газовое оборудование альфа ошибки

Газовое оборудование альфа ошибки

Вчера, 3 сентября, к моему огромному удивлению, мне позвонил разработчик системы Альфа-4 и предложил подъехать к ним для выяснения причины происходящего дефекта и его устранения. Встреча состоится завтра. О ее результатах я обязательно расскажу здесь!

Уехал я из фирмы довольно поздно. Однако хотелось прокатиться и я махнул сразу на МКАД, благо там не было пробок.

Минут через 30 я даже и сам не мог понять, чем отличается езда на газе от езды на бензине. Разве что при резком нажатии на педаль проскакивал некий провал, которого на бензине не было. Однако, если нажимать на педаль газа не так резко, но динамично – уверенное ускорение автомобиля гарантировалось. В общем, проехав около 50 км по кольцевой, я остался весьма доволен выбранной системой.

Но на следующее утро “Альфа” огорчила L Завелся, как и позволяет ГБО на бензине. После прогрева, замигал “желтый” светодиод, сигнализируя, что система готова переключиться на газ. Легкое нажатие на педаль и зуммер известил о переходе на газовое топливо. Однако проехав минут 15-20 система начала без понятных причин переключаться “газ”/”бензин” – “газ”/”бензин”. И так несколько раз.

Через некоторое время “запипикал” зуммер извещая об ошибке 11 ( диф. давление ниже нормы, уровень газа не минимальный )! Нажатием кнопки переключился на бензин и через пару минут опять на газ. Больше в то утро недоразумений не было.

Вечером все примерно так же повторилось. И на следующий день, и на следующий…

Позвонил установщикам. Было предложено подъехать для выявления причины, что я и сделал в ближайшее обговоренное время.

Поколдовав что-то в калибровках, Виталий сказал, что изменил коэффициент акселерации и теперь провалов быть не должно. И действительно, при первой же поездке обратил внимание на то, что при резком нажатии на “газ” провал исчез, и машина энергично набирает обороты. В этот день и хаотических переключений так же не было, что очень порадовало!

Но они, переключения и ошибка 11 появилась, как ни в чем не бывало, на следующее утро! L

Несколько дней я пытался анализировать, когда и при каких ситуациях происходят эти переключения? Заметил закономерность:

если стрелка температуры охлаждающей жидкости подползает примерно к такому положению, как на рисунке, то почти обязательно будут переключения. Два-три-четыре раза, но обязательно будут!

Если температура выше или ниже примерного положения стрелки – переключений НЕТ !

Переключений газ/бензин и выскакивания ошибки 11 не было ни разу, если температура ОЖ выше или ниже, чем положение стрелки на указателе.

Установщики предлагают повысить температуру переключения системы на LPG (сейчас она равна 40оС). Но мне кажется, что это не совсем верное решение. Ведь температура охлаждающей жидкости гораздо выше установленного предела в 40оС, а хаотические переключения происходят. Что даст повышение значения с 40, допустим до 45 или 50оС? Только то, что при коротких поездках двигатель будет работать на бензине, а не на газе.

Газовое оборудование альфа ошибки

Газовое оборудование альфа

Газобаллонное оборудование (гбо) автомобиля — дополнительный вид оборудования для автомобиля, устанавливаемый для перевода двигателя на газообразное топливо.

На автомобиль могут устанавливаться следующие системы:

однотопливного питания;
двухтопливного, с независимым питанием двигателя (может выбираться один из видов);
двухтопливного питания с одновременной подачей двух видов топлива (так называемые газодизели). По ссылке читайте об установке ГБО на дизельный двигатель.

Для таких систем может применяться один из видов газообразного топлива:

Сжатый природный газ (метан).
Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь).

Система газобаллонного оборудования 4 поколения состоит из трех составляющих:

заправочного баллона;
мультиклапана;
узла, в котором происходит подготовка, распространение и впрыска топлива.

Особенности системы ГБО

Комплексная программа перевода на газообразное топливо успешно внедряется в современных автомобилях на протяжении нескольких лет. Однако перед переводом авто на такую систему необходимо учесть все недостатки, которые присутствуют наряду с явными преимуществами.

Преимущества системы ГБО Альфа

Главным преимуществом гбо Альфа, либо его аналогов, является экономия средств на транспорт, так как цена газа в 2 раза дешевле бензина.

Газ считается более совершенным горючим. Он не оставляет осадка, нагара, сажи, серы, которые, зачастую, могут засорить рабочие узлы.
Экологичность.
Газообразное топливо максимально эффективно заполняет цилиндры, что приводит к более плавной работе и отсутствию необходимости снимать масляную смазку, которую впоследствии придется восполнять.
Перевод на ГБО не отражается на работе бензиновой топливной системы. Всегда можно воспользоваться кнопкой переключения систем и использовать бензин.
За счет применения природного газа увеличивается максимально возможный пробег авто без дополнительной заправки, что важно при пересечении местности, в которой отсутствуют заправки.
Простота эксплуатации. Программа автоматически выбирает вид топлива, а также информирует водителя об уровне газа и о работоспособности системы.
Низкий уровень пожароопасности.

По отзывам пользователей, газобаллонное оборудование Альфа имеет массу преимуществ перед аналогами:

Наличие комплектующих. Многие аналоги не имеют в необходимом количестве дополнительных деталей, из-за чего ремонт оказывается сложным процессом.
Редуктор максимально подготовлен к качеству газа, используемого в нашей стране.
Моментальный отклик на изменения в работе двигателя обеспечивает точность работы и своевременную коррекцию. Для этого достаточно двух оборотов вала.
Высокие диагностические характеристики. Даже при начальных сбоях система показывает неисправность двигателя либо комплектующих узлов системы.
Кодировка неисправностей облегчает диагностику, указывая причину сбоя. Для этого на переключателе высвечивается код, который можно сверить с руководством оборудования.

С каждым годом оборудование усовершенствуется, в результате, производители предлагают новые поколения оборудования.

Важно! Систему комплектации необходимо подбирать под вид двигателя.

Сегодня на рынке предлагается газовое оборудование Альфа 4 поколения. Используется несколько электронных комплектов:

Alpha-S предлагается для автомобилей с 3-4 цилиндровыми двигателями. В нее входят: компактный блок, основной жгут, дополнительный, для отключения бензофорсунок, интеллектуальный переключатель, датчики, сенсор, показывающий уровень топлива.
Alpha-M предназначен для авто с 3-8 цилиндровым двигателем. Его главное отличие от предыдущей комплектации – металлический корпус, а также возможность изменить комплектацию двигателя с системой Valvetronic.

Минусы ГБО Альфа

Однако даже самые продуманные системы имеют ряд недостатков, как и газовое оборудование Альфа:

Прежде всего, емкость с газом занимает пространство, уменьшая свободное место в багажнике.
Сложности с ремонтом. Обычно это происходит из-за незнания мастеров особенностей работы механизмов.
Высокая стоимость установки ГБО. В этом случае важно понимать, что единоразовое вложение окупится с лихвой в течение нескольких лет. Однако не каждый может себе позволить сразу потратить минимум 20 тысяч рублей.
В зимний период владелец может столкнуться с проблемой запуска.
Газовое оборудование требует регистрации. (Читайте, какие документы нужны в ГИБДД для регистрации ГБО)
Как и любое другое оборудование, оно может поломаться.

Главная проблема, с которой сталкивается владелец ГБО Альфа 4 поколения – ошибки в управлении и в работе системы. Обычно они вызваны некомпетентностью водителя либо некачественным топливом.

К основным неисправностям, по отзывам о ГБО Альфа 4 поколения, относятся:

Неровность работы при плавающих оборотах.
Потеря мощности двигателя.
Трудности с автоматическим переключением вида топлива.
Перерасход газа.
Провалы при резкой перегазовке.

Во многих случаях проблема может быть в неисправности самого оборудования либо в неправильном использовании системы из-за незнания сути конструкции.

Важно! Большинство неисправностей связано с некачественным топливом.

Особенности установки системы ГБО Альфа

Схема подключения ГБО Альфа отличается в каждом поколении оборудования.

Для начала определяется место ВЗУ (внешнего заправочного узла). Его главный элемент – шаровой клапан.
Через шланг, который от него отходит, горючее нагнетается в баллон. Он является самым тяжелым элементом, который обычно устанавливается в багажник.
Сверху на резервуар устанавливается вентиляционная коробка с мультиклапаном. С ее помощью регулируется наполнение баллона.
По сигналу электронного блока происходит открытие электроклапана и подача потока газа по топливной магистрали.
На ее другом конце размещается клапан с фильтром тонкой очистки с нейтрализатором.
Далее газ переходит в редуктор-испаритель под капот.

Отзывы о ГБО Альфа 4 поколения впечатляющие. Однако после установки оборудование требует регулярного обслуживания. Оно заключается в следующем:

Ежедневный осмотр, в ходе которого исключается утечка газа.
Чистка и замена фильтров.
Ежемесячная чистка редуктора.

Вывод

Устанавливая систему газа в автомобиль, его владелец заботится не только об экономии на топливе, но и о чистоте окружающей среды, ведь газ выделяет гораздо меньше вредных веществ в атмосферу.

Газовое оборудование альфа ошибки

Альфа-Калор АОГВ-24-ЗП

газовый конвекционный (природный газ), 24 кВт, 240 м², двухконтурный, настенный, закрытая камера сгорания

Помогите пожалуйста, кто знает как пользоваться сервисным меню данного котла?
Необходимо выставить минимальный и максимальный уровень горелки
котел 2010 года
Спасибо.

В Республике Беларусь газовых настенных аппаратов АОГВ Альфа-Калор более 90 000 -это около 40% всего рынка страны(по учету ОблГазов).И если бы все так было плохо, наверное был бы большой шум и скандал.Поэтому все эти отзывы конечно имеют под собой может какую то почву, но не всё так везде и у всех.Я знаю целую улицу где стоят Альфа-Калоры и все в порядке.Ни какого шума как от котла так и от людей. Идеала нет! А проблемы создаются не от котла, а от человеческого фактора. И там где проблема в голове там и проблема во всем. Котел это не телевизор – читать нужно инструкцию по эксплуатации и не лезть самому в настройки(мозги) котла. Был на Альфа-Калоре в сентябре котлы продаются и хорошо.Есть деньги покупайте самые дорогие, но от этого мало чего изменится.

У себя поборол выстрелы при розжиге и неадекватный нагрев горячей воды в водопроводе. Появилась нормальная модуляция пламени (раньше минимум и максимум стояли на 59, то есть работал всегда в одном режиме). Теперь он тихий и ~~ласковый~~ предсказуемый.

Прочитав отзывы, считаю, что сразу после установки все котлы умышленно расстроены чтобы увеличить число обращений в платный сервис.

Почитав отзывы ,просто оху. л.Хорошо, что случайно увидел в каталоге этот раздел, а рассматривал эту конторку как один из вариантов.

Стоит ли спрашивать продавца хороший котел он продает или нет ? ответ очевиден.

Ужасный котел и что бы не писали и говорили представители качество правда сильно хромает . С их слов внутри стоит полностью все итальянское , наверное итальянцы поставляют и списывают свою некондицию . Попробую описать свои горе -мытарства от эксплуатации.
С 2013 года в котле с самого начала шел постоянный звон – оказалось проблемма обратного клапана (раковина, заводской брак)
Потом потек теплообменник , благо заменили по гарантии , но осадок остался еще тот.
После начались поблеммы с выбиванием ошибки Е01 -по сей день они актуальны и после регулярных посещений мастеров ничего не меняется . Мастер за дверь и все начинается сначала. ))))
Была замена платы , сказали якобы из-за грозы , но что-то у нас слишком часто гроза лютует )))
На сегодняшний день снова проблеммы с горячей водой и уже среди зимы котел просто вырубается – ошибка Е01 . Вызвал мастера , говорит водяной узел , который ЖЕЛАТЕЛЬНО заменить вместе с платой ( половина стоимости котла) .
Как итог котел просто ужасен , криво работает с самого начала – через три года сидим и задумываемся о покупке нового котла . За три года от этого котла в итоге остался только заводской корпус .
Представители , спасибо вам за рекламу , сервис и обслуживание , но больше этого не надо . Наелся за три года сполна .
П.С. Стоит купить котел хорошего бренда и не связываться с некондицией

Стоимость платы,с работой по замене, сопоставима с половиной стоимости нового котла .Очень дорогое техническое обслуживание и совершенно НЕАДЕКВАТНАЯ стоимость ремонта. Представьте ситуацию когда среди зимы возникла необходимость в ремонте,ремонт стоит 5 000 000,а ваша зарплата составляет 2 500 000.

У меня уже несколько лет такой котел 2009-2010 г.в. (точно не помню), правда дом еще не достроил, поэтому не живу. Но в отопительный сезон котел включаю. Решил купить бойлер косвенного нагрева (БКН), начал изучать тему, оказалось, что зря покупал двухконтурный котел, надо было одноконтурный. Оказалось, что не так просто полноценно использовать БКН с этим котлом. Одним из вариантов решения рассматривалась замена котла. За несколько отопительных сезонов проблем с котлом не возникало, поэтому начал рассматривать котлы альфакалор. Прочитал отзывы на свой котел и задумался. У меня тоже шумно включается, да и расход газа был большим, так как дом не жилой, ездить регулировать температуру теплоносителя не реально каждый раз при изменении погоды. Поставил на каждый радиатор термоголовки, расход газа снизился, период включения горелки стал меньше. Но после отзывов вариант замены котла стал более приоритетным.
Посмотрев цены на котлы, может все таки оставить этот и подключить БКН, чтобы не дожидаться пока потечет горячая вода и не иметь контрастный душ. В связи с этим обращаюсь к _denis.

Уважаемый, _denis, обращаюсь с просьбой рассказать как вы настраивали? Это будет полезно многим

Несколько слов по поводу ТО. У меня договор с “Газ-Калор”, приезжают из Новогрудка. Да, не дешево выходит, причем значительную часть в обслуживании стоит оплата дороги. Хотя едут не к одному абоненту, а сразу к нескольким, но в оплату за дорогусо всех берут. Пытался с мастером говорить на эту тему, в ответ – не от него зависит, так ему сказали. Про самого мастера ничего плохого не скажу, делает ТО, как по мне не для “галки”. Общался товарищем, которому делали “мастера” из горгаза, он остался не доволен.

Может кто знает размер уплотнительных колец для теплообменника?

подскажите, пожалуйста, у нас такая проблема: гудят батареи, если не выставить максимальную температуру

Может кто подскажет, котел зажигает горелку и тут же гасит и так может доходить до 6 раз, потом иногда с 1 раза зажигается.В чем может быть причина?

Причина в том что плата котла не видит загоревшегося пламени. А почему, тут уж возможны разные варианты. Звоните в сервис, пока нет морозов и котел вообще не стал.

подскажите, пожалуйста, у нас такая проблема: гудят батареи, если не выставить максимальную температуру

Может кто знает размер уплотнительных колец для теплообменника?

также интересует данный вопрос!
делали ТО котла, на след день потек, приехал мастер, снял новую резинку впихнул какую-то левую, у его валялась в ящике, вроде перестал течь. Спустя пару месяцев опять течет. Ключа пока не было открутить, посмотреть, помереть. Да и поставить в замен нет чего. Сейчас вообще пошевелил трубку и перестало течь, мистика)

UPD: уплотнительное кольцо типа O-ring внутренний диаметр 14мм

Спасибо за информацию, а с другой стороны какое не ясно?

из предохранительного клапана контура отопления покапывает водичка, его можно как-то поджать, прочистить или просто поменять
также смущает, что давление в системе при закрытых кранах около 3,8 атм. , при открытых 3,5 – это нормально.

Это не нормально. Стрелка манометра должна быть в зеленом секторе. Если победить проблему повышенного давления- “капель” должна прекратиться.

там то и секторов нету, но очевидно что оно большое. и как его снизить?

1. Закрываем вентиль подачи воды к котлу. Проверяем закрыт ли вентиль подпитки (маленький черный за манометром).
2. Открываем кран горячей воды на кухне или в ванной и сбрасываем давление в контуре подогрева воды, закрываем кран. Манометр контура отопления должен остаться практически неподвижным.
3. Открываем спускной вентиль системы отопления и сливаем воду пока давление на манометре не станет 1,5 атмосферы. Закрываем вентиль.
4. При закрытом кране горячей воды и закрытом вентиле подпитки открываем вентиль подачи воды к котлу и наблюдаем за манометром: если давление растет – пробит теплообменник (самый не бюджетный вариант) или травит вентиль подпитки (бюджетный вариант ремонта).
5. Если давление не растет – берем автомобильный насос с манометром, отключаем котел, перекрываем подачу и обратку контура отопления, перекрываем подачу воды к котлу,открываем кран подпитки, затем открываем кран горячей воды в ванной или кухне и не перекрываем его. Добираемся до ниппеля расширительного бака котла и не спеша закачиваем в него автомобильным насосом воздух до давления 1,2. 1,5 атм. в процессе накачки из крана в ванной будет выливаться лишняя вода. После достижения давления в расширительном бачке отсоединяем насос, закрываем кран подпитки, закрываем кран горячей воды и открываем оба вентиля контура отопления. Теперь бачек будет компенсировать тепловое расширение воды на уровне давления закачанного в расширительный бачек. Но если система имеет большой объем – нужен дополнительный бачек, который можно врезать в любом месте контура отопления (я подсоединил дополнительный на 8 литров к вентилю слива воды из системы отопления, временно).
Вроде ничего не перепутал.

Газовое оборудование альфа ошибки

Альфа 4 гбо неисправности

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе. Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Часто встречающиеся неисправности ГБО 4 поколения симптомы и вероятные причины, а также методы устранения проблем рассмотрены в данной статье.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин. Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.

Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Смотрите также

20 Комментарии “ Коды ошибок для системы Alpha M ”

Первые три горят зелёным на газ не переходит, что делать?

Нашли причину а то у меня тоже самое не знаю что делать

Здравствуйте, ошибка датчика read_osc и пишет обрыв соединения, что это может быть?

добрый день, в чем может быть суть ошибки 18, если напряжение сети идёт 14,2 В. Где искать причину?!

Блок предохранителя он должен быть соединены к акомулятору плюсавой замени его причина исчезнет

Здравствуйте! Как устранит ошибку id короткое замыкание инжектора ?

Газовое оборудование альфа ошибки

Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы

Почему неполадки следует сразу устранять?

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

Утечка антифриза

Перегревается мотор

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Падает мощность автомобиля

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Обслуживание ГБО

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с системой управления STAG

1. Описание переключателя Бензин/Газ.

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне. Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

2. Программирование вида топлива.

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
выключить зажигание.

включить зажигание;
включить зажигание, не заводя двигатель;
нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

4. Признаки полного израсходования газа:

– звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя); – мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

– мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

5. Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

включить зажигание;
нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
после звукового сигнала кнопку отпустить;
завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО. После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание;
отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

включить зажигание;
нажать и удерживать кнопку переключателя;
выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
заправить полный баллон газа LPG/CNG;
включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;

изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления. В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар. При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры. Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Электронные блоки управления впрыском газа STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI с программным обеспечением AC S.A. рассчитывают необходимое время открытия газовых форсунок на основании показателей времени впрыска бензинового контроллера. Процесс расчета необходимой дозы газового топлива и открытия газовых форсунок происходит синхронно с поступлением управляющего сигнала бензинового блока управления, что гарантирует непрерывный контроль работы двигателя, состава выхлопных газов и обеспечивает оптимальные условия работы нейтрализатора выхлопных газов. Примененные алгоритмы управления оптимально взаимодействуют с современными контроллерами впрыска бензина, оборудованными бортовой системой диагностики OВD и не приводят к конфликту между системами.

Обслуживание и эксплуатация автомобиля с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

1. Описание переключателя видов топлива LED-300.

Переключатель видов топлива является единcтвенным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

1.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне:

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается красным светодиодом.

1.2 Сигнальный светодиод – отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Светодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Светодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Светодиод быстро мигает (аварийный режим) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине:
Светодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

1.3 Кнопка В/G – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

2. Описание переключателя видов топлива LED-400.

Переключатель видов топлива является единственным элементом системы, отображающим режим работы контроллера STAG и позволяющий переключать виды топлива в ручном режиме.

2.1 Индикация уровня газа – отображает уровень газа в баллоне.

Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне, горящие четыре светодиода указывают на полный баллон. Количество горящих светодиодов будет уменьшаться по мере расходования газа.
Резервный остаток газа в баллоне отображается непрерывным свечением красного светодиода в виде логотипа AC.

2.2 Сигнальный светодиод – логотип AC, отображает тип топлива, на котором работает двигатель:

Cветодиод не горит (режим работы на бензине) – информирует о работе на бензине;
Cветодиод медленно мигает (автоматический режим) – двигатель заводится на бензине и автоматически переключается на газ при достижении установленных параметров;
Cветодиод быстро мигает (без звуковых сигналов) -система переключает двигатель на питание газом, этот режим может длиться до 70 сек. в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
Cветодиод быстро мигает (с одновременной подачей звуковых сигналов) – возможно нет газа в баллоне, либо зафиксирована ошибка в работе оборудования, двигатель работает на бензине;
Cветодиод горит постоянно (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

2.3 Кнопка B/G (логотип AC) – Переключение режимов работы газобаллонного оборудования.

3. Переключение режима работы.

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кратковременно на кнопку B/G – сигнальный диод должен погаснуть;
выключите зажигание.

Внимание: Двигатель будет работать только на бензине.

выключите зажигание;
включите зажигание, не заводя двигатель;
нажмите кнопку В/G и удерживаете ее пока сигнальный диод не начнет мигать;
выключите зажигание.

Внимание: Далее при запусках двигателя система будет работать в автоматическом режиме.

4. Звуковые сигналы, подаваемые переключателем:

три коротких и один длинный звуковой сигнал – зафиксирована ошибка в работе оборудования;
три коротких сигнала – низкое давление газа (нет газа в баллоне);
два коротких и один длинный после включения или выключения зажигания – требуется провести техническое обслуживание оборудования (система продолжает работать в штатном режиме).

Внимание: Переключатель видов топлива с полным указанием уровня отображает уровень газа в баллоне после переключения системы в режим работы на газе. В связи с высокой инерционностью газа в баллоне, а также из-за технических особенностей измеряющего устройства светодиоды индикации уровня газа могут гаснуть не пропорционально фактическому уровню газа в баллоне, а индикатор резервного остатка необходимо воспринимать как ориентировочный.

нажать кнопку B/G при выключенном зажигании;
удерживая кнопку B/G нажатой, запустите двигатель.

Внимание! Аварийный запуск двигателя на газе возможен только при положительной температуре воздуха и правильно выполненном монтаже газобаллонного оборудования с электронным блоком управления STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI. После аварийного запуска необходимо дождаться полного прогрева двигателя до рабочей температуры и только потом начинать движение, в противном случае возможно обмерзание газового редуктора и повреждение прочих систем двигателя.

три коротких и один длинный звуковой сигнал;
частое мигание сигнального диода рядом с кнопкой B/G.

Правила безопасности при эксплуатации автомобиля с газобаллонным оборудованием

В cлучае возникновения каких-либо утечек газа в газобаллонной системе автомобиля необходимо закрыть запорный вентиль, находящийся на арматуре баллона и обратиться на специализированную СТО.
Для безопасной эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо систематически производить контроль технического состояния: редуктора, электромагнитных клапанов, соединений трубопроводов, а также выполнять техническое обслуживание системы с заменой фильтрующих элементов. Эти операции входят в регламент работ, выполняемых сотрудниками специализированной СТО при проведении периодического технического обслуживания газобаллонной установки. Водитель или механик автомобиля должен проводить внешний осмотр топливной системы и газобаллонного оборудования ежедневно.
Газовый баллон должен быть защищен от механических повреждений, которые могут быть получены при контакте с содержимым багажника или иными предметами. Не забывайте, что масса автомобиля, оснащенного газобаллонным оборудованием, увеличивается за счет веса баллона.
Гараж для хранения автомобиля, работающего на газовом топливе, должен иметь улучшенную систему вентиляции, а вентиляционные отдушины должны находиться в нижней части гаража, если автомобиль работает на пропан-бутане, так как пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха и скапливается внизу, и в верхней части гаража, если автомобиль работает на метане, так как метан легче воздуха и скапливается вверху.
Запрещено запускать двигатель на газе без стартера (с толкача).
Бензобак автомобиля должен всегда быть заполнен бензином не меньше, чем на ¼ своего объема для предотвращения выхода из строя бензонасоса.
Рекомендуется выполнить проверку работы штатной топливной системы раз в 5 000 км, для чего следует проехать на бензине около 100 км ы различных режимах.

самостоятельно выполнять ремонт и регулировку газобаллонного оборудования;
проверять наличие утечки в системе открытым огнем;
заполнять газовый баллон более, чем на 80 % от общего объема;
подогревать баллон;
эксплуатировать газовое оборудование после обнаружения утечки или иной неисправности.

Периодическое техническое обслуживание.

Техническое обслуживание позволяет не только улучшить работоспособность системы и повысить отказоустойчивость газобаллонного оборудования, но и уменьшить общую стоимость эксплуатации системы. Техническое обслуживание газотопливной системы автомобиля не заменяет техническое обслуживание остальных систем, предписанных заводом-производителем автомобиля. Выполнение технического обслуживания автомобиля необходимо продолжать выполнять с предписанной частотой. В рамках технического обслуживания газобаллонного оборудования производится контроль состояния трубопроводов высокого давления, всех рукавов и их соединений, надежности крепления узлов, замена фильтрующих элементов и проверка параметров работы системы с помощью диагностического программного обеспечения.

Нулевое техническое обслуживание – это первое обслуживание газотопливной системы автомобиля, выполняется при пробеге 2 000 (± 100) км после монтажа газобaллонного оборудования. Нулевое техническое обслуживание выполняется бесплатно специалистами специализированной СТО, на которой был произведен монтаж оборудования.

Техническое обслуживание. Очередное техническое обслуживание является платным и должно выполняться каждые 10 000 (± 500) км, но не реже, чем раз в 12 месяцев (± 1 месяц) специалистами специализированной СТО.

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Газовое оборудование альфа ошибки

Как принудительно завестись на газу машину с газовым оборудованием 4 поколения

Если в баке закончился бензин или вышел из строя топливный насос, система ГБО 4 поколения позволяет осуществить аварийный запуск двигателя сразу на газу.

В этой статье разберем, как правильно заводить мотор на газовом топливе, и приведем примеры основных способов пуска.

Зачем реализована функция

Для правильного приготовления топливовоздушной смеси, необходимо чтобы жидкая пропан-бутановая смесь нагрелась от стенок редуктора и в парообразном состоянии поступила к форсункам.

Газобаллонной установкой 4-го поколения задуман автоматический переход с газа на бензин. Происходит это после прогрева испарителя до заданной температуры от циркуляции охлаждающей жидкости, при первоначальном пуске ДВС на штатном топливе.

Принудительный запуск нужен именно для экстренных случаев, если произошла поломка бензиновой системы.

Количество попыток ограничено программой блока управления при настройке ГБО. Конечно, деактивировать функцию или поменять число пусков можно самостоятельно имея диагностический кабель и программу. Но важно помнить, что частое применение аварийных запусков может являться причиной скорого выхода из строя мембраны редуктора-испарителя.

Как завести машину на газе при помощи аварийного режима

Включение функции осуществляется кнопкой управления газ/бензин в салоне авто. У разных систем газового оборудования активация экстренного запуска может немного отличаться последовательностью действий. Однако принцип везде схож.

При более ранних моделях ЭБУ (например, Stag 300), а также некоторых Ловато, алгоритм будет следующий: на выключенном зажигании, надавить и держать кнопку, должен (не мигая) загореться зеленый светодиод. После чего сразу приступить к запуску.

В системах Диджитроник Maxi 2 и Стаг 200 GoFast нужно включить зажигание, нажать и удерживать переключатель (примерно 2-3 секунды). Когда в постоянном режиме загорит зелёный светодиод (перестанет моргать), можно пробовать заводить мотор сразу на газе.

Когда двигатель запустится перевести его на бензин уже будет не возможно, только после того как выключить ДВС и вновь завести.

К тому же зуммер будет напоминать о необходимости срочного ремонта топливной системы.

Также если аварийный пуск производится не по причине поломки бензонасоса, а из-за отсутствия бензина в баке, прежде чем заводить автомобиль нужно вынуть предохранитель насоса. Если этого не сделать насос будет работать на сухую, затем оплавится и сгорит.

Стаг Q генерации заводится таким же образом, только при удерживании переключателя нужно дождаться, когда прозвучат 3 коротких сигнала.

Чтобы завести машину на газу с оборудованием BRC, необходимо удерживая переключатель ГБО, включить зажигание. После смены красного мигающего света на постоянный зеленый, можно отпустить кнопку и запускать мотор.

Если не запускается ГБО с газа, скорее всего, исчерпан лимит на количество попыток, не активирован экстренный старт в программе или имеется другая неисправность.

Запуск в холодное время года

Все описанные выше примеры желательно применять при температуре окружающего воздуха выше 0°. Но если нужда заставляет заводить мотор сразу с газа, а на улице сильный или не очень мороз, нужно сначала каким-то образом подогреть редуктор.

Крайний метод – аккуратно облить горячей водой редуктор-испаритель и попробовать завести двигатель (хватит 1,5-2 литра воды температурой 60-90°C). При этом желательно не залить подкапотное электрооборудование. После запуска мотора возможно придется какое-то время поливать воду на редуктор, до того момента пока не нагреется тосол/антифриз в системе охлаждения.

Газовое оборудование альфа ошибки

Газовое оборудование альфа ошибки

Не секрет, что многие установщики ГБО ограничиваются автонастройкой, позволяющей сделать карту ГБО очень и очень приблизительной.

Карта ОМВЛ
http://s019.radikal.ru/i641/1209/40/8302577f92bf.jpg

Карта Ловато
http://s57.radikal.ru/i158/1209/a2/4449c4bc11c5.jpg

Карта – основная таблица настроек ГБО, диктующая газомозгу на сколько в соотношении к времени открытия бензофорсунки, открыть газфорсунку.
При езде на газе все равно всем управляет бензоЭБУ, а роль газЭБУ сводится только к пересчету времени открытия Г.форсунки относительно, диктуемого времени открытия Б.форсунки. Значения на рисунках это проценты открытия газовой форсунки относительно времени открытия бензиновой в данный момент. По оси Х – обороты, по оси Y – нагрузка\время открытия бензиновой форсунки (например без нагрузки на 2000об топлива надо мало и форсунка открывается на 2мсек, а при полной нагрузке она льет бензин в течение уже 12мсек и более).

Т.е. образно мы едем на газе – бензиновый ЭБУ видит нагрузку и дает команду открыть форсунку на 8мсек, сигнал перехватывается газовым ЭБУ, пересчитывается и газовая форсунка в соответсвии с таблицей (картой) открывается на значение, соответствующее эквивалентному количеству топлива так, если бы мы ехали на бензине.

Итак, при настройке ГБО нам нужно вывести значения на ВСЕЙ ПЛОСКОСТИ карты таким образом, чтобы бензоЭБУ не видел отличия в работе на газе от работы на бензине. Т.е. сигналы с лямбды, датчика детонации и прочих датчиков не отличались от сигналов при работе на бензине. Автонастройка позволяет это сделать только на ХХ, а остальная карта расчитывается условно-приблизительно

Поскольку бензоЭБУ достаточно гибкое и трудолюбивое “сусчество”, то все ошибки\лень установщиков, он старается снивелировать путем бОльшего\меньшего времени открытия форсунки с помощью показателя “Долговременная\кратковременная коррекция топлива” LTFT (Long Term Fuel Trim)\STFT (Short Term Fuel Trim.
Т.е. если датчик кислорода сигнализирует о слишком богатой смеси на оборотах Х и нагрузке Y, бензоЭБУ “прижимает форсунку” и не дает вылить топливо просто так без достаточного количества кислорода. И наоборот, при бедной, увеличивает время открытия.

Поскольку оперировать ЭБУ может только значениями +\-25%, то при работе на смеси, которую он не может “поправить” в течение некоторого времени, выбрасывается ЧЕК со значением P0171 – бедная смесь или P0172 – богатая.

НО! Уменьшение значений всей карты (обеднение) или увеличение (обогащение) зачастую не приводят к нужному результату. Поскольку часто необходимо одну зону карты “обогатить”, а другую “обеднить”.

Для примера моя карта ДО регулировки
http://s57.radikal.ru/i158/1209/a2/4449c4bc11c5.jpg

Видно, что некоторые значения увеличились, некоторые, напротив, уменьшились.

А сделать это проще простого. Здесь хочу сказать отдельно СПАСИБО и выразить огромный РЕСПЕКТ ЭДУАРДУ (http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showuser=22892) направившему на путь истинный.

Приобретаем ОБД адаптер (блютус (http://www.ebay.com/itm/ELM327-v1-5-Interface-Bluetooth-OBD2-Auto-Scanner-Tool-Adapter-TORQUE-ANDROID-/251092320009?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item3a7644bf09&vxp=mtr) или проводной (http://www.ebay.com/itm/USB-V1-5-ELM327-OBD2-OBDII-CAN-BUS-Auto-Diagnostic-Interface-Code-Scanner-Reader-/251172635301?pt=LH_DefaultDomain_2&hash=item3a7b0e42a5)) с ебэя\китайщины за 400-500 рублей или тут все тоже самое, но рублей за 1000

Далее, если есть смартфон на андроиде, устанавливаем беспланую программу TORQUE https://play.google.com/store/apps/details. cnF1ZWZyZWUiXQ. (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree#?t=W251bGwsMSwxLDI xMiwib3JnLnByb3dsLnRvcnF1ZWZyZWUiXQ.). (По яблокофонам и IBM-совместимым ( :on_the_quiet: ) компам не подскажу программу, но их море, гугл в помощь (https://www.google.com/webhp?hl=ru&tab=mw#hl=ru&output=search&sclient=psy-ab&q=obd+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D 0%BC%D0%B0&oq=obd+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC% D0%BC%D0%B0&gs_l=hp.3..0i30j0i5i30j0i8i30l2.3582.8880.0.9065.1 3.13.0.0.0.0.157.1046.10j3.13.0. 0.0. 1c.1.gRWeH AXcpS8&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=c0861e5b98b2bc35&bpcl=35466521&biw=1280&bih=857))
подключаемся и ищем среди прочих параметр Долговременная балансировка топлива банк 1 (Долговременная коррекция топлива) – если двигатель V-образный, то будет еще и банк2 (2-я голова).

Это значение на которое ЭБУ старается уменьшить\увеличить время открытия форсунки в данный момент. В идеале оно должно быть 0 (смесь идеальная, корректировать нечего), но поскольку, идеал это фикция, нужно привести его хотя бы к +/- 5-7 путем корректировки карты ГБО.

В результате получаем правильную смесь на всех режимах работы и “успокоившийся” ЭБУ, который не старается то обогатить смесь, то обеднить в течение нескольких секунд. А у меня так и было до регулировки – в зоне без нагрузки смесь была слишком бедной, в зоне с нагрузкой – богатой. Это видно на примере карт ДО\ПОСЛЕ выше.

Регулировку разумеется безопаснее делать вдвоем – один за рулем выходит на разные режимы, другой отслеживает LTFT на этих режимах и вносит коррективы, но при некоторой сноровке, можно сделать и самому (Эдуард и я тому пример).
Кратковременная коррекция не так важна, но основываясь на ее показателях, можно увидеть как корректируется смесь в данный момент. Если на протяжении определенного времени кратковременная коррекция держится в плюс или минус, ЭБУ вносит корректировки в долговременную.

Эффект от настройки наступит не сразу, поскольку ЭБУ должен будет заново адаптироваться.

Букав многа, старался предельно разжевать. Кто дочитал – молодец :tebe_tsveti:

Газовое оборудование альфа ошибки

Коды ошибок котлов Альфа Колор – Значения и методы устранения

Сигнализирует о низком давлении внутри системы. Основные источники, предшествующие данной неисправности: уменьшение давления жидкости в системе отопления. Нарушен контакт между платой управления и датчиком давления. Неисправность реле минимального давления. В первую очередь следует проверить результаты показания манометра. Чаще всего проблему можно устранить с помощью крана подпитки, который устанавливается, чтобы заливать в систему теплоноситель. Если аварийная ситуация появляется снова, то вероятно, присутствует утечка воды. Протекать может гидравлический насос, основной теплообменник, сбросной клапан, износившиеся элементы уплотнения, кран подпитки и другие компоненты. Утечку Вы можете обнаружить при осмотре гидравлических компонентов и соединений.

Неудовлетворительная тяга. В целях устойчивой и надёжной работы аппарата следует обеспечить тягу для отвода отработавших газов, чтобы они не попали в помещение. Отвод газов контролируется электроникой, и когда появляются какие-либо неполадки, включится датчик по тяге, и агрегат остановит работу. Основные источники отсутствия тяги: малогабаритный размер дымоходного канала недоработка при монтаже, засоренность грязью, обледенение внутренней стенки. Сужение диаметра дымоотводящего канала может являться причиной ослабления тяги. Труба дымохода слишком длинная Советуем тщательно изучить инструкцию по использованию котла и проверить соблюдение обязательных требований. Слишком большой горизонтальный отрезок дымовыводящей трубы вызывает отсутствие тяги. Неисправность пневмореле-датчика тяги – При создании в подводящей трубке разряжения, будет заметен слабый щелчок. Плохой контакт между электронной платой и прессостатом-датчиком тяги, присутствует конденсат, а также неправильное подсоединение трубок к прессостату. Работа вентилятора приостановлена – Возник засор в крыльчатке вентилятора. На вале вентилятора нет смазки, в связи с чем не вырабатывается необходимые обороты. Отсутствует контакт между вентилятором и платой, управляющей электроникой.

Он свидетельствует, что отсутствует зажигание. Сигнал подается с датчика контроля пламени. Данный компонент анализирует присутствие пламени и блокирует работу котла Альфа Калор при неполном горении основного газогорелочного устройства либо при перебоях подачи газа. Работа приостанавливается после трех неудовлетворительных запусков. Для возобновления работы следует держать нажатой клавишу R. Неполадка с газовым клапаном – Работой газового клапана управляет электронная плата. Диагностику данного компонента выполняют путем определения величины сопротивления и напряжения. В случае, если показания расходятся с номинальными характеристиками, надо заменить клапан на работоспособный. Нет поступления газа в систему – В газораспределительной системе установлен вентиль, закрывающий приток газового топлива. Исходя из этого, сбой при пуске аппарата может возникнуть из-за перекрытого крана. Плохой контакт либо не обнаружен сигнал с датчика ионизации пламени. Плата управления имеет неисправность – Если разжигание выполняется корректно, однако аппарат все равно тут же затух, то вероятно, электроника не может увидеть пламя. В таком случае, рекомендуется сделать ее диагностику. Проблемы, связанные с розжигом. Это обстоятельство может выдаваться, когда нет розжига или же наблюдается отрыв пламени. Следует осмотреть соединения между механизмом розжига, и электродом пламени, а также между платой и газовым клапаном. Одной из причин срыва пламени может являться недостаток тяги.

Перегрев теплообменника котла Альфа Калор. Происходит блокировка прибора. Сработал предохранительный термостат перегрева – Термостат перегрева, как и датчик температуры, в большинстве случаев размещены на выходной трубе первичного теплообменника. Главной целью термостата является обеспечение безопасности аппарата от избыточного увеличения температуры. Неисправность может появляться из-за проблем с термостатом, температурным датчиком, а также при нарушении в работе основного контура циркуляции. Датчик температуры вышел из строя – На электронную плату поступает некорректный сигнал или нарушен контакт между электронной платой и датчиком. Повреждение термостата перегрева – Если датчик исправен, но при этом выявлен реальный перегрев теплоносителя, то, похоже, случилась проблема с циркуляцией теплоносителя основного контура. Засорение главного теплообменника или фильтр отопительного контура (недостаток циркуляции оказывает повышенный нагрев теплоносителя). Неполадка с циркуляционным насосом либо образовалась воздушная пробка в системе отопления.

Температурный датчик на горячее водоснабжение работает некорректно. Этот код показывает, что сломан датчик температуры контура горячего водоснабжения либо превышена рабочая температура. Вероятные источники появления этой неполадки: датчик температуры горячего водоснабжения не работоспособен. Нарушен контакт между температурным датчиком горячего водоснабжения и электронной платой. Вышла из строя плата управления. Когда термодатчик ГВС в исправном состоянии и прочно контактирует с платой управления, хотя в этот момент аппарат показывает ошибку, то, видимо, электронная плата требует ремонта.

Термодатчик контура отопления функционирует неправильно. Этот код свидетельствует о том, что сломался датчик температуры отопительной системы либо превышена рекомендуемая температура. Повреждение цепи температурного датчика отопительной системы – Эта неполадка может возникать, если нарушен контакт термодатчика с платой управления, или же показатель температуры ниже нормы. Спустя 5 секунд вслед за определением неполадки аппарат должен возобновить привычную работу, если неполадка возникла спонтанно. Рекомендуется убедиться в отсутствии влажности на коннекторе датчика и коннекторе электронной платы При отсутствии влажности требуется поменять термодатчик. Возникло короткое замыкание температурного датчика в контуре отопления – Эта ситуация чаще всего случается после короткого замыкания цепи термодатчика или величина температуры воды выше нормы. Сперва необходимо сделать замеры сопротивления температурного датчика. В случае, если показатели сопротивления имеют значения, отличные от требуемых, рекомендуется заменить датчик. Когда замена термодатчика не дает желаемого результата, отремонтируйте плату.

Запустили в эксплуатацию газовый котел Альфа Колор. На этой неделе практически регулярно загорается ошибка розжига Е01. После сбрасывания клавишей reset котел изредка включается без проблем, но такое происходит нечасто. На днях я демонтировал заглушку воздухозабора, и он стал работать лучше. В чем неисправность?

Когда начинает выдавать ошибку, связанную с дымоходом, рекомендуем Вам открыть предохранительные крышки. Это поспособствует забору воздуха из жилого помещения. Вслед за этим осмотреть дымоходную трубу на присутствие льда и, если необходимо, убрать его. В случае аварии по горению, необходимо проверить, выполняется ли поступление газа в помещение.

Нередко газовый котел выдает ошибку Е05. Никак не могу понять, что она обозначает?

Данный код указывает на проблемы с датчиком температуры отопления. Возможно, нужно заменить его.

По какой причине перестал включаться котел Альфа Колор? И еще неоднократно выдает ошибку Е02. Как это устранить?

Эта неисправность может возникать вследствие каких-либо проблем с термостатом, температурным датчиком, а кроме того при затрудненной работе главного контура циркуляции. Можно предположить, что перегревается теплообменник. В случае, если термостат и температурный датчик не имеют поломок, то проблема в электронной плате. Нужно ее поменять.

По каким причинам аппарат не может запуститься и выдается код ошибки Н20? Давление держит нормально, течи не наблюдается. Отключаю от электричества, но неполадка остается. Помогите, как исправить?

Код неисправности обычно появляется, когда понижено давление теплоносителя в контуре отопления. В данной ситуации советуем проверить датчик-прессостат. Должно быть в нем причина.

Неполадка аппарата следующая: горячее водоснабжение включено на сорок градусов. Если включить горячую воду, горелка начинает гореть и почти сразу погасает. Этот цикл протекает регулярно. Из смесителя вытекает то холодная вода, то теплая (не горячая). Нередко выдается код ошибки Е02. В чем причина?

Этот сбой обозначает, что перегревается теплоноситель ГВС. Видимо, имеется сильное загрязнение теплообменника, а также неправильно настроен термостат.

Случилась следующая неисправность. В момент розжига прибор высвечивает ошибку Е01. Если перезапустить его, он нормально включается, но едва зажигается газогорелочное устройство, происходят непонятные щелчки, и опять выдается ошибка. Поменял электрод ионизации, промывал датчик протока снимал с вилки землю, но результата никакого. Что может быть?

Данная неполадка возникает в трех случаях. Неисправен контрольный электрод. Подача газа некорректна. Неисправна электронная плата.

Котел сам прекратил работу и показывает код Н20. Что может быть?

Нет воды в приборе или же сломан датчик реле давления. Изначально заполните отопительный контур.

Агрегат отключается с высвечиванием кода ошибки Е03. Прочищал и продувал – результат нулевой. Что делать?

Такой код сообщает о неудовлетворительной тяге, и рекомендуется проверить дымоходную систему. Возможно, что залипла мембрана. В противном случае, нужно вызвать сервисную службу для тщательной проверки котла с дальнейшим его.

Дома используем газовый котел Альфа Колор. Начала показываться ошибка Е06. Сам агрегат выполняет работу, уровень температуры воды настраиваем ручным способом. Когда его монтировали, наверно, перегрели, так как был включен автоматический режим регулировки температуры. Уличный датчик температуры воздуха отсутствует. В чем проблема?

Предположительно, поврежден температурный датчик ГВС. Иногда бывает повреждена плата управления.

Котел работает приблизительно 2-3 минуты, после этого прекращает действовать горелка, и появляется ошибка с кодом Е03. Она мигает около минуты, горелка, снова зажигается, и прибор работает нормально еще три-четыре минуты, и так много раз. Данный код, исходя из инструкции по эксплуатации, обозначает, что сработал датчик тяги, хотя дымоход чистый, отработавшие газы выводятся хорошо. Кто-нибудь может объяснить, в чем неполадка?

В конкретном случае, основными причинами, способствующими отсутствию тяги, могут являться: неисправность пневмореле-датчика тяги. Нарушился контакт прессостата и платой управления. Присутствует конденсат, а также некорректное соединение трубок с прессостатом. Повреждение компонентов вентилятора. Скорей всего, он работает на низких оборотах.

Газовое оборудование альфа ошибки

Выявление ошибок и нарушений работы в газовых котлах Альфа Колор

Код ошибки Е01 – Указывает, что отсутствует зажигание. Сигнализирует о неполадке аппарата датчик ионизации пламени. Данный элемент учитывает присутствие пламени и прерывает действия котла Альфа Калор во время ограниченного горения основной горелки или при перебое поступления газа.

Функции прерываются после трех безуспешных включений. Чтобы функции восстановились, нужно нажимать и удерживать кнопку R.

Неисправность клапана газа – Газовым клапаном руководит электронная плата. Проверку этого элемента проводят путем определения значений сопротивления и напряжения. В случае, если показания расходятся с номинальными параметрами, рекомендуется поменять клапан на новый.

Отсутствие подачи газа в систему – В устройстве газораспределения имеется кран, который ограничивает поступление газа. В следствии этого, неполадка в момент пуска котла может происходить из-за перекрытого вентиля.

Недостаточный контакт или не подается сигнал с ионизационного датчика пламени.

Электронная плата повреждена – Если разжигание произведен корректно, однако котел при этом сразу затухает, то возможно, электроника не распознает пламя. Поэтому, требуется провести ее проверку.

Проблемы, связанные с розжигом. Данный код может возникнуть, когда розжиг не действует или имеется отрыв пламени. Надо осмотреть соединения между устройством розжига, и электродом пламени, а кроме этого между электронной платой и клапаном газа. Основной причиной отрыва пламени горелки может являться недостаточная тяга.

Ошибка Е02 – Проблема с перегревом теплообменника котла Альфа Колор. Происходит блокировка прибора.

Включился термостат защиты от перегрева – Температурный датчик и термостат перегрева в большинстве случаев установлены на выходной трубе первичного теплообменника. Главной целью термостата является обеспечение защиты прибора от чрезмерного увеличения температуры. Аварийная ситуация может появляться из-за проблем в термостате, температурном датчике, а также при нарушении работы основного контура циркуляции.

Повреждение температурного датчика – Плата управления принимает некорректный сигнал или нарушен контакт между электронной платой и датчиком.

Вышел из строя термостат перегрева – Когда он пригоден для работы, но при этом зафиксирован действительный перегрев теплоносителя, то, вероятно, случилась неполадка с циркуляцией теплоносителя отопительного контура. Нарушение циркуляции теплоносителя. Забился первичный теплообменник либо фильтр отопительного контура (слабая циркуляция оказывает высокий нагрев жидкости).

Вышел из строя циркуляционный насос либо есть закупорка из воздуха в системе отопления.

В целях надёжного и безопасного функционирования газового агрегата рекомендуется обеспечить тягу для удаления отработавших газов, чтобы не произошло проникновение их в жилые помещения. Отвод газов контролируется электроникой, и когда происходят какие-либо неполадки, срабатывает датчик по тяге, и агрегат прекращает работу.

Главные причины, вследствие которых возможно отсутствие тяги: недостаточный размер дымоходного канала недочет в проектировании, загрязнение, обледенение внутренней стенки. Уменьшение диаметра дымоходного канала приводит к слабой тяге.

Дымоотводящие трубы слишком длинные Советуем тщательно изучить руководство по монтажу прибора и следовать всем необходимым требованиям. Большая длина горизонтального участка дымоотводящей трубы может привести к отсутствию необходимой тяги.

Неполадка с пневмореле-датчиком тяги – Если в подводящей трубке возникает разряжение, то будет слышен негромкий щелчок. Нарушение контакта прессостата и платой управления, конденсат в трубках, а также неверное подсоединение трубок к пневмореле.

Повреждение деталей вентилятора – Крыльчатка вентилятора засорена. Нет достаточного количества смазки на вале вентилятора, следовательно он не наращивает необходимые обороты. Отсутствует контакт между вентилятором и платой, управляющей электроникой.

Ошибка Е05 – Отказ в определении температуры датчиком системы отопления.

Это обстоятельство свидетельствует о том, что сломался датчик температуры отопительной системы или же превышена рабочая температура.

Обрыв цепи температурного датчика в контуре отопления – Данная неисправность происходит, если нарушен контакт температурного датчика с электронной платой, или же температурный показатель гораздо ниже требуемой.

Через пять секунд вслед за выявлением неисправности котел Альфа Калор должен восстановить обычную работу, если неисправность произошла самопроизвольно. Необходимо убедиться в отсутствии влажности на коннекторе термодатчика и соединителе контроллера В случае отсутствия влаги следует произвести замену термодатчика.

Короткое замыкание датчика температуры в отопительном контуре – Эта неисправность чаще всего случается в момент короткого замыкания цепи датчика температуры или температурная величина воды выше нормы. Сначала надо провести измерения сопротивления термодатчика.

Если же характеристики сопротивления отличаются от стандартных, рекомендуется поменять датчик. Если установка нового датчика не приносит нужный результат, замените плату управления.

Ошибка Е06 – Термодатчик на горячее водоснабжение функционирует неправильно.

Это обстоятельство означает, что термодатчик контура ГВС поврежден или поднялась рабочая температура.

Основные причины, способствующие появлению данной неисправности: датчик температуры ГВС сломан. Нарушен контакт платы управления с термодатчиком на ГВС. Перегорела плата управления.

Если термодатчик горячего водоснабжения работоспособен и надежно соединяется с электронной платой управления, однако при этом прибор высвечивает ошибку, то, вероятно, плата управления вышла из строя.

Код ошибки Н20 – Является признаком недостаточности давления в системе.

Главные причины, вследствие которых появляется данный сбой: малое давление теплоносителя в контуре отопления. Нарушен контакт между электронной платой и прессостатом. Неисправность прессостата.

Сначала необходимо проверить показатели манометра. Как правило, сбой устраняют при помощи подпитывающего крана, который установлен, чтобы отопительную систему заполнить теплоносителем.

Если неисправность возникает вновь, то возможно, имеется утечка воды. Протекать может гидронасос, первичный теплообменник, сбросной клапан, изношенные прокладки, подпиточный кран и другие детали. Течь Вы можете определить визуально гидроузлов и компонентов.

В работе газовый двухконтурный котел Альфа Колор 24 ЗП. В последний месяц почти регулярно показывает ошибку розжига Е01. После перезапуска кнопкой reset агрегат периодически запускается удовлетворительно, но такое происходит довольно редко. На днях я удалил заглушку воздушную крышку, и он начал работать намного лучше. Что может быть неисправно?

Когда начинает выдавать ошибку по дымоходу, рекомендуем Вам открыть защитные крышки. Это поспособствует притоку воздуха из помещения. Далее проверить трубу дымохода на присутствие льда и, если необходимо, провести очистку. Если сбой по отрыву пламени, требуется выяснить, имеется ли поступление газа в помещение.

Нередко газовый котел выдает ошибку Е05. Скажите, пожалуйста, что она обозначает?

Такой код может указывать на проблемы с датчиком температуры отопления. Похоже, требуется его поменять.

Отчего не запускается газовый котел Альфа Калор АОГВ 24 ЗП? При этом регулярно выдает ошибку Е02. Как исправить?

Такая неисправность обычно выдается в силу различных проблем с термостатом, датчиком температуры, а кроме этого при нарушениях работы главного циркуляционного контура. Вероятно, имеется перегрев воды в теплообменнике. Если же температурный датчик и термостат исправны, то проблема с платой управления. Требуется поменять ее.

Из-за чего аппарат не запускается и высвечивает код ошибки Н20? Давление в системе нормальное, утечки отсутствуют. Пытался выключать от сети, но неполадка остается. Подскажите, какая причина?

Такая ситуация может появляться в случае понижения давления теплоносителя в отопительной системе. В данном случае советуем проверить датчик давления. Скорей всего, он неисправен.

Неполадка прибора выглядит так: горячее водоснабжение включено на сорок градусов. В момент открытия крана горячей воды, горелочное устройство горит несколько секунд и затем затухает. Такой процесс протекает часто. Из смесителя льется то теплая вода, но не горячая, то холодная. Периодически светится код ошибки Е02. Что за неполадка?

Этот сбой свидетельствует о том, что в контуре ГВС закипает вода. Предполагаем, что произошел засор теплообменника, либо термостат имеет неверные настройки.

У меня следующая неполадка. Во время разжигания прибор выдает ошибку Е01. Когда выполнить перезапуск, он нормально включается, но только загорается горелочное устройство, слышны какие-то щелчки, и после этого выводится ошибка. Произвел замену электрода ионизации, промывал датчик протока переворачивал вилку, но улучшений нет. Что произошло?

Эта проблема возникает в трех случаях. Неисправен контрольный электрод. Поступление газа некорректно. Дает сбой плата управления.

Котел самостоятельно прерывал работу и выдается код Н20. Как быть?

Отсутствует вода в агрегате или дефект прессостата. Сначала заполните отопительный контур.

Газовый агрегат останавливает работу с выдачей кода ошибки Е03. Чистка и продувка помогла ненадолго. Что можно сделать?

Данный код сообщает о недостатке тяги, и нужно проверить дымоходную систему. Вероятно, что залипает мембрана. В других случаях, рекомендуем связаться с сервисной службой для тщательного осмотра аппарата с дальнейшим его.

Дома работает двухконтурный котел Альфа Калор АОГВ 24 ОП. Стала показываться ошибка Е06. Сам агрегат функционирует, температуру воды регулируем ручным переключателем. Когда монтировали его, кажется, случился перегрев, потому что был включен режим поддержания температуры. Уличный датчик температуры воздуха отсутствует. В чем причина?

Предполагаем, что неисправен датчик температуры ГВС. Иногда бывает повреждена плата управления.

Прибор выполняет функции ориентировочно 2-3 минуты, после этого тухнет газовая горелка, и появляется ошибка Е03. Она мигает около минуты, горелочное устройство, опять начинает работать, и прибор выполняет функции в норме еще 3-4 минуты, и так по кругу. Данный сбой, судя по руководству, означает, что срабатывает датчик тяги, однако дымоход не засорен, отработавшие газы выходят нормально. Не получается выяснить, в чем неполадка?

В конкретном случае, вероятными причинами отсутствия тяги являются: неисправность пневмореле-датчика тяги. Нарушился контакт между датчиком-пневмореле и электронной платой. Наличие конденсата, а также неправильное соединение трубок с пневмореле. Повреждение компонентов вентилятора. Похоже, он работает на низких оборотах.

Газовое оборудование альфа ошибки

Газовое оборудование альфа ошибки

Вот всё думаю ставить или нет ГБО-4.стоит 22 тыр.
Интересуют мнения и опыт и удивляет низкая распостранённость етого явления и упаднический вид пары частных контор установщиков на всю мою столицу(видимо не ахти бизнес,хотя ломят ого-го).

Смотря какая система и каков ожидается пробег в год.

Если отечественная типа Альфы, Фаворит или ГИГ лучше не заморачиваться. Имею опыт эксплуатации фаворита на патриоте и ГИГа на Ниве. Постоянно вылезают какие то косяки.

ГИГ первое время после установки постоянно отрубался на ходу. Приезжаешь к газовщикам все работает. Так мучался весьма долго пока оно не отключилось совсем. выяснилось что брак в разъеме мозгов, там применен разъем по типу того который стоит на питании материнской платы компьютера, те абсолютно не автомобильного назначения. В результате от вибрации и прочего все ослабло и был ненадежный контакт, а токи там весьма приличные. Все обгорело. Можно сделать вывод о качестве исполнения, хотя по ездовым характеристикам все было ОК когда работало)).
Разъем поменяли но осадок остался. Ждем продолжения.

Фаворит на Патре поставил год назад в 20 тыщ км. Все нормально работало до 30 тыщ тока немного воняло газом. В итоге за 3000 р был поменян отечественный редуктор на импортный ЛОВАТО. Дальше опять все было хорошо тыщ до 38. Тогда начал отрубаться один из горшков. Очень неприятно когда надо быстро ускорится например на перекрестке или обгоне, жмешь педальку, 2-3 пропуска в одном из горшков и Микас отрубает этот горшок думая что пропуск воспламенения в цилиндре. Зажигает желтый глаз, пока не перезапустишь движок так и едет на 3 горшках. Чистил форсунки менял фильтр продувал, помогло но не надолго. Видимо надо в прошивке отключать эту ошибку по пропуску воспламенения, а если и это не поможет то менять рампу с форсунками. На бензине все прекрасно работает.

По расчетам получается что в среднем на обоих машинах экономия составляет порядка 100 руб на 100 км по московским ценам на газ и бензин. Щас пробег на Патре 43 тыщи км, т.е. я проехал на ГАЗу 23 тыщи км из них последние 5 с вышеописаным мозгое. ом. Стоимость установки ГБО мне обошлась 15000 руб + 3000 замена редуктора. Стало быть установка окупилась + я типа как сэкономил 5 000 руб за год. Если придется менять рампу с форсунками то соответсвенно при стоимости новой рампы 5 тыщ рублей экономия получается 0.

Короче подводя итог всему написаному могу лишь подтвердить что ощутимая экономия езды на газе получается если годовой пробег машины будет больше 100 000 км. А оборудование должно быть ИМХО импортным, хотя может это только мне так не повезло.

Газовое оборудование альфа ошибки

Альфа 4 гбо неисправности

Почему неполадки следует сразу устранять?

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

Утечка антифриза

Перегревается мотор

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Падает мощность автомобиля

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Основные причины неисправностей

Плавают обороты двигателя на ГБО

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Потеря мощности двигателя при работе на ГБО

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Двигатель не переключается с бензина на газ

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Перерасход газа

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Заключение

Смотрите также

20 Комментарии “ Коды ошибок для системы Alpha M ”

Первые три горят зелёным на газ не переходит, что делать?

Нашли причину а то у меня тоже самое не знаю что делать

Здравствуйте, ошибка датчика read_osc и пишет обрыв соединения, что это может быть?

добрый день, в чем может быть суть ошибки 18, если напряжение сети идёт 14,2 В. Где искать причину?!

Блок предохранителя он должен быть соединены к акомулятору плюсавой замени его причина исчезнет

Здравствуйте! Как устранит ошибку id короткое замыкание инжектора ?

Газовое оборудование альфа ошибки

Ремонт гбо альфа своими руками

Подробно: ремонт гбо альфа своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Газовое оборудование (ГБО) уже давно устанавливается на авто. Это во многом вызвано стремлением к экономии, поскольку при почти одинаковом расходе по сравнению с обычным топливом стоимость газа значительно ниже. Работая на газу, автомобили гораздо меньше выбрасывают в атмосферу различные вредные вещества.

В качестве топлива для автомобильных моторов используется метан или смесь пропан-бутановая. В настоящее время на авто используется ГБО нескольких вариантов:

второго поколения – для установки на старые карбюраторные автомобили;
третьего поколения – переходная система;
четвертого поколения и более новое – для установки на современные автомобили, оснащенные инжекторными двигателями с микропроцессорной системой управления.

Оборудование второго поколения имеет необходимый минимум устройств и ручное переключение видов топлива. Последнее поколение газобаллонного оборудования автоматически переключается на другое топливо при изменении режима работы мотора авто в зависимости от настройки программного обеспечения управляющего блока.

Рассмотрим наиболее распространенные поломки ГБО на автомобиле и их ремонт своими руками.

Самыми частыми причинами поломок газобаллонного оборудования автомобилей являются повреждения соединений в магистралях газопроводов, уплотнений и прокладок в газовых клапанах и распределительных устройствах.

По характеру поведения автомобиля при работе на газу можно судить о месте повреждения оборудования. При засорении фильтра или неисправности редуктора у двигателя будет неустойчивая работа на холостом ходу и провалы при резком ускорении (нажатии на педаль газа).

При повреждении соединений или прокладок оборудования можно услышать запах газа. Нужно немедленно заглушить автомобиль и начать поиск неисправности и ремонт.

Определить место утечки газа можно при помощи мыльного раствора, который наносится на проверяемые участки газовой магистрали при помощи кисточки или губки. В месте утечки жидкость будет пузыриться.

При заправке некачественным газом возможно засорение газового фильтра. Менять фильтр на авто необязательно. Достаточно его разобрать и промыть в каком-либо растворителе.

Замена диафрагм и прокладок в редукторе газового оборудования на автомобиле – процедура несложная для выполнения своими руками. Такой ремонт ГБО производится каждые 2 или 2.5 года. Для замены прокладок демонтированный редуктор нужно разобрать. После очистки внутренней поверхности при помощи растворителя устанавливаются новые прокладки и диафрагмы, и редуктор собирается своими руками в обратном порядке.

После того как проведен ремонт редуктора авто, необходима его регулировка, которая может несколько различаться для разных моделей. Для регулировки своими руками на редукторе имеются два винта – для регулирования оборотов холостого хода и винт чувствительности (количества газа).

Для регулировки газового редуктора ГБО запустите двигатель авто на обычном топливе – бензине – и дождитесь, когда он прогреется до рабочей температуры. Дозатор на баллоне должен быть полностью открыт, винт чувствительности полностью завернут, а винт регулировки холостого хода отвинчен на пять оборотов.

Переключите двигатель автомобиля на работу от ГБО. Поддерживая обороты педалью газа или ручкой подсоса, чтобы мотор не заглох, вращением винта регулировки с холостого хода добейтесь работы на максимальных оборотах. Теперь, закручивая винт, нужно установить такие обороты двигателя, как и при работе на бензине.

Далее откручивайте винт регулировки чувствительности, пока не начнут изменяться обороты холостого хода. Из найденного положения винт необходимо вернуть назад на 3/4 – 1.5 оборота.

На нажатие педали газа двигатель должен реагировать почти мгновенно. Для точной настройки редуктора нужно вращать винт чувствительности на небольшой угол в обе стороны, проверяя реакцию двигателя. После достижения желаемого результата ремонт оборудования закончен.

Все процедуры по регулировке после ремонта своими руками нужно проводить медленно, так как реакция двигателя на регулировку замедлена на несколько секунд.

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Проблема со свечами, зажигание.
Недостаточная компрессия в двигателе.
Необходима регулировка клапанов.
Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
Перебои в работе ГРМ двигателя.

Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
Неисправный лямбда-зонд.
Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
Забиты газовые магистрали.

Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны.
Вышел из строя датчик давления газа.
Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
Нет сигнала с тахометра.
Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
Забился воздушный фильтр.
Система зажигания работает некорректно.
Не прогревается редуктор.
Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
Разрегулировался газовый редуктор.
Снижение компрессии в двигателе.
Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
Засорен газовый фильтр.
Давление газа в редукторе недостаточное.
Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает “барахлить”, скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!

Автовладельцы, которые стараются выбрать надёжное и безопасное оборудование, адаптированное к разным качественным характеристикам горючего, обращают внимание на ГБО Alpha. Данное оснащение легко устанавливается на автомобили с инжекторным впрыском газа в цилиндры, имеет сертификаты качества на все элементы газобаллонной аппаратуры.

ГБО Альфа является одной из самых востребованных систем подобного класса от отечественного производителя.

Первая партия газобаллонного комплекта на автомобили с инжекторами, выпущена в 2006 году. Оснащение поэтапно совершенствовалось, улучшался дизайн, внедрялись компоненты последних поколений ГБО, более надёжными становились составляющие альфа газ.

Продукция ГБО Альфа поделена на разные линейки, схемы отличаются комплектацией и ценой. Появились эконом-версии Alpha s-4, стандарт, бизнес и премиум класс.

Гбо Альфа d подключают к авто с двигателями, оборудованными нагнетателем, турбиной и с давлением до полутора атмосфер, мощностью агрегата до 400 л.с.

в 2013 году обновилась электронная часть всех вариантов оборудования. Это повысило доверие автовладельцев и надёжность эксплуатации оборудования;
в 2015 году вышло новое программное обеспечение, которое позволило значительно улучшить показатели системы и работу двигателя на газу;
в 2016 году при активном сотрудничестве с «TEGAS engeneering» вышла линейка ГБО — Alpha PM;
в 2017 году подписан договор с итальянской фирмой-производителем AEB Alternative Fuel Electronics, что положило началу выпуска линейки Alpha Aeb.

Программы к электронному блоку управления ГБО Альфа разрабатывают российские программисты. Подробные инструкции по установке и настройке позволяют быстро отрегулировать параметры автоматической подачи газового топлива.

Для удобного монтажа электронной системы Alpha s-4 предусмотрены десять типов проводов для подсоединения к форсункам.

Мини комплекты Alpha d устанавливают на автомобили с 4,5,6,7,8 цилиндровыми двигателями мощностью до 340 л.с.

Основные элементы ГБО имеют одинаковое предназначение во всех генерациях и у разных производителей. Различие систем в исполнении комплектующих, качестве и способах их присоединения и управления. Электронный контроллер выстраивает свои параметры по сигналу датчиков, либо все настройки осуществляются механически, вручную.

Гбо alpha 4 поколения с системой распределенного впрыска газа пользуется наибольшим спросом. Газовое оборудование альфа находит применение для работы на пропан-бутане и метане. Управление системой осуществляется электронным методом, программа встроена в силовой блок. При заправке на АЗС топливо обязательно проходит через внешнее заправочное устройство (ВЗУ). Для ГБО иностранного происхождения нужен отдельный переходник, в этом достоинство отечественного оборудования.

Шаровой клапан не даёт газу вернуться назад. Газовое горючее нагнетается в цельносваренную стальную ёмкость для хранения сжиженного газа под высоким давлением (16-18 атмосфер). Резервуары бывают цилиндрическими и тороидальными. Это самая габаритная и тяжёлая составляющая ГБО, объём ёмкости может достигать 230 литров. В соответствии с руководством по эксплуатации, один раз в два года, необходимо проходить освидетельствование газового баллона на предмет безопасного использования.

Электромагнитный мультиклапан контролирует уровень заправки газа. Заполняется резервуар горючим не более чем на на 80% . Остаётся место для температурного расширения топлива. Балонный мультиклапан состоит из набора клапанов с электронным управлением. Это точка отправления подачи газа в двигатель, здесь просчитываются возможные отклонения в системе, герметичность баллона, ВЗУ, трубопровода.

По сигналу программы электронного узла, срабатывает электроклапан, газ устремляется по топливной магистрали в редуктор-испаритель. На пути он проходит через клапан с фильтром.

К газовому редуктору, для поддержания нужной температуры корпуса, подведён подогрев из системы охлаждения двигателя. Смеситель через коллектор впрыскивает газовоздушную смесь в мотор. Скорость движения газовой смеси зависит от уровня производительности форсунок, сечения шланга давления газа, других показателей.

Расположение кнопки переключения топлива позволяет подключаться к газовой системе одним движением руки. Пульт системы может находиться в любом удобном месте для водителя.

При установке ГБО Альфа схема сама производит общий мониторинг состояния оборудования и выбирает оптимальный режим работы при запуске двигателя.

Газобаллонному оборудованию требуется регулярное обслуживание. Нужно делать ежедневный осмотр магистрали, чтобы исключить утечку газа, вовремя чистить, менять фильтры, выполнять профилактическую чистку газового редуктора. Делают профилактическую чистку, калибровку газовых форсунок. Запускать систему при запахе газа категорически запрещено.

На многих автосервисах мастера не рекомендуют установку газобаллонного оборудования без вариатора, мотивируя быстрым прогоранием клапанов.

Инновационные инжекторные системы ГБО Альфа 4 поколения обладают широким спектром опций, которые имеют следующие достоинства:

Многие автовладельцы отмечают ещё одно преимущество отечественного ГБО: настроить газобаллонную систему Альфа-М можно нормально без штатного лямбда-зонда, с помощью газоанализатора.

Основная проблема, которая может возникнуть в ГБО Aeb — ошибки в управлении и в работе системы. Признаки неисправностей могут быть следующими:

неровная работа двигателя при плавающих оборотах;
потеря мощности силовой установки;
сложности при автоматическом переключении вида топлива;
увеличенный расход газового горючего;
не срабатывает индикация на панели;
появление провалов при резкой перегазовке.

Чаще всего причиной неисправности может быть неправильная распиновка блока ЭБУ, не грамотное обслуживание ГБО, некачественное топливо, либо комплектующие оказались подделками.

Качество и надежность электрической части газобаллонного оснащения Альфа проверены временем. От этого напрямую зависят ходовые характеристики автомобиля.

Настраивают электронику ГБО Альфа с помощью специальной компьютерной программы или вручную. Доверять установку и регулировку системы лучше проверенным мастерам в сервисных центрах, которые специализируются на монтаже и обслуживании газобаллонного оборудования.

второго поколения – для установки на старые карбюраторные автомобили;
третьего поколения – переходная система;
четвертого поколения и более новое – для установки на современные автомобили, оснащенные инжекторными двигателями с микропроцессорной системой управления.

Рассмотрим наиболее распространенные поломки ГБО на автомобиле и их ремонт своими руками.

Нравится

Не нравится

а форсунки у тебя какого цвета ,синего или черного? у меня тоже троить стал на холодную ,1 и 4 форсунка вообще не включаются минут 10 ,потом включаются и трещат. по трассе больше 80 км/ч набираешь и отключается 4 цилиндр.

У меня тоже глючило. Окозалось не в этом. А просто редуктор не прогревался до нормальной температуры и газ подовался не в газооброзном состоянии а в жидком. Переделал подогрев от печки и стала переть(а до этого больше 70 было никак-показывало пропуски зажигания)

Нравится

Не нравится

на этом гбо я 100000км уже прошел. странная фишка ,неделю тепло было ,форсунки мозг мне парили по утрам,сегодня мороз стукнул ,так без проблем на газ переключилось ,ни намека на пропуски.

Нравится

Не нравится

ездил в сервис ,давление газа было мало,мембрана типа вытянулась.

да в сервисе ремонт газфорсунок 150р за штуку но самое дифицит это пружинки на форсунки а так я себе сам устанавливал оборудование и сам его регулирую

У меня такая же проблема. Цокает форсунка. Разобрал но демпферного колечка не обнаружил. Форсунки Валтек. Подскажи где оно установлено. И если можешь фото.

Нравится

Не нравится

предлагают заменить целиком рампу от фирмы OMVL, она 2500р стоит . кто сталкивался ,мозг ловатовский брыкаться не будет?

смотри по сопротивлению,если одинаковое,то и не заметит

Нравится

Не нравится

Начали стучать или все время стучали с новья? Какие форсунки?

Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Выделяют несколько причин почему двигатель при работе на гбо не держит холостые обороты:

Первым делам нужно исключить электрическую составляющую (свечи зажигания и высоковольтные провода);
Если Вы не меняли газовые фильтры более 10 000 км, следует произвести их замену.

Третья причина может крыться в износе, загрязнении, не правильной калибровке или вовсе не верно подобранных форсунках.
Причиной может быть и износ самого редуктора-испарителя.

Еще несколько причин того, почему на гбо 4 плавают обороты, мы описывали в этой статье.

Проблема с газовыми форсунками (загрязнение, износ). Если чистка форсунок не помогла, скорее всего придется воспользоваться рем. комплектом или произвести замену. Довольно маловероятна причина того, что произошла раскалибровка форсунок. Такая причина может иметь место после установки новых деталей и по прошествии одной — двух тысяч километров пути. В таком случае нужно произвести калибровку.
Редуктор-испаритель может плохо прогреваться, и как следствие не давать нужного для работы давления. Обязательно проверьте уровень охлаждающей жидкости и возможные воздушные пробки в системе охлаждения.
Датчик кислорода при выходе из строя может влиять на потерю мощности двигателя при работе на газу. Скорее всего при выходе из строя лямбда – зонда на панели приборов будет гореть надпись «Check engine».
Воздушный фильтр.
Подсос воздуха, в следствия износа резиновых патрубок или не герметичности соединений.
Маловероятной кажется причина забитых газовых магистралей, но при качестве газа на наших АЗС она также вполне возможна.

Неисправность датчика температуры, который расположен в газовом редукторе.
Недостаточный обогрев редуктора (возможные причины – низкий уровень охлаждающей жидкости в системе, воздушная пробка, замерзание охлаждающей жидкости при низкой отрицательной температуре воздуха).

Более подробно о проблеме не переключения с бензина на газ читайте здесь.

Повышенный расход газа может быть вызван несколькими факторами, а именно:
Изношенные, загрязненные или не верно откалиброванные газовые форсунки.
Забитый или загрязненный воздушный фильтр.
Проблемы с редуктором (не достаточно прогревается, физический износ, требует регулировки).
Не работает датчик кислорода.

Здравствуйте, ошибка датчика read_osc и пишет обрыв соединения, что это может быть?

добрый день, в чем может быть суть ошибки 18, если напряжение сети идёт 14,2 В. Где искать причину?!

Здравствуйте! Как устранит ошибку id короткое замыкание инжектора ?

© 2008-2018, ООО ЭлитГаз
Установка на автомобили газобаллонного
оборудования, предпусковых подогревателей и
аксессуаров. Автосервис на Эльмаше.

Режим работы:
пн-пт с 8-00 до 20-00 (обед с 14-00 до 15-00)
сб с 10-00 до 17-00 (вс выходной)

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже. Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования. При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит.

Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG). Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора « Check », падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором « Check Engine » – это прямой путь к прогару седел клапанов. Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

6. Не удается полностью заправить баллон с газом.

Причина: иногда виноват сам пистолет. Однако, гораздо чаще причина кроется в неисправном клапане заправочного устройства. Его можно заменить, либо снять и прочистить. Прежде чем отправиться в сервис, следует на всякий случай попробовать заправиться газом на другой станции.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа ( I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В не которых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике – в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Газовое оборудование альфа ошибки

АЛЬФА КАЛОР — Ошибка E01

Указывает, что отсутствует зажигание.

Сигнализирует о неполадке аппарата датчик ионизации пламени. Данный элемент учитывает присутствие пламени и прерывает действия котла Альфа Калор во время ограниченного горения основной горелки или при перебое поступления газа.

Неполадки в электросети котла: перезагружаем котел (если в котел нет кнопки Reset, просто вынимаем котел из розетки/стабилизатора).

Строго рекомендуется подключать отопительные котлы через стабилизатор (для котла) или ИБП, это убережет от излишних затрат на замену платы управления.

Проверка полярности в связке вилка — розетка: переворачиваем вилку на 90 градусов и вставляем обратно в розетку или стабилизатор.

Проверить заземление: в частном секторе тестирование контура проводится прибором – мегомметром, при измерении сопротивления должен показать R не свыше 4 Ом.

Неисправен датчик ионизации: проверяем сигнальные линии от ЭПУ до датчика ионизации на предмет оплавления, окислов, повышенная влажность. Также нужно очистить электрод шкуркой с минимальной зернистостью.

Проверка работы горелки: при пуске котла слышны характерные щелчки при проскакивании искры между электродами розжига и если датчик ионизации фиксирует ток, значение которого ниже рабочего в 6 раз, модуль управления выдает ошибку аварийной остановки.
Пламя несложно увидеть через смотровое окно. Его нестабильность, маленькие язычки, нехарактерный оттенок автоматика котла расценивает как нарушение процесса горения и дает команду на срабатывание защиты.

Чиста горелки и электрода: пылесосим горелку, также прочищаем зубной щеткой все сопла. Далее мелкозернистой шкуркой зачищаем электрод от копоти.

Сбои в подаче газа в дом: часто на магистрали снижается давление подачи газа и котел не выходит на рабочий режим. Проверка сводится к розжигу всех имеющихся на плите конфорок на максимальном режиме. Язычки пламени с характерным оттенком укажут на отсутствие проблем с подачей топлива, а их интенсивность, стабильность – на постоянство давления и его нормальную величину.

Положение органов управления запорной арматуры, возможно случайно был перекрыт кран подачи газа в дом или сработал отсечной клапан при отключении электроэнергии.

Неисправен газовый клапан котла: проверяем обмотки катушек мультиметром (измерение проводим в кОм).

При несоответствии газовый клапан заменяется (межвитковое замыкание). Если R = ∞ – обрыв, R = 0 – КЗ.

Неисправна электронная плата: неисправность в схеме ЭП также инициирует появление ошибки у котла АльфаКалор.

Дефекты выявляются осмотром на предмет деформации, оплавления, обрывов и тому подобное.

Если причина отказа оборудования в плате, обратиться в сервисный центр с указанием буквенно-цифровой маркировки узла.

Газовое оборудование альфа ошибки

ГБО BRC или ALPHA

Поставил гбо альфа. Расход газа по трассе 13-16, по городу 18-20…Кстати по поводу установки ГБО и заводской гарантии…Компрессия пропала, когда гбо уже было установлено!

После запроса на завод, гарантийный ремонт был одобрен и клапана притёрли бесплатно т.к это заводской косяк! Я заплатил только за демонтаж/монтаж газовых фарсунок…

Машина Шевроле Круз 2014г. ГБО Альфа, так вот когда заводишь после долгой стоянки (с утра например) и начинаешь движение (т.е. даёшь нагрузку на двигатель) машина начинает тупить и стреляет, поэтому приходится оооочень плавно жать на газ.

После того как машина прогреется и перейдёт на бензин всё работает идеально. Такая проблема возникла практически с самого момента установки ГБО.

Ровно через 10 т.км. после установки ГБО начал Тундрёныш подтраивать на газу, при переходе на бензин, всё работало нормально. Посоветовали мне заменить свечи и помыть дроссель. Надо значит надо, дроссель помыл, заменил свечи.

После замены ничего не изменилось, пришлось ехать к газовикам. Итог: заменено по гарантии: 1 газовый клапан (не закрывался) и 3 (ТРИ) газовых инжектора (тоже не закрывались толком ). Вот и задумался: самое дорогое оборудование и такое качество.

Хёндэ элантра 1.6, приехал на установку не разбираясь в тонкостях гбо, доверился установщику по выбору оборудования. Поставили альфу, форсы раил, редуктор томасето Аляска. Накатав 10 тысяч машина на газу не хочет работать.

Троит, дёргается и глохнет на всём диапазоне оборотов. Три раза ездил к установщику, он делает автокалибровку, машина работает пару сотен км хорошо, потом всё начинается сначала, фильтра заменил.

ГБО Альфа поставил + редуктор томасето Аляска + форсы Бараккуда + фильтр Ультра 360. Езжу и все работает без проблем.

Уже 2 года как поставил Гбо альфа д, редуктор Томассето Аляска, форсунки Барракуда, фильтр ультра 360. Проблем нет никаких, раз в 10000 меняю фильтра и если надо корректировку.

У меня альфа стоит. Ставил ещё предыдущий владелец года 3 назад. Все хорошо за это время).

За ОМВЛ могу сказать из личного опыта: программа достаточно напичканая и бесплатная, оборудование достаточно распространено (на ГАЗели его на заводе ставят), все умеют пользоваться.

За старую Альфу: программа с платными ключами, халявы нет, ключ 5т.р., не каждый делает, но по работе мне понравилось, приемистое и экономичное.

ГБО Альфу взял. Итог: прекрасный итог, доволен, экономлю.

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

У динамометрических ключей JTC только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У резонаторов AJS только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

Откатал два сезона на Viatti strada asimmetrico в размере 195/65 R15, всем доволен очень. Рекомендую! Единственное что, .

Проголосовал ЗА сайлентблоки Febest для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА сайлентблоки Sidem для Toyota Camry на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА сайлентблоки CTR для Toyota Camry на странице авторейтинга.

В рейтинге лучшие защиты картера двигателя только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие ГБО только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие поворотники только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

пыльник оригинал поставил для перестраховки – так заканчиваются все заказные отзывы.Фантазии не хватает? .

Какие гбо выбрать – BRC или ALPHA?

Если выбирать гбо из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие гбо лучше – ALPHA или BRC?

В октябре 2020 года на PartReview гбо BRC в целом оказались лучше, чем ALPHA.

BRC получили оценку PR в 85 из 100, a ALPHA смогли набрать 80 баллов.
BRC заняли 2 место в рейтинге лучших производителей, a ALPHA заняли 4 место.
Средняя оценка на основе отзывов у BRC (4.3) выше чем у ALPHA (4.1).
ГБО BRC имеют лучшие оценки свойств, чем у ALPHA:
- Работа двигателя – владельцы считают, что это свойство у ALPHA лучше, чем у BRC.
- Расход топлива – автолюбители утверждают, что это свойство у BRC превосходит ALPHA.

Какие гбо популярнее – BRC или ALPHA?

В октябре 2020 года на PartReview гбо ALPHA в целом оказались популярнее чем BRC.

У BRC соотношение положительных голосов (57) к отрицательным (10) составило 47 голосов.
У ALPHA соотношение позитивных голосов (63) к негативным (15) составило 48 голосов.

На гбо BRC написано 21 отзыв: 17 положительных, 2 нейтральных, 2 отрицательных.
На гбо ALPHA написано 25 отзывов: 19 положительных, 3 нейтральных, 3 отрицательных.

Какие гбо выбирают автовладельцы – BRC или ALPHA?

В октябре 2020 года, по данным PartReview, гбо BRC и ALPHA не занимали топовые места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите свой отзыв об этих производителях.

Другие сравнения гбо

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Также доступны сравнения гбо ALPHA c такими фирмами как: LOVATO, DIGITRONIC, OMVL.

Газовое оборудование альфа ошибки

Газобаллонное оборудование (ГБО): экономия денег, конец мотору или все же бахнет?

Наверное, не преувеличением будет сказать, что одна из самых сложных дилемм встает перед владельцем автомобиля, когда он решает перевести его на газовое питание. Удастся ли экономить после установки газобаллонного оборудования и через какой пробег оно окупится? Насколько корректно будет работать двигатель и как изменятся его характеристики? С какими моторами совместимо ГБО, особенно в свете самых современных систем — топливных, оптимизирующих горение смеси, повышающих мощность? Попробуем ответить на эти вопросы.

Топливо бедных

Газ как продукт, на котором может работать двигатель внутреннего сгорания, был известен даже раньше бензина. Первые опыты с агрегатами, где горела светильная субстанция — смесь водорода, метана и СО2 — проводились еще в 20-х и 40-х годах XIX века. А уже в 1860-м француз Ленуар получил патент на машинку, работавшую на подобном горючем, причем при использовании электрического искрового зажигания. И не ограничился только патентом — примитивный одноцилиндровый, горизонтально расположенный мотор пошел в серию, в частности, использовался на лодках. Вспомним и об Отто, чьим именем назван принцип работы ДВС. Ведь этот немецкий инженер во второй половине позапрошлого столетия тоже строил двигатели, функционировавшие благодаря горению газа.

К началу XX столетия инженеры пришли к газогенераторному газу, получаемому в установках, где сжигалась древесина либо брикеты из бурого угля, торфа, опилок, даже соломы. При почти массовых уже масштабах производства бензина и дизтоплива такой выбор объяснялся дешевизной этого горючего или недоступностью углеводородов. Что, кстати, видно по странам, наиболее широко использовавшим газогенераторные автомобили. Да, в Германии, не имевшей своих нефтяных ресурсов, и в СССР, в первой половине века испытывавшей нехватку разного рода топлива, позволяли себе мириться со значительными недостатками таких транспортных средств. Ведь смесь из СО2 и Н2, получавшаяся при сжигании твердого топлива, была низкокалорийной, отчего мощность двигателей значительно снижалась. Сокращался запас хода и увеличивалась трудоемкость всех манипуляций с топливом, начиная от «заправки» и заканчивая «пуском». Главное, что сам газогенератор и необходимость в его охлаждении и очистке от золы и различных примесей отнимали полезную площадь и грузоподъемность — до полутонны. Зато топливо буквально валялось под ногами. Надо было лишь слегка его обработать.

И все же газогенераторы — не от хорошей жизни. В тяжелых условиях да при развивающейся экономике сойдут, а вот потом. Считается, что в СССР автомобили с ними в каких-то отдаленных леспромхозах эксплуатировались вплоть до 70-х. И уже в наше время частные энтузиасты строили нечто подобное. Однако примечательно, что в том же конце 30-х советские конструкторы экспериментировали с газобаллонным оборудованием.

Увы, подробная история начала послевоенного применения газобаллонного оборудования неизвестна. Рискнем предположить, что в бережливой Европе к нему пришли в середине–конце 50-х, когда в Италии появились компании, выпускающие системы для перевода двигателей на газ. Кстати, именно эта страна стала и до сих пор является законодателем мод в этой сфере — максимум фирм-производителей и передовые разработки. Кроме итальянского на нашем рынке представлено голландское, польское, литовское, турецкое и даже отечественное оборудование. Причем последнее не исключает следования современным тенденциям, во всяком случае, применительно к российской действительности. Но мы несколько забежали вперед.

Механика и электроника

Зачем вообще переводить двигатель на газ? Сухая теория гласит: пропан-бутан (говорить будем именно о нем, поскольку метан в России используется ограниченно и в основном на грузовиках) имеет октановое число порядка 105, что определяет высокие антидетонационные свойства. «Газовый» выхлоп несколько экологичнее — содержание окиси углерода CO, углеводородов CH и окислов азота NOx в нем чуть меньше. Кроме того, считается, что по сравнению с бензином пропан-бутан сгорает более полно. И хотя это топливо экологически вовсе небезгрешно, в условиях мегаполисов даже некоторый процент автопарка, передвигающегося на горючем почище, буквально глоток свежего воздуха.

Но какое дело обывателю до экологии? Больше важна стоимость. Цена — главный довод в пользу установки ГБО. По стране сжиженный газ дешевле 92-го бензина в 1,7–2,5 раза. А разница с АИ-95 еще больше. При больших пробегах или при долгих сроках эксплуатации вложения в оборудование вполне оправданны. Даже несмотря на то, что на газе расход топлива неизменно вырастает. Тут снова нужно обратиться к теории.

Помимо прочих у газа есть еще два ключевых качества. Во-первых, по сравнению с бензином он обладает меньшей калорийностью или теплотворной способностью. То есть количество выделяемого тепла или энергии при сгорании килограмма либо литра топлива у пропан-бутана ниже. Поэтому без потери мощности двигатель будет потреблять больше газа, нежели бензина. Впрочем, к этому мы еще вернемся.

Во-вторых, и скорость сгорания пропан-бутана ниже, чем у бензина. Газовая смесь еще горит, когда открываются выпускные клапаны. Отсюда происходит их прогар (на что, кстати, приверженцам ГБО часто указывают их оппоненты). И калильное зажигание с последующей детонацией — от нагретых элементов в камере сгорания, тех же клапанов, свечей. Исключить это можно повышением степени сжатия — на 2–3 единицы (хотя современные двигатели уже имеют высокую степень сжатия). Либо ранним воспламенением смеси, когда ей «дается» больше времени на полное сгорание. Само собой, степень сжатия при монтаже оборудования никто не изменяет. Однако, как показывает практика, и установки угла опережения зажигания пораньше вполне хватает для того, чтобы двигатель работал так же, как на бензине, клапаны оставались целыми, и не происходило детонации. Осуществляется это двумя способами.

ГБО 1, 2 и 3 поколения

На первых трех поколениях ГБО угол мог корректировать вариатор, дополнительно устанавливаемый при монтаже оборудования. Начиная с четвертого, этим занимается электроника. Давайте пройдемся по поколениям поподробнее. В первом редуктор, понижающий давление газа до атмосферного, располагался отдельного от испарителя, который переводил пропан-бутан из жидкого состояния в парообразное, и отсутствовал фильтр. Во втором испаритель и редуктор объединили, появился фильтр, очищающий газ в жидкой фазе. В третьем поколении подача газа осуществлялась электронным дозатором, в своей работе отталкивавшемся от показаний лямбда-зонда. Встречается информация, что были системы, завязанные еще на датчики положения дроссельной заслонки и оборотов коленвала.

ГБО 4 поколения

Четвертое поколение — полностью электронное. В нем уже нет смесителя, превращающего воздух и газ в горючую смесь, этим занимаются форсунки. Есть свой ЭБУ, датчики температуры редуктора, газа, давления. После пуска блок управления газовой системы их опрашивает и с ростом температуры редуктора переходит на альтернативное топливо. Газовые форсунки при этом получают информацию от штатного «мозга» с корректировками, внесенными газовым ЭБУ, врезанным в цепь бензиновых инжекторов. В конце концов, на оборудовании четвертого поколения нет необходимости сливать конденсат, поскольку его улавливанием занимается фильтр паровой фазы.

ГБО 5 и 6 поколения

Пятое поколение, можно сказать, переходное. В нем реализован впрыск пропан-бутана в жидком виде. Здесь предусмотрен погружной насос в баллоне и по-прежнему присутствуют газовые форсунки. Это поколение — переходное к шестому, где последних уже нет. Газ подается через бензиновые инжекторы. Цель — перевод на сжиженное топливо моторов с непосредственным впрыском. У них, как известно, форсунки расположены в камерах сгорания и оставить их без горючей жидкости, работающей в данном случае еще и как охлаждающая, нельзя — от перегрева выйдут из строя. Пока такое ГБО из разряда экзотики. Как, между прочим, и пятое — дорого то и другое (100–150 тыс. руб.). А поскольку экономический эффект в этом случае первичен, ожидать его массового применения в обозримом будущем не стоит.

То же самое с оборудованием на дизели. Оно недешевое (от 80 тыс. руб.), при этом экономическая целесообразность замены солярки пропан-бутаном под вопросом. Дело в том, что газ в дизеле, лишенном свечей зажигания, не может вспыхивать сам по себе, то есть от сжатия. Для этого нужна запальная доза дизтоплива — на каждом такте сжатия. В результате соотношение расхода солярка/газ может доходить до 50/50. А иные специалисты заявляют, что при рваной городской езде потребление тяжелого топлива способно подниматься до 80%. «Газодизель» на языке профессионалов логичен на «дальнобое», где велики пробеги и равномерное движение при сравнительно невысоких оборотах, когда расход солярки может снизиться до 15-20%.

Возвращаясь к ГБО для «бензинок», надо отметить, что первое поколение — в прошлом. Второе (от 18 тыс. руб.) — еще в ходу. Рассчитанное больше на карбюраторные двигатели, оно становится выбором тех владельцев, которые готовы экономить на всем. Даже с учетом возможных проблем с двигателем. Суть в том, что, будучи полностью «механическим», оно не исключает появления хлопков — взрывов топливно-воздушного «коктейля» во впускном коллекторе, разрушающих его, корпус фильтра, расходомер. На газе при неисправном зажигании, подсосе воздуха или обедненной смеси риск их возникновения на самом деле выше, чем на бензине.

Третье поколение на рынке как-то не прижилось. А вот четвертое — оптимальный вариант. Цены здесь менее гуманные — от 28–30 тыс. руб. за оборудование на рядный четырехцилиндровый мотор и от 40–80 тыс. руб. к «шестерке»-«восьмерке». Зато исключена вероятность повреждения впускного тракта (хлопков нет), и двигатель максимально приближен к работе на бензине. Это ГБО можно настроить предельно точно, отчего не будет потери мощности, и расход топлива вырастет всего на 10–15% (на первых трех поколениях — от 20%).

Настройка, безусловно, ключевой элемент адаптации газобаллонной аппаратуры к двигателю. Честные установщики через тысячу–две км пробега предлагают бесплатную электронную корректировку смонтированной у них системы. И это показатель, на который стоит обращать внимание! Ну а далее нужно не забывать обслуживать ГБО. Возможно, для кого-то, особенно в свете последних тенденций с увеличением межсервисных интервалов, это покажется лишним обременением. Однако при ближайшем рассмотрении эксплуатация оборудования не выглядит хлопотной и дорогой. Наиболее частая операция — замена обоих фильтров не реже чем через 20 тыс. км (некоторые ремонтники советуют менять их у паровой фазы вдвое чаще). Это вполне доступно для владельца, а цены на фильтрующие элементы для разного оборудования лежат в пределах 130–700 руб. С такой же периодичностью сервисмены предложат протяжку всех соединений и шлангов, калибровку системы, проверку топливной карты.

Через 70 тыс. км у четвертого поколения и спустя 150 тыс. км у второго, вероятно, понадобится замена ремкомплекта редуктора. Цифры неточные, мембрана, как основной элемент, дольше живет при постоянной работе двигателя, без частых пусков. Хотя и стоит ремкомплект всего ничего — можно уложиться в 2000 руб. Форсунки бывают и подороже, до 2300 руб., но ресурс их «начинается» где-то от 60 тыс. км, а верхнюю планку возьмет не каждый владелец — 300 тыс. км. Что же до остальных нюансов и выбора марки оборудования, то давайте предоставим слово профессионалам.

Александр Сосновский, директор отделения по установке ГБО компании «Транснефтегаз», стаж по специальности более 5 лет

Подбор оборудования — почти творческая задача, корректируемая финансовыми возможностями клиента. Иногда можно установить все элементы от одного производителя. В других случаях система набирается из разных брендов. При этом существуют определенные точки отсчета. Например, объем двигателя, исходя из чего подбирается редуктор. Или время работы бензиновых форсунок, к которому привязываются их газовые аналоги. Или тип зажигания.

Не открою Америки, если скажу, что лучшее оборудование — итальянское. Разумеется, и оно имеет свои нюансы. Так, на партии форсунок Tomasetto разбухала резинка и они переставали подавать топливо. Одно время слишком рано, через 15 тыс. км, выходили из строя форсунки Lovato. У BRC они же, бывало, начинали подавать газ не в «терапевтических» дозах. Но все это не более чем эпизоды, корректируемые, кстати, по гарантии. А вот с турецким связываться не хочется — помню, на втором поколении из строя выходили даже редукторы.

Установить ГБО можно почти на все автомобили с распределенным впрыском. Проще всего с «японцами». Правда, их увлечение пластиковыми впускными коллекторами делает использование второго поколения порой затратным. При хлопках разрушения получаются глобальными. С «американцами» есть сложности. Вспоминается TrailBlazer, от установки ГБО на который мы отказались. Причина в очень длинном впускном коллекторе и, как следствие, невозможности правильной установки газовых форсунок. И Hummer H2, в багажник которого установили аж три 50-литровых баллона. Зато есть пример монтажа ГБО на маздовский ротор.

Александр Усолкин, технический директор компании «Mobiss Auto», стаж по специальности более 5 лет

А по итальянскому ГБО расклад такой. Сам я занимаюсь установкой аппаратуры OMVL, но и в отношении других брендов могу с уверенностью сказать — и Lovato, и Tomasetto, и BRC, как наиболее популярные в нашей стране марки, зарекомендовали себя исключительно хорошо. Да, бывают какие-то недостатки, например, у Lovato наблюдается тяга к экспериментам, не всегда положительным в эксплуатации. Тем не менее устраняются они быстро и больше не повторяются. Надо сказать, что очень быстро на одну ступень по качеству с итальянскими брендами встал и польский производитель газового оборудования Digitronic, искоренивший все изъяны своих систем. Дело тут в другом. Отдавая предпочтение какому-то производителю, стоит уточнить, насколько широко он представлен в вашем регионе и в тех краях/областях, где вы собираетесь побывать на автомобиле. Информация не праздная. Знаю, что, к примеру, аппаратуру BRC, очень популярную на западе России, обслужат и отремонтируют далеко не в каждом крупном городе Сибири и Дальнего Востока. Обидно ведь, если на середине какого-нибудь увлекательного и не обременительного по топливу путешествия придется отказаться от газа и перейти на бензин — всего лишь из-за копеечной резинки.

По этой же причине (невозможно обслужить/отремонтировать) как-то приходилось менять ГБО на «корейце». Владелец привык к газу, а когда пришло время «обновить» аппаратуру, не смогли ее идентифицировать и, само собой, подобрать ремкомплект. Отметили только два момента. Оборудование было имплантировано очень грамотно и качественно, судя по всему, при заводе. И был отключен штатный бензиновый насос. В России так не делают. Во-первых, опасно, если газ закончится и мотор заглохнет. Во-вторых, на оборотах выше 4000, считаю, двигатель должен работать на бензине. Газ для экономии, бензин — для отдачи! Из других любопытных эксплуатационных наблюдений отмечу реакцию медных топливных магистралей и пропан-бутана. Много грязи в фильтре жидкой фазы именно из-за окислов меди. Нельзя не сказать и о процессе заправки. Да, газ невозможно разбавить подобно бензину, что исключает его несоответствие заявленному октановому числу. Но обманывают на АГЗС часто. Как известно, в баллон не может войти больше 80–85% его полного объема. Управляет этим мультиклапан, расположенный на емкости. Сделано для того, чтобы при жаре за бортом газ, нагреваясь, не обеспечил критического внутреннего давления. Так вот наши заправщики умудряются в 50-литровый бак вливать эти самые 50 литров, в 60-литровый — 60, и так далее.

Сергей Воронцов, мастер по установке ГБО компании «Лидер Автогаз», стаж по специальности более 5 лет

Из производителей, конечно, стоит выбирать итальянских. Их оборудование за редким исключением не преподнесет сюрпризов, его хорошо настраивать. Неплохое и Digitronic, и Tamona из Литвы. Хотя последнее на V8, бывает, подтормаживает по процессору.

Если говорить о монтаже оборудования, то все проблемы с ним решаемы. Здесь вопрос только стоимости. Приведу пример. Приезжает Toyota Alphard с V6 под своим коротким капотом. Упаковать ГБО под него, разумеется, можно, однако это потребует вдвое-втрое больше времени. На многих Mercedes или Porsche Cayenne трудности вызывает уже установка баллона. Куда всовывать, чем жертвовать, как обойти иные конструктивные решения? У того же Cayenne в заднем свесе расположены элементы пневмосистемы. Оборудование на него монтировали неделю.

От себя добавим пару слов о безопасности, поскольку она — еще один камень преткновения. Если говорить о качествах топлива, то с одной стороны диапазон пределов воспламеняемости у пропан-бутана шире. С другой — нижний предел или минимальная концентрация вещества, при которой возможно распространение пламени, у газа выше. Иными словами, бензин способен воспламеняться при меньшей концентрации. А как же повышенное давление в баллоне? Необходимо отдавать себе отчет в том, что газовая емкость, выполнена она в виде тора или цилиндра, прочнее бензобака, который также часто располагается в местах, легко повреждаемых при аварии. И мультиклапан нужно выбирать тот, который может стравливать газ наружу. В таком случае даже при возгорании, избыточном давлении внутри и атмосферном снаружи, пропан-бутан без взрыва просто выгорит тугим факелом. В конце концов, статистика о том, что чаще горит, при каких условиях и с какой долей «кривой» установки, отсутствует. Причем, как мы знаем, «охотно» возгораются и бензиновые, и дизельные автомобили.

В общем, экономическая составляющая тут первична. После хотя бы приблизительного обсчета у установщиков (при условии отсутствия экономии на мелочах) стоит сесть за калькулятор и прикинуть пробег, разницу в стоимости, словом, срок окупаемости вложенных денег. Теория теорией, а нынешние экономические реалии могут быть сильнее физики, химии, механики и электроники.

Чтобы не быть голословными, мы обратились к одному из наших специалистов с просьбой подобрать систему и рассчитать стоимость на конкретные автомобили — Lada Granta и Toyota Land Cruiser Prado в 150-м кузове с четырехлитровым 1GR-FE. Вот что получилось.

Наименование работ и комплектующих	Стоимость, руб.
Установка ГБО	6000
Микрокомплект OMVL SAVER-4 (CPR 140 KW одноступенчатый с внешним клапаном газа OMB), с фильтром	19 000
Шланг газ 12*19,5 мм, EMER (Италия), 1 м	180
Шланг газ FAGUMIT 5 мм впрыск, 1 м	130
Хомут Norma 12-22, 4 шт.	160
Хомут Norma 16-27, 8 шт.	320
Тройник (диаметр 16 мм), металлический, 2 шт.	200
Шланг вакуума 3 мм	50
Шланг SEMPERIT FKD-R (диаметр 16 мм)	150
Баллон 60 л (299х948) «Брянск» AG-60-30	3610
Мультиклапан Lovato 300/30/кл. А с ВЗУ	2500
Вентиляционная камера Lovato	350
Гофра (диаметр 40)	50
Труба ALUPIPE FARO (диаметр 8*1 мм), 2 м, комплект с фитингами	750
Труба ALUPIPE FARO (диаметр 6*1 мм), 6 м, комплект с фитингами	750
Итого	34 200 руб.

Наименование работ и комплектующих	Стоимость, руб.
Установка ГБО	7100
Демонтаж/монтаж впускного коллектора	2090
Установка ВЗУ в лючок бензобака	1375
Миникомплект OMVL DREAM-N-6 OBD (HP двухступ. шланги Parker)	34 400
Тройник, (диаметр 16 мм) металлический, 2 шт.	200
Шланг SEMPERIT FKD-R (диаметр 16 мм), 1 м	150
Мультиклапан Tomasetto 220/30/ кл. А	2300
Труба ALUPIPE FARO (диаметр 8*1 мм), 6 м, комплект с фитингами	900
Труба ALUPIPE FARO (диаметр 8*1 мм), 2 м, комплект с фитингами	750
Баллон тор полнотелый 92 л. (720*270) АТИКЕР	15 100
Крепление баллона	650
Выносное заправочное устройство АТИКЕР в бензолючок с адаптером	1000
Итого	66 015 руб.

А если потенциальный владелец Гранты решит сэкономить и установить ГБО второго поколения? Нам привели стоимость такого оборудования вместе с торовым 42-литровым баллоном. Вышло 20 100 руб. Но можно ли так экономить? Приводим комментарий Александра Усолкина: «На автомобили с распределенным впрыском топлива можно поставить только четвертое поколение, если смонтировать второе, возникнут проблемы с бедной (или богатой) смесью в разных режимах двигателя. Гранта — автомобиль класса токсичности Euro-4, соответственно, имеет систему пропусков зажигания и как минимум два кислородных датчика, что само по себе уже исключает корректную работу на втором поколении, если же очень сильно постараться и убрать катализатор, сменив общую прошивку, то все равно смесью газа будет наполнять впускной коллектор. Это приведет к хлопкам и, как правило, выходу из строя датчика массового расхода воздуха и механическому повреждению впускного коллектора».

Теперь посчитаем. Бензин примем по 35 руб./л. Газ — 15 руб./л. Расход Гранты возьмем по верхней планке — приравняем его к среднему расходу топлива «автоматной» Калины, проходившей долгосрочный тест-драйв Drom.ru, — 9,63 л на 100 км. Прибавим по максимуму 20% «перерасход» газа, то есть в итоге получаем 11,5 л (напомним, что на четвертом поколении увеличение расхода пропан-бутана обычно лежит в пределах 10–15%). В результате получается вот такая таблица:

Пробег	100 км	1000 км	10 000 км	20 000 км	30 000 км	40 000 км
Бензин, руб.	337	3370	33 700	67 400	101 100	134 800
Газ, руб.	172,5	1725	17 250	34 500	51 750	69 000
Разница бензин/газ, руб.	164,5	1645	16 450	32 900	49 350	65 800

Вводную по цене топлива для TLC Prado примем такую же. Расход на бензине возьмем по 20 л/100 км. На газе — 24 л.

Пробег	100 км	1000 км	10 000 км	20 000 км	30 000 км	40 000 км
Бензин, руб.	700	7 000	70 000	140 000	210 000	280 000
Газ, руб.	360	3600	36 000	72 000	108 000	144 000
Разница бензин/газ, руб.	340	3400	34 000	68 000	102 000	136 000

В итоге ГБО на Гранте окупится после 21 000 км, а оборудование на Prado — еще до 20 000 км.

Газовое оборудование альфа ошибки

ГБО Альфа обзор

Комплексная программа альтернативного топлива активно внедряется в современных автомобилях. Использование сжиженного газа (самые популярные на рынке системы газобаллонного оборудования рассчитаны под смесь типа пропан-бутан или метан, он же — нефтяной газ) имеет ряд преимуществ и некоторые недостатки, которые важно учесть перед модернизацией двигательной части машины.

Преимущества ГБО

Первая и основная причина, побуждающая автовладельцев переходить на альтернативные средства заправки своего транспортного средства: значительная и реальная экономия: цена литра газа в 2 и даже в 3 раза дешевле аналогичного количества бензина.

Технически газ — более совершенное горючее: отсутствие детонации в любом режиме хода, нет нагара, сажи, серы, забивающего узлы осадка смолянистых отложений и парафинов.

Так как ГБО впрыскивает топливо в двигатель исключительно газообразным, оно максимально эффективно заполняет собой цилиндры (а это означает гладкую и плавную работу, повышающую ресурс всей ходовой части) и не снимает масляную смазку с внутренностей мотора и комплектующих.
Перевод авто на газ никак не отражается на работоспособности системы подачи бензина (когда правильны настройки). Фактически, в результате транспорт становится битопливным, и подключение одного режима вместо другого производится одним нажатием кнопки. Дополнительно удваивается максимально возможный пробег авто без дозаправки, что может быть очень полезно при дальних поездках в малонаселенной местности без заправок.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Высокоэкологичное решение для тех, кому не безразлична природа, — в отработанном выхлопе ГБО, по крайней мере, в 4 раза меньше вредных и токсичных веществ, отравляющих окружающую среду.

Чудеса без изъянов бывают только в сказках и дешевых рекламах. Как и любая программа по практическому воплощению инженерной мысли, ГБО имеет несколько специфических недостатков:
— потеря свободного места и грузоподъемности. Такая громоздкая деталь как объемистый газовый баллон не была задумана разработчиками и вписана в эргономику конструкции. Приходится всячески изворачиваться: заполнять им половину багажника, размещать под кузовом (только для варианта корпуса с высоким клиренсом), выбрасывать запаску (очень практичная форма — тороидальный баллон, в основном идеально соответствует по габаритам);

— наблюдается небольшая потеря набора скорости за счет повышения плавности хода. Параметр зависит от степени сжатия газа и того, насколько тщательными были настройки контроллеров ГБО. В среднем составляет 2-8% от аналогичных показателей на бензине;

— при расчете скорости окупаемости следует учитывать два немаловажных фактора: расход горючего на газу вырастает на 5-15%. Величина заметно меняется для разного вида и уровня сжатия газа.

Настройки работы редуктора и форсунок также окажут немаловажное влияние. Сама по себе стоимость установки и подключения газового оборудования тоже недешевая, в зависимости от поколения и комплектации. На практике газ окупается в чистый плюс примерно за год при пробеге от 15 тысяч километров карбюраторным автомобилем, или 25 — инжекторным.

ГБО: общие принципы устройства и основные производители

Основные узлы имеют одинаковую конструкцию у каждого поколения и производителя. Разница только в исполнении отдельных деталей, качестве и способе контроля работы: программа электронного контроллера адаптирует все параметры на ходу, подстраиваясь под изменения в потоке данных, что поставляют в процессор датчики на каждом значимом агрегате или магистрали, или же старые, проверенные временем регулировочные болты, настройки которым задаются вращением руками и стараются не трогать лишний раз до следующей профилактики.

Рассмотрим процесс работы на инжекторном автомобиле ГБО Альфа 4 поколения с системой распределенного впрыска газа в цилиндры — самом популярном варианте на рынке в последние годы.

Управление электронное, программа вшита в миниатюрный силовой блок под капотом.

В автомобиле любое топливо, в том числе и газ попадает только через ВЗУ — внешнее заправочное устройство, в которое вставляется специальный заправочный пистолет (газовый по виду, форме и назначению от бензинового не отличается фактически ничем) с АГЗС.

Стоит заметить, что иностранное ГБО не совместимо с ними, и нужен отдельный переходник для подключения, в чем одно из небольших преимуществ отечественных.

Главный узловой элемент ВЗУ — шаровой клапан, препятствующий газу вернуться назад, — за его состоянием следует внимательно следить, ведь малейшая неисправность чревата постоянными утечками.

Заправка и хранение газа

Через специальный шланг поступившее горючее нагнетается в баллон, представляющий собой цельно сваренный стальной резервуар для хранения сжиженного газа под высоким давлением (16-18 атм. для пропана). Основные разновидности баллонов — цилиндрический и тороидальный, объемы колеблются в диапазоне 30-230 литров Самый тяжелый и громоздкий элемент ГБО, с удобным и рациональным размещением которого придется повозиться.

Согласно инструкции, не реже чем раз в два года обязательна процедура освидетельствования баллона на предмет его дальнейшей пригодности к безопасному и эффективному использованию.

Прямо на баллон устанавливается вентиляционная коробка, ключевым элементом которой служит электромагнитный мультиклапан. Одно из важнейших устройств, полностью контролирует заправку газа в баллон (здесь же установлен датчик уровня газа), препятствуя его заполнению более чем на 80% от максимального объема. Не из жадности, а в соответствии с обязательным требованием безопасности — всегда должен быть небольшой зазор воздуха на случай резкого скачка температур вверх и последующего расширения сжиженного топлива. Уровень контролируется поплавком и связанным с ним отсечковым клапаном.

Вообще, мультиклапан (как и следует из названия) — набор соединенных между собой клапанов с электроуправлением. Отсюда начинается подача газа в двигатель, контролируются возможные ошибки, целостность и герметичность баллона, ВЗУ, магистрали. Отдельные клапаны на случай экстренной ситуации готовы мгновенно сбросить остаток топлива под давлением через вентиляцию как можно дальше от салона с людьми.

Подача и впрыск

По сигналу, который дает программа электронного блока Альфа, открывается пропускной электроклапан, и струя газа под высоким давлением проходит по топливной магистрали (металлической газонепроницаемой трубке). На противоположном конце горючее встречает еще один клапан с встроенным фильтром тонкой очистки с каталитическим нейтрализатором (программа защиты окружающей среды ЕЭК действует на газ так же, как и на бензин, регламентируя стандарты состава выхлопа и подобного — из-за чего многие установки 1-2 поколения безнадежно устарели и запрещены к использованию в развитых странах).

Отфильтрованный газ попадает в редуктор-испаритель. Устройство, программа управления, подключения датчиков и настройки которого сильно видоизменяются от поколения к поколению, имеет общую для всех моделей функцию — переводить сжиженный пропан-бутан или метан в парообразную форму истинного газа и последовательно снижать давление до примерного атмосферного уровня (рабочие параметры 0,8-1,2 атм.). Для этого конструкция механизма состоит из нескольких соединенных клапанами ступеней (от 1 до 3) в которых топливо подвергается воздействию испарительного элемента и расширяется.

Процесс не может происходить без интенсивного поглощения энергии, и потому редуктор переохлаждается в работе, покрывается инеем и обмерзает до полной остановки. Чтобы не допускать подобного, корпус подогревается циркулирующим по трубкам антифризом из системы охлаждения мотора.

Смеситель накапливает порции газа, смешивает с воздухом и через коллектор впрыскивает в сам двигатель. Схема у каждого поколения немного отличалась: первое позволяло засасывать из отдельно расположенного от редуктора смесителя газовоздушную смесь и подавало новую, реагируя на разреженность в камере карбюратора вакуумной мембраной. Начиная со второго поколения, смеситель соединен с редуктором-испарителем, и программа настройки электронная — контроллер — управляет через команды электроклапаном, ориентируясь по лямбда-зонду датчика кислорода в коллекторе.

В последующих классах устройств добавилась возможность впрыскивать каждую порцию газа в отдельные цилиндры — появились газовые форсунки. Управление намного усложнилось благодаря взаимодействию с более подвинутыми ЭБУ инжекторных двигателей, программа которых теперь могла детально настроить поведение каждого узла дистанционно и создавать подробные информационные алгоритмы работы (например, топливные карты).

Выбор подходящей начинки

Стоит помнить, что в новейших системах распределенного прямоточного впрыска газа — ГБО 5 поколения — другая комплектация — редуктора нет в принципе (газ подается, не меняя своего агрегатного состояния, так что в испарении и преобразовании давления нужды и нет). Но в отечественных реалиях устройство не внедряется массово — высокая себестоимость долго окупается, и слишком уж разборчив аппарат в выборе качества топлива. К тому же новая навороченная программа динамической диагностики и настройки почти не поддерживается сервисными станциями — любые ошибки могут быть фатальны.

Дешевые комплекты 4 поколения типа Альфа со сборной солянкой компонентов различных производителей продолжают уверенно лидировать среди владельцев инжекторного транспорта, а карбюраторные до сих пор используют вакуумные редукторы первого поколения, схема настройки которых сводится к единственному винту, но они надежны и дешевы, с высокой ремонтоемкостью.

Газовое оборудование альфа ошибки

Полезное о ГБО

Пропан или Метан?

Пропан (Пропан – бутан) сжиженный нефтяной газ, находится в баллоне в жидком состоянии под давлением — от 2 до 16 атм. (баллон опрессовывается 25 атм). Метан – сжатый природный газ, находится в баллоне в газообразном состоянии при давлении до 250 атм. Итак, что же поставить? «Подкапотка» на пропане и метане абсолютно одинаковая, кроме редуктора. Метановая чуть дороже, но не значительно.…

Быстрые и медленные газовые форсунки

Цитата из статьи на drive2.ru — вот что пишут на просторах интернета: «Теперь о форсунках! Это самый важный компонент ГБО! 80% установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО которые указывают на то какими форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле, вроде бы универсальные в большинстве случаев! НО! Автомобили японского и корейского производства, в большинстве…

Непосредственный впрыск и ГБО.

Если опустить описание самих систем непосредственного впрыска топлива, для чего их придумали, их плюсы и минусы, то по сути перед владельцем остается всего один вариант — установка ГБО 4-го поколения, адаптированного для данного двигателя. Конечно в теории должно устанавливаться 6-е поколение ГБО, но оно слишком дорого (200-300т.р.) и просто не успеет окупиться даже в такси (на 4х цилиндрах при расходе…

Нужно ли Вам ГБО?

Ни разу за все время нашего существования, а это 15 лет, у нас не было ни одного клиента, который бы разочаровался в плюсах езды на газе и захотел бы его демонтировать за ненадобностью. Но очень часто мы слышим от клиентов фразу: «почему же я раньше этого не сделал, сейчас бы уже сэкономил сколько-то тысяч рублей». Но это все лирика. Итак,…

Какое оборудование поставить?

Если с газовым баллоном и заправкой все более-менее понятно, то с «подкапоткой» все сложней. Сходу разобраться в этом почти нереально, так как марок газобаллонного оборудования масса и под одним и тем же брендом может продаваться совершенно разная электроника (мозги), газовые форсунки и редуктор. И каждый хвалит что-то свое. С точки зрения установщика ГБО абсолютно все равно — какую систему инсталлировать…

Типы и размеры газовых баллонов для автомобилей

Баллоны STAKO цилиндрические Производитель Тип баллона Емкость,л Размер референс STAKO Цилиндр 28 360х338 D36002811 STAKO Цилиндр 30 200х1052 W20003011 STAKO Цилиндр 35 200х1219 W20003511 STAKO Цилиндр 38 230х1014 W23003811 STAKO Цилиндр 40 360х478 W36004011 STAKO Цилиндр 45 200х1554 W20004511 STAKO Цилиндр 47 230х1245 W23004711 STAKO Цилиндр 50 270х977 W27005011 STAKO Цилиндр 50 360х582 W36005011 STAKO Цилиндр 52 244х1200 W24405211 STAKO…

Газовое оборудование альфа ошибки