Газовое оборудование на автомобиль отзывы

ГБО 5 поколения, устройство, принцип работы, преимущества и недостатки

ГБО 5 – отличительные особенности

Начиная со 2 поколения, газовые установки становились все сложнее. Вызвано это было несколькими причинами:

Потребность в специальных смесительных агрегатах и дозаторах исчезла, постоянное давление теперь создается узлом нагнетания. Доработки коснулись и магистрального трубопровода. В ГБО 5 поколения, в отличие от 4 поколения, газ на выходе из баллона не испаряется, а остается в жидкой форме – так он и впрыскивается в камеру сгорания.

Еще одна причина модернизации заключается в плохой совместимости новых моделей ДВС с предыдущими версиями: скачкообразно возрастал расход топлива, ухудшались динамические показатели. Потребовалось внесение изменений в конструкцию, передача функций по управлению системой умной электронике.

Принцип работы

А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать жидкий газ, для увеличения давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения топлива.

При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.

Газ в жидком состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высокого давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и далее подается на бензиновые форсунки, которые выполняют роль газовых.

При этом газом производится смазка и охлаждение их, а также предотвращается закоксовывание распылителей, поскольку форсунки постоянно включены в работу.

Излишки газа, которые были не востребованы, по магистрали обратной подачи возвращаются в баллон.

Поскольку дозировка газа производится штатной системой питания, то в задачу газового электронного блока входит только переключение магистралей подачи в блоке замещения топлива.

Установка ГБО 5 на карбюратор

Специалисты настоятельно не рекомендуют такую переделку по нескольким причинам. Во-первых, новые версии адаптированы исключительно для двигателей с электронной системой впрыска. Во-вторых, они сами содержат в своей конструкции компьютеризированные блоки управления, предназначенные для интеллектуального контроля работы инжекторов.

В-третьих, в связи с усложнением оборудования возросла его стоимость, а также затраты на монтаж. В-четвертых, в силу перечисленных причин, общий эффект от перевода старенького карбюраторного авто 80-90 годов выпуска на ГБО 5 поколения сопоставим с подобным от монтажа установок более ранних версий (1 и 2). А разница в цене между ними значительная.

Важно. Каким бы простым не казалось устройство газового оборудования, доверить его лучше квалифицированным мастерам. Они проходят специальное обучение, обладают бесценным опытом и несут ответственность за свои действия. А на всю выполненную работу уважающий себя сервисный центр дает солидную гарантию.

Вам будет интересно >> Как определить какого поколения ГБО

Установка ГБО 5 на инжектор

Ввиду того, что установка ГБО 5 поколения – дело новое и досконально не изученное, выполнять ее должны только специалисты. Тем более что стоимость комплекта немалая и, в случае кустарного монтажа, потери могут быть значительными.

Внимание. Ориентировочная цена оборудования в 3 раза превышает подобный набор 4 поколения. При этом она напрямую зависит от количества цилиндров в двигателе и возрастает приблизительно на 30 % с увеличением их количества. А еще для мощных 6-8 цилиндровых агрегатов затраты по переходу на газ 5 поколения окупятся, в среднем, через 8-10 лет.

Зато потребитель получает высоконадежную установку, к тому же серьезно увеличивающую ресурс двигателя. Дело в том, что газовая смесь не смывает масло (менять его можно реже), почти полностью сгорает без остаточных выхлопов, к тому же мотор более динамично реагирует на новое топливо. Бензин теперь можно вообще не заливать, пользуясь только газом.

Еще один момент. Установка ГБО 5-го поколения стала проще, чем раньше. Благодаря улучшенной системе подачи газа форсунки не засоряются (увеличен срок их службы), двигательный агрегат работает практически так же, как и на родном топливе. Все чаще новыми установками автомобили комплектуются прямо на заводе, что служит показателем их высокой надежности.

По свидетельству мотористов, электронная регулировка гибко перестраивает режимы работы двигателя, адаптируя их под запросы водителя. Улучшенная конструкция редуктора без внутренних мембран повышает срок его службы, не нужны дополнительные меры по его защите от перемерзания. Запуск ДВС возможен сразу же на альтернативном топливе, без предварительного прогрева на бензине. А шланги с увеличенным ресурсом еще более повышают надежность оборудования.

Заблуждение номер четыре – повышенный или пониженный расход.

Несведущие люди считают, что новое газобаллонное оборудование способно приравнять расход бензина и газа. То есть количество сгоревшего газа, скажем, на 100 км пути будет таким же, если бы автомобиль двигался на бензине.

В теории такое возможно, но только в том случае, если имеется неисправность. Корректные настройки газовой и топливной систем исключают соотношение расхода 1:1. В том случае если такие показатели имеют место быть, нужно незамедлительно обратиться в сервис-центр. Бедная или богатая смесь при долговременном использовании могут привести к серьезной поломке двигателя, и тогда теряется всякий смысл установки газового оборудования.

Если установка ГБО проведена правильно, то потребление газа будет на 10 – 15% превышать аналогичный показатель у бензина!

Следует пояснить, что при сжигании газа не возникает повышенной термонагрузки на элементы двигателя. Все процессы проходят в пределах нормальных значений и никоим образом не ухудшаются характеристики и надежность силовой установки.

Настройка ГБО 5 поколения

Сложность системы и ее насыщенность электроникой делают настройку газовой установки неспециалистами, тем более в домашних условиях, техникой на грани фантастики. Другими словами – абсолютно нереальной.

Потребуется узкоспециализированное оборудование, а также определенная квалификация, которую сейчас можно получить только в Европе. Диагностика сложных, насыщенных датчиками и клапанами систем впрыска топлива (не говоря уже об отладке) проводится на специальных стендах, с помощью профильного программного обеспечения. То же, в полной мере, относится и к перестройке установки на работу в спортивном режиме или для городского цикла: неквалифицированные действия приведут к порче или даже выходу из строя. Поэтому – только в сервисе и только профессионалами. Настроить ГБО 5 поколения своими руками вряд ли получится.

Вам будет интересно >> Газовое оборудование 3 поколения

Второе заблуждение – малый срок службы ГБО и очень дорогой ремонт.

Подобное утверждение «родилось» от недостатка и даже отсутствия информации о технических характеристиках газового оборудования. Знаниям просто неоткуда было взяться, а все неизвестное часто вызывает банальное непринятие.

При детальном изучении вопроса стало понятно, что производитель оборудования из Голландии предоставляет информацию только обладателям специального сертификата. Для получения подобного документа необходимо пройти стажировку на их предприятии и только тогда будет открыт доступ к техническим моментам. Такие сложности призваны исключить попытки ремонта самоучками, что в конечном итоге снижает процент рекламаций по оборудованию.

Неправильная установка наряду с некорректным подбором модели являлись основными причинами недовольства покупателей ГБО. Теперь ошибиться просто невозможно. После пройденного обучения специалист получает внутренний идентификационный номер, с помощью которого активирует работу установленного блока. Система начнет работать только в руках «официала», а если ее попробует смонтировать сторонний человек, весь комплект будет просто бессмысленным набором материалов!

Тем людям, кто планирует установить оборудования VIALLE, стоит понять, что отныне монтажом занимаются только квалифицированные сотрудники.

Частые неисправности ГБО 5

1. Агрегаты на голубом топливе, какими бы совершенными они не были, остаются зависимыми от его состава и степени очистки. В условиях наличия на АЗС газа негарантированного качества, сомнительного происхождения, возникает проблема воздействия примесей на компоненты установки. В особенности, на насос подкачки, который, кстати, недешев, и стоит примерно четвертую часть общей стоимости системы.
2. Выход из строя из-за неправильной заправки: к сожалению, многие автолюбители упускают из виду, что газовое оборудование на автомобиль 5 поколения питается исключительно пропан-бутаном. Метан ему противопоказан.
3. Еще одна вероятная причина – электроника. Как известно, ничего вечного не бывает, и любой узел сложной высокотехнологичной конструкции может дать сбой.

А в целом специалисты отмечают исключительную надежность газовых агрегатов последней версии.

Основные преимущества этой системы

Установка оборудования 6 поколения позволяет осуществлять контроль над подаваемыми дозировками топлива. Систему усовершенствовали до точнейших дозировок. Произошла комбинация некоторых элементов этого оборудования.

Точные дозировки позволяют обеспечить автомобиль экономичным расходом топлива, и это влияет на работоспособность и мощность силовой установки. В случае оснащения установки вариатором опережения зажигания, который способствует полному сгоранию топлива (газа), это может привести к значительному повышению показателей мощности силовой установки.

Преимуществом является некое различие между первыми четырьмя системами, которое заключается в возможности, исключающей дополнительный прогрев мотора перед движением автомобиля. А происходит это из-за того, что автомобиль является монотопливным, и газ имеет жидкообразную форму.

Основным показателем среди всех преимуществ является исключение дополнительных действий, связанных с обслуживанием установленного оборудования. Но стоит отметить, что необходимо использование специального фильтра, который встроен в переходник, а требуется это при заправке, чтобы вредоносные механические примеси из топлива не попадали в систему.

Итоги

Техника не стоит на месте, это в полной мере относится и к автомобильному оборудованию. Газовые агрегаты нового поколения стали еще совершеннее, ими оснащают транспорт в заводском исполнении. Не нужно беспокоиться о замедленной реакции двигателя на топливо: электронное управление, использование улучшенных материалов вплотную приблизили ГБО к лучшим экземплярам ДВС на бензине. Об этом свидетельствуют о ГБО 5 поколения отзывы.

К сожалению, подобная модернизация не подойдет для старых моделей авто с карбюраторными двигателями: им такое дорогостоящее удовольствие не пойдет на пользу. Слабым звеном оборудования остается газовый насос, который чувствителен к плохо очищенному топливу.

Эффективным решением остается смена заправки при появлении первых подозрений в качестве топлива. Соблюдая все меры предосторожности обращения с газом, выполняя установку и обслуживание только в авторизированных сервисных центрах, можно полностью оградить себя от неприятностей и рассчитывать на долгую работу газового агрегата и автомобиля в целом.

Высокая цена — основной недостаток

Селектор топлива у газового оборудования последнего поколения — уникальная запатентованная технология, поэтому дешёвой такая установка точно не будет. И это основной минус.

• переход между двумя видами топлива очень медленный. Если в канале на пути к форсункам от модуля согласования остался бензин, он должен быть отработан;
• работает оборудование только с жидким газом, однако есть опасность его испарения, особенно летом. Могут возникать газовые пробки в магистралях на подаче топлива;

Для устранения этого недочёта в оборудование встроен насос, который прокачивает схему сразу при открывании двери автомобиля.

Таким образом, высокая цена — практически единственный существенный недостаток 6-ГО устройства. Можно утверждать, что газ в ближайшем будущем займёт место альтернативного топлива. Использовать его в два раза дешевле. Тогда какой смысл платить больше, если не станет видно разницы?

Газовое оборудование последнего поколения

Отличие ГБО 4 и 5 поколений

Заплатить больше и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом?

В наше время на автомобилях очень часто встречается установленное газобаллонное оборудование, которое дает возможность заменить дорогой бензин на более дешевый газ. Если честно — то первые установки, были мягко сказать не очень высокого качества, хотя конечно и помогали экономить, однако сейчас, такие устройства шагнули далеко вперед, не многие знают что сменилось уже пять поколений и скоро появится шестое, сейчас такое оборудование не такое «страшное». Однако среди моих читателей ходит такой выбор, переплатить деньги и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом? Про это сегодня и подумаем…

Да системы ГБО, достаточно прочно вошли в наш обиход, это понятно ведь всем охота экономить, газ примерно в два раза дешевле, чем бензин. Причем сейчас появляются установки, которые уже можно установить на дизель, что делает его еще более экономным (ведь дизеля тратят топлива меньше на 30%, чем бензиновые варианты).

Отличия между 5 и 4 механизмами подачи газа

На данный момент широко используются 5 вариантов газобаллонного оборудования для авто. Самыми популярными являются два последних. Рассмотрим основные отличия 5 и 4 версий.

Наиболее существенная особенность газобаллонноого оборудования пятого поколения – использование газа в жидком виде, вместо парообразного. В этом кроется важнейшее отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

Газобаллонное оборудование 4 требует разогрева редуктора и газа перед использованием, поскольку это определяет плотность используемой топливной смеси, а от этого в свою очередь зависит и ее объем.

В 5 же модели газ используется в жидком виде, в результате чего плотность при смене температуры изменяется совсем незначительно.

Кроме того, в новой версии инженеры разработали специальный алгоритм, осуществляющий автоматический расчет топлива по массе. То есть, если плотность газа меняется, то автоматически вносятся необходимые корректировки.

Чтобы обеспечить непрерывную подачу сжиженного газа, используется насос, прокачивающий топливо по системе. В результате этого в таком оборудовании используется «обратка». Это – еще одно отличие между ГБО 5 поколения и ГБО 4 поколения.

Следующая особенность – для прогрева редуктора в предпоследней версии подводилась жидкость, которая охлаждает двигатель. Такое ее использование могло стать причиной серьезных поломок: для подведения этой жидкости приходилось разрезать системы охлаждения, использовать тройники и тому подобное.

В новой же версии редуктор не используется, поэтому в охладительной системе мотора не нужно ничего менять, и она будет работать, как и раньше.

Повышенная мощность и динамика

В новой модели системы подачи газа применяются современные форсунки, обрабатывающие импульсы от 0,6 мс, в результате чего отсутствует необходимость в фильтрации экстра-впрысков на последних моделях силовых агрегатов. В предыдущей же версии системы минимальное время, которое требуется на открытие форсунок, составляет 2,5 мс, что создает определенные неудобства. Это – очередное отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

Визуализация процесса подачи жидкого газа по первой разработке «Виалле» 1995 года для ГБО 5

В результате использования медленных форсунок в 4 версии иногда были заметны незначительные потери мощности и в динамике, также в результате этого не было возможности точно дозировать топливную подачу. В автомобилях же с 5 моделью не только нет потерь в динамике, но также иногда наблюдаются возрастание мощности, что подтверждают проведенные тестирования на динамометрическом стенде.

Простота в обслуживании

Следующей важной разницей между двумя последними версиями газобаллонного оборудования является практически полное отсутствие необходимости в каком-либо обслуживании. Как известно, эксплуатация 4 версии требует регулярной чистки и ремонта редуктора, обслуживания и замены газового инжектора, частого регулирования системы впрыска. Ничего этого в новой модели нет: требуется только своевременно проводить замену насосного фильтра.

Немаловажным отличием ГБО 5 является использование в последней модели максимально высококачественных комплектующих. Благодаря этому в транспортном средстве, работающем на 5 поколении, в салоне не будет никакого запаха газа, как и под капотом или даже возле самого авто: все соединения системы максимально герметичны.

Таким образом, 5 поколение газобаллонного оборудования имеет немало отличий от 4 поколения, большинство из них полностью устраняют недостатки системы подачи газа предпоследней модели, увеличивает мощность, а также упрощает использование системы из выключения многих элементов из системы ГБО, таких как редуктор.

Десяти минутный рассказ о преимуществах и недостатках ГБО 5 по сравнению с предшественниками

Газовое оборудование последнего поколения

ГБО 5 поколения: особенности, преимущества и недостатки

Прогресс не стоит на месте, меняется все, внешний вид автомобилей, электронная составляющая, совершенствуется безопасность и, конечно же, меняются силовые агрегаты. Некоторые зарубежные автопроизводители стали выпускать более совершенные моторы, с которымы четвертое поколение ГБО просто было несовместимо, следовательно, возникла необходимость доработки “4-ки” или создание чего-то кардинально нового, так появилось пятое поколение газобаллонного оборудования.

Причина отказа от 4-го поколения

Устанавливая газовые системы 4-го поколения на некоторые модели (немецкого, японского, а также корейского происхождения) автомобилей, мастера столкнулись с тем, что после установки ГБО двигатель начинал плохо работать, появлялись ошибки и т. д. Как выяснилось позже, причина заключалась в том, что некоторые модели имели другое время открытия бензиновых форсунок, оно было очень коротким и составляло всего 1,8-2,5 миллисекунд. Для сравнения, у газовых форсунок Valtek штатное рабочее время составляет — 3,6-3,8 миллисекунд. Как вы понимаете, при таком расхождении говорить о нормальной работе ГБО 4, да и самого двигателя просто не приходится. Из-за несоответствия бензиновой и газовой топливной карты возникает перерасход топлива, после чего электроника сообщит о неисправности двигателя. После этого, как правило, начинаются длительные размышления на тему: “Что вызвало неисправность мотора”. Некоторые автомобили, которые выпускали в 2003 году, перешли на новые нормы OBD-2 с использованием скоростной магистрали CAN и цифровой передачей данных.

Возникновение ГБО пятого поколения принципиально новое и более совершенное, было продиктовано временем и необходимостью решить возникшие проблемы с газобаллонным оборудованием четвертого поколения.

Изменения были кардинальными, газовый инжектор вместе с блоком-распределителем пришли на замену устаревшим смесителям газа, а также испарителям редуктора. В газовых баллонах появились мультиклапан и насос, благодаря чему прокачка сжиженного газа стала более безопасной. Подвергся модернизации трубопровод, а фильтрация значительно улучшилась.

Газовое оборудование последнего поколения

Разница между 5 и 4 поколением ГБО

Конец эпохи дешевого бензина заставил автомобилистов задуматься об экономии. Некоторые водители решили отказаться от частого использования личного транспорта, некоторые стали заливать дешевый бензин. Но многие нашли альтернативу – переход на газобаллонные установки с заменой топлива на метан или пропан. В современных машинах используются разные версии – ГБО 4 и ГБО 5 поколения; выбор между ними не однозначен, поскольку каждое из них имеет свои преимущества и недостатки.

Что нужно знать о ГБО

У всего газобалонного оборудования есть ряд характерных особенностей. Это базовые характеристики, которые нужно учитывать перед принятием решения об установке. Воспринимать ГБО в качестве простой замены топливу не следует. Что стоит учитывать:

1. Экономичность. Цена за литр газа гораздо ниже аналогичного объема бензина. Несмотря на то, что за условные 100 километров автомобиль израсходует большее количество топлива, в целом поездка обойдется дешевле. Это главная причина, по которой многие владельцы автомобилей отдают предпочтение ГБО.
2. Относительно высокий «порог вхождения». Установка оборудования в авто – процесс трудоемкий; его стоимость в среднем составляет несколько десятков тысяч рублей (дороже всего ГБО пятого поколения и выше). Цена также зависит от количества цилиндров – чем их меньше, тем дешевле.
3. Оформление в ГАИ. Замена топливной системы: изменение конструкции, подлежащее обязательной регистрации в надзорных органах. Сюда входят разрешение на установку, сбор документов, оплата госпошлины, заявление. Некоторых необходимость в подобных формальностях отпугивает.
4. Повышенная опасность. Споры на эту тему между сторонниками газа и бензина ведутся постоянно. Факт – в автомобиле хранится баллон с взрывоопасным веществом под давлением. Это нужно учитывать перед тем, как читать заверения производителей о полной безопасности систем ГБО последних лет.
5. Низкая мощность. Управление автомобилем после перехода с бензина на газ становится более плавным. Спорить здесь не о чем – это физика. Насколько важна потеря мощности, решать водителю; в городском потоке это не ощущается, но любители разогнаться на трассе разницу ощутят.

Важно знать! Получается сбалансированная альтернатива, позволяющая со временем начать экономить на существенной для автомобилистов статье расходов – топливной. Окупаемость перехода на ГБО зависит от особенностей двигателя, стоимости и типа установленной модели.

Виды поколений ГБО

ГБО делится на несколько типов. Ранние версии отличаются принципом работы и сложностью системы. В поздних появилось разделение на вид топлива – помимо газообразного стало использоваться жидкое. Основных категорий три:

1. Первые поколения. Изначально представляли собой механические установки без намека на электронику, с низким уровнем безопасности. Во втором и третьем поколении появились дозаторы под управлением электроники, контролирующей впрыск топлива. Оно, в свою очередь, было исключительно газообразным и подавалось под высоким давлением.
2. Системы отличались примитивностью – переходным звеном к современному оборудованию стало лишь 3 поколение. Оно работало по принципу, который используется и сейчас – подача топлива в каждый цилиндр. Примечательно, что эти системы прошли мимо отечественного рынка, встречалось оно лишь на малом количестве импортных автомобилей.
3. Четвертое поколение ГБО – это самое массовое оборудование на нынешнем рынке. Не заменяет всю топливную систему, а устанавливается в качестве альтернативы. Топливо находится в газообразном состоянии.
4. Пятое поколение – более совершенная установка, использующая жидкий газ. Это убирает необходимость подводить охлаждение к элементам системы:вместо нагрева используется насос, обеспечивающий постоянную циркуляцию жидкого топлива.

Выбор у нынешних автомобилистов стоит между последними двумя поколениями. Причина проста – помимо технологического прогресса существуют нормы, по которым действует запрет на установку и регистрацию старых систем. Поэтому остается разобраться, чем отличается ГБО 5 поколения от 4 поколения, и выбрать подходящий вариант.

Отличия между 4 и 5 поколением

Главное, что нужно знать о ГБО 5 и 4 поколения — это разница в цене. Именно она определяет, насколько хорошо справится установка с главной задачей – экономией средств. 5 поколение обойдется дороже не только при подключении оборудования, но и в периоды сервисного обслуживания. Об остальном подробнее.

Мощность

Показатель мощности при использовании газобаллонного оборудования определяется временем впрыска газа в цилиндры. Этот процесс контролируется форсунками, получающими сигнал от электронного блока.

Чем хуже обрабатывается импульс, тем медленнее открываются форсунки. ГБО 5 поколения, в отличие от 4 поколения, использует более современные элементы, сокращающие время отклика для подачи топлива. Отсюда лучший контроль мощности и увеличение динамики.

Обслуживание

С сервисом все несколько сложнее. Отличием ГБО 4 поколения от 5 стала необходимость регулярного техосмотра – каждые 15000 километров. Каждый подобный этап пробега сопровождается обязательными операциями:

• очистка системы;
• замена базовых элементов – инжектора и редуктора;
• коррекция впрыска, обусловленная работой форсунок старого образца.

Важно знать! 5 поколение избавлено от этой необходимости, благодаря работе на жидком топливе. Системе требуется лишь регулярная замена фильтров – это гораздо быстрее и дешевле, чем комплекс работ со старой системой.

Однако чем сложнее и современнее система, тем труднее ее ремонтировать в случае поломки. В этом отношении ГБО 5 поколения напоминает IPhone в сравнении с другими смартфонами – технологичное оборудование, плавность, но вместе с тем невозможность даже снять аккумулятор без обращения в сервисный центр. Затраты на ремонт, в зависимости от количества цилиндров двигателя, могут неприятно удивить.

Экономия

Безусловный победитель в плане долгосрочного использования – пятое поколение оборудования. Работа на жидком топливе, подающемся на новые форсунки, позволяет достичь экономии около 10%. Поэтому в качестве инвестиции рассматривать нужно именно новые ГБО – установка обойдется дороже, но окупится безошибочно. Четвертое поколение не потребует таких затрат, но и выгода в перспективе окажется меньшей.

Остальное

Помимо технологических нюансов, есть и другие отличия общего характера. Они не так критичны, но могут сыграть роль при выборе. Полезно будет принять их во внимание при выборе установки для автомобиля с нестандартной компоновкой. Для ГБО 5 поколения характерны:

• меньший объем газового баллона: остается больше свободного места;
• отсутствие лишних элементов, необходимых при работе с газообразным топливом;
• автоматический контроль плотности газа в системе;
• минимальные затраты бензина на подготовку (до 5 раз быстрее 4 поколения);
• высокая надежность – резина, подверженная износу, заменена технологичным пластиком.

Иными словами, заметным недостатком нового оборудования становится только его цена. В деталях – это более надежная, современная и безопасная система.

О чем следует помнить при выборе

Немаловажный нюанс, способный быстро решить проблему выбора между ГБО 4 поколения или ГБО от 5 поколения и выше – модель автомобиля. В некоторых новинках не предусмотрена возможность установки 4 поколения ГБО; либо это делается настолько сложно, что итоговые затраты, а также последующий ремонт, будут стоить слишком дорого. Поэтому стоит заранее узнать возможности транспортного средства, чтобы не потратить время на долгий выбор – может оказаться, что выбора нет вообще.

Совет! Также стоит сесть и подсчитать время окупаемости системы. Если автомобиль придется менять раньше, чем экономия на топливе покроет расходы на установку ГБО, покупать дорогое оборудование бессмысленно. Выбор между 4 и 5 поколением во многом означает краткосрочное и долгосрочное инвестирование собственных денег.

На рынке появилось следующее поколение — шестое, однако недостатков в его работе пока больше, чем преимуществ. До усовершенствования системы перед водителями долгое время будет стоять выбор только между ГБО 4 и 5 поколений. Какому оборудованию отдать предпочтение – решать владельцу авто. Каждый тип установки выполняет свои задачи, и однозначности в вопросе выбора между ними пока не существует.

Газовое оборудование последнего поколения

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Хочу установить на камри 2.4 объем,
не большой объем, но жрет нормально 1000 руб каждые 3 дня
вроде езжу по делам только днем, не с утра до ночи,

Задумываюсь установить ГБО, стоит ли? говорят может двигатель испортиться, хочу посмотреть адекватные мнения водителей с гбо

Кто то тут приводил рассчет. Смысл ставить есть, только если наматываешь каждый день минимум километров 200. То есть для такси и всяких служебных в основном. В ином случае ты скорее всего продашь авто раньше, чем окупишь затраты на установку.

Норм будет все. Ставь. Тока у нормальных мастеров. У меня гбо стоит, правда на 5.4, на 2.4 мб поставлю, если не продам.

Кто то тут приводил рассчет. Смысл ставить есть, только если наматываешь каждый день минимум километров 200. То есть для такси и всяких служебных в основном. В ином случае ты скорее всего продашь авто раньше, чем окупишь затраты на установку.

1, если на бензаке в день по 500 тратишь (если брать большие объемы), умножь это на 30=15000 это за теплые месяцы, где-то 7-8 месяцев =115000
а в зимние дни если молотить будет то полюбому на штуку будешь заправляться 1000*30=30000 за 4,5 месяца 135000, в сумме за год 250 тыс. ГБО стоит 45 косарей, газ около 20 рубликов. т.е. 250000/2=125000 125000-45000=80000. 80 тыщ. можешь сэкономить только за первый год
так что я только за ГБО

Думаю стоит ставить газ если машина ест больше 15 литров на 100 км, эксплуатируется круглый год и каждый день тогда окупится газ а так нет смысла.
П.С. Сам сейчас на марк2 гоняю двушка жрет 12-14 литров по городу в день от 30км накатываю себе газ не поставил бы даже если бы предприятие мне не возмещала затраты на бензин

и кольца то ставь.
клапана с седлами прогорают, кольца садятся. катушки будешь менять через два года. не говоря уже о рампе с газ.форсами, ремкомплект на редуктор, шланги, электромагн.клапан и его фильтр, мап сенсор может выйти из строя 3600р стоит
да, свечи чаще будешь менять или покупать иридиевые за 4тр компл.

3йен345, бред написал, я уже 4 года на ГБО, ничего не менял, только фильтры и масла

3йен345, не забудь еще что двигатель высохнет, было 5.4, а через 4 года станет 2.4)

плюс только один – экономия на топливе,
минусов много – опасно, дорогая устанавка и легализация, уменьшение ресурса двигателя при нерпавильной настройке (а у нас настраивать не умеют), ежегодные траты на ТО ГБО, ну и потеря цены авто при продаже (как правило авто с газом у нас стоит дешевле, чем без газа, независимо от марки)

MAYBAX, Бред, как минимум с ценой бред, на любое авто с гбо цена выше.

Не надо ставить ГБО)). Меньше очереди на заправках будет)).

Старая песня о газе! Поищите поиском! Уже столько писано-переписано, что по новой писать просто лень!

а что ты думал что 2.4 не ест купи велик и не заморачиваться плата 1.3 4вд жрал, маджеста ела3.0,королла 1.5ела ,1,8виш ел,витс1.3 ест кто там говорит что им хватает 3 к в. Месяц и что 1литр 1.3нюхает это *** сплошные,

, 1.8 не ела, 500 руб на 3-4 дня
вот тогда проблем небыло

у ЯТЭКа 3 камри с 2.4 л. на ГБО рассекают и норм. Плюс у них теперь свой авторизованный центр по переоборудованию ГБО, в Якутске таких больше нет. Посмотри http://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=4205366
и в инстаграм @ecogas_ykt

не устану повторять – плюс ГБО не только в экономии денежных средств, но огромный плюс в ГБО – в сохранении нервов: при заправке бензином – изз-за дороговизны я злюсь каждый день при заправке. А когда у меня ГБО – я злюсь только при установке ГБО (один только раз), и каждый раз при заправке я не злюсь, так как не трачу такие суммы как на бензин.

На газу все супер ребята! все ставтье ! Рекламируйте чтобы все поголовно ставили , посмотрим сколько тогда будет цена газа. На вскидку примерно на 10-20% дешевле бензина будет, 40 -45 руб за литр при цене бензина 50 руб. Молодцы , надо все машины переводить на газ , идиоты

Идиот тут только ты с таким мышлением страуса.
Цена ПБА не может быть больше 50% от стоимости бензина. Во всей России такая история сложилась уже лет 10.

Сказочные. Гбо 4 поколения движок не убивает. Так что ставь.

Ставь, мы тоже на бенз через день по 1000 заправлялись. И лишний раз не выезжаешь, обороты держишь в целях экономии. В месяц 15 тыс уходило. Газ поставили, третий год ездим. В неделю раз заправляемся полный бак и все, забываем. Правильно написали, нервы дороже. Просто свечи чаще меняй, да будет тебе щщастье

У гбо только один минус – баллон занимает место запаски либо в багажнике. А в остальном одни плюсы

Покупать машину буду только без газа, и другие покупали так думают

Следующую машину куплю обязательно без газа, да и до этого все без газа были

Не понимаю тех продаванов которые “недавно” поставили газ, какого хера вы это делаете, мы “покупашки” если нам надо, то сами поставим, а так покупают Прадики 4 литровые, Лехи gx и начинают колхозить газ, когда вы покупали – Вы каким местом думали? Бляд, берут и машину портят и сразу продают, нет денег на бензин, так и езди на Пробоксе, Ниве, хорошие машины, по потребительским свойствам не сильно уступают Прадо и другим джипам, да и то умудряются на шушлайки 1.3 литра газ ставить, по моему мнению это ставят чтобы поездить чуть-чуть а потом продать, недожидаясь что будет с движком

По моему если движка с завода под бензин, то езди на бензине. Зачем портить машину.

в 2014-2015 летом хватало 500 руб. на 300 км пробега, и 800 руб. зимой.
Сейчас все иначе .

королла 5А – 1.5 л стоит газ на 80 л. заправил один раз полный за 1600 р и езжу почти месяц. сказка просто.

VoxDei, не подвираешь? На короллу ставят 80-й баллон в который влезает 64 литра. По деньгам это 1408 руб. Или опять эта дурацкая игра с поплавком?

Myron, хз. баллон 80 влазит 74л. но че то я в последнее время после случая с патриотом заливаю 60 только. на всякий случай. про 1600 примерно сказал 22*74= 1628р

VoxDei, в нормально отрегулированном баллоне должно помещаться 64 литра, то есть 80% от общей ёмкости, на этой отметке должна срабатывать отсечка. Требование ТБ.
Причём тут уазик? В нем был бытовой баллон. Хватит мракобесить 🙂

Myron, при том что разговаривал с людьми занющий этот уазик. ГБО тоже было но вез бытовой. и не понятно что первее воспламенилось.

Myron, про 80% знаю, прсто раньше не заморачивался. щас более обдуманно заливаю 60 только)

конечно ставьте, только мое личное мнение: если объем меньше 2-ух литров и вы катаетесь чисто по городу то особо не стоит заморачиваться.

стоит устанавливать, установил на свое авто V3.3 экономия ощутимая было 2 т.р. на 3 дня, теперь 1500 на неделю, установил в мае уже почти окупился

За эти годы только один раз перебирал редуктор . Баллон 80 литров за 1500 руб на 1,5 шке хватает на 500 км пробега по городу.
двигатель ваз 2111 ни раза не вскрывался,инжектора не чистил,катушки не менял.Что-там сушит не знаю. 100 000 на газу примерно проехал за это время.

не_бывалый, у тя там на вазу электронный карб что ли стоит? 🙂

До этого у меня была тоже десятка. У него карб был “электронный”. Т.е автоматом обороты добавлял и убавлял. Подсоса ручного из салона небыло. Один раз я машину с “укутанной мордой”, войлоком, ,обклеенной пенофолом ” поздней осенью на прогрев поставил ,домой зашел и заболтался .В итоге вышел через час двигатель закипел.Обороты поднялись и не опустились.
Ну его нафиг эту автоматику:).

Я бы не стал на такой объем и такой расход ставить газ.

Конечно если вы много ездите, то имеет смысл. Если мало, то не стоит. Ниже правильно заметили – пока ГБО окупится, вы уже захотите машину продать.)
Если я буду искать новое авто, то на авто с ГБО даже не буду смотреть. Во первых это явное свидетельство о больших пробегах, во вторых проблемы с движком после ГБО мне совсем не нужны. Кактотаг.)

jem777, тоже всегда беру машину без газа но только потому что криво поставленное и настроенное действительно может повредить а потом еду и ставлю гбо 4-го покаления и не парюсь все ок.

Осенью прицельно искал TLC 100 или Lexus 470 в пределах 1 миллиона. Пересмотрел кучу вариантов. На большинстве стояли ГБО и у всех у них движки были не в порядке, некоторые вообще полумертвые. А две машины без ГБО были с четкими двигателями. В итоге взял без ГБО и устанавливать пока не собираюсь.

tifedorov, в пределах миллиона только отжатые дорестайл сотки и лексы. Да и дорестайл сотка с четырехступкой – нафигнадо. Четкий двигатель говоришь? (о_0) хмм.
движок не в порядке это как? Компрессии мало по горшкам? Давка масла минимальная? Или проблемы с топливной? Сапунит? Клапана стучат? Сопливит маслом по всем стыкам?
Как определил то? Интересно узнать. Я нуб, признаюсь.

В 16ом году купил машинку с ГБО, ездил и радовался, газ стоил 16 рублей, через пару месяцев стало 18 рублей, потом уже 20 рублей, а сейчас 22 рубля. и это все за один год.
ГБО вещь хорошая, экономия – да, но что-то мне подсказывает чем больше будет автомобилей с ГБО, цена будет только расти. Здоровая конкуренция, закон спроса и предложения должны уменьшать стоимость, в нашем же случае все это будет работать в противоположном направлении.

akelth, надо сверять по бензу. Если повышается бенз, повышается и газ. Хз почему, но факт.

Myron, если не ошибаюсь, то стоимость газа природного напрямую зависит от стоимости нефти.

gkuvip, с чего это интересно? Его получают из природного газа.

Myron, ну это понятно, что из газа, а стоимость газа природного при торгах на бирже определяется исходя из стоимостью нефти. По крайней мере так слышал где то по телевизору.

“Цены на экспортный газ не привязаны к биржевым котировкам и прописываются в долгосрочных контрактах на его поставку. Тем не менее зависимость газа от биржевых торгов существует: цена экспорта российского газа плотно привязана к стоимости нефти, а она находится на многолетних минимумах в настоящее время” – https://www.gazeta.ru/business/2015/12/15/7969631.shtml

Из минусов: развесовка нарушена от балона и часть полезного объема багажника занята, либо место под запаску, снижение мощности, более высокие требования к свечам и их замене, ну и клапана страдают, особенно Хондовские моторы.
Плюсы: экономия на топливе, и как бы все не брызгали слюной, газ ПРОДЛЕВАЕТ ресурс двигателя, меньше нагара, более экологичный.
Мое мнение: ГБО ругают те, у кого его нет или те кому херово установили и настроили.
Ну и ослиной мочой газ разбавлять не научились еще слава богу.
Ставить ГБО, покупать машину с ГБО, это дело веры, но взвесить все ЗА и ПРОТИВ надо обязательно.

ZM, правильно говориш что ругают те у кого нет. я сам был противник газа. точнее не противник а не одобрял и опасался, но первая заправка когда я увидел объем 74 лита и стоимость в кассе за это я чуть не кончил от экстаза)

У меня Прадо на гбо экономно но мотор погибает. Чувствую что уже не резвая.

Марголин, на газе любой фирмы идет потеря мощьности от 10 до 20% в зависимости от производителя + грамотно настроить газ это большая наука не многие умеют это делать. У нас как ставят: установка и автонастройка программы и все свободен. Я раз пять или больше ездил пока смогли правильно настроить но потеря мощьности все равно есть этого ни как не исправить. У нас много установщиков но очень мало спецов в своем деле. PS: сам занимаюсь компами и сказал что там нех делать типа, разрешили самому поиграть с настройка понял что все не так просто как кажется. Оптимально настроить тяжело или летать начинает и расход зверский или тупит но расход ниже.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Экономия на ГБО. Миф или реальность? – Отзыв владельца авто на ГБО.

В связи с частым повышением цен на бензин наблюдаю периодический интерес у людей к ГБО. Причем зачастую многие оппоненты спорят о его вреде, потере тяги и прочих недостатках абсолютно не ориентируясь в теме, а основываясь на «Да Дядя Вася ставил Дяде Гене и сказал что все ваше ГБО от лукавого».

Для начала немного теории.
Существует два вида газового топлива – LPG и CNG, сжиженный попутный нефтяной газ и компримированный (сжатый) природный газ. По-простому, это пропан – бутановая смесь и метан. Различие в том, что пропан – бутановая смесь заправляется в автомобиль в сжиженном виде, а сжатый природный газ метан – в газообразном под большим давлением. Таким образом, топливные баки этих систем отличаются. У пропан – бутанового оборудования это обычный газовый баллон (цилиндрический, похожий на баллон для бытового газа, либо тор, который, как правило, размещают в багажнике в нише запасного колеса) – металлический баллон, выдерживающий давление сжиженного пропан – бутана порядка 10 атмосфер. Для хранения же сжатого метана такой баллон не подойдёт. В метановом ГБО применяются баллоны из композитных материалов, выдерживающих гораздо большее давление (порядка 250 атм.). Эти баллоны значительно более дорогие, чем баллоны для пропана.

Для примера все нижесказанное будет основываться на ВАЗ 21054 инжектор, Евро 3 эксплуатируемой в Кузбассе в условиях довольно холодных зим (в среднем -30 -35)

Установка ГБО на метане: цена около 45000р. Пробег на баллоне 50 литров около 100-120 км. Цена единицы топлива 11р. АГЗС в городе 2.

Установка ГБО на пропане: цена около 25000р. Пробег на баллоне 50 литров около 350 км. Цена единицы топлива 16-50р. АГЗС в городе около 12.

Итак, если у вас не коммерческий транспорт с возможностью размещения нескольких баллонов и пробег менее 100000 км. в год – то ваш выбор пропан.

Далее перейдем к оборудованию. У меня стоит Альфа, баллон 50 литров (отсечка на 40), 4 поколение. Про разные поколения не буду углубляться, скажу лишь то, что все популярные мифы про дикий расход и потерю тяги исходят от поколений предыдущих. 4 поколение практически избавлено от данных недостатков.

Пример: на бензине у меня расход 11 литров. Да, это много, но этим грешит именно инжекторная «классика». На газу расход 12 литров, т.е. прирост около 10% Небольшая потеря тяги наблюдается исключительно на скорости от 110 км/ч. До этой скорости разницы нет вообще.

Теперь поговорим про безопасность.
Газовый баллон изготавливается из высококачественной стали толщиной 3-4 мм. Рабочим давлением, при котором хранится газ в баллоне, считается 16 атмосфер. В действительности в давление в баллоне в обычных условиях эксплуатации редко превышает 10 атмосфер. На баллон устанавливается мултиклапан – блок запорной аппаратуры, либо отдельные элементы запарной аппаратуры. Мультиклапан снабжен отсекающим поплавком. При достижении заполненности баллона 80-85 процентов, мультиклапан перекрывает доступ газа в баллон. Мультиклапаны, используемые в автомобильном газовом оборудовании, бывают А-клсса и В-класса. Мультиклапаны А-класса, имеют предохранительный клапан, соответственно, В-класса – не имеют. По факту от В класса отказались практически все установщики.

Предохранительный клапан нужен на тот случай, если давление в баллоне все-таки превысило допустимый порог. Большинство предохранительных клапанов отрегулировано на 20-25 атмосфер. То есть, при этом давлении они начинают стравливать избыточное давление.

Но вернемся к мультиклапану. При избыточном давлении аварийный клапан открывается и стравливает газ. Ну и последнее устройство безопасности имеющееся в мультикапане – это скоростной клапан. Если вы где-то, случайно перебьете топливную магистраль, по которой газ подается из баллона в подкапотное пространство, газ будет выходить из баллона со скоростью превышающей нормальный расход, то в этом случае сработает скоростной клапан и перекроет выход газа наружу.

Так же немаловажных фактор – человек. По ТБ баллон нужно опресовывать (т.е. проверка крепления, очистка и испытание баллона повышенным давлением) каждые 2 года. Цена этой услуги около 2000р.

Ну и не забываем по одорирование. Пропан, сам по себе не имеет запаха, как впрочем и все насыщенные углеводороды, Для одорирования (чтобы опознать учечки) специально добавляют небольшие количества как правило дурно пахнущих соединений. Поверьте, даже с диким насморком и открытыми окнами вы сразу почувствуете утечку даже при абсолютно безопасной концентрации газа, ибо запах действительно очень резкий и сильный.

Как видим, безопасность высокая, и нарушить ее может лишь разгильдяйское отношение и установка/ремонт ГБО в кустарных условиях.

Далее затронем тему установки. Установка производится в течение дня, утром загнали, вечером забрали. Но надо быть готовым, что после установки раза 2 в течение недели вам все же придется заехать на ГСТО для калибровки оборудования. Заправочный клапан выводят либо под бампер (что мне не понравилось, ибо он вечно будет в грязи и надо больше сверления кузова) либо в багажник (фото №2). Баллон у меня стоит в нише в багажнике за задними пассажирскими сидениями, объем 50 литров (фото №1). На фото №3 вы можете увидеть газовые форсунки. На фото №4 виднеется редуктор. На фото №5 отображен газовый компьютер. Именно он берет на себя управление впрыском когда авто работает на газу.

По работе на газу. Авто заводятся в любом случае на бензине и при нагревании до 40С переходит автоматически на газ. Чем это удобно. Например, автозапуск зимой. У меня авто греется 20 минут, из них 10 последних минут она работает на газу. Если во время движения закончился газ, авто автоматически переходит на бензин. Так же можно вручную переключать режим работы бензин/газ.

По заправкам. Процесс заправки предельно прост. На евро пистолетах (коими сейчас оборудованы все приличные АГЗС) вы просто цепляете заправочный пистолет и дожидаетесь заправки баллона. 40 литров заливается примерно за 2-3 минуты. Отсечка автоматическая.

Теперь перейдем к самому интересному, а именно к деньгам.
Итак, стоимость оборудования 25000р. Разница в цене между АИ95 и газомоторным топливом ровно в 2 раза (16-50 и 33-00).

Допустим, что ваш пробег за год составляет 10000 км. Итого, на бензин вы потратите при моем расходе в 11 литров (указан в начале статьи) 1100 литров, что есть 36300 рублей. На газу при расходе в 12 литров вы потратите 19800 рублей. Разница составит 16500. При этом в год на прогрев вы тратите скажем около 100 литров бензина, что есть 3300р. Значит 16500-3300=13200 чистой экономии в год при пробеге всего в 10000км. Т.е. проезжая всего 10000км. в год вы окупите оборудование за 2 года. Теперь для примера возьмем расчет при пробеге в 20000км. в год. 2400 литров бензина в год, что есть 79200 руб. На газу это будет 39600 рублей. Экономия составит 39600. Отнимем 3300 на прогрев, что будет 39600 – 330 = 36300 чистой экономии. Т.е. при пробеге 20000 в год вы не только окупите оборудование, но и получите доход! Соответственно, чем больше пробег, тем быстрее вы окупите оборудование. При этом не забывайте важный момент! Бензин дорожает у нас в регионе гораздо чаще газа, что дает вам так же некоторую экономию.

Чему вы больше верите, старым мифам о ГБО или реальной экономии? Решать только Вам 😉

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Эксплуатация автомобиля

газовое оборудование на авто какие плюсы и минусы??

кто знает в чем преимущество (кроме экономии) и недостатки ГБО (газового аборудования) на авто.

Плюс, практически, один – использование более дешевого топлива (если есть заправка под рукой). Некоторые отмечают еще меньший угар масла, очень высокое октановое число газа (отсутствие детонации).

Дальше как повезет: встанет хорошо газовое оборудование – счастье, кому-то обеспечит геморрой с его наладкой и т.п. У кого-то прогорают клапана, у кого-то нет проблем. Так везде – любая палка о двух концах!

а на счет того что ресурс двигателя стает больше или меньше? просто и так и так слышал (газ имеется в виду пропан)

Одни минусы – газовое оборудование нужно постоянно обслуживать в квалифицированном сервисе. Клапана прогорают, гбц ведёт. Во время ДТП может произойти взрыв баллона, на заправке от избыточного давления, коррозия на баллоне внутри и заводской брак. В общем это пороховая бочка и не стоит экономить на безопасности – это лично моё мнение!

Обычный газовый домашний баллон его взвешивают что бы не перезоправить – перезоправленные баллоны взрываются!

В автомобильные баллоны попадает конденсат и он оказывается перезаправленный это очень опасно!

ресурс увеичиться, за счет того что не будет топливной пленки(которая смывает масло ) другими словами ЦПГ будет служить дольше!

а то что говорят что “по причине того что газ более сухой чем бензин по этому износ двигателя будет большим на газе чем бензине” это правда или миф?

я ездил на машине с гбо. смысл есть только в случае больших пробегов или при прожорливом движке. верно всё навара написал

машина инжектор? сколько стОит установка? посчитать , через сколько окупится – дело пары минут.

третье поколение – фигня. у меня такое было. если впускной коллектор пластиковый – чревато заменой дорогостоящей запчасти, т.к. вероятны минивзрывы смеси(хлопки-слышал наверняка) из-за неправильной настройки оборудования. если коллектор металл – то можно за это не переживать. в четвёртом поколении этой проблемы уже нет, но и стоимость более чем в 2 раза бьёт ощутимо по карману . кстати, не забудь, заливать бензин придётся по любому. прогревать машину в холодный период времени нужно на бензине, пока не нагреется тосол-антифриз и мембрана не станет эластичной.

На 3 год эксплуатации решил установить гбо. Пробеги тогда годовые были около 40.000 км в год — вот и решил поэкономить. Установка обошлась около 700 долларов. Машина заметно потупела. время от времени случались хлопки. Отогнал машину на сервис, где устанавливали гбо. Там

что-то подшаманили, но надолго не хватило. Изредка хлопки происходили. Видно непрофессионально мне подачу газа отрегулировали. экономия была значительной, и установка этой «термоядерной» установки в чрево моего а V томобиля окупилось где-то на 30-35 тысячах пробега. но повторюсь — динамика ухудшилась заметно.

о что говорят что “по причине того что газ более сухой чем бензин по этому износ двигателя будет большим на газе чем бензине” это правда или миф?

Из опыта на ГАЗ-53 после года езды на газе ремонт двигателя, вердикт-рассыпились перегородки поршневых колец.Мотористы говорят ресурс двигателя уменьшается

газ-53 не показатель, хотя лично мое мнение – машина должна ездить на том виде топлива, под который её проектировали и строили.

ну не совсем согласен так например на сколько я слышал в Аргентине на спирту ездят, а вообще на сколько я знаю бензиновые двигатели и на водороде могут ездить

я о том что для газа пректируют и строят машины с нуля, ну а насчет Аргентины – туземцы))

до газ 53 ещё газогенератки ездили. нашёл что вспомнить.))))

Да какая раница, принцип сжигания топлива ведь одинаковый,человек спросил-я ответил из своего опыта,может ему пригодится

спасибо. конечно пригодится и я подобное не раз слышу многие газели маршрутые такая же история но только это с метаном так происходит

газ-53 не показатель, хотя лично мое мнение – машина должна ездить на том виде топлива, под который её проектировали и строили.

я о том что для газа пректируют и строят машины с нуля, ну а насчет Аргентины – туземцы))

ГАЗ-53 как раз выпускали модификации запроектированные под газ.
Отдельно для сжиженного и сжатого газа.

был бы многожрущий бензин то поставил бы, а на малолитражку нет.

ну и стоит газ рассматривать если пробег больше 30килокм в год

если правильно настроить то все будет ок! тоесть если настроить 1 к 1( как в бензине 14.7кг воздуха к 1 кг топлива) то мощность упадет, так как газ имеет меньшую теплоту сгорания! оптимальный коэффициент 1,2 к 1! тоесть подавать на 20% больше!

Была передача “Попутчик” на канале “Автоплюс” и там неоднократно гостям в студии (представителям крупного сервиса по установке ГБО) задавали вопрос про ресурс двигателя работающего на газе. Ответа однозначного не последовало, но как я понял ресурс двигателя на газе НЕ ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшается. по крайней мере не увеличивается это точно. И при нормальной оптимальной настройке газовой аппаратура тяга и мощность двигателя не изменяются.

это скорее всего относится к последнему поколению гбо. там мощность почти не меняется и расход умеренный. в третьем поколении можно было отрегулировать, но расход вырастал сильно и экономией на топливе это трудно было назвать

Ездил по принцыпу: день катался, день настраивили в сервисе. 50/50. В итоге через год таких поломок допалил бак и больше газ не заправлял.

да нет. все равно было экономично даже на третьего цена -то в половину дешевле а расход максимум на 20%

это всё хорошо, твои рассуждения. для начала , скажи, на какой период ты хочешь взять машину и сколько ты ездишь в год?

вообще думаю на долго лет так на 7 езжу не много ну тыс 10-15 в год

7 лет? не надоест? если всё так точно (70-100 тыс.км)- то попробуй установить. хотя я-бы не стал так далеко загадывать. я подобное вмешательство в работу мотора теперь рассматриваю только применительно для больших и прожорливых джипов. в данном ракурсе – стоимость заправки и проеханные на эту сумму км будут как у обычного автомобиля С класса.

а знаю одного купил мэрс 600 140 кузов и поставил на него ГБО, но для меня это че-то не сопоставимо 600 мэрс и экономия на топливе

а на счет надоест не знаю посмотрим если будет удачным то вряд ли буду менять раньше ну, а если нет то придется

если нет , то ты сделаешь подарок следующему владельцу в виде установленного гбо))))))

ну я прям сразу не буду ставить покатаюсь а там видно будет

к стати такой вопрос ГБО 4-го поколения они ведь не на все движки идут?

не знаю. вроде на все инжекторы. в сервисе тебе лучше скажут, и ещё гугл в помощь))))

да я спрашивал сказали вроди что движок должен быть с распределенным впрыском т.е. не моноинжектор (может че-то путаю)

20% это на 3-го поколения установке? просто на сколько я слышал на 4-го там один ко одному

тож самое вроде., что и на украине. примерно 22 рубля 92 стоит и 11-12 стоит газ

ну в принципе чем дешевле будет ездить тем больше и будет человек ездить

После того как долго ездиш на газе- на бензине может подтраивать движек.Видать от газа на свечах своеобразный нагар остается.

Еще минус – балон- забирает приличный объем багажника.

Просто зажигание перенастраивают под газ . Многие вообще ставят октан коректор .

Газ имеет октановое число около 102, то есть движки должны быть высококомпрессионные. То есть по бензу это 95. Если 80 или 86, как в амерах, то нужно смотреть. Желательно при установленном гбо греться полностью до рабочей температуре на бензине, и вообще по опыту моему и друзей около 10% нужно ездить на бензине. Масло, я посоветовал бы погуще, 5, 10-W50 SAE, так как по опыту установщиков, смазывающие характеристики движка на газу ниже. Преимущество перед бензином – экологичность и отсутствие образования серной кислоты из-за плохого бензина, газ разбавить невозможно, только изменить пропорции пропан-бутановой смеси. Головы прогорают из за какой-то неисправности ГБО, не помню, чес слово, надо покопаться. Если следить за оборудованием нормально, конденсат сливать вовремя, баллоны не стравливать, то будет тебе счастье. Еще форум курил, так там пришли к выводу, если при установке ГБО и следующей ее эксплуатации в ближайшие несколько сот км произошли неполадки, то лучше отказаться от системы и ехать к другим установщикам делать, но это мнение.

ГАЗ ЛУЧЕ СТАВИТЬ НА ИНЖЕКТОР. ЭКОНОМИЧЕСКИ ВЫГОДНО СТАВИТЬ ПРИ ГОДОВОМ ПРОБЕГЕ БОЛЬШЕ 25 ТЫС. У МЕНЯ БЫЛ 2111 8 КЛАП. НА ГАЗЕ ПРОБЕГ 260 ТЫС .ПРОБЛЕ С ГАЗОВЫМ ОБОРУДОВАНИЕ НЕБЫЛО .В НАЧАЛЕ ЭКСПУАТАЦИИ БЫЛИ НЕПОНЯТКИ ПОКА НЕ РАЗОБРАЛСЯ В РАБОТЕ И ПРИЦИПЕ РАБОТЫ ГАЗ. ОБОРУДОВАНИЯ.

Усё харошо и выгодно вот только клаву на заглавных заедает – от долгого контакта с газом пальцы перестали слушатлься и глаза не видят какими буквами печатаю. .

Установка ГБО окупится при нормальной езде года за 1,5-2.

А если кратко – не думаешь продавать машину ближайшие года 3 – покупай ГБО. Это мое мнение.

1. поршневая двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию);

2. масло можно менять реже, поскольку оно медленнее теряет свои свойства;

5. при работе двигателя на газовом топливе снижается уровень создаваемого шума, что особенно важно в условиях города. Двигатель начинает работать мягче, нет детонации и рывков, так как октановое число газа 103, при максимальном у бензина – 95;

6. процесс эксплуатации “на газу” ничем не отличается от работы на обычном топливе, в любой момент одним нажатием кнопки можно “переключиться” на традиционное топливо, ваш автомобиль приобретает еще одну, резервную топливную систему;

7. комбинированная система питания – “газ + бензин” – это тысяча километров без дозаправки!

1. Теряется свободное пространство (нужно установить баллон ГБО). Ставиться, как правило, в отсек для запаски.

2. Обслуживание (ТО) газовой системы раз в 10000 пробега.

Подробнее о газобаллонном оборудовании последних поколений можно почитать здесь.

Ну ещё из недостатков – повышенная взрывоопасность самого автомобиля и на газо-заправочных станциях.

В ряде стран после колоссальных взрывов и пожаров “прославившихся” на весь мир ввели столь повышенные требования к безопасности и такой высокий размер страховых платежей, что даже при дешёвом газе стало не выгодно им заправлять а владельцам личных автомобилей на газе ездить.

К тому же там запретили напрочь парковку газовых автомобилей в общих подземных гаражах, и ввели ещё ряд ограничений.

Газ трудно поджечь. Но находясь под давлением, он при малейшей неисправности грозит утечкой. Для газового баллона достаточно микротрещины полученной от перепада температур зимой. Утечку можно чувствовать по запаху.

Будучи тяжелее воздуха, газ не улетучивается вверх, а концентрируется внизу. Если из бензобака подтекает бензин, то как часто бывало и бывает, – ничего не случается на стоянке, при старте двигателя, и удаётся доехать до ремонтной мастерской, хотя бензин очень легко поджечь.

Но с газом всё не так. Трудно поджечь, легко обнаружить утечку по запаху, однако в определённой пропорции с воздухом газ легко взрывается.

25 июня произошёл взрыв пропана в в кондоминиуме Yarmouth, Maine, США. Газ был подведён тоько исключительно для централизованного отопления, и у жильцов нет никакого доступа к газовому оборудованию. Погода тёплая летняя, и тем ранним утром никто из персонала ещё на работу не вышел и никто отопление не включал, и не собирался. Комплекс ещё не был полностью заселён, и только поэтому только одна жертва и несколько пострадавших. Идёт расследование.

В центре Алма-Аты взорвавшийся бензовоз стал причиной крупного пожара. Один человек погиб. Об этом в четверг сообщает Gazeta.kz.

«На пересечении улицы Кабанбай батыра и проспекта Сейфуллина сегодня утром, 27 июня, ориентировочно в 10:15 перевернулся и загорелся бензовоз. Топливо разлилось по канализации и загорелось», – говорится в сообщении.

По информации издания, огонь моментально перекинулся близлежащие деревья, фонарные столбы и припаркованные автомобили. По предварительным данным, сгорело как минимум восемь машин.

Кроме того, полыхающие деревья распространили огонь и на жилые здания — пламя охватило высотный дом. В результате два подъезда восьмиэтажного дома полностью сгорели. Человеческих жертв удалось избежать – сотрудники аварийных служб сумели вовремя эвакуировать тех, кто находился в здании.

По предварительным данным, всего в результате ЧП сгорело двенадцать автомобилей, огнем были существенно повреждены 20 квартир. Погиб один человек – водитель бензовоза.

В настоящее время место происшествия оцеплено, там работают специалисты. Как сообщили в пресс-службе регионального МЧС, полностью ликвидировать пожар удалось к 10:25 мск.

На складе горюче-смазочных материалов в поселке Ессей в Эвенкии (север Красноярского края) в 12.25 (8.25 мск) взорвался бензовоз с топливом. Об этом сообщили в региональном МВД. ЧП произошло на территории одного из муниципальных предприятий в процессе перекачки топлива из бензовоза в цистерну.

В ведомстве не исключают, что есть пострадавшие. Предварительная причина возгорания – нарушение техники безопасности. Площадь пожара и подробности происшествия устанавливаются. http://www.rg.ru/2013/01/07/reg-sibfo/toplivo-anons.html

В столице Уганды взорвался бензовоз – 29 человек погибли (2)

Сегодня на окраине столицы Уганды Кампалы произошла авария, в результате которой перевернулся бензовоз. Из перевернувшегося бака по всей улице разлилось топливо. Местные жители, которые стали очевидцами аварии, кинулись воровать разлившийся бензин. Однако утечка горючего привела к взрыву. Таким образом, двадцать девять человек погибли, и еще тридцать получили ранения разной степени тяжести.

Ранее журналистами журнала “Биржевой Лидер” сообщалось, что в центре Алма-Аты на пересечении улиц Сейфуллина и Кабанбай Батыра случилось дорожно-транспортное происшествие с участием бензовоза. В результате аварии из бензовоза пролилось топливо, впоследствии оно загорелось. Огонь распространился на ближайшие деревья и опоры линий электропередачи. Так же огонь охватил и восьмиэтажный жилой дом. http://www.profi-forex.org/novosti-mira/novosti-afriki/entry1008170026.html

Столичное правительство берет расследование ЧП под особый контроль

После взрыва на Фестивальной улице в Москве столичные власти запретили использовать автобусы на газовом топливе до выяснения причин ЧП.

«Для обеспечения максимальной безопасности пассажиров, департаментом транспорта и ГУП «Мосгортранс» принято решение вывести с линий все автобусы, оснащенные такой системой, до выяснения всех деталей случившегося. Таких автобусов сейчас 50 штук», – сообщил представитель пресс-службы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзывы. Газобаллонное оборудование: стоит ли ставить?

В свое время сомневался, переходить на газ или нет. Внимательно изучал все доводы «за» и «против», выводы проверил на практике, так что могу поделиться. Насчет ГБО сложились стереотипы, которые пугают многих автовладельцев:

1. Прогорят клапана двигателя. Клапана и правда прогорают, если эжекторная система настроена неправильно. Эжекторная система – это когда газ подводится к впускному коллектору по одному шлангу, используя принцип эжекторного насоса. Могу сказать, что ставил газ на четыре машины, и ни с одной эта проблема не проявлялась. На жигулях девятке отъездил 60 тыс.км, на Опеле вдвое больше – никаких проблем с клапанами. Потом была Соната с газовым инжектором и сейчас Туссан с ним же – для инжекторных систем эта проблема вообще отсутствует.

2. Мощность двигателя снижается – опять же об этом можно говорить только для эжекторных систем. КПД на газу примерно на 30% ниже чем на бензине, но из-за более высокого октанового числа потеря мощности на самом деле будет около 20-25%. Если стоит система распределенного впрыска, это можно почувствовать только разогнавшись быстрее 130км/час, а в городском потоке разница вообще не ощущается.

3. Газовый баллон в багажнике возить опасно. А бензин под багажником – не опасно? Система ГБО герметична, на баллоне стоит мультиклапан, который сразу же запирает баллон при разгерметизации. Конечно, на качестве баллона и мультиклапана экономить нельзя. Я это на своем опыте прочувствовал. Ехал на Опеле, и тут мне под зад поддал зазевавшийся водятел. Из днища багажника получилась гармошка, газовая и заправочная магистрали оборвались. Так вот баллон автоматически заперся в считаные секунды. Утечка газа была может грамм 250 из газовой магистрали, он тут же и улетучился. Такое количество газа взрывоопасную смесь дать просто не может. Чтобы из баллона получилась «бомба», его нужно положить в отрытый огонь или на печи держать.

4. Гарантия теряется – это правда. Но умные люди придумали способ как это обойти. Заключается договор со страховой компанией, которая страхует от наступления страхового случая. Получается, что установщики перестраховывают риск наступления такого гарантийного случая, по которому гарантийные СТО отказываются выполнять ремонт, ссылаясь на то, что автомобиль был переоборудован и подлежит снятию с гарантийного обслуживания. Сумма страховки составляет 5000 долларов. Теперь если у меня наступит гарантийный случай, то придется сначала обратиться на гарантийное СТО. Там мне дадут справку, в которой подтверждают, что автомобиль вышел из строя не по моей вине, но они отказываются выполнять гарантийный ремонт, так как автомобиль переоборудован и подлежит снятию с гарантии. После этого нужно обратиться в страховую компанию с пакетом документов (ксерокопии паспорта и документов на машину, заключение гарантийной СТО о неисправности, справка о снятии автомобиля с гарантии, копия сервисной книжки с отметками о своевременно проводимом во время гарантийного срока ТО на сертифицированных СТО), и копию Сертификата страхования ответственности наступления гарантийного случая.

Страховая предоставляет на выбор два варианта возмещения:

– оплата счета гарантийной СТО (сумма счета не должна превышать 2000 долларов);

– по заключению экспертизы выплата на руки (на сумму не больше 5000 долларов).

Описывать долго, на самом деле все может быть даже проще чем ремонт по гарантии. Замену задних амортизаторов на гарантийной Сонате до сих пор вспоминаю недобрым словом.

Вот вкратце и все нюансы. Тем, кто еще раздумывает, могу сказать:

1. Прекращайте сомневаться и ставьте газ. Затраты на установку оборудования окупятся за счет разницы в цене бензина и газа.

2. Ищите надежных установщиков, которые смогут профессионально скомплектовать редуктор и форсунки для вашей машины.

3. Не экономьте на своей безопасности – баллон и мультиклапан выбирайте самые качественные.

4. Когда будете ставить оборудование, проследите чтобы расходники – хомуты и шланги поставили качественные. Потому что если схалтурят и поставят некачественные, то будет или под капотом газом вонять, или тосол начнет вытекать – в общем, одно беспокойство.

1. По поводу установки. Я брал торообразный баллон емкостью 60 л, уложили на место запаски, заправочное отверстие аккуратненько проделали справа, рядом с буксировочной проушиной. Мастера сработали на «отлично», все хомуты на месте, трубки закреплены стяжками, где вклинивались в электрику все заизолировали.

2. По требованиям безопасности баллон можно заправлять газом только на 80% емкости.

3. Когда стоишь рядом с машиной, абсолютно ничего не заметно, чтобы разглядеть приходится нагибаться. Чтобы знать на каком топливе сейчас работает машина, возле левой салонной стойки выведен светодиод. Переключатель газ-бензин выводится под руль, левой рукой удобно переключать, можно даже на ходу без проблем переключиться на другое топливо. У газового хозяйства есть свои «мозги», работают примерно как и штатное ЭБУ – инфа от всех датчиков собирается, и в зависимости от оборотов регулируется состав газовой смеси. У газового ЭБУ есть собственный диагностический разъем, к нему можно подключить через кабель ноутбук. Есть специальная программка (на сайте скачивается), которая помогает самому установить параметры и настраивать режим работы газового впрыска, можно самостоятельно проводить диагностику возможных неисправностей.

4. Холодный движок запускается на бензине, когда охлаждающая жидкость прогревается до 50С, автоматически происходит переключение на газ. Разработчики ГИГ обещают, что выпустят новый релиз прошивки, который будет автоматически переключать с газа на бензин когда баллон заканчивается, но пока такой полезной функции нет.

5. Узнать сколько газа осталось в баллоне можно на датчике, который находится внутри «дырки» торообразного баллона. Он установлен на клапане и сверху прикрыт технологической крышкой. Поэтому смотреть на него не слишком удобно, а чтобы контролировать расход газа можно ориентироваться на показания одометра и отслеживать ежедневый пробег. После заправки баллона счетчик одометра обнуляем, а потом следим за пробегом и вычисляем расход. Для примера, в мой баллон вмещается 45 л газа, по среднему расходу этого хватает на 350 км пробега. С учетом московских пробок получается где-то 12 л на 100 км. Думаю поменять вв провода, это должно сократить расход.

6. Запаха газа нет вообще никакого, ни в салоне, ни в моторном отсеке, ни около машины. Выхлопы чистые, практически даже пара нет. Для сравнения переключился на бензин – сразу из трубы потек конденсат, машина начала парить.

7. По поводу динамики – по моему впечатлению, до 120 даже быстрее стал разгоняться. Ну это особо и не удивляет, учитывая что нам под видом бензина на заправках неизвестно что заливают. Вчера до 170 км/ч разогнался – все нормально, а больше на моей машинке со 101 лошадью и не нужно, хотя запас хода еще имеется.

Поставил газобаллонное оборудование Lovato – на мой взгляд, одно из лучших ГБО. Из достоинств – легкость настройки, не сбивается. Недостатков пока не нашел.

Итальянское ГБО поставил уже на вторую свою машину. Никаких нареканий на работу нет, настраивается очень легко (в отличие от белорусского). За два с половиной года эксплуатации подстраивать не пришлось ни разу, после покупки один раз настроил и все. Конденсат только несколько раз слил, и больше ничего не делал, да и не зачем туда лезть.

Первая машина у меня с карбюратором, там стоит вакуумное ГБО. На новой инжектор, поставил электронное ГБО полгода назад, езжу без проблем. Так что на отечественные автомобили могу всем порекомендовать.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзывы

Хочу поделиться своим опытом установки газовой системы на свой автомобиль Шевроле Каптива (2014 гв, 2,4). Расход по бензину меня в целом устраивал (13-15 л/100 км по городу), но так как последний год очень сильно увеличились преодолеваемые на машине расстояния, я задумался о возможностях сократить расходы на топливо. Менять машину на дизель не хотелось, и идея переоборудовать автомобиль на газ показалась более чем разумной.

Сразу могу сказать: идея оказалась отличной и полностью себя оправдала!

Так как я раньше не сталкивался с подобной задачей, то решил сперва изучить рынок на предмет представленных компаний. В Санкт-Петербурге их оказалось не так много, а тех кто вызывал доверие ещё меньше…ставить газ в гараже я бы не решился – жизнь дорога. Итак, чтобы не вдаваться в долгие рассказы о выборе установочного центра, я сразу скажу, что остановился на Самойловой. Почему? По ряду факторов:

• грамотная консультация по телефону (вы бы знали чего я только не понаслушался от «горе-специалистов»)
• судя по количеству работ на сайте и общению с мастерами сервиса – опыт огроменный!
• сроки исполнения работ: всего 4 часа!
• и всё это в рассрочку без 1ого взноса!

В общем, отдал я им Каптиву на 4 часа и сидел ждал в комнате для клиентов, пока закончат… так сказать «в ожидании чуда»)). И чудо произошло!

Забрал машину и устремился к ближайшей АГЗС. Кстати, заправился сразу со скидкой: у этих ребят с Самойлова 7 не только центр по переоборудованию машин, но и партнёрская сеть заправок Vervex! И одна из заправочных станций в 3 минутах езды от сервиса. Дают при установке карточку с 5% скидкой на заправку. Получается примерно 1 рубль с 1 литра скидки…в общем, одна сплошная экономия со всех сторон)).

Здесь не лишним будет сказать, что поставил я систему Digitronic с баллоном на 74 л. Заправляю литров 60 газа, трачу на это чуть больше 1000 руб. На эти деньги я проезжаю более 300 км! На бензине дальше 200 км на такую сумму редко проедешь.

Мысль о более сотни бесплатных километрах греют душу и экономят деньги))).

Прошло уже полгода с момента установки и более 20 000 км газовая система отходила, за это время я успел 2 раза посетить газовое ТО… Мастера на сервисе попросили оставить отзыв о работе с ними. Хочу сказать, что я доволен! И, по моему мнению, самая явная причина тому – верное решение по выбору компании-установщика и надёжного оборудования.

Спасибо команде Автомобильных Газотопливных Систем!

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Господа, так как все,что обсуждалось до этого уже в архиве , а людей с вопросами по газу всё больше , предлагаю продолжить обсуждение этого актуального вопроса тут .

Минск:
На Гурского баллоны не освидетельствуют ВООБЩЕ, с 1 декабря 2014г.

Смотрят на СТО “АвтоГаз”. И где-то еще “на Грушевской” со слов работницы Миноблгаз.
Дозвонился на АвтоГаз: Минск, 2-й Короткий пер. 23 +375172575525 +375296277357
Само испытание – 150 000 руб. Демонтаж – от 150 000 руб.
Работа занимает около часа.
обед с 13.00 до 14.00. Работают до 17.00 (21/01/2015) Recover

ГазАвтоСистем, Грушеская 123
освидетельствование тора 100 тыс. 40-мин на 2 шт. (11/03/2015) ЮМБР

Газальтернатива, Бресткая 34. Снятый баллон (с мультиклапаном на нём, сейчас везде говорят мультиклапан не снимать, требования такие мол) – 25 руб, с их снятием/установкой – 50 руб. Время – 2-3 часа. 17.10.2019 VINNIVINNI

Как известно теплотворная способность:
Метана составляет 13175 ккал/кг, а если учесть, что плотность метана равна 0,71 кг/м3, то путем несложных вычислений получаем, что энергия единицы объема метана (соотнесенная к м3) составляет 9354 ккал/м3.

1. Для пропана: Теплотворная способность 11961 ккал/кг Плотность 0,51 кг/л. Энергия единицы объема (соотнесенного к л) составляет 6100 ккал/л.
2. Для бутана: Теплотворная способность 11783 ккал/кг. Плотность 0,58 кг/л. Энергия единицы объема (соотнесенная к л) составляет 6834 ккал/л
3. Для бензина: Теплотворная способность 10572 ккал/кг. Плотность 0,73 кг/л. Энергия единицы объема (соотнесенная к л) составляет 7718 ккал/л.
4. Пропан-бутановая смесь летняя (50х50). Теплотворная способность 11872 ккал/кг. Плотность 0,545 кг/л. Энергия единицы объема (соотнесенная к л) составляет 6470 ккал/л.
5. Пропан-бутановая смесь – зимняя (90% пропана, 10% бутана). Теплотворная способность 11943 ккал/кг. Плотность 0,517 кг/л Энергия единицы объема (соотнесенная к л) составляет 6175 ккал/л.

Теперь остается самое простое – посчитать насколько расход на этих газах отличается от расхода на бензине:

1. Метан 0,83 м3 эквивалентно 1л бензина.
2. Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина.
3. Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина.
4. Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина.
5. Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина.
(С) Dmitrij Nemaev
Еще информация здесь

колонка окупаемости показывает пробег на бензине, который получилось заменить газом. Т.е. пробег для температуры двигателя выше 40 С
отсюда

1. пропан-бутановый баллон помялся, но не взорвался (падая с высоты 30м на камни с огнем)
2. метановый баллон даже не помялся
3. бензобак порвало в клочья (взрывом)
отсюда

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Попробую собрать грамотную информацию по такому принципу:

Для удобства можно просто копировать таблицу и вписывать данные

quote: Originally posted by Maksim V:

если будут все ставить ГБО – цены на АГНКС поднимут и появятся очереди

quote: Originally posted by misster-x:

Марка АВТО(объем,трансмиссия):

Хундай Соната, 2,7 л; V6; 172 л.с.; АКПП
Расход по городу (по трассе не измерял):
бензин – 13-14 л
газ – 15-16 л
Пробег примерно 60 тыс. км.
ГБО Lovato (Италия), поколение не знаю на 2007 года было последнее
по моему 2 редуктора, так как 6 цилиндров.
Проблем особых не было, ну кроме баллона в багажнике, плюс несколько раз ГБО приходилось регулировать, плюс постоянно вытекала охлаждающая жидкость из радиатора, но это скорее всего не от ГБО как такового, а от криворукой его установки.
Есть небольшое снижение мощности на газе по сравнению с бензином, но при мощности авто 170 л.с. она абсолютно не существенна, так как и ее хватает за глаза, а при больших лошадях – так и подавно.
По цене опять же на 2007 год – около 25 тыс., цена зависит от количества цилиндров.
При моем пробеге окупилось примерно через год.
Сейчас у меня авто 1,6 л и ГБО я не ставлю, но если бы имел мощное подержанное авто не маленького литража, от 3 л, то обязательно поставил бы ГБО, но только на качественном сервисе.
Кстати у коллеге на работе стоит ГБО на новой машине с сохранением гарантии производителя. Какая-то прибитая дилером фирма ставит.
Ну газ у нас в регионе около 13 рублей уже, вместо 8 что было раньше.

quote: Originally posted by Cazador:

но при мощности авто 170 л.с. она абсолютно не существенна, так как и ее хватает за глаза

quote: Originally posted by cccb:

у меня автопарк 23 газели, все с ГБО, экономят мне за год на новую газель, а может и больше

quote: Originally posted by Cazador:

если бы имел мощное подержанное авто не маленького литража, от 3 л, то обязательно поставил бы ГБО

quote: Originally posted by schneiwer1978:

А это попытки купить автохлам и кроить!

И что вас в этом удивляет? Установка ГБО это в первую, а скорее, в единственную очередь делается для экономии денег.

Если вас вопрос экономии денег не волнует, убогая мощность авто в 170 л.с. вас смешит, вы можете себе позволить 400 сильный новый автомобиль престижной марки, размер налога и стоимость его обслуживания вас не интересуют – можно вам позавидовать.
Но тогда зачем заходить в темы про ГБО, создаваемые и читаемые людьми, которые не прочь что-нибудь “скроить”?

quote: Originally posted by кАрАвАн:

хотите экономить на горючке- берите дизель!

Экономия смешная получается. А с учетом того, что дизельные авто стоят изначально чуть дороже и интервал ТО у них покороче, то на то и выходит. Хотя экономия дизеля позволяет делать практически бесплатное ТО, по сравнению с бензином. Сам, если что, на дизеле катаюсь.

Сам хотел купить бензиновую машину, и вкорячить после 10-20 тыс. км. газ, но судьба распорядилась иначе – езжу на дизеле. С газодизелем заморачиваться неохота.

Бензин -Т/О раз в 12 – 15 тысяч км.( в среднем 3.3 раза)
Дизель -Т/О раз в 7,5 тысяч км.(6 раз в год)

Получается за дизель переплачиваем всего 10.000 в год.

Бензин: 315 тысяч рублей
Газ: 150 тысяч рублей(экономия – 165 тысяч)
Дизель: 160 тысяч рублей(экономия – 155 тысяч – Т/О = 145 тысяч)

Ну и стоит правда дизель на 150 штук дороже, но ведь он же и при последующей продаже будет стоить дороже. Так что можно эти средства считиать фактически как временное вложение в оборудование которым пользуешься ради собственной экономии. То же самое с Газом.

Дизель- здорово! Только вот медленный слишком(это не современные турбо дизеля),да качество топлива смущает,особенно за городом и возможные ремонты или даже замены ТНВД.

quote: Originally posted by misster-x:

Дизель- здорово! Только вот медленный слишком(это не современные турбо дизеля),да качество топлива смущает,особенно за городом и возможные ремонты или даже замены ТНВД.
Поправьте если не прав!

quote: у нас газ на пяти машинах (Додж караван, две Газели, Соболь, Форд Фокус). На трех из них, на газелях и караване, прогорели клапана в итоге (температура газа выше). газель постоянно ездит на сервис, то не тянет на газу, то вырубает, то воняет. Сейчас хлопки газа с редуктора при включении зажигания. Страшно очень. Экономия имеет место, газа нажигает одна газель на 10000 в мес, но больше газ ставить никуда не буду, очень много гемора. И этот запах я уже ненавижу. + надо вносить изменения в птс, иначе на учет новому владельцу ее не поставят.

quote: надо вносить изменения в птс, иначе на учет новому владельцу ее не поставят.

quote: Бензин -Т/О раз в 12 – 15 тысяч км.( в среднем 3.3 раза)
Дизель -Т/О раз в 7,5 тысяч км.(6 раз в год)

Получается за дизель переплачиваем всего 10.000 в год.

quote: Получается за дизель переплачиваем всего 10.000 в год.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

avtoexperts.ru

В прошлой статье мы рассматривали устройство газобаллонной установки, принцип работы, а также разновидности. Сейчас проанализируем ГБО со всех сторон. То есть выясним, какие преимущества и недостатки и стоит ли вообще переходить на газ.

Даже сложный путь оформления ГБО, определенные риски, не страшат водителей, ведь в итоге они получают достаточно неплохую экономию на топливе. К примеру, если возьмем дизельные ТС, то здесь можно говорить об экономии в пределах 20-25% от изначальных затрат на дизель. С бензином ситуация ещё интересней, после установки ГБО можно сэкономить до 30, а то и 40%. Но, безусловно, помимо значимых плюсов, одним из которых является экономия денег, установка ГБО несет в себе и негативные факторы. Далее обсудим плюсы и минусы ГБО более подробно.

Минусы ГБО

Основные недостатки, которые могут стать значимой преградой на пути заветной цели:

1. Дороговизна оборудования. Установка ГБО похожа с тем, когда вы инвестируете деньги, так скажем в «перспективу», что когда-то все это окупится. К примеру, если брать 4-поколение, то в среднем придется заплатить от 20 000 до 45 000 руб., в зависимости от двигателя (чем меньше цилиндров, тем дешевле). Если говорить о наиболее современном оборудовании, шестого поколения, то минимальные цены от 200 000 руб. за 4-цилиндовый мотор и от 300 000 руб. за 6 и 8- цилиндровые ДВС. Устаревшие поколения обойдутся дешевле, но, устанавливая современные и фирменные системы, вы в первую очередь, платите за собственную безопасность.

2. Потеря мощности. Кто бы сейчас не приводил различные примеры, что на газу машины наоборот стала «резвей», все это байки. С газом автомобиль в принципе не сможет стать мощней, если, конечно, не используется бензин параллельно, да и то, такая вероятность под большим вопросом.

Дело в том, что скорость горения газа меньше, чем у бензина, в итоге и наблюдается потеря мощности до 15-20%. Но, в пользу газа в этой части можно сказать следующие, за счет замедленного горения, увеличивается плавность разгона, пропадают «провалы», дергания.

3. Обcлуживание ГБО. Вы должны понимать, что устанавливая новое оборудование на автомобиль, прибавляете себе «геморроя», в плане возможного ремонта и обслуживания. Конечно, затраты могут быть не столь большими, но при условии, что придерживаетесь регламента производителя.

К примеру, каждый 15 000 км, есть необходимость в замене фильтров, регулировке и настройка оборудования, прочистке форсунок, в целом диагностики системы. Безусловно, у качественных производителей, ресурс оборудования гораздо больше, к примеру, такие фирмы, как Lovato, Rail, Valtek требуют диагностики и вмешательства, где-то через 25-35 000 км.

Кроме того, на плановость ремонта и обслуживания влияет тот факт, как сам водитель следит за ГБО, какое топливо заливает. Например, производители рекомендуют зимой не использовать для запуска газ, какой бы качественной система не была. Желательно прогреть мотор хотя бы до 50 градусов, и только после этого переходить на газ. Дело в том, что холодный запуск может сократить срок «жизни» редуктора.

4. Необходимость оформления. То есть собственноручно установить оборудование, не получится, у всяких «гаражных» мастеров попросту нет лицензии на проведение таких работ. С одной стороны это правильно, у крупных компаний и сервисов, выше ответственность и опыт, а соответственно и о безопасности можно не так сильно беспокоиться. Для регистрации понадобится куча «бумажек», разрешений и т.д. Конечно, сейчас полно всевозможных контор, которые готовы все сделать за вас, так скажем «под ключ». Но, и здесь затронут вопрос финансов.

5. Вместительность багажника. Баллон под газ занимает внушительный объем в багажном отсеке, причем независимо от его форм. Возьмем тот же цилиндр, вместимость отсека уменьшиться минимум на 35-40%. Та же проблема с «таблеткой», которая монтируется вместо «запаски». Конечно, многие возразят, мол, зачем в городе иметь полноценное запасное колесо, можно обойтись без него, а на крайний случай, прикупить докатку. Отчасти утверждение верное, но как быть тем, кто довольно часто выбирается за город? Ведь кроме «запаски», придется выбрасывать инструмент с подпола и т.д.

6. Проблемы с парковкой. В крупных городах возникают проблемы с подземной стоянкой, например, у магазинов. Дело в том, что пропан-бутан тяжелее воздуха, а соответственно при сгорании имеет свойство оседать внизу. То есть проветривание таких закрытых стоянок проблематично. Но, с другой стороны, у вас на лице на написано, что ваш автомобиль оснащен газом. Наклейку можно и не клеить. По запаху охранники вряд ли будут выискивать «нарушителей».

7. Нехватка АЗС с газом. Требования безопасности к таким заправкам со стороны проверяющих органов строже, поэтому зачастую предприниматели не желают связываться. Тем более возникают и проблемы с хранением и транспортировкой сжиженного газа. Но, со временем ситуация будет меняться, цены на классическое топливо растут ежедневно, а потому, заправки будут вынуждены в скором времени устанавливать соответствующие оборудование. Конкуренция породит настоящий бум.

Убивает ли газ мотор?

Этот вопрос, мы не осмелились отнести непосредственно к недостаткам, так как здесь много спорных моментов. Разберем отдельно и более подробно. Ходят устойчивые слухи, что ГБО убивает раньше срока ГБЦ. Согласимся с этим крайне интригующим высказыванием только частично. Такое высказывание правдиво только по отношению к первым поколениям ГБО, первое и второе, когда не было электронных регулировок, различных датчиков, к примеру, детонации. Тогда вся настройка сводилась к ручному вмешательству «специалистов» и порой, такие вмешательства сказывались пагубно на ДВС.

К примеру, подкручивалась порция подачи топлива так, чтобы доля газа была больше, ради экономии, но в итоге, это приводило к проблемам именно с ГБЦ, не редко даже прогорали клапана.

На старых поколениях, из-за отсутствия датчиков детонации, не редко происходили микровзрывы в коллекторах, приводившие даже к пожарам.

На современных версиях ГБО, таких проблем можно избежать, применяется большое количество всевозможных датчиков. Тем более за работу теперь полностью отвечает штатная ЭБУ. Конечно, вероятность возникновения проблем с ГБЦ есть, но она уже исключительно по вине самого водителя.

Например, важно после установки ГБО регулировать клапана. Дело в том, что температура горения у газа больше на 40 градусов, поэтому и зазоры клапанов должны быть больше, в среднем на 0,05 мм. Увеличение зазоров поможет избежать перегрева. Также не забывайте, что мотору на газу лучше не давать «тапок в пол».

Несмотря на широту мнений, на сегодняшний день, современные системы газового оборудования, наоборот помогают продлить срок эксплуатации «сердца». При работе на газу не образовывается нагар на цилиндрах, не смывает масло, продлевает срок жизни свечам, двигатель не детонирует.

Преимущества ГБО

1. Экономия. Безусловно, рассматривая преимущества нужно упомянуть о самом важном плюсе, из-за которого, по сути, и устанавливают «газ».

2. Плавность работы ДВС. Да, автомобили, оснащенные современными поколениями ГБО, работают заметно стабильней, тише, без вибраций. Дело в том, что чем выше октановое число, тем лучше для мотора, а газ, как известно, соответствует 110 октановому числу.

3. Ресурс мотора. Газ в двигателе горит медленнее бензина, а соответственно и равномерность работы больше. То есть снижается воздействие на поршневую группу. В среднем, считается, что ресурс деталей ДВС на газу не менее чем на 35% больше, чем при работе на бензине.

4. Ресурс масла. Газ практически не оставляет отложений на стенках цилиндров, а соответственно и масло сохраняет свои свойства на больший пробег (в среднем 12-15 000 км). Также уже говорили, что масляная пленка со стенок цилиндров не смывается, что, несомненно, является преимуществом.

5. Ресурс свечей. В камерах сгорания не остается примесей, смолистых накоплений, соответственно сокращается количество нагара на свечах. По результатам проверок, ресурс свечей увеличивается до 40%.

6. Экология. Меньше влияния на атмосферу, так как в газ никто не добавляет присадки, в нем нет серы и т.д. Стоит только вспомнить, что газ уступает по нормам токсичности только ТС на водороде и электромобилям.

7. Вероятность взрыва меньше, как бы это парадоксально не звучало. При повреждениях газовых магистралей, газ практически мгновенно охлаждается и переходит в газообразное состояние и улетучивается. Когда бензин растечется, при появлении искры вспыхнет. Наличие защитных клапанов, датчиков, гарантирует безопасность использования.

Стоит ли ставить?

Основной фактор, на который опираются при выборе газобаллонного оборудования — это экономия денег. Безусловно, используя автомобиль на газу можно сэкономить, но всем ли? И как долго будет окупаться установка?

Здесь есть свои особенности, например, если ваш автомобиль потребляет менее 6 литров, то переход на газ не оправдан, машина и так мало кушает. Да и с пробегом не все так просто, если у вас удается «намотать» более 12 000 км в год, то экономия станет заметной и тогда можно говорить об окупаемости ГБО, за срок до трех-четырех лет. Но, если вы и «наматываете» в среднем до 10 000 км в год, то «спецоперация» с переходом на альтернативу бензину, выглядит странно. Причем такие нюансы правдивы, даже с учетом нынешних «конских» цен на бензин, где порой разница в стоимости с газом, достигает 100%.

Кроме того, задаваясь вопросом, стоит ли ставить ГБО, проанализируйте, учтите все минусы, перечисленные выше. Учтите затраты на плановое ТО, с установкой газа посещения станций будет регулярным.

Также не многие решаться на установку, ведь мотор заметно потеряет в мощности, как выяснили до 20-30%. Но, при этом же увеличивается ресурс двигателя. В общем, нюансов много и каждый должен для себя решить, что для него выгодней, ежегодно тратить большие суммы на бензин или смирится с небольшой, но потерей мощности, необходимостью плановых ТО и т.д.

Заключение

Помните, что ни что не может быть безопасным на сто процентов. Поэтому придерживайтесь банальных правил эксплуатации и рекомендаций производителя и проблем с ГБО у вас не возникнет. Следите за системой, заправляйтесь на проверенных заправках, регулярно обслуживайтесь и тогда можно по праву насладиться всеми преимуществами «газа», не обращая внимания и на столь многочисленный перечень недостатков.

А решение, ставить или нет газ, принимается каждым лично, исходя из затрат, модели автомобиля, пробега и других важных нюансов.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Экономия на ГБО. Миф или реальность? – Отзыв владельца авто на ГБО.

В связи с частым повышением цен на бензин наблюдаю периодический интерес у людей к ГБО. Причем зачастую многие оппоненты спорят о его вреде, потере тяги и прочих недостатках абсолютно не ориентируясь в теме, а основываясь на «Да Дядя Вася ставил Дяде Гене и сказал что все ваше ГБО от лукавого».

Для начала немного теории.
Существует два вида газового топлива – LPG и CNG, сжиженный попутный нефтяной газ и компримированный (сжатый) природный газ. По-простому, это пропан – бутановая смесь и метан. Различие в том, что пропан – бутановая смесь заправляется в автомобиль в сжиженном виде, а сжатый природный газ метан – в газообразном под большим давлением. Таким образом, топливные баки этих систем отличаются. У пропан – бутанового оборудования это обычный газовый баллон (цилиндрический, похожий на баллон для бытового газа, либо тор, который, как правило, размещают в багажнике в нише запасного колеса) – металлический баллон, выдерживающий давление сжиженного пропан – бутана порядка 10 атмосфер. Для хранения же сжатого метана такой баллон не подойдёт. В метановом ГБО применяются баллоны из композитных материалов, выдерживающих гораздо большее давление (порядка 250 атм.). Эти баллоны значительно более дорогие, чем баллоны для пропана. Обратите внимание, значительно!

Для примера все нижесказанное будет основываться на ВАЗ 21054 инжектор, Евро 3 эксплуатируемой в Кузбассе в условиях довольно холодных зим (в среднем -30 -35)

Установка ГБО на метане: цена около 45000р. Пробег на баллоне 50 литров около 100-120 км. Цена единицы топлива 11р. АГЗС в городе 2.

Установка ГБО на пропане: цена около 25000р. Пробег на баллоне 50 литров около 350 км. Цена единицы топлива 16-50р. АГЗС в городе около 12.

Итак, если у вас не коммерческий транспорт с возможностью размещения нескольких баллонов и пробег менее 100000 км. в год – то ваш выбор пропан.

Далее перейдем к оборудованию. У меня стоит Альфа, баллон 50 литров (отсечка на 40), 4 поколение. Про разные поколения не буду углубляться, скажу лишь то, что все популярные мифы про дикий расход и потерю тяги исходят от поколений предыдущих. 4 поколение практически избавлено от данных недостатков.

Пример: на бензине у меня расход 11 литров. Да, это много, но этим грешит именно инжекторная «классика». На газу расход 12 литров, т.е. прирост около 10% Небольшая потеря тяги наблюдается исключительно на скорости от 110 км/ч. До этой скорости разницы нет вообще.

Теперь поговорим про безопасность.
Газовый баллон изготавливается из высококачественной стали толщиной 3-4 мм. Рабочим давлением, при котором хранится газ в баллоне, считается 16 атмосфер. В действительности в давление в баллоне в обычных условиях эксплуатации редко превышает 10 атмосфер. На баллон устанавливается мултиклапан – блок запорной аппаратуры, либо отдельные элементы запарной аппаратуры. Мультиклапан снабжен отсекающим поплавком. При достижении заполненности баллона 80-85 процентов, мультиклапан перекрывает доступ газа в баллон. Мультиклапаны, используемые в автомобильном газовом оборудовании, бывают А-клсса и В-класса. Мультиклапаны А-класса, имеют предохранительный клапан, соответственно, В-класса – не имеют. По факту от В класса отказались практически все установщики.

Предохранительный клапан нужен на тот случай, если давление в баллоне все-таки превысило допустимый порог. Большинство предохранительных клапанов отрегулировано на 20-25 атмосфер. То есть, при этом давлении они начинают стравливать избыточное давление.

Но вернемся к мультиклапану. При избыточном давлении аварийный клапан открывается и стравливает газ. Ну и последнее устройство безопасности имеющееся в мультикапане – это скоростной клапан. Если вы где-то, случайно перебьете топливную магистраль, по которой газ подается из баллона в подкапотное пространство, газ будет выходить из баллона со скоростью превышающей нормальный расход, то в этом случае сработает скоростной клапан и перекроет выход газа наружу.

Так же немаловажных фактор – человек. По ТБ баллон нужно опресовывать (т.е. проверка крепления, очистка и испытание баллона повышенным давлением) каждые 2 года. Цена этой услуги около 2000р.

Ну и не забываем по одорирование. Пропан, сам по себе не имеет запаха, как впрочем и все насыщенные углеводороды, Для одорирования (чтобы опознать учечки) специально добавляют небольшие количества как правило дурно пахнущих соединений. Поверьте, даже с диким насморком и открытыми окнами вы сразу почувствуете утечку даже при абсолютно безопасной концентрации газа, ибо запах действительно очень резкий и сильный.

Как видим, безопасность высокая, и нарушить ее может лишь разгильдяйское отношение и установка/ремонт ГБО в кустарных условиях.

Далее затронем тему установки. Установка производится в течение дня, утром загнали, вечером забрали. Но надо быть готовым, что после установки раза 2 в течение недели вам все же придется заехать на ГСТО для калибровки оборудования. Заправочный клапан выводят либо под бампер (что мне не понравилось, ибо он вечно будет в грязи и надо больше сверления кузова) либо в багажник (фото №2). Баллон у меня стоит в нише в багажнике за задними пассажирскими сидениями, объем 50 литров (фото №1). На фото №3 вы можете увидеть газовые форсунки. На фото №4 виднеется редуктор. На фото №5 отображен газовый компьютер. Именно он берет на себя управление впрыском когда авто работает на газу.

По работе на газу. Авто заводятся в любом случае на бензине и при нагревании до 40С переходит автоматически на газ. Чем это удобно. Например, автозапуск зимой. У меня авто греется 20 минут, из них 10 последних минут она работает на газу. Если во время движения закончился газ, авто автоматически переходит на бензин. Так же можно вручную переключать режим работы бензин/газ.

По заправкам. Процесс заправки предельно прост. На евро пистолетах (коими сейчас оборудованы все приличные АГЗС) вы просто цепляете заправочный пистолет и дожидаетесь заправки баллона. 40 литров заливается примерно за 2-3 минуты. Отсечка автоматическая.

Теперь перейдем к самому интересному, а именно к деньгам.
Итак, стоимость оборудования 25000р. Разница в цене между АИ95 и газомоторным топливом ровно в 2 раза (16-50 и 33-00).

Допустим, что ваш пробег за год составляет 10000 км. Итого, на бензин вы потратите при моем расходе в 11 литров (указан в начале статьи) 1100 литров, что есть 36300 рублей. На газу при расходе в 12 литров вы потратите 19800 рублей. Разница составит 16500. При этом в год на прогрев вы тратите скажем около 100 литров бензина, что есть 3300р. Значит 16500-3300=13200 чистой экономии в год при пробеге всего в 10000км. Т.е. проезжая всего 10000км. в год вы окупите оборудование за 2 года. Теперь для примера возьмем расчет при пробеге в 20000км. в год. 2400 литров бензина в год, что есть 79200 руб. На газу это будет 39600 рублей. Экономия составит 39600. Отнимем 3300 на прогрев, что будет 39600 – 330 = 36300 чистой экономии. Т.е. при пробеге 20000 в год вы не только окупите оборудование, но и получите доход! Соответственно, чем больше пробег, тем быстрее вы окупите оборудование. При этом не забывайте важный момент! Бензин дорожает у нас в регионе гораздо чаще газа, что дает вам так же некоторую экономию.

Чему вы больше верите, старым мифам о ГБО или реальной экономии? Решать только Вам 😉

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзывы владельцев о ГБО: Время делать выводы

В прошлом году «АЦ» был свидетелем установки газобаллонного оборудования на СТО компании «Сервис Газ Украина», а теперь мы публикуем отзывы владельцев этих авто.

В прошлом году «АЦ» был свидетелем установки газобаллонного оборудования на СТО компании «Сервис Газ Украина», а теперь мы публикуем отзывы владельцев этих авто.

Елена Кушнир

Несмотря на то что я живу недалеко от работы, на машине приходится ездить и по служебным делам. В результате на бензин ежемесячно уходило около 1500 грн. При этом многие мои коллеги часто хвастались, что снизили затраты на топливо, установив газобаллонное оборудование, поэтому и я решила пойти этим путем. После установки ГБО на заправку машины стала тратить гораздо меньше, 800–900 грн. в месяц. Один раз ездила на регламентное обслуживание, в ходе которого мастера не обнаружили никаких проблем. Единственное, что неудобно после установки ГБО, – иногда неточно работает индикатор уровня газа и все время некорректно дает информацию датчик уровня бензина на «родном» щитке приборов. И хотя я еду на газе, уровень бензина все равно снижается и даже загорается лампочка. После стоянки указатель количества бензина в баке опять дает правильную информацию, а затем уровень его «правдивости» опять снижается. Как говорят специалисты, это особенность хондовской бортовой электроники.

Газ на Nexia
Мы продолжаем знакомиться с особенностями монтажа газобаллонного оборудования на автомобили с моторами разных поколений. В этом номере «АЦ» речь пойдет о том, как специалисты компании «Сервис Газ Украина» подобрали ГБО для Daewoo Nexia.

Выбираем ГБО для Hyundai Sonata: Споем на газ
Hyundai Sonata предыдущего поколения с 2,4-литровым мотором и автоматической трансмиссией при нынешних ценах на топливо радует уже немногих. 13 литров на каждую сотню километров – повод задуматься об установке ГБО. Но какие есть варианты?

Олег Гулик

В принципі, у мене доволі складні стосунки з будь-якою технікою, тому, коли знайомий запропонував обладнати мою «Нексію» ГБО, я просто довірився його досвіду. Виявилося – недаремно. На СТО машина простояла лише добу – наступного дня можна було забирати. Від знайомих чув про те, що на газі авто втрачає потужність, але на моєму ДЕУ різниці я прос­то не відчув. Потім взявся перевіряти економічність ГБО. Оскільки на столичних дорогах зробити це складно, «обнулив» одометр перед далекою поїздкою. Раніше заправлявся на WOG «Мустангом», і 520 кілометрів обходилося майже у шістсот гривень. Сорокалітрового газового балона на всю дорогу не вистачило, довелося дозаправляти, але підсумок здивував – на пропані дорога вийшла майже удвічі дешевшою – 330 гривень. За майже рік експлуатації один раз заїжджав на СТО з поломкою. Впав тиск газу і обладнання відключилося автоматично. Технічне обслуговування коштує копійки: раз на 10000 км пробігу варто замінити один із двох фільтрів. Інший можна не чіпати 40–50 тис. км. Також є ще одна незручність – на обертах, вищих за три тисячі, загоряється «чек». Але це, як мені сказали, проблема у свічках запалювання, які потрібно замінити.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Газ в авто

Газовое оборудование

Газобалонное оборудование (ГБО)
Модератор: SKAZLAZHOP

• Объявления Ответы Просмотры Последнее сообщение

• Установка вариаторов опережения зажигания Microluch
  ww Вс мар 31, 2013 10:06 pm 0 4888 ww
  Вс мар 31, 2013 10:06 pm
• Книга отзывов
  1 , 2 , 3 , 4 , 5Sasha66 Вс янв 27, 2008 12:50 am 60 334258 Евгений37
  Вс янв 07, 2018 5:53 pm
• отзыв установки диджитроника в целс
  celsior Чт ноя 22, 2007 12:06 am 10 42798 Hrystik
  Вт фев 12, 2008 8:06 pm
• ПРЕДЛОЖЕНИЯ
  creator Пн сен 17, 2007 5:33 pm 12 41044 Alex DGI
  Пт янв 14, 2011 3:49 pm
• Каталог автомобилей и установленное оборудование
  1 . 8 , 9 , 10 ww Пт авг 31, 2007 4:54 pm 141 298031 ww
  Пт янв 10, 2020 1:35 am

• Темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

• Кнопка
  hrabrov Сб июл 01, 2017 7:01 pm 2 3262 hrabrov
  Ср июл 05, 2017 1:21 pm
• Пахнет газом в выхлопе
  SUB Пн май 22, 2017 10:37 pm 4 2481 SUB
  Сб июн 17, 2017 11:24 am
• пахнет газом при переключении бензин-газ в машине гбо 4
  kentavr Чт апр 27, 2017 2:28 pm 3 2941 ww
  Вт май 02, 2017 10:22 pm
• При резком нажатии на педаль газа переходит на бензин.
  Иваныч888 Чт фев 09, 2017 3:33 pm 3 2685 ww
  Вт май 02, 2017 11:31 am
• Регистрация газового оборудования
  ww Пт июл 01, 2016 12:04 am 0 2405 ww
  Пт июл 01, 2016 12:04 am
• Отзыв о газовом оборудовании Digitronic Maxi2
  edwardn Вс июн 19, 2016 7:20 pm 0 1399 edwardn
  Вс июн 19, 2016 7:20 pm
• Вдруг задергался.
  Данила Чт фев 25, 2016 7:28 pm 5 3936 ww
  Вт апр 05, 2016 6:28 pm
• Бортовой компьютер. Раздельный учёт расхода газа, бензина
  Данила Ср фев 01, 2012 11:10 pm 5 4760 hambo
  Чт мар 31, 2016 1:12 am
• Большой расход газа.
  Cergio Ср фев 24, 2016 3:43 pm 11 7768 ww
  Ср мар 23, 2016 11:05 pm
• Отзыв об газобалонном оборудовании Диджитроник
  Антон Сб фев 13, 2016 6:14 pm 1 1931 ww
  Ср мар 09, 2016 8:55 pm
• отзыв о ГБО EuropeGAS с блоком OSCAR-N
  edwardn Чт янв 21, 2016 2:21 pm 1 3216 ww
  Ср мар 09, 2016 8:54 pm
• Ищу ремкомплект на редуктор Vialle 4D
  K.u.p.e.r. Ср янв 27, 2016 3:01 pm 3 2605 ww
  Ср мар 09, 2016 8:53 pm
• BRC
  ISL Пн дек 05, 2011 8:48 pm 5 5271 ww
  Ср мар 09, 2016 11:02 am
• Digitronic. Неустойчивая работа двигателя при прогреве
  Данила Пт ноя 02, 2012 8:35 pm 4 4207 Данила
  Чт фев 25, 2016 6:50 pm
• 67R-0192006 class-1 Lovato
  Иван30 Ср фев 17, 2016 1:54 pm 3 3401 ww
  Сб фев 20, 2016 3:17 pm
• помогите разобратьсяс форсунками
  mag034 Пт янв 15, 2016 10:34 pm 0 1491 mag034
  Пт янв 15, 2016 10:34 pm
• SORENTO-R и BRC. Плохой запуск на холодную и др. проблемы
  SORENTO-R_BRC Ср окт 22, 2014 10:22 am 4 5515 ww
  Ср дек 30, 2015 12:16 am
• Подскажите как сделать надежное соединение
  osetroff Пт дек 04, 2015 9:32 pm 0 1348 osetroff
  Пт дек 04, 2015 9:32 pm
• brc установка форсунок раздельно по цилиндрам
  Natan B. Сб окт 03, 2015 8:56 am 2 2885 Natan B.
  Пн окт 05, 2015 10:03 pm
• ГБО на Chevrolet Blazer Елабуга 4,3 V6 1997 г.в.
  casper Чт сен 17, 2015 9:42 am 1 2338 ww
  Пн сен 21, 2015 11:27 pm
• ГБО Logan
  olega Чт окт 11, 2012 1:06 pm 5 5453 ww
  Сб июл 11, 2015 5:08 pm
• ГБО на Рено Флюенс
  next99rus Пн сен 15, 2014 12:04 pm 5 6407 ww
  Пн июл 06, 2015 10:14 pm
• Пропуски зажигания. Хлопки. Обороты около 2000
  Alex-homman Вс апр 05, 2015 7:47 am 6 5441 Alex-homman
  Пн май 25, 2015 12:07 pm
• digitronic, переключается на газ через 5 сек после запуска
  megan Пн апр 13, 2015 3:02 pm 1 1789 ww
  Ср апр 15, 2015 12:36 pm
• Выбор ГБО
  Андрей К. Пн дек 15, 2014 1:44 pm 5 4219 ww
  Чт дек 18, 2014 5:45 pm
• Нужна помощь. BRC метан – не переходит на газ
  Леонид Пт ноя 28, 2014 9:50 am 1 1921 ww
  Пн дек 01, 2014 10:16 am
• BMW 530 V8 m60B30
  BMW1295 Чт окт 02, 2014 5:18 pm 10 9516 Pavel1125
  Пн ноя 24, 2014 7:24 pm
• Индикация на переключателе ГАЗ-БЕНЗИН
  Alex-homman Ср ноя 05, 2014 12:36 pm 1 2590 ww
  Чт ноя 06, 2014 6:37 pm
• Открытие филиала Газ в Авто м Южная.
  ww Чт сен 11, 2014 10:50 pm 0 1706 ww
  Чт сен 11, 2014 10:50 pm

• Темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

• подскажите пожайлуста по ГБО
  tranc_house Ср май 07, 2014 7:25 pm 5 4736 ww
  Пн май 12, 2014 2:52 pm
• BRC и прошивка под ГБО
  AlexRT Ср мар 20, 2013 8:13 am 5 5585 ww
  Пн май 05, 2014 5:16 pm
• BRC – “потеет” редуктор, запах газа под капотом
  четвертый Вс мар 30, 2014 10:26 am 14 15169 четвертый
  Вт апр 22, 2014 9:29 pm
• форд+гбо
  павел Ср апр 16, 2014 7:49 pm 4 3736 павел
  Пт апр 18, 2014 6:01 am
• Помогите выбрать ГБО
  Everts Пн апр 14, 2014 10:31 am 1 2238 ww
  Пн апр 14, 2014 2:40 pm
• Поставил ГБО
  moscow7121986 Пт апр 11, 2014 2:26 pm 1 1957 ww
  Пт апр 11, 2014 6:36 pm
• ГБО на Chevrolet Cruze
  ponaehavshiy Пн апр 07, 2014 6:49 pm 3 3148 ww
  Вт апр 08, 2014 10:09 am
• ВАЗ 2112 появились провалы на ГАЗе после замены .
  net_toxic Пн фев 17, 2014 9:05 am 2 3031 net_toxic
  Пн фев 17, 2014 2:22 pm
• Установка ГБО на Мазда СХ-5.
  CX-7 Пн фев 03, 2014 11:06 am 1 3735 ww
  Пн фев 03, 2014 5:17 pm
• Вопрос по установке ГБО VOLVO XC70 3.2
  ivanovsa77 Сб янв 25, 2014 9:31 pm 1 2516 ww
  Вс янв 26, 2014 11:35 am
• Пахнет газом при переключении с бензина на газ по утрам.
  Doromir Пн янв 13, 2014 12:54 pm 4 4910 Doromir
  Вт янв 14, 2014 11:36 am
• Вопрос по ГБО на СХ7- BRC (direct drive) вроде как
  ismail79 Вс ноя 10, 2013 8:22 pm 7 5604 ismail79
  Пт ноя 29, 2013 10:38 am
• BRC на хендай санта фе 2013 2,4
  андрэ343 Чт ноя 14, 2013 2:38 pm 1 2601 ww
  Чт ноя 14, 2013 8:42 pm
• Установка Lovato на Ниву в “двое из ларца” (датчик t°)
  molodoy7777 Ср окт 30, 2013 2:14 pm 1 2164 ww
  Ср окт 30, 2013 10:41 pm
• не включается газ!
  chajzer Сб окт 05, 2013 10:39 pm 1 2173 chajzer
  Вс окт 06, 2013 4:43 pm
• Проблемы с переключением на газ BRC
  Vipassan Ср сен 18, 2013 10:45 am 2 3893 ww
  Ср сен 18, 2013 6:53 pm
• Установка газового оборудования на Мазда СХ9
  Кирил83 Вт сен 03, 2013 6:26 pm 1 2475 ww
  Ср сен 04, 2013 12:39 pm
• Настройка BRC
  Йожык Пт апр 26, 2013 5:10 pm 7 7882 ww
  Чт июл 25, 2013 12:36 am
• Проблема с Digitronic.
  Doromir Чт июл 18, 2013 10:20 am 5 4522 ww
  Пт июл 19, 2013 6:40 pm
• ГБО
  demchuk Вс июл 14, 2013 11:06 am 1 1974 ww
  Пн июл 15, 2013 1:57 am
• гбо на гранд витару
  сергей-ф Чт май 09, 2013 7:19 pm 1 2280 ww
  Сб май 11, 2013 9:44 pm

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 6

Права доступа

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Автомобиль на газе: минусы глазами водителя

Чем выше цена на бензин, тем охотнее многие автовладельцы решаются на установку газобаллонного оборудования. Финансовая выгода – аргумент, с которым трудно спорить: на газе каждый пройденный километр обходится примерно в два раза дешевле, чем на бензине. Однако у газового двигателя есть свои «но».

Взяв курс на газификацию транспорта, нужно знать, что переход на пропан-бутан не лишен недостатков. Главные из них, как утверждает пользователь со стажем Аркадий Н., связаны с установкой системы на автомобиль и качеством газа.

– Одни считают, что газ убивает двигатель и взрывается в случае ДТП. Другие рассматривают его как способ, позволяющий значительно сэкономить на содержание машины. И то, и другое — миф.

– «Правда» зависит от производителя, регулярности обслуживания и… от степени искривления рук установщиков. Причем, последнее самое важное. Я ставил оборудование «Элгаро» – это ГБО 4-го поколения с электронными «мозгами» в компании «Газсервис», на Рыскулова-Саина. Ставил «Элгаро», а что конкретно поставили, не совсем понятно, потому что в течение гарантийного срока я заезжал четыре раза и потерял кучу времени. Мне ремонтировали компьютер, меняли форсунки.

– Установка ГБО – это серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля…

– А что делать? Конечно, лучшим вариантом было бы не дооборудование автомобиля, а покупка уже укомплектованного, что, к слову, решило бы массу проблем. Но, к сожалению, нам приходится ставить ГБО, потому что другого варианта пока нет.

– На вашем опыте можете честно сказать, насколько выгоден газ?

– Негативные моменты отмечу сразу: расход газа где-то на 15% больше, чем бензина. Я беру не расход по компьютеру, а реальный расход, когда заливаешь от полного бака до полного. Если у меня бензина по городу с пробками тратилось до 17 литров, то газа, без учета бензина, который идет на разогрев, уходило где-то 20-22 литров. Периодически на перекрестке приходилось переключаться на бензин, чтобы не заглохнуть.

– Газ дешевле бензина почти в два с половиной раза и увеличение на 15%, вроде как некритично.

– Согласно моим расчетам, установка окупится через несколько лет. (инфографика) Стоимость системы вместе с установкой для Toyota Harrier оценивается примерно в 1 тыс. долл. Но это не потолок и не нижний предел. Все зависит от степени жадности и порядочности установщика. Общение с клиентом абсолютно ни к чему не обязывает, подходишь спрашиваешь, а пропихивают что попало.

– В течение полугода мне приходилось заезжать и менять резинки, потому что газ у нас плохой и резинки на форсунках разбиваются, в результате машина практически не едет. Каждое посещение СТО – это минимум 4 тыс. тенге. Вообще, если решились перейти на альтернативное топливо и обзавестись баллоном в багажнике, то необходим жесткий технический контрол ь. С истема работает под давлением в 200 атмосфер и к этому нельзя относиться легкомысленно и небрежно . О борудование должно как минимум раз в год заезжать на сервис и проходить проверочку, а это тоже денег стоит. Я год про мучился, а потом просто плюнул и стал ездить на бензине .

– Вот это самая неприятная вещь – на газе обмануть гораздо больше вероятности, чем на бензине. Основные проблемы – это недолив и качество газа.

– Газ не проконтролировать. В 60-ти литровый баллон должно входить не более 48 литров – есть ограничитель и поплавок срабатывает, а мне умудрялись закачивать 55 литров. Когда тебя обманывают на 8 литров, экономия призрачная получается.

– На моем опыте общения с этим сервисом я встретил троих недовольных товарищей, которые отмечали еще и запах не очень хороший.

– Под капотом. В газе находится много серы, вот у меня сейчас под капотом пахнет кислотой. Я считаю,что либо это установщики настроили неправильно, либо дело в газе – содержание серы большое. Нюансов достаточно много, можно мириться и ездить, но опять же период окупаемости этого оборудования зависит от того, как ездишь. На те деньги, которые я потратил на установку ГБО, я мог бы год-полтора ездить на бензине.

От редакции: это лишь частный опыт одного человека. Нужно понимать, что у идеи газификации авто есть и сторонники, и противники. Но однозначно одно — если правительство не может обеспечить бензином потребности страны, есть смысл присмотреться к этой идее и решать вопрос на государственном уровне.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Новости:

Газобаллонное оборудование

Обсуждение эжекторного газового оборудования. Помощь в решении проблем связанных с монтажом и настройкой.

Последний ответ от ivansedoj
в Плавают обороты
Декабря 23, 2019, 22:58:47

Обсуждение газового оборудования 4-ого поколения (инжекторные системы). Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от ГазВест
в Re: Настройка Digitronic
Октября 11, 2020, 14:02:54

Обсуждение газового оборудования 4-ого поколения – SECGAS. Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от Юлия
в Re: Sec Power настройка
Июля 02, 2019, 18:44:31

Обсуждение оборудования продаваемого под маркой OMVL в России – OMVL DREAM, OMVL SAVER.

Последний ответ от Сергей
в Re: Настойка OMVL Saver
Октября 18, 2020, 21:37:56

Обсуждение газовых систем 4-ого поколения на основе электроники AEB (Lovato, Zavoli, Bigas, Elpigaz). Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от Grigory
в Re: Вопрос про тонкую на.
Августа 10, 2020, 23:00:39

Обсуждение газового оборудования 4-ого поколения – Stag (российский бренд Digitronic). Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от Роман72
в Re: Чем заменить Stag-30.
Июля 01, 2020, 17:55:36

Обсуждение газового оборудования 4-ого поколения – Alpha. Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от Nnikolay10
в Re: Количество аварийных.
Апреля 14, 2020, 17:34:04

Обсуждение газового оборудования автомобилей относящихся к 5-му поколению. Помощь в решении проблем с монтажом и настройкой.

Последний ответ от Станислав
в Re: VIALLE (Голландия, 5.
Августа 24, 2017, 22:37:12

Обсуждаем правильность монтажа и настройки автомобильного газового оборудования. Выкладываем фотографии с неправильной установкой.

Последний ответ от Вадим obo38
в Разброс при тестировании.
Июня 24, 2019, 22:09:17

Обсуждение комплектующих и дополнительных устройств связанных с ГБО

Последний ответ от ГазВест
в Re: Газовые форсунки – х.
Августа 10, 2020, 21:40:38

Последний ответ от ГазВест
в Re: Эксплуатация ГБО 4го.
Декабря 01, 2019, 21:01:13

Обсуждение общих вопросов связанных с газовом топливом (газовые заправки, новости связанные с автомобильным газовым оборудованием)

Последний ответ от flashdim
в Вода в крышке вентиляции.
Февраля 21, 2020, 21:45:17

Купля-Продажа

Последний ответ от алексей
в СТЕНД ДИАГНОСТИКИ ГАЗОВЫ.
Июля 21, 2020, 10:59:55

Последний ответ от DVY
в Re: Куплю кабеля(шнурки)
Февраля 29, 2020, 16:39:32

Форумы станций техобслуживания ГБО

Винницкая область, Волынская область, Днепропетровская область, Донецкая область, Житомирская область, Закарпатская область, Запорожская область, Ивано-Франковская область, Киевская область, Кировоградская область, Луганская область, Львовская область, Николаевская область, Одесская область, Полтавская область, Ровненская область, Севастополь, Сумская область, Тернопольская область, Харьковская область, Херсонская область, Хмельницкая область, Черкасская область, Черниговская область,Черновицкая область

Последний ответ от Неуч
в Re: Установка ГБО в Одес.
Октября 29, 2018, 10:43:20

Ида-Вирумаа, Йыгевамаа, Ляэнемаа, Ляэне-Вирумаа, Пылвамаа, Пярнумаа, Рапламаа, Сааремаа, Курессааре Тартумаа, Харьюмаа, Хийумаа, Ярвамаа, Вырумаа, Вильяндимаа, Валгамаа

Последний ответ от Роман
в ГБО сервис в Эстонии. Фи.
Марта 15, 2015, 18:44:39

Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия — Алания, Чеченская Республика, Ставропольский край

Последний ответ от ГазВест
в Re: Регистрация ГБО в ГИ.
Декабря 30, 2016, 13:02:04

Курганская область, Свердловская область, Тюменская область, Челябинская область, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ

Последний ответ от Сергей Nogotkoff
в Re: Хочу установить ГБО
Апреля 08, 2016, 22:41:51

Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Тыва, Республика Хакасия, Алтайский край, Забайкальский край, Красноярский край, Иркутская область, Кемеровская область, Новосибирская область, Омская область, Томская область

Последний ответ от Новикова Татьяна
в Красноярск, АвтоТехЦентр.
Апреля 21, 2017, 09:32:41

Республика Саха (Якутия), Камчатский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Магаданская область, Сахалинская область, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ

Последний ответ от Alvil
в Loavto неисправность ЭБУ.
Февраля 19, 2017, 13:27:32

Республика Карелия, Республика Коми, Архангельская область, Вологодская область, Калининградская область, Ленинградская область, Мурманская область, Новгородская область, Псковская область, Город федерального значения Санкт-Петербург, Ненецкий автономный округ

Последний ответ от landispb
в Re: landi renzo в СПБ
Августа 01, 2017, 21:34:37

Республика Адыгея, Республика Калмыкия, Краснодарский край, Астраханская область, Волгоградская область, Ростовская область

Последний ответ от Galc
в Re: ГБО в Староминской
Января 09, 2018, 22:35:16

Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Воронежская область, Ивановская область, Калужская область, Костромская область, Курская область, Липецкая область, Московская область, Орловская область, Рязанская область, Смоленская область, Тамбовская область, Тверская область, Тульская область, Ярославская область, Город федерального значения Москва

Последний ответ от Ser555
в Re: Рязань. “GAZinAVTO” .
Июня 20, 2018, 13:44:39

Форумы станций технического обслуживания ГБО Приволжского федерального округа (Республика Башкортостан, Кировская область, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Нижегородская область, Оренбургская область, Пензенская область, Пермский край, Самарская область, Саратовская область, Татарстан, Удмуртская Республика, Ульяновская область, Чувашия)

Последний ответ от константин
в Re: Есть ли специалисты .
Февраля 27, 2019, 16:08:14

Общий форум

Последний ответ от Айдар
в Re: Помогите подключится.
Июля 20, 2020, 11:02:58

Последний ответ от Murkins
в Re: Хочу купить газель н.
Апреля 11, 2018, 23:44:28

Интересные ресурсы, новости сети, вопросы связанные с созданием продвижением сайтов

Последний ответ от kristofer
в Музыка
Апреля 24, 2019, 23:17:53

Поездки по России, ближайшее зарубежье (бывшие страны СССР), туризм, пляжный отдых. Кто где бывал или собирается, отзывы и рекомендации.

Последний ответ от igor
в АТАН в Крыму не заправля.
Июня 30, 2020, 16:45:19

Последний ответ от perevodchik2018
в Re: Кто каким видом спор.
Апреля 16, 2018, 13:31:47

Последний ответ от сергей
в Re: Порезался бритвой
Июля 29, 2020, 06:34:55

Форум о ГБО – Информационный центр

Последние активные темы

Статистика форума

37454 Сообщений в 2854 Тем от 6057 Пользователей. Последний пользователь: Donov
Последнее сообщение: “Re: Настойка OMVL Saver” ( Октября 18, 2020, 21:37:56 )
Последние сообщения на форуме.
[Подробная статистика]

Сейчас на форуме

Пользователи за последние 15 минут:
Yandex , Google (AdSense) , Cobion.com , Google.com

Максимум онлайн сегодня: 75. Максимум онлайн за все время: 419 (Марта 04, 2020, 22:35:09)

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Всем здравствовать.Прошёл двух недельное обучение в Академии ГБО.Две недели полетели как два дня.Обучают профессора своего дела.Большое спасибо наставниками и директору Академии ГБО Сергею Ивановичу.

Поставил газо-баллонное оборудование на газель. Очень доволен и всем кто занимается перевозками советую, ГБО полностью окупилось за 8 месяцев. Самыми большими были мои опасения о сложностях регистрации в ГИБДД, но здесь помогают и со сбором пакета документов.

Ford Focus II 1.8 МКП универсал 2010 г. выпуска, данный автомобиль эксплуатируется чуть более четырёх лет с комплектом от BRC SequentPlugandDrive. Пробег с ГБО за 120 000 км., полёт нормальный без замечаний! Относительно динамики разгона и хода машины нареканий нет, экономия на заправках очень ощутима. Хочу отметить качество установки ГБО в сервисном центре BRC “Академия ГБО Санкт-Петербург”, на Кондратьевском пр. д.2. Это одно из немногих мест в СПб где Вам могут качественно установить ГБО. Отдельное огромное спасибо Сергею за его профессиональную работу по установке и обслуживанию ГБО. В ближайшее время планирую приобрести новое авто, после обкатки установлю комплект ГБО от BRC в “Академия ГБО Санкт-Петербург”. С уважением, Александр.

Поставил ГБО на Chevrolet Tahoe и спустя полгода могу отметить массу плюсов. Первое и самое важное для меня – это ощутимая экономия на топливе. Машина идет мягче, без рывков, масло надо менять реже и очень радует, что выхлоп куда менее вредный для окружающей среды.

Вопрос об установке ГБО передо мной не стоял. Решил поднять его сразу после покупки LC-200! Расход на 100 км около 20 литров, так что не было и малейших сомнений. Сначала обратился в компанию, где было дешевле чем в Академии ГБО. Итогом было то, что оборудование приходилось настраивать через день. Спустя 3 месяца обратился в Академию. Ребята молодцы! Установили и настроили все за один день! Как говорится, скупой платит дважды, нужно было сразу обратиться к профессионалам.

Здравствуйте. Хотелось бы оставить отзыв о региональном сервисном центре в г. Александрове Владимирской области. Я планировал поездку летом во Владимир, прокатиться по Золотому кольцу (живу я в Калининграде) и как раз на этот период выпадало очередное ТО. Увидел, что в Александрове открылось ваше представительство и решил не заезжать в Люберцы, как планировал ранее. Хотелось, чтобы новый человек свежим взглядом оценил и внешность установки, и настройку газового оборудования. По результатам работы. Мне устранили некоторые недостатки монтажа, провели компьютерную диагностику, подстроили топливные карты, подробным образом рассказали про стратегии, в т.ч. применяемые на моем двигателе. У меня были некоторые провалы в работе двигателя на газу в мощностных режимах (при обгоне, затяжных подъемах появлялись толчки, как будто газ резко бросают и снова нажимают). При поездке обратно во Владимир двигатель работал ровно, без рывков как на обгоне, так и на подъемах на круиз контроле. Буду дальше обкатывать новые карты. В заключении хочу сказать всем сомневающимся: не бойтесь ставить ГБО, а если живете неподалеку от Александрова, то вам дорога именно в это представительство и к этому мастеру. Мне понравилось и отношение к работе, и к клиенту (т.е. ко мне). Удачи на дороге!

Мне все понравилось ребята по настоящему знают своё дело, устраняли проблему кривого монтажа другого сервиса на MERSEDES ML . СОВЕТУЮ .

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзывы

Давно хотел ставить газ, с расходом под 16-17 литров это вполне оправдано, да и частенько катаюсь там , где нет не только заправок, но и дорог) Как то не решался, то позвонишь в сервис – нахамят, то приедешь посмотреть – а там не сервис, в какой то гараж, в который я даже по высоте не прохожу. Решил обратиться к ребятам на Каширке у автобусного парка, ехать далеко, но по приезду мне все доходчиво объяснили, показали такого же прадика (на обслуживании или на установке, точно не помню). Больше всего меня поразило то, что мастер действительно понимал о каком моторе идет речь, хоть комплектация не самая популярная по России (3.4\5VZ-FE\руль в бардачке). В итоге записался, приехал и вечером поехал заправляться газом. Никаких проблем из тех страшилок, которыми пугают мастера на сервисах, не произошло, проехал уже тысяч 20-22.

Шевроле Тахо 2012 года .Оборудование Ловато Италия. Баллон тор внизу на 93 л. Устанавливал вначале лета . Экономия ощущается . Притом, что каждые выходные на дачу, дача неблизко. Доволен, как никогда. И судя по тому, что бензин опять растет в цене. Установил вовремя.

АГТС порекомендовал друг , который здесь уже 2 машину ставил. Что радует разрешили присутствовать при установке, хотя мог бы и в комнете отдыха сидеть. Длилось действо аж 4 часа . Если спрашивал-установщики подробную консультацию давали. Что и зачем делают. Понравилось, что спрятали все трубки под днищем. Да и видно, что хоть и быстро работают, но качественно. Про экономию придется отдельно писать –пока не понял , только установил.

Если честно ставить газ было страшно! Потому, что хватает негативных отзывов об установщиках и гаражных сервисах. Поэтому было принято решение обратиться именно сюда. Ни о чем не пожалела. На мою Хондочку Аккорд поставили мне 4 поколение и баллон вместо запасного колеса. Ничего не изменилось для меня лично. Едет также, запахов нет. Знакомые вообще не поверили-пока баллон не показала в багажнике. По установке все отлично-вот только я бы на месте ребят мойку поставила и мыла бы машины перед установкой. Машины все грязные и все это очень не эстетично выглядит.

У меня муж давно уже перевел свою Мицубиси на газ, добрался и до меня. У меня аккуратненькая Шкода Октавия, очень нравится. Хотелось, чтобы вмешательство в конструкцию было минимальным и просто было управлять. И привычно, что самое главное. Поэтому конфигурацию выбрали как можно более близкую к оригиналу: ВЗУ в лючок, а баллон тор на место запаски. Колесо, конечно, в багажнике лежит, но тут уж ничего не попишешь. Думала, что будет сложнее -однако все просто и меня это очень радует!

На моей Ауди окупаемость достигла к 25 000 км. Работаю таксистом, так что за полгода отбил затраты и теперь в плюсе. Если вы все время в разъездах и зарабатываете машиной – то газ просто идеальный вариант, убедился на своем опыте.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Поставил ГБО на свою машину два года назад. Все хорошо, особенно летом. Сейчас езжу мало, поэтому оборудование до сих пор не окупилось. На предыдущем авто ГБО окупилось меньше чем за год, но там работа другая была, больше ездил. Сейчас машину почти и не использую. Поэтому всем советую: если ездите много и часто, то переходите на газ не раздумывая!

Хотите экономить – переходите на газ! Я на газе езжу с 2010 года, установил ГБО в Ниссан и забыл, что значит выделять 10 тыс в месяц на бензин. Залил 45 л газа в баллон и радуйся себе. Конечно, и здесь все не так гладко: за ГБО нужно внимательно следить. Это не то что бензин: вроде надо на ТО, но можно и потерпеть. С газом все сложнее: проехал первую тысячу км – на ТО, прошел год эксплуатации – на ТО, чувствуешь запах газа, легкое постукивание – на диагностику. С другой стороны, всегда уверен, что машина работает как часы.

У меня семейный Ford Explorer, большой, удобный и вместительный. Только вот жрет много, поэтому, когда с женой решили перевести машину на газ, думали, что экономия будет приличная. Она и стала приличной – когда все родственники (а семья у нас большая) гоняют то туда, то сюда, то экономия сильно чувствуется. А так как баллон установили под днищем, то и места в багажнике не убавилось.

Я перевел на газ свой Опель Вектра. Это мой первый опыт, до этого даже не парился, ездил на бензине. К сожалению, цены на бензин сейчас совсем не радуют: в новостях пишут, что стоимость бензина падает, а как приезжаешь на заправку – одно разочарование. Вот я и решился. Конечно, теперь на заправках появляться гораздо приятнее. Прямо чувствуешь, как деньги в карманах остаются ) Не знаю как на других авто, но на моем потеря мощности двигателя заметна. Да и багажник стал заметно меньше (поставили баллон тор на место запаски, соответственно, саму запаску вожу в багажнике).

А я установил ГБО Lovato на новый Форд. Приехал на сервис – пробег всего 35 км был ) И очень жалею, что эти 35 км проехал на бензине. Считаю, что ребятам надо расширяться и строит свои СТО возле каждого дилера! И им хорошо, и водителям неплохо. Всем советую – переходите на газ и не тратьте свои деньги на бензин сомнительного качества!

Устанавливал газ на Мазду 3. Выбрал стандартную конфигурацию ГБО Ловато с тороидальным баллоном 47 л. Одной заправки хватает мне на дня на 3. Думаю, что можно было бы и больше проехать, только вот не заправляюсь целиком – предупредили, что предел баллона 80%. Однако и этого с головой хватает – неделю с работы/на работу и + по магазинам. И не передать то приятное ощущение, когда расплачиваюсь на заправке )

Я здесь ставил газ на семейную машину. Не могу сказать, что все идеально, однако сейчас нигде не идеально. После установки ГБО наша Хонда иногда сама переключалась с газа на бензин и обратно. Радует, что в АГТС сервис хороший: позвонил, привез машину и через 2 часа получил уже исправленную. Сейчас все работает на ура.

Я газ на Renault Duster установил еще в 2012 году. До сих пор оборудование работает как часы! Очень понравилось, что первое ТО бесплатно. Расход небольшой – около 13 литров на 100 км. Кто говорит, что много расходуется – просто обратились не к тому установщику.

А меня, можно сказать, вынудили газ поставить. Никогда особо не гнался за «голубым топливом», ровно до тех пор, пока не стал работать за рулем. Оказывается, бензин очень и очень накладен, поэтому пришлось переводить свою лошадку на газ. Сначала относился очень скептически ко всему этому: газ сейчас дорожает, да и расход самого газа больше, чем расход бензина. Да еще и начитался всякого, что клапаны горят, динамика портится, свечи вылетают… Хорошо, что обратился к знатокам своего дела: в АГТС мне не только поставили ГБО, но еще и объяснили, как и что работает. Так вот: все, кто пишет, что газ плох, глубоко заблуждаются – проверено на собственном опыте. Проехал уже 5 тыс. км на газе и никаких минусов не заметил. Единственное, расход большой, но, как мне сказали, и это можно подрегулировать. Поеду на ТО, проконсультируюсь со специалистами.

Я теперь в АГТС постоянный клиент! Очень радует уровень сервиса: приезжаешь к ним, сдаешь автомобиль и буквально в этот же день получаешь обратно уже с ГБО. Впервые обратился к ним на установку Lovato на Фиат. Перед продажей снял , потом купил Форд Фокус и снова к ним приехал. Самое главное, что можно легко выбрать нужную конфигурацию: форму баллона, место для врезки ВЗУ и место для кнопки переключения.

Мне на Nissan Murano в АГТС поставили газовое оборудование и баллон тор.Могу сказать, что незнающие люди и не догадаются, что машина ездит на газу. Все спрятано и, что самое главное, качественно установлено. Баллон, правда, стоит на месте запаски, а сама запаска теперь в багажнике лежит – места занимает порядочно. И это, пожалуй, единственный минус. ВЗУ в лючке, так что даже при внешнем осмотре элементов ГБО не видно. В остальном все просто идеально! Экономия, экология и простая эксплуатация )

Мне поставили на Шкоду Октавию ГБО Lovato На момент установки пробег был 65 тыс. км, на газу уже успел откатать еще 30 тыс. Все работает отлично, динамика, по моим ощущениям, совсем не изменилась. Расход газа на 100 км увеличился максимум на 3 литра по сравнению с бензином. Считайте сами: при учете стоимости газа – какая экономия!

Занимаюсь грузоперевозками, недавно перевел свою Газель на газ. Потеря мощности? Не заметил. Воняет газом? Нет. Горят клапана? Чушь. Единственный минус, что газ сейчас дорожает. Но даже с такими ценами и с подорожанием вполовину переход на газ будет выгоден. Особенно для тех, кто все время за рулем. Буду покупать новую машину, сразу же поеду на установку ГБО.

Я уже 4-ю машину перевел на газ. Сразу повез из салона свой Renault Duster переоборудовать. Ежегодный пробег – около 50 тыс. Окупается оборудование достаточно быстро, деньги на бензин не так расходуюится. Считаю, что самое главное это найти хороших установщиков. Я своих нашел, ставят быстро и аккуратно, никогда никаких траблов нет.

Работаю таксистом, поэтому ставить газ или нет – для меня был не вопрос. Поставил на свой рабочий Nissan Note ГБО и не могу нарадоваться: экономия около 9 тыс. в месяц набегет. Самое главное – обращайтесь к грамотным установщикам! Чтоб клапана не горели и расход газа был нормально настроен! И кстати, ни разу от клиентов не слышал замечаний (да и сам не замечал), чтобы в салоне пахло газом. Всем советую.

Я ставил газ на Калину. Все отлично, если часто и много ездишь – тогда оборудование окупается. В противном случае смысла ставить газ из-за экономии нет. Я на газе езжу уже 2 года, по самым скромным подсчетам сэкономил денег больше чем в два раза по сравнению с бензином. На газе и в пробках стоять приятнее, и по трассе ездить.

Поставил газ на X-trail, о проблемах с машиной забыл практически сразу. Все-таки 4-е поколение самое надежное. Сервис не посещал ни разу, только плановое ТО. Нигде ничего не стучит, не пахнет – все работает как часы. Автоматом переключается на газ после прогрева, и на бензин после того, как газ заканчивается.

Езжу на газе более года. Ставил Ловато на Toyota Avensis. Баллон тор 54 литра, ВЗУ в лючке. Народ, вы даже не представляете, насколько газ – круто! Работает незаметно и точно так же, как и на бензине – в любую погоду. Только в морозы машина прогревается хорошенько, прежде чем переключается на газ, приходится ждать. Единственный минус – глохла на светофорах, но тут, думаю, дело в качестве газа, а не из-за косяков установщиков. Перезправился на другой заправке – все норм.

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Я смотрю, газ все популярнее становится. Езжу уже лет 5 на газе, а теперь из-за ажиотажа цена на газ стала подниматься. Но даже при увеличении цены на газ все равно пока экономия ощущается. Сколько езжу – ни одного минуса. В последний раз ставил газ на Chevrolet Captiva в АГТС, ребята молодцы, поставили оборудование, все сами настроили и гарантию дали. Считаю, что машина нужна для комфорта: не надо думать, почему свечи троят и откуда в салоне воняет газом. Приехал на сервис – тебе все сделали в лучшем виде и катаешься дальше.

Хочу предостеречь всех тех, кто хочет переходить на газ! Это вызывает привыкание. Я на газ перевожу уже вторую свою машину, до этого была Акура, теперь вот на Форд Экплорер пересел. Раньше была проблема с багажником: на акуре стоял баллон тор, а запаска болталась в багажнике, и места реально не хватало. Теперь же поставил цилиндрический баллон, так очень удобно – он так аккуратно вдоль заднего ряда сидений стал, что практически не сжирает полезное пространство. Катаюсь и радуюсь, и совсем не переживаю о цене на бензин. Чего и всем советую.

Езжу на газе уже месяца 3. Решение переоборудовать свой Ланос было не спонтанным, много думал, читал, искал информацию в интернете. Взвесил все «за» и «против», и, наконец, решил поставить газ. Обратился в центр на Самойловой, очень понравилось, что сделали все быстро. Но после установки я особой разницы не заметил. Хоть газ и стоит дешевле, но двигатель его жрет, как лошадь! Где-то через месяцок вернулся обратно в СТО, оказалось, нужно подрегулировать расход газа. Хорошо хоть мастер откалибровал, теперь начинаю чувствовать экономию.

Мне в прошлом году перевели на газ Toyota Camry. Не знаю, почему, но советовали баллон тор, отказался, поставил цилиндрический. Очень компактный, на 50 л. Места в багажнике меньше не стало. Самое приятное, что все работы провели быстро, а потом еще и объяснили, где, что, куда и как пользоваться. Неприятно удивил тот факт, что за оплату по карте снимают 3% от стоимости, но если учесть 5% скидки, то все равно выигрыш 2%. А если платить наличкой, вообще красота! Успел оценить все прелести: поездка с семьей в Анапу (2500 км) из Питера обошлась гораздо дешевле.

Обратился сюда на установку Fiat Grande Punto, поставили баллон тор на 50 л. Однако на самом деле туда влезает только 42 л – остальные 20% остаются в запасе на всякий случай. Это, конечно, разочаровало. Однако если учесть, что на 100 км расходуется примерно 11 л, то даже 42 л хватает чуть меньше чем на 400 км. По городу мне хватает примерно дня на 4-5. Всем, кто сомневается, хочу сказать: клапана пока не горят, свечи в порядке! Ставьте и не парьтесь.

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Я поставил газ на Hyundai Sonata. Мне кажется, что расход великоват – 13 литров на сотню против 9 литров на бензине. Недоволен только этим параметром. Тяга осталась такая же, как на бензине, хотя многие обещают потерю мощности. Собираюсь в скором времени на ТО, надеюсь, что газовщики подкорректируют расход топлива, чтоб поменьше был (слышал, что это возможно).

Радует то, что здесь цены демократичные и плюс ко всему можно получить скидку 5% на установку. Ребята работают отлично, мой Ниссан Мурано пробыл на СТО часов 6 от силы (записывался заранее). Как я понимаю, сейчас всем ставят в основном тороидальный баллон – он удобнее, прячется на месте запаски. ВЗУ в лючке, так что все как обычно. Из минусов только грязь в салоне – натоптали, пока кнопку устанавливали. Можно было бы хоть пленку какую на сиденье подложить.

Даже на мировом Ралли уже 3 машины на газе ездят! Это показатель, между прочим. Я вот тоже решил поставить газ на свою Audi A6, выбрал данную компанию. Жаль, но без косяков не обошлось. Забыли закрепить хомут , пришлось делать самому. Радует то, что при жалобе обратились лично и предложили первое ТО провести бесплатно. Нет худа без добра ) очень надеюсь ,что расход тоже порадует.

Я работаю в такси, у нас парк на 300 машин – у каждого своя. Так вот, 150 из них на газу, примерно сотня на дизеле, остальные на бензине. Перед этим была машина, на ней отъездил 200000 на газу, сейчас приора, сразу поставил пропан-бутан и радуюсь. У тех, кто ездит на бензине, вечно жалобы какие-то, у меня никаких проблем. С клапанами все нормально, мотор не ремонтировал ни разу, правда, сейчас уже масло жрать много начала. Но тут проблема явно не в газу.

Я – водитель с 15-летним стажем. Хочу сказать, что бензин сейчас совсем не тот. Нормального бензина не сыскать, да еще и на многих АЗС не доливают. С газом пока такой проблемы нет, поэтому на каждую свою новую машину ставлю. Вот сейчас пересел на Рено Дастер, баллон тор отлично встал на место запаски – места практически меньше не стало. Общий расход: смешанный цикл на трассе всего 9,5 л на сотню!

Для меня самое главное было – чтобы не было потери мощности при установке ГБО. На разных форумах пишут по-разному, поэтому пока не попробуешь, так и останешься в неведнии. У меня Jeep Commander (рабочая лошадка), постоянно на нем, постоянно в движении. Решил, наконец, установить ГБО, чтобы затраты на топливо были поменьше. Посоветовавшись со специалистами, решил ставить Lovato, так как говорят, что именно это оборудование не дает потери мощности. В итоге поставил ГБО в АГТС. И теперь жалею, что раньше не поставил: никаких ужастиков, что пишут в интернете, нет! Нет ни потери мощности, ни запаха газа, ничего пока не прогорело (с ГБО езжу уже 2 года), только фильтр разок пришлось заменить. Буду покупать новый автомобиль – из салона сразу на установку газа поеду.

Для меня газ – единственное решение. Сам я живу в Ленобласти, а на работу приходится ездить в Питер (работаю посменно). В итоге затраты на бензин просто непомерные! Если раньше на затраты на топливо уходила чуть ли треть зарплаты, то теперь, с ГБО, экономия налицо. Хотя сам расход газа и больше на пару литров на сотню километров, но так как цена газа в 2 раза меньше, то и представьте себе, сколько можно сэкономить. ГБО ставил на Audi A6 Avant, баллон тор на 60 л. Если учесть, что на 100 км на трассе расходуется примерно 10 л, то этого хватает надолго.

Поставил на свой Опель Астра итальянское ГБО от Lovato. Точнее, не я поставил, а ребята из АГТС мне поставили. Нисколько не жалею, что обратился к ним! Слышал, что во многих сервисах, чтобы меньше заморачиваться, ВЗУ ставят на кронштейне, а мне сделали в лючок – так реально удобнее, чем бегать на заправке вокруг автомобиля. Из минусов ГБО заметил только резкое сокращение места в багажнике из-за баллона, который пришлось впихнуть на место запаски, и небольшую потерю мощности двигателя, хотя последнее, возможно, мне только кажется. Все время сравниваю газ и бензин и ищу недостатки.

А я поставил ГБО только из-за кризиса. Все о нем говорят, и, пока не началось, решил начать экономить. ГБО ставил еще летом прошлого года на Ситроен Пикассо. Пока стоит система – ни разу не пожалел. Все очень быстро сделали и удобно разместили. Баллон на 47 литров на место запаски, ВЗУ в лючок, кнопка переключения слева от руля. Садишься за руль или заправляешься – даже думать не надо, как что делать. Динамика автомобиля не изменилась, переключения между газом и бензином даже не замечаю. Налицо только экономия. Что творится под капотом скоро узнаю (когда время ТО настанет проходить), но судя по тому, что за все то время, что езжу на газе, ни разу не пришлось обращаться в сервис – там все стабильно.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Я очень придирчив, если речь заходит о моем имуществе. Поэтому мне было достаточно сложно выбрать компанию, которая смогла бы установить ГБО на мой автомобиль. Тем более, что таких компаний по Питеру не так уж и много. В конце концов остановился на АГТС, где на мой Ford Escape и поставили ГБО. Ну что сказать, ребята выполнили свою работу на отлично: хомутов не пожалели, все детали закрепили как положено, ничего не болтается и пока создает ощущение надежности. А там как говорится видног будет.Баллон выбрал цилиндрический на 50 литров, ВЗУ сделали под бампером на кронштейне. К работе никаких нареканий нет. Собственно, к оборудованию тоже. Динамика машины не ухудшилась, движок работает стабильно. Зимой, конечно, прогреваться приходится подольше, однако это не такой существенный минус, чтобы обращать на него внимание. В остальном – один только позитив.

Мы обратились в АГТС, чтобы поставить газ на Матиз жены. Ни разу не пожалели, что обратились именно сюда. Во-первых, как и было обещано, поставили ГБО очень быстро, сдали машину буквально на полдня. Нам повезло, что попали без очередей, говорят, иногда приходится записываться чуть ли не за неделю. Во-вторых, поставили Lovato – читал много отзывов про него в интернете и сложилось ощущение, что данное оборудование лучше, чем у большинства других производителей. А по цене даже дешевле, чем другие. Баллон небольшой – всего 35 л, но зато поместился на место запаски. Что касается расхода – он немного больше, чем при езде на бензине, однако газ и стоит в разы дешевле. Все равно экономия заметна. Жена тоже в восторге. Правда подругам не спешит рассказывать)

Решил сделать себе подарок на Новый Год – установил на свой Nissan Almera газ. Прошло уже почти 4 месяца, и за все время ни разу не пожалел, что решил установить ГБО! Не смущает даже сильно уменьшившееся пространство багажника, так как баллон установили на место запаски. Первое время мерещился запах газа, но сейчас уже нет. То ли пропал, то ли я принюхался. Об экономии говорить пока рано, езжу я не так много. Хотя я слышал, что некоторые за 3-4 месяца отбивают деньги на установку.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Поставил ГБО на рабочий Соболь, до сих пор не могу нарадоваться. Пробег уже за 200 тысяч на газу. Затраты отбились примерно за 40 тыс. км, остальное – чистая прибыль. За все время только пару раз фильтр менял, ничего не прогорает, газом не пахнет и вообще одно сплошное удовольствие! Единственный минус – заправок пока мало по городу, жду, что станет больше.

Я про газ знаю уже давно, более того, активно им пользуюсь. Имею автопарк на 23 Газели (коммерческие перевозки), и благодаря ГБО каждый год экономлю на еще одну такую ГАЗель. Может, даже и больше. Баллоны установлены на 105 л, этого вполне хватает. Самое главное – идите к нормальным установщикам, которые хорошо поставят и гарантию дадут.

Бензин дорожает, а зарплата не растет. Именно это послужило основной причиной постановки газа в свой автомобиль. У меня DAEWOO NEXIA, хотел объем побольше, поэтому поставил цилиндрический баллон на 90 л. Из-за этого пришлось делать ВЗУ на кронштейне, однако я не жалею. Динамика машины радует, работает ничуть не хуже, чем на бензине. Тем более, что все настраивается прямо из салона. Двигатель стал работать заметно ровнее и даже как-то тише. Пока разница в расходе топлива непонятна, так как ставил совсем недавно.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Поставил ГБО, всем остался доволен – молодцы все сделали хорошо проехал на своем Патриоте и уже 3.5 тыс очень доволен, жалею что не поставил раньше.

Ставлю ГБО уже на вторую машину. Первая была Опель Антара, теперь Джип Чероки. Что сказать, претензий не было и нет. И, в принципе, быть и не может. Баллоны в обоих случаях были тороидальные, а вот ВЗУ на опеле был на кроншетйне, а теперь в лючок врезали. Второе, честно, говоря, удобнее, хотя тут как привыкнешь. Обе машины ездят отлично, разницы по городу вообще не заметно. Единственное, опасаюсь, что если газ станет популярным (а уже такая тенденция намечается), то и цены на газ взлетят, и основное преимущества газа потеряется. Но пока экономия ощутимая.

У меня Jeep Grand Cherokee. Поставил ГБО, баллон тор, ВЗУ в бампере. Расход газа на трассе около 20 л, бензин примерно 17-18. Все отлично, экономия ощущается, хотя зимой в морозы есть проблемы: на коротких поездках на газу ездить практически невозможно, так как машина толком не успевает прогреться (особенно когда некогда долго прогревать). Однако есть ехать куда-то далеко, то газ – вещь!

Говорят, при езде на газе заметна потеря мощности двигателя. Поэтому прежде чем установить газ на свой Хаммер Н2 прочитал все, что нашел по этой теме. Везде пишут разное, поэтому ставил на свой страх и риск. Теперь точно знаю: если потеря мощности и есть, то она настолько минимальна, что попросту незаметна. Теперь об установке. Ребята молодцы, поставили цилиндрический баллон на 150 л в багажное отделение. Там он никому не мешает и немного места для других вещей остается. Заправочное устройство врезали в лючок, поэтому заправляюсь как обычно. Откатал на газе пока немного, но уже приятно, что на заправке оставляешь меньше, чем когда катался на бензине.

Долго сомневался, нужен ли мне газ на А8, но в конце концов, подумав, решил, что сэкономить несколько тысяч на топливе никогда вредным не будет. В общем, после долгих раздумий отправился в АГТС, где ребята поставили мне торроидальный баллон в багажник. Это, конечно, минус: места теперь здесь не так много, как хотелось бы, однако и к нехватке места привыкаешь. Тем более, что мне ничего габаритного туда и так ставить не приходилось. Зато заправка прямо в лючке стоит, и это существенный плюс: никаких врезок в бампер и прочих переходников. Минусов не заметил, пока жаловаться не на что.

Откатал на Своей Тойоте Камри с газом уже 2 тыс. км. Эмоции только положительные! Поставил баллон-тор вместо запаски, конечно, место теперь в багажнике маловато, но пока обхожусь. И это единственный минус. А теперь о самом главном: никакого запаха в салоне нет-жена переживала и я долго откладывал установку. Видать, запах только у тех, кто дома на коленке ГБО ставил. Или в шарашке какой-нибудь. У меня все отлично – кто ездит со мной, тоже запаха не замечают. Ну уж а об экономии и говорить не буду, итак все знают, что газ пока дешевле бензина.

На газе моя Газель ездит уже с год как, ставил здесь, в АГТС. Поставили просто отлично: баллон 50 литров .Сделали очень аккуратно, не подкопаешься.Поставили Ловато. Пока никаких проблем не было, сплошные плюсы от использования. Во-первых, это реальная экономия на топливе. Я постоянно за рулем, и если раньше суммы уходили просто астрономические, то теперь на газ трачу в разы меньше. Во-вторых, успел на первое бесплатное ТО. И это реально круто! Хорошо, что есть такие фирмы, как ваша – не только газ поставить, но и провериться можно.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет. P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Компания надежная ! Первыми поставили на мой Солано ГБО. Спасибо. Все отлично работает. Пробег за 7 месяцев себя окупил.

Все отлично, уже прошел первое ТО! Полет нормальный! Летом собираюсь на юг уже предвкушаю как мало потрачу на топливо! Спасибо!

Поставил гбо ловато на тойота королла. Работой по установке пока доволен!

Благодарен специалистам компании за отличную работу. Монтаж Киа Соренто занял не более 4х часов, а главное не каких проблем. Искренни спасибо Вам.

Ставил оборудование на Шевроле Тахо. Очень доволен, особенно при условии, что выкатываю в год по 30-35 км. Система окупилась буквально за 4 месяца. Спасибо, следующую машину тоже собираюсь ставить на газ. P.S. побольше бы заправок газовых, а то по Италии от Милана до Рима они на каждом участке с бензиновыми заправками.

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Поставили оборудование исправно и в срок. Большое спасибо за проявленный профессионализм.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен – качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС – лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзывы клиентов об установочных центрах ГБО “OMVL”

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 5/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 4/5
Вероятность рекомендации: 4/5

Качество работ: 4/5
Работа персонала: 5/5
Вероятность рекомендации: 5/5

Порядок публикации отзывов

• Вы можете оставить свой отзыв о работе сервисного центра только в момент регистрации гарантийного талона OMVL. Написание отзыва без привязки к гарантийному талону невозможно.
• Если вы не оставили отзыв во время регистрации гарантийного талона, вы можете сделатьэто позже, когда наша служба контроля качества позвонит вам. Примерно через 2 недели после установки мы звоним всем клиентам зарегистрировавшим гарантийный талон для уточнения качества проведенных сервисным центром работ.
• Перед публикацией отзыва наша служба контроля качества редактирует его в соответствии с «Требованиями к отзывам» и спрашивает ваше согласие на публикацию отзыва на сайте.
• Вы можете опубликовать только один отзыв.
• Если вы не оставили отзыв, но хотите сделать это можете связаться с нашим администратором и попросить оставить отзыв по телефону.

Требования к отзывам

Мы редактируем каждый отзыв в соответствии с правилами русского языка.

• Нецензурную лексику.
• Дискриминацию по любому признаку.
• Провакационную информацию.
• Рекламу и ссылки сторонних компаний и ресурсов.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Отзыв об установке ГБО на LADA Granta

Здравствуйте! Давно обдумывал вариант установки ГБО, поскольку это выходит в разы дешевле, нежели ездить на бензине, однако хотел убедиться в том, что устанавливаемое оборудование будет качественным. Проанализировал десяток компаний, предлагающих услуги по установке газобаллонного оборудования, и остановил свой выбор на АвтоГазе. Подкупило то, что ребята дают гарантию на выполненную работу, устанавливают газ на все марки автомобилей, а значит, являются профессионалами своего дела. По цене тоже вполне приемлемо, так что я решился на установку ГБО. Вот уже 1,5 месяца езжу и все в порядке. Никаких проблем!

Часто задаваемые вопросы про установку газа на LADA Granta

Наша компания выполняет подбор и установку газобаллонного оборудования на все виды как отечественных, так и иностранных автомобилей. В принципе, все ограничивается только конструкционными особенностями той или иной модели, однако наши мастера всё выполняют грамотно и точно. Упор делается на безопасность, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.

В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», а поэтому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков. Более того, мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его настройку, поэтому автовладелец получает уже полностью готовый и укомплектованный автомобиль. Мы также даем длительную гарантию качества на всю выполненную работу, а поэтому в безопасности и долговечности оснащения можно не сомневаться.

Мы уже не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который является довольно объемным. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный баллон, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, поскольку такой баллон не задействует пространство салона и багажника. Он совершенно незаметен для глаз, так что смело приезжайте к нам, и мы установим ГБО аккуратно и быстро.

Начиная с ГБО 2-го поколения конструкционные изменения, которые вносятся в автомобиль, являются минимальными, причем безопасность автомобиля остается очень высокой. Здесь в разрыв топливопровода устанавливается клапан электромагнитного типа, который отключает подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, поскольку современные ГБО системы имеют щадящее воздействие на двигатель.

Уменьшение затрат на топливо

В первую очередь для уменьшения затрат на топливо. При имеющейся цене на литр бензина (30 руб.-35 руб.), газовое оборудование окупается в самый короткий срок. Чем «прожорливей» автомобиль, тем скорость окупаемости выше. Расчет окупаемости ГБО конкретно для Вашего автомобиля можно найти в таблице ниже или сосчитать на нашем калькуляторе.

Надежность в дороге

Газовая система является дублирующей топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При отказе одной из топливных систем всегда можно воспользоваться работающей и добраться до места ремонта. Также полезно и то, что на двух баках увеличивается дальность пробега без дозаправки.

Экологичность

Сохраняйте природу. Газовое топливо на порядок экологичнее бензина. Токсичнось выхлопных газов снижается в следующем порядке:

• окись углерода (СО) — в 2-3 раза;
• окись азота — в 1,2 раза;
• углеводород (СН) — в 1,3-1,9 раза.

Да, нами устанавливается специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу от бензина. Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, которые заключаются в возможности использования и бензина, и газа.

Если в момент открытия клапанов выпускного типа газовоздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не происходило важно своевременно выполнять регулировку клапанов и правильно регулировать подачу газа (настройка системы). Газ в качестве топлива к этому процессу не имеет никакого отношения, поскольку прогорают клапаны даже в том случае, если автомобиль работает на бензине.

Да, мы устанавливаем газобаллонные системы даже на автомобили, которые имеют усиленные турбины, причем здесь нет никакой разницы по сравнению с обычными автомобилями. Турбина также выполняет свою функцию вне зависимости от вида используемого в моторе топлива (бензин или газ). Для получения более качественной газовоздушной смеси мы рекомендуем устанавливать на турбированные авто ГБО 4-го поколения, поскольку здесь система автоматически подает нужный объем газа в цилиндры двигателя.

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан – это природный газ, который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан – это сжиженный газ, который транспортируется под давлением в 10-15 атмосфер. Вследствие такой сильной разницы в давлении здесь требуются разные баллоны, однако для безопасности лучше всего же устанавливать ГБО с работой от пропана. Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, а поэтому более легкие по весу. Нужно также отметить, что метан измеряется в кубах, а пропан – в литрах.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Газовое оборудование на автомобиль: цена и отзывы. Газовое оборудование на автомобиль: плюсы и минусы gazco.kz

В последнее время все больше автолюбителей стали задумываться о переоборудовании своих “железных коней” с бензина на газ. На это есть целый ряд причин, главная из которых – постоянно растущие ценники на автозаправках. Советую установку гбо Алматы от надежного центра gazco.kz , у нас только итальянские комплектующие .

В сегодняшней статье мы рассмотрим, что такое газобаллонное оборудование, опасно ли ставить его на автомобиль, и сколько будет стоить такая работа.

Устройство

Современное ГБО включает следующий ряд механизмов и элементов:

1. Мультиклапан. Данная деталь устанавливается на горловину бака и включает указатель уровня топлива, заборную трубку, а также расходный и заправочный клапаны.
2. Дозатор. Выполняет функцию дозирования топлива. Иногда при неправильной регулировке может подавать обедненную смесь в камеру сгорания (с отсутствием воздуха для нормального воспламенения).
3. Бензиновый клапан. Он отключает подачу бензина при работе двигателя на газу.
4. Газовый клапан. Данный элемент отсекает прокачку пропана при выключенном двигателе. Также этот клапан снабжается специальным очистительным фильтром.
5. Редуктор-испаритель. Он служит для подогрева, испарения и снижения уровня давления пропан-бутана и метана.
6. Заправочное устройство. Через него происходит заправка автомобиля газом на АЗС. На легковых машинах его устанавливают в заднюю правую часть бампера.
7. Газовый редуктор. Он устанавливается на авто с рабочим объемом двигателя менее 1.6 литра и монтируется в подкапотном пространстве автомобиля. Современный редуктор имеет электронное управление. Постепенно в нем изнашивается резиновая мембрана, что затрудняет пуск двигателя “на холодную”.
8. Переключатель видов топлива. Данный механизм монтируется в салоне автомобиля. Иногда может иметь датчик уровня пропана в баке. На некоторых СТО предлагают установку переключателя бензонасоса. В таком случае он не “сгорает” при работе мотора на газе.
9. Газовая магистраль высокого давления. Осуществляет подачу топлива в камеру сгорания под определенным давлением.
10. Смеситель газа и воздуха (альтернатива бензиновому карбюратору).
11. Топливный бак (баллон). Он может быть как цилиндрическим, так и тороидальным. В последнем случае бак монтируется на место ниши под запаску в багажнике. По правилам безопасности рекомендуется заправлять бак лишь на 80 процентов от его емкости.

Особенности функционирования

Что касается принципа действия, газобаллонное оборудование работает намного проще, чем классическая бензиновая система питания. Газ, находящийся в металлическом баллоне, под определенным давлением попадает в редуктор. Последний прогревается охлаждающей жидкостью, после чего пропан испаряется, и уже в так называемой паровой фазе попадает в дозатор, а затем – в смеситель. Когда газ в полной мере насыщается воздухом, он попадает в камеру сгорания. Отзывы о ГБО на авто говорят, что при такой примитивной работе системы в машине сохраняется прежняя динамика, производительность мотора и расход топлива. Правда, здесь есть небольшие отклонения, о которых мы расскажем далее.

Устанавливаем газовое оборудование на авто. Какие плюсы и минусы у ГБО?

Как и любой другой механизм, газобаллонная установка имеет свои положительные и отрицательные стороны. При инсталляции ГБО важно учесть все эти нюансы.

Итак, какие имеет газовое оборудование плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, работа двигателя на газе снижает уровень выбросов СО в атмосферу в 2-2,5 раза. Во-вторых, с ГБО возрастает ресурс мотора до капитального ремонта. Обычно такие двигатели служат в 2 раза дольше, чем те, которые работают на обычном 95-м бензине.

Вся суть “чуда” очень проста: при сгорании пропан (так же, как и метан) практически не создает копоти и нагара в цилиндрах. Это позволяет предотвратить преждевременное закоксовывание компрессионных колец, а соответственно, и всей цилиндро-поршневой группы ДВС. Но не только из-за этого следует устанавливать газовое оборудование на автомобиль. Отзывы также отмечают большой запас хода, который у легковых машин составляет до 1000 км (на 300-500 километров больше). По сути, в машине теперь два бака, и заправляться на АЗС можно гораздо реже.

Кстати, масло в таких двигателях практически не загрязняется. Причиной тому, как мы уже сказали ранее, является чистое сгорание топлива. Но это не значит, что можно его не менять вовсе. Замена масла в бензо-газовых авто происходит практически с такой же периодичностью, как и в обычных бензиновых (допускается отклонение на три-пять тысяч километров в пользу газовых моторов).

Теперь перейдем к недостаткам. Первый минус – это высокая стоимость подобного апгрейда. Установка газового оборудования на автомобиль обойдется вам в 200-500 долларов США. Обычно подобная работа занимает 8-10 часов в зависимости от профессионализма установщиков. Цена зависит от региона, а также от того, какого именно поколения устанавливается газовое оборудование на автомобиль. Отзывы автовладельцев также отмечают, что с переходом на пропан/метан машина теряет до 5-8 процентов своей мощности. Исправить это может лишь чип-тюнинг, который раскроет все потенциалы двигателя. Кстати, эта нехватка мощности на иномарках почти не замечается. Отечественные же ВАЗы часто начинают сдавать на подъемах и при обгоне другого транспортного средства.

Еще автовладельцы подчеркивают затрудненный пуск двигателя зимой. Вследствие этого специалисты рекомендуют заводить машину на бензине. Только после прогрева можно включать газовую установку. Что касается конкретной температуры, запуск авто на пропане возможен при -10-15 градусах Цельсия. Ниже этой отметки машина попросту не заведется на газу. Поэтому перед холодами рекомендуется иметь до 5-10 литров бензина для нормального запуска и прогрева автомобиля.

Но самая большая проблема скрывается вовсе не в этом, а в регистрации ГБО в ГАИ. Чтобы вписать его в техпаспорт, нужно пройти очень долгий и мучительный процесс. Регистрация ГБО требует наличия специального разрешения (сертификата) газовщика. Его выдают после установки оборудования работники мастерской. За то, чтобы в ГАИ вписали газобаллонное оборудование в техпаспорт, придется заплатить от 100 до 300 долларов США. Если же ГБО не будет зарегистрировано в ПТС транспортного средства в течении 10 дней, вам могут выписать штраф в размере нескольких тысяч рублей.

Последний недостаток касается объема багажного отсека. Ведь теперь вместо запаски в нише располагается стальной баллон. Запасное колесо приходится возить над поверхностью пола багажника. Это, пожалуй, один из главных минусов для легковых авто, которое таит в себе газобаллонное оборудование.

Стоит ли ставить ГБО? После рассмотрения всех плюсов и минусов данной установки очень трудно определить, действительно ли она полезна для машины.

Несмотря на все указанные недостатки, установка газового оборудования на автомобиль имеет большое преимущество в плане экономии топлива. Если литр 95-го стоит порядка 33-35 рублей, то такой же объем пропана – всего лишь 14 (метан и того меньше – 7-8 рублей). Если опираться на отзывы, газовое оборудование на автомобиль устанавливать разумно с финансовой точки зрения. ГБО позволяет снизить себестоимость поездки более чем в два раза. Это дает возможность быстро (за шесть-десять месяцев) “отбить” затраты на установку и регистрацию системы.

Опасен ли монтаж ГБО своими руками?

Возможна ли самостоятельная установка газового оборудования на автомобиль? Отзывы экспертов говорят, что ГБО лучше монтировать в специализированных мастерских, которые прошли государственную сертификацию и имеют все необходимые на то разрешения. Да, на практике ГБО вполне реально установить своими руками. Однако после этого очень трудно будет достать справку газовщика для регистрации оборудования в ГАИ, а малейший недочет при монтаже может привести к неправильной работе системы.

Особенности газового топлива

Ранее мы выяснили, какое имеет газовое оборудование плюсы и минусы. Но это еще не все. Теперь мы рассмотрим особенности самого топлива. Очень много водителей говорят о преимуществах использования пропана на современных авто. Зачастую они ставят на первое место экономию денежных средств, но это далеко не все.

Газ (в частности, пропан-бутан) по своим свойствам владеет высокой антидетонационной стойкостью. Октановое число такого топлива составляет порядка 105, что полностью исключает возможность детонации деталей ДВС. Кроме того, пропан не имеет в своем составе веществ-катализаторов, разрушающих металл. А благодаря отсутствию таких вредных примесей, как свинец и сера, ресурс деталей двигателя (в том числе лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора) увеличивается на 50-80 процентов.

Чем хорошо ГБО и его топливо кроме октанового числа? Еще одной особенностью газа является его свойство диффузии. Пропан легко смешивается с воздухом и наполняет камеру сгорания однородной смесью. Работа мотора становится более мягкой и менее шумной. По завершении такта рабочего хода на поршнях, свечах и клапанах не образуется черный нагар. Если использовать ГБО с момента покупки авто, вполне реально сохранить внутреннюю чистоту мотора даже после пяти-восьми лет его эксплуатации. Кстати, свечи на газе могут выхаживать до 200-300 тысяч километров и оставаться такими же чистыми, как и до установки.

Благодаря тому, что газ поступает в камеру уже в паровой фазе, он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, не заливает собой свечи и не разбавляет масло в картере ДВС. Все это делает машину более надежной в эксплуатации.

Ну и, конечно же, скорость сгорания пропана. В цилиндрах такая смесь сгорает медленнее, чем бензин. Это снижает нагрузку на поршень, шатун и коленчатый вал.

Все эти преимущества были подмечены европейскими производителями еще несколько лет назад. Сейчас многие компании (в том числе “Вольво”, “Опель” и “Фиат”) уже с конвейера выпускают гибридные модификации авто, укомплектованные современным газобаллонным оборудованием. В России же к этому вопросу серьезно подошел только Горьковский автозавод, который в 2012-м начал выпуск газовых модификаций автомобилей ГАЗель, укомплектованных ГБО типа метан. Правда, фирмам-перевозчикам больше понравились дизельные моторы “Камминз”, что вскоре погубило идею производства газовых ГАЗелей.

Взрывоопасен ли баллон?

Если вы думаете, что он при повреждении представляет большую опасность, чем бензобак, то вы глубоко ошибаетесь. Дело в том, что современные пропановые и метановые баллоны имеют специальный скоростной клапан, который при аварийном повреждении топливной магистрали перекрывает подачу газа. К тому же толщина металла, из которого изготовляется данный бак, позволяет сравнить его ударопрочность с бронированным сейфом. Чтобы он взорвался, автомобиль как минимум должен улететь в 30-метровую пропасть или столкнуться с движущимся локомотивом. В остальных случаях баллон остается неуязвимым к деформациям и повреждениям, отмечают отзывы. Газовое оборудование на автомобиль имеет меньшую взрывоопасность, чем обычная бензиновая система. Поэтому все мифы о высокой взрывоопасности ГБО остаются лишь заблуждением.

Мощность и экономичность

Главный вопрос, который интересует водителей при установке ГБО, заключается в том, сколько будет экономить автомобиль, как ухудшатся его динамические характеристики. Ранее мы уже сказали, что динамика в разгоне теряется приблизительно на пять процентов. По сути это ни о чем не говорит, а вот показатель экономичности может измениться на 10-20 процентов. Но здесь реальная цифра зависит от современности ГБО. Газобаллонное оборудование второго поколения является одним из самых примитивных и дешевых в обслуживании, но с ним расход топлива увеличивается на 20 процентов. В то же время современные впрысковые газовые системы почти не меняют показатель экономичности. На легковых авто данный показатель может вырасти лишь на 0,5-1 л.

В основном расход зависит от правильности регулировки ГБО. Машину, работающую на пропане, можно настроить даже так, что она будет потреблять 6 литров пропана вместо 7-8 бензина. Но такой автомобиль будет экономить лишь на скорости до 90 километров в час. Выше этого показателя он просто не сможет разогнаться, так как в системе выставлена минимальная подача топлива.

Устанавливаем газ на автомобиль. Метан или пропан?

Всего существует два типа газобаллонных систем, работающих на метане либо пропане. При выборе того или иного типа ГБО нужно рассмотреть все их особенности. Что говорят отзывы о газобаллонное оборудование для автомобилей (ГБО) типа метан? Основное его отличие заключается в технологии заправки. Метан в бак подается при давлении в 250 атмосфер. При этом вес одного баллона может достигать 80-100 килограмм. Особенно это заметно на малотоннажных ГАЗелях. Для их работы необходимо как минимум два-три таких баллона. Как отмечают отзывы, газовое оборудование на автомобиль ГАЗель типа метан устанавливать не следует, так как это снижает его суммарную грузоподъемность с 1,5 до 1,2 тонн. И чем выше снаряженная масса, тем больше расход топлива и затраты времени на разгон машины.

Пропановые системы являются более распространенным типом ГБО, утверждают отзывы. Газовое оборудование на автомобиль монтируется проще по сравнению с метановыми аналогами. Баллон для пропана весит в 1.5-2 раза меньше. Плюс ко всему немаловажен меньший риск взрывоопасности (так как газ содержится в авто не под высоким давлением). Кроме того, обе установки одинаково простые и дешевые в обслуживании. Но окончательным аргументом в пользу пропановых ГБО станет наличие тороидальных баллонов и их отсутствие в метановых системах. Такие баки очень компактны и не занимают много места в багажнике.

Какой именно устанавливать газ на автомобиль, решать только вам. Но для легковых автомобилей пропан будет более предпочтительным, нежели метан. К тому же в России не так много метановых заправок, на которых можно было бы заправиться.

Как правильно эксплуатировать машину на газу?

Чтобы не нанести вреда своему автомобилю, нужно запомнить пару простых правил эксплуатации:

• При температуре ниже -10 (для инжекторых) и -5 (для карбюраторных ДВС) градусов первый запуск двигателя производится на бензине. Как только редуктор станет теплым (примерно через 3-5 минут), машина переводится на газ.
• Переключение на пропан и метан следует делать при оборотах от 1,5 тыс. и более. В противном случае мотор заглохнет, и всю процедуру вам придется повторять заново. Кстати, ГБО 4 поколения автоматически переключается на газ, когда мотор будет достаточно прогретым. Весьма проблематичным будет переход, если мембрана редуктора сильно изношена. Ресурс данной детали составляет порядка 8-10 лет. По прошествии этого срока рекомендуется заменить мембрану либо весь редуктор целиком.
• На ночь в зимнее время ставьте переключатель топлива на бензин.
• Каждый месяц сливайте конденсат из редуктора. Процедура очень проста. Проводится она путем откручивания винта с дальнейшим его закручиванием после удаления накопившегося конденсата. В зависимости от поколения ГБО расположение винта может меняться.

Заключение

Итак, мы выяснили все плюсы и минусы установки газа на авто. Как видите, ГБО – это весьма эффективный способ экономии топлива. Более того, при работе автомобиля на пропане и метане увеличивается ресурс целого ряда механизмов ДВС, что делает его более надежным и дешевым в обслуживании. Напоследок отметим, что все газовые мифы (ГБО, газ – якобы опасные вещи и т. д.) являются всего лишь догадками неопытных автомобилистов и “заблуждениями” владельцев бензиновых АЗС. Вся Европа давно освоила данную практику, поэтому будущее однозначно за газовыми установками (тем более что стоимость пропана в России в существенно меньше, чем, к примеру, в Германии).

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Официальный представитель BRC в России и Нижнем Новгороде

ГБО Отзывы

Оставьте об установке гбо отзывы! Мы стараемся делать все необходимое, чтобы оставались довольны выполненной работой. Огромный каталог работ говорит сам за себя, уже множество довольных клиентов оценили все плюсы от установки ГБО BRC.

Форма для отзыва

Отзывы о нас

Спасибо за установку на мой дастер

Благодарю коллектив техногазсервис за быструю установку на мой авто. Все сделали качественно, поедем к морю семьей, протестируем.

Спасибо за Ваш отзыв! Обязательно напишите нам, поделитесь впечатлениями о езде на газу. Удачи на дорогах!

Лучший сервис в НН

Спасибо за установку ГБО, все понравилось. Сервис на высшем уровне!

Спасибо за установку

Выражаю благодарность коллективу Техногазсервис-НН. Придраться не к чему, все прошло отлично. Езжу и забот не знаю.

Подарок на 23 Февраля!

Жена подарила (дала добро) на подарок ! Теперь буду ездить на ГБО, заправился теперь на газовой заправке. По деньгам копейки по сравнению с бензином. Очень рад, большое спасибо Вашему сервису.

Мой отзыв об установке

В целом все отлично, к качеству работы претензий нет все работает на отлично. Но записать смогли только через четыре дня, мест не было. А так все на уровне.

Спасибо за Ваш отзыв! Извиняемся за то, что не смогли записать Вас на ближайшую дату. Пока длится акция “28.700” на установку, очень большой поток людей. Удачи на дорогах!

Спасибо за быструю установку

Благодарю, нравится сервис. Все сделали за один день, вечером уже уехал на своей машинке. Спасибо Илье за то что все объяснил и проконсультировал.

Не дали помочь при установке!

Я сам автомеханик, хотел участвовать при установке, помогать. Но меня попросили не вмешиваться. Не очень понравился этот факт. Ну в целом смерился, вроде все работает. Все равно спасибо.

Спасибо за Ваш отзыв! Мы все понимаем, и нисколько не сомневаемся в Вашем профессионализме в качестве автомеханика, но по регламенту установку должны проводить квалифицированные специалисты. Мы переживаем за Вас и за Вашу безопасность, так что верным решением было доверить работу нам. Желаем Вам приятного использования ГБО BRC. Удачи на дорогах

Хороший сервис

Оставил заявку на сайте, перезвонили быстро и сразу записался на свободную дату. После работы оставил машинку и уже на следующий день забрал. Все показали, научили как пользоваться всем, справится даже мой маленький сын) В общем впечатления остались хорошие. Спасибо за работу.

Большое спасибо за отзыв. Очень рады, что Вы остались довольны.

40000 км пробега на Субару Форестер

Итак, подводя итоги 40000 км пробега на Субару Форестер могу смело сказать, что установкой ГБО, я, очень доволен. Если раньше мне приходилось раздумывать в целях экономии денежных средств – стоит ли лишний раз проехать на своём авто, то сейчас просто сажусь и еду куда мне нужно. Экономия по сравнению с бензином достаточно существенная. Ещё раз выражают свою благодарность Илье и Николаю, которые всегда встречают меня как дорого гостя и своего друга!

Огромное спасибо за Ваш отзыв. Стараемся, чтобы Вы улыбались и получали удовольствие от использования ГБО BRC!

Пришло время поделиться личным опытом обращения в компанию Техногазсервис!

Здравствуйте уважаемые автомобилисты, решившие установить ГБО марки BRC. Пришло время поделиться личным опытом обращения в компанию Техногазсервис и последующей эксплуатации автомобиля Нива2131 с ГБО BRC SEQUENT ALBA. Мой выбор в пользу BRC обусловлен прежде всего Российской спецификой установщиков «не заморачиваться» при установке ГБО настройками и последующим обслуживанием. Начитавшись форумов автовладельцев, ездящих на постоянные регулировки и треплящих нервы в установочных центрах, где от них отмахиваются как от мух, ибо денежки уже заплачены, решил, что как-то обезопасится от вышеперечисленного можно установив хорошее, надежное, проверенное оборудование. Выбор в сторону компании Техногазсервис был обусловлен прямым общением мастеров-установщиков, Ильи и Николая, исключая офисных «мастеров». Считаю, являясь человеком зарабатывающим на жизнь своим трудом без посредников, чем меньше захребетников, тем лучше и договариваться, и обслуживаться. Итак, Илья и Николай установку оборудования выполнили ответственно и красиво. Документы для ГИБДД, а я все оформил официально, сделали четко и в полном объёме. Оговоренное время установки выдержали. Провели ознакомительную экскурсию по ГБО и отпустили с миром)). На сегодня автомобиль прошел немного более 13000км. Слава Богу, в том числе, две поездки до Краснодарского Края прошли без приключений. Оборудование работает исправно, заводится на бензине, иногда при обгоне газ в пол с газа переходит на бензин (технология сбережения клапанов) потом благополучно возвращается на газ. По расходу топлива предварительный (в отдельном посте расскажу как я почти точно высчитал реальный расход) такой на 1000км уходит примерно 100 литров газа и 10 литров бензина 95. Это трасса 95 процентов и 5 процентов город. Если, на ждать пока мои расходы окупятся (и BRC не дешёвое, и легализация в ГИБДД (эх Россия) 10тр ох торкнула, плюс глушитель переделка), а рассматривать Установку ГБО у грамотных мастеров, как инвестиции, то я доволен.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Вредно ли ГБО для двигателя — ответ опытного моториста

Постоянное подорожание бензина приводит к росту популярности газового баллонного оборудования (ГБО), которое устанавливается параллельно бензиновой топливной системе. Особенно выгодно это тем автомобилям, которые расходуют много топлива и передвигаются на большие расстояния.

В среде автолюбителей существует множество мифов, которые предостерегают владельцев авто от перехода на газ. Важно разобраться, являются ли обоснованными такие предостережения.

Особенности мотора на газе и преимущества

Чаще всего ГБО устанавливается на автомобили с бензиновым двигателем. В качестве топлива для таких систем используется смесь газов пропана, метана и бутана. При этом метан является природным газом, а бутан – это продукт перегонки нефти.

Данная технология дает ощутимую экономию по сравнению с основными видами современного автомобильного топлива. Кроме того, газ при сгорании дает выхлоп намного чище бензинового. На внутренних деталях двигателя практически не образуется нагар и отложения, поскольку газ не содержит смолы, парафин, свинец, серу. Данная особенность способствует увеличению обязательных интервалов замены моторного масла, которое более длительное время остается чистым.

Высокое октановое число, устойчивость газовой смеси к детонации снижает нагрузку на элементы моторной поршневой группы. Параллельная с бензиновой топливной системой установка ГБО повышает надежность авто, увеличивает запас его хода.

При отсоединении коммутатора завести двигатель не удастся, поэтому такие методы обеспечат надежную защиту автомобиля от угона. Газобаллонное оборудование не содержит дорогостоящих деталей, требующих периодического ремонта. Поэтому в системе по большому счету ничего не ломается. Кроме того, газовую смесь нельзя слить из баллона и продать.

Мифы о рисках и негативном влиянии ГБО на двигатель

На фоне постоянной борьбы за чистоту выхлопа, развития альтернативных вариантов топливных систем, моторных конструкций появляется все больше мнений, негативно характеризующих ГБО для легковых автомобилей. Некоторые из утверждений настойчиво пугают водителей, но являются на самом деле не более чем мифами.

Баллоны имеют свойство взрываться

Это одно из самых распространенных заблуждений. На самом деле баллон имеет гораздо более толстые стенки по сравнению с бензиновыми аналогами, поэтому может выдерживать экстремальные температурные перепады, значительные ударные нагрузки.

Кроме того, система предусматривает четыре аварийных клапана, которые контролируют внутреннее давление, повреждение и обрыв топливной магистрали.

В случае малейшей опасности подача газа мгновенно пресекается. Также из соображений безопасности закачка газа осуществляется только до 80%. Это позволяет газовой смеси расширяться без достижения критичных показателей давления.

На безопасность напрямую влияет качество установки ГБО. При правильном монтаже, регулярном проведении ТО взрыв газового баллона в авто – практически нереальное событие.

Газ вредит мотору

Газовая смесь практически не содержит вредных химических добавок, поэтому не является агрессивной по отношению к любым деталям двигателя. В отличие от бензина, она не смывает со стенок цилиндра защитную антифрикционную масляную пленку.

Соответственно, поршневые кольца меньше изнашиваются из-за трения и поэтому служат дольше. Таким образом, мотор на газе работает намного мягче и меньше подвергается механическому износу. При этом его мощность снижается только на 5-10%.

Быстро прогорают клапана

Газовая смесь внутри камеры сгорания горит медленнее бензина на фоне значительного повышения внутренней температуры. Поэтому выпускные клапаны вместе с седлами, катализатор и лямбда-зонд могут прогореть.

С другой стороны, такая ситуация может возникать только при постоянной агрессивной езде на 4500 оборотах в минуту. Предотвратить такие проблемы может тщательная регулировка клапанов, выполненная в специализированных центрах.

Эксплуатационный ресурс свечей зажигания на газе втрое меньше

Из-за более высокой температуры сгорания газовой смеси свечи зажигания, высоковольтные провода работают не так долго, как в случае бензиновых моторов. Опытные специалисты по ГБО утверждают, что их ресурс уменьшается не больше, чем на 25%.

Не стоит решать данную проблему с помощью специальных газовых свечей, которые стоят гораздо дороже.

Проблемы с зимним запуском

При низких зимних температурах во время холодного пуска двигателя сильно затвердевают и стареют резиновые прокладки. Кроме того, на морозе газ теряет способность испаряться, поэтому повышается вероятность залива свечей зажигания.

Поэтому важно придерживаться правильного алгоритма запуска двигателя на морозе. Вначале нужно завести машину на бензине, прогреть мотор, газовый редуктор до рабочей температуры, а уже после этого переходить на газ. Следует помнить, что для ДВС крайне необходимо периодически работать на бензине.

А есть ли явные минусы?

Недостатки установки ГБО на легковой автомобиль можно перечислить по пунктам:

• высокая стоимость установки;
• увеличение общей массы автомобиля;
• потеря полезного пространства багажника;
• снижение динамики разгона и скорости, необходимость дополнительной регулировки зажигания;
• недостаточное количество газовых заправок;
• неполная заправка из-за особенностей оборудования.

Каждый водитель самостоятельно определяет для себя целесообразность ГБО. Важно доверить данную работу исключительно профессионалам, а в процессе эксплуатации проводить регулярное ТО.

Газовое оборудование на автомобиль отзывы

Поделиться ссылкой: