Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Отопление и горячее водоснабжение частного дома

Система гвс на основе двухконтурного котла

При снабжении дома магистральным газом горячее водоснабжение можно реализовать с помощью газового двухконтурного котла. Двухконтурным называется котел, который может нагревать воду (или специальную жидкость) для отопления дома, а также подогревать воду, используемую для бытовых нужд.

Приготовление горячей воды в двухконтурном котле может осуществляться с помощью вторичного теплообменника, встроенного бойлера, а такжебитермического теплообменника. В первом и втором случаях вода контура ГВС получает тепло от жидкости, нагретой пламенем горелки в первичном теплообменнике, в третьем случае теплоноситель и вода для контура ГВС нагреваются в одном теплообменнике, находящемся над горелкой.

Современный двухконтурный котел может работать в двух режимах: на отопление и на горячее водоснабжение (в холодное время года), а такжетолько на подогрев бытовой воды летом.

Применение проточного водонагревателя

В этом случае устанавливается проточный водонагреватель, который обеспечивает горячее водоснабжение дома. Такие водонагреватели могут быть нескольких типов:

газовая колонка;
электрическая колонка;
контур двухконтурного котла;
пластинчатый теплообменник, который подключают к отопительному контуру.

Схема их работы заключается в том, что сразу после подачи воды начинается ее нагрев, это происходит очень быстро. Чтобы за небольшое время получить воду высокой температуры, необходимо ограничивать поток воды. Температура воды на выходе будет напрямую зависеть от напора водопровода.

Чтобы можно было качественно обеспечивать одну точку забора горячей водой, мощность такого оборудования должна быть достаточно высокой. Например, для принятия душа хватит 10 кВт, а чтобы наполнить ванну, необходимо не меньше 18 кВт. Если же вы планируете, что система горячего водоснабжения одновременно будет обеспечивать несколько точек, то следует брать прибор, мощность которого от 28 кВт.

Для обеспечения небольшого дома, когда горячую воду берут из двухконтурного котла, его мощность можно брать и меньше. Здесь все зависит от того, какое количество воды вам требуется, и, зная эту величину, вы сможете правильно рассчитать мощность оборудования.

Температура зависит от количества расходуемой воды, чем ее больше, тем меньше температура. Пользоваться сразу в двух точках горячей водой будет неудобно, так как происходит скачок температуры.
Если напор воды слабый, то такой тип водонагревателя вообще не будет работать.
После включения крана, горячая вода будет поступать не сразу, а с небольшой задержкой. Чем дальше точка забора от нагревателя, тем дольше придется ждать.
В камере нагрева откладывается накипь, что ухудшает качество работы нагревателя, поэтому его необходимо часто чистить.

Все это увеличивает расход потребления воды, электроэнергии и нагрузку на канализацию.

Несмотря на наличие недостатков, такая схема является достаточно популярной в связи с небольшой стоимостью оборудования. К тому же, оно имеет небольшие размеры, что упрощает его монтаж. Чтобы было комфортно использовать данную схему нагрева воды, можно сделать следующее: поставить нагреватели возле каждой точки забора. Однако если вы их включите все одновременно, то нагрузка на электрическую сеть коттеджа будет очень высокой, порядка 30-35 кВт, что может вывести ее из строя. Поэтому целесообразно рассмотреть и другие виды систем ГВС.

Традиционная разводка ГВС

Устройство системы горячего водоснабжения в сталинках и ранних хрущевках, ничем не отличается от разводки холодной воды. Единственный розлив заканчивается тупиковыми стояками, от которых отходит поквартирная разводка. В элеваторном узле, розлив ветвится на две врезки — в подающую и обратную нитки.

Принципиальная схема элеваторного узла и системы ГВС без рециркуляции

Переключение ГВС с подачи на обратку, осуществляется вручную в соответствии с температурным графиком отопления:

При температуре технической воды на выходе ТЭЦ до 80-90 градусов ГВС подается с подачи;
При превышении 90°С водоснабжение переключается на обратный водопровод.

Горячая вода поступает в дом с подающей нитки. Вентиль на обратке закрыт

Чем это плохо

Достоинства такой схемы — дешевизна реализации и предельно простое обслуживание. Есть и оборотные стороны.

Без водоразбора вода в стояках и подводках остывает. Чтобы умыться или принять душ, ее приходится подолгу (до нескольких минут) сливать в канализацию. Для жильцов квартиры это означает не только потерю времени, но и значительные затраты: фактически вы сливаете холодную воду, но при наличии водосчетчика платите за нее как за горячую;

Когда вы сливаете холодную воду, водосчетчик регистрирует расход горячей

Справка: стоимость кубометра горячей воды на середину 2017 года для жителей Москвы составляет 163 рубля. Подсчитано, что за год семья из 3-4 человек сливает в канализацию в ожидании нагрева воды не менее 10-12 кубометров.

И без того высокие тарифы на ГВС в ближайшей перспективе продолжат расти

Полотенцесушители, размыкающие внутриквартирные подводки ГВС, нагреваются только от водоразбора в вашей квартире. Про качественное отопление ванной можно забыть.

Полотенцесушитель подключен в разрыв внутриквартирной подводки и нагревается только при разборе горячей воды

Бросим в общую копилку недостатков решения еще горстку мелочи:

Холод и сырость в ванной способствуют появлению грибка;

Сырость и плесень в ванной — последствия низкой температуры

Развешенные на холодной сушилке полотенца быстро становятся затхлыми;
Циклические нагрев и охлаждение стояков ГВС сопровождаются циклами их удлинения и сокращения размеров. В результате постепенно разрушается заделка стояков в перекрытии цементным раствором.

При нагреве трубопровод из любого материала заметно удлиняется

Заметьте: удлинение труб при нагреве в том случае, если они касаются арматуры перекрытия, может сопровождаться довольно громкими звуками. На памяти автора трение стояка об арматуру привело к комичной ситуации: жильцы обвиняли своих соседей по стояку в.. подпольном печатании денег.

Весь в белом и на белом коне

Чем отличается от описанной выше система горячего водоснабжения с рециркуляцией? Догадаться несложно. В ней горячая вода непрерывно циркулирует через розливы и (в случае многоэтажного дома) стояки ГВС.

Обеспечивается мгновенная подача горячей воды к точке водоразбора на любом участке контура;
Полотенцесушители переносятся с внутриквартирной подводки на стояк (или, в случае частного дома, розлив) горячей воды. Благодаря непрерывной циркуляции они остаются горячими круглосуточно, обеспечивают обогрев ванных и санузлов, а заодно и быструю сушку полотенец;

Полотенцесушитель на фото подключен параллельно стояку и остается горячим круглосуточно

Температурный режим системы ГВС остается стабильным, без циклических охлаждений и нагревов.

Источник воды

Как правило, в частный дом заводится только холодная вода. Ее нагрев для хознужд осуществляется локальным источником тепла. А что может стать источником воды?

Узнать больше об устройстве инженерных систем коттеджа вам поможет видео в этой статье.

Магистраль водоснабжения

Если вблизи вашего дома проходит магистральный водопровод — проблема решается заключением договора с местным «Водоканалом». После составления и утверждения проекта строится водомерный колодец, осуществляется врезка в магистраль и устанавливается водомерный узел — водосчетчик с фильтром грубой очистки и отсекающими кранами.

Дачный водопровод

Для того чтобы водоснабжение было бесперебойным, в доме, подключенном к дачному водопроводу с подачей воды по графику, устанавливается накопительная емкость. Простейшее решение — установить ее на чердаке: вода будет набираться в емкость при ее подаче в водопровод через поплавковый клапан, исключающий переполнение, и двигаться к точкам водоразбора самотеком.

Вода самотеком подается в водопровод из установленного на чердаке бака

Увы, таким способом трудно организовать водоснабжение и отопление деревянного дома: для деревянных балок вес накопительного бака в несколько тонн будет чрезмерной нагрузкой. В этом случае можно прибегнуть к плану «Б»: емкость устанавливается в утепленном подвале или подполе и снабжается насосной станцией с гидроаккумулятором.

Водоснабжение от емкости в цокольном этаже с подачей воды насосной станцией

Колодец, скважина

Как реализовать водоснабжение от скважины или колодца?

Скважинный насос снабжается обратным клапаном, который не даст воде сливаться из водопровода при отключении насоса (см. Скваженный насос Беламос);
За управление насосом отвечают датчик давления и автоматическое реле;
В контур водоснабжения ставится гидроаккумулятор. Его задача — стабилизировать давление и экономить ресурс насоса.

Полезно: при расстоянии от уровня грунта до уровня водозабора меньше 8 метров насос может быть поверхностным. В этом случае обратный клапан ставится на его всасывающем патрубке.

Схема автономного водоснабжения с поверхностным насосом

Газовые бойлеры

Так же как и в , поджог газа обеспечивается дежурным фитилем, который горит все время и бесполезно сжигает газ, электронным поджигом, использующим батарейки или же, гидродинамическим поджигом. Он срабатывает при открытии крана холодной воды. Течение вращает маленькую турбину, которая зажигает газ в горелке.

Как работает горячее водоснабжение частного дома с бойлером послойного нагрева

Сейчас большой популярностью пользуется система ГВС частного дома, оснащенная бойлером послойного прогрева. Вода в таком устройстве нагревается с помощью проточного бойлера двухконтурного котла. Такой нагреватель не оснащен теплообменником, за счет чего его стоимость значительно снижается.

Подогретая вода поступает из верхней части бака. Взамен в нижнюю часть тут же начинает поступать холодная водопроводная вода. С помощью насоса вода из бака проходит сквозь проточный нагреватель, затем поступает в верхнюю часть бака. Благодаря этому потребитель мгновенно получает горячую воду, при этом нет необходимости ждать, когда нагреется весь объем воды, как в том случае, если вы используете бойлер косвенного нагрева.

Благодаря тому что верхний слой воды прогревается достаточно быстро, вы можете установить в частном доме бойлер более компактных размеров и уменьшить мощность проточного водонагревателя.

Различают двухконтурные котлы, оснащенные встроенным нагревателем, либо выносным послойного нагрева. Таким образом, данное оборудование системы ГВС частного дома отличается меньшей стоимостью и компактными габаритами, в отличие от бойлеров косвенного нагрева.

Вода в устройстве нагревается заблаговременно, даже если вы ее не расходуете. Количества подогретой воды хватит на несколько часов расходования.

За счет данных свойств вода в баке разогревается в течение длительного времени, при этом тепловая энергия в горячей воде будет постоянно накапливаться. Поэтому такой нагреватель еще называется накопительным водонагревателем.

Благодаря большой продолжительности нагрева воды вы можете отдать предпочтение нагревателю относительно малой мощности.

Как выбрать накопительный газовый водонагреватель для горячего водоснабжения частного дома

Накопительный бойлер, вода в котором подогревается посредством газовой горелки, не так популярен среди систем ГВС частного дома. Использование двух газовых аппаратов – газового котла и газового бойлера одновременно обходится довольно дорого.

Газовые бойлеры удобны в использовании в квартирах с централизованным отоплением, также их часто используют в частных домах с твердотопливным котлом, где для подогрева воды используют системы горячего водоснабжения со сжиженным газом.

Газовые нагреватели оснащены открытыми и закрытыми камерами сгорания, с принудительным удалением дымового газа и с естественной тягой в дымоходе.

Рынок предлагает модели накопительных газовых бойлеров для частных домов, которые не нужно подключать к дымоходу. Такие аппараты отличаются небольшой мощностью газовых горелок.

Газовый бойлер, объем которого не превышает 100 л, крепится на стену, а нагреватели большего объема устанавливают на полу.

В водонагревателях используют различные способы зажигания газа – с этой целью используют дежурный фитиль, электронный на батарейках либо гидродинамический поджиг.

В приборе, оснащенным дежурным фитилем, горит небольшой огонек, который сначала зажигают вручную.

Электронный поджиг подключается к электрической сети или работает на батарейках или аккумуляторах.

Гидродинамический поджиг активизируется благодаря вращению турбинки, которая, в свою очередь, активируется посредством потока воды.

Комфорт от использования горячего водоснабжения в частном доме напрямую зависит от объема накопительного нагревателя. Но чем больше бойлер, тем выше его стоимость и дороже расходы на его содержание и ремонтные работы.

Как определить, какой размер бойлера для частного дома выбрать:

объем бойлера, который обеспечит минимальный комфорт, рассчитывают, исходя из расхода от 20 до 30 литров горячей воды на каждого человека;

больший комфорт сможет обеспечить прибор ГВС частного дома, объем которого составляет от 30 до 60 литров на одного пользователя;

для высокого уровня комфорта выбирают нагреватель, объем которого составляет от 60 до 100 литров на каждого человека, приживающего в частном доме;

для того чтобы заполнить ванну, вам потребуется около 100 литров горячей воды.

Когда вы будете выбирать бойлер, обратите особое внимание на то, насколько мощным нагревательным элементом он оснащен. К примеру, для нагревания ста литров воды до +55 °C в течение четверти часа бойлер должен быть оснащен нагревателем (газовой горелкой и т

Советы по установке системы отопления и подаче горячей воды

В частном доме для горячего водоснабжения нужно применять систему с накопительным бойлером послойного или бойлерного нагревания не меньше 100 литров объема. Такая система гарантирует хороший комфорт применения горячей воды, экономное потребление воды и небольшой объем выхода в канализацию. Одним недостатком является высокая стоимость.

При небольшом бюджете, в загородных постройках для сезонного проживания устанавливают проточный водонагреватель. Такую схему лучше применять в домах с одной ванной и кухней, где источник тепла и точка отбора воды сделаны компактными по размерам. К одному нагревателю целесообразно подключать не больше трех кранов.

Отопление и горячее водоснабжение имеет небольшую стоимость, а негативные факторы не слишком выражены. Газовый котел, состоящий из двух контуров, занимают меньше места. Все оборудование устанавливается внутри корпуса. Если мощность котла менее 30 киловатт, то отдельного помещения не требуется. В системе горячей воды стабильность подачи повышается, если между точками разбора и нагревателем установить резервную емкость в виде простого накопительного нагревателя.

Как выбрать мощность котла для бойлера ГВС

При выборе бойлера необходимо обратить внимание и на мощность нагревательного элемента, который в нем установлен. Например, чтобы нагреть 100 литров воды до температуры 55 оС за 15 минут в бойлере должен быть установлен нагреватель (теплообменник для котла, встроенная газовая горелка или ТЭН) мощностью около 20 кВт

В реальных условиях эксплуатации температура воды в бойлере равна температуре воды в водопроводе только при первом включении нагрева. В дальнейшем, в бойлере почти всегда находится уже подогретая до некоторой температуры вода. Для догрева воды до необходимой температуры за приемлемое время используют нагревательные устройства меньшей мощности.

Но все-таки лучше проверить, сколько времени займет нагревание воды в бойлере. Это можно сделать, пользуясь формулой:

t = m•cw•(t2 – t1)/Q, в которой:t – время нагревания воды, секунды (с);m – масса воды в бойлере, кг (масса воды в килограммах равняется объему бойлера в литрах);cw – удельная теплоемкость воды, равная 4,2 кДж/(кг•K);t2 – температура, до которой должна быть нагрета вода;t1 – начальная температура воды в бойлере;Q – мощность котла, кВт.

Пример:
Время нагревания воды котлом мощностью 15 кВт в 200-литровом бойлере от температуры 10°C (принимаем, что вода, поступающая в бойлер, имеет такую температуру) до 50°C составит:
200 x 4,2 x (50 – 10)/15 = 2240 с, то есть около 37 мин.

Схема ГВС с циркуляцией воды в системе

Использование накопительного водоподогревателя в системе ГВС позволяет организовать циркуляцию горячей воды в трубопроводах. Все места отбора горячей воды подключены к кольцевому трубопроводу, по которому постоянно циркулирует горячая вода.

Длина участка трубы от каждого места расхода горячей воды до кольцевого трубопровода не должна быть более 2 метров.

Циркуляционный насос системы ГВС имеет маленькие размеры и небольшую мощность

Циркуляцию воды в системе ГВС обеспечивает циркуляционный насос. Мощность насоса невелика, несколько десятков ватт.

В некоторых конструкциях трубопроводов ГВС удается создать естественную циркуляцию воды, без насоса.

В результате циркуляции воды в системе ГВС горячая вода к местам отбора подается постоянно.

В системе ГВС с накопительным подогревателем и циркуляцией воды режим водоснабжения более стабилен:

В местах отбора горячая вода присутствует постоянно.
Отбор воды возможен одновременно в нескольких местах. Температура и напор воды при изменении расхода меняются незначительно.
Из крана можно забрать любое, сколь угодно малое, количество горячей воды.

Рециркуляционный контур позволяет не только повысить комфортность водоснабжения в удаленных точках дома, но дает возможность подключить к нему контуры теплых полов в отдельных помещениях. Например, в ванной водяной теплый пол будет комфортным круглый год.

В системе ГВС с циркуляцией воды постоянно расходуется энергия для работы циркуляционного насоса, а также на компенсацию потерь тепла в самом бойлере и в трубах с циркулирующей водой. Для снижения расхода энергии рекомендуется устанавливать циркуляционный насос со встроенным программируемым таймером, который отключает циркуляцию воды в часы, когда она не нужна. Бойлер и трубы с горячей водой утепляют.

Совмещенные системы водоснабжения и горячего отопления дома

Для чего совмещать и горячего отопления в частном доме? Прежде всего, потому что это дает существенную экономию на приобретении и монтаже бойлера как источника горячей воды – при таком варианте эту роль выполняет газовый или электрический котел. Кроме того, такое решение дает определенную экономию пространства, которое бы занимал бойлер в ванной, туалете, кухне или служебном помещении. В этом и заключается главные преимущества совмещенной схемы водоснабжения и горячего отопления частного дома.

При этом, разумеется, такая система не является идеальным решением и имеет свои недостатки. К их числу относятся:

Различие в режимах потребления тепла в спаренных системах горячего водоснабжения и отопления дома. Если для первой они носят ярко выраженный пиковый характер по утрам и вечерам, то для отопительного оборудования подача тепла нужна постоянно. Таким образом, преобладание потребления горячей воды над нагрузкой для системы обогрева жилья очевидно – и это приводит к определенному дискомфорту для жильцов.
При варианте совмещенной системы автономного отопления и ГВС необходим котел большой мощности для обеспечения выдачи тепла в пиковые нагрузки для обеих систем. Но при этом когда потребности в горячей воде не возникает, весь расход топлива идет на обогрев помещений (при этом такая ситуация нужна домочадцам далеко не всегда). Для экономичной эксплуатации такой котел нуждается в корректировке режима работы вручную, что не всегда возможно выполнять, либо в приобретении соответствующей автоматики, что удорожает общую смету на оборудование систем.
Если ГВС и система отопления имеют общий источник тепла (котел), создаваемая им температура воды в общей системе не должна превышать 80°С. В противном случае, на внутренней поверхности радиаторов от разложения карбонатных солей под воздействием высокой температуры начинает формироваться накипь. В дальнейшем это может привести к ожогам домочадцев при соприкосновении с радиатором.

Отдельно стоит акцентировать внимание на схеме работы системы обогрева относительно фактора расхода теплоносителя (в совмещенной схеме, разумеется, воды). . Тут также существует два варианта реализации схемы:

Тут также существует два варианта реализации схемы:

Без расхода теплоносителя, когда система замкнута и постоянный объем воды циркулирует внутри обогревательных приборов и коммуникаций;
С расходом теплоносителя, компенсацию которого через расширительный бачок выполняет система подпитки.

Стоит отметить, что поскольку расширительный бак в данном случае является при совмещенной схеме также и накопителем горячей воды, к его подбору и монтажу применяются дополнительные требования. В частности, он должен иметь приличный объем и устанавливаться на такой высоте, чтобы напора горячей воды в системе хватало для ее эффективной работы. Разборная арматура системы ГВС должна возвышаться над его дном на высоте 10-15 см, чтобы исключить риск вычерпать весь объем воды, что приведет к нарушению работы отопительной системы.

Монтаж системы отопления

В качестве наглядного примера, работать будем с газовым котлом, стальными панельными радиаторами и пластиковыми трубами. Конечно, воду в радиаторы можно подавать и по стальным трубам, но это затратно и не так долговечно. Пластик ведь не ржавеет – да и стоит довольно недорого. Кроме того, для монтажа системы отопления с пластиковыми трубами не нужно проводить длительных сварочных и покрасочных работ. Как правило, даже очень сложная система собирается буквально за 1-2 дня.

Необходимый инструмент и материалы

паяльник для пластиковых труб и специальные ножницы;
перфоратор и шуруповерт;
молоток и уровень;
карандаш и рулетку;
разводной ключ (лучше не один);
плоскогубцы и ножницы по металлу.

А из расходных материалов, кроме самих радиаторов и пластиковых труб, понадобится вот что:

различные фитинги для труб и краны;
силикон, пакля или фумлента;
саморезы и быстрый монтаж;
запасные крепления для радиаторов (в комплекте они не всегда есть, а если и есть, то очень часто не подходят для жесткой фиксации);
крепления для фиксации труб к стенам.

Возможно, в конкретно вашем случае понадобится что-то еще, но, как правило, хватает и того, что перечислено выше.

Установка котла: что нужно учитывать

Скорее всего, монтаж котла для горячего водоснабжения и для отопления будете осуществлять не вы, а специалист от газовой службы или сервисного центра, но все-таки знать следующие моменты лишним не будет:

котел нужно подвешивать так, чтобы к нему всегда можно было быстро подобраться в случае чего;
нельзя вешать котел вплотную к потолку – минимум свободного пространства между верхней частью котла и потолком составляет 50 сантиметров;
обратите особое внимание на места соединения котла со стеной – ни в коем случае нельзя использовать дешевые китайские крепежи, а также делать все по принципу «и так будет держаться».

После того, как котел подвешен, нужно прикрепить все радиаторы. Тут тоже хватает нюансов.

Монтаж радиаторов: важные моменты

Во-первых, радиаторы нужно крепить под каждым окном, в противном случае помещение будет прогреваться плохо.
Во-вторых, следите за тем, чтобы радиаторы располагались хотя бы примерно на одном уровне – иначе будет просто напросто некрасиво.
В-третьих, учитывайте, что во время подачи воды в систему радиаторы могут слегка «дрожать», а значит нужно прикручивать их как можно жестче.

В принципе после того, как батареи закреплены, можно замерять, сколько нужно труб, какой длины, затем нарезать нужные куски и спаять их.

Совет: не используйте для соединения трубы и батареи фитинги из плохого, дешевого металла, они плохи тем, что при более-менее сильном повороте гаечного ключа могут просто сломаться, а также тем, что буквально через пару лет их, скорее всего, придется менять.

После того, как система труб и радиаторов готова, можно подсоединить все к котлу и вызывать мастера. Он запустит воду в систему, проверит настройки котла и запустит отопление.

Как выбрать объем накопительного водонагревателя бойлера

Чем больше объем накопительного водонагревателя — тем выше комфорт пользования горячей водой в доме. Но с другой стороны, чем больше размеры бойлера, тем он дороже, тем выше затраты на его ремонт и техническое обслуживание, тем больше места он занимает.

Размер бойлера выбирают исходя из следующих соображений.

Принято считать, что объем бойлера, выбранный из расчета 20-30 литров на человека, обеспечит минимально необходимый комфорт пользования горячей водой в доме.

Повышенный комфорт обеспечит бойлер, объем которого выбран из расчета 30 — 60 литров на одного пользователя водой.

Высокий уровень комфорта обеспечит водонагреватель объемом из расчета 60-100 литров на одного проживающего в доме.

Для заполнения ванны необходимо израсходовать почти всю воду из бойлера объемом 80 — 100 литров.

Выбор оборудования для ГВС и отопления частного дома

При выборе оборудования для ГВС и отопления частного дома необходимо учесть ряд факторов, а именно: сколько горячей воды потребуется в день; электрифицирован ли участок; есть ли условия, т.е. открытое место, целый день освещенное солнцем, для установки солнечного коллектора.

Когда потребность в горячей воде постоянна и повышена, как правило, владельцы индивидуальных домов покупке мощного двухконтурного котла предпочитают разработать собственную систему горячего водоснабжения, учитывающую конкретные условия. Здесь нет единого решения для всех, поскольку вариантов множество. Наиболее популярным устройством горячего водоснабжения является система, основанная на одноконтурном отопительном котле, связанном с бойлером.

Бойлер представляет собой устройство, предназначенное для подогрева воды и поддержания ее при определенной температуре; говоря проще, это водонагреватель со встроенным теплообменником. Конструктивно теплообменники (это устройства, в которых осуществляется передача тепла от горячего носителя (жидкости, газа) к более холодному) бывают различными (кожухотрубными, секционными и др.), однако в последние годы наибольшее распространение получили пластинчатые теплообменники, которые отличаются компактностью, высоким коэффициентом теплопередачи и КПД, составляющим 99%.

Обеспечение дома системой горячего водоснабжения невозможно без создания цепей рециркуляции горячей воды. Как правило, это трубопровод, имеющий форму петли, которая направляется от бойлера мимо точек разбора горячей воды и возвращается к бойлеру. Благодаря такой системе, горячая вода вытекает из водоразборного крана уже через 1—2 с, а не через 5—25 с, как это происходило бы, если бы водоразборный кран далеко отстоял от теплообменника. Помимо этого, без создания рециркуляции, в ожидании того, когда из крана потечет горячая вода, огромное ее количество просто стекает в канализацию, т.е. расходуется неэкономно.

Выбор проточного водонагревателя

Прежде чем приступить к выбору модели следует узнать о следующих показателях: душ или ванная расходует примерно 9 л горячей воды в минуту, а мойка примерно 4,2. Дальнейший расчет прост – суммируются показатели всех точек расхода воды, которые обеспечивает данный водонагреватель и получаем его мощность.

Например. Если водонагреватель обеспечивает санузел, то ему требуется вод для душа и умывальника. Соответственно, его показатели должны быть 9+4,2=13,2 л/мин.

При выборе конкретной модели необходимо смотреть не только на производительность, но и на разность температур. Она должна обеспечивать нагрев до 55 градусов. Этот момент часто умалчивается продавцами, и акцент делается на производительности, поэтому узнать про него требуется отдельно.

Кроме рабочего объема необходимо знать еще и минимальный размер включения – показателем, обозначающим минимальное проходящее количество воды, при котором нагреватель включится. Оптимально, если он будет всего 1,1 литра.

Полезные советы

При возведении нового здания имеет смысл сразу установить накопительный бойлер емкостью свыше 100 литров. Он обеспечит комфорт проживания без необходимости переделок в дальнейшем.

Если домом пользуются нечасто, например дачей, то устанавливать накопительную систему нет смысла, достаточно проточного нагревателя. При этом компактное расположение точек расхода в таких зданиях обеспечит удобство в процессе эксплуатации.

При большой семье можно установить дополнительную емкость в системе накопительного водоснабжения. Бак на 30 литров с дополнительным электроподогревом, служащим для компенсации теплопотерь позволит компенсировать перепады расхода воды при большом количестве домочадцев.

При покупке газового бойлера предпочтение стоит отдавать уже готовым комплектам котел – бойлер. Их параметры уже подобраны друг для друга, такая связка будет оптимально расходовать тепло.

При твердотопливном обогреве дома, имеет смысл использовать теплонакопительный бак для создания вторичного контура горячего водоснабжения. Это позволит существенно сократить расходы электроэнергии.

При температуре в 55 градусов и выше, из воды начинают активно выпадать соли. Они забивают просвет труб и ухудшают ток воды

Это особенно важно для проточных нагревателей, которые нагревают большие объемы на маленькой протяженности трубы. Если вода содержит больше 140 мг примесей на литр воды, то проточные водонагреватели нельзя использовать – они слишком быстро выходят из строя и перестают нагревать воду

Схема горячего водоснабжения с проточным водонагревателем

В качестве проточного водонагревателя можно использовать:

газовую колонку ГВС;
греющий контур ГВС двухконтурного отопительного котла;
электрический проточный подогреватель воды.
пластинчатый теплообменник, подключенный к контуру отопления.

Проточный подогреватель воды начинает греть воду в момент начала разбора воды, когда открывают кран горячей воды.

Вся энергия, расходуемая на нагрев, переходит от нагревателя к воде практически мгновенно, за очень короткое время движения воды через нагреватель. Чтобы получить воду необходимой температуры за малый промежуток времени конструкция проточного водонагревателя предусматривает ограничение скорости потока воды. Температура воды на выходе из проточного нагревателя очень сильно зависит от расхода воды — величины струи горячей воды, текущей из крана.

Для нормального снабжения горячей водой только одного рожка в душе мощность проточного водонагревателя должна быть не менее 10 кВт. Наполнить ванную за разумное время можно от нагревателя мощностью более 18 кВт. А если при наполнении ванны или работе душа открыть еще и кран горячей воды на кухне, то для комфортного пользования горячей водой потребуется мощность проточного нагревателя не менее 28 кВт.

Для отопления дома эконом класса обычно достаточно котла меньшей мощности. Поэтому, мощность двухконтурного котла выбирают исходя из потребности в горячей воде.

Схема ГВС с проточным водонагревателем не может обеспечить комфортное и экономное пользование горячей водой в доме по следующим причинам:

Температура и напор воды в трубах очень сильно зависят от величины расхода воды. По этой причине при открывании еще одного крана очень сильно меняется температура воды и напор в системе ГВС. Одновременно пользоваться водой даже в двух местах очень не комфортно.
При малом расходе горячей воды проточный водонагреватель вообще не включается и не греет воду. Для получения воды необходимой температуры часто приходится расходовать больше воды, чем это необходимо.

Горячая вода из крана появляется с некоторой задержкой. Время ожидания растет по мере увеличения длины труб от водонагревателя до места разбора воды. Часть воды в самом начале приходится бесполезно сливать в канализацию. Причем это вода, которая уже была нагрета, но успела остыть в трубах.

Быстро накапливаются отложения накипи на небольшой поверхности внутри камеры нагрева проточного водонагревателя. При жесткой воде потребуется частая чистка от накипи.

В конечном итоге, использование проточного водонагревателя в системе ГВС приводит к не обоснованному росту потребление воды и объема стоков канализации, к увеличению расхода энергии на нагрев, а также к недостаточно комфортному пользованию горячей водой в доме.

Систему ГВС с проточным водонагревателем используют, не смотря на её недостатки, по причине сравнительно низкой стоимости и малых размеров оборудования.

Система работает лучше, если отдельный индивидуальный проточный водонагреватель установить возле каждого места разбора воды.

В этом случае удобно устанавливать электрические проточные нагреватели. Однако, такие нагреватели во время разбора воды одновременно в нескольких местах могут потреблять из электросети значительную мощность (до 20 – 30 кВт). Обычно электросеть частного дома на это не рассчитана, да и стоимость электроэнергии высока.

Системы накопительного типа

Бойлер и циркуляция воды в системе. Бойлер — это бак, который имеет хорошую теплоизоляцию и большие размеры. Обычно в бак встроены электрический нагреватель и трубчатый теплообменник, который подключен к котлу. Практически постоянно вода нагревается за счет котла. ТЭН включается, когда котел отключен или когда требуется большое количество горячей воды. Такая схема работы называется бойлером косвенного нагрева, это закрытая система. При необходимости горячая вода уходит из верхней части бойлера, после этого снизу поступает холодная вода, которая снова нагревается. Современные бойлеры оснащают еще и солнечным нагревателем, для этого в нижнюю их часть вставляют дополнительный теплообменник. Вода нагревается при помощи солнечной энергии, а если ее недостаточно, то для дополнительного нагрева используется котел или ТЭН.
Бойлер послойного нагрева. Данный тип нагрева воды становится очень популярным. В этой системе нет теплообменника, а вода нагревается, проходя через проточный нагреватель. Принцип работы следующий: сначала тратится горячая вода сверху, на ее место снизу поступает холодная вода, насос прогоняет воду через нагреватель проточного типа. Потребитель практически сразу получает горячую воду и не надо ждать, пока нагреется вода во всем бойлере, как в предыдущем типе водонагревателя. Такое решение позволяет приобретать бойлер меньшего размера и брать нагреватель меньшей мощности, при этом комфорт пользователя не уменьшается.
Система с циркуляцией воды. Использование бойлера позволяет сделать так, чтобы горячая вода в водопроводе циркулировала. Места, где отбирают воду, подключают к кольцевому трубопроводу, при этом длина каждого участка не должна превышать 2 метра. В этой системе используется маломощный насос с небольшими габаритами. Если сделать уклоны, то вода может циркулировать и без помощи насоса. Такое решение позволяет подавать воду к точкам забора постоянно, и ее можно брать из нескольких мест одновременно, это открытая система ГВС.
Рекуперация тепла от стоков канализации. Чтобы экономить расходуемую энергию, которая тратится на нагрев воды в доме, существуют различные способы. После использования горячая вода часто просто стекает в канализацию. Чтобы этого не происходило, используют систему рекуперации, то есть возврата части энергии из канализационных стоков снова в систему ГВС. Перед тем как попасть в бойлер, вода идет в теплообменник, в который также направляются стоки из канализации. Они начинают взаимодействовать, но между собой не смешиваются. Это позволяет обеспечить поступление в бойлер уже теплой воды, поэтому на ее нагрев тратится меньше энергии. Хотя это и более сложная система, но она позволяет экономить энергию, что является весьма актуальным вопросом.

Особенностью процесса рекуперации является то, что его можно использовать как с проточным, так и с накопительным нагревателем.

Электрическая система нагрева воды.

Применение электрических нагревателей воды довольно часто встречается в быту. Оно может быть двух типов: накопительный принцип или противный.

Накопительный — это когда вода набирается в бак и нагревается до определенной температуры электрическим тэном. После до достижения температуры заданного значения тэны периодически включаются и отключаются для поддержано этой температуры.

Проточный — это когда вода нагревается практически мгновенно, проходя через электронагреватели.

Плюсы электронагревателей воды:

По сравнению с предыдущей системой у этой преимущество в том, что она не связана с системой отопления.

У проточных электронагревателей вода не требует времени для нагрева.

Затраты на расход электроэнергии заметно больше, нежели затраты на расход газа для нагрева воды.

Электричество довольно опасно особенно в сочетании с водой. Шанс получить травму от удара электрическим током очень велик по сравнению с использованием газа.

Совмещенная система отопления плюсы и минусы

Несмотря на плюсы совмещенной системы отопления, существуют и минусы:

режимы теплопотребления у систем отопления и горячего водоснабжения не совпадают: для первой характерно постоянное потребление тепла, у второй есть свои максимумы (утренние и вечерние часы) и минимумы (дневные часы). В связи с этим, потребление горячей воды преобладает над отопительной нагрузкой, что создает определенные неудобства;
для совмещенного ГВС и отопления установка теплогенератора большой мощности с экономической точки зрения невыгодна, потому что в отсутствие потребности в горячей воде (т. е. Тогда ею не пользуются) нагрузка на генератор будет недостаточна (при том, что расходование топлива будет продолжаться). В таких случаях в момент наибольшей потребности в горячей воде можно отключить теплогенератор от системы отопления, чтобы он только нагревал воду. Такого рода способ эксплуатации теплогенератора скорее следует считать вынужденной мерой, чем удобством;
при наличии общего теплогенератора в системе ГВС и отопления температура воды в нем не должна превышать 80 °С, чтобы не провоцировать образование на внутренних стенках труб и котла накипи вследствие разложения карбонатных солей, что чревато ожогами.

Разводка

Установка в дом отопления — водоснабжения начинается с выбора схемы разводки инженерных систем.

Холодная вода разводится по тупиковой схеме (то есть движется по водопроводу только при водоразборе).

Тройниковая разводка типична для зданий советской постройки

Кроме тупиковой разводки, на ГВС практикуются схемы с рециркуляцией. Циркуляционный насос непрерывно прокачивает воду между врезками бойлера. Тем самым обеспечивается мгновенная подача горячей воды к любому крану и непрерывный нагрев смонтированных в разрыв подводок полотенцесушителей.

Подача ГВС с рециркуляцией от бойлера косвенного нагрева

Отопление

Как и водоснабжение, отопление может быть коллекторным или последовательным (тройниковым). Первый тип разводки чаще применяется с водяными теплыми полами: высокое гидравлическое сопротивление труб небольшого диаметра, уложенных в стяжку, ограничивает длину одного контура значением в 100-120 метров.

Классическая «ленинградка»: батареи подключены параллельно единственному розливу

Достоинство ленинградки — абсолютная отказоустойчивость: пока на концах розлива есть хоть какой-то перепад, циркуляция в нем продолжается. Недостаток — в значительном перепаде температуры между отопительными приборами.

Тупиковая двухтрубная разводка: ближние к котлу радиаторы горячее дальних, поскольку большая часть теплоносителя циркулирует через них

Такая разводка позволяет обойти любые препятствия и сформировать несколько параллельных веток отопительной системы. Однако перемычки между розливами вызывают падение перепада между ними по мере удаления от котла.

Результат — охлаждение дальних отопительных приборов вплоть до разморозки в сильные холода. Проблему удается решить балансировкой — ограничением проходимости подводок ближних к котлу батарей.

Петля Тихельмана обеспечивает одинаковую температуру батарей без дросселирования подводок

Схемы подключения радиаторов

Монтаж отопления и водоснабжения в загородном доме включает, среди прочего, установку отопительных приборов. Если панельные радиаторы и конвекторы монтируются лишь предусмотренным производителем способом, то секционные радиаторы могут быть подключены к розливу или стояку по одной из трех схем.

Одностороннее подключение — для умеренного количества секций

Подводки подключены только к нижнему коллектору радиатора

Источники тепла

Отопление и горячее водоснабжение частного дома могут использовать общий или разные источники тепла. Давайте начнем с анализа экономической эффективности разных способов нагрева воды (проще говоря, выясним, во сколько обойдется киловатт-час тепла при разных способах его получения).

Экономичность

Тип котла	Цена киловатт-часа
Электрический	3-5 рублей в зависимости от региональных тарифов
Дизельный	3,5-4 рубля
Газовый с питанием от газгольдера	2,4-3 рубля
Угольный, пеллетный	1,4-2 рубля в зависимости от местных цен на топливо
Дровяной	1,1-1,3 рубля
Газовый с питанием от магистрали	0,7-0,8 рубля

Если на вашей улице есть газ, другие источники тепла можно не искать

Подсказка: электрические, газовые и дизельные котлы нередко снабжаются отдельным теплообменником для нужд ГВС (так называемые двухконтурные). Однако абсолютно любой отопительный котел можно использовать для той же цели, подключив к нему бойлер косвенного нагрева — теплоизолированный бак, вода в котором нагревается за счет энергии теплоносителя системы отопления.

Бойлер косвенного нагрева использует тепловую энергию теплоносителя системы отопления

Автономность

В идеале водоснабжение и отопление частного дома должны быть не только экономичными. Они еще и должны требовать как можно меньше внимания со стороны владельца, по возможности поддерживая оптимальную температуру воздуха и водопроводной воды в полностью автоматическом режиме.

По этому параметру источники тепла распределяются в другом порядке:

Электрокотлы работают автономно неограниченно долго, не требуют монтажа дымоходов и могут подключаться к выносным термодатчикам. Кроме того, они могут гибко менять мощность без потери КПД: коэффициент полезного действия любого электроприбора прямого нагрева всегда стремится к 100%. Потери энергии сводятся лишь к ее рассеиванию корпусом прибора. При установке котла в отапливаемом помещении рассеянное тепло используется для его обогрева;

Практический вывод: все так называемые экономичные электрокотлы и электрорадиаторы — фикция. Чтобы получить киловатт тепла, нужно израсходовать киловатт электроэнергии вне зависимости от принципа нагрева теплоносителя. Этот тезис прямо вытекает из закона сохранения энергии.

Электродные и индукционные котлы имеют ряд преимуществ перед ТЭНовыми, но экономичность в их число не входит

Газовое, отопительное и водогрейное оборудование требует отвода продуктов сгорания. В остальном, автономностью и удобством пользования оно не уступает электрокотлам;
Дизельный котел работает до тех пор, пока в его баке есть топливо. К минусам стоит отнести сильный шум горелки и запах соляры;

Дизельная котельная: существенная часть объема помещения занята топливными баками

Автоматические угольные и пеллетные котлы работают автономно 7-10 дней в зависимости от объема топливного бункера;
Дровяные и классические угольные котлы нуждаются в растопке каждые 6-8 часов.

Впрочем: пиролизные котлы верхнего горения работают на одной закладке до полутора суток благодаря особой схеме сжигания топлива. Оно тлеет при ограниченном доступе воздуха с дожиганием продуктов неполного сгорания в отдельной камере. Процесс тления, направленный сверху вниз, исключает воспламенение дров или угля по всему объему топки.

Выводы

Магистральный газ — наиболее практичный источник тепла. Он сочетает дешевизну с удобством эксплуатации оборудования;
Если у вас есть газовое отопление — горячее водоснабжение индивидуального дома проще всего реализовать на том же газе (установкой двухконтурного котла или бойлера косвенного нагрева);

Двухконтурный газовый котел обеспечит дом дешевым отоплением и горячей водой

В отсутствие газа отопление и горячее водоснабжение домов автоматическими угольными и пеллетными котлами обеспечит разумный баланс стоимости тепла и автономности оборудования;

Нюанс: отопительная автоматика стоит дорого. В Севастополе, где живет автор, автоматический котел мощностью 10 кВт можно купить за 90-95 тысяч рублей.

Горячее водоснабжение и отопление дачных домов обычно организуются классическими дровяными и угольными котлами. Они сочетают экономичность с дешевизной. Увы, ценой частых растопок.

Использование комбинированных навесных турбированных котлов с двойным контуром.

Самый современный подход к решению сразу двух проблем одним разом. Котлы с двойным контуром предназначены для нагрева отопления и подогрева воды в системе водоснабжения. На каждую функцию по отдельному нагревательному контуру. Турбированные настенные котлы не требуют установки дымохода. Это устройство совмещает в себе сразу два: Газовый котел и газовую колонку.

Кроме всего прочего в таких моделях котлов уже предусмотрен циркуляционный насос, который улучшает циркуляцию воды в системе повышая КПД котла.

Достоинства использования турбированныйх двухконтурных котлов.

Одним выстрелом убиваем двух зайцев (и отопление и горячая вода не зависящие друг от друга). Экономия места в котельной. Более дешевый проект на газ. Не требует дымохода. Есть встроенный циркуляционный насос.

Если сломалось что-то одно, то останетесь без горячей воды и же отопления. Это, пожалуй, единственный минус, но практика показывает, что ломается что-то в таких котлах очень редко.

Наш выбор в пользу последней системы турбированного котла с двумя контурами.

Недостатки системы ГВС с двухконтурным газовым котлом

Как известно, двухконтурный газовый котел может обеспечить дом горячей водой и быть источником тепла в системе отопления. Приготовление горячей воды осуществляется в проточном теплообменнике котла.

Чаще всего оказывается, что необходимая мощность котла для приготовления горячей воды, значительно больше мощности, необходимой для отопления всех помещений в доме.

Для нагревания необходимого количества воды двухконтурные котлы имеют достаточно большую максимальную мощность, около 24 кВт. или более. Котлы оснащены автоматикой, которая может за счет модуляции пламени горелки уменьшать мощность котла до минимальной, равной примерно 30% от максимальной. Минимальная мощность двухконтурного газового котла обычно равна около 8 кВт. или более. Это минимальная мощность котла, как в режиме ГВС, так и отопления.

Газовая горелка двухконтурного котла из-за конструктивных особенностей не может стабильно работать с мощностью, меньше минимальной (менее 8 кВт.). В то же время, для работы с системой отопления частного дома или автономного отопления квартиры, котел в режиме отопления, очень часто должен выдавать мощностью менее 8 кВт.

Например, мощности 8 кВт. достаточно для обеспечения теплом помещений дома или квартиры площадью 80 — 110 м2, причем в самую холодную пятидневку отопительного сезона. В более теплые периоды, производительность, мощность котла должна быть значительно меньше.

Из-за того, что котел не может работать с мощностью ниже минимальной, возникают проблемы с адаптацией (согласованием) двухконтурного котла и системы отопления.

На небольших объектах, с малым потреблением тепла на отопление, котел выдает больше тепла, чем может принять система отопления. В результате несогласованности параметров котла и системы, двухконтурный котел начинает работать в импульсном режиме, «тактовать» — как говорят в народе.

Работа в режиме «тактования» значительно уменьшает ресурс работы деталей котла, заметно снижает КПД.

Двухконтурные газовые котлы при работе с максимальной мощностью имеют КПД более 93%, и менее 80% при работе с минимальной мощностью. Представьте, как еще уменьшится КПД, если такому котлу придется работать в импульсном режиме, с постоянным перезажиганием газовой горелки.

Учтите, что двухконтурный котел в течении года большую часть времени работает в режиме отопления, с минимальной мощностью. Минимум 1/4 часть израсходованного на отопление газа будет буквально вылетать бесполезно в трубу. Прибавьте к этому расходы на замену преждевременно изношенных деталей котла. Это будет расплата за установку в доме дешевого оборудования для отопления и ГВС.

При мощности отопительной системы менее 8 кВт. выгодней устанавливать котел в комплекте с бойлером ГВС на 60 — 120 литров.

Наличие накопительного бойлера позволит установить котел меньшей максимальной мощности, менее 9 — 11 кВт. Котел в связке с бойлером будет работать с оптимальной мощностью, как в режиме отопления, так и ГВС.

Многие производители отопительного оборудования выпускают специальные комплекты, котел плюс встроенный или выносной бойлер, именно для таких случаев. Такой комплект оборудования обойдется дороже, но позволит обеспечить увеличенный ресурс работы оборудования, экономию газа и более комфортное пользование горячей водой.

Установка системы отопления

Рассмотрим, как собирается отопление и водоснабжение частного дома, что требуется для выполнения работ и на что следует обратить внимание. Для примера будем рассматривать газовый котел, пластиковые трубопроводы и стальные радиаторы

Воду можно подавать в радиаторы и по стальным трубам, но они служат меньше и стоят дороже. Пластиковые трубы не ржавеют, а их цена вполне устроит семью с небольшим бюджетом.

Для установки и сборки системы отопления, состоящей из пластиковых труб, не требуется проведение покрасочных и сварочных работ. Обычно вся система собирается за пару дней, даже сложная.

Материалы и инструмент

ножницы для резки труб и паяльник;
шуруповерт, перфоратор;
строительный уровень;
молоток;
рулетка и карандаш;
несколько разводных ключей;
ножницы по металлу;
пассатижи.

фитинги для соединений;
фум-лента, силикон;
саморезы;
крепежные элементы для радиаторов и труб.

В каждом случае материалы обычно дополняются в индивидуальном порядке, предусматривается запорная арматура на отключение горячего водоснабжения.

Особенности монтажа системы

Установку системы обычно производит специалист сервисной службы, но ознакомиться с некоторыми моментами не помешает:

котел подвешивается таким образом, чтобы было удобно его обслуживать;
не рекомендуется подвешивать котел возле потолка, промежуток между потолком и котлом должен быть не менее 0,5 метра;
особое внимание следует обратить на крепление котла на стене, нежелательно применять для этого китайские крепления.

Установка радиаторов

После монтажа котла, следует зафиксировать радиаторы:

под каждым окном должен находиться радиатор, иначе помещение не прогреется достаточно;
радиаторы должны располагаться на одной высоте, другое расположение будет нарушать интерьер;
при подаче воды радиаторы будут немного вибрировать, поэтому их следует закреплять наиболее жестко.

После установки батарей можно производить замеры труб и нарезать их для спайки. Не следует применять для соединения труб и радиаторов дешевые фитинги плохого качества. При приложении большой нагрузки гаечным ключом они часто ломаются. После сборки системы радиаторов и труб, можно подключать систему к котлу и делать заявку на вызов мастера, который проверит правильность сборки, произведет настройку и запустит воду.

Способы управления оборудованием

Поскольку расход горячей воды жильцами дома осуществляется периодически, по мере надобности, то нет никакого смысла в том, чтобы насос рециркуляции ГВС функционировал в постоянном режиме. Работа рециркуляционного насоса для воды в режиме периодического включения и отключения снижает нагрузку как на само оборудования, так и на трубопровод в целом. Обеспечить функционирование рециркуляционных насосов в периодическом режиме можно двумя способами:

с использованием датчиков температуры;
с применением таймера (включение и отключение электронасоса по расписанию).

Разница между такими элементами управления рециркуляционными помпами заключается как в их конструктивном исполнении, так и в принципе действия.

Данный способ управления работой рециркуляционного насоса предполагает использование температурного датчика, рабочая часть которого находится в постоянном контакте с транспортируемой по трубопроводу жидкостью. Когда температура воды в системе ГВС или в отопительной системе снижается до критического значения, датчик автоматически включает рециркуляционный электронасос, а когда температура жидкости поднимается до требуемого уровня, отключает его. Применение температурного датчика для управления работой рециркуляционного насоса позволяет поддерживать стабильную температуру жидкости в обслуживаемом трубопроводе. Удобным при использовании температурного датчика является и то, что его можно отрегулировать на любые значения температуры, при которых он будет срабатывать.

Рециркуляционный насос Grundfos с термостатом (датчиком температуры)

Бытовые рециркуляционные насосы могут оснащаться таймерами, которые будут включать и отключать оборудование по определенному расписанию. Время срабатывания таймера и продолжительность работы оборудования рассчитываются в зависимости от протяженности трубопровода и объема жидкости в нем, при расчете также учитываются тепловые потери в трубах и производительность помпы.

Используя таймер, можно увеличить период между отключением рециркуляционного насоса и его последующим включением вплоть до недели. Данная опция особенно актуальна в тех случаях, когда в горячей воде в определенный период нет необходимости, соответственно, включать насос и нагружать его вхолостую также нет смысла.

При использовании насоса для рециркуляции воды важно также знать, как подключаются такие устройства к системам отопления и ГВС. Существуют две основные схемы подключения рециркуляционного насоса: . последовательная (электронасос подключается к одному контуру трубопровода, который обслуживает все водозаборные точки);
параллельная (рециркуляционное оборудование подключается к нескольким контурам трубопровода вместе с коллектором).

последовательная (электронасос подключается к одному контуру трубопровода, который обслуживает все водозаборные точки);
параллельная (рециркуляционное оборудование подключается к нескольким контурам трубопровода вместе с коллектором).

Газовый котел для горячей воды частного дома

Газовые котлы для отопления частного дома

Если вы являетесь владельцем собственного частного или загородного дома, то как правило, не стоит рассчитывать на центральное отопление. В то же самое время, вам потребуется обеспечить дом горячим водоснабжением. Здесь, оптимальным вариантом станет газовое отопление, если отсутствуют сложности с газовой магистралью. Что же понадобится кроме собственно газа?

Для таких случаев используют газовые котлы, поскольку они смогут гарантировать регулярное горячее водоснабжение для удовлетворения всех ваших потребностей, а также будут исправно функционировать на протяжении длительного времени.

Газовые котлы характеризуются надежностью и «незаметностью», то есть его просто необходимо подключить, отрегулировать режим «зималето» и забыть о его присутствии. Конечно, время от времени он потребует определенного внимания для проверки его работы. Подобный контроль называется техническим осмотром, если его не проводить, то котел может начать работать со сбоями или вовсе выйти из строя в самый неподходящий момент.

Отсутствует необходимость контролировать пламя, поскольку газ подается постоянно. Даже если пламя погаснет, то восстановление пламени произойдет в автоматическом режиме.
Высокий КПД при низкой стоимости топлива.
Использование такого оборудования позволяет отапливать помещения с приличной площадью.

Для эксплуатации подобного оборудования, следует предусмотреть дымоход для вывода продуктов горения, также понадобится отдельное помещение.
При снижении уровня давления газа, оборудование может начать коптить или произойдет снижение его КПД.
Обязательно следует использовать оборудование, которое адаптировано к российским особенностям, поскольку в РФ давление газа способно сильно колебаться.
Нужна специальная система, контролирующая утечку газа.

Разновидности

Существует самая распространенная классификация котлов по варианту их монтажа:

Напольные

Можно установить в любом подходящем месте, зачастую, им отводят специальное помещение, к примеру, в подвале. Как правило, подобный вид котла оснащен внушительным теплообменником из чугуна.

Они, в основном, применяются для обеспечения горячим водоснабжением и подачи отопления в помещения, площадь которых не превышает 50 квадратных метров. Основной недостаток состоит в том, что он занимает много пространства на полу, это проблематично, если площадь дома не совсем большая.

Настенные

У подобного оборудования теплообменник проще, а мощность чуть меньше.

Сколько контуров лучше?

Принцип работы котла с одним контуром:

В действительности, самое главное отличие газовых котлов от газовых горелок состоит в том, что котлы в первую очередь предназначаются для получения горячей воды не только для личных потребностей, но и для обеспечения теплом.

Здесь вопрос решить довольно легко. Котлы с настенным вариантом установки оснащены одним теплообменником, но оба контура нагреваются от него в отдельности – или один или другой. Открытый контур обладает преимуществом, поскольку при открытии крана с горячей водой, весь процесс нагрева перенаправляется на этот контур и нагревается лишь горячая вода на выход, в это время, контур отопления находится в состоянии «ожидания» и с ним ничего не произойдет.

Отключение потока горячей воды останавливает подогрев открытого контура и снова происходит нагревание отопления.

Двухконтурные котлы с двумя теплообменниками обладают иной процедурой нагрева. В стандартном варианте нагревается лишь контур отопления собственным теплообменником. При открывании крана с горячей водой, контур отопления блокируется, а вода перенаправляется на контур с другим теплообменником до того момента, пока она включена.

Может случиться и так, что ваша необходимость в горячем водоснабжении больше, чем сможет обеспечивать котел, но это не критично. Большинство оборудования предусматривает возможность монтажа внешнего бойлера. В особенности, это распространено при эксплуатации котлов с настенным вариантом монтажа.

Если вам необходимо подобрать котел для дома частного назначения, то следует определить площадь, которую необходимо будет обогревать.

Какое количество горячей воды способны дать котлы, разные по мощности?

Для четырех людей, средний уровень расходования воды составит не меньше 15 литров ежеминутно, что способно удовлетворить оборудование с мощностью от 20 до 25 киловатт

Оборудование с малой мощностью, то есть до 15 киловатт, с легкостью обеспечит горячим водоснабжением и теплом 1-2 комнатную квартиру. Если в доме проживают не больше двух человек, то будет достаточно производительности горячей воды до 12 литров в минуту.

Максимальный уровень мощности бытовых котлов ориентировочно от 35 до 40 киловатт, а это уже 20 литров горячей воды ежеминутно и площадь для отопления до двухсот квадратных метров.

Для многих обывателей естественно желание приобрести оборудование с большей мощностью, чтобы не «забивать себе голову». Однако, необходимо помнить, что функционирующий не в полную силу котел с той же скоростью выйдет из рабочего состояния, как и перегруженный.

Это может случиться по различным причинам. К примеру, ввиду того, что взамен постоянного режима нагревания отопительного контура, он переключается в импульсный, поскольку из-за высокого запаса по мощности котел в короткие сроки отапливает дом и автоматические системы его отключают.

Это, в первую очередь, негативно влияет на горелки и дымовые трубы. Горелки негативно воспринимают меняющиеся циклы «нагревостывание», а дымовая труба в период остывания с легкостью копит конденсат. Оба этих фактора напрямую влияют и способны привести к полному выходу из рабочего состояние весьма недешевых узлов.

Более того, котел с большей мощностью обойдется дороже. В итоге это может привести к пустой трате денег.

В современных условиях, технику дополняют различными контролирующими механизмами и оповещениями о возможных сбоях, которые основаны на самодиагностике с применением электронных технологий.

Лучшие из лучших

Baxi Slim 2300 Fi

Является самым лучшим газовым котлом с напольным вариантом установки. Характеризуется самыми хорошими показателями, но является и самым дорогим.

Средняя стоимость варьируется в пределах 150 тысяч рублей.

Protherm Медведь 40 TLO

Стал лидером по мощности среди напольных газовых котлов. Самый распространенный отзыв пользователей – «Эксплуатируется уже более семи лет без каких-либо нареканий. Особое достоинство в его экономичности».

Его стоимость колеблется в пределах от 65 до 85 тысяч рублей.

Baxi Luna 3 comfort 240 Fi 25 кВт

Является самым лучшим котлом с настенным способом установки. Самый типичный отзыв об этой модели – «Нет никаких сложностей ни с монтажом, ни с выставлением параметров. Идеально работает на горячее водоснабжение. Отлично функционирует и при внушительном напоре воды».

Средняя стоимость составляет 77 тысяч рублей.

Vaillant turboTEC pro VUW INT 242-3-H

Является самым оптимальным вариантом для собственного владения. Мнение пользователя – «Проживаю в своем просторном доме. Принял решение не «жадничать» и приобрел эту модель. Немецкое качество вселяет уверенность. Прошел испытание зимой и холодами. Замечаний и претензий к его работе нет».

В среднем, обойдется не дороже 64 тысяч рублей.

Как выбрать?

Самый лучший котел тот, который функционирует долгое время и не ломается.

Следуйте нескольким принципам при его выборе:

Выбранная модель не должна превышать расчетную мощность.
Самые оптимальные горелки для подобного оборудования изготавливаются из нержавеющей стали.
Котел должен быть оснащен самым минимальным перечнем защитных систем для обеспечения безопасности во время его эксплуатации.
Все трубопроводы оборудования должны быть сделаны из бронзы или нержавейки.
В случае наличия трудностей с отоплением, лучше выбрать двухконтурный котел.

Газовый котел для горячей воды частного дома

Какие бывают АГВ газовые котлы для частного дома – виды, преимущества, правила эксплуатации

Совсем недавно аббревиатура АГВ воспринималась как обозначение газовых котлов. И никто не думал, что за этими буквами скрывается торговая марка.

Как все начиналось

В свое время для отопления частного дома использовались газовые котлы марки АГВ-80 или АГВ-120. Это оборудование имело низкую производительность, но при низкой стоимости газа этот факт никого не волновал.

АГВ газовые котлы для частного дома оснащались примитивной автоматикой, которая выходила из строя в первый год эксплуатации. Однако оборудование нормально функционировало без нее.

Монтаж труб для разводки выполняется снаружи по периметру дома. Однако этот вопрос не был актуальным в то время, а тепло в дом подавалось в полном объеме. Трубы использовались диаметром в 2 дюйма, так как меньший диаметр мог стать причиной образования воздушных пробок, которые затрудняли естественную циркуляцию теплоносителя.

После небольшой модернизации на рынке появились газовые котлы для отопления АОГВ и АОКГВ, но и это оборудование характеризовалось теми же недостатками (низкая производительность и ненадежная автоматика).

Несмотря на это котлы подобного типа держались на рынке достаточно уверенно благодаря серьезному преимуществу: отопительная печь АГВ работает без подключения к электропитанию.

Среди других преимущественных моментов системы отопления с использованием АГВ можно выделить следующее:

Если сравнивать оборудование импортного производства и АГВ, то отмечается доступная стоимость последнего варианта.
В отличие АОГВ от газового котла отечественных производителей можно отметить экономичность АГВ.

Перечисленные характеристики помогают при решении вопроса, что лучше АОГВ или котел.

Конструкция

Основной частью котла АГВ считается бак, проходя через который вода нагревается и поступает в отопительную систему.

Чтобы понять, что такое АГВ отопление, необходимо ознакомиться с процессом его работы, он выглядит следующим образом:

Сгорающий газ нагревает жаровую трубу-теплообменник, расположенный внутри бака.
Тепло от трубы передается воде в баке.
Продукты сгорания газа выводятся через дымоход, связанный с трубой.
Для поддержания необходимой температуры воды в баке имеется клапан, который автоматически включается для подачи газа.

Отопительная система на основе АГВ включает следующие элементы:

Расширитель.
Восходящая подающая труба.
Батареи.
Верхняя разводка труб.
Обратная труба.

Принцип работы

Согласно законам физики теплая вода поднимается вверх по восходящей подающей трубе.
Затем переходит в батареи, где происходит теплообмен и вода охлаждается.
Теплоноситель с более низкой температурой следует в обратную трубу, откуда вновь идет в нагревательный бак.

Нагревательный бак в такой системе расположен выше радиаторов, что способствует естественному перемещению теплоносителя в системе.

АГВ системы отопления, работающие по такому принципу, называются термосифонными или самотечными, в них вода циркулирует естественным образом. При нагревании объем воды увеличивается, и ее излишки попадают в расширитель, установленный в самой высокой точке системы.

Переливная трубка способствует сливу воды из расширителя обратно в систему. Следовательно, вода в расширительном баке частично компенсирует потери воды в системе. А свободный доступ воздуха в расширитель регулирует давление.

Для принудительной циркуляции теплоносителя можно врезать насос в систему, но для этого должно быть предусмотрено электропитание.

Автоматическое устройство АГВ необходимо для прекращения подачи газа при слабой тяге, низком давлении или угасании запальника. Читайте также: “Отопление АГВ – что это такое, характеристики, особенности, преимущества и недостатки”.

Усовершенствование АГВ со стороны производителя

Очевидные преимущества агрегатов газовых водонагревательных стали причиной для их дальнейшего производства.

Но оборудование требовало серьезных доработок и усовершенствования, поэтому конструкция претерпела следующие изменения:

На смену хрупким стеклянным термометрам пришли более надежные итальянские приборы.
Стала использоваться американская автоматика от компании Honeywell.
Включение аппарата производится посредством системы пьезоподжига.
Изменение внешнего вида благодаря нанесению покрытий по новым технологиям.

Правила эксплуатации системы отопления на основе АОГВ

Перед тем, как выбрать АГВ, необходимо ознакомиться с основными правилами.

Котел следует установить в изолированном помещении, так как включение агрегата сопровождается громким хлопком. Некоторые модификации могут похвастаться частичным устранением этой проблемы. В них после нагрева воды до определенной температуры горелка не отключается, а переходит в режим минимального пламени.

Дымоход для выведения продуктов сгорания должен иметь диаметр не меньше 14 см, его оборудуют снаружи дома. Также необходимо сделать своеобразный карман, где будут собираться случайно попавшие в канал предметы. Мусоросборник следует разместить под местом соединения дымохода с трубой нагревательного бака. Читайте также: “Какие бывают АГВ газовые котлы, чем отличаются, преимущества”.

Для подключения котла следует пригласить специалиста газовой службы, который параллельно зарегистрирует аппарат.

АГВ лучше всего расположить в нижней части дома, а восходящий трубопровод обязательно утеплить. При этом обратная труба в утеплении не нуждается.

Элементы системы отопления, отвечающие за теплоотдачу, должны располагаться на максимально возможной высоте от основного элемента АГВ. Оптимальным считается размещение радиаторов или отопительных панелей под окнами, это обеспечивает циркуляцию слоев воздуха. Обратную трубу рекомендуется разместить под полом, в этом случае риск «завоздушивания» системы сводится к минимуму.

Безупречную работу системы на основе АГВ обеспечивают двухдюймовые сетевые трубы, которые имеют не очень эстетичный вид. При замене этих элементов на трубы меньшего сечения следует принимать во внимание некоторые последствия. Дело в том, что меньший диаметр труб увеличивает гидродинамическое сопротивление, которое в свою очередь приводит к снижению напора воды в системе.

Решая задачу, что лучше газовый котел или АОГВ, следует учитывать, что эффективность работы во многом зависит от правильно выбранного уклона трубопровода. Рекомендуемый уклон составляет 1 см на один погонный метр трубы. В этом случае меньше образуются воздушные пробки в системе, более свободно циркулирует теплоноситель и появляется возможность беспрепятственного слива воды из системы.

Советы по эксплуатации системы отопления с котлом АГВ в частном доме

Эксплуатация АГВ требует соблюдения мер предосторожности для безопасного функционирования системы:

Снижение температуры воды до 50 градусов приводит к обильному выделению конденсата, скопление которого может стать причиной затухания горелки.
В процессе соединения конденсата с продуктами горения образуется кислота, которая негативно влияет на металлические части котла.
Вода в системе, охлажденная до 50 градусов перестает перемещаться в системе естественным путем.
Если планируется длительный перерыв в работе отопительной системе, то необходимо слить воду. Однако следует помнить, что трубопровод в этом виде больше подвержен коррозии.
Горячая вода в системе АГВ доступна без нагревания всей системы. Для этой цели используется специальный кран, перекрывающий циркуляцию воды в отопительной системе. Чтобы не останавливать движение теплоносителя, можно выполнить прямое соединение подающей и обратной трубы.

Газовый котел для горячей воды частного дома

Все варианты организации подачи горячей воды в частный дом

При покупке нового частного дома или дачи можно столкнуться с проблемой отсутствия горячего водоснабжения, если старые хозяева не позаботились об этом. Эти же трудности ожидают и тех, кто решил строиться самостоятельно.

Необходимость подключения горячей воды к частному дому обуславливается бытовыми целями, ведь без нее можно забыть о комфорте.

Схемы подключения

Проточный водонагреватель

Схема с использованием проточного нагревателя представляет собой нагрев воды в специальном отведенном резервуаре или устройстве, в момент, когда вода проходит через него под давлением.

Есть огромное множество способов обеспечить проточный нагрев путем использования:

газовой колонки;
электрического проточного нагревателя;
системы водоснабжения с системой отопления;
двухконтурного котла.

В каждом случае задействован один принцип – мгновенный нагрев воды от нагревающих элементов. Чтобы сделать воду достаточно горячей, необходимо устанавливать весьма мощные электрические устройства или расходовать большое количество газа, в противном случае вода на выходе не достигнет приемлемой температуры.

То же касается и количество мест раздачи воды, например, принимать душ и одновременно мыть посуду будет затруднительно, так как не каждое устройство сможет единовременно нагреть большое количество воды.

Накопительный нагреватель

Второй способ заключается в установке водонагревательного бака. В него поступает холодная вода, после чего она нагревается встроенным ТЭНом до заданного уровня. Такая водонагревательная система превосходит в цене, но гарантирует бесперебойный доступ к воде до того момента, пока она не закончится в баке.

Пользователь может выбрать объем бака по собственному усмотрению, ориентируясь на свои нужды.

Что выбрать для дома, а что для дачи?

Использовать проточную систему горячего водоснабжения в жилом доме нецелесообразно по многим причинам. Расход воды в домах, где люди проживают постоянно, заметно отличается от расхода в дачных домиках, тем более, если проживает не один человек, а семья.

Проточная система чревата пользователям рядом недостатков:

Снижение напора горячей воды в связи с ограничителями, встроенными в обогревающее оборудование.
Непредсказуемые перепады температур воды в кране.
Ожидание тока воды после открытие крана.
Высокий расход электроэнергии или газа, в зависимости от выбранного типа системы.

Однако для дачи, проточная система станет оптимальным решением. Ведь потребность в горячей воде не так высока, стоимость такой системы значительно ниже, а ее размеры компактнее.

Также есть и еще один немаловажный плюс – если при использовании водонагревательного бака нужно ждать воду после включения оборудования, то пользователи проточных систем лишены этой проблемы.

Проточная система – лучше для дачи, использование водонагревательных баков – лучше для дома, но есть и исключения. Например, когда в доме проживает один человек или когда на даче люди проживают не временами, а постоянно. Поэтому каждый случай должен рассматриваться отдельно.

Как сделать горячую воду в своем доме с проточным водонагревателем?

Прежде всего, стоит определиться с типом устройства нагрева. От этого будет зависеть бюджет проекта, перечень необходимых материалов и дальнейшие действия пользователя. Также стоит трезво оценить собственную потребность в горячей воде, так как это один из определяющих факторов при выборе оборудования.

Какой и когда выбрать?

Если дом газифицирован, имеет смысл обратить внимание на проточные системы с использованием газовой колонки и двухконтурных котлов, которые греют воду за счет сгорания газа.

Если же помимо вопроса горячего водоснабжения стоит еще и вопрос с обогревом помещений, то двухконтурный котел станет отличным решением. Это одно из самых экономичных решений, за исключением высокой стоимости самого оборудования.

Если же потребность в горячей воде не столь высока и она нужна только в определенный сезон и в небольших количествах, то оптимальным решением станут компактные электрические устройства. Есть и мощные электрические приборы, но стоит учитывать их потребляемую мощность.

Большинство из тех устройств, которые подключаются к сети 220 В имеют мощность 1-3кВТ, этого будет достаточно для небольшого водопотребления. Но для увеличенных потребностей в горячей воде устанавливаются приборы и 20кВт и 30кВТ, проблема в том, что все они рассчитаны на питание в 380В, что далеко не каждый владелец дома или дачи может предоставить.

К тому же такое оборудование имеет и другие вытекающие недостатки:

высокое потребление электроэнергии;
необходимость покупки дополнительных электроприборов – счетчика, автоматов и УЗО;
стоимость такого оборудования начинается от 30 000 рублей, что превосходит в цене водонагревательные баки даже внушительных объемов;
ремонт и обслуживание таких приборов также обойдутся недешево.

Плюс такой системы ГВС в том, что она позволяет обеспечить быстрый нагрев огромного количества воды, часто используется многоквартирных домах, нагреваясь от вводного теплопровода, который идет от котельной.

Процесс монтажа газовой колонки

Сложность установки газового оборудования заключается в необходимости подведения не только трубопровода холодной воды, но и непосредственно газа, который и станет источником питания. Это влечет за собой невозможность монтажа прибора без предварительного согласования с компетентными органами (ГорГаз, Технадзор).

Схема же установки достаточно проста: к колонке подводится газовая труба, водопроводная труба и колонка подключается к электрической сети. Далее монтируется газоотвод или, что характерно для частных домов, дымоход. Само оборудование крепится к стене в проветриваемом помещении (в комнате, где есть возможность открыть окна или форточку).

Определиться с местом расположения колонки.
Организовать вентиляционное окно в крыше (дымоход), или сделать подвод к окну.
Перекрыть вентиль газа в квартире.
Открыть конфорку на плите, чтобы спустить излишек.
Выполнить разрез в трубе и вварить тройник, после чего соединить разрез и вварить трубу, которая пойдет к колонке.
Повесить колонку на специальные кронштейны, которые идут в комплекте.
На второй конец вваренной трубы нарезать резьбу или установить специальную монтажную гайку.
Соединить подвод газа с колонкой. Также рекомендуется дополнительно установить непосредственно рядом с местом соединения кран, которым при надобности можно будет перекрыть ток газа.
На выходной канал продуктов горения колонки необходимо закрепить гофру и протянуть ее до вентиляционного окна или дымохода.
Подвод воды выполняется схожим образом: перекрывается вода, делается разрез, впаивается тройник, после чего соединяются трубы в месте разреза, и впаивается труба к колонке.
Труба соединяется с газовой колонкой специальным врезным фитингом.
Колонка подключается к сети.

Установка электрического проточного нагревателя

Достоинство электрических приборов – простота установки. Все, что потребуется – закрепить устройство, подвести к нему воду и подключить его к сети.

Нужно определиться с местом крепления прибора. Для маломощных устройств характерно крепление в непосредственной близости с местом расположения крана, мощные приборы можно расположить в отдельном хозяйственном помещении, например, в кладовой.
Прибор крепится к стене, либо устанавливается на пол с помощью специальной подставки.
Перекрывается подача воды в дом.
Далее необходимо открыть кран, чтобы сбросить остаточное давление и оставшуюся в системе воду.
Выполняется разрез в трубе на месте подхода к крану.
Впаиваются уголки и новые участки труб, которые проходят через нагреватель.
К выходу нагревателя крепится фитинг, в который также впаивается труба и соединяется с местом разреза на участке, который идет к крану.
Прибор подключается к сети.

После этого можно сразу же использовать прибор. Единственное, что стоит учитывать – электробезопасность. Даже относительно маломощные устройства (1-2кВт) лучше подключать отдельной линией и использовать индивидуальный защитный автомат.

Пластинчатый теплообменник

Как правило, установкой такого оборудования занимаются только специалисты, так как монтаж теплообменника значительно сложнее. Прибор внешне напоминает большой автомобильный радиатор, который состоит из алюминиевых (чугунных или стальных) пластин и каналов, расположенных внутри.

Выполнить разрез в отопительной системе.
Используя муфты, необходимо соединить отопительный трубопровод и теплообменник.
Перекрыть воду и спустить давление с оставшейся в системе водой.
На месте ввода водопровода выполнить разрез трубы.
Установить тройник.
Соединить тройник со второй срезанной трубой.
Пустить третью трубу, которая будет идти через теплообменник к каждому отдельному месту потребления горячей воды (к каждому крану).

Также сложность заключается и в том, что теплообменник имеет ограничения по допустимому давлению и ему характерно забиваться примесями, которые содержатся в воде.

Поэтому перед началом работ необходимо замерить давление в водопроводе и установить простейший механический фильтр, который будет защищать дорогостоящее оборудование от накопления осадка.

От двухконтурного котла

Данный способ можно назвать одним из самых простых относительно процесса установки. Особенно, если двухконтурный котел уже подключен и работает на отопление.

Если же нет, то его монтаж будет немногим сложнее установки газовой колонки:

Определиться с местом расположения котла.
Подвести к нему газ, используя для этого тройники и металлические трубы, а также соединительные муфты.
На вводе водопровода выполнить разрез, предварительно перекрыв воду и стравив давление в системе.
Установить тройник, и один его конец с помощью фитинга соединить с трубой ХВС.
Ко второму отверстию тройника впаивается металлопластиковая труба, которая заводится ко второму контуру котла.
К другому выходному патрубку котла крепится труба, которая потом заводится ко всем источникам расхода воды.
К котлу монтируется отопительная система.
Котел подключается к электросети.

Также как и в случае с газовой колонкой, все манипуляции с газовой трубой выполняются только с разрешения ГорГаза.

Как обустроить ГВС с помощью накопительного водонагревающего бака?

Водонагревательные баки бывают двух типов: послойные и косвенные. Косвенный бак представляет собой металлический резервуар с нагревательным элементом внутри.

Чаще всего послойные модели ставят в качестве дополнения к двухконтурным котлам. Если же бак нужен как единственный источник горячей воды – то лучше, конечно, отдать предпочтение моделям с косвенным нагревом.

Бойлер с послойным нагревом

Лучше всего располагать такой бак в непосредственной близости к котлу. Также при монтаже стоит учитывать состояние стен, ведь это оборудование большинство пользователей предпочитают крепить именно на стены, не учитывая, что масса пустого бака уже 20-30 кг, а когда он наполнится водой, он станет значительно тяжелее, при этом не каждая стена способна выдержать подобную нагрузку.

Определиться с местом монтажа, учитывая, что бойлер с послойным нагревом необходимо расположить между котлом и потребителем.
Либо закрепить бак на стену, используя для этого специальные кронштейны, либо установить на пол.
Соединение между бойлером и точкой разбора воды необходимо разрезать.
С помощью соединительных муфт подключить котел к бойлеру, а выходное колено использовать в качестве трубы для потребления (разбора ГВС).
Вывести обратный ток от бойлера к котлу для отвода холодной воды аналогичным способом. На место соединения установить обратный клапан.
Подключить оборудование к электрической сети.

Стоит учитывать, что ТЭН бойлера чувствителен к накипи и разного рода осадкам, содержащихся в воде, особенно, если используется жесткая вода с колодцев или индивидуальных скважин.

Поэтому специалисты рекомендуют устанавливать специальный сетчатый фильтр, а в лучшем случае – полноценные фильтры для жесткой воды, тогда оборудование прослужит значительно дольше.

Бойлер косвенного нагрева

Бойлер с косвенным нагревом используется как автономное оборудование без каких-либо вспомогательных систем ГВС.

Установить бойлер согласно инструкции (горизонтально или вертикально), либо же прикрепить к стене с помощью кронштейнов.
Выполнить разрез на входе системы ХВС и установить на месте разреза тройник. Один выход послужит носителем холодной воды, другой – горячей.
В тройник вставляется оставшаяся труба (ХВС), а также впаивается новая.
Новая труба подводится к бойлеру и соединяется с помощью муфт (методика крепления может отличаться в зависимости от конкретной модели).
Таким же образом к бойлеру крепится и вторая труба, которая распределяется к точкам разбора ГВС.
Бак подключается к электросети.

Большинство моделей подобного оборудования имеют довольно высокую мощность, поэтому рекомендуется подключать к индивидуальной линии, защищенной автоматической защитой.

Как организовать горячую воду через теплообменник?

Для организации системы горячего водоснабжения используют несколько типов теплообменных устройств, однако их суть сводиться к одному – создать контур, который будет передавать тепло от источника отопления (например, той же печи или котлу) к системе водоснабжения. Поэтому четко описать инструкцию по монтажу будет невозможно, все зависит только от выбранного типа устройства.

Но общий подход установки теплообменника будет следующим:

Установить теплообменник возле или внутри выбранного источника тепла. Это может быть котел, отопительная печь, дымоход, радиатор отопления.
На вводной трубе ХВС выполняется разрез и устанавливается тройник. В случае теплообменника для ГВС использовать можно только металлические трубы!
Подвести одну из труб к теплообменнику, а из его выхода вывести вторую трубу, которая и станет источником раздачи ГВС.

Обслуживание системы

Как бы идеально ни была установлена система ГВС, к какому типу она бы ни относилась, она нуждается в регулярном обслуживании.

Периодичность зависит от многих факторов:

выбранного типа системы,
оборудования,
наличия фильтрующих устройств,
качества воды в системе ХВС.

С проточным водонагревателем

Обслуживание газового оборудования сводится к ежегодной:

промывке встроенных теплообменников специальным раствором,
чистке турбины, газового фильтра, камеры сгорания,
проверки исправности электрической цепи,
регулировке давления в расширительном баке.

Данные процедуры нельзя выполнять самостоятельно, это прерогатива специалистов газопоставляющей службы. Более того, если установлена пломба, то ее ни в коем случае нельзя срывать – это чревато протоколом об административном правонарушении.

Что касается электрических нагревателей – здесь проще. Достаточно заменять нагревательные элементы по мере их выхода из строя на новые. Сделать это можно и самостоятельно.

С накопительным водонагревателем

Обслуживание накопительных нагревательных баков не требует регулярного вмешательства в работу оборудования. Достаточно раз в два-три года проводить осмотр нагревательных элементов, если они открытые – их чистку, промывку кислотосодержащим раствором, а также промывку самой внутренности бака.

Возможные проблемы

С проточным водонагревателем

Каждый выбранный способ обеспечения жилища горячей водой имеет свои слабые стороны.

Электрические проточные нагреватели часто выходят из строя ввиду перегорания ТЭНов, которые покрываются накипью и не выдерживают нагрузки.

То же касается и теплообменника – низкое качество воды забивает змеевик или соты, что приводит к избыточному давлению, и возможно, даже разрыву и течи оборудования.

Поэтому обслуживание заключается в организации должной фильтрации ГВС, замене нагревательных элементов и обеспечении правильного подключения с электрической точки зрения.

Электроприборам высокой мощности обязательно необходимо установить индивидуальное электрозащитное оборудование. Что касается газовых колонок и котлов, то они нуждаются в периодической чистке от излишков продуктов горения.

С накопительным водонагревателем

Основные проблемы остаются теми же – работоспособность нагревательных элементов, качество поступающей воды и электробезопасность.

Все модели накопительных нагревательных баков выполнены из металла, а значит, без должного заземления, они подлежат ускоренной коррозии. Если же бак даст течь, то в большинстве случаев, такое оборудование ремонту не подлежит. Поэтому так важно проверять цепь заземления.

Что касается ТЭНов, то в данных моделях они еще сильнее подвержены перегоранию, чем в проточных.

Все, что необходимо знать о горячей воде, представлено в этом разделе сайта.

Заключение

Обеспечение жилища горячей водой – одна из первостепенных задач любого домовладельца. Перед тем, как выбрать необходимый способ, необходимо все тщательно обдумать и подсчитать, также стоит отдавать предпочтение системам, которые обеспечат небольшим запасом горячей воды, чтобы в случае непредвиденных обстоятельств и повышенной потребности, не испытать с этим трудностей.

Правильно подобранный тип системы ГВС, грамотно выполненный монтаж и регулярное обслуживание – залог успешной работы оборудования и бесперебойного горячего водоснабжения.

Газовый котел для горячей воды частного дома

ГБО на дизельный двигатель — миф или реальность

Установка гбо на автомобили уже давным-давно перестала быть чем-то диковинным. Однако, если с бензиновыми моторами все ясно, то о возможностях подобной замены топлива на дизельном двигателе знает далеко не каждый. Тем не менее, эта идея не нова – исследования и работы в данной области ведутся уже давно (еще с времен существования СССР). Накопленный опыт используется компаниями, специализирующимися на подборе комплектующих и переоборудовании тракторов и грузовиков.

Не только газ…

Дело в том, что полностью переоборудовать дизельный двигатель так, чтобы он работал исключительно на природном газу, нельзя. Все дело в том, что температура воспламенения газа (порядка 700 °С) примерно в 2 раза выше, чем дизельного топлива (около 350 °С). А это значит, что схема с воспламенением дизтоплива, посредством воздействия на него сжатого воздуха в цилиндрах, с газом работать не будет – он просто не загорится.

Так что любой газодизель работает на смеси солярки и природного газа, причем дизтопливо служит для воспламенения последнего.

Метан или пропан?

Этот момент волнует многих, кто решился на переоборудование дизеля и установку гбо. Дело в том, что процент ДТ в смеси, поступающей в двигатель, прямо зависит от типа газа. К примеру, в пропановой смеси «соляра» составляет порядка 40%, а в метановой – около 20%. Так что у каждого из вариантов есть как достоинства, так и недостатки.

Стоимость – как правило, цена на метан ниже, чем на пропан;
Значительно больший процент замещения газом жидкого топлива (до 80%).

Баллоны – для данного газа емкости имеют больший объем (при тех же габаритах, что и для метана), а еще они легче. Так что с установкой гбо проблем будет меньше;
Сеть АЗС – для пропана она гораздо более развита, следовательно, шанс остаться в пути без топлива невелик.

Переоборудовать дизель под работу на газу возможно, для чего есть 2 пути.

— Первый предполагает создание дизеля, работающего на смешанном топливе. Его большим плюсом является тот факт, что не приходится кардинально переделывать топливную систему мотора, да и возвращение к первоначальной схеме работы тоже вполне возможно. Кроме этого, по израсходованию всего запаса газа, такой силовой агрегат моментально переводится на дизельное топливо и начинает работать в привычном для себя режиме;

— Второй является не чем иным, как полной «переделкой» мотора под работу исключительно на газу, следовательно, назвать его газодизелем можно лишь с большой натяжкой.

Принцип работы газодизеля и необходимые изменения

В первом варианте необходимо приспособить «соляроядный» мотор к работе на газу. Данная схема не может похвастаться большой популярностью, однако применяется уже достаточно давно. Она подразумевает подачу в цилиндры не только газа, но и небольшой доли ДТ. Такая доля носит название запальной порции. Суть работы данной схемы состоит в подаче газо-воздушной смеси в начале такта сжатия и запальной порции – в конце такта.

Минимальное процентное соотношение запальной порции может варьироваться в диапазоне от 15 до 30%. На него оказывают влияние различные факторы:

тип силового агрегата;
версия ГБО;
техническое состояние мотора.

15-30% – это min, необходимый для самовоспламенения и поджигания газа в камере сгорания. В условиях работы на комбинированном топливе можно забыть о черном дыме, вылетающем из выхлопной трубы. Кроме этого, мотор становится гораздо экологичнее, и это несмотря на небольшое повышение уровня углеводородов (СН) в дыме, ведь это не привычные для дизеля канцерогены, а просто не догоревший полностью метан, который абсолютно безвреден для окружающей среды.

Более того, после переоборудования владельцу реже придется менять масло, да и срок службы самого «сердца» автомобиля заметно возрастает, за счет сокращения вредных отложений на элементах ЦПГ.

Что касается внесения изменений в конструкцию, то они не являются кардинальными и необратимыми. Для этого необходимо установить гбо, а также несколько подкорректировать работу топливной системы. Это подразумевает постоянное впрыскивание в цилиндры незначительных порций солярки, за что отвечает насос высокого давления.

Экономия

Данный вопрос является, пожалуй, самым важным. Статистика свидетельствует, что большинство владельцев дизельных транспортных средств просто-напросто не заинтересованы в их переработке. Для начала массового перехода на газодизели требуется поддерживать цену пропана как min в 2 раза меньшую, чем стоимость ДТ или 95-го бензина, что же касается метана, то он должен стать еще дешевле.

Как показывают отзывы владельцев, установка гбо на легковые авто просто нецелесообразна (ну разве что в случае больших годовых пробегов – более 40 000 км), потому как подобная модернизация влетает в копеечку и окупается она очень долго (порядка 5 лет).

Монтаж газобаллонного оборудования на грузовики выглядит заманчиво, ведь они не только «наматывают» огромные пробеги, но и «аппетит» у них гораздо выше, чем у легковушки. Но есть большая проблема – место. Действительно, разместить на том же тягаче или самосвале большое количество газовых баллонов просто негде, а установка 3-4 штук ничего не решит.

Как видно, единственным, действительно стоящим вариантом является газодизель на тракторе. При этом экономия на топливе заметно повышается (почти вдвое). Кроме этого, такой мотор на тракторе имеет массу плюсов:

хорошая диффузия;
экологичность;
антидетонационная стойкость;
низкая скорость сгорания смеси и так далее.

Неудивительно, что и отзывы о тракторных газодизелях самые лестные.

Следовательно, будущее у газодизеля определенно есть, но область его применения сильно ограничена. По сути, он востребован лишь в сельском хозяйстве.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Дизель и газ: дизельные двигатели с гбо

Постоянный рост цен на дизельное топливо заставляет многих автовладельцев задумываться над вопросом о возможности установки ГБО на дизельный двигатель своих автомобилей. Чисто технически это сделать вполне реально, но решение этой задачи наталкивается на два серьёзных сомнения:

Будет ли это целесообразно с точки зрения экономии
Потребует ли это переоборудование внесения необратимых изменений в конструкцию мотора, насколько оно уменьшит его ресурс и снизит общие технические характеристики автомобиля

Получив ответы на эти вопросы, владельцы авто смогут определиться, стоит ли им переделывать двигатель своего автомобиля с дизеля на газ или лучше и выгоднее оставить всё как есть.

Варианты установки ГБО на дизель

Воспламенение топлива, в дизельном двигателе, происходит в камере сгорания за счёт впрыска его под давлением в сжатый воздух.

Поэтому в настоящее время используется два технических решения, позволяющие поставить обычное газовое оборудование на любой дизельный двигатель. Разница между ними принципиальная:

Полная переделка мотора под систему электрического/искрового зажигания (доработка ЦПГ, ГРМ, ГБЦ, изменение степени сжатия из-за возможной детонации), где газ будет воспламеняться от бензиновых свечей. Технические изменения будут безвозвратными и полностью исключат возможность использования Д/Т. Это очень дорогое изменение, которое потребует не только привлечения высокооплачиваемых профессионалов, но и проведения сложных инженерных расчётов. На частном транспорте такое делается крайне редко. Наиболее удачные примеры – только заводского производства газовых моторов (КамАЗ, Скания, ЯМЗ, Ивеко), которые работают только на метане.
Модернизация транспортного средства путём установки допоборудования, после чего появляется возможность использования двух видов топлива, солярки и газа, так называемая система Dual Fuel или газодизель. Это наиболее востребованный и экономически оправданный способ, не требует проводить безвозвратные изменения в системе. На одном лишь газу такой автомобиль работать не может.

Также существуют заводские модели газодизелей на метане. Например VOLVO (Вольво) FH/FM и КамАЗ 5490 NEO с силовой установкой Mercedes-Benz. Но такие машины пока не получили широкого применения.

Грузовики с заводским газодизелем

Принцип работы газодизельного двигателя

Переход на газовое топливо осуществляется при помощи переключателя из салона авто после прогрева мотора, либо автоматически. Управляется процесс подачи газа электронным блоком управления ГБО установки.

Газ на дизельный двигатель подаётся дозированно с помощью форсунок во впускной коллектор. Откуда смешиваясь с воздухом, на такте впуска, он поступает в цилиндры через впускные клапаны.

Затем в сжатую поршнем газовоздушную смесь (такт сжатия) распыляется дизельное топливо, где из-за давления и температуры происходит взрыв.

Д/т здесь выступает как запал, так как температура возгорания газа выше солярки и сам он не может воспламениться.

Виды топлива, которые может потреблять дизель на газу

Переделать мотор на систему двойного топлива можно только под конкретный вид газа. Либо это будет метан, либо – пропан-бутановая смесь.

Сделать дизель на метане дороже, но он будет работать с лучшим экономическим эффектом, чем вариант с пропаном. К тому же метан дешевле. При подаче пропана на дизель вклад в общий расход горючего не будет превышать 30-50%. А вот долю потребления метановой компоненты можно увеличить до 80%. Всё зависит от режима работы ДВС, где учитываются:

скорость автомобиля;
время года (лето, зима);
нагрузка на ТС;
рельеф местности (горы, равнина);
давление и температура газа;
с турбонаддувом дизель или нет.

Преимущества и недостатки перевода дизеля на газ

Главным достоинством установки ГБО для метана, или пропан-бутановой смеси на дизельный двигатель является снижение расходов на топливо от 10-50%. Кроме того:

происходит увеличение КПД, ресурса мотора. При этом мощность и крутящий момент остаются прежними, либо возрастают, в отдельных случаях, на 5-25%;
повышается срок службы штатной топливной системы в 1,5-2 раза (большой плюс для систем Common Rail); снижаются вредные выбросы выхлопа (дымность);
двигатель на газу работает мягче, снижается его шумность;
понижение нагара, отложений в цилиндрах, камерах сгорания, сажевых фильтрах;
сокращаются расходы на замену моторного масла;
увеличивается пробег ТС при двухтопливном режиме движения; не требуются переделки ДВС.

высокая стоимость переоборудования;
увеличение времени и затрат на обслуживание, настройку, ремонт системы;
поиск мест крепления баллонов, сокращение полезного объёма из-за них;
повышение веса транспортного средства.

Газодизель на метане и на пропан-бутане

При ненадлежащем соблюдении технологии переоборудования, (например, неправильная установка или отсутствие датчика температуры на выпускном коллекторе) может ощутимо возрасти износ силовой установки. Так как в камере сгорания и выпускной системе при взрыве газовоздушной смеси и дизтоплива начинает образовываться высокая температура.

Дизельные транспортные средства, которые можно переоборудовать под газодизель

Любой двигатель на дизтопливе можно переделать под использование газа в качестве дополнительной составляющей. Не имеет значение, какой тип топливной системы применяется базово, механический топливный насос высокого давления (ТНВД), насос-форсунки или рампа/рейка «Коммон рейл». Также с бортовой сетью 12/24 V. С турбиной или атмосферный.

При этом расходы на модернизацию легкового автомобиля будут значительно меньше затрат на переделку мотора грузового автомобиля, из-за количества устанавливаемых баллонов, крепежа и мультиклапанов к ним или вентилей в случае с метаном. Также для двигателей с большим объёмом применяют 2 газовых редуктора.

Разной у них будет и окупаемость. Чем выше расход солярки, тем ощутимее экономия от использования газа. Для легковых машин с небольшим ежедневным пробегом окупаемость затрат на установку ГБО растягивается на долгие годы. В этом смысле больше выигрывает коммерческий автотранспорт, совершающий длительные регулярные рейсы. Период окупаемости таких машин 3-12 месяцев.

Также ответ на вопрос о том, выгодно ли переводить на альтернативный вид топлива или лучше и экономичнее оставить «чистый» дизель, зависит от характера эксплуатации автотранспорта.

Газовое оборудование на дизельный двигатель установленное на заводе

Заводская установка метанового оборудования – наиболее надёжный вариант, поскольку учитывает характеристики мотора. Но есть и ряд недостатков:

ограниченный круг моделей, у которых такая опция предусмотрена;
высокая цена заводской модификации.

Крупные автопроизводители создают подобную продукцию, полностью учитывая принципы работы современного дизельного двигателя на газу:

монтируется надёжная система электронного управления, как правило, применяются премиальные производители;
сеть датчиков (коленвала, синхронизации, детонации, температуры газового редуктора и выхлопа, давления газа, педали акселератора).

Заводской газодизель обеспечивает наиболее высокую экономию горючего при полном сохранении технических параметров ТС.

Отличие комплектаций ГБО для дизельного и бензинового моторов

В целом, основное отличие установки ГБО на дизельный мотор от бензинового мотора – применение специального блока электронного управления (ЭБУ для дизтоплива) и размещение температурных датчиков на выпускном коллекторе, для контроля и исключения перегрева деталей мотора.

Кроме того на ТС где используется ТНВД механического типа, устанавливается электромеханический актуатор, который ограничивает подачу дизельного топлива. В современных системах эта функция реализовывается эмуляцией сигналов электронной педали газа.

Установка ГБО на дизель в автосервисе

Не все компании, специализирующиеся на установке автомобильного газобаллонного оборудования, берутся за подобные заказы. Соглашаются лишь те, у кого имеются определённые знания, опыт в данном направлении и технические возможности на переоборудование. А если вопрос касается тяжёлой техники, грамотных специалистов ещё меньше.

О том как правильно выбрать установщика мы рассказали тут.

Трактора на пропане и метане

Но независимо нужно ли ставить ГБО на дизельные грузовики, легковой транспорт или сельхоз технику (тракторы и прочее), при должном подходе экономический эффект будет очевиден.

Можно ли дизель перевести на газ своими руками

Поставить самому все дополнительные устройства на дизельный силовой агрегат невозможно без наличия серьёзной инструментальной базы в личном подсобном хозяйстве, или гараже. Наиболее трудоёмкими операциями являются:

Подключение газового оборудования.
Адаптация/синхронизация штатной топливной системы.
Установка контрольно-измерительной аппаратуры и электроники.

К тому же потребуется специальное программное обеспечение для настройки и регулировки системы. Но при наличии большого желания, переоборудование возможно.

Важно не забывать об обязательной регистрации дополнительной топливной установки, что является не быстрой процедурой. Где также потребуются соответствующие документы от СТО.

Стоимость переоборудования для грузовых и легковых автомобилей

Средние цены на полный комплект оборудования с учётом стоимости топливных баллонов для легковых машин начинается от 50 тысяч рублей, а для грузовых и пассажирских ТС – ГБО может стоить от 100 до 500 тыс. руб.! (подбирается всё индивидуально). Монтаж оборудования в специализированной компании стоит от 15-30 тыс. руб. В конечную цену нужно также включить расходы на легализацию сделанных изменений.

Гбо на дизельный двигатель

Подобно авто, ездящим на
бензине, машины с дизельными двигателями также могут быть дополнены
возможностью, функциями езды на газе. Грузовики и самосвалы, ездящие на
дизельном топливе, ещё к исходу советской власти переводили на газ – и
небезуспешно. Делалось это в целях экономичности и сохранения экологии нашей
страны. Однако с распадом СССР эти инициативы были похоронены. Сейчас данный
подход всплыл повторно – уже на рельсах рыночной экономики: бензин и дизель
продолжают безбожно дорожать, поднявшись к отметке в 50 р. за литр. А цены на
газ остаются относительно стабильными за последние несколько лет.

Стандарты Евро-5 и Евро-6
предъявляют весьма жёсткие требования к сокращению вредных выбросов в
атмосферу.

Эти требования ужесточаются и пересматриваются в свете грядущего
глобального потепления и появления небывалых ранее природных катаклизмов,
угрожающих жизни будущих поколений.

Особенно это касается России, которую
наводнили подержанные и списанные европейские и китайские иномарки, полностью
восстановленные и продаваемые у нас под видом новых.

Газодизельный двигатель

ГБО в составе
газодизельного двигателя даст вам возможность сберечь до трети денег, что вы
тратили чисто на само дизтопливо. Езда на одном лишь дизтопливе стала дороже,
чем когда-то – порой бензин АИ-76/80 на некоторых заправках равен или даже чуть
ниже по стоимости, чем ДТ.

Газодизельный движок –
устройство, которое работает на газодизельной смеси, процент содержания метана
в которой может достигать 50..85%. Но полностью газ заменить дизельное горючее
не может. В таком двигателе есть два канала – по одному в камеру сгорания
поступают сконцентрированные дизельные пары в виде аэрозольной взвеси,
смешанной с воздухом, в другой – газовоздушная смесь.

Поскольку на дизельных
двигателях отсутствует искровысекатель (система поджига топлива с помощью
электроискры), то дизель (15…50%) применяется лишь не в качестве «микровзрывчатки»
(а всякий двигатель внутреннего сгорания работает как серийный микродетонатор),
а в качестве запала для неё. Взрывчатым веществом в газодизеле служит газ.
Оттого газодизельные моторы могут работать только на ДТ – но не на чистом газе.

Можно ли на дизельный двигатель
установить ГБО?

Запросто! Установка ГБО
возможна как на бензиновые, так и на дизельные моторы. Газ вводится в двигатель
через отдельный (боковой) канал – как дизелезаместитель, но в большем
количестве, чем сам дизель. Цены на газ вдвое ниже, чем на дизель и на «низший»
бензин (АИ-76/80) – и за последние лет 5 практически не меняются, т. к.

в
России, в частности, в Западной Сибири, ещё очень много осталось газа. К тому
же метан легко получить промышленным способом – даже при гниении животной
органики, правда, такой «биогаз» ещё не стал массовой производственной
технологией.

В нефти также содержится «попутный» метан и пропан-бутановые
фракции, этан и изобутан – это даёт дополнительный запас и стимулирует
постоянство цены на природный газ. Что же касается био-ДТ, то получить его
заметно сложнее.

А значит, дизтопливо ещё, по прогнозам учёных-биотехнологов,
последующие несколько десятилетий будет примерно настолько же дороже биогазов.
Именно поэтому переоборудование автобусов, грузовиков и тягачей с ДТ на
газодизельную смесь целиком и полностью оправдано.

Сюда не входят
«метанобусы» — новейшие автобусы на метане, получившие в России триумфальное
распространение с 2014-2015 гг.

Их двигатели изначально работают без всякого
дизеля – подобно движкам легковых авто, могущих ездить на газе без добавления
бензина.

Как известно, искра легко поджигает метан и пропан – вы можете в этом
удостовериться, включив газовый отопительный котёл у себя дома с помощью кнопки
встроенного высекателя, либо поджигая от искрогенератора конфорку плиты с
открытой газозадвижкой.

Принцип работы газодизельного двигателя

Устройства
рассосредоточенного впрыска газодизельной смеси переоборудуют дизельные моторы
для работы в совмещенном режиме «дизель-газ». Средний процент наличия метана в
такой смеси равен 70%. Эффективность работы достигает максимального показателя
при использовании совмещённых технологий.

Более точно такая система
описана следующим образом. Из-за использования неповторимого распорядка работы
газодизельной системы при каждом цикле работы мотора электронный блок
управления (ЭБУ) оценивает величину нагрузки при разных оборотах двигателя и
сигналы, снимаемые с датчиков.

Сразу же, замерив эти показатели, ЭБУ генерирует
импульсный сигнал, заставляющий форсунки приоткрываться с определённой
последовательностью, на заданное время. Форсунки пропускают определённое
количество газа в камеру сгорания мотора и на шаговый движок и электронный
контроллер, управляющий подачей концентрированной аэрозольной смеси дизеля с
воздухом.

Это позволяет поддержать эффективный топливобаланс, благодаря
которому и достигается максимальная экономия, минимизируется выхлоп.

В газодизельных системах
применяются два вида подсистемы:

распределённая
инжекция газа (как на бензиновых движках);
лимитирование
впрыска топлива через «топливокачку» (насос) высокого давления.

В целом система может
быть как электромеханическая, так и контроллерная (электронная).

Цена установки ГБО на дизель

Метанодизельная установка
обойдётся вам в 75-380 тыс. руб. Пропанобутан-дизельная – несколько дешевле:
65…190 тыс. руб. Окончательные цены зависят от конкретного автосервисного
центра, марки и модели устанавливаемого оборудования и стоимости комплекта (в
зависимости от страны-поставщика).

Китайские газодизельные системы ставятся в
основном на китайские грузовики и автобусы – и, соответственно, стоят дешевле.
Европейские, американские и японские могут доходить в стоимости вплоть до
верхней отметки. Тенденция едина – за максимальную экологичность (метан)
придётся заплатить заметно дороже, чем за работу на пропане. Срок окупаемости,
в зависимости от пробега – до 5 лет.

Чем больше рейсов ездит авто или автобус –
тем быстрее окупаемость, лучше экономия.

Метан на дизельный двигатель

Если вас не оставляют
мысли полностью избавиться от дизельного подмешивания – вам предстоит воплотить
в «жизнь» вашего авто два модернизационных этапа:

понизить
показатель сжатия в моторе;
смонтировать
и ввести в строй устройство автоматического искроподжига.

Тогда ваш двигатель будет
работать чисто на метане – как «метанобусы» и гибридные легковушки в режиме
«бензин/газ». Обратно вернуть движок в режим потребления ДТ возможно, провернув
эти же работы в обратной последовательности.

Дело в том, что ДТ
воспламеняется при температуре от 300 градусов. Метану же требуется не менее
650. Степень сжатия паров дизельного горючего слишком велика, чтобы пары
метановоздушной смеси эффективно поджигались — и сгорали без остатка. К тому же
при повышенной степени сжатия метан будет детонировать.

Мотор станет сильно и
часто «чихать», разбивая поршни и клапаны. Двигатель в лучшем случае сломается
и заглохнет, в худшем – всё закончится взрывом камеры сгорания, что
основательно разворотит мотор. Для дизеля показатель сжатия – в среднем в 18
раз, для метана – 14.

Это существенное различие, которое игнорировать нельзя,
если вы хотите на долгие годы сохранить исправный и работоспособный движок.

Цена метана на дизельный двигатель

ГБО возможно поставить на
легковые авто, грузовики, тягачи и автобусы. Однако для «легковушки» это
невыгодно. Дело в том, что ГБО подкапотной части стоит не ниже 70 тыс. руб.

Поэтому ГБО оправдывает себя в компаниях,
владеющих несколькими и более автомобилями грузового и пассажирского назначения
(автобазы дальнобойщиков, ПАТПы городского и междугородного сообщения и т. д.).

Установка Гбо на дизельный двигатель
грузового автомобиля

Монтаж и пусконаладка ГБО
на дизельный двигатель грузовика заключается в следующем.

Снимите
старый редуктор. На его место поставьте новый – для метана или пропана, в
зависимости от того вида газотоплива, что будет использоваться на данном
грузовом авто.
Смонтируйте
линию подачи охлаждающей жидкости для нагревания редуктора.
Заведите
трубопроводы для подачи газа на каждом из цилиндров.
Демонтируйте
защитный кожух и снимите свечи зажигания. Установите новые свечи взамен старых,
уменьшив зазор для искры на каждой из новых свечей.
Перераспределите
провода, соединяющие основные функциональные узлы.
Установите
жгуты проводов: топливный, управляющий и сигнальный. Топливный присоединяется к
форсункам, сигнальный – разводится по датчикам, управляющий – заводится на
приборную панель в салоне авто. Все они подключаются к контроллеру. Не
перепутайте разные пары проводов от разных датчиков – все они должны быть
перемаркированы.
Проведите
электропитание ко всем электронным узлам системы.
Установите
переключатель режимов газа и бензина. Лучше всего переключатель соединить через
провода, проложенные через щиток двигателя.
Установите
воздухофльтр и закройте его с помощью защитной крышки.

Выполнив монтаж,
произведите настройку и опробуйте систему. Двигатель грузовика должен работать
чётко при потреблении газа.

Если вы заметили перебои, изменение числа оборотов
в секунду без вашего участие, нечёткую работу стартера – рекомендуется
проверить параметры сжатия газовоздушной или газодизельной смеси, изменив,
например, давление газа на выходе редуктора.

Для этого редуктор необходимо
подстроить таким образом, чтобы он не создавал ни недостаточное, ни избыточное
давление. Показатели сжатия дизельного топлива и газа можно уточнить либо из
инструкции, либо у специалистов, устанавливающих ГБО на грузовики и легковые
авто.

Гбо на дизель — возможно ли это? плюсы и минусы установки гбо на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: «Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?», и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой.

Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель.

Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее — впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, — открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс — чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет — не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

Установка ГБО на дизель — это недешевое мероприятие;
Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

Газ на Дизельный двигатель? Теория газодизеля. — DRIVE2

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации.

Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1.

Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах.Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном.

Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд.

Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%.

При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе.

А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:1. снизить расходы на 10-30%;2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;

4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Бензиновый, дизельный или газовый — какой двигатель лучше?

Прочность якорной цепи равна прочности ее самого слабого звена.

Бензиновый двигатель

Его правильнее называть двигателем с искровым зажиганием. Почему? Хотя бы потому, что производители топлива в некоторых странах добавляют в бензин до 20–24% этилового спирта. Таким образом, двигатель можно назвать бензоспиртовым.

Примерно до середины прошлого века в системе питания таких моторов властвовал карбюратор, а мощность, в основном, зависела от рабочего объема. В настоящее время карбюраторы вымерли, а современников я бы условно разделил на несколько групп:

безнаддувные двигатели со впрыском во впускной трубопровод (их еще называют атмосферными моторами)
двигатели с непосредственным впрыском
наддувные двигатели
двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом.

Приблизительно в таком же порядке у этих двигателей растут и показатели технических характеристик, но одновременно уменьшается надежность.

Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.Старый добрый атмосферник фирмы Renault. Один из самых надежных и беспроблемных двигателей на нашем рынке. Сердце многих Логанов, Сандеро, Ларгусов и Дастеров.

Безнаддувные двигатели с распределенным впрыском топлива во впускной трубопровод просты по конструкции. Они имеют надежную систему управления.

Модификации с регулированием фаз на впуске и выпуске обеспечивают неплохие показатели по литровой мощности (это отношение мощности мотора к его рабочему объему в литрах). Современные двигатели рабочим объемом 1,6 л выдают мощность порядка 125–130 л.с.

Улучшить удельные показатели (ту же мощность, снимаемую с единицы рабочего объема) можно только повышением частоты вращения коленчатого вала до 7–8 тыс. об/мин, но это требует создания уже совсем другого, «околоспортивного» двигателя, а также усовершенствованной трансмиссии.

Например, еще в начале 1990-х Honda разработала двигатель объемом 1,6 л, который выдавал 160 л.с. Но с современными экологическими нормами о нем лучше даже не вспоминать.

GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.GDI — Gasoline Direct Injection — впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Одним из пионеров внедрения системы была фирма Mitsubishi, ну а фирма Kia (их двигатель на фото) творчески развила исследования.

Непосредственный впрыск немного улучшает показатели двигателя по мощности и экологичности. Но он ощутимо сложнее, так как требует применения топливного насоса высокого давления (ТНВД) и особых форсунок.

А еще распространение таких двигателей сдерживается потребностью в топливе высокого качества. Недаром многие фирмы долгое время не поставляли такие моторы в нашу страну.

У нас и без того подъезжаешь к бензоколонке как к столу с рулеткой, а тут еще и двигатель более требовательный.

Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.Такой двигатель с системой электронно-управляемого турбонаддува устанавливают на автомобили Lexus.

Наддув позволяет значительно повысить показатели или уменьшить рабочий объем, сохранив ту же мощность. Полуторалитровый двигатель развивает от 150 л.с. и больше.

Максимальный крутящий момент наддувника, в отличие от момента атмосферника, достигается значительно раньше, уже при частоте вращения коленчатого вала 1600–1800 об/мин., причем «полка» высокого крутящего момента может простираться до 4000–4500 об/мин.

Все благодаря оптимальному снабжению воздухом поршневой части двигателя с помощью электронно-управляемого турбокомпрессора. В результате наддувный двигатель при небольших и средних нагрузках чуть экономичнее в сравнении с безнаддувным собратом при прочих равных.

Такой двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах потери энергии на трение меньше из-за меньших путей проходимых всеми деталями двигателя и, соответственно, выше КПД.

Однако статистика говорит о том, что наддувных моторов продается все-таки значительно меньше, чем атмосферных. Почему?

Первая причина — такие двигатели сложнее и несколько дороже в производстве. Да и налоговых льгот при малом рабочем объеме мотора у нас в стране нет, в отличие, к примеру, от той же Европы.

Вторая причина — ограниченный ресурс турбокомпрессора, обычно не превышающий 150 000 км пробега. Более нагружена у наддувных двигателей и поршневая часть, а где нагрузки, там и повышенный износ.

Третья причина — турбонаддув подразумевает разветвленную сеть трубопроводов, датчиков, приводов и жгутов проводов, которые могут соскочить, заржаветь и потерять герметичность. А любая поломка в системе управления может вывести из строя сам двигатель или агрегат турбонаддува. Также наддувные двигатели нежелательно глушить сразу после работы на напряженных режимах.

Больше всего страдает раскаленный турбокомпрессор, т.к. циркуляция масла прекращается мгновенно, а ротор продолжает вращаться с большой частотой. К слову, турботаймер, призванный компенсировать этот недостаток, получил распространение лишь в качестве опции нештатных сигнализаций.

Наконец, фанаты породистого звука признают, что выхлоп от турбодвигателей звучит недостаточно привлекательно.

И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.И турбонаддув, и непосредственный впрыск на самом свежем двигателе от Kia.
А теперь смешаем одно острое блюдо с другим. Совместим турбонаддув и непосредственный впрыск! В результате получим двигатель, который будет еще чуть мощнее, ощутимо сложнее и капризнее, да еще и чувствительнее к качеству топлива.

Дизель

Второе его название — двигатель с воспламенением от сжатия.

Будучи двигателистом по образованию, считаю, что золотой век дизелей уже миновал. Самые надежные и безотказные из них, на мой взгляд, были в 80-х годах прошлого века.

Тогда на легковых автомобилях бал правили вихрекамерные дизели рабочим объемом от 1,5 до 2,5 л. Чаще — без наддува, но и снабженные турбокомпрессором тоже попадались.

При этом зачастую почти всю систему питания представлял самый совершенный по тем временам дизельный топливный насос фирмы Bosch серии VE.

Гбо на дизель в 2019 году: как устанавливается, сколько стоит, необходимые документы

Переходом с бензина на газ давно никого не удивишь. Это как минимум выгодно, поэтому на вторичном рынке машины с ГБО пользуются повышенным спросом. Даже покупая новый автомобиль, мы интересуемся возможностью монтажа газбаллона. При этом, как правило, выбираем с бензиновым агрегатом, не подозревая о возможности установки ГБО на дизельный двигатель.

Об автомобильном ГБО

Газобаллонное оборудование должно обеспечивать безопасное хранение, подачу, а также полную работоспособность ДВС на «голубом» топливе. Как мы знаем, для авто используется метан или пропан-бутан. Первый в сжатом, второй – в сжиженном состоянии.

После перевода машины на газ основной вид топлива используется как обычно. Заводская система питания при монтаже ГБО сильно не видоизменяется, в большей степени лишь дополняется специальными агрегатами под газ.

В результате оборудование способно работать на обоих видах горючего с раздельной или даже одновременной подачей. Сжигание газотопливной смеси происходит по тем же физическим законам, как и при работе на основном топливе.

Более детально о работе оборудования можно узнать, ознакомившись со статьей «ГБО на автомобиль».

Особенности дизеля

Почти все вышесказанное мало касается дизеля. Рабочий цикл дизельного агрегата отличается от бензинового способом образования смеси и воспламенения. Топливно-воздушная смесь здесь образуется непосредственно в цилиндрах.

Сначала в цилиндры подается воздух, а затем впрыскивается солярка, которая воспламеняется под действием температуры или давления сжатия. Искра не нужна, и системы зажигания здесь нет по определению.

По конструкции дизель может быть с раздельной камерой сгорания и непосредственным впрыском.

В первом варианте камера и цилиндр разделены. Во втором топливо подается в надпоршневое пространство (камера на поршне).

Топливная аппаратура дизеля сложнее, чем бензинового мотора, поскольку требуется более точная подача по времени, объему и давлению. Для облегчения холодного пуска используются свечи накала, предварительно подогревающие воздух в камере сгорания.

Насосов здесь может быть два – высокого и низкого давления. Именно эти особенности вызывают сомнения в возможности использования ГБО.

Возможна ли установка ГБО на дизель

Теперь о том, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель. Конструктивно такой агрегат мало отличается от бензинового. Реализация идеи осложняется тем, что газ от сжатия не загорается.

Поэтому здесь предусмотрено использование небольшого объема дизельного топлива. В цилиндры подается не чистый газ, а его смесь с соляркой в пропорции три к одному.

Это позволяет не исключать из работы дизельные форсунки и сохранить в исправности топливную аппаратуру.

Другими словами, работает такая система, как ГБО пятого поколения, в котором в цилиндры подается жидкий газ. То есть реализация будет сложной, дорогостоящей, но вполне реальной. Газ обладает более высоким октановым числом, увеличивая стабильность работы дизеля. Вариант исключительно выгодный для грузовых машин и специальной техники.

Установка ГБО на дизель также снижает вредные выбросы и улучшает показатели экономичности легкового автомобиля.

Более того, на дизель можно поставить установку под метан. Его использование даст возможность снизить процентное содержание дорогостоящей солярки в общей смеси, что еще больше увеличит привлекательность такого решения.

ГБО на дизель с турбиной

Обоснованность применения турбин на дизелях доказано наукой и практикой. Собственно, на работу турбины никак не может повлиять состав топливной смеси. И в этом плане никаких особенностей по монтажу и использованию ГБО нет.

Гбо на дизеле – принцип работы

А теперь мы поясним, как работает ГБО для дизеля. Газ поступает из баллона к газовому клапану, очищается в его фильтре и проходит к редуктору, где испаряется (пропан) или расширяется (метан), далее поступает в смесительную камеру пред форсунками (на последних поколениях без испарения сразу к форсункам) и направляется в камеру сгорания.

Там он смешивается с соляркой и воздухом, после чего воспламеняется. Подачей топлива управляет ЭБУ, получающий сигналы со штатных и дополнительно установленных датчиков.

Пройдите социологический опрос!

Варианты оборудования для дизеля

Начнем с того, что имеется разница в оборудовании под метан и пропан. Дизельный двигатель на метане хорош для крупных ТС в связи со сложностями размещения баллонов. На легковушки чаще ставится пропан, кроме того, он жидкий, а это упрощает адаптацию. Известны два варианта такого переоснащения:

Полное переоборудование

Данный вариант обычно выбирается при установке оборудования под метан. В этом случае требуется серьезная переделка двигателя, после которой он сможет работать исключительно на газе.

Температура воспламенения метана вдвое выше, чем требуется для солярки. Кроме того, его не нужно так сильно сжимать, иначе он вообще не загорится. Чтобы все работало, необходимо снизить степень сжатия и установить систему зажигания.

Первая задача решается выборкой металла и монтажом металлической прокладки под головку. Свечи зажигания занимают места дизельных форсунок, а во впускной коллектор врезаются газовые штуцера. После такой модернизации вернуть мотор в первоначальное состояние трудно, да и сама установка сложна. При этом дизель уже трудно называть своим именем, поскольку на солярке он работать не сможет.

Монтаж газодизеля

Именно по вышеперечисленным причинам большее распространение получил газодизель. Это оптимальный вариант для работы на пропан-бутане. Такой мотор будет функционировать на солярке или смеси газа с оной, но не сможет работать на чистом газе.

Процедура и порядок работ практически ничем не отличаются от монтажа стандартного ГБО. А работает это так. Газ поступает в цилиндр на такте впуска. Запальное топливо (солярка), необходимое для воспламенения, впрыскивается в конце такта сжатия, когда в цилиндре уже образовалась газо-воздушная смесь. Все это воспламеняется и так далее.

Что включает ГБО для дизеля

Мозгом ГБО для дизельных двигателей является управляющий компьютер или ЭБУ. На основе анализа информации от датчиков он формирует управляющие сигналы на подачу газа и солярки.

Остальной комплект ГБО может отличаться, но, кроме баллона, редуктора, мультиклапана, газового клапана и магистралей, включает:

газовые форсунки/дозатор;
механизм перемещений рейки ТНВД. Насос высокого давления потребует доработки;
датчики температуры, синхронизации, коленного вала, газа и другие. Используется часть штатных;
газовые фильтры низкого и высокого давления.

Как уже было отмечено, установка газового оборудования на дизельный двигатель отличается высокой сложностью. Следовательно, это работа для специалистов, разбирающиеся в тонкостях вопроса.

Организация-установщик должна быть лицензирована, а в перечень работ включены настройка и тестирование газовой аппаратуры.

Установщик оформит необходимые для регистрации документы и будет в дальнейшем выполнять периодическое обслуживание и освидетельствование.

Установить ГБО на дизельный двигатель можно и своими силами, однако гарантии качества работ и безопасности эксплуатации никто не даст. Если вникнуть в суть вопроса, процедура может показаться не столь сложной. Экономия будет существенной, но только в случае, если не допустить серьезных ошибок.

Может показаться, что установка газодизеля мало отличается от обычной. Но отметим, что некоторые работы в гаражных условиях качественно выполнить нереально. Речь идет о настройке, прежде всего. Без специального стенда этого не сделать.

Какие нужны документы

Согласно ТР ТС 018/2011, установка ГБО является переоборудованием. В соответствии со ст. 12.5, ч. 1 КоАП РФ, эксплуатация авто без регистрации изменений запрещена, поэтому придется пройти процедуру в ГИБДД. Потребуются заявление, паспорт, СОР, ПТС, сертификаты на оборудование и лицензии установщика, диагностическая карта и квитанция оплаты пошлины.

Полученный сертификат соответствия и паспорт на ГБО с отметками необходимо возить в авто. До посещения Госавтоинспекции желательно выяснить, как получить необходимые документы для ГБО на автомобиль.

Как регистрировать ГБО

Процесс начинается с получения разрешения на установку. В ГИБДД подается соответствующее заявление. Установщик оформит акт приемки и декларацию об объёме выполненных работ. После прохождения ТО следует снова обратиться в ГИБДД с пакетом документов и просьбой внести изменения. Авто предоставляется для осмотра.

Согласно Приказу МВД от 07.12 2000 г. N 1240 сотрудники оформят СКТС, новое СОР и внесут отметки в ПТС в день обращения. Больше полезной информации вы найдете в статье «Регистрация ГБО в ГИБДД».

Делаем выводы

ГБО на дизельный двигатель легкового автомобиля обеспечивает следующие преимущества:

неплохую экономию;
прирост ресурса и мощности (на 25-30%);
более тихую, устойчивую и плавную работу;
заметное снижение уровня вредных выбросов.

К минусам можно отнести высокие сложность и стоимость, проблемы с запуском при минусовых температурах, а также невозможность использования только газа в случае с газодизелем и, наоборот, ДТ при полном переоборудовании. Важно также упомянуть о сложности демонтажа, дефиците заправок и лицензированных станций обслуживания.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

ГБО на дизельный двигатель

Повышение стоимости солярки повышает количество желающих установить газобаллонное оборудование на машины, оснащенные дизельными моторами. В большинстве случаев такое решение используется в грузовых автомобилях и пассажирском транспорте.

Применение газодизельной системы обеспечивает такие эксплуатационные преимущества:

Объем средств, затрачиваемых на заправку, снижается на 30 – 40 %.
Запас хода без дозаправки увеличивается на 50 %.
Топливо сгорает полностью, благодаря чему сажевый фильтр засоряется не так сильно.

Особенности и принцип работы газодизельных систем

Главная проблема при установке газобаллонного оборудования на дизельный мотор заключается в отличии физических характеристик газа и солярки. В частности, дизельное горючее, в отличие от пропан-бутана и бензина, воспламеняется под высоким давлением. В связи с этим конструкция двигателей, питающихся соляркой, имеет некоторые специфические черты.

Впрочем, эта проблема уже решена. Инженеры разработали систему, в которой газ воспламеняется под воздействием небольшой (запальной) дозы солярки. Пример такой системы можете посмотреть в интернет-магазине ГБО https://www.gaspart.ru/.

Цилиндры наполняются газом примерно на 75 %.
В момент, когда его нужно поджечь, форсунка впрыскивает солярку на оставшиеся 25 % свободного объема.
Происходит розжиг от солярки и мотор уже работает на газу.

На заметку: октановое число у пропана и бутана значительно выше, чем у дизельного топлива. За счет этого значительно уменьшается износ деталей моторной группы. Практика показывает, что дизельные автомобили приходится отправлять на капремонт в 1,5 – 2 раза чаще, чем газодизельные.

Реально ли поставить ГБО на легковушку с дизельным двигателем?

В настоящее время на территории РФ есть всего несколько компаний, устанавливающих ГБО на автомобили с дизельными двигателями. Проведя опрос в каждом из этих сервисных центров, мы узнали следующее:

В списке автомобилей, на которые предлагается установить газотопливный комплект, самой компактной оказалась «Газель».
В большинстве автосервисов применяются частные разработки, основывающиеся на комплектах ГБО 2 поколения.
В конструкции используются комплектующие, которые хорошо себя зарекомендовали в бензиновых версиях.
Стоимость комплекта с монтажом варьируется от 60 до 80 тысяч рублей.

В городском цикле эта машины расходует примерно 14 л на 100 км.
При правильной настройке ГБО топливо расходуется в соотношении 3:2 (газ к солярке).
Экономия на 100 км составляет порядка 65 рублей.
С учетом затрат на обслуживание газобаллонного оборудования для полной окупаемости нужно проехать порядка 100 тысяч км.

Итак, выгодно ли переоборудовать «Газель» в газодизель? Все зависит от того, насколько большие расстояния вы преодолеваете. Большинство специалистов сходится во мнении, что переоборудовать имеет смысл только грузовики с большим объемом двигателя, а во всех остальных случаях игра не стоит свеч.

Материалы рубрики «Промо» публикуются на правах рекламы.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Всё, что нужно знать о переводе дизельного двигателя на газ

Уже достаточно давно разница в стоимости между бензином и дизельным топливом перестала быть существенной. Поэтому покупку дизельной машины не даёт столь ожидаемое преимущество.

Изменения ситуации на рынке горючего привела к тому, что не только владельцы бензиновых, но дизельных машин задумались о переходе на газ. Если с бензиновыми ДВС никаких особых проблем не возникает, то к дизелю вопросов намного больше.

Автомобилистов интересует, можно ли сделать такой переход, чем он обернётся и насколько это в действительности выгодно.

Особенности применения газа на дизельных ДВС

Если вы задумались перевести свой автодизель на газ, и при этом у вас легковой автомобиль, стоит предварительно изучить все актуальные особенности такого решения.

Ключевым отличием дизеля от бензина является принцип сгорания топлива в камере.

У бензинового мотора используется свеча зажигания. Она даёт искру и воспламеняет газовоздушную смесь. Ситуация с дизельными и турбодизельными ДВС иная. Здесь сначала сильно сжимается воздух под давлением, что позволяет поднять его температуру. В последнее мгновение форсунка подаёт дизель в камеру. Нагретая и сжатая смесь самовоспламеняется. Но если пытаться перевести её на газ, ситуация меняется.

Тут важно понять, как работает газовое топливо. Под ним подразумевается метан или пропан-бутан. Если подать в цилиндры газ, заменив им дизтопливо, самовоспламенения смеси не произойдёт. Для поджига требуется более высокая температура.

Для решения такой проблемы используется большая часть дизельного топлива, после которой подаётся уже газ. Воспламеняясь, солярка поджигает газ.

То есть дизель может работать на газобаллонном оборудовании, но полностью отказаться от солярки нельзя. Два топлива будут использоваться одновременно, в определённых пропорциях. Обычно это не более 70-75% газа и до 30% дизеля. Это неплохой способ улучшить экономические показатели и снизить затраты на посещении АЗС.

Есть альтернативный вариант, при котором используется только газ. Но тогда придётся полностью демонтировать топливный отсек, использовать стороннее устройство зажигания, модернизировать ГБЦ и проводить ряд дополнительных мероприятий по рекомендации. Сложно и дорого.

Используемые виды топлива

Выполнять перевод классического дизельного двигателя на газ можно только под конкретный вид альтернативного топлива. Одновременно использовать метан и пропан-бутан нельзя.

По стоимости переход с солярки на метан будет дороже, нежели переоборудование с дизеля на пропан-бутан. Зато так достигается лучший экономический эффект.

Метан позволит лучше экономить топливо, хотя на пропане установка обойдётся дешевле.

Переход на пропан позволяет использовать газ не более чем на 30-50% от общего объёма сжигаемого топлива. А доля метана может составлять до 80%. Учитываются такие характеристики:

скорость двигателя;
период года;
нагрузка на топливную систему;
рельеф дороги;
давление и температурные показатели газа;
наличие или отсутствие турбины.

Учитывая всё это и принцип работы, когда дизель оказывается на газу, можно сделать вывод, что метановые установки будут более предпочтительными.

Преимущества и недостатки

Перед установкой ГБО на дизельные двигатели нужно объективно взглянуть на такое переоборудование.

Начнём с недостатков. Если дизель работает на газу, это может повлечь за собой следующие отрицательные моменты:

На установку системы и переоборудование ДВС требуется потратить достаточно много денег. Это дороже, чем аналогичное переоснащение бензинового ДВС.
Повышаются затраты по времени и деньгам на последующее обслуживание. Периодически придётся проводить настройку и регулировку. Ремонт системы дорогой при возникновении серьёзных неисправностей.
Для размещения дополнительных баллонов нужно искать место. Если это багажный отсек, внушительная часть полезного пространства в машине исчезнет.
Масса транспортного средства увеличивается. Но это может сказаться в основном на легковых авто. А на грузовиках и спецтехнике наличие газовой системы сильно не ощущается водителем.
Необходимость обязательного оформления такой переделки и внесения изменения в документацию на автомобиль. А такая процедура занимает достаточно много времени.
Отсутствие большого числа квалифицированных специалистов. Мастеров, способных переоборудовать машину под газ с дизеля, в стране не так много. Это повышает стоимость и может отразиться на конечном качестве работы.

Но есть и положительные моменты. Причём их достаточно много, они существенные и могут нивелировать все недостатки.

К преимуществам перехода с дизеля на газодизель относят такие пункты.

Увеличивается КПД двигателя, повышается общий ресурс мотора. Параллельно мощность и крутящий момент не меняются. При определённых обстоятельствах характеристики можно улучшить на 5-25%.
Возрастает срок службы топливной системы. Ресурс можно увеличить в 1,5-2 раза. Если на автомобиле предусмотрена система Common Rail, переход на газодизель положительно отразится на её ресурсе.
Падают показатели вредных выбросов, дымность выхлопной системы снижается на автомобиле.
Работа двигателя становится более мягкой. Наблюдаются положительные изменения в уровне шума.
Снижается количество нагара и отложений внутри камеры сгорания, в цилиндрах. Также продлевается срок службы сажевого фильтра за счёт менее интенсивного загрязнения.
Падают расходы на замену и покупку моторного масла. На газодизеле смазка служит дольше, нежели при работе просто на солярке.
Если использовать двухтопливную систему, можно проехать большее количество километров без дозаправки.
Вносить изменения и переделывать сам мотор не требуется.

Использовать такую систему или нет — выбор лично каждого.

На каких автомобилях используется

На вопрос о том, можно ли перевести обычный дизель на газ, ответ будет утвердительным. Подобная переделка действительно возможна. Но ещё важно учитывать, для какого именно авто планируется такая модернизация.

В теории любой мотор, который работает на солярке, можно адаптировать под газобаллонное оборудование. Причём используемый штатный тип топливной системы ключевой роли не играет.

На газодизель можно переводить обычные атмосферные дизельные ДВС и турбированные моторы.

Затраты на переоборудование легковой машины закономерно меньше в сравнении с модернизацией грузовика или спецтехники. Но если машина проходит небольшие расстояния, тогда срок окупаемости оборудования может составить несколько лет. Поэтому в основном переоборудование, при котором дизель работает ещё и на газу, касается коммерческого транспорта.

Возможность установки своими руками

Многие задаются вопросами касательно того, можно ли самостоятельно поставить на дизель газ, и без постороннего вмешательства перевести мотор на альтернативное топливо. В теории можно, но на практике всё куда сложнее.

Если спросить, можно ли в действительности установить ГБО на дизельный двигатель, все специалисты однозначно ответят утвердительно. Такой переход возможен. Проблема лишь в том, что сделать это своими руками, не имея специального оборудования и инструментов, невозможно.

А ставят ли газ в обычный дизельный двигатель в гаражных условиях, можно узнать у самих владельцев газодизельных машин. Находятся такие умельцы, которые собирают узел самостоятельно. Самые большие сложности обычно связаны с:

подключением газового оборудования;
адаптацией и синхронизацией топливной штатной системы;
установкой электроники;
установкой контрольно-измерительных приборов.

Да, в дизельную машину в теории можно поставить газ своими руками, только дополнительно придётся отыскать соответствующее программное обеспечение.

Но есть несколько подводных камней в такой ситуации. Не зря отмечалось, что поставить газ, если у вас дизель, возможно своими руками скорее в теории. Так ли это на практике, вопрос крайне актуальный. Проблема самостоятельного монтажа подкреплена такими нюансами:

Технически реализовать такой проект самостоятельно очень тяжело. Нужно оборудование, инструменты, специальное программное обеспечение. Это останавливает около 80% попыток всё сделать своими руками.
При переходе на альтернативный вид топлива требуется специальное документальное подтверждение, что работа была выполнена лицензированным специализированным сервисом.
Без такого подтверждения возникает ещё одна сложность. Это регистрация переделки в ГИБДД. А отсутствие пометок о внесении изменений карается штрафом.

При отсутствии разрешения автовладельца не только оштрафуют, но и заставят демонтировать ГБО.

Это во многом отвечает на вопрос о том, ставят ли на дизельные монотопливные двигатели системы ГБО и почему такую работу лучше доверить специалистам соответствующего профиля.

Способы переоснащения

Полная переделка ДВС. Это позволяет полностью отказаться от солярки. Но изменения приходится вносить кардинальные. Тут требуется изменить степень сжатия, установить систему поджига, и пр. Суммарно это обойдётся минимум в 200 тысяч рублей. Параллельно у мотора упадут показатели мощности и крутящего момента.
Применение системы Dual Fuel. Это двухтопливная система, при которой в определённых пропорциях применяется солярка и газ. Модернизация стоит до 100 тысяч рублей.

Именно второй метод получил наибольшее распространение.

Покупка газодизеля от производителя

Также стоит определить, выгодно ли покупать газодизельный автомобиль с завода.

На заводе могут изначально поставить на авто газодизельный ДВС на основе метанового оборудования. Объективно это самый предпочтительный вариант.

Зато система максимально надёжная, сертифицированная, безопасная и эффективная. Это лучшее решение для достижения оптимальной мощности, экономии топлива и сохранения технических характеристик двигателя на высоком уровне.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

ГАЗ НА ДИЗЕЛЬ

Разумеется, все объясняется желанием сэкономить: как ни крути, а газ, даже сжиженный нефтяной, дешевле солярки, а уж природный – и тому подавно. Для сравнения: литр дизтоплива сегодня стоит 4.720 рублей, литр пропана – 2.600 рублей, кубометр метана – 1.400 рублей. Примерно такое же соотношение цен существует и в других странах, причем не первый день – поэтому использование газа (прежде всего, природного) в дизельном двигателе экономически целесообразно, особенно на коммерческом транспорте, имеющем значительные пробеги.

Дизель можно перевести как на пропан, так и на метан – последний еще дешевле, но баллоны для сжатого природного газа дороги, отбирают полезное место и снижают грузоподъемность, что коммерческой техники принципиально

Добавим к этому экологический аспект: с точки зрения экологической безопасности метан является более чистым видом топлива, нежели полученные из нефти бензин, солярка или пропан. В нашей стране на это, в общем-то, наплевать, но в той же Западной Европе это вопрос принципиальный: владельцы “зеленого” транспорта могут иметь от государства преференции в виде льгот, допуска в центральную часть крупных городов и т.д.
Есть и еще “бонусы”: по сравнению с дизтопливом газ обеспечивает двигателю большую мощность, при работе на газу моторное масло медленнее теряет свои качества, что позволяет увеличить интервалы его замены, а это, опять же, сэкономленные деньги.
Одним словом, доводов “за” вполне достаточно. А возражения – те же, что и в случае с переводом на газ бензиновых версий: установка дополнительной системы – это усложнение конструкции, баллоны, как правило, отбирают полезное пространство и снижают грузоподъемность, а в случае с природным газом следует добавить высокую стоимость переоборудования и привязку к немногочисленным заправочным станциям (АГНКС). Но в случае с газодизелем есть и другие нюансы.

ГАЗОДИЗЕЛЬ МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА ДВУХ ВИДАХ ТОПЛИВА: ЕСЛИ НЕТ ГАЗА, МОЖНО ПРОДОЛЖИТЬ ДВИЖЕНИЕ НА СОЛЯРКЕ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, НА ОДНОМ ГАЗУ БЕЗ ДИЗТОПЛИВА НЕ ПОЕДЕШЬ – А ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СНИЖАЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ

Проблемы и решения
Как известно, в дизельном двигателе топливо воспламеняется от сжатия, что в случае с природным газом довольно проблематично, учитывая, что температура его самовозгорания – 650 С. Для данной проблемы на сегодняшний день найдено два различных решения.
В первом случае штатная топливная система демонтируется, вместо нее устанавливается газовая, а главное, мотор оснащают системой зажигания – но в этом случае мы получаем чисто газовый двигатель, работающий исключительно на одном типе топлива. К тому же приходится решать проблему с высокой степенью сжатия мотора – для газа она должна быть гораздо меньше, чем обычно имеет дизель.
Второй подход подразумевает работу двигателя на смешанном топливе: порядка 70 % приходится на газ, оставшиеся 30 % – на дизельное топливо, которое выступает в качестве так называемой запальной дозы, воспламеняясь от сжатия. Благодаря этому нет необходимости мудрить с системой зажигания, однако приходится ограничивать подачу дизтоплива (в случае с ТНВД используется специальный электромагнитный клапан или шаговый мотор). С одной стороны, газодизель может работать на двух видах топлива: если нет газа, можно продолжить движение на солярке. С другой стороны, на одном газу без дизтоплива не поедешь – а его обязательное использование снижает экономический эффект.

Белорусские реалии
Кстати, как утверждает директор “Газавтосистем” Дмитрий Янковский, реальная замещаемость солярки газом составляет всего 30 – 40 %, причем эта величина зависит от типа топливной системы двигателя:
– На старых моторах получается соотношение 60 на 40 (60% дизеля и 40 % газа), на Common Rail – 70 на 30. Это критическое соотношение: больше замещать нельзя.
– Какая же это экономия, если мы только 30% дизтоплива замещаем газом?
– Экономия все равно есть. Например, “Валдай” потребляет в среднем 16 л дизельного топлива. При переводе на газ расход солярки составит 12 л, а 4 л будет замещено газом. В принципе, можно довести замещение до 30%, это производитель железно дает. Но даже с этими цифрами при нынешних ценах на топливо на каждые 100 км пробега будет иметься экономия 8.500 рублей – при пробеге 100.000 км это уже 8.500.000 рублей. При старом курсе это были деньги. А если перевести автомобиль не на пропан, а на метан, экономия будет еще существенней. Правда, и сама система – дороже.

Дмитрий Янковский: “Газодизель хорошо работает, когда топливная система находится в идеальном состоянии, а в случае со старыми моторами это далеко не всегда так”.

– По сравнению с бензиновым мотором перевод на газ дизеля выходит намного дороже?
– Да в общем-то нет, обходится примерно в те же деньги. Например, оснащение “Валдая” с Common Rail стоило примерно 2.000 долларов – и то во многом из-за множественности курсов. Но это мы говорим про ГБО, работающее на пропане – метановое оборудование будет всегда дороже, потому что 80% от его стоимости приходится на баллоны.
– Какие нюансы имеет перевод на газ дизельного мотора по сравнению с бензиновым?
– Как известно, у дизельного двигателя высокая степень сжатия, а пропану и метану нужна степень сжатия, приближенная к бензиновой. Но двигатель Минского моторного завода Д-245 и так имеет относительно небольшую (для дизеля) степень сжатия – 16:1. Газодизель хорошо работает, когда топливная система находится в идеальном состоянии, а в случае со старыми моторами это далеко не всегда так. В общем-то перевод на газ “уставшего” мотора нецелесообразен. Да нам и не интересно заниматься старыми моторами – нас интересуют системы, которые связаны с будущим. Тот же Common Rail, например
– О каком оборудовании идет речь?
– Раньше ставили украинское: у него оригинальный блок управления, проводка, а остальные комплектующие – импортного производства. В общем-то, неплохое оборудование, хотя с ним еще надо поработать. А сейчас предлагаем польское Europegaz. Догнать Европу в плане выпуска редукторов или газовых клапанов сложно и особого смысла нет: если уже там налажено производство и отработаны технологии, проще эти группы закупать, чем пытаться производить.
– Как много дизелей вы перевели на газ?
– За последний год мы переоснастили 7 машин. Это грузовики ГАЗ, шесть из них с ТНВД и “механическим” впрыском, один – с Common Rail. Эти машины работают в Витебске, Гомеле, Слониме. Наш первый автомобиль с газодизелем эксплуатируется на базе минского РАЙПО уже три года, насколько нам известно, без ремонтов.
– Понятно, что со временем даже дорогое оборудование “отобьется” и начнет приносить экономию. Тем не менее, число газодизельных машин в нашей стране невелико.
– В Европе эти системы пользуются популярностью за счет большой разницы в цене на дизтопливо и газ. Даже небольшой грузовичок с 2,0-литровым двигателем Common Rail с переводом на газ позволяет экономить порядка 5 евро с каждых 100 км. Для каждого предпринимателя это деньги. Коммерческий транспорт имеет большие пробеги, поэтому затраты на топливо внушительны, и возможность их снизить означает значительную экономию.
У нас же многие попросту не готовы к этому. Вопросы экономии государственные предприятия, по большому счету, не волнуют – они все равно на дотациях. Водители в этом тоже не заинтересованы: газ, в отличие от солярки, в канистру не сольешь. А если кто даже и подумывает об установке ГБО, то не всегда есть деньги на переоснащение автомобиля. Здесь бы помогло стимулирование со стороны государства: льготное кредитование, налоговые послабления, другие преференции. Но ничего этого, естественно, нет. Я думаю, что все равно, рано или поздно мы к этому придем, и даже этот доллар на 100 км покажется деньгами. Экономить нас заставит сама жизнь.

Вердикт “Автобизнеса”
Газодизель, безусловно, имеет шансы на жизнь. Но, как верно подметил эксперт, в наших реалиях его преимущества недооценены, а недостатков никто не отменял. Тем более сейчас, когда автомобильное топливо (что дизель, что газ), если считать его по “черному” курсу в валютном эквиваленте, подешевело практически вдвое – при таком раскладе газовое оборудование, стоимость которого в долларах осталась практически неизменной, будет “отбиваться” долго. Но что-то подсказывает, что цены на топливо продолжат расти – и рано или поздно достигнут такого предела, что и перевод дизеля на газ уже не будет казаться шуткой.

Еще в 1987 году КамАЗ впервые в мире начал серийное производство целого семейства автомобилей с данным типом двигателей – тягачей КамАЗ-53208, КамАЗ-53218, седельных тягачей КамАЗ-54118 и самосвалов КамАЗ-55118. На данной технике использовалась газодизельная модификация двигателя КамАЗ-7409-10 мощностью 210 л.с., этот мотор мог работать в двух режимах: дизельном и газодизельном. С распадом Советского Союза “газовая” программа была практически свернута, но в последние годы КамАЗ взялся за ее дальнейшее развитие. Тем более, что с этим альтернативным видом топлива работают и такие производители коммерческой техники, как Iveco или Volvo.

Иван КРИШКЕВИЧ.
Фото автора и Глеба МАЛОФЕЕВА.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

ГБО на дизель: технологии

ГБО на дизель позволяет использовать транспорт в двухтопливном режиме: дизель-газ. При этом дизельное топливо используется как запальная доза для воспламенения смеси, ввиду отсутствия на дизельных двигателях искровой системы зажигания.

1: Впуск
Газ подается во впускной коллектор рядом с впускным клапаном. Газовоздушная смесь попадает в цилиндр. 2: Сжатие
Газовоздушная смесь сжимается в цилиндре. Растет давление и температура смеси. Подается запальная доза дизеля. 3: Воспламенение
Дизтопливо воспламеняется, поджигая газовоздушную смесь. Поршень приходит в движение. 4: Выпуск
Отработанные газы выходят через выпускной клапан.

Поколения газодизельных технологий

Поколение технологии	Преимущества	Недостатки
	Механическая система с модифицированным ТНВД	Высокая степень замещения	Неэффективен на переходных режимах. Привязка к конкретной модели устаревших ТНВД
	Бустеры без ограничения подачи дизтоплива: газ добавляется в топливную смесь	Низкая стоимость. Увеличение мощности двигателя	Отсутствие практической экономии. Опасность повреждения двигателя
	Электронно-механическая система с управляемой запальной дозой	65-70% замещения в любых режимах работы. Адаптивная подача топлива	Требует высококвалифицированное обслуживание
	Электронная система с управляемой запальной дозой	Стабильная работа при высоком замещении (60-65%). ЕВРО-4/5	Относительно высокая стоимость. Требует индивидуальной настройки

ГБО на дизель: поколения газодизельных технологий

Как видно из таблицы 1-е и 2-е поколения менее эффективны последующих. 1-е поколение устарело морально и практически отсутствует сегодня в продаже. 2-е поколение вообще не имеет прикладного экономического эффекта и больше подходит для раллийных автомобилей, так как реально увеличивает мощность и вместе с тем сокращает ресурс двигателя.

ГБО на дизель 3-го и 4-го поколения

Мы предлагаем ГБО на дизель третьего и четвертого поколения. Для транспорта с механическим ТНВД и форсунками предназначена система 3-го поколения, основу которой составляет прецизионный шаговый двигатель, управляемый электронным модулем, отвечающим также за подачу газа в цилиндры по принципу фазированного впрыска топлива.

«Подкапотный» комплект ГБО на дизель для двигателей с механическим топливным насосом высокого давления (Евро 0 — Евро 2)

Для современного транспорта с электронно-управляемыми ТНВД и форсунками предназначено ГБО на дизель 4-го поколения, управляемое электронным блоком управления (ЭБУ). Этот блок ограничивает подачу дизтоплива, эмулируя сигналы основных датчиков двигателя, и одновременно управляет фазированным впрыском газа.

«Подкапотный» комплект ГБО на дизель с системой подачи топлива «Common Rail» (Евро 3, 4)

ГБО на дизель четвертого поколения взаимодействует со штатной системой управления двигателя по CAN-BUS шине в режиме чтения и записи. При отсутствии обмена данными по протоколу CAN, или в случае если режим записи недоступен, система может управлять процессом по собственной проводке, подключенной к датчикам и исполнительным устройствам.

Газодизельный двигатель: принцип работы ГБО на дизель 3 и 4 поколения

Благодаря оригинальному алгоритму, применяемому в наших газодизельных системах, в каждый момент времени работы двигателя происходит мониторинг нагрузки на двигатель, оборотов двигателя и данных, поступающих с собственных датчиков системы. После обработки этих данных блок управления газодизельной системой выдает управляющие сигналы на форсунки газового впрыска, обеспечивая подачу газа в двигатель и на шаговый двигатель/электронный блок, ограничивающий подачу дизельного топлива. Таким образом, поддерживается оптимальный топливный баланс, что в разы увеличивает эффективность работы системы по сравнению с аналогами, использующими систему жесткого ограничения ТНВД в комбинации с эжекторной системой подачи газа (первое поколение).

Коэффициент замещения при использовании ГБО на дизеле

Электронный блок в ГБО для дизеля управляет подачей топлива и контролирует процесс замещения дизеля, которое достигает 80% (пиковое замещение).

Коэффициент замещения рассчитывается динамически в зависимости от параметров работы двигателя: обороты, нагрузка, давление топлива, давление наддува турбины; и, корректируется по многочисленным факторам: детонация двигателя, температура двигателя и поступающего воздуха и прочие факторы.

Программный комплекс позволяет добиться точной калибровки работы двигателя в газодизельном режиме.

Коэффициент замещения дизельного топлива

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

А у нас в машине газ

Одним из прототипов современного авто была и построенная французом Ленуаром в середине 19-го века автодвижущаяся повозка, работающая на светильном газе. Однако растущая добыча нефти способствовала появлению моторов, работающих сначала на бензине, а потом и на дизельном топливе (солярке).

Попытка реанимировать газовые двигатели была предпринята в начале прошлого столетия, дополнительным стимулом оказалась вторая мировая война. И только на рубеже нового тысячелетия интерес к переходу на газовое моторное топливо стал оформляться окончательно, в том числе и на уровне государств.

Количество газобалонных автомобилей в различных странах на 2010-й год

Страна	Автомашины, тыс. шт.
Пакистан	2 250
Бразилия	1 640
Индия	700
Италия	677
Китай	500
Колумбия	305
Украина	200
Египет	128
США	110
Россия	100

снижение стоимости пройденного километра;
увеличение эксплуатационного ресурса двигателя;
сокращение вредных выбросов в атмосферу.

существенные затраты на переоборудование;
уменьшение грузоподъемности из-за утяжеления машины;
некоторое ухудшение динамики;
усложнение холодного запуска зимой;
вероятность неровной работы мотора;
выше трудоемкость обслуживания.

Но самый большой минус — недостаточное число газовых АЗС. Россия, по сути, только присоединяется к мировому процессу газификации автотранспорта.

Возможен ли дизель на газу?

Вероятно, многих этот вопрос озадачит, поскольку установка ГБО (газобаллонного оборудования) обычно ассоциируется с карбюраторными бензиновыми движками. Однако никаких противопоказаний к тому, чтобы установить ГБО на дизельный двигатель, не существует, даже если на последнем имеется турбонаддув.

Основная трудность заключается в том, что дизельное топливо воспламеняется, нагреваясь от высокого давления в камере сжатия, а газ при сильном сжатии не загорается.

Проблема была решена еще советскими разработчиками. Они использовали для розжига смеси из воздуха и газа небольшую порцию солярки. Впервые перевод на газ дизельного двигателя был опробован на серийных КАМАЗах.

Методы установки ГБО

Существуют 2 способа перевода дизельного мотора на газ:

Полный переход на газовое питание. Учитывая более высокое, чем у дизеля, октановое число газа, понижают степень сжатия в цилиндрах до 12…14-ти к одному. Для этого удаляют «лишний» металл из рабочей камеры головки блока цилиндров (ГБЦ) и устанавливают под нее декомпрессионную прокладку. Вместо дизельных устанавливают газовые форсунки и ставят свечи зажигания, как в бензиновом двигателе. Разумеется, после переделки, мотор уже не сможет работать на солярке.
Минимальная доработка дизельного двигателя, с тем чтобы обеспечить его функционирование в комбинированном режиме питания — двойное топливо (Dual Fuel). При этом воспламенение осуществляется по-дизельному, за счет впрыска солярки, а в горючую смесь дополнительно добавляется газ (метан или пропан). Этот движок получил название — газодизель. Поскольку 2-й способ перевода дизеля на газ является более простым и доступным, рассмотрим его подробнее.

Под капотом — газодизель

Эта система сокращает расход дизтоплива наполовину (с использованием метана), или на треть — с пропаном. Установка на дизельный двигатель ГБО включает в себя следующие действия:

Врезка дополнительных газовых форсунок. Место их расположения выбирают на впускном коллекторе ближе к ГБЦ;
Для регулировки количества подаваемого газа применяют регулятор расхода (аттуатор). Его размещают между испарительным редуктором и форсунками. Управляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ).
Настройка упора регулировочной рейки ТНВД.
Монтируют стандартное оборудование, одинаковое для всех двигателей, бензиновых или дизельных: баллоны, редуктор-испаритель, газовый электромагнитный клапан, трубопроводы.
В кабине размещают кнопку переключения режимов работы дизеля: «газ-дизель».

Таким методом устанавливают ГБО даже на турбированный двигатель. Перевести на газовое оборудование дизельный двигатель можно на специализированном центре установки газового оборудования.

Предостережение: перевод дизеля на ГБО окупается на грузовых автомобилях при интенсивной эксплуатации. Владельцы легковушек с незначительным годовым пробегом экономии могут и не почувствовать.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Пропановое ГБО на дизель – отзывы владельцев

О ГБО на дизель и принципе его работы мы уже рассказывали довольно много. Потому мы решили пообщаться с уже теми, кто установил ГБО на дизельный двигатель систем PRIDE Dual Fuel: узнать их мнение, уточнить, какова окупаемость оборудования и насколько они довольны приобретением.

“Вы знаете, очень таки даже неплохая система. Я долго не решался поставить газ на дизель, но вы ведь сами видите, что творится с ценами на солярку! С моим 2-хлитровым двигателем и с тем, что я каждый день наматываю по городу и области более 300 км данное ГБО окупилось буквально за год. Кстати, в обслуживании PRIDE Dual Fuel весьма непривередливо: только фильтры пришлось менять через каждые 6 тысяч, ну и форсунки газовые почистил. Экономно!”

2. Александра (Харьков, собственник Мисубиси Паджеро Вагон)

“Дизельный Мисубиси я покупала по причине того, что на дизеле меньше расход, а тяга больше. Но муж убедил установить ГБО пропан, и я абсолютно не жалею. Баллон удобно расположили вместо запасного колеса, машина теперь едет плавнее, мягче, двигатель меньше шумит да и нет теперь характерного выхлопа. На счет окупаемости не знаю. Я раз в год приезжаю к специалистам KOSTA GAS – стоимость регламентных работ буквально на 5% больше, чем тогда, когда я обслуживала дизель на другом СТО, зато действительно экономия есть.”

“Когда приехал в KOSTA GAS, с удивлением узнал, что у меня есть еще и право выбора между пропан-бутаном и дизелем. Экспериментально решил поставить на две машины оба вида PRIDE Dual Fuel. Мое мнение: метан конечно выгоднее, но на дальние расстояния все же лучше ставить пропан: больше помещается топлива и больше АГЗС. По поводу качества доволен абсолютно всем! Например, дизель при -20° становится более густым, а с газом проще – завелся на дизеле и потом на комбинированном топливе едешь себе спокойно с сохранением тяги. Теперь буду ставить газовое оборудование для авто и на другие машины. Тем более KOSTA GAS предлагает скидку оптовым покупателям.

ГБО на дизель PRIDE Dual Fuel: мнение эксперта

Олег, установщик ГБО профильного СТО KOSTA GAS:
“В комплектах PRIDE Dual Fuel внедрена новейшая технология подачи топлива. Поочередный впрыска дизеля и газа в совокупности с точной настройкой электроники позволяет заменить пропаном до 40% солярки и до 60% метаном. Установка ГБО на дизель уменьшает количество осаждающихся парафинов, продлевая срок эксплуатации двигателя. Безопасность обеспечивают интегрированные датчики температуры”.

Как видите, дизель ГБО PRIDE Dual Fuel – это действительно инновационное решение для автомобилей с типом впрыска Common Rail. Цены ГБО на дизель настолько оптимальны, что оборудование окупается уже через 50-70 тыс. км, а это всего 2 года среднего пробега. Производители ГБО, представленные в KOSTA GAS, позволят подобрать комплектацию индивидуально для каждого покупателя.

KOSTA GAS – итальянское ГБО, действительно заслуживающее внимания!

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

ГАЗ на дизель (дизельный двигатель). Принцип работы и сколько стоит оборудование

Продолжаю раскрывать тему газообразного топлива, мы уже поговорили про метан и пропан, про поколения ГБО, но сегодня еще одна тема, которая только набирает обороты. Будем говорить про газификацию дизельного двигателя, да-да именно ГАЗ на дизель! Скажите – «это не возможно»! Вы просто не умеете его готовить! Расскажу все, начиная от принципа работы, заканчивая стоимостью оборудования, будет и видео, так что читаем (смотрим), будет интересно …

Собственно устанавливать газобаллонное оборудование (ГБО) или нет, это дело каждого, кстати не всегда это выгодно для личного пользования, легкового автомобиля (подробно здесь). Но для владельцев коммерческого транспорта, может принести ощутимую пользу. Конечно если вы скажем водитель на маршрутном такси, либо ездите с фургоном морозильником, накатываете по 300 – 600 километров в день для вас ГБО окупится уже после трех — четырех месяцев работы, а дальше только будет приносить прибыль. Ведь метан или пропан намного дешевле бензина или дизеля, примерно в два раза. А современные системы ГБО позволяют расходовать (почти) столько же газа сколько и жидкого топлива, разница в процентах.

Газобаллонная система и дизель

Собственно всегда газ устанавливался на бензиновые двигатели и почти никогда (по крайней мере раньше лично я такого не слышал) не устанавливался на дизельные двигатели. Все дело в том, что бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый – поджигает топливо при помощи специальных устройств, свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1 – 12:1

Дизельный – поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она около 18:1 – 22:1, у него нету свечей зажигания.

Если применение газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей (как с установкой так и с эксплуатацией), газ также поджигается свечами, а его октановое число корректируется собственным ЭБУ (если взять пятое поколение). То дизель это совершенно другая история, здесь смесь загорается от давления, но с газом такой фокус не проходит. И причин здесь масса.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Температура самовоспламенения дизеля 380 – 390 градусов Цельсия, а вот газа (будь то метан или пропан), около 700 градусов
Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
Октановое чисто дизеля меньше чем у газа, 50 – 60 против 110 – 120 единиц. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия

Как видите реализация достаточно сложная, однако на данный момент времени найдено всего два решения которые позволяют использование газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Что делают – полностью переделывается дизельный двигатель на газ, ОГРОМНЫМ минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля — ТОЛЬКО ГАЗ!

Агрегат модернизируют, чтобы он не пошел в разнос, степень сжатия снижают до 12:1 – 14:1 делается это для того чтобы можно было переварить октановое число в 110 – 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним БОЛЬШИМ минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы или так называемый Dual Fuel. Это самый правильный и самый легкореализуемый вариант, стоит отметить — что он еще и достаточно дешев. Однако здесь нет полного отказа от дизельного топлива, в цилиндры двигателя подается как дизель так и газ, можно сказать попеременно.

Для того чтобы газ поджегся, используется дизельное топливо, ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы здесь такой:

Двигатель запускается только на дизельном топливе и больше никак
Далее активируется газовая система, дизель сжимается — воспламеняется и именно в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива
Далее открываются клапана и сгоревшая смесь отводится
Цикл повторяется

Стоит отметить, что такая система может работать и на пропане – бутане, а также на метане. Вариант на пропане менее эффективный, можно заменить от 40 до 50% топливной смеси, в случае с метаном около 50 – 60%, однако оборудование немного дороже из-за высокого давления в баке. Стоит отметить, что можно применять как 4 поколение с метановым оборудованием, так и 5 с пропановым.

Как становится понятно дизель здесь также расходуется, но на 50 – 60% меньше от заявленного производителем.

Сколько стоит оборудование и установка

Если взять вариант с полной переделкой (думаю, она мало кому интересна, но отметить стоит), стоимость может зашкаливать. Долго искал цены, но на нескольких сайтах есть информация, что от 3000 Евро! Очень не дешево.

Второй вариант с Dual Fuel, дешевле, но цены также кусаются, около 1000 – 1200 Евро, или 68000 – 80000 рублей. Но плюсы здесь в том, что можно ездить как полностью на дизельном топливе, так и на комбинированном режиме.

Целесообразность установки

Как мы знаем дизельные агрегаты итак достаточно экономичные, стоит ли отдавать 80000 чтобы ставить Dual Fuel? Какая выгода?

Выгода есть, но не такая большая как с бензиновым вариантом.

Допустим, что у нас расход дизеля 10 литров на 100 км, если взять средние цены это 35 рублей – литр, то есть 350 рублей – 100 км, без газа.

Стоимость газа у нас 16 рублей (берем пропан), он заместит около 50% жидкого топлива. То есть получается (16 Х 5 = 80 р) и (35 Х 5 = 175 р) = 255 р., разница 95 руб со 100 км, с 1000 – 950 рублей.

Конечно, если вы передвигаетесь много, то целесообразность – КОНЕЧНО ЖЕ ЕСТЬ! Однако для легкового частного автомобиля, с пробегом в 1000 – 1500 км в месяц, окупаемость оборудования наступит через 60 – 70 месяцев, тут как я считаю нужно очень сильно думать.

На этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(15 голосов, средний: 4,40 из 5)

Добавить комментарий Отменить ответ

ГБО НА ДИЗЕЛЬ | ГАЗОДИЗЕЛЬ

ГБО на дизель (газобаллонное оборудование), – иначе именуемое как «газодизель» – это газодизельное оборудование, установленное на дизельный автомобиль, в целях экономии на топливе, за счёт перевода машины на газ.

Газодизель – это переведённый на газ дизельный автомобиль, в котором, с помощью установленного на ДВС (дизельный двигатель) дополнительного газового оборудования (ГБО) происходит замещение дизельного топлива – природным газом (метан).

Поскольку, метан практически в 3 раза дешевле, чем дизель, то автомобиль приобретает дополнительные возможности для заработка – его владельца.

Грузовые перевозки, деловые поездки, длительные путешествия на дизельном автомобиле – становятся существенно дешевле, что обеспечивает – дополнительный заработок и выгоду для его владельца.

В настоящее время – это такой инновационный тренд – перевод на газ – дизельного автомобиля (как легкового, так и преимущественно – грузового автомобиля и автопарка, в целом – для многих организаций), в целях – уменьшить расходы на топливо и получать – большую выгоду от передвижений и грузовых перевозок.

В среднем, при переоборудовании дизеля на газ – замещение газом на автомобиле топлива – составляет 40-60% (процент погрешности зависит от типа ДВС, настроек и режима работы).

Газодизель – позволяет извлекать большую прибыль от перевозок, передвижений и деловых поездок по Москве, России и странам ЕС.

ГБО на дизель – это, согласно экспертным заключениям специалистов по ГБО: «прирост мощности сразу!

Прирост мощности на газе (в отличие от – дизеля) – ощущается сразу: тепловая энергия у газа – выше чем у дизеля, поэтому, при нажатии на педаль газа, после установки газодизеля – машина чувствуется как – более мощная, более приёмистая…, а учитывая – новые условия по комфорту от управления газодизельным автомобилем и новые возможности – экономии и получения – больших заработков, – делает газодизельное оборудование – незаменимым на борту – оборудованием!» (с) Сергей Медведев – технический директор техцентра ГБО – АВТОнаСТО.

ГАЗОДИЗЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | УСТАНОВКА В МОСКВЕ

Газодизельное оборудование – это – комплект, установка которого производится, в соответствии с правилами ГБО 2019, в сертифицированном центре – автосервисе, авторизованном на монтаж газового оборудования ГБО.

АВТОнаСТО – авторизованный центр по установке газового оборудования в Москве, в том числе газодизельного оборудования («газодизель»), многими, известнейшими брендами ГБО (газобаллонного оборудования), такими как: BRC, Zavoli, Alex, Lovato, OMVL, Digitronic и другими.

Приятная новость – установка ГБО на дизель (газодизель) – возможна бесплатна!

Переоборудование дизельного автомобиля на газ (метан) – возможно произвести бесплатно, – в случае присоединения к акции по популяризации природного топлива, – газа для автомобилей.

АВТОнаСТО, совместно с «ГАЗПРОМ Газомоторное топливо» проводит акцию – «Установка газодизельного оборудования в Москве» – в целях популяризации экологичного вида топлива – газа (метан) и развития автогазового направления, как наиболее перспективного в ближайшее десятилетие в России.

В рамках акции на переоборудование дизеля на газ предлагается несколько пакетов, в рамках которых, мы – компенсируем вам установку газодизеля в Москве, причем довольно значимо.

Условием участия в акции по компенсации – «установка газодизельного оборудования» на ваш автомобиль является: либо лимит выборки газа (метан) – в месяц (программа «Первый раз – первый газ») или, возможно – рекламная обклейка вашего автомобиля (программа «EcoCity»).

Фото установки ГБО на дизель – грузовик MAN TGL12-180: экономия на переоборудовании дизельного грузового автомобиля составила 350.000 рублей! Подробнее – см. в описании.

Отзывы владельца, от установки газодизельного оборудования на его грузовик:

«Прирост мощности на газе – однозначно! Более мощная тяга … – ощущается заметно, машина стала более приёмистая, более адекватная на подъёмах и.т.д.» (с)

Согласитесь, что лучше экономить на топливе, чем на себе?

Лучше – вынимать деньги из бака, чем вкладываться в топливо. Предлагаем – перейти с дизеля на газ и начать – зарабатывать больше!

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Можно ли поставить ГБО на дизель?

В данной статье можно будет узнать о таких системах питания газом тех двигателей, которые работают на дизельном топливе. Оказывается, что переоборудовать двигатель для работы на газовом топливе (будет это пропан или метан – неважно) можно абсолютно любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, от которого будет зависеть работа любого автомобиля: легкового, грузового. На сегодняшний день известно два распространенных способа установки газового оборудования для дизельного двигателя.

В первом случае переоборудование происходит на двигатель со стопроцентным питанием газом, то есть двигатель будет подвержен основательной модернизации. Штатная степень сжатия дизельного двигателя будет слишком высокой для октанового числа метана, который составляет 120. Обычно такую степень сжатия необходимо снижать до 12:1 или до 14:1 для того, чтобы избежать детонации, а также последующее за ней быстрое разрушение агрегата. Следует отметить, что температура воспламенения газа составляет почти семьсот градусов по Цельсию, а температура воспламенения дизельного топлива составляет всего 320-380 градусов. От сжатия газ воспламениться не сможет, а чтобы добиться его поджига, цилиндры должны быть оснащены системой искрового зажигания, которое присутствует во всех бензиновых моторах. Примерами газомоторной техники могут быть автомобили компании «РариТЭК», которые создаются на базе моделей КамАЗ, в Набережных Челнах. Такой агрегат нельзя будет обратно на дизельное топливо переделать.

Существует и более дешевый и простой вариант установки газового оборудования на дизель. Такой вариант основан на комбинированном режиме питания, то есть газодизель. Что можно рассказать о таком принципе работы, основанном на двойном топливе? Этот способ использовался еще самим Рудольфом Дизелем, создателем дизельных двигателей. При данном способе работы двигателя основным топливом является дизель, но некоторая его часть замещается газом (пропаном или метаном). Для воспламенения газа необходим запальный или искровой разряд, поэтому дизельное топливо выполняет функцию поджига топливновоздушной смеси. От нагрузки на двигатель будет зависеть степень замещения основного вида топлива на дополнительный. От этого же будет зависеть и сама топливная аппаратура – оригинальная дизельная или газовая, которая будет устанавливаться. Мировые производители в настоящее время позволяют замещать около пятидесяти процентов дизельного топлива при работе с метаном и более тридцати процентов при работе с пропаном.

Во всех остальных показателях газодизельные системы мало отличаются от газодизельных систем четвертого поколения, использующихся для бензиновых моторов. Отсюда и появляются преимущества таких систем. Очень простой монтаж – комплекты для оборудования универсальные, поэтому смогут подойти для любого типа дизельного двигателя, они не требуют разборки, модификации силового агрегата. Переход на исходный дизельный режим можно будет провести в любой момент времени одним простым нажатием на кнопку переключателя, находящегося в кабине водителя.

Еще одно преимущество – увеличивается ресурс и КПД. Благодаря добавлению газа, повышается мощность, а также крутящий момент двигателя. Двигатель будет работать при этом более тихо и эластичнее, нагрузка на систему подачи дизельного топлива будет снижаться, что приведет к увеличению сроков службы ее элементов, особенно это заметно у систем, работающих с переменным высоким давлением, зависящим именно от нагрузки.

Третьим преимуществом является экология и экономика. При замещении дизельного топлива на газ экономится до двадцати процентов стоимости, затраченной на эксплуатацию автомобиля по отношению к той стоимости эксплуатации, осуществляющейся только на одном дизельном топливе. При изменении состава существенно снижается объем всех отработавших газов, а это улучшает экологические показатели двигателей, снижает дымность выхлопа, его токсичность, содержание в выхлопе сажи, на агрегатах можно будет не использовать мочевину, если сам агрегат будет отвечать таким нормам, как Евро-5 и Евро-4.

При модификации дизельного двигателя в газодизель решается сразу же несколько задач, причем их решение одновременно:

расходы снижаются от 10 до 30 процентов
увеличивается мощность, крутящий момент, в среднем на 20-30 процентов
увеличивается срок службы всех элементов системы подачи топлива
снижается содержание твердых частиц в выхлопе, а также СН, СО.

Для легковых автомобилей использовать газодизели можно чисто ради академического интереса. Особенно заметна выгода таких установок на интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилях, магистральных тягочах, которые ежедневно преодолевают весьма внушительные расстояния. Таковые установки становятся все более актуальными при нынешнем росте цен на топливо.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Можно ли установить ГБО на дизельный двигатель

Тенденция перехода водителей бензиновых «легковушек» на ГБО – уже давно не новость. Такое решение помогает существенно экономить на горючем. Дорожает и топливо, поэтому водители больших и легковых дизелей всерьез задумываются об установке ГБО на дизельный двигатель. Возможно ли это и удастся ли таким образом сэкономить?

Принцип действия стандартного ГБО

Обычно газобаллонные конструкции устанавливают на бензиновые двигатели. При этом газ используется в качестве основного топлива практически на 100 %.

В зависимости от поколения разными способами достигается доступ пропана (метана) из баллона в цилиндры двигателя. Это возможно благодаря смесителю (в карбюраторных авто); последующие поколения для инжекторов предусматривают добавление газовых форсунок, а последние версии позволяют использовать штатные бензиновые форсунки для нагнетания газа.

Реально ли соединить газ и дизель

С дизельным двигателем дела обстоят иначе из-за его конструкции. Ответ на вопрос, можно ли установить ГБО на дизельный двигатель, положительный. Но переоборудование происходит по-другому.

Во-первых, чтобы использовать газ в качестве основного топлива на 100 %, нужно переделать дизель в бензиновый ДВС. Потребуется оснастить мотор системой зажигания, свечами, уменьшить степень сжатия.

Во-вторых, доработка обойдется в сумму не менее нескольких тысяч евро, и она явно не подойдет для водителей, которые переоборудуют авто с целью экономии.

И главное, что нужно учитывать при такой доработке, – двигатель не сможет ездить на дизельном топливе. Ставят ли ГБО на дизель, учитывая все эти факторы? Очень редко, но все же такой вид переоборудования существует.

Обычно дизельную систему питания дорабатывают таким образом, чтобы «солярка» не переставала участвовать в процессе сгорания.

Обеспечивается смесь газа, воздуха и дизтоплива. В результате получаем так называемый газодизель. В большинстве случаев используют именно такой переход на ГБО.

Экономить позволяет соотношение газа и дизельного горючего, при котором газового топлива больше. Процентная доля «солярки» не превышает 50 %, даже при запуске двигателя. Как видим, экономить получается.

Сразу же возникает еще один вопрос: можно ли поставить на дизель метан, чтобы снизить расход еще больше. Ответ – да. Природный газ будет «чувствовать себя» комфортнее в дизельной системе питания, где давление выше, чем в бензиновой.

С пропаном на газодизеле также удастся экономить, но меньше, зато количество пропановых заправок больше.

Не страшно даже то, что метановых заправок пока не так много. Ведь при «метановом» переоборудовании на газодизель, возможность ездить на «солярке» остается. Если возникнут трудности с заправкой, можно временно заправиться дизтопливом.

Поэтому водители, которые сомневаются, можно ли поставить ГБО на дизель с применением метана, приятно удивятся.

Варианты переоборудования дизельного автомобиля под газ

Подключить газовое питание к дизельному двигателю можно при помощи метана и пропан-бутана. Вспомним газобаллонное оборудование на бензиновых автомобилях. Плюсы природного газа метана – низкая стоимость и высокая экологичность, в остальном – превосходит пропан.

Установив метан на дизельный двигатель, вы получите еще одно преимущество. Октановое число у природного газа выше, чем у нефтяного. А поскольку аналогичный параметр у дизеля (цетановое число), также высокий, процентную долю «солярки» может заменить более стойкий к детонации газ. Таким образом, метан позволяет использовать себя на 60 %, при этом 40 % составляет дизтопливо.

Газодизель на пропане обеспечивает 40-процентное содержание пропан-бутана, в то время как 60 % отводится для дизеля.

Чтобы установка с нефтяным газом приносила хоть какую-то экономию, её необходимо применять на рейсовых междугородных автобусах, фурах, то есть на машинах, которые в основном ездят по трассе. Потому что в городском режиме процентное соотношение двух видов топлива уменьшится.

Рассмотрим, как работает дизель на метане или пропане:

Во впускной коллектор врезается дополнительная газовая форсунка, которая впрыскивает порцию газа одновременно с поступлением воздуха.
Эти два компонента через впускной клапан попадают в цилиндр (пока без дизельного топлива).
Происходит такт сжатия, поршень почти доходит до конца, а дизеля все нет.
В верхней точке форсунка нагнетает в камеру мелкодисперсную «солярку». Смесь мгновенно воспламеняется и толкает поршень вниз.

Но почему газ не загорелся вместе со сжатым воздухом? Это и есть ответ на вопрос, почему дизель полностью нельзя убрать при установке ГБО.

Газ начинает гореть при температуре 700о, а дизельный двигатель рассчитан на поджигание «солярки», для которого достаточно 380о. Дизельное горючее играет роль зажигалки, воспламеняя газовоздушную смесь.

Газодизель – достоинства и недостатки

Главный плюс ГБО для дизеля – это финансовая экономия, но ее степень зависит от частоты и способа эксплуатации автомобиля. Еще одно преимущество – возможность ездить только на дизельном топливе, если закончился газ или произошла поломка ГБО.

небольшой прирост мощности (особенно на турбодизеле);
повышение срока эксплуатации мотора;
двигатель работает тише и мягче;
выхлопы менее вредные.

Минус – высокая стоимость переоборудования и не всегда быстрая окупаемость.

Цена ГБО для дизельных двигателей – 50 000-70 000 руб., экономия в среднем составляет около 1000 руб. на 100 км.

Водителям частных автомобилей есть смысл переходить, если они проезжают в месяц 1000 км. Тогда срок окупаемости составит полгода.

Еще один недостаток ГБО на дизеле – могут возникнуть трудности с запуском двигателя в сильный мороз.

Процесс установки

Установка ГБО на дизель отличается от установки на бензиновое авто при неполном переходе на газ. Вам придется серьезно доработать двигатель:

Вмонтировать систему зажигания со свечами.
Установить газовые форсунки в коллектор.
Чтобы уменьшить степень сжатия, потребуется удалить часть цилиндров по высоте, после чего под ГБЦ подкладывается металлическая прокладка.

Эти сложные вмешательства в двигатель требуют высокого профессионализма.

Если выполняется установка газового оборудования на дизельный двигатель легкового автомобиля с сохранением части дизтоплива, требуется лишь установить несколько дополнительных элементов. Главное дополнение – второй ЭБУ, который по показаниям датчиков формирует нужную пропорцию газ-дизель. Газовый ЭБУ соединяется со штатным при помощи CAN-магистрали.

Во впускном коллекторе нужно врезать газовые форсунки, которые будут осуществлять впрыск под управлением ЭБУ. Установка газа на дизельный двигатель сопровождается монтажом актуатора – прибора, который механически ограничивает подачу солярки (также подконтролен ЭБУ). Встраивают его на участке между ТНВД и дизельными форсунками.

Если на дизеле установлена система COMMON RAIL, то вместо актуатора монтируют специальный ограничитель хода педали газа.

Далее установка газового оборудования на дизельный двигатель не отличается от монтажа на бензинвый. В багажник помещается баллон, монтируются клапаны, фильтры, газопровод и т. д.

Как оформить такую доработку

Переоборудование авто на газодизель, – такая же доработка конструкции, как и с бензиновым двигателем. Она регулируется законом «О переоборудовании транспортных средств». Для оформления нужно получить разрешение, пройти экспертизу и техосмотр до и после, после чего выдается свидетельство ГИБДД.

Специалист в кредитовании физических лиц и представителей малого и среднего бизнеса. Опыт работы в банковской сфере – более 15 лет.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Газовая установка на дизель – способы и преимущества

Стоимость топлива неумолимо растет, поэтому каждый автомобилист ищет разные методы для экономии денежных средств. Первое, что приходит в голову, – установка ГБО. Как правило, эту идею владельцы дизельных машин сразу отбрасывают. Но на самом деле в продаже есть ГБО на дизель. Выгодно ли использовать подобные газовые установки? Попробуем разобраться вместе.

Историческая сводка

Основная проблема, с которой сталкиваются те, кто хочет установить газовое оборудование на дизель, заключается в методе воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя. В дизельных агрегатах топливо воспламеняется в результате влияния высокого давления, именно таким является принцип работы этих моторов. А вот газ и бензин не загораются в результате сильного сжатия. Решение проблемы было найдено ещё советскими специалистами.

Эксперты разработали способ функционирования силового агрегата на газу, в котором использовалось небольшое количество дизтоплива для воспламенения. Примечательно, что первые подобные установки появились на серийных автомобилях КамАЗ.

Принцип работы

В цилиндры обеспечивается подача около 75% газа от требуемого объема. Когда возникает необходимость воспламенения топлива, через форсунку подается около 20-30 процентов солярки. Поскольку газ имеет октановое число около 100-110, такое решение гарантирует стабильную работу двигателя. Как выяснилось, подобные газовые установки для дизеля продлевали срок эксплуатации силового агрегата в 1,5-2 раза.

Специалисты в СССР, которые изобрели такой вариант газодизеля, добились экономии в 30-40% (дополнительные ТО также брали во внимание). Все же, в начале 1990-х такие наработки не пользовались спросом. Во многом популяризации этого метода препятствовало низкое качество отечественной техники. По сути, именно на КамАЗах впервые появился дизель на газу.

Современные методы установки газового оборудования на дизельные движки

В наше время встречаются два основных варианта применения газобаллонного оборудования с дизельными моторами.

Серьезное переоборудование двигателя на полноценную работу с ГБО. Поскольку метан имеет октановое число 120, а уровень сжатия дизеля является очень высоким, данный показатель сокращают до 12:1-14:1. В противном случае может произойти разрушение двигателя. Также отметим, что газ воспламеняется при температуре примерно 700°С, а вот для солярки вполне хватает и 320-350°С. В итоге газ не может загораться от сильного давления. Для решения этой проблемы на дизельный двигатель устанавливают такое же зажигание, как на бензиновых агрегатах. Конечно же, в дальнейшем вернуть двигатель в исходное состояние вы не сможете.
Применение газодизельных систем. Поскольку именно этот метод является наиболее распространенным и популярным, мы решили подробнее описать его преимущества.

Газодизель

Этот способ применения газовой установки на дизеле является более доступным и простым. Базируется он на использовании комбинированной подачи топлива. Принцип работы заключается в том, что основным топливом остается солярка, а вспомогательным – пропан либо метан. Дизельное топливо в таких системах необходимо для воспламенения топливно-воздушной смеси. Количество замещаемого дизельного топлива зависит от характеристик ГБО, нагрузки на мотор, а также дизельной аппаратуры. На сегодняшний день качественные системы созданы для замещения до половины дизельного топлива (при использовании установок на метане) и до 30% в оборудовании с пропаном.

Установка газодизеля сегодня распространена во многих компаниях. Основные преимущества такого вида ГБО для дизеля:

Простота установки. В продаже есть универсальные наборы оборудования, которые можно использовать на разных вариантах дизельных моторов. Пользователю не нужно разбирать или дорабатывать двигатель. Для перехода на штатный режим работы мотора необходимо лишь нажать соответствующую кнопку в кабине.
Продление эксплуатационного срока двигателя и прирост КПД. Добавление порции газа увеличивает крутящий момент и производительность силового агрегата (в турбированных агрегатах рост может составлять до 30%). Работа движка становится более тихой, а его составляющие служат дольше.
Экологический фактор и экономия денег. На эксплуатации машины можно сэкономить до 20 процентов, если сравнивать с использованием лишь на дизтопливе. Заметное сокращение количества отработавших газов положительно сказывается на экологических характеристиках силового агрегата. Благодаря этому нет необходимости применять раствор мочевины на движках уровня Euro-4 и Euro-5.

Если сделать небольшое резюме, то хочется обратить внимание на то, что газовое оборудование на дизеле способствует решение следующих основных задач:

сокращение затрат на 15-25%;
продление срока эксплуатации компонентов топливной системы (в особенности Common Rail) и ресурса силового агрегата;
повышение крутящего момента и производительности на 25-30%;
сокращение объемов СН, СО и твердых частиц в выпускных газах.

Говорить о целесообразности использования газодизеля на легковых автомобилях достаточно сложно. А вот на грузовиках, которые ежедневно наматывают немалое количество километров, установка газодизельного ГБО в любом случае будет выгодной. Популярность ГБО для дизелей будет увеличиваться одновременно с ростом стоимости солярки.

На российском рынке работает лишь несколько фирм, которые занимаются установкой газобаллонного оборудования на дизельные автомобили. В большинстве случаев в списке машин, которые пригодны для выполнения таких операций, самой компактной моделью была «Газель». Все остальные – грузовые автомобили.

Практически все предприятия предлагают системы, разработанные своими силами. Очень часто в их основе лежат комплектующие ГБО 2 поколения. Правда, есть также предложения на базе установок четвертого поколения. В состав системы обычно входят:

трубопроводы;
редуктор;
датчики положения педали газа, распределительного и коленчатого валов;
баллоны;
форсунки;
датчики температуры;
электрическая проводка;
блок управления с программным обеспечением.

Выводы

Выгодно ли использовать ГБО на дизеле? Для примера возьмем тот же «Валдай», расход топлива которого по городу составляет примерно 14 литров на сотню. Установка газобаллонного оборудования с пропан-бутаном приведет к тому, что двигатель будет потреблять 2 части солярки и 3 части газа (соотношение 2:3).

Выполнив несложные расчеты, мы пришли к выводу, что на момент написания статьи, применение газового оборудования на дизеле (в автомобиле «Валдай») поможет сэкономить около 64 рублей на 100 км. Выгода составит около 15%, по сравнению с эксплуатацией простого дизеля. Не забывайте о других преимуществах такого решения. Правда, стоимость ГБО мы во внимание не брали…

В большинстве случаев ГБО для дизеля выгодно только в случае использования грузовых автомобилей с объемными силовыми агрегатами. А вот на легковушках и малотоннажных автомобилях подобные установки нецелесообразны.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Дизель на газе

Сообщение: №1 Леший » 13 янв 2014, 20:22

Re: Grand Starex LPG – миф или реальность. Газ, дизель и т.д

Сообщение: №2 Доктор777 » 14 янв 2014, 07:17

Re: Grand Starex LPG – миф или реальность. Газ, дизель и т.д

Сообщение: №3 kalyunin » 14 янв 2014, 07:43

Re: Дизель на газе

Сообщение: №4 njkivzr » 14 янв 2014, 16:58

Re: Дизель на газе

Сообщение: №5 kalyunin » 14 янв 2014, 17:44

Re: Дизель на газе

Сообщение: №6 Леший » 14 янв 2014, 18:13

Re: Дизель на газе

Сообщение: №7 bryser » 14 янв 2014, 18:26

Re: Дизель на газе

Сообщение: №8 Леший » 14 янв 2014, 18:51

Re: Дизель на газе

Сообщение: №9 Офицер » 14 янв 2014, 19:12

Re: Дизель на газе

Сообщение: №10 Леший » 14 янв 2014, 19:18

Re: Дизель на газе

Сообщение: №11 YOKO » 14 янв 2014, 20:10

Re: Дизель на газе

Сообщение: №12 Леший » 14 янв 2014, 20:41

Re: Дизель на газе

Сообщение: №13 Доктор777 » 14 янв 2014, 21:43

Re: Дизель на газе

Сообщение: №14 njkivzr » 15 янв 2014, 14:30

Re: Дизель на газе

Сообщение: №15 Доктор777 » 15 янв 2014, 18:33

Re: Дизель на газе

Сообщение: №16 Леший » 15 янв 2014, 18:55

Re: Дизель на газе

Сообщение: №17 njkivzr » 16 янв 2014, 10:04

Re: Дизель на газе

Сообщение: №18 lexanich » 25 янв 2014, 16:19

Re: Дизель на газе

Сообщение: №19 nickomaru » 25 янв 2014, 16:28

Re: Дизель на газе

Сообщение: №20 hosemarkus » 25 янв 2014, 16:49

Re: Дизель на газе

Сообщение: №21 Serj » 25 янв 2014, 17:02

Re: Дизель на газе

Сообщение: №22 nickomaru » 25 янв 2014, 17:33

Сообщение: №18 Сообщение lexanich » 25 янв 2014, 17:19
здесь вообще пишут что гво заводское http://www.avito.ru/moskva/avtomobili_s . _242929484

Re: Дизель на газе

Сообщение: №23 coffeplus » 25 янв 2014, 20:55

лично я когда-то гонял на пежо с газовой установкой, там система работала таким образом: на машину ставятся газовые мозги балон и прочее доп оборудование, а также газовые форсунки врезаются, когда машина прогревается до установленной температуры мозги газовые берут управление на себя. Схема устроена таким образом, что мозги машины продолжают думать что это они работают, управление форсунками берут на себя газовые мозги, а сигналы датчиков параллелятся. Когда я пришел к своим дилерам по итальянским газовым установкам со своим дизелем и начал задавать вопросы о принцыпах реализации и целесообразности мне сказали что будет примерно 50тыр, смесь подается в соотношении 70/30 а принцып тот-же что и на бензиновых. Я посчитал что такое соотношение окупится не скоро и не помню уже какой будет у меня пробег когда это настанет, решил не ставить.

кстати про экономию ресурсов масла и тд. масло точно не будет служить дольше, т.к. при сгорании газа из него тоже “вымываются определенные присадки” и срок замены остается тот-же, это еще в зарулем исследования проводили не помню только за какой год. надо еще не забывать что у ГБО тоже есть сервисные ТО за них надо платить следовательно минусуем эту сумму из сроков окупаемости иногда она ломается из-за некачественного газа, такое тоже бывало..

Re: Дизель на газе

Сообщение: №24 Доктор777 » 19 фев 2014, 09:42

Re: Дизель на газе

Сообщение: №25 Доктор777 » 27 апр 2014, 15:37

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Переводим дизель на газ. Стоит ли это делать?

Сегодня на дорогах России и стран СНГ можно встретить уже десятки, а может быть, и сотни тысяч автомобилей, основным моторным топливом которых стал газ.

Переводим дизель на газ

И это не удивительно, ведь он имеет ряд преимуществ перед другими видами топлива:

Газ значительно дешевле.
Благодаря его высокому октановому числу (более 100 единиц) не происходит детонации двигателя и, следовательно, уменьшается его износ.
Заметно уменьшается расход масла. Это объясняется тем, что газ в цилиндре двигателя сгорает полностью без остатка и не стекает в картер, разжижая его содержимое. А слишком жидкое масло приходится чаще менять на новое.
Выхлопные газы от автомобиля, на котором установлено ГБО (газобаллонное оборудование) менее токсичны, они меньше загрязняют атмосферу.

Однако, подавляющее большинство автомобилей, переведенных на газ, имеют бензиновые двигатели. Как показывает практика, именно бензиновый двигатель можно довольно легко приспособить для работы на газе, не прибегая к каким-то глобальным его переделкам. И после его переоборудования он может нормально работать как на бензине, так и на газе.

Основная проблема с дизелем

В случае же перевода на газ дизельного двигателя все обстоит совсем иначе. Дизель перевести на газ значительно сложнее, чем бензиновый двигатель.

Так в чем же заключается основная проблема, в чем сложность этого перевода

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, следует вспомнить, в чем же заключается основная разница в принципах работы бензинового и дизельного двигателей.

Кратко в общих чертах это выглядит примерно так:

В бензиновом двигателе горючая смесь (бензин+воздух) через впускной коллектор поступает в цилиндр. Затем с помощью искры, которая образуется между электродами свечи зажигания, эта смесь резко воспламеняется и заставляет двигаться поршень. Происходит его, так называемый, рабочий ход.
В дизельном двигателе дизельное топливо через форсунку тоже попадает в цилиндр двигателя (в так называемую, камеру сгорания), там смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Затем, как и в бензиновом двигателе, происходит ее воспламенение. Но оно происходит не от искры, а от сильного сжатия, в результате которого температура смеси поднимается до 300-350℃ и происходит ее самовоспламенение.А проблема состоит в том, что температура самовоспламенения газа (в частности, метана) составляет около 650-700℃. То есть, та температура, которая создается во время максимального сжатия в цилиндре дизельного двигателя, совершенно недостаточна для того, чтобы газ воспламенился без постороннего дополнительного поджига. В бензиновом двигателе таким поджигом является искра свечи зажигания.

Два решения проблемы

Так возможно ли переделать дизельный двигатель таким образом, чтобы он смог работать на газе? Да, возможно.

Существует два способа решения этой проблемы:

Первый способ – это существенное изменение конструкции двигателя. Для того, чтобы произошло воспламенение газа, необходим, как уже упоминалось выше, его поджиг. Таким поджигом может служить свеча зажигания по типу того, что используется в бензиновых двигателях. Она устанавливается вместо форсунки, предназначенной для подачи дизтоплива Так как октановое число газа превышает 100 единиц, степень сжатия в цилиндрах придется снизить до 10:1-12:1 (в дизеле 16:1-20:1) путем некоторых конструктивных изменений двигателя. Это необходимо сделать для того, чтобы избежать его детонации. После таких переделок в качестве топлива можно будет использовать только газ – солярку уже нельзя будет использовать. По сути, это будет уже не дизельный двигатель, а газовый.
Второй способ – оставить дизельный ДВС без каких-либо существенных конструктивных изменений, только подключив к нему ГБО. В этом случае для того, что вызвать воспламенение газа, в конце процесса сжатия в камеру сгорания, где находится газовоздушная смесь, впрыскивается через штатную форсунку небольшое количество дизтоплива. Сначала воспламеняется солярка, и уже от нее воспламеняется газ. То есть, дизтопливо в данном случае играет роль поджига. Примерная пропорция – 80% газа и 20% солярки. Эта система называется Dual Fuel – двойное топливо. Дизельный двигатель в данном случае сможет работать как на «чистой» солярке, так и на газе, но с небольшим добавлением дизтоплива.

Достоинства и недостатки

Чтобы решить вопрос, стоит ли переходить с дизеля (дизтоплива) на газ, надо хорошенько взвесить все достоинства и недостатки этого решения.

Экономия финансовых средств на приобретение топлива. Однако, в случае с дизелем она будет не так заметна, как при переходе с бензина на газ.
На газе двигатель работает более мягко и бесшумно.
Увеличивается ресурс двигателя ввиду почти полного отсутствия детонации.

Очень дорогое газобаллонное оборудование и ощутимые затраты на его монтаж. В случае же перевода дизельного двигателя на работу только «чистом» газе затраты еще более возрастают.
Проблема с запуском двигателя в зимнее время.
Повышенная пожаро- и взрывоопасность газа по сравнению с соляркой.
Необходимость обязательной регистрации и периодических проверок ГБО в соответствующих органах.

Подводим итог

Так стоит ли переводить дизель на газ?

Разница в стоимости дизельного топлива и газа не так заметна, как бензина и газа. Зато на приобретение и монтаж ГБО на дизельный двигатель придется потратить заметно больше средств, чем на бензиновый.

Как показывает практика, переводить автомобиль с дизельного топлива на газ целесообразно только тогда, когда его месячный пробег составляет не менее 1500 км. А, впрочем, прочитав эту статью, пусть каждый решает этот вопрос сам.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Что будет если. поставить ГБО на дизель

В условиях постоянно растущих цен на топливо, каждый хочет найти способ сэкономить. Тогда автомобилисты задумываются о газобаллонном оборудовании. Но что будет если… поставить ГБО на дизель?

Как известно, ГБО на бензиновые моторы устанавливают давно. С ними все более-менее понятно, но все больше тех, кого интересует возможность установки таких систем на дизельный автомобиль.

О славном прошлом

Главная сложность при установке ГБО на дизельные моторы связана со способом воспламенения смеси в камере сгорания. Свойство некоторых веществ, в том числе дизельного топлива – воспламенение под действием высокого давления, это и легло в конструкцию данных двигателей. Газ, как и бензин, в отличие от солярки от давления не воспламеняется. Так что же делать? Эта проблема была решена еще при СССР.

Инженеры предложили вариант работы двигателя на газу, с воспламенением его с помощью подачи небольшой (запальной) дозы солярки. Впервые такие системы начали устанавливать на КамАЗы, причем серийно.

Схема серийной установки ГБО и сопряжения с ТНВД на двигателе автомобиля КАМАЗ

В цилиндры подается порция газа в объеме 70-80% от необходимого, в момент, когда необходимо ее воспламенить, форсунка впрыскивает запальную дозу дизельного топлива 20-30% (недостающий объем). Так как октановое число газа высоко (100-110 единиц), то мотор работает стабильно и без детонации. Опыт эксплуатации таких систем показал, что «газодизельные» моторы в среднем выхаживают до капитального ремонта в 1,5-2 раза больше. Двигатель работает тише и мягче.

Экономия таких автомобилей составляла до 30-40% (с учетом дополнительных ТО). Тем не менее, после развала Советского Союза, разработки этого направления прекратились. Проект посчитали малорентабельным. Сказалось качество отечественного оборудования. Но, факт остается фактом, кроме автомобилей КАМАЗ оборудованных ГБО, все остальные существовали только в теории.

В поисках ГБО для дизельных легковушек

АвтоПортал выяснил, что в Украине и России есть всего несколько предприятий, готовых произвести установку ГБО на дизельные машины. Причем мы обратились во все компании с целью узнать стоимость установки такого оборудования на легковушки. В перечне автомобилей, на которые может быть произведена установка ГБО, самым маленьким оказался «Валдай» («Газель»). В остальном – грузовики.

Почти все “установщики” используют собственные разработки, базирующиеся на узлах и деталях систем 2-го поколения. Тем не менее, в Днепропетровске мы нашли компанию, которая разрабатывает системы на базе ГБО 4-го поколения. Вся конструкция ГБО базируется на деталях и узлах хорошо зарекомендовавших себя в бензиновых версиях. Сюда входят: редуктор, форсунки, баллоны, магистральные трубопроводы, датчики положения коленвала, положения распредвала и педали акселератора, различные температурные датчики.

Но есть ряд деталей, которые потребовали самостоятельной разработки и изготовления. В частности, вся проводка и разъемы производятся в Украине. Компьютер (блок управления газодизелем) и программное обеспечение – также собственной разработки. Стоимость такой системы с установкой – порядка 25 000 грн.

Выгодна ли такая переделка? Считаем на примере «Валдая», который расходует в городском цикле около 14 л/100км. После установки ГБО (пропан-бутан) топливо расходуется в примерном соотношении 2:3 (две части ДТ, три части газа).

Газодизель/ пропан-бутан	Дизель	Газодизель
Расход ДТ, л/100км	14	5,60
Расход газа, л/100км	0	9,24
Стоимость ДТ, грн	134,40	53,76
Стоимость газа, грн	0	51,74
Экономия, грн./100 км	28,90

При экономии 28,90 грн на 100 км, нужно проехать 86505 км только для того, чтобы окупить ГБО. Только после этого вы начинаете экономить. Выгодно это или нет, зависит от эксплуатации конкретного транспортного средства. Скорее всего, смысл переводить дизель на ГБО есть при эксплуатации многотонажных грузовиков с объемными двигателями. В случае с малообъемными моторами, тем более на легковых автомобилях , такая установка нецелесообразна. Стоит упомянуть и о запасе хода. С ГБО он позволит преодолеть большее расстояние, а значит – с минимумом остановок.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

ГБО против дизеля: преимущества и недостатки обеих систем

Если несколько лет назад автомобили, использующие в качестве топлива сжатый природный газ (CNG – compressed natural gas) были известны лишь в среде коммерческих перевозок, то теперь все больше компаний-производителей начинают предлагать такие модификации своих авто и частным покупателям. Такой набирающий популярность тренд не случаен – спрос на экономичность был всегда, а в условиях дорожающего топлива он только усиливается. Между тем, автомобили с ГБО (газобаллонным оборудованием) рассматриваются покупателями как самые энергоэффективные, чья стоимость за километр пробега самая низкая по сравнению с другими видами топлива.

Конечно, у ГБО есть один очень серьезный соперник в виде дизелей, которые имеют в своем активе кое-какие преимущества. Давайте же вместе попробуем разобраться в плюсах и минусах обеих систем, в каких случаях разумнее остановиться на ГБО, а когда выгоднее выбрать дизель.

Итак, в чем ГБО “сильнее”, по каким параметрам дизель газу не ровня?

Затраты на техобслуживание автомобилей с ГБО ниже, чем у дизельных ТС.
Двигатель, работающий на газу, дольше “живет” без поломок, чем дизельный агрегат. При условии хорошего и регулярного сервиса двигатель, использующий в качестве топлива природный газ, отходит до первого серьезного ремонта 9-12 лет, в то время как у дизелей этот срок лишь 6-8 лет. Это, не в последнюю очередь, объясняется отсутствием различных присадок в газовом топливе, которые могут пагубно влиять на надежность мотора.
Газовое топливо не испаряется, его нельзя пролить, поэтому, если топливный тракт не поврежден, нерабочие потери гораздо меньше.
Двигатели на газу выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ по сравнению с дизелями.
Другими словами, автомобиль на ГБО окупается гораздо быстрее дизеля.

Какие же преимущества у дизельных авто?

Отсутствие установленного в салоне или багажнике газобаллонного оборудования позволяет просторнее разместиться пассажирам в салоне или взять с собой больше полезного груза.
Дизельные автомобили можно дороже продать на вторичном рынке (у них выше цена перепродажи).
В случае аварии дизельные автомобили гораздо безопаснее, поскольку не имеют емкости со взрывоопасным сжиженным газом на борту. На автомобили с ГБО даже устанавливают специальные редукторы, которые снижают давление газа примерно в 100 раз – с 200 атмосфер до параметров, подходящих для двигателя (что такое редукторы ГБО см. тут na-gazu.com.ua/gazovye-reduktory/).

Как видите, преимуществ и недостатков у обеих систем достаточно, но если просуммировать, то получается, что авто с ГБО экономичнее и экологичнее, а дизельное – практичней и безопасней.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Бензин или дизель? А может, лучше газ?

В умах тех, кто планирует купить автомобиль, всегда появляется известный вопрос, на который сложно найти правильный ответ. Речь идет о том, с каким типом топлива покупать транспортное средство. Неоправданно высокие ценники на бензин в нашей стране заставляют людей призадумываться о другом виде топлива. Например, несмотря на то что дизельное топливо по стоимости уже давно сравнялось (и даже превзошло) с бензином, все-таки из-за низкого расхода топлива дизельные машины выгоднее бензиновых.

Но помимо дизельного топлива есть на рынке еще одно предложение, которое реально помогает сэкономить на топливе. Мы имеем в виду автомобили, работающие на газу. Казалось бы, что все просто. Зачем покупать бензиновый автомобиль, когда есть дизель или газ, который реально может сэкономить немаленькие деньги автовладельца. Но, к сожалению, в мире ничего не бывает идеального. Как обычно, за любое преимущество в жизни нужно быть готовым чем-то платить.

Мы собрали для вас основные преимущества и недостатки бензиновых, дизельных машин, а также транспортных средств, работающих на природном газе. Надеемся, наш материал поможет вам выбрать именно тот автомобиль, который соответствует вашим потребностям.

Бензиновые автомобили

Начнем мы, конечно, с бензина, который является самым распространенным топливом не только в нашей стране, но и во всем мире.

Бензиновые автомобили сегодня на фоне постоянного удорожания топлива, а также в связи с плохой экологической ситуацией в мире становятся постепенно менее востребованы. Во многих странах принимаются программы по стимулированию спроса на гибридные и электрические автомобили. Благо автопроизводители уже давно работают в этом направлении, каждый год выводя на рынок все больше новых экологически чистых автомобилей. К сожалению, наша страна в этой области является отстающей. Судя по всему, нашим властям не нравится идея с электрокарами. Именно поэтому власть делает ставку на газ.

И надо признать, что газ является хорошим подспорьем бензину и дизелю. Но пока что основное топливо в нашей стране, которое используют в автомобилях, – это, конечно, бензин. И это несмотря на то, что дизельные автомобили более экономичные. Да, дизель стоит так же, как бензин. Но расход топлива дизельных машин гораздо меньше. Несмотря на это, россияне все равно предпочитают бензиновые автомобили. Почему? А все дело в дороговизне дизельных машин по сравнению с бензиновыми. Плюс стоимость ремонта и обслуживания дизельных авто обходится владельцам дороже. Ну и, конечно, стоит упомянуть о качестве дизельного топлива, которое в нашей стране оставляет желать лучшего. Все-таки найти на АЗС более качественный бензин проще, чем дизель. Именно из-за этого, по сравнению с Европой, в России самые популярные бензиновые автомобили.

Ведь согласитесь, если вы проезжаете ежегодно немного, то вам нет смысла переплачивать за дизельный автомобиль, поскольку, переплатив за него, вы будете окупать его очень и очень долго. Так что если вы не много ездите, в России выгоднее все-таки приобретать бензиновые автомобили.

Кроме того, бензиновые транспортные средства обычно требуют меньшего обслуживания, чем дизельные. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива несравнимо хуже европейского. В итоге техническое обслуживание дизельных машин должно проводиться чаще, чем бензиновых.

Однако не все так радужно, как кажется. Бензиновые автомобили производят меньший крутящий момент, чем дизельные. Поэтому дизельные двигатели особенно эффективны при использовании в некоторых транспортных средствах, а также если вы много ездите.

Если вы часто пользуетесь своим автомобилем, вы будете больше денег тратить на бензин, чем на диз. топливо. Особенно это актуально сегодня, когда ценники на АЗС заставляют вспомнить о валидоле. Ситуация со стоимостью топлива раздражает сегодня почти все население страны. Именно поэтому тем, кто ежегодно наматывает на одометре не менее 40 000 км, стоит рассмотреть дизельный автомобиль или транспортное средство, работающее на альтернативном топливе.

Дизельные автомобили

В нашей стране цены на дизельное топливо уже давно сравнялись с бензином, а некоторые марки диз. топлива даже дороже премиального бензина. Но тем не менее дизельные машины имеют свое преимущество за счет более низкого расхода топлива. Причем в отличие от бензиновых, дизельные автомобили имеют меньшую разницу расхода топлива между городским и загородным циклом.

Кроме того, как мы уже сказали, благодаря крутящему моменту дизельные двигатели отлично подходят внедорожникам, коммерческому транспорту и микроавтобусам, автобусам и т. д.

Тем не менее у дизельных автомобилей есть много недостатков: стоимость, ценники на ремонт и обслуживание и стоимость запчастей. Да-да, откройте любое объявление в Сети или посетите оф. сайт какого-нибудь производителя и сравните стоимость дизельных и бензиновых автомобилей в рамках одного модельного ряда и вы увидите, что дизельные транспортные средства стоят намного дороже.

Есть еще один существенный минус дизельных машин. Так, многие авто гораздо медленней по разгону с места. Кроме того, дизельные машины более шумные, чем бензиновые. Однако не все. Например, многие премиальные дизельные автомобили сегодня работают не громче бензиновых аналогов.

Автомобили, работающие на газу

Недавно Владимир Путин заявил, что в нашей стране нужно развивать использование автотранспортом природного газа. В итоге правительству дано поручение в ближайшие годы популяризировать газомоторное топливо. Надеемся, рост цен на бензин и дизель – это не первый этап популяризации газового топлива в автомобилях.

Тем не менее рост стоимости традиционного автомобильного топлива уже заставил многих автолюбителей оборудовать свои автомобили газовым оборудованием. Также за последний год некоторые автопроизводители вывели на авторынок России заводские версии газовых машин. Мы не сомневаемся, что наша страна и дальше будет развивать этот вид топлива. Наверное, мы решили не идти по пути всего мира. У нас огромные запасы газа, которые нужно кому-то продавать. Именно поэтому наши власть имущие решили, что электроавтомобили не для нас. И отчасти в этом есть смысл, поскольку экологичность электрокаров сомнительна. Ведь электроэнергию нужно еще откуда-то добывать.

Так что надо признать, что наша страна будет двигаться в сторону газификации автотранспорта. И в первую очередь потому, что это выгодно не только казне, но и автолюбителям. Ведь стоимость газа сегодня несравнимо ниже по сравнению с бензином и дизелем. Особенно это актуально для тех, кто много ездит. Конечно, у автомобилей, работающих на газу, есть еще масса преимуществ. Но есть и минусы.

Плюсы газомоторного топлива

Газ довольно дешев по сравнению с бензином и диз. топливом

Стоимость установки газового оборудования может быстро окупиться за счет экономии на заправке

Некоторые автопроизводители начали выпускать газовые заводские модели автомобилей

Автомобили на газомоторном топливе более экологически чистые (уровень вредных веществ в выхлопе ниже, чем в бензиновых и дизельных машинах).

Минусы газомоторного топлива

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Установка ГБО на дизельных автомобилях

С ростом цен на дизельное топливо практически каждый второй автомобилист задумывается об оснащении транспортного средства газобаллонным оборудованием. С точки зрения экономичности такое решение вполне оправдано. Кроме того, благодаря лучшим смазочным свойствам газа срок эксплуатации двигателя значительно увеличивается. Но если с бензиновыми агрегатами все более-менее понятно, то с дизельными у водителей возникает ряд вопросов. В рамках данного материала постараемся максимально осветить все тонкости установки ГБО на дизельные моторы, разобраться с принципом их работы, преимуществами и недостатками перехода таких автомобилей на газ.

Принцип работы газобаллонного оборудования

Газобаллонное оборудование представляет собой целую систему, состоящую из множества элементов. Оно позволяет использовать в качестве топлива не привычное всем топливо в виде бензина, а газ. Устанавливается такая система поверх уже существующей топливной системы. Соответственно ГБО по своему принципу действия не является единственной и при необходимости владелец транспортного средства в любой момент может вернуться к старой системе подачи топлива. Основывается работа системы на довольно простом принципе. Под давлением газ поступает в топливную магистраль, где начинает свою работу. В самой магистрали газ в жидком состоянии переходит в газовый клапан-фильтр. В нем газовое топливо очищается от примесей и всевозможных смол, после чего попадает в редуктор-испаритель. В редукторе снижается давление газа до 1 атм. сам же редуктор сообщается с системой охлаждения двигателя.

Преимущества и недостатки ГБО на дизеле

Чтобы лучше понимать стоит ли установка ГБО на дизельные силовые агрегаты вложенных средств, важно точно знать преимущества и недостатки системы. Среди основных преимуществ установки газобаллонного оборудования можно назвать следующие:

Меньшая плата за топливо;
Плавная работа мотора и прирост мощности;
Работа топливной системы в щадящем режиме;
Высокий уровень безопасности;
Защита силового агрегата от перегрева;
Увеличение запаса хода;
Экологичность.

Несмотря на то, что установка ГБО имеет довольно обширный список плюсов в ней, как и в любой другой системе присутствуют определенные недостатки. Автомобилист может столкнуться с такими минусами:

Необходимость периодически производить слив конденсата из редуктора;
Большие объемы баллона, из-за которого в багажном отделении занимается практически все свободное место;
Увеличение массы автомобиля;
Необходимость частой замены воздушного фильтра;
Трудности с пуском в зимний период.
Установка, монтаж и подключение ГБО

Установка ГБО на автомобиль – процедура не из легких. Разбивается данный процесс на два основных этапа: монтаж и подключение. Выполняются эти два этапа последовательно. Первоначально снимается редуктор и вместо него монтируется новый элемент. Далее производится подключение подачи антифриза для нагревания редуктора, а после –переходят непосредственно к подключению. Для чего делают следующее:

Снимают декоративную накладку и откручивают свечи;
Ставят новые свечи перед установкой ГБО;
Уменьшают зазор в сравнение со стандартным его значением;
Распределяют проводку;
Подключают разъемы к форсункам и жгуты датчиков;
Пробрасывают питание и устанавливают переключатель газ-бензин;
Прокладывают жгут к переключателю и припаивают все;
Изолируют провода и скручивают их;
Устанавливают воздушный фильтр и пластиковую крышку.

В этом видео будет рассказано об установке ГБО на дизельные агрегаты:

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Газ на дизель

Разумно ли переводить дизельные авто на газ? Конечно, особенно если мы говорим о средне- и крупногабаритном транспорте и спецтехнике. Международные автоперевозчики, городские автопарки и спецтранспорт по обслуживанию аэропортов – компании по всему миру переводят автотранспорт с соляры на газ и этому есть множество причин. Наша компания устанавливает ГБО на габаритный дизельный транспорт: стоимость переоборудования от 35 000 грн.

Какие виды ДТ-транспорта можно без вопросов переоборудовать на газ?
Что дает работа соляра/газ?
Преимущества установки ГБО на дизель на станциях VipGaz

Какой транспорт на ДТ выгодно оснащать газовой системой?

Малотоннажные авто, грузовики, автобусы, сельхозтехнику и любой другой автотранспорт (и не только), для которого характерны большой ежемесячный пробег или большой расход топлива .

Если сравнить выгоду от переоборудования легковушки и многотонажного грузовика, то последний окупит оборудование существенно раньше, ведь у него и расход топлива большой. Да и накатает грузовик десятки тысяч километров быстрее легковушки, которая ездит по маршруту «дом-работа».

В 2009 году команда VipGaz Center сделала нечто похожее на то, что было у разработчиков Порше на ДТ. Впервые в Украине переоснастили дизтопливную БРДМ на газ. Ту, которая иногда стоит в Киеве на Петровке у военторга. В том же году к нам обратились владельцы катеров на ДТ, на которые также требовалось установить газовые системы. С этим также справились на ура.

С тех пор для нас установка ГБО на дизель означает не только работу с автомобильным транспортом.

5 причин, почему выгодно ставить ГБО для дизеля на пассажирский транспорт, сельхозтехнику и грузовые авто

Платить меньше за топливо – первая причина, по которой клиенты VipGaz Center приезжают на переоборудование. Газодизельная езда поможет сократить затраты на горючее на 15-20%. Сколько вы сэкономите с газом зависит от электроники, схемы мотора и настройки оборудования.

На смешанном топливе двигатель работает плавно, крутящий момент увеличивается, а динамика авто возрастает.

За счет того, что в авто в большей степени используется газ, давление в топливной установке снижается, а это значит, что она прослужит дольше. Как показывает практика, установка газа на дизель позволяет заезжать на капремонт на пару лет позже, чем это понадобится «бензиновым собратьям», а в некоторых случаях моторы живут в даже два раза дольше.

Ехать без остановок на дозаправку теперь можно в два раза дольше. К полному солярой топливному баку теперь добавляется еще полный баллон газа.

Вместе с газом ДТ лучше прогорает, сажевый фильтр остается чистым (его приходится реже менять), а окружающая среда не страдает от выхлопов, которые производит стоящий рядом с вами в пробке грузовик на ДТ.

Установка и особенности работы моторов на газе с ДТ

У ДТ есть одно свойство – под высоким давлением оно воспламеняется, что и обеспечивает работу мотора. С газом, как и с бензином, это «не прокатывает» – проблема, с которой сталкиваются установщики. Поэтому переоборудование авто на ДТ и на бензине отличается.

По факту, когда идет речь о переходе на голубое топливо с ДТ, исключительно на газовой смеси автомобиль ездить не будет. Горючее становится газодизельным. ДТ смешивается с газом и под давлением взрывается, тем самым поджигая все топливо. И так происходит постоянно, потому выходит, что автомобиль использует два вида топлива, только ДТ в 3-4 раза меньше, чем метана или пропана.

Метан, однозначно, – это метан в соединении с солярой.

Расход в таких пропорциях: используется 30% метана, и 70% ДТ от общего объема расходуемого топлива.

Пропан же не покрывает и половины расходов, замещая до 40% горючего потребляемого автомобилем.

Схема ГБО 4 для ДТ

Технически газовое оборудование для дизтопливных и бензиновых моторов работает по-разному, потому и состоит из отличных друг от друга элементов.

Баллон
Газовый клапан
Редуктор
Газовые форсунки
Электронный блок управления
Датчик акселератора
Датчик оборотов
Дизельные форсунки
Топливный насос высокого давления для ДТ
Переключатель

За протекание процессов отвечает блок управления. Он учитывает показатели датчиков и определяет необходимые пропорции впрыска газа и ДТ для работы транспорта.

Почему на установку ГБО приезжают к нам целыми автопарками

Переоборудуем авто с 2001 года. Команда VipGaz Center работает в отрасли с тех пор, как газовое оборудование начали устанавливать в Украине. Уже не счесть автомобилей, которые мастера сервиса оборудовали новой топливной системой.
Устанавливаем итальянские и голландские установки. За 15 лет в отрасли работали с разным оборудованием: производства Польши, Италии, Голландии и даже экземплярами «местного разлива». Так выработали требования к установкам, и нашли то ГБО, которое им соответствовали. Газовая установка на ДТ двигатель Autogas Italia, ELPIGAZ и Prins – оборудование, которое ставим клиентам.
Эксклюзивные дилеры в Украине Autogas Italia, ELPIGAZ. Что это значит? Стоимость установок для наших клиентов ниже, чем в других компаниях, так как в Украине другие центры их приобретают у нас. При переоборудовании транспорта в масштабах корпоративных автопарков предлагаем лояльные условия.
Гарантия, профессиональная работа и документы. Автомобили наша страсть. Мы их не коллекционируем, а улучшаем, устанавливая ГБО. Пытаемся сделать лучше, настроить оптимально и делаем все это с душой. Помимо слаженной работы авто на новом топливе, предоставляем клиентам гарантию на оборудование и работы, а также выдает документы для регистрации системы в ГАИ.

Хотите установить газ на дизель цена киевского сервиса VipGaz Center на установку зависит от модели авто и двигателя. Приезжайте на установку и экономьте с завтрашнего дня.

Газовое оборудование на дизельный автомобиль

Отопление и горячее водоснабжение частного дома

Система гвс на основе двухконтурного котла

Применение проточного водонагревателя

Традиционная разводка ГВС

Чем это плохо

Весь в белом и на белом коне

Источник воды

Магистраль водоснабжения

Дачный водопровод

Колодец, скважина

Газовые бойлеры

Как работает горячее водоснабжение частного дома с бойлером послойного нагрева

Советы по установке системы отопления и подаче горячей воды

Рекомендации

Как выбрать мощность котла для бойлера ГВС

Схема ГВС с циркуляцией воды в системе

Совмещенные системы водоснабжения и горячего отопления дома

Монтаж системы отопления

Необходимый инструмент и материалы

Установка котла: что нужно учитывать

Монтаж радиаторов: важные моменты

Как выбрать объем накопительного водонагревателя бойлера

Выбор оборудования для ГВС и отопления частного дома

Выбор проточного водонагревателя

Полезные советы

Схема горячего водоснабжения с проточным водонагревателем

Системы накопительного типа

Электрическая система нагрева воды.

Плюсы электронагревателей воды:

Совмещенная система отопления плюсы и минусы

Разводка

Отопление

Схемы подключения радиаторов

Источники тепла

Экономичность

Автономность

Выводы

Использование комбинированных навесных турбированных котлов с двойным контуром.

Достоинства использования турбированныйх двухконтурных котлов.

Недостатки системы ГВС с двухконтурным газовым котлом

Установка системы отопления

Материалы и инструмент

Особенности монтажа системы

Установка радиаторов

Способы управления оборудованием

Газовые котлы для отопления частного дома

Разновидности

Напольные

Настенные

Сколько контуров лучше?

Какое количество горячей воды способны дать котлы, разные по мощности?

Лучшие из лучших

Baxi Slim 2300 Fi

Protherm Медведь 40 TLO

Baxi Luna 3 comfort 240 Fi 25 кВт

Vaillant turboTEC pro VUW INT 242-3-H

Как выбрать?

Какие бывают АГВ газовые котлы для частного дома – виды, преимущества, правила эксплуатации

Как все начиналось

Конструкция

Принцип работы

Усовершенствование АГВ со стороны производителя

Правила эксплуатации системы отопления на основе АОГВ

Советы по эксплуатации системы отопления с котлом АГВ в частном доме

Все варианты организации подачи горячей воды в частный дом

Схемы подключения

Проточный водонагреватель

Накопительный нагреватель

Что выбрать для дома, а что для дачи?

Как сделать горячую воду в своем доме с проточным водонагревателем?

Какой и когда выбрать?

Процесс монтажа газовой колонки

Установка электрического проточного нагревателя

Пластинчатый теплообменник

От двухконтурного котла

Как обустроить ГВС с помощью накопительного водонагревающего бака?

Бойлер с послойным нагревом

Бойлер косвенного нагрева

Как организовать горячую воду через теплообменник?

Обслуживание системы

Можно ли на дизельный двигатель
установить ГБО?

Установка Гбо на дизельный двигатель
грузового автомобиля