Газовое оборудование последнего поколения

Navien (Навьен) котельное оборудование и аксессуары

Navien

О производителе Navien

Известная компания Navien (Навьен) сегодня является самым крупным производителем теплового оборудования. Свою деятельность в составе крупной корейской корпорации «Kyung Dong» молодая компания Навьен начала в 1967 году. В составе корпорации стала заниматься производством современного энергосберегающего оборудования, а также наладила выпуск производства аппаратуры для создания бытового микроклимата. Позднее компания начала выпускать качественные, экологичные и жаропрочные материалы для теплоизоляции. Navien станет идеальный выбор для обеспечения эффективного обустройства отопления в частном доме или промышленном помещении, не забывая об экономии топлива и с возможностью гибких регулировок. Инновационные напольные котлы NAVIEN предлагаются исключительно в стальном исполнении и с вентиляторными горелками.

• Благодаря высококачественной нержавеющей стали, котлы имеют высокую стойкость к перепадам температуры, практичнее в эксплуатации и экономичнее в обслуживании и ремонте.
• Котлы работают, используя в качестве топлива магистральный и сжиженный газ, а также дизельное топливо.
• Мощность бытовых агрегатов варьируется от 17 до 60 кВт, а коммерческих от 80 до 250 кВт.
• Котельное оборудование NAVIEN это всегда: надежность, безопасность и идеальное соотношение цены/качества, которому доверяют миллионы российских семей.

Одноконтурные и двухконтурные котлы Навьен

Навесной и напольный варианты устройств имеют трехходовой клапан, который регулирует температуру теплоносителя. Следует учитывать, что настенные агрегаты больше всего интересуют покупателей, и именно они представлены большим количеством моделей. Конструктивное исполнение каждой отдельно взятой модели отопительного оборудования Navien может существенно отличаться друг от друга. Это оказывает определённое влияние на порядок выполнения монтажных работ и особенности эксплуатации. Предлагаем познакомиться с основными видами газовых котлов Навьен, чтобы вы смогли решить, какой вариант идеально подойдёт для вашего дома. Например, по числу контуров (теплообменников) бывают:

• одноконтурные, которые позволяют только отапливать помещения;
• двухконтурные, которые одновременно могут и отапливать, и нагревать воду.

В отличие от котлов турбированной и атмосферной серии, конденсационный газовый котел Навьен 24 квт цена которого может достигать одной тысячи долларов, обеспечит рациональное потребление ресурсов и откроет резервы для экономии в будущем. Несмотря на то, что стоимость котла высока, его установка в системе обогрева позволит добиться предельно высокого коэффициента полезного действия, составляющего 98% и снизить ежемесячные счета за потребление природного газа. По способу крепления котлы бывают двух видов:

• Напольный. Располагается на полу и отличается своими немалыми размерами. Чаще всего его устанавливают в отдельном помещении. Обозначается у Navien буквой «N».
• Настенный. Благодаря своим компактным размерам, как понятно из названия, может крепиться на стену. Для его установки совершенно необязательно выделять отдельное помещение.

Параметры работы котлов Navien Deluxe

Компания занимается не только собственными разработками в области экологически чистого оборудования, но и щедро инвестирует чужие разработки технологий, снижающих потребление энергии и сохраняющих окружающую среду. Помимо этого, компания активно участвует в благотворительных компаниях, в том числе по созданию и улучшению бесплатного жилья для нуждающихся в Корее. Несмотря на то, что разновидностей котлов Navien существует много, все они имеют несколько похожих параметров:

• длительный срок эксплуатации;
• высокое качество изготовления;
• наличие двухконтурной системы, позволяющей котлам Навьен обеспечивать не только отопление, но и подачу горячей воды;
• низкую стоимость, которую сложно найти у другого производителя;
• высокую эффективность работы любого котла Навиен, зависящую от типа конкретной модели, но всегда находящуюся на уровне выше 90%.

Газовые котлы Navien (Навьен) Deluxe Plus

Navien Deluxe Plus – двухконтурные газовые настенные котлы со встроенной панелью управления на лицевой части. Возможна эксплуатация как на природном, так и на сжиженном газе. Камера сгорания закрытая. Котлы турбированные, в камеру сгорания подаётся воздух пропорционально количеству газа, что обеспечивает более низкое потребление топлива. Оборудование данного класса имеет высокий коэффициент полезного действия, отличается большим функционалом и оснащено первичным и вторичны теплообменником. Особенности и преимущества двухконтурного котла серии Deluxe Plus Korea Type:

• Стабильная система защиты от замерзания
• Безопасная и стабильная работа котла при частых колебаниях напряжения в электросети
• Возможность пользоваться отоплением и горячей водой при низком входном давлении газа в системе газопровода
• Возможность пользоваться горячей водой

Двухконтурный газовый котел навьен купить

Navien

Модельный ряд котлов Navien

Настенные котлы Navien выпускаются в трех исполнениях:

• открытая камера сгорания;
• закрытая камера сгорания с коаксиальным дымоудалением;
• закрытая камера сгорания с раздельным дымоудалением;

У моделей с открытой камерой продукты сгорания удаляются по дымоходу через крышу с помощью естественной тяги.

В моделях с закрытой камерой сгорания дымоудаление принудительное с помощью вентилятора. Им необязательно выводить через крышу трубу, можно организовать дымоудаление прямо через стену за котлом. Забор воздуха в камеру сгорания так же осуществляется с улицы, а не из помещения. Различие коаксиальных и раздельных котлов в конструкции труб. У первых труба в трубе (выхлоп и забор), у вторых раздельные трубы на забор воздуха и вывод дымовых газов.

Настенные котлы Navien двухконтурные, т.е. предназначены для отопления и горячего водоснабжения. Они имеют два раздельных теплообменника. Это большой плюс при эксплуатации с жесткой водой. Газовый котел Навьен может отапливать помещение от 30 до 400 квадратных метров, зависимости от выбранной мощности. Модельном ряд включает в себя котлы мощностью 13, 16, 20, 24, 30, 35 и 40 кВт.

Настенные котлы Navien это:

При падении температуры в помещении автоматически срабатывает система защиты от замерзания. Если температура отопительной воды опускается ниже 10 град.С, автоматически запускается циркуляционный насос, обеспечивая постоянную циркуляцию теплоносителя в системе отопления. При падении температуры отопительной воды ниже 6°С автоматически включается горелка и прогревает теплоноситель до 21 град.С.

Безопасная и стабильная работа при частых колебаниях напряжения в электросети

При колебаниях напряжения в электросети +/-30% от 230 В срабатывает защитный чип SMPS(Switched-Mode Power Supply) на микропроцессоре. Котел при этом работает без сбоев и остановок, благодаря чему продлевается срок его эксплуатации и предотвращаются поломки.

• Возможность пользоваться отоплением и горячей водой при низком входном давлении газа в системе газопровода

Котел стабильно и безопасно функционирует при давлении газа 4 мбара (40 мм водяного столба). Возможность пользоваться горячей водой при низком входящем давлении воды в системе водопровода, а также при частых перепадах давления в системе водоснабжения.

Русифицированный выносной пульт управления позволяет не только экономно расходовать топливо и
сокращать расходы на отопление, но и постоянно поддерживать комфортную температуру с учетом
особенностей помещения и устанавливать оптимальный режим нагрева хозяйственной воды. Пульт оснащен жидкокристаллическим дисплеем со встроенной подсветкой.

Вентилятор турбонаддува, установленный в котлах Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial под камерой сгорания, изменяет скорость вращения по сигналу поступающему от датчика давления воздуха APS(Air Pressure System). Таким образом, в камеру сгорания котла обеспечивается подача воздуха в количестве, пропорциональном количеству поступившего газа. Именно такая система работы котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial, с установкой вентилятора под камерой сгорания и использованием датчика APS, позволила обеспечить наиболее полное сгорание газа и свести к минимуму теплопотери, связанные с дымоудалением. Производительность котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial, повысилась без увеличения количества потребляемого газа, а КПД котлов Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial с теплообменником из нержавеющей стали стал таким же, как у котлов с теплообменником из меди.

Теплообменник из нержавеющей стали, по сравнению с медным, имеет повышенную в 5-6 раз стойкость к коррозии, что значительно увеличивает срок его службы. Эффективное использование теплообменника из нержавеющей стали, стало возможным в котлах Navien Deluxe/Navien Deluxe Coaxial, благодаря применению
модулируемой системы турбонаддува для повышения КПД котла.

Стоимость котлов Navien

Котлы Navien занимают прочное место на рынке отопительной техники. Во многом благодаря отличному соотношению цена/качество. Они прекрасно зарекомендовали себя в работе в Российских условиях.

Высокое качество исполнения, доступность комплектующих, широкий модельный ряд и невысокая стоимость – вот слагаемые успеха. Все это есть удалось совместить в котлах данной Корейской марки.

Любой котел Навьен можно приобрести в нашем магазине. Так же в продаже имеются комплектующие и запасные части. Цена котла зависит от выбранной мощности и типа дымоудаления.

Двухконтурный газовый котел навьен купить

КОТЛЫ ГАЗОВЫЕ, КОТЛЫ ДИЗЕЛЬНЫЕ, КОТЛЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ, КАСКАДНЫЕ СИСТЕМЫ, КВАРТИРНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ПУНКТЫ И ПР. NAVIEN

Компания “Прогрессивные Решения” осуществляет услуги по внедрению оборудования, которое позволяет автоматизировать технологические процессы и способствует энергосбережению.

Нас выбирают по многим причинам: мы имеем большой опыт работы на рынке, оказываем полный спектр услуг в области проектирования, монтажа и обслуживания. Наши поставщики – ведущие производители качественного оборудования.

КОМПАНИЯ NAVIEN

Компания NAVIEN (Корея) с 1978 года производит современное оборудование для создания комфортного микроклимата в различных помещениях, а также обеспечения их энергосбережения.

ПРОИЗВОДСТВО

Компания NAVIEN занимается производством и разработкой экологически чистого и энергоэффективного оборудования на основе конденсационных технологий.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

NAVIEN стремится производить высокоэффективное и экологически чистое оборудование, которое сокращает потребление различных видов топливаv

ТЕХНОЛОГИИ

NAVIEN способствует инновациям в разработке экологически чистых энергетических технологий, чтобы сохранить здоровую планету для будущих поколений.

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ NAVIEN

Настенные газовые котлы, электрические настенные котлы, напольные дизельные котлы, напольные газовые котлы, каскадные системы, квартирные тепловые пункты и др.

Газовые котлы NAVIEN DELUXE S, DELUXE Comfort, DELUXE, ACE (атмо), DELUXE PLUS, SMART TOK традиционные настенные

Газовые котлы NAVIEN NCB 700, NFB-98H, NPE, NCB 52-H конденсационные настенные

Электрические котлы NAVIEN EQB настенные

Газовые котлы NAVIEN GA, GST напольные

Дизельные котлы NAVIEN LFA, LST напольные

Коммерческие котлы NAVIEN GTD/GPD, RTD/RPD напольные средней мощности

Каскадные системы NAVIEN для ГВС

Каскадные системы NAVIEN для отопления

Котлы тендерные NAVIEN DELUXE EXPERT

КТП NAVIEN HEATY-HUB квартирный тепловой пункт

ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ

Выберите оптимальный способ получения информации по срокам и цене поставки.

После подбора спецификации вы сможете получить наиболее оптимальный вариант коммерческого предложения, в котором будут указаны сроки, стоимость поставки и технические характеристики

Прайс-лист

Выберите подходящий товар в Каталоге компании NAVIEN и отправьте заявку наиболее удобным для вас способом.

Подбор продукции

Свяжитесь с нашим менеджером удобным для вас способом, по телефону или отправьте заявку. И мы подберем для вас подходящую продукцию

Код Вашего заказа

Мы вышлем Вам наше коммерческое предложение после отправки Вами составленного ранее кода заказа на продукцию

Выбор аналога

Если у Вас есть технические характеристики оборудования другого производителя, сообщите нам мы сможем подобрать аналог из нашего ассортимента

ИНФОСТЕНД NAVIEN

КОНТАКТЫ

Оборудование | Услуги | Сотруднич ество

По всем вопросам приобретения оборудования или техподдержки вы можете обращаться по следующим контактам.

Наши специалисты ответят вам в течение одного рабочего дня.

Россия, Казахстан и другие страны ТС доставка в любой город

Вся информация на сайте не является публичной офертой и представлена для ознакомления в соответствии со статьей 437(2) ГК РФ. Для того, чтобы получить более подробную информацию об услугах, обращайтесь к менеджерам компании по указанным на сайте контактным данным.

© 2017 ООО “Прогрессивные решения”: Настенные газовые котлы, электрические настенные котлы, напольные дизельные котлы, напольные газовые котлы, каскадные системы, квартирные тепловые пункты и др. Купить продукцию марки NAVIEN. Поставка по РФ и Казахстан.

Одной из основополагающих ценностей Компании “Прогрессивные решения” (ООО “Прогрессивные Решения”, ОГРН 1174402849, ИНН 3460071768) является безопасность и обеспечение конфиденциальности предоставленных Клиентами данных. С целью полного и всестороннего понимания данного документа, просим Вас внимательно с ним ознакомиться.

1.1. Сайт – сайт Компании “Прогрессивные решения”, на котором размещена информация о предлагаемых товарах или услугах, маркетинговых акциях и иной информации в сети Интернет.

1.2. Клиент – физическое лицо, использующее сайт Компании “Прогрессивные решения”.

1.3. Персональные данные – информация, относящаяся к определенному Клиенту, указанная в п. 3.1 настоящего Положения.

1.4. Обработка персональных данных – любые операции, совершаемые с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

1.5. Cookies – фрагменты данных, отправляемых веб-сервером браузеру при посещении сайта Компании “Прогрессивные решения” Клиентом.

2. Цели и принципы политики конфиденциальности и сбора персональных данных

2.1. Политика конфиденциальности действует в отношении любой указанной в разделе 3 информации, которую можем получить о Клиенте во время использования сайта Компании “Прогрессивные решения”, программ и продуктов сайта Компании “Прогрессивные решения”.

2.2. Клиент предоставляет свои персональные данные с целью:

• создания учетной записи;
• предоставления технической поддержки, связанной с использованием сайта Компании “Прогрессивные решения”;
• оформления заказов, уведомления о состоянии заказов, обработки и получения платежей;
• получения новостей, информации о продуктах, мероприятиях, рекламных акциях или услугах;
• участия в рекламных акциях, опросах;
• использования иных имеющихся на сайте Компании “Прогрессивные решения” сервисов, включая форум, персональные блоги, сервис обмена личными сообщениями между зарегистрированными участниками, персонализированные комментарии и отзывы, но не ограничиваясь ими.

Предоставленные данные могут быть использованы в целях продвижения товаров от имени сайта Компании “Прогрессивные решения” или от имени партнеров сайта Компании “Прогрессивные решения”.

2.3. Обеспечение надежности хранения информации и прозрачности целей сбора персональных данных. Персональные данные Клиентов собираются, хранятся, обрабатываются, используются, передаются и удаляются (уничтожаются) в соответствии с законодательством РФ, в т.ч. Федеральным законом 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных», и настоящей Политикой конфиденциальности.

3.1. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Клиентом путём заполнения регистрационной формы на сайте Компании “Прогрессивные решения” и включают в себя следующую информацию:

3.2. Оператор также получаем данные, которые автоматически передаются в процессе просмотра при посещении сайта, в т. ч.:

3.2.3. информация о браузере (или иной программе, которая осуществляет доступ к показу рекламы);

4. Обработка и использование персональных данных

4.1. Обработка персональных данных Клиента осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

4.2. Соглашаясь с настоящей Политикой конфиденциальности Клиент предоставляет свое бессрочное согласие на обработку указанных в разделе 3 персональных данных всеми указанными в настоящей Политике способами, а также передачу указанных данных партнерам для целей исполнения принятых на себя обязательств.

4.3. Компания “Прогрессивные решения” не вправе передавать информацию о Клиенте неаффилированным лицам или лицам, не связанным с договорными отношениями.

4.4. Передача информации аффилированным лицам и лицам, которые связаны с Компанией “Прогрессивные решения” договорными отношениями (курьерские службы, организации почтовой связи и т.д.), осуществляется для исполнения заказа Клиента, а также для возможности информирования Клиента о проводимых акциях, предоставляемых услугах, проводимых мероприятиях.

4.5. Аффилированные лица и лица, связанные с договорными отношениями, принимают на себя обязательства обеспечивать конфиденциальность информации и гарантировать ее защиту, а также обязуются использовать полученную информацию исключительно для целей исполнения указанных действий или оказания услуг.

4.6. Компания “Прогрессивные решения” принимаем все необходимые меры для защиты персональных данных Клиента от неавторизированного доступа, изменения, раскрытия или уничтожения.

5.1. Клиент обязуется не сообщать каким-либо третьим лицам логин и пароль, используемые им для идентификации на сайте Компании “Прогрессивные решения”.

5.2. Клиент обязуется соблюдать должную осмотрительность при хранении пароля, а также при его вводе.

5.3. Клиент вправе изменять свои личные данные, а также требовать удаление личных данных с сайта Компании “Прогрессивные решения”.

6.1. Соглашаясь с настоящей Политикой конфиденциальности, Клиент предоставляет свое бессрочное согласие на получение информации о состоянии заказов, учетной записи и прочих уведомлений технического характера, а также уведомлений рекламного характера, в том числе о текущих маркетинговых акциях и актуальных предложениях, с помощью различных средств, включая SMS и электронную почту, но не ограничиваясь ими. Клиент может в любое время отказаться от получения такой информации путем изменения данных учетной записи на сайте Компании “Прогрессивные решения”.

6.2. Компания “Прогрессивные решения” несет ответственность перед клиентом в случаях, предусмотренных действующим законодательством.

6.3. Компания “Прогрессивные решения” освобождаемся от ответственности в случаях, когда информация о Клиенте:

• стала публичным достоянием до её утраты или разглашения;
• была получена от третьей стороны до момента её получения нами;
• была разглашена с согласия Клиента.

6.4. Компания “Прогрессивные решения” вправе вносить изменения в политику конфиденциальности в одностороннем порядке. Изменения вступают в силу с момента их опубликования на сайте Компании “Прогрессивные решения”.

Двухконтурный газовый котел навьен купить

Газовые котлы Navien

Газовые котлы Navien подходят для отопления и ГВС. Хорошее качество сборки, длительный срок эксплуатации и невысокая цена – те качества, благодаря которым газовые котлы Навьен полюбились российскому покупателю. Устройства полностью адаптированы к непростому климату нашей страны, хорошо переносят перепады температур и скачки напряжения электросети.

Газовые котлы Navien (Навьен) представлены одноконтурными и двухконтурными моделями.

Наличие современной автоматики позволяет управлять котлом и программировать его так, чтобы было максимально комфортно его использовать. Например, установленная защита от промерзания срабатывает, если температура в комнате понижается, а если в отопительной системе она опускается ниже 10 градусов по Цельсию, включается циркулярный насос, который обеспечивает движение теплоносителя. Если температура падает ниже 6 градусов, то активируется горелка, и нагревает теплоноситель до 21 градусов по Цельсию.

Серии газовых котлов Navien

• Газовый котел Navien Deluxe – серия настенных двухконтурных котлов с закрытой камерой сгорания. Выпускаются в двух модификациях системы дымоудаления: Coaxial – с обычным коаксиальным дымоходом, Korea Type – с раздельным (две отдельных трубы для забора воздуха c улицы и выброса продуктов сгорания).
• Газовые котлы Navien Atmo – настенные двухконтурные котлы с открытой камерой сгорания, медным теплообменником.
• Серия котлов Navien Prime – настенные газовые двухконтурные котлы с закрытой камерой сгорания, с теплообменником из нержавеющей стали, обычным коаксиальным дымоходом, погодозависимой автоматикой.
• Navien Smart Tok – двухконтурный настенный газовый котел с закрытой камерой сгорания. Его отличительная особенность – возможность управления с помощью смартфона.
• Газовый котлел Navien GA – двухконтурный напольный котёл с открытой камерой сгорания, стальным теплообменником.
• Navien GST – двухконтурный напольный котёл с открытой камерой сгорания, теплообменником из нержавеющей стали.

В нашем интернет-магазине «Энергомир» можно купить газовые котлы Navien по низким ценам, для того что бы они обеспечивали тепло и уют в вашем доме. Также можно получить консультацию специалиста и помощь в подборе.

Двухконтурный газовый котел навьен купить

ГБО 6 поколения

• Газовое оборудование
• Регистрация ГБО в ГИБДД
• Обслуживание ГБО
• Газодизель
• Слесарный ремонт
• О баллонах ГБО
  • Тороидальные баллоны ГБО
  • Цилиндрический баллон ГБО
  • Основные типы метановых баллонов подходящих для установки ГБО
  • Виды пропановых баллонов подходящие для установки ГБО
• О поколениях ГБО
  • История развития ГБО – всё о поколениях
  • ГБО 2 поколения
  • ГБО 4 поколения
  • ГБО 5 поколения
  • ГБО 6 поколения
• Комплектующие газобаллонного оборудования
  • ЭБУ – электронный блок управления
  • Кнопки переключения топлива
  • Вариаторы
  • Эмуляторы
  • Газовые датчики
  • Газовые фильтры
  • Мультиклапан
  • Свечи зажигания для ГБО
  • Газовые форсунки
  • Газовые редуктора
  • Комплектующие газобаллонного оборудования (ГБО)
• Субсидирование
  • Правда о субсидиях на ГБО (30% – 90%)
• Экономическая эффективность ГБО
  • Детальный расчет экономической эффективности для автомобиля такси
  • Детальный расчет экономической эффективности газодизельного седельного тягача
• О ГБО
  • Экологические и экономические преимущества ГБО
  • Что такое ГБО
  • Газодизель – что это такое.

Ознакомьтесь с самыми свежими скидками и спецпредложениями

Мы рекомендуем к установке на большинство автомобилей

Все чаще сегодня можно услышать разговоры о 6 поколении ГБО. Появление нового поколения неразрывно связано с различными модификациями двигателей: карбюраторные, инжекторные и дизельные.

В целом 6 ГБО – это усовершенствованная версия5 поколения. Обе эти версии основаны на подаче в камеру сгорания газа, находящегося в жидком состоянии.

Усовершенствование шестого поколения заключается в отсутствии редуктора и газовых форсунок. Здесь присутствует модуль согласования переключения между двумя видами топлива. При этом не производится врезка в систему охлаждения двигателя. Это позволяет оставить без изменений особенности конструкции.

В результате эволюции ГБО для более старых моделей авто остается востребованным 2 поколение, для инжекторов подходит четвёртое. Автовладельцы, имеющие техническую возможность, устанавливают пятое поколение.

Начальным этапом появления 6 ГБО считается газовое оборудование итальянских разработчиков. В этой версии газофорсунки встраивались во впускной коллектор. При этом работали и бензиновые форсунки, подававшие горючее малыми дозами.

Следующей ступенью разработки 6 поколения явилась система фирмы Vialle из Голландии. В основе работы лежал принцип впрыска форсунками находящегося в жидкой фракции пропан – бутана. Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, способствовали созданию тонкой струи топлива. При этом функционирование всей системы осуществлялось без редуктора – испарителя.

Но на этом голландские разработчики не остановились и предложили, по сути, революционное решение. Они разработали ГБО Liquid Propane direct injection (Lpdi), где подача сжиженного газа в камеру сгорания осуществлялось непосредственно через бензиновые форсунки.

За регулировку очередности подачи бензина и газа отвечает так называемый модуль Fuel selection unit.

6 версия работает на принципе жидкого впрыска газа. То есть газ не преобразовывается в парообразное состояние. В этом есть некоторое сходство с 5 поколением.

как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с открытия водительской двери;

начинается нагнетание давления жидкого газа в магистрали;

газ подается на модуль согласования, который перекрывает бензин. По бензоканалу идёт газ. При этом бензонасос создает необходимое давление газа в системе.

достигнув бензиновых форсунок, жидкий газ, тем самым, охлаждает их и смазывают. Это препятствует засорению распылителей. Форсунки работают в штатном режиме, но не с бензином, а с газом.

Образующиеся при работе топливной системы остатки газа через обратку поступают в баллон.

Данный метод функционирования 6 поколения позволяет использовать для работы двигателя от газа штатное бензиновое оборудование. Бортовая электроника только контролирует переключение подачи видов топлива при помощи модуля согласования.

Самым важным преимуществом является способность жидкого газа подаваться в камеру сгорания двигателя через штатную топливную систему, включая бензиновые форсунки.

Другими техническими достоинствами являются следующие:

Точная дозировка подачи газа благодаря его жидкому состоянию.

Бензиновая топливная система, по сути, становится универсальным оборудованием, способным работать с бензином и газом. Этот момент положительно влияет на работу форсунок.

Благодаря точной дозировке газа обеспечивается экономичный расход топлива и сохранение на нужном уровне мощности двигателя.

При наличии вариатора опережения зажигания происходит качественное сгорание газа и двигатель способен показать более высокую мощность, чем при работе от бензина.

Поскольку нет ничего совершенного, 6 версия газооборудования не лишена недостатков.

Самым распространенным из них большинство автовладельцев считают высокую стоимость шестого оборудования.

Среди технических недостатков можно выделить два основных.

Поскольку для двух разных видов топлива используется одна магистраль, то переход с газа на бензин и обратно происходит постепенно.

С момента переключения на газ, в топливной системе имеются еще остатки бензина. Работать на газу двигатель начинает только после полной выработки бензина.

Еще один недостаток 6 поколения – это его способность работать только от жидкого газа. А жидкий газ, как известно, имеет способность преобразовываться в парообразное состояние. Особенно интенсивно этот процесс происходит летом. Из-за этого в топливной системе могут образовываться “пробки”. Поэтому при монтаже 6 газового оборудования необходимо следить, чтобы в водительскую дверь был вмонтирован датчик включения топливного насоса. Его предварительное включение позволяет заранее прокачать систему и выгнать все воздушные и газовые “пробки”.

В целом же газовое оборудование 6 поколения уже представляется неким совершенством. Сведены к минимуму технические сложности.

Возможность эксплуатации топливной системы с бензином и газом без потери мощности двигателя ставят 6 поколение ГБО в лидирующие позиции.

Газовое оборудование последнего поколения

В чем заключается принцип работы ГБО 6 поколения

У автовладельцев сегодня есть выбор: оставаться на бензине или поставить газобаллонное оборудование. Если решение принято в пользу более экономичного топлива, следующим шагом будет поиск ответа на вопрос, какое газовое оборудование поставить на автомобиль?

С каждой новой модификацией добавлялись новые узлы или заменялись старые. Кроме того, в постоянном развитии и автомобильная промышленность.

Эволюция ГБО: в чём разница?

Принципиальные различия поколений газобалонного оборудования нужно искать в системе питания. Автомобильная отрасль развивается, предлагаются новые способы подачи топлива, практически синхронно совершаются метаморфозы и с ГБО. Каждый следующий этап прогресса на этом пути маркетологи назвали «поколением».

К способам подачи топлива двигателя внутреннего сгорания приравнена адаптация газобаллонных установок: карбюраторного, инжекторного распределенного, затем непосредственного впрыска. Производители, выпуская очередной модуль переоснащения автомашин с бензина на газовую смесь, думали о своих потребителях и прислушивались к их пожеланиям.

Вот как в реальности эволюционировали шесть типов газобаллонных устройств, их принципиальное различие.

Первое поколение

Выпускалось для карбюраторных автомашин, где газ подавался при помощи впускного коллектора. Это была настолько простая система, что даже дозировка газа производилась краником подачи на магистрали, которая шла к смесителю впускного коллектора.

У редуктора в конструкции был вакуумный клапан. Он открывался в момент, когда во впускном коллекторе было пониженное давление, то есть вакуум. Поэтому этот тип ещё называют «вакуумный». Газ попадал в коллектор через карбюратор либо отдельно смонтированный смеситель. Конструкция оказалась не идеальной. Газу надо было преодолеть приличное расстояние, и это провоцировало различные проблемы.

Минус устройства автолюбители выявили в зимний период — появилась необходимость дополнительного монтажа электро обогрева на газовый редуктор. Вакуум был слабый, это осложняло запуск двигателя в холодном состоянии.

Отчасти спас ситуацию специальный «подсос», с его помощью можно было сделать подачу газа напрямую в двигатель, бензиновый канал отключался. Устанавливали первый тип на карбюраторные автомашины.

Второе поколение

Вместо краника подачи уже стоит шаговый двигатель. Блок, управляющий подачей газа, получает информацию с лямбда-зонда, поэтому эта версия подходит автомобилям не только с карбюраторами, но и машинам, где стоит моноинжекторный и инжекторный двигатель.

Запорный клапан редуктора здесь поставлен электромагнитный, и это реальный прорыв. Водитель теперь мог, не вставая с места, выбрать топливо одним нажатием кнопки. Электромагнитный клапан впускал малое количество газа перед стартом. Это упрощало запуск холодного двигателя. И у первого, и второго поколения газовый расход больше на 20% в сравнении с бензином в количественном выражении.

Третье поколение

Комплект не нашёл большого распространения в связи с существенным недостатком — отсутствием электронного блока управления двигателем. Все расчёты заложены в газовой аппаратуре. У каждого авто есть отклонения от заводских параметров, поэтому оборудование показало некорректную функциональность.

Четвертое поколение

Эта генерация нашла своих многочисленных почитателей за счёт равномерного впрыскивания газа в цилиндры благодаря вмонтированным форсункам. Подходит для автомашин, где injection с системой распределённого топливного впрыска.

Производители предусмотрели монтаж дополнительного газового инжектора с узлом управления, редуктором, а также газовыми форсунками. Если всё настроено правильно, то переход на газ незаметный. На редкие модели машин, у которых от газа могут прогореть клапана, чаще устанавливают газобаллонный модуль brc. Аппаратуру фирмы lpg Tech устанавливают на автомобили с 3, 4, 5, 6, 7, 8 цилиндровыми системами.

Пятое поколение

Можно использовать в случаях, когда четвертый поставить невозможно. Отличается тем, что газового редуктора здесь нет. На баллон вмонтирован насос, идентичный прибору на бензиновом баке. Он под давлением подаёт газ к форсункам, потом топливо отправляется в коллектор.

Поэтапно работу этой системы можно описать так: баллон — насос — мультиклапан — первый электромагнитный клапан 1 — газовый канал — второй электромагнитный клапан — форсунки — третий электромагнитный клапан — канал обратки — газовый датчик давления — обратный клапан — жиклёр.

Водители дождались лёгкого пуска на газовой смеси, отпала необходимость прогревания на бензине. Значительно снижен расход газа, по количеству приближен к бензину. Каналы, по которым движется топливо — пластиковые трубки высокого давления, со шлангами практически расстались.

При движении на газу увеличились мощностные характеристики. На жидкой подаче газа основано оборудование Vialle LiquidSI.

Шестое поколение

Это оборудование — значительно усовершенствованный вариант пятого, основанного на жидкой подаче газа. Но на этом сравнение практически и заканчивается. У ГБО 6 поколения нет редуктора и форсунок — это существенное отличие от всех предыдущих вариантов. Зато вставлен модуль согласования, с его помощью происходит переход с одного топлива на другое. Устройство исключает вторжение в блок охлаждения, благодаря чему сохраняются все конструктивные показатели силового агрегата.

В настоящее время для старых моделей автомашин востребовано второе поколение, среди инжекторных большую популярность имеет четвертое. У кого есть возможность, выбирают пятый вариант.

Конструкция нового оборудования

У газового устройства Liquid Propane direct injection (Lpdi), следующие главные конструктивные элементы:

• ёмкость с газовой смесью с встроенным газовым насосом высокого давления ;
• два канала , которые идут из баллона : на подачу жидкого газа в двигатель , а также на обратку не нужного топлива ;
• узел замещения топлива ( модуль согласования Fuel Selection Unit ), к нему подводятся бензиновый и газовый каналы ;
• узел управления, который подключен к инжектору.

Работает ГБО 6 следующим образом: нажатие кнопки — поступает газ, нажатие следующей — пошёл бензин. Этот «комменсализм», существенно упрощает конструкцию газобаллонной установки. Производители уверяют, что все характеристики бензина остаются: мощность и расход.

У газового оборудования 6 поколения нет блока клапанов, которыми регулируется давление, и нет газовых форсунок, их замещает модуль согласования FSU. В этом заключается существенная разница между этими последними разработками.

Как оборудование работает

При переходе на газ 6 поколения используется принцип работы на основе жидкого впрыскивания, то есть газообразное состояние не применяется. В этом сходство с пятым типом.

Работа системы нового поколения включает следующие этапы:

1. Оборудование запускается и насос сразу производит закачку жидкого газа, увеличивая давление и не давая ему перейти в газообразную форму.
2. Баллонный газ подходит к модулю согласования. В момент переключения топлива блок перекрывает поступление бензина и даёт «зелёную» дорогу газовому потоку. Жидкий газ идёт по бензиновому каналу. Когда поток пропускается через бензиновый насос, уровень давления топлива корректируется до нужного уровня.
3. Газ подходит к бензиновым форсункам, смазывает и охлаждают их. Это хорошая профилактика против загрязнения распылителей. Форсунки продолжают выполнять своё предназначение, но с новым топливом.
4. Невостребованный газ самостоятельно возвращается по обратке в баллон.

Данный принцип подачи газа на авто, позволяет оборудованию 6 поколения задействовать в работу с газовым топливом штатные устройства, предназначенные для функционирования двигателя на бензине. Газовая электросхема управления лишь переводит магистрали в модуле согласования.

Достоинства шестого поколения

Главное преимущество ГБО 6 от всех предыдущих версий: максимальная интеграция в штатную магистраль подачи топлива автомобиля. Газ подаётся родными форсунками инжектора автомобиля. Именно этот фактор и является основополагающим качеством данной разработки газобаллонного оснащения.

1. Полный контроль дозирования топлива благодаря усовершенствованным элементам конструкции. Этим обеспечивается экономичный расход газа, высочайшая работоспособность устройства.
2. Мощность силовой установки при переключении на газ не теряется. Добившись полного сгорания топлива, оснастив оборудование вариатором опережения зажигания, показатель мощности можно существенно повысить.
3. Большой плюс — дополнительно прогревать двигатель в момент перехода на газ не требуется, так как машина остаётся монотопливной (газ и бензин жидкие).
4. Шестой газобаллонный модуль позволяет постоянно ездить только на газу, причём на этом топливе машина заводится сразу.
5. Отпадают сложности в обслуживании оборудования. Не нужно менять фильтр, так как он здесь не предусмотрен. Газового конденсата нет, все лишние механические примеси успешно утилизируются в камере сгорания.
6. Минимум оборудования, процесс монтажа простейший. Выбросы в атмосферу сокращены на 20%, что соответствует Euro 5 и Euro.Последний пункт волнует не всех автолюбителей, однако следует признать, что установка ГБО 6 поколения решает сложности с обслуживанием и не идёт в ущерб мощности автомобиля.

Высокая цена — основной недостаток

Селектор топлива у газового оборудования последнего поколения — уникальная запатентованная технология, поэтому дешёвой такая установка точно не будет. И это основной минус.

• переход между двумя видами топлива очень медленный. Если в канале на пути к форсункам от модуля согласования остался бензин, он должен быть отработан;
• работает оборудование только с жидким газом, однако есть опасность его испарения, особенно летом. Могут возникать газовые пробки в магистралях на подаче топлива;

Для устранения этого недочёта в оборудование встроен насос, который прокачивает схему сразу при открывании двери автомобиля.

Таким образом, высокая цена — практически единственный существенный недостаток 6-ГО устройства.
Можно утверждать, что газ в ближайшем будущем займёт место альтернативного топлива. Использовать его в два раза дешевле. Тогда какой смысл платить больше, если не станет видно разницы?

Газовое оборудование 3 поколения: принцип работы, установка, плюсы и минусы

ГБО на Рено Дастер: особенности перехода и принципы установки

Газовое оборудование последнего поколения

Газовое оборудование 6-го поколения на авто – есть ли предел совершенству

Газобаллонное оборудование (ГБО) для автотехники продолжает совершенствоваться. За относительно небольшой промежуток времени оно претерпело шесть циклов модернизации. Российский рынок ещё не успел «переварить» пятое поколение, а в двери уже стучится ГБО 6 поколения, и будет ли оно последним – большой вопрос.

Краткая история автомобильных газовых систем

О первых двух поколениях можно сказать лишь одно: они безнадёжно устарели и лишь изредка встречаются, главным образом, на карбюраторных автомобилях преклонного возраста.

У третьего поколения появились механические форсунки в совокупности с различными датчиками и электронным блоком управления (ЭБУ).

Четвёртое поколение ГБО на сегодняшний день является самым распространённым и подходит для большинства инжекторных ДВС. Оно оснащено уже электромагнитными форсунками и более совершенным ЭБУ. Однако со временем и этого оказалось мало – стали появляться автотранспортные средства с прямым впрыском топлива и достаточно сложной электронной схемой управления газораспределительным механизмом (ГРМ), что обусловило необходимость разработки очередного поколения газового оборудования.

В пятом поколении ГБО была реализован принципиально новый подход: вместо газо-воздушной смеси во впускной коллектор с помощью специального насоса впрыскивается жидкий газ, что позволило отказаться от традиционного редуктора-испарителя и свести к минимуму различия между работой мотора на бензине и газе.

Казалось, пик совершенства наконец-то достигнут. Но нет, разработчики и конструкторы голландской фирмы Виалле (Vialle) продолжили исследования в данном направлении и пришли к выводу, что ресурсы модернизации далеко не исчерпаны. В результате было создано газовое оборудование 6 поколения. Это оборудование в полной мере подходит для ДВС с непосредственным впрыском (TSI, FSI, SCTI, SIDI, DISI, GDI и др.).

Устройство газобаллонного оборудования шестого поколения и принцип его работы

1. Газовый баллон со встроенным газовым насосом.
2. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
3. Модуль согласования FSU (выбора топлива).
4. Газовый электронный блок управления (ЭБУ).
5. Переключатель газ/бензин.
6. Датчики давления и температуры.
7. Газовый фильтр.
8. Газовые трубопроводы (заправочный, подающий, возвратный).

Характерной чертой ГБО-6 является то, что оно не только лишено газовых форсунок, но и не нарушает алгоритм работы бензиновых форсунок (чем грешит ГБО-4).

Открытие водительской двери приводит к срабатыванию датчика, который передаёт сигнал ЭБУ на включение газового насоса. Последний поддаёт сжиженный газ из баллона в топливную магистраль и создаёт нужное давление. Двигатель готов к старту, причём сразу на газе даже при отрицательной температуре (что было нереально на 4-м ГБО).

ТНВД обеспечивает круговую циркуляцию газового топлива, что предотвращает избыточный нагрев газа в двигательном отсеке и, как следствие, угрозу его перехода в газообразное состояние.

ЭБУ управляет датчиками, отвечающими за правильную подачу газа, и контролирует работу модуля, который выборочно пропускает сквозь себя бензин или газ, а встроенный в него насос выравнивает перепад давлений в момент перехода с одного вида топлива на другой.

Также, для российских условий идеально подходит система впрыска от компании Айком (Icom jtg), поскольку модули европейских фирм (BRC Ldi, Vialle LPdi и др.) ориентированы на рынок ЕЭС и не допускают вмешательства в программное обеспечение, что исключает возможность перенастройки.

Таким образом, шестое поколение ГБО на сегодняшний день – самая прогрессивная система, позволяющая ДВС равнозначно работать на двух видах топлива в любом температурном и нагрузочном режиме.

Отличия от 4 и 5 поколений

По большому счёту ГБО-5 и ГБО-6 – родственные души. И то, и другое основывается на использовании жидкой газовой фракции. Но разница всё-таки есть, и весьма существенная: если в пятом поколении пропан-бутановая смесь впрыскивается во впускной коллектор через собственные газовые форсунки (технология Lpi), то в шестом поколении этот впрыск осуществляется напрямую в «родные» бензиновые форсунки (технология lpdi). То есть одним важнейшим элементом становится меньше. Правда, добавляется новый элемент – модуль выбора топлива.

А вот отличие от ГБО-4 – радикальное. «Четвёрка» работает на газо-воздушной смеси, приготовляемой редуктором-испарителем, который, в свою очередь, интегрируется в систему охлаждения ДВС. Газобаллонное оборудование четвёртого поколения требует периодического серьёзного обслуживания и ремонта, а именно:

• ремонт/замена редуктора (от 4 000 до 6 000 руб.);
• ремонт/замена форсунок (может обойтись в 10 000 руб. и более);
• замена шлангов (от 1 000 до 2 000 руб);
• диагностика и замена фильтров в среднем через каждые 10 000 км (от 1 500 до 2 000 руб).

Если к деньгам приплюсовать потраченное время, то общие потери трудно недооценить. А вот обслуживание ГБО-6 сведено к минимуму. В нём присутствует только один большой фильтр, срок службы которого сопоставим с жизненным циклом всего оборудования. А стоимость профилактики бензиновых форсунок резонно отнести к общим расходам на ТО автомобиля.

Установка ГБО 6-го поколения

Технология LPdi разрабатывалась для современных двигателей с инжекторной системой прямого впрыска, поэтому устанавливать ГБО-6 на автомобили с распределённым и тем более с центральным впрыском не имеет смысла.

Схема подключения 6-го поколения ГБО предусматривает вмешательство в топливную систему и штатную электронику, поэтому монтаж/настройку оборудования следует доверять только профессионалам, получив при этом гарантийные обязательства от сервисного центра.

При выборе ГБО лучше ориентироваться на признанных мировых производителей. В подавляющем большинстве случаев это итальянские фирмы (BRC, Lavato, Landi Renzo и др.), имеющие в своём распоряжении НТЦ и испытательные полигоны и использующие комплектующие изделия проверенных поставщиков. Стоит также обратить внимание на голландскую Prins, особенно популярную на Украине.

На сегодняшний день стоимость комплекта ГБО последнего поколения вместе с установкой обойдётся недёшево – порядка 2500 евро. Поэтому есть смысл сделать предварительные расчёты и прикинуть экономическую целесообразность принятия такого решения. В частности, если автомобиль «прожорлив» и эксплуатируется достаточно интенсивно (20 тыс. км в год и более), оборудование окупится года через 2,5-3 (при условии, если двукратная разница в цене бензина и газа не изменится). Дальше наступит сплошная экономия и приятное ощущение от разумно потраченных денег.

Газовое оборудование последнего поколения

Все про ГБО 6 поколения, преимущества и недостатки

ГБО 6 поколения принципиально отличается от своих старших аналогов, это касается и комплектации оборудования и принципа работы всей системы.

Некоторая конструктивная схожесть и принцип работы все же есть с пятым поколением ГБО.

И это не удивительно, ведь именно оно, скорее всего для некоторых типов двигателей, будет считаться переходным, как когда-то третье поколение было переходным между вторым и четвертым.

А теперь о главном

Совершенствование топливной системы бензинового авто привело сначала к появлению моноинжекторной системы, затем инжекторной системы с распределенным впрыском, сейчас же на авто стали устанавливать инжекторную систему с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания.

Применение системы непосредственного впрыска, когда бензин поступает из топливных форсунок непосредственно в цилиндр, позволило снизить, причем существенно, потребление топлива, при этом выходная мощность установки не снизилась.

Общий принцип работы данной системы питания одинаков, но у разных компаний она имеет разное обозначение: у Volksvagen это FSI и TSI, у Mercedes-Benz – CGI, у Toyota — D4, а у Ford – EcoBoost.

Но поскольку бензиновые форсунки устанавливаются в головке блока цилиндров, и распылитель их находится в камере сгорания, то это исключает применение распространенного газобаллонного оборудования 4 поколения на авто с этой системой питания.

И все потому, что нельзя прекращать подачу бензина через форсунки, поскольку из-за его отсутствия не производится охлаждение и смазывание элементов форсунки, а отверстия распылителя без постоянного промывания их бензином попросту закоксовывались.

В итоге, форсунки без постоянной работы быстро выходят из строя.

Газобаллонное оборудование 6 поколения

Компании, занимающиеся производством газобаллонного оборудования, чтобы не остаться не у дел, взялись за решение данной проблемы, что привело к появлению сначала принципиально нового поколения оборудования, являющегося уже пятым поколением, но это оборудование подходит для использования на инжекторные авто с раздельным впрыском.

Затем на его основе было создано шестое поколение ГБО, дающее возможность использовать его на авто с непосредственным впрыском без нанесения вреда бензиновым форсункам штатной системы.

Официальное название газобаллонного оборудования 6 поколения -Liquid Propane direct ingection, сокращенно LPdi.

Конструкция данного оборудования несколько сходна с ГБО 5 поколения, но имеются и конструктивные различия.

Основным достижением при создании пятого и шестого поколения оборудования стало обеспечение подачи газа в цилиндры в жидком состоянии.

Это обеспечивает меньшие агрегатные потери газа и более точную дозировку. Привело это все к минимизации разницы потребления газа относительно бензина.

Всего этого удалось достигнуть путем полного пересмотра принципа работы оборудования. Многие элементы, которые были общие для первых четырех поколений оборудования, были исключены, на замену им пришли новые.

Конструкция ГБО 6 поколения

Емкость для содержания газа – баллон, у оборудования 6 поколения остался, но его пришлось дорабатывать.

Ведь чтобы газ оставался в жидком состоянии, его нужно подавать под высоким давлением, для создания которого в баллон интегрировали газовый насос высокого давления.

Первая используется для дальнейшей передачи жидкого газа под давлением на остальные элементы оборудования, а вторая магистраль предназначена для возвращения невостребованного газа обратно в баллон.

Эти магистрали, в отличие от трубопроводов первых четырех поколений, сделанных из меди, состоят из синтетического волокна, что обеспечивает им высокую надежность.

Это и есть два конструктивных сходства по механической части между ГБО 5 и 6 поколений.

Если у ГБО 5 поколения дальше в конструкцию был включены блок клапанов с регулятором давления и газовые форсунки, которые подавали жидкий газ в коллектор, то у газобаллонного оборудования 6 поколения всего этого нет.

В ГБО 6 поколения жидкий газ подается в блок замещения топлива, он же модуль согласования или Fuel Selection Unit, сокращенно FSU.

Этот блок врезается в магистраль подачи бензина и получается, что к нему подводится и бензиновые магистрали и газовые.

Это и вся механическая составляющая газобаллонного оборудования 6 поколения. Никаких газовых форсунок нет.

А электронная часть состоит из блока управления, подключенного к штатному блоку управления инжекторной системы.

Принцип работы

А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать жидкий газ, для увеличения давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения топлива.

При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.

Газ в жидком состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высокого давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и далее подается на бензиновые форсунки, которые выполняют роль газовых.

При этом газом производится смазка и охлаждение их, а также предотвращается закоксовывание распылителей, поскольку форсунки постоянно включены в работу.

Излишки газа, которые были не востребованы, по магистрали обратной подачи возвращаются в баллон.

Поскольку дозировка газа производится штатной системой питания, то в задачу газового электронного блока входит только переключение магистралей подачи в блоке замещения топлива.

Достоинства и недостатки

Поскольку газ поступает в жидком состоянии, то теперь возможна более точная его дозировка.

При этом многие элементы бензиновой системы питания становятся комбинированными, так что они выполняют роль и газового оборудования, это очень важно, особенно для работы форсунок.

Точная дозировка газа обеспечивает не только более экономичный его расход, но еще и не влияет на мощность силовой установки.

При этом если дополнительно силовую установку оснастить вариатором опережения зажигания, обеспечивающего более полное сгорания газа, то мощностные показатели силовой установки, работающие на газе, могут даже возрасти.

Данное оборудование позволяет автомобилю быть монотопливным, поскольку газ имеет жидкое состояние и не требуется прогревание мотора для обеспечения перехода газа в газообразное состояние, как это было в 1-4 поколении ГБО.

Это оборудование является необслуживаемым, поскольку такой надобности нет. Единственное, это использование специального переходника с фильтром при заправке, чтобы удалить из газа механические примеси.

Поскольку в работу газовой установки включены и элементы бензиновой системы, то переход между видами топлива производится не сразу.

Ведь после перехода, к примеру, с бензина на газ, в магистралях, идущих от блока замещения топлива к форсункам, остается бензин, и переход осуществится только после выработки бензина из магистралей.

Помимо этого, функционирование ГБО 6 поколения возможно только с газом, находящимся в жидком состоянии. А ведь он может испаряться, особенно летом, образуя в магистрали подачи газовые пробки.

Поэтому перед переходом или запуском силовой установки, работающей на газе, газовый насос должен «прокачать» систему, чтобы избавиться от пробок. Частично этот недостаток устранили путем включения насоса в работу сразу после открытия двери авто.

Ну и еще одним недостатком, причем существенным, является высокая цена на газобаллонное оборудование 6 поколения.

Газовое оборудование последнего поколения

ГБО 6 поколения

Системы газобаллонного оборудования не стоят на месте. На текущий момент маркетологи говорят уже о шестом поколении. Развитие ГБО 6 поколения напрямую связано с модификациями типов двигателей внутреннего сгорания. Сегодня мы поговорим о самом революционном поколении газобалонного оборудования на данный момент — ГБО 6.

Типы ДВС

В зависимости от способа сжигания и воспламенения силовые агрегаты подразделяются на следующие виды:

• Бензиновые (которые, в свою очередь, делятся на карбюраторные и инжекторные);
• Дизельные;
• Роторные;
• Гибридные.

Когда появились бензиновые двигатели внутреннего сгорания, имеющие технологию впрыскивания топлива сразу в камеру сгорания, появилась задача усовершенствования газобаллонного оборудования четвертого поколения.
Сложность состояла в том, что в таких моторах распылители форсунок в ожидающем режиме без смазывающего и охлаждающего потока топлива перегреваются. В связи с этим происходит закоксовывание входного отверстия форсунки.

Это привело к созданию нескольких вариантов решения в системе ГБО.

История ГБО

Принцип подачи топлива оказывает влияние и на разработку оборудования на газе, потому что изначальная система питания нуждается в модификации для другого вида топлива.

Как результат, кардинальное отличие существует только в трех видах ГБО, которые основаны на карбюраторном, инжекторном и непосредственном впрыске топлива в цилиндры.

В ГБО первого поколения использовалась пропанобутановая газообразная смесь. Топливо располагалось в отдельном баке с запорным клапаном, через который оно поступало в отсек для испарения. Газ в состоянии пара двигался в редуктор, где дозировался впрыск в зависимости от давления на впускном коллекторе.
Технически такая система могла быть установлена только на карбюраторы.

Прорывом в газобаллонном оборудовании стало использование электромагнитного запорного клапана в редукторе. Второе поколение ГБО уже можно было устанавливать на инжекторных двигателях.

Появление датчиков температуры и кислорода, контроля объема подаваемой в двигатель газовой смеси характеризует системы третьего поколения, которые работают в основном для инжектора. Разумеется, установить ГБО 3 поколения на карбюраторный автомобиль также возможно, но наиболее эффективная работа этой истемы возможна на инжекторном двигателе.

На сегодняшний день самой распространенной и популярной является система ГБО четвертого поколения. Принципиальным отличием является то, что газ подается через форсунки. Впрыскивание топлива происходит непосредственно в цилиндры через распределительные клапаны. Есть контроллер, регулирующий открытие клапана на форсунках соответствующего цилиндра и выбор между газом и бензином.

Пятое поколение оборудования использует пропанобутановую смесь в жидком виде. Благодаря этому старт двигателя возможен сразу на газе без использования прогрева на бензине. В системе отсутствует редуктор. ГБО не связано с системой охлаждения двигателя. Так же снижается объем потребления газа и увеличение мощности.

ГБО шестого поколения

Первым вариантом ГБО 6 поколения было итальянское оборудование с использованием газовых форсунок во впускном коллекторе. Параллельно использовались и бензиновые форсунки, подающие топливо небольшими порциями.

Следующим этапом была разработка от голландской компании Vialle. Система основана на подаче форсунками сжиженного газа пропан – бутан. Расположение форсунок во впускном коллекторе позволяет достигать тонкой струи топлива. Отсутствуют такие узлы, как редуктор-испаритель. Vialle пошли дальше. Их ГБО Liquid Propan direct ingection осуществляет подачу газа в жидкой форме непосредственно через бензиновые форсунки.

Конструкция LPdi отличается от LPI отсутствием газовых форсунок и наличием Fuel selection unit – модуль, благодаря которому согласуется подача бензина и газа к бензиновым форсункам.

Газовый насос осуществляет закачку сжиженной газовой смеси под давлением от семи до двадцати пяти бар. Система запускает работу насоса при открытии двери со стороны водителя. Это необходимо для увеличения давления до запуска двигателя, что позволяет избежать пробок в газовых магистралях из-за перепада температур.

Для удержания смеси пропан – бутан в жидкой фазе необходимо несколько насосов. Как только начинается подача газа из баллона в топливную магистраль, то происходит первая ступень сжатия. Следующий этап осуществляется насосом в подкапотном пространстве. Для обеспечения третьей ступени сжатия используются индивидуальные насосы перед каждой бензиновой форсункой. Поэтому для впрыскивания жидкого газа не используются дополнительные впускные клапаны, а задействована оригинальная инжекторная система.

Изменился в ГБО 6 поколения и газовый баллон, теперь он поставляется вместе с насосом и носит название pump inside lpg tank.

Важной конструктивной особенностью является отсутствие фильтра. Изначально газ заправляется через керамический фильтр. При этом в результате впрыскивания топлива сразу в камеру сгорания примеси из газовой смеси не попадают в основную систему. Это увеличивает отказоустойчивость всей системы в целом, т.к. не происходит закоксованности других узлов.

Установка и цена ГБО 6 поколения

На данном этапе ГБО 6 требует значительных капиталовложений, хотя и не требует обслуживания в дальнейшем (нет необходимости очистки и проверки работы газовых форсунок из-за их отсутствия, их настройки и калибровки, замены фильтров). Цена за комплект ГБО 6 поколения вместе с установкой составляет около 2500 евро.

Установка ГБО 6 поколения и монтаж газобаллонной системы требует профессионализма и широких временных рамок. Установка оборудования предполагает вмешательство в заводскую проводку, поэтому необходимо во время таких работ обеспечить ее целостность. Это достигается путем использования термоусадочного кембрика для электропроводки с нанесением термоплавкого клея, обеспечивающего герметичность.

Жгуты проводки должны быть закрыты текстильной изолентой и гофрорукавом. Укладываются таким образом, чтобы не было ограничений во время обслуживания подкапотного пространства.

Места крепления, где требуется сверление или распил элементов кузова, должны быть обработаны антикоррозионным веществами: герметиком, грунтом и краской.

Для укладки трубок, проводов и шлангов рекомендуется использовать специальные хомуты.

Перспективы нового поколения

Благодаря конструктивным особенностям двигатели с ГБО шестого поколения могут быть монотопливными. Это означает, что запуск ДВС происходит сразу на газе без подачи бензина. При этом результаты test — drive подтверждают, что динамические характеристики не хуже старта на бензине – разница в долях секунд.

Максимальная мощность на газе идентичная работе на чистом бензине. Крутящий момент до 2250 об/мин выше при подаче газа. Далее в диапазоне до 3500 об/мин выигрывает бензин. Свыше этого значения крутящий момент одинаков для обоих видов топлива.

Эта система планируется как более экологичная с меньшим выбросом газа в окружающую среду до 20%. Газобаллонное оборудование 6-го поколения разработано по стандартам Euro 5 и Euro 6 (в них регулируется допустимый объем вредных веществ в выхлопных газах).

Оборудование данного типа обещает быть надежным и безопасным, с хорошим сроком службы и с сохранением заводских динамических показателей.

Газовое оборудование последнего поколения

Особенности ГБО 6 поколения — дорогая игрушка или лучший выбор?

ГБО 6-го поколения предназначено для полноценного использования газовой смеси двигателями, оснащенными прямым (непосредственным) впрыском топлива в камеру сгорания. К такому типу двигателей относят силовые агрегаты с маркировкой TSI, GDI, FSI, SiDi и др.

Напомним, что одно из ключевых отличий прямого впрыска топлива – подача бензина непосредственно в камеру сгорания двигателя. Подача топлива происходит ещё до открытия впускного клапана и подачи порции воздуха.

Такое решение позволило производителям существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу, а также сократить расход топлива в разных режимах работы мотора. Учитывая преимущества таких двигателей, разработчики газобаллонного оборудования для автомобилей предложили свой вариант экономии – 6 поколение ГБО.

Принцип работы

Главное преимущество газовых установок 6-го поколения – отказ от использования отдельных топливных форсунок для впрыска газовой смеси в жидком виде. Подача пропан-бутана происходит через штатные бензиновые форсунки. Благодаря этому установщикам не нужно вмешиваться в работу штатной системы впрыска топлива.

Производители ГБО предлагают разные модификации шестого поколения оборудования. Один из лидеров рынка – компания Vialle. Этот производитель предлагает свой вариант газобаллонного оборудования 6-го поколения под именем LPdi.

Суть данной установки заключается во впрыске в двигатель жидкой газовой смеси, подача которой выполняется по магистралям и форсункам, предназначенным для бензина. В результате такого решения характеристики силового агрегата не ухудшаются, а экономия получается очень существенная. Сжиженный газ используется также во время запуска и прогрева мотора.

Отличия газовых установок новой генерации

Наиболее существенными особенностями ГБО 6-й генерации стали:

• подача жидкого газа через штатные бензиновые топливные форсунки;
• старт двигателя на газу, независимо от температурных условий;
• полноценная работа на газу во всех режимах;
• отсутствие необходимости подготовки газовой смеси (нет редуктора, как и в ГБО-5);
• блок управления ГБО не влияет на работу бензиновых форсунок;
• подача газа из баллона осуществляется специальным насосом.

О двух последних особенностях этого вида газового оборудования для автомобилей хочется поговорить подробнее.

Особенности работы газового ЭБУ и насоса в баллоне

Газовый ЭБУ не вмешивается в функционирование штатных форсунок двигателя – происходит управление топливным насосом высокого давления, который и регулирует производительность форсунок. Регулировка осуществляется путем изменения давления.

Благодаря этому разработчики смогли компенсировать различия в плотности двух используемых видов топлива – вес 1 литра газа примерно на 250 грамм меньше аналогичного объема бензина.

В газовом баллоне установлен специальный насос, задача которого – гарантировать постоянную циркуляцию газовой смеси в топливопроводе (аналог бензонасоса). В противном случае повышенная температура в подкапотном пространстве может привести к кипению газа.

Некоторые автомобили, оснащенные ГБО 6 поколения, оснащены специальным датчиком, который активирует газовый насос во время открытия двери водителя. Такое решение предназначено для повышения давления в магистрали до требуемого значения ещё до запуска двигателя. Отсутствие такого датчика может привести к образованию в трубопроводе пробок, сформированных в результате перехода газа в паровую фазу (из-за воздействия повышенной температуры в моторном отсеке).

Примечательно, что шестое поколение газовых установок практически не нужно обслуживать. Перед форсунками нет никаких фильтров. В чём же секрет? Дело в том, что некоторые производители монтируют специальный керамический фильтр между заправочным вентилём и баллоном. Другой распространенный вариант – съемный фильтр, который необходимо вкручивать в заправочное отверстие каждый раз во время пополнения запасов газа в автомобиле.

Основные компоненты

Для максимально эффективного использования газового топлива 6 поколение ГБО получило такие составляющие:

1. Модуль выбора вида топлива. К этому блоку подключены все магистрали подачи топлива. В зависимости от выбранного режима движения он обеспечивает подачу бензина или пропан-бутана. Этот модуль оснащен встроенным дополнительным бензиновым насосом, обеспечивающим быстрый переход на этот вид топлива. Необходимость использования такого насоса обусловлена разницей давлений между газовым топливом и бензином в момент переключения с газа на бензин. Мощности штатного бензонасоса в этот момент просто недостаточно.
2. Газовый баллон со встроенным высокопроизводительным насосом. Насос расположен в специальной колбе, а подача газа к нему происходит через фильтрующий элемент. Без этого надёжная эксплуатация системы просто невозможна. Специалисты советуют проводить техническое обслуживание, включающее замену фильтров, через каждые 100 тысяч пройденных километров.
3. Газовый блок управления. Данный ЭБУ считывает информацию с различных датчиков современного двигателя и обеспечивает подачу оптимального количества газовой смеси. Он также управляет процессом запуска двигателя на газу и переходом между разными видами топлива.
4. Кнопка выбора топлива в салоне. Небольшой переключатель с индикацией количества топлива в газовом баллоне также может использоваться для управления некоторыми функциями. В противном случае придётся подключаться к блоку управления с помощью специального кабеля.
5. Керамический фильтр. Обычно он выполнен в виде переходника, который приходится использовать при каждой заправке.

Преимущества и недостатки

• отсутствие потери мощности двигателя;
• экономия на обслуживании (оно практически не требуется);
• возможность запуска двигателя на газовой смеси;
• лучшие показатели экологичности;
• надежность;
• минимальное вмешательство в штатную систему подачи топлива;
• небольшой расход топлива.

Главные недостатки 6-го поколения газовых установок:

• высокая стоимость – около 2500 Евро;
• необходимость обращения к специалистам для монтажа ГБО.

Возможно, в будущем такие газовые установки станут более доступными, а пока остаётся лишь констатировать факт того, что они встречаются крайне редко. Гораздо большей популярностью пользуются наборы оборудования 4-го и 5-го поколений. Владельцы более старых автомобилей активно используют ГБО 2 поколения. Больше информации о каждом виде установок вы сможете найти в рубрике «Поколения ГБО«.

Газовое оборудование последнего поколения

Поколения ГБО. Разберем эволюцию от 1 до 6 поколения. Знать обязательно

НУ что же бензин все растет не смотря на снижение цен на нефть, а это значит нам нужно затягивать и без того затянутые пояса. Сделать это можно переходом на газ, установкой газобаллонного оборудования, или попросту ГБО. Но не все установки одинакового полезны, я бы даже сказал «начальные» поколения – «1, 2, 3» — были мягко сказать, далеки от идеала. Хотя экономия все же была на лицо, и многие ставили на своих железных коней такие системы, а особенно приглянулись владельцам маршрутных такси (наших ГАЗЕЛЕЙ). Знаете, многие мне задают вопрос – напиши (сними) пожалуйста, статью об эволюции ГБО, как развивались поколения, что в них нового и чем отличаются? Знаете, тема действительно стоящая и сегодня я все же решил рассказать про них. Так что читайте, гарантировано будет интересно …

Если честно, то жесткого разграничения между поколениями нет! Вы нигде не найдете такой информации, что мол первый от второго отличается – тем-то и тем-то. Просто производители начинают устанавливать в свои системы определенные новые узлы, а вот уже маркетологи спешат назвать это очередным поколением – «что оно в разы лучше и вообще мы не понимаем, как раньше ездили на газу! :)»

Правда, о поколениях

Если утрировать то поколений или стадий ГБО всего три, именно они имеют кардинальные отличия, но справедливости ради, стоит отметить — что между ними существуют так называемые гибридные (промежуточные) версии, которые также представляют за поколения, хотя это не совсем правильно.

Все отличие между «версиями» ГБО таится в системе питания. Ни для кого не секрет, что штатная система питания у автомобиля бензиновая. При установке газобаллонного оборудования, она изменяется или модифицируется, для потребления газа.

С развитием двигателя внутреннего сгорания, эволюционируют и системы питания, то есть меняется принцип подачи топлива в цилиндры силового агрегата. Также эволюционирует и замещение одного топлива на другое, то есть бензина на газ – каждый такой «виток» можно назвать поколением.

Как мы с вами знает система подачи топлива двигателя внутреннего сгорания – имеет всего три основных поколения. Это впрыск через карбюратор (он же механический), далее инжекторный распределенный, и непосредственный впрыск топлива. Именно к этим стадиям и приравнивается основные три изменения систем ГБО. Хотя как я уже писал сверху, есть и переходные версии. Я постараюсь рассказать вам, об всех типах начиная от самым первым, заканчивая последним шестым.

Хотя еще раз хочу подчеркнуть все же основных поколений (если можно так считать) всего – ТРИ! Запомните это, по эволюции систем впрыска топлива в бензиновых двигателях, остальные просто промежуточные версии.

ГБО первого поколения

Если хотите то это точка отсчета, именно отсюда все началось. Используется «пропан-бутановая» газовая смесь, также не редко газ «метан». У таких систем есть свой бак, или газовый баллон, устанавливается дополнительно, зачастую в багажник или салон автомобиля. Именно его заполняют газом, который через запорную арматуру поступает в специальное оборудование, которое называется – «испаритель».

Далее в «испарителе» (который подключен к системе охлаждения), газ переходит в состояние пара (если брать метановую систему, то здесь присутствует прогрев метана). Далее газ поступает в редуктор, который в зависимости от давления во впускном коллекторе мотора дозирует впрыск.

Нужно отметить — что первое поколение зачастую использовало различные блоки испарителя и редуктора, хотя позже появились версии которые сочетали эти оба устройства в одном корпусе.

Редуктор первых типов, использовал в своем строении вакуумный клапан, который открывался лишь тогда, когда во впускном коллекторе появлялось пониженное давление (вакуум) – отсюда первые типы носят название «вакуумные».

После этого газовая смесь, должна попасть в коллектор, через карбюратор или специальный смеситель (который также устанавливался отдельно). Такое построение системы мягко сказать «не идеальное», газу нужно преодолеть достаточно большое расстояние – что приводит к всевозможным проблемам. Например – сложному запуску (особенно при пуске холодного двигателя, когда вакуум слабый). На такие системы даже устанавливали специальный «подсос» — который позволяет открыть прямую подачу газа в двигатель, а бензиновая смесь полностью отключалась.

Если брать метановые версии, то на них существовали понижающие камеры, в которых давление газа сильно занижалось, примерно на 15, — 3 БАРА

Установка данных систем – только карбюраторные двигатели, собственно поэтому и первое поколение. Минусов у него было много – особенно если система разгерметизировалась со временем, то при запуске можно было услышать хлопки, да и возгорания были не редкими.

ГБО 2

Второй тип, не сильно отличался от первого. Здесь решили модернизировать запорный клапан в редукторе – теперь он не вакуумный, а электромагнитный, что реально было просто прорывом. Теперь можно не выходя из салона выбирать вид топлива специальной кнопкой, запирается либо бензин, либо газ – удобно. Также большим плюсом можно отметить холодный «старт» – электромагнитный клапан, теперь пускает небольшое количество газа в систему перед пуском, что облегчает запуск холодного двигателя.

Критические отличия кроются в том, что теперь появилась возможность использования этой системы на инжектором двигателе, это либо моновпрыск, либо первые поколения распределенного впрыска.

ГБО 3 поколения

Продолжили дальше усовершенствовать второй тип. Появляется автоматическая коррекция подачи газа в мотор автомобиля. Если хотите «аля инжектор». Контроллер, считывал показания датчика кислорода, и опираясь на эти данные регулировал количество газовой смеси подаваемой в двигатель, при помощи специального «шагового» моторчика. В свою очередь на редукторе также располагался датчик температуры, он не давал использовать ГБО, пока редуктор не достигнет нужной температуры (данные заложенные в контроллере).

ГБО 3 поколения, соответствовал нормам ЕВРО-2, это стало возможным после считывания показаний с датчика кислорода.

Устанавливается только на инжектора, все последующие типы, уже не используют карбюраторные двигатели.

4 поколение ГБО

Система еще более продвинутая, здесь мы уже видим настоящий распределенный впрыск газовой смеси в цилиндры, это опять же прорыв.

Редуктор здесь всегда имеет постоянное давление газа в системе, сейчас он лишен функции впрыска топлива во впускной коллектор. Тут появляются газовые форсунки (каждая на свой цилиндр), которые забирают давление от редуктора. После на каждую форсунку подходит свой шлейф от контроллера, и именно контроллер дает приказания впрыску газового топлива той или иной форсунке в нужный момент.

Если взять метановые версии, то тут немного изменен редуктор и сам бак, для того чтобы выдерживать большие давления – больше разницы нет.

ГБО 5

Использует смесь только пропан – бутан. Здесь совершенно по-другому устроена работа системы, изменения кардинальные. ГАЗ используется уже в жидком виде, а не в качестве пара, как у предыдущих типов. В баллон помещается топливный насос, схожий по своим показателям с бензиновым собратом, который нагнетает постоянное давление в системе.

Если сказать честно, то на данный момент это почти самая совершенная система, давайте пройдемся по плюсам:

• Легкий пуск на газовой смеси, не нужно греть на бензине
• Нет редуктора
• Нет вмешательства в систему охлаждения двигателя
• Снижение расхода газа (приближается к расходу бензина)
• Все магистрали используют пластиковые трубки высокого давления, шлангов практически нет.
• Увеличение мощности на газу.

Минусы тоже есть, но их не так много, это – цена, дорогое обслуживание и установка. Система еще достаточно новая, производят несколько производителей, а если нет конкуренции, то можно завышать цены. Однако не успел появиться пятый тип, как производители уже заверяют о скором появлении шестого.

ГБО 6 поколения

Купить его сложно, даже для потребителей Европы, где он собственно и разработан, эта система базируется на двигателях с непосредственной системой впрыска топлива. Здесь уже нет разграничения на газовые инжектора и бензиновые, система врезается в штатную подачу топлива. Если утрировать, то различие только в баке, есть бензиновый и газовый – но один топливопровод и одни форсунки, которые впрыскивают топливо.

Нажали кнопку — идет газ, нажали другую — пошел бензин (газ прекратился). Такой симбиоз, намного облегчает систему газобаллонного оборудования. Как заверяют производители, теперь все характеристики бензина передадутся газу, а именно:

• Такая же мощность
• Такой же расход
• Лучшая экология
• Минимум оборудования
• Легкость обслуживания

Правда, когда появится шестое поколение у нас в России не совсем понятно, но вроде как в Европе уже начинают производить.

Можно с уверенностью сказать что газ, скоро станет реально источником альтернативного топлива, ведь ездить на нем в два раза дешевле – тогда зачем платить больше, если не будет видно разницы.

На этом я заканчиваю свою статью, думаю, эта эволюция была вам интересна.

(18 голосов, средний: 4,83 из 5)

Газовое оборудование последнего поколения

Эволюция поколений ГБО с первого по шестое

Как развивались поколения, что в них нового и чем отличаются друг от друга.

Разделения на поколения условны и иногда вызваны небольшой доработкой существующей конструкции газового оборудования. Выделяют три изменения в конструкции бензинового двигателя, которые повлияли на эволюцию подачи топлива. Эти изменения отразились на газовом оборудовании, которое замещая бензин должно было соответствовать новым требованиям.

Объяснение отличий в принипах работы газового автомобильного оборудования с 1 по 6 поколения со схемами приципов работы разных поколений

Применение поколений по типу двигателя

Модификация топливной системы бензинового двигателя прошла три важных этапа. На каждом этапе конструкторы улучшали процесс подачи топлива в камеры сгорания цилиндров. Долгие годы использовалась карбюраторная система, основанная на механическом управлении подачи бензина в двигатель. На старые карбюраторные двигатели ставятся газовые установки с первого по третье поколение.

Развитие моторостроения выявило недостатки карбюраторной подачи топлива, поскольку невозможно было достичь желаемых параметров мощности. Для модернизации карбюраторной топливной системы инженеры разработали инжекторный распределительный механизм, что позволило увеличить мощность двигателя и получить экономию бензина за счет электронного управления подачей топлива. Газовое оборудование пришлось переработать, добавив электронные блоки управления. На инжекторные двигатели устанавливаются системы со второго по четвертое поколения.

Помимо распределенного впрыска в инжекторах используется непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания. Такой подход в подаче топлива позволяет повысить экономичность расхода и мощность двигателя. Использование непосредственного впрыска топлива вызвало очередную волну перестройки питания газового оборудования. С такими двигателями используется шестое поколение ГБО.

Первое поколение

ГБО 1 поколения (ГБО-1) — самая простая система газовых установок. В работе использует метан или пропан. Газ на заправках закачивается в баллоны, которые при монтаже размещаются как правило в багажнике. Топливная магистраль соединена с запорным устройством. Проходя через неё газ поступет в испарительную камеру, подключенную к системе охлаждения автомобиля. Подогретая газовая смесь попадает в редукторное дозирующее устройство.

Изначально редуктор и испаритель выступали как самостоятельные узлы, но вскоре их соединили в одном блоке.

Схема ГБО первого поколения: 1 баллон, 2 мультиклапан, 3 запорный газовый клапан, 4 редуктор-испаритель, 5 смеситель, 6 бензоклапан, 7 выносное заправочное устройство

Что представлял собой редуктор. Редуктор для 1-го поколения существует двух типов — вакуумный и электронный. Первые редукторы называли вакуумными узлами. В структуру изделий помещали специальный клапан, открывавшийся, когда впускная система начинала функционировать при пониженном давлении. От редуктора до камеры сгорания газ проходил долгий путь. Сначала попадал в отсек подогрева, затем в карбюратор, потом в камеру сгорания.

Если считать расстояние от баллона, то это был долгий путь, создающий при холодном двигателе проблемы с его запуском. Для решения использовали специальный подсос, который подводил газ напрямую и с полным отключением подачи бензина.

У метановых версий дополнительно распологался блок понижения давления с 230 до 15 бар.

Минусы. Минусов было много, но к основным можно отнести длиннный путь газа до камеры сгорания, из-за чего разгерметизация была более вероятной и приводила к появлению запаха в салоне.

Плюсы. Основной плюс всех газовых систем в виде дешевого топлива способствовал развитию газового оборудования, особенно в среде коммерческого использования автомобилей с большим ежедневным пробегом.

Второе поколение

ГБО два не слишком отличается от своего предыдущего собрата. Модернизировали редуктор, а именно запорный клапан. Он стал электромагнитным, а не вакуумным как было прежде, что стало прорывом. Данная модернизация позволила не выходить из салона, а использовать специальную кнопку для выбора топлива. Автоматически запирается или газ, или бензин, что крайне удобно и экономит время.

Комплект второго поколения газобаллонного оборудования бренда BRC

Ещё одно достоинство состоит в том, что появился холодный старт. Новинка заключается в том, что перед запуском в систему выпускает малое количество газа. Это обеспечивает лёгкий пуск холодного двигателя.

Начиная с этого поколения появилась возможность применять газовую систему на двигателях инжекторного типа первых поколений распределенного впрыска или моновпрыска.

Третье поколение

Специалисты продолжали совершенствовать газобаллонное оборудование. Появилась электронная корректировка подачи газа в камеру сгорания.

Напоминает чем-то инжектор. Контроллер снимает данные с кислородного датчика. По этим показаниям контроллер с помощью шагового мотора регулирует получаемое двигателем количество газа. На редукторе расположен температурный датчик, который контролирует минимальную температуру. Когда редуктор разогревается выше минимальной температуры контроллер включает подачу газа.

Газобаллонное оборудование третьего поколения соответствует нормативам ЕВРО-2. Это свершилось благодаря считыванию данных с кислородного датчика и электронным корректировкам подачи топлива.

Третье поколение применяется на карбюраторных и инжекторных двигателях. Начиная с четвертого поколения ГБО карбюраторные двигатели не поддерживаются.

Четвертое поколение

Подача топлива изменилась. Появились газовые форсунки, каждая на свой цилиндр. Форсунки стали осуществлять распределенный впрыск газа в цилиндры, что стало очередным прорывом.

Редуктор лишился функции впрыскивания топлива в коллектор. В нем всегда неизменное газовое давление, которое снимают газовые форсунки. Одна форсунка на один цилиндр. На все форсунки подходят свои шлейфы, направленные от контроллера. Контроллер отдаёт команды впрыска топлива каждой форсунке в определённый период времени.

У метановых версий четвертого поколения изменен редуктор и используются специальные толстостенные баллоны, чтобы соответствовать высокому давлению метана.

Пятое поколение

Произошли существенные изменения в устройстве подачи топлива. В предыдущих поколениях в камеру сгорания подавался газ в газообразном состоянии. В пятом поколении пропан подаётся в камеру в жидком состоянии. В баллоне помещается насос топлива, который нагнетает стабильное давление в системе.

Процесс подачи жидкого пропана в камеру сгорания по разработке «Виалле» 1995 года

• возможен старт двигателя сразу на газе без необходимости прогрева даже при отрицательных температурах;
• нет редуктора;
• в систему охлаждения автомобиля не происходит вмешательства;
• газовый расход снижен и приближен к бензиновому;
• в топливных магистралях применяют трубки повышенного давления пластикового вида, количество шлангов сведено к минимуму;
• мощность на газе заметно выросла.

В пятом поколении применяется только пропан-бутан. Применение метана невозможно, так как газ поступает в жидкой форме, а для сжижения метана нужны пониженные температуры ниже -160°С.

Шестое поколение

ГБО новейшего шестого поколения предназначено для моторов с непосредственным впрыском топлива. Разработано данное оборудование в Европе, но пока не получило широкого распостранения. Здесь уже нет разграничения на газовые и бензиновые инжектора. Система подачи газа врезается в штатную систему подачи бензина. Если упростить, то можно сказать, что различие только в баке. Есть бензиновый и газовый, но один топливопровод и одни форсунки, которые впрыскивают топливо.

Теперь все характеристики бензина передадутся газу

Такой симбиоз намного облегчает систему газобаллонного оборудования. Как заверяют производители теперь все характеристики бензина передадутся газу, а именно:

• такая же мощность;
• такой же расход;
• лучшая экология;
• минимум оборудования;
• легкость обслуживания.

Итоги

Можно с уверенностью сказать, что газ — привлекательный источник альтернативного топлива, ведь ездить на нем в два раза дешевле. Тогда зачем платить больше, если не будет видно разницы.

К 2020 году количество газомоторных автомобилей в стране должно вырасти вдвое

Заместитель главы Министерства энергетики России Кирилл Молодцов в интервью ТАСС рассказал о том, что к 2020 году количество газомоторных автомобилей в стране должно вырасти вдвое.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Газовое оборудование последнего поколения

Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.

Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.

Новые поколения ГБО появляются довольно быстро. Сегодня существует уже 6 поколений, которые успешно используются на различных автомобилях. Чтобы выбрать максимально подходящий вариант, нужно разобраться в основных отличиях и преимуществах ГБО разных типов.

ГБО 1
Это самое простое по своей конструкции оборудование. Система оснащена собственным баллоном, который заполняется газовой смесью пропан-бутан. Также может использоваться метан. Именно с баллона газ поступает в испаритель, а затем в редуктор.

ГБО 2
Отличается от первого типа незначительно. Главное изменение – модернизация запорного клапана в редукторе. Во втором поколении оборудования клапанная система уже не вакуумная, а электромагнитная.

ГБО 3
В этом поколении появляется автоматическая коррекция подачи газовой смеси на основании показаний датчика кислорода. Количество газа регулируется шаговым моторчиком.

ГБО 4
Можно считать, что это последняя версия модернизированного 1 поколения. 5 и 6 типы газобаллонного оборудования работают по абсолютно другому принципу.

Главное отличие ГБО 4 поколения – синхронизованная циклическая подача газовой смеси в цилиндры двигателя. Благодаря такой технологии удалось существенно снизить расход топлива и уменьшить общую нагрузку на клапанный аппарат и поршневую систему.

• По магистрали газовая смесь поступает из топливного бака в редуктор.
• При помощи фильтров глубокой очистки удаляются примеси.
• Газ нагревается, а его давление снижается до 1 атм.
• Повторное очищение газовой смеси при помощи фильтра тонкой очистки.
• Подача газа в форсунки.
• Впрыск и регулировка порций газовой смеси регулируется при помощи импульсов, которые поступают с электронного блока.
• Поступление газовой смеси в коллектор.

В этом поколении газобаллонного оборудования в редукторе всегда поддерживается установленный уровень давления. Как видно из схемы, впрыск газа в коллектор происходит не прямо через редуктор, а с использованием дополнительной системы форсунок.

Такая модернизация позволяет снизить нагрузку и на выпускные клапаны, и на цилиндро-поршневую систему. В результате износ оборудования снижается, а сроки его использования увеличиваются.

Некоторые изменения претерпели и метановые версии приборов. Благодаря модернизации, редуктор и топливный бак способны выдерживать гораздо большее давление.

• Сниженный расход топлива.
• Сохранение мощности двигателя.
• Тихая работа мотора без характерных хлопков.
• Уменьшение нагрузки на двигатель.
• Возможность управления подачей газовой смеси для каждого цилиндра.
• Простота и удобство техобслуживания.
• Невысокая цена.

Комплектация газобаллонного оборудования может отличаться в зависимости от установленной системы (пропан-бутан или метан), а также от количества цилиндров.

Купить ГБО 4 поколения, так же как и ГБО других поколений можно в нашем магазине. Мы предлагаем доступные цены, как на установку оборудования, так и на техническое обслуживание.

2 thoughts on “Поколения ГБО – Чем отличаются. как выбрать.”

Поколения ГБО отличаются редукторами как я понял и “умом” блоков управления. И если я правильно понял, то гбо 4 поколения подходит как на старые авто, так и на самые современные. Я давно подумываю перейти на газ, но все как то времени не хватает на это. Тут ребята утверждают что установка гбо занимает всего один день. Если это действительно так, то я пожалуй запишусь на установку.
После установки отпишу свой не предвзятый отзыв об этом сервисе. Вообще говорят что сервис вполне не плохой. Проверим…

Александр, вы все правильно сказали по поводу поколения гбо.
Если двигатель вашего авто без непосредственного впрыска и с инжектором, то гбо 4 поколения это то, что вам надо.

Установка ГБО в нашем сервисе займет около 6-9 часов.
Предлагаю вам записаться на установку не сообщая что это вы (человек оставивший коммент). А после установки напишите реальный отзыв на нашем сайте млм в группе ВК.

Газовое оборудование последнего поколения

ГБО 6 поколения Vialle DirectBlue: минимум деталей, максимум производительности!

Компания Vialle по праву занимает лидирующие позиции на рынке газового оборудования. Постоянная работа над усовершенствованием ГБО, а также разработка инновационных технологий, позволяет ей всегда находиться на шаг впереди конкурентов.

Так, на одной из выставок посвященных газовой аппаратуре, был представлен революционный продукт ГБО 6-го поколения, который состоит из минимального набора комплектующих.

Современные моторы слишком мудреные, поэтому переоборудовать их под газ все сложнее. Прямой впрыск имеет ряд преимуществ, которые сложно переоценить, однако с точки зрения установки ГБО он очень “неудобный”. Впрыск в камеру сгорания осуществляется через отдельную форсунку, что серьезно усложняет жизнь установщикам, а также самим автомобилистам. И вот почему! Дело в том, что без охлаждения форсунка быстро закоксуется и выйдет из строя, поэтому полностью прекратить подачу бензина через форсунку нельзя. Это привело к тому, что производители ГБО, а также сами установщики газа, начали искать решение данного вопроса. После большого количества экспериментов как удачных, так и не очень, решение все же было найдено. Им стало ГБО 6-го поколение.

Суть этой генерации в том, что газ подается не по отдельной газовой форсунке, а по родной бензиновой форсунке. Такая идея существовала давно, однако реализация появилась совсем недавно.

Основной минус таких систем — это их стоимость. Установка ГБО 6 поколения обойдется в два раза дороже по сравнению с ГБО 4 поколения. Второй недостаток заключается в отсутствии специалистов. Сегодня далеко не все мастера освоили четвертое поколение, а про шестое и вовсе говорить не приходится. Многие просто не догадываются о его существовании. Для работы с ГБО 6-го поколения специалисты должны иметь соответствующие навыки, поскольку речь идет о вмешательстве в штатную топливную систему. Кроме того, необходима коррекция прошивки ЭБУ и ТНВД.

Голландия в очередной раз подтвердила статус ведущей страны в области разработки систем альтернативного топлива. Так компания из Голландии — Vialle Autogas Systems представила на выставке в Польше новую ГБО-систему 6-го поколения. Она имеет минимальный набор комплектующих и требует минимального вмешательства со стороны установщиков. Система Vialle DirectBlue — продукт плодотворной работы голландских инженеров, позволяющий использовать бензиновую топливную систему авто для подачи газа в камеры сгорания. Газ поступает по бензиновым магистралям и подается в цилиндры по бензиновым форсункам.

Технология DirectBlue созданная Vialle не вмешивается в настройки впрыска бензина, заложенные автопроизводителем, как это реализовано у большинства конкурентов. Вместо этого система не имеет отдельного ЭБУ, а все ее комплектующие представляют собой единый модуль, который интегрируется в топливную систему авто, после бензинового ТНВД.

Размер модуля примерно такой как среднестатистическая АКБ. Его роль — создать давление газа, аналогичное бензиновому, с учетом различия плотности двух абсолютно разных типов топлива с последующей доставкой оного на бензиновые инжекторы. Все остальное выполняет штатная электроника двигателя. Регулировка высоты поднятия клапана, угол опережения зажигания, и другие моменты настраивают непосредственно “мозги” двигателя авто.

Главный недостаток системы, представленной “Виалле” в ее стоимости. Компактность и инновационность так или иначе сказываются на конечной стоимости продукта. Технология весьма сложная несмотря на кажущуюся простоту реализации. Примерная стоимость комплекта составит порядка 2000-2500 евро в зависимости от баллона, типа двигателя и других параметров. Компания намерена наладить серийное производство системы Vialle DirectBlue, после чего его можно будет приобрести в дилерских центрах компании. На все про все компании потребуется примерно полгода времени.

Видео по данной теме

Газовое оборудование последнего поколения

Рассмотрим новинки на рынке ГБО

Цена на топливо в Украине огорчает не только собственников бюджетных автомобилей, но и тех, у кого более дорогие машины, не исключая и премиум-сегмент. Именно для таких
людей в прошлом году на рынке появилось несколько довольно интересных систем ГБО.

Рынок газового оборудования в Украине, как в прочем и в остальном мире, весьма консервативен. Это на прямую связанно с новыми технологиями, которые внедряются для классических двигателей внутреннего сгорания. Тем не менее в течении прошлого года на рынке Украины появились две весьма интересные новинки. Это ГБО 5-го поколения (LPi) и 6-го поколения (LPdi) для двигателей, оснащенных непосредственным впрыском топлива. Обе системы производятся голландской фирмой Vialle.

Основное отличие газобаллонного оборудования 5-го поколения Liquid Propane Injection (LPi) – подача сжиженного газа (пропан-бутан) во впускной коллектор производится не в
газообразном, а жидком состоянии – при помощи специальных форсунок. Благодаря этому система LPi обладает совершенно новой конструкцией. Редуктор (испаритель) заменен на блок клапанов (регулятор давления) и газо-топливный насос.

В газовом баллоне установлен насос, с помощью которого сжиженный газ под давлением подается до самих форсунок. Коснулись изменения и трубопроводов – теперь вместо трубок из меди использованы две отдельные магистрали, изготовленные из синтетического волокна. Важным достоинством ГБО 5-го поколения является повышенная точность впрыска, а разнице в потреблении топлива в сравнении с бензиновым двигателем сведена к минимуму.

Интересным является тот факт, что характеристики мощности из-за испарения газа во впускном коллекторе быть даже более высокими в сравнении с бензином. Цена ГБО 5-го поколения составляет примерно 19 000 грн. для четырехцилиндрового двигателя.

Другой новинкой стало ГБО Liquid Propane direct ingection (LPdi) для двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (Mercedes –CGI, VW – FSI и TSI и т.д.), которое производится той же голландской фирмой Vialle. Эта система, которую у нас условно относят к 6-му поколению, имеет сходные черты с ГБО пятого поколения. Различие в том, что подача газа в жидком состоянии подается через штатные бензиновые форсунки мотора. Как и в описанном выше случае, здесь устанавливается баллон, укомплектованный насосом высокого давления, с помощью которого жидкий газ подается к специально устройству согласования, в котором происходит переключение подачи топлива между газом и бензином. Это газобаллонное оборудование хорошо тем, что дает возможность не только сохранить заводскую мощность двигателя, но и сделать ее выше. Так, по словам производителя, при установке в VW Passat 1,8 TSI мощность двигателя со 160 л.с выросла до 169 «лошадок». Стоимость этого комплекта в районе 20 000 грн.

Необходимо отметить, что для упомянутых выше двигателей с непосредственным впрыском есть и альтернативная схема по установке узлов и их функционирования. В ней газ в газообразном состоянии подается при помощи классических газовых форсунок, врезанных во впускной коллектор. В результате применения этой схемы бензиновые форсунки и продолжают функционировать и на газе, но вместе тем через них проходит 10-15% топлива, обеспечивая таким образом охлаждение распылителя и исключая его закоксовывание.

С появлением на рынке ГБО пятого и шестого поколений для этого оборудования появились дополнительные фильтры из керамики, устанавливающиеся между газовым баллоном и заправочным пистолетом. Необходимо знать, может являться съемным, то есть устанавливаться в заправочную горловину непосредственно перед началом заправки. Собственно, именно к нему и подключается пистолет на газозаправочной станции. Самый новый вариант фильтра (стоит в районе 40 евро) хорош тем, что штуцер, в который он вкручивается, может иметь маленькие размеры, благодаря чему фильтр удобно размещается в лючке, где располагается горловина бензобака.

На рынке газовых форсунок также появилась интересная новинка – изделие южнокорейской фирмы Hana engineering. Они являются своего рода аналогом известных японских премиум-форсунок Keihin, которые поставляются исключительно в комплектации с ГБО голландской фирмы VSI (стоимость 1500 евро). Разница в том, что Hana подходят по различные системы ГБО, соответственно ими можно укомплектовать газобаллонное оборудование практически от любого производителя. Отличие этих форсунок в высокой производительности, весьма высокой точностью дозировки и существенно меньшей цене относительно форсунок от Keihin (планка на 4-цилиндра стоит 1600 грн.).

Газовое оборудование последнего поколения

Пропан или метан?

Существует два вида газового топлива – LPG и CNG, сжиженный попутный нефтяной газ и компримированный (сжатый) природный газ. По-простому, это пропан – бутановая смесь и метан. Различие в том, что пропан – бутановая смесь заправляется в автомобиль в сжиженном виде, а сжатый природный газ метан – в газообразном под большим давлением. Таким образом, топливные баки этих систем отличаются. У пропан – бутанового оборудования это обычный газовый баллон (цилиндрический, похожий на баллон для бытового газа, либо тор, который, как правило, размещают в багажнике в нише запасного колеса) – металлический баллон, выдерживающий давление сжиженного пропан – бутана порядка 10 атмосфер. Для хранения же сжатого метана такой баллон не подойдёт. В метановом ГБО применяются баллоны из композитных материалов, выдерживающих гораздо большее давление (порядка 250 атм.). Эти баллоны значительно более дорогие, чем баллоны для пропана.

Продолжим сравнивать две газотопливные системы, двигаясь от топливного бака к двигателю. Итак, в пропан – бутановой системе топливо – сжиженный газ. В цилиндры его можно подать либо в виде газа, предварительно испарив его, либо в виде жидкости, предоставив ему возможность испариться самостоятельно уже в цилиндре. Рассмотрим эволюцию пропановых систем.

1,2 поколения. Эжекторные системы.

Самые простые, самые недорогие системы, имеющие только грубую настройку и множество неустранимых недостатков. В эжекторной системе сжиженный газ испарялся в громоздком редукторе до газообразного состояния и атмосферного давления, после чего по резиновому шлангу с установленным на нём регулятором количества газа подавался во впускной тракт автомобиля.

• простота установки;
• система содержит минимум электронных компонентов, что позволяет ей работать на любом бензиновом автомобиле;
• невысокая цена;

На этом достоинства, пожалуй, заканчиваются. Недостатки:

• негибкая регулировка параметров газовоздушной смеси. Позволяет задать только одно соотношение газ/воздух. Это приводит к многим нежелательным последствиям: переобеднению смеси при резком открытии дроссельной заслонки (с риском взрыва смеси во впускном коллекторе, нередко приводящему к повреждению компонентов двигателя), повышенным расходом газа по сравнению с бензином ввиду снижения КПД двигателя и т.д.
• громоздкий редуктор занимает много места в подкапотном пространстве;
• работа редуктора очень зависит от температуры двигателя. Для эффективного испарения газа в редукторе по нему циркулирует охлаждающая жидкость. Таким образом, качество испарения газа напрямую зависит от температуры двигателя. Таким образом, на водителя ложится задача своевременного переключения системы питания с бензиновой на газовую и обратно в зависимости от температуры двигателя. Завести автомобиль на газе, как правило, затруднительно, так газ практически не испаряется в холодном редукторе, особенно зимой. Необходимо прогреть машину на бензине, и только потом переключить её на газ;
• повышенный расход газа по сравнению с расходом бензина, что снижает экономический эффект системы;
• падение мощности двигателя в связи с меньшей энергоёмкостью газа и меньшей скоростью его горения.

Это поколение ГБО рекомендуется для установки на карбюраторные автомобили.

3,4 поколения ГБО Инжекторное ГБО. Система с впрыском газа через форсунки.

Это современное поколение ГБО, наиболее широко представленное в настоящий момент на российском рынке. 3 поколение – моновпрыск (одна форсунка), 4 поколение – распределённый впрыск (по форсунке на цилиндр). Это единственное их принципиальное отличие. В остальном они схожи. Система включает в себя редуктор, форсунки и блок управления. Блок управления – мозг системы. Его работа – сделать так, чтобы двигатель работал на газе, а блок управления двигателям не понимал этого и считал, что двигатель по-прежнему работает на бензине. Системы 3 и 4 поколения по своей сути напоминают обычную бензиновую систему питания. Форсунки подают газ во впускной коллектор уже за дроссельной заслонкой, непосредственно туда, куда бензиновые форсунки подают бензин. Блок управления двигателем следит за параметрами работы двигателя и корректирует качество и количество смеси (в зависимости от внешних условий: глубины нажатия педали газа, температуры двигателя, температуры окружающего воздуха, оборотов двигателя) путём изменения длительности открытия бензиновых форсунок, поддерживая стехиометрическое соотношение. При переключении питания двигателя на газ в работу вступает блок управления газовой системой. Он отключает бензиновые форсунки и включает газовые, подавая вместо бензина газ, при этом следит за импульсами открытия бензиновых форсунок, подаваемыми блоком управления двигателя, и замеряет их длительность. В блоке управления ГБО имеется калибровочная карта, которая сопоставляет время открытия бензиновой форсунки времени открытия газовой. И по вычисленному значению времени открытия бензиновой форсунки открывает газовую на требуемое время.

• чрезвычайная гибкость настройки. Позволяет сформировать калибровочную карту и учесть в ней все режимы работы двигателя: резкое ускорение, холостой ход, средние обороты;
• безопасность для двигателя. В этих системах невозможно неконтролируемое переобеднение смеси, поэтому двигатель не боится хлопков во впускной коллектор и прогоревших клапанов;
• экономичность. Расход газа в такой системе приближен по цифрам к расходу бензина;
• практически отсутствующее падение мощности по сравнению с работой на бензине. Тонкая настройка смесеобразования позволяет приблизить динамические характеристики газового двигателя к характеристикам бензинового;
• минимальное вмешательство водителя в работу. Переключения газ-бензин-газ (при прогреве, на высоких оборотах, при пустом газовом баллоне и т.д.) осуществляются автоматически согласно настройкам;

• сложный монтаж. Необходимо вмешательство в электросистему автомобиля (нужно обеспечить блоку управления ГБО возможность отключить бензиновые форсунки), а также механическое вмешательство во впускной коллектор (необходимо просверлить отверстия для форсунок);
• необходима тщательная калибровка для достижения хорошей работы;
• высокая стоимость оборудования;

Данное поколение систем ГБО рекомендуется для всех инжекторных бензиновых автомобилей.

5 поколение Впрыск газа в жидкой фазе.

Высокая стоимость данного типа оборудования обусловила его наименьше распространение на рынке. Принцип его работы аналогичен оборудованию 4 поколения, исключая редуктор. В нём нет необходимости – газ впрыскивается форсункой в цилиндр в жидкой фазе. Система данного типа напоминает бензиновую систему с прямым впрыском.

• ещё лучшая экономичность по сравнению с системами 4 поколения;
• возможность установки на спортивные автомобили, в том числе с турбинами;

• высокая стоимость, которая экономически нецелесообразна ни в коммерческом секторе, ни в личном автотранспорте;
• сложность монтажа. Необходимо установить форсунки прямо в головку блока;

Мы рассмотрели ГБО (газовое оборудование) на пропан – бутановой смеси. Рассмотрим теперь для сравнения метановую систему.

Метановая система

Принцип её действия схож с принципом действия LPG – систем. Подавляющее большинство представленных на современном рынке систем – это распределённый впрыск метана в коллектор, в задроссельное пространство, аналогично 4 поколению пропан – бутанового ГБО. Метановые системы имеют несколько коренных отличий:

• хранения топлива в газообразном виде. Это отличие позволяет эксплуатировать транспортное средство вообще без бензина. Автомобиль может завестись на газу в любой мороз. И даже лучше, чем на бензине. Ведь даже при температурах, при которых бензин испаряется очень неохотно, газ-метан находится в газообразном состоянии и готов гореть;
• специальные высокотехнологичные баллоны. Очень дорогие баллоны снижают экономическую эффективность системы. Такая система окупается только в коммерческом секторе при больших пробегах;
• малое количество метановых заправок. Среднее количество метановых заправок в областном центре – 5 штук. Этого мало. А на междугородных трассах их нет вообще, что мешает эксплуатировать эти системы в междугородных перевозках;
• высокое давление топлива в системе, а так же физические свойства самого газа позволяют эксплуатировать эти системы на ДИЗЕЛЬНЫХ двигателях. В настоящее время завод КАМАЗ выпускает с конвейера автомобили с газодизельными двигателями;
• экологическая чистота. Метан – экологически чистое топливо;
• более низкая по сравнению с пропан – бутаном энергоёмкость метана. Двигатель, работающий на метане, менее мощный, чем аналогичный двигатель, работающий на пропане;

Газовое оборудование последнего поколения

Поколения ГБО

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все – это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения – это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь – обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры – что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или – если мы используем газ – газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль – это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения. Мы называем – это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до – ВНИМАНИЕ! – либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество – отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз – в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента – это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Газовое оборудование последнего поколения

Газ 5 поколения: плюсы и минусы ГБО 5

Газобаллонное оборудование последних поколений (ГБО 4 и 5) значительно отличается от более ранних аналогов. Сегодня подавляющее большинство автомобилей оснащено 4 поколением. При этом многие автолюбители интересуются, стоит ли ставить более новое поколение, так как решение поставить ГБО 5 на автомобиль сопряжено с достаточно высокими расходами.

На практике, 5 поколение ГБО имеет как преимущества, так и недостатки. Среди основных плюсов:

• меньший расход газа;
• увеличение мощности двигателя;
• повышена надежность и увеличен ресурс оборудования;
• увеличены интервалы сервисного обслуживания;

Однако также имеется ряд недостатков, которые в отдельных случаях делают переход с ГБО 4 на ГБО 5 нецелесообразным. Подробнее читайте в нашей статье.

Газовое оборудование 5 поколения: особенности

ГБО 5-го поколения – последняя версия газобаллонных установок. При этом данное оборудование имеет ряд доработок по сравнению с популярным и востребованным сегодня ГБО 4. Однако разница между ГБО 4 и 5 поколения не так существенна, как может показаться на первый взгляд, при этом стоимость отличается значительно.

Заправлять ГБО 5 можно все тем же пропаном или бутаном, как и в предыдущих поколениях. Основное отличие ГБО 5 от ГБО 4 – газовый редуктор нового типа. Решение отличается безмембранной конструкцией (давление в редукторе постоянное).

Также можно выделить повышенную надежность оборудования. Дело в том, что блок управления стал «адаптивным» и получил возможность динамически корректировать впрыск газа, не меняя при этом топливную карту для бензина. В результате система работает плавно и стабильно, ошибки и сбои сведены к минимуму.

По этой причине, если на авто стоит газовое оборудование, 5 поколение делает эксплуатацию автомобиля простой и удобной. Нет необходимости выполнять диагностику и постоянное обслуживание ГБО 5-го поколения каждые 15-20 тыс. км. Все сервисные работы плановые и стандартные.

ГБО 5: плюсы минусы

В процессе эксплуатации ГБО преимущества и недостатки различных поколений могут проявляться по-разному на авто с разными типами моторов. Если рассматривать 5 поколение газа, можно выделить следующие плюсы:

1. После установки ГБО 5 поколения водители отмечают заметный прирост мощности мотора, при этом наблюдается одновременное снижение расхода газа. Если просто, из всех существующих систем ГБО, 5 поколение максимально приблизилось к бензиновой системе впрыска в плане экономичности.
2. Горючее, поступающее в двигатель, получается более чистым. Дело в том, что газ больше не смешивается при нагреве с воздухом. В свою очередь, это позволяет добиться полного сгорания и означает минимум пыли и мелких частиц в цилиндрах. Двигатель остается чистым внутри, минимален износ агрегата по причине попадания частиц в камеру сгорания.

1. Первый недостаток ГБО 5 поколения – цена. Стоимость получается намного выше, чем аналогичные решения в линейке ГБО 4. При этом более высокие затраты на современное оборудование были бы оправданы, если бы система была лишена и некоторых других минусов.
2. Второй серьезный минус заключается в том, что газ в двигатель поступает под давлением, которое создает специальный насос, нагнетающий газ из баллонов. При этом насос достаточно дорогой и не особенно надежный при условии использования «грязного» газа. Наличие примесей в газовом топливе приводит к тому, что на стенках насоса скапливаются отложения, выводящие дорогую деталь из строя.

Какое оборудование поставить: ГБО 4 или 5

С учетом высокой стоимости по сравнению с четвертым поколением газобаллонного оборудования многие автолюбители останавливают свой выбор на 4 ГБО. Однако такая установка оправдана в случае, если на мотор можно поставить как 4, так и 5 поколение. В свою очередь, на двигатели с прямым впрыском нужно ставить только ГБО 5.

Также важно учитывать и тот факт, что пятое поколение ГБО способно работать с чистым и качественным сжиженным газом, который есть не на всех заправках и стоит дороже. При этом использовать дешевое топливо нельзя, так как могут возникнуть проблемы с форсунками и газовым насосом.

Рекомендации

С учетом того, что 5 поколение ГБО более надежно и «продвинуто» в плане устройства, не нуждается в частом обслуживании (фактически нет редуктора, не нужно часто чистить форсунки), многие водители ошибочно полагают, что такую систему нет необходимости обслуживать и периодически настраивать. Некоторые также видят в этом возможность дополнительно сэкономить на обслуживании.

По этой причине установку дорогостоящего оборудования необходимо доверять исключительно профессионалам, которые после монтажа отдельно выполняют тонкие настройки ГБО 5. Затем профильный сервис будет «вести» автомобиль в процессе эксплуатации, выполнять регулярную диагностику и обслуживание системы, фиксировать параметры и отклонения от нормы, а также своевременно производить все необходимые плановые и внеплановые работы.

Газовое оборудование последнего поколения

5-ое поколение газового оборудования для автомобилей

Последнее время, я начал всё больше слышать про некое, пятое поколение ГБО, но при вопросе, что это и с чем его едят, не слышал ни одного вразумительного ответа. Вот я и решил разобраться.

Разбор полетов

Для начала, давайте разберемся с поколениями ДВС. Сначала, как всем известно, были карбюраторные двигателя, которые позже сменились моноинжекторами, в них бензин подавался через одну форсунку, отсюда и название. После появились механические впрыски. Топливо, в этих системах подавалась через форсунки на каждый цилиндр. Насос нагнетал бензин под определенным давлением на распределитель, а тот в свою очередь пускал топливо на нужную форсунку, которая открывались от определенного порога давления. Вскоре мехвпрыски вытеснили электронные распределенные впрыски, где форсунка имеет вид электромагнитного клапана, а управляет ей контроллер. Эта система широко используется по сей день. В последнее время практически все крупнейшие автопроизводители выпускают двигателя с непосредственным впрыском топлива. Главной особенностью этих двигателей, является то, что форсунки расположены непосредственно в цилиндре ДВС.

Так вот именно двигателя с непосредственным впрыском стали 5-ым поколением. Но когда речь заходит о газовом оборудовании пятого поколения, мнения расходятся. Одни говорят, что пятое поколение ГБО основано на подаче жидкой фазы прямо в цилиндр. Другие, что пятое поколение, это оборудование для двигателей с непосредственным впрыском.

Первый конкурсант

В той или иной мере первая система применялась голландцами еще в 90-х годах. В газовом баллоне устанавливался насос который качал газ к распределителю. Еще такое оборудование ставится на многих заводах-изготовителях. Дело в том, чтобы подавать газ через заводские форсунки, нужно поднять плотность и давление газа до плотности бензина, тогда регулированием газовоздушной смеси может управлять и бензиновый контроллер без каких-либо поправок и коэффициентов. Но это завод, и как известно, заводское оборудование можно только снять и поставить на точно такую же машину. А если нужно поставить такое оборудование с нуля? Да есть такое оборудование, которое не использует испаритель, а подает жидкую фазу прямо к форсунке. Контроллер этого оборудования соединятся по диагностическому каналу с бензиновым контроллером и использует его карты настроек. Заводится автомобиль на газу, не зависимо от температуры окружающей среды, потому как отпала необходимость испарять газ.

Второй конкурсант

А вот вторая система ГБО, предназначенная для непосредственного впрыска, заслуживает отдельного внимания, потому что все известные производители ГБО, в последнее время только его и анонсируют. И действительно, если крупные автопромы перешли на непосредственный впрыск, то и производителям нужно разрабатывать оборудование для него. Всегда было известно, что на автомобили с таким типов впрыска, ГБО устанавливать нельзя. Вся проблема заключается в том, что форсунки должны охлаждаться бензином, а при установке ГБО, бензин, естественно отсекается, что ведет к выходу из строя форсунки. Единственный, известный мне, выход впрыскивать вместе с газом порцию бензина, необходимого для охлаждения форсунки.

Летом 2007 года, я посетил выставку в Киеве, посвященную ГБО для автомобилей. И что я там увидел, стоит volkswagen passat B6 с двигателем 2.0 FSI с непосредственным впрыском топлива и спокойно работает на газу. Представляла этот автомобиль компания ХКД-трейд, официальный представитель BRC в Украине. Анонсируя новую систему Sequent Direct Injection. Примерно через месяц я установил эту систему на Шкоду Октавию с двигателем 2.0 FSI, которая работает на газу по сей день. Такой же двигатель устанавливается и на VW Passat, VW Golf, Skoda SuperB, Audi A4 и другие автомобили Ауди-групп.

Как бы не расходились мнения насчет 5-го поколения ГБО, мне кажется, именно ГБО для двигателей с непосредственным впрыском поднимется на ступеньку 5-го поколения. Потому как именно за этими двигателями будущее.

Метан на пятом поколении

Из вышеописанного становится понятно, что никакого метана в данных системах быть не может, потому что теряется смысл новшества. Основная изюминка здесь подача жидкой фазы, а не газообразной. А как всем известно, метан всегда находится в газообразном состоянии. Быть может в будущем производители соединят две новые технологии:

Только тогда применение метана в системах пятого поколения будет реальна.

Газовое оборудование последнего поколения

Отличия поколений гбо

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

• Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
• Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
• Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

• Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
• Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
• Расход газа весьма экономичный.
• Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

• Соответствие экологическим требованиям.
• Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
• Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Газовое оборудование последнего поколения

ГБО 4 поколения. Отличие от ГБО других поколений

Самое распространенное ГБО сейчас – это ГБО 4 поколения. Часто возникает вопрос: ГБО какого поколения подходит для установки на мой автомобиль? Все зависит от того, какой штатной системой подачи топлива оснащен двигатель вашей машины.

ГБО 4 поколения на автомобиле Газель

ГБО 1 поколения

Для установки на карбюраторный двигатель предназначены газовые системы 1-го поколения, другое их название – традиционное ГБО. По сути это обычный эжектор с механической (ручной) дозировкой потока газа во впускной коллектор или непосредственно в камеры карбюратора. Различают 2 вида традиционного ГБО: вакуумное и электронное.

Принципиальное отличие одного от другого – лишь в конструкции запорного элемента разгрузочной камеры газового редуктора. В вакуумном редукторе эту функцию выполняет мембрана, положение которой регулируется разрежением во впускном коллекторе: двигатель работает/вакуум есть/редуктор открыт, двигатель заглушен/вакуума нет/редуктор закрыт. В электронном редукторе мембрану заменяет электромагнитный клапан, открывающийся при работающем двигателе и закрывающийся при его остановке.

ГБО 2 поколения

Разновидностью традиционных систем является так называемое ГБО 2го поколения – тот же эжектор с электронным редуктором, только оснащенный электромеханическим регулятором потока газа, подключенным к лямбда-зонду автомобиля.

Конструктивно электронное ГБО 1-го поколения может работать и на инжекторных двигателях без каталитического нейтрализатора отработавших газов, а ГБО 2-го поколения – на инжекторных двигателях, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Однако эти системы из-за своей технологической примитивности имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов автомобилей, в связи с чем производителям ГБО пришлось придумывать что-то более совершенное и эффективное.

Короткий век моновпрысковых систем (центральный или одноточечный впрыск – Central Fuel injection – CFI, Single Point injection – SPi) вроде Bosch Mono-Jetronic и Opel-Multec породил ГБО 3-го поколения – с управляемым электронным контроллером (ЭБУ) дозатором-распределителем и центральной механической газовой форсункой, подающей газ во впускной коллектор.

ГБО 4 поколения

Но массовый переход на распределенный (многоточечный) впрыск бензина потребовал и соответствующих газовых технологий: так появились системы 4-го поколения, самые распространенные и востребованные на сегодняшний день.

Принцип их работы прост. Сколько цилиндров в двигателе, столько газовых форсунок. Сами форсунки – электромагнитные, управляются электронным контроллером. Хотя фактически управление ими осуществляется штатным ЭБУ автомобиля (контроллер газовой системы лишь считывает сигналы штатного ЭБУ и перенаправляет их с небольшой коррекцией с бензиновых форсунок на газовые).

Простота и эффективность подобных систем сделали их настоящим хитом, 90% современных автомобилей оснащаются именно таким ГБО. Системы 4го поколения способны работать на двигателях любой мощности с наддувом или без, с любым типом фазированного впрыска, в том числе асинхронным, попарно-параллельным, параллельным; главное – правильно подобрать производительность газового редуктора, а также производительность и скоростные характеристики газовых форсунок.

ГБО 6 поколения

Исключение составляет лишь непосредственный, или прямой впрыск, при котором бензин подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. У разных автопроизводителей такие системы могут называться по-разному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) и т.д.

ГБО 6 поколения, Skoda Yeti TSI

Объединяет их одно: без работы бензиновые форсунки высокого давления, использующиеся в таких системах, быстро перегреваются и выходят из строя. Потому обычные алгоритмы управления ГБО 4го поколения, в которых бензиновые форсунки не работают, а работают лишь газовые, здесь не годятся.

Такие двигатели требуют доработанного, индивидуального программного обеспечения, позволяющего одновременно, в оптимальных пропорциях, подавать и газ, и бензин. Системы ГБО для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском иногда называют 6м поколением газового оборудования.

ГБО 5 поколения

Что-то пропустили? Между 4м и 6м должно быть еще одно – 5е поколение? Оно есть: так принято обозначать системы подачи газа в жидком состоянии – Liquid Propane Injection, или LPI. При этом, разумеется, речь идет исключительно о пропан-бутане, т.к. компримированный (или сжатый) метан жидкой фазы лишен в принципе.

В отличие от остальных систем, в которых сжиженный пропан-бутан подвергается испарению в газовом редукторе и к форсункам подается уже в газообразном состоянии, здесь газ не испаряется и впрыскивается в двигатель в том же жидком состоянии, в котором находится в топливном баке – баллоне. Из плюсов такого ГБО можно выделить возможность пуска двигателя сразу на газе, минуя стадию прогрева на бензине, а также чуть меньший – в пределах 10% – расход топлива.

Из минусов… Во-первых, правильное функционирование системы возможно лишь в том случае, когда газ остается в жидком состоянии и подается под высоким давлением. Вместе с тем, пропан-бутан имеет очень низкую температуру испарения, и даже небольшой простой автомобиля с неработающим ТНВД может привести к тому, что остающийся в топливных магистралях газ переходит в паровую фазу, образуя газовые пробки.

Это чревато тем, что при пуске двигателя насосу необходимо сначала прокачать систему, выгнав эти пробки и полностью наполнив ее жидким газом, а для этого нужно время: т.е. переход двигателя на работу на газе также происходит не моментально. И второе – стоимость подобных систем в настоящее время в среднем втрое выше, чем обычного ГБО 4-го поколения. Элементарная математика показывает, что это вряд ли приемлемо…

Газовое оборудование последнего поколения

Что выбрать 5 поколение или 6 поколение ГБО?

Для владельцев современных авто с распределенным типом впрыска выбор поколения ГБО очевиден – 4 поколение. Для автомобилей с непосредственным типом впрыска выбор ограничивается ГБО 5 или 6 поколения. Разница между ними заключается в принципе работы:

в ГБО 5 поколения происходит попеременный впрыск бензина и пропан-бутана. Хотя из системы исключен редуктор и газ попадает в цилиндры в жидком виде, минуя коллектор, газовые форсунки остались. И чтобы под температурой бензиновые форсунки не закоксовывались, на них с некото рой периодичностью подается до 20% общего расхода бензина;

в ГБО 6 поколения газовых форсунок нет, пропан-бутан подается сразу на бензиновые. Сложность заключается в технической реализации данного процесса и в адаптации электронного модуля.

ГБО 5 или 6 поколения: как сделать выбор

Два самых основных фактора выбора – . Купить ГБО 5 поколения можно за 1200 евро с учетом установки (4 цилиндра). Цена ГБО 6 поколения значительно больше – от 1800-2000 евро. Функционал обоих поколений практически схож.

минимум вмешательства в систему впрыска и электронику за счет отсутствия в системе газовых форсунок и редуктора;

минимальный расход. Бензин не используется, возможен старт двигателя на газу;

это поколение является самым совершенным с точки зрения технологий и уровня безопасности.

Возможно, что в будущем технологии ГБО станут еще более развитыми, благодаря чему ГБО 6 станет более доступным. Но пока что оно занимает около 2% всего украинского рынка ГБО. Окупаемость ГБО 5 поколения составляет около 30-35 тыс. км, ГБО 6 поколения окупается около 50-60 тыс. км при общем ресурсе работы комплектующих до 200 тыс. км.

Кому может быть интересно купить ГБО 6 поколения в Харькове:

тому, кто ценит новейшие технологии и хочет идти в ногу со временем;

тому, кто не смог найти подходящее ГБО среди линейки брендов 5-го поколения. Несмотря на то, что выбор ГБО 5 в несколько раз больше ГБО 6, не все ЭБУ могут быть адаптированы под электронику машины. Для представительских авто японского и немецкого производства рекомендуется установка ГБО 6 поколения.

Лучшая цена ГБО 5 поколения в Харькове только у официальных представителей бренда. И если вы еще не сделали свой выбор, то приезжайте к специалистам СТО KOSTA GAS. Здесь вас ждут:

лучшие в Украине цены от производителя. Цена ГБО 5 поколения в Харькове – от 1000 евро;

быстрое и комплексное обслуживание: замена фильтров и ремкомплектов, настройка ЭБУ, проверка баллона и мультиклапана, чистка магистралей и многое другое.

А еще СТО KOSTA GAS предложит вам бесплатное страхование двигателя, возможность льготного кредитования и помощь в оформлении документов. Подробнее, о том, какую выбрать комплектацию ГБО, читайте в следующей статье на примере ГБО на BMW 320.

Газовое оборудование последнего поколения

Рейтинг лучших производителей газобаллонного оборудования (ГБО) 4 поколения

Газобаллонное оборудование для автомобиля становится все популярнее в нашей стране. И данный момент самые распространенный вариант – это ГБО 4-ое поколение. Мы составили рейтинг производителей ГБО, чтобы помочь вам с выбором.

Этот рейтинг ГБО 4-ого поколения по производителям поможет вам определится с тем, какой фирмы ГБО ставить на автомобиль. Сегодняшние российские реалии ставят перед автомобилистами непростой вопрос – как экономить на бензине? Цены на него уже вплотную подбираются к отметке 50 рублей за литр, и поэтому все больше водителей выбирают газ. Ведь он еще остается в два раза дешевле бензина.

Сейчас на рынке самый распространенный вариант газобаллонного оборудования – 4-ого поколения. Из-за количества вариантов, выбирать становится все сложнее. Вот несколько вещей на которые нужно обращать внимание при выборе “хорошего” ГБО:

• Инжектор имеет высокую производительность. И, конечно, скорость.
• Форсунки имеют большой запас прочности и при этом обладают хорошей ремонтопригодностью.
• Фильтр очистки газа содержит разделитель конденсата и стекловолоконный картридж, что обеспечивает ему долговечность.

Но даже ориентируясь на эти приметы, в количестве фирм можно потеряться, и поэтому мы решили сделать рейтинг, который поможет вам в выборе. Давайте рассмотрим, какой производитель ГБО 4-ого поколения лучший для автомобиля.
Рейтинг ГБО 4-ого поколения по производителям:
Lovato
ALPHA
BRC
STAG
OMVL
Разберемся с ним поподробнее.

1 место: Lovato

Эта итальянская фирма была основана еще в 1958 году и за все время успела завоевать доверие во всем мире. И сейчас, если автомобиль оснащается ГБО уже на конвейере, то с большой вероятностью это будет Lovato. Именно эта фирма ответственна за создание мультиклапана, который сделал газовый баллон в багажнике настолько безопасным. Цена иногда может кусаться, но тут ценник полностью соответствует качеству.
Плюсы: у Lovato вы сможете найти комплекты на любой вкус и под любую машину. Также в России, пожалуй, каждый порядочный установочный центр работает с Lovato (и лицензированных сервисных центров бренда в нашей стране около семидесяти).

2 место: ALPHA

Отечественная фирма Интергазсервис владелец торговой марки Alpha, в первую очередь известная своими инновационными электронными блоками управления и оборудованием, создатели которого понимали всю специфику российских реалий. Электронные блоки ALPHA сами адаптируют работу ГБО под меняющийся климат и качество топливо (которое в нашей стране часто оставляет желать лучшего).
Плюсы: комплекты ALPHA демонстрируют отличное сочетание цены\качества. Система очень надежна и полностью адаптирована под российский климат и топливо.

3 место: BRC

Еще один итальянский концерн, прямой конкурент Lovato. Оборудование, которое славится своей надежностью и большим гарантийным сроком. Среди комплектов BRC вы сможете найти вариант под любой автомобиль, а сами киты требуют минимальный объем работ для установки. Цены сравнительные высокие, но тут надо понимать, что вы платите за качество бренда.
Плюсы: простая установка комплектов на автомобиль. Большая надежность и ресурс оборудования. Вы легко найдете установочные центры, работающие с BRC.

4 место: STAG

Польская фирма, входящая в пятерку лидеров на рынке автомобильной электроники. Stag выпускает и электронные блоки ГБО и комплектующие к ним. Их продукт – простой, исключительно надежный и обладающий большим рабочим ресурсом.
Плюсы: Простота установки и настройки оборудования, большая надежность, которая позволит долго ездить без сбоев. А русифицированное меню электронного комплекта еще больше облегчит работу с оборудованием STAG.

5 место: OMVL

Итальянская фирма, работающая в газовой отрасли с 70-ых годов. Кстати, именно комплекты OMVL вы можете найти на “Газелях”, выпускаемых с конвейера с двухтопливным питанием. Оборудование OMVL зарекомендовало себя как надежное и легко адаптирующееся под российские реалии. У компании даже есть специальные линейки для работы в суровые морозы. Но надо заметить, что их комплекты подойдет только для машин с распределенным впрыском.
Плюсы: комплекты OMVL это выгодное сочетание цены и качества. Большим плюсом будет их неприхотливость и стойкость к российской погоде.

Вот перед вами рейтинг ГБО 4-ого поколения по производителям, но не стоит забывать, что очень многое в работе оборудования зависит от того, насколько добросовестным был установщик. Не экономьте на установке, ищите хороший сервисный центр, и тогда ваш переход на газ будет быстрым – и главное – беспроблемным.

Газовое оборудование последнего поколения

ГБО 4 или 5 поколения: какое оборудование выбрать?

У автомобилей Порше есть одна особенность – левостороннее расположение ключа зажигания. Так сложилось традиционно, для удобства во время гоночных состязаний длительностью 24 часа. У нас, украинских водителей, сложилась другая традиция. С каждым новым скачком курса валют ставить ГБО. Когда курс сменился с 5 гривен на 8, многие поставили оборудование второго поколения.

В нынешних же условиях, тоже приходится устанавливать газовое оборудование. Как и новый курс валют, поколения газовых систем тоже существенно «подросли» во многих смыслах.

Среди шести существующих поколений ГБО лидирует один: 4. Есть еще и 5, но на лидерские позиции он не претендует и вряд ли будет претендовать. Не знаете, чем отличается ГБО 4 поколения от 5 – узнайте больше о них в этой статье.

ГБО 4 и 5 поколения: разница в деталях

Основная цель газовой установки – уменьшение затрат на топливо. Оба варианта газовых систем справляются с задачей на отлично. Экономия составляет больше 50%.

«Пятерка» – новое слово в газобаллонных системах

Главное отличие 5-го поколения – газовая смесь подается в сжиженном виде (в предыдущей четвертой версии используется парообразный пропан-бутан). Эта особенность определяет основные характеристики ГБО.

• пятым ГБО можно оборудовать самые современные модели авто;
• «движок» не теряет мощности, переходя на бензин;
• газовая смесь расходуется экономнее 4-го поколения;
• прогрев двигателя идет быстрее, причем, даже в холодное время года;
• редуктор и фильтры не предусмотрены, поэтому оборудование менее прихотливо в обслуживании;
• всего 2 миллисекунды требуется для открытия газовых форсунок;
• более экологичная система.

Из минусов: значительная стоимость оборудования и монтажа, невозможность работы на метане (это важно для корпоративного сектора), внушительные затраты на замену топливного насоса (до 70% всей газобаллонной системы), который на нашем топливе регулярно выходит из строя. Последнее – как раз та причина, которая, на наш взгляд, не позволит 5-му поколению стать когда-либо лидером на украинском рынке. Тем более, что есть 6-е поколение без этого технологического изъяна.

Четвертое поколение – универсальный вариант

«Четверка» уже несколько лет удерживает лидерство по количеству установок в нашей стране. И, как мы думаем, будет удерживать еще долго.

• внушительный срок эксплуатации (7-8 лет) без ремонта при условии регулярного технического обслуживания;
• минимальное снижение мощности ДВС (всего до 3%) по сравнению с предыдущими версиями;
• отвечает международным экологическим нормам (Евро 4, 5, 6);
• двигатель работает плавно, без хлопков;
• оборудование универсально – устанавливается практически на все марки инжекторных автомашин;
• система одинаково эффективно работает на двух видах топлива. Автоматически или вручную (при необходимости) переключается с бензина на газ. Очень удобно в дальних поездках: подходит любая заправка.

Вопрос выбора газобаллонной системы – дело сугубо личное. ГБО 4 и 5 поколения: разница принципиальная. Привлекает демократичная цена и универсальность – это четвертое поколение.

Хотите выжимать из движка 100% мощности и готовы доплатить? Тогда ставьте ГБО 5, а еще лучше – шестое поколение. Ведь эта система работает по принципу пятой, вот только газ впрыскивается уже не в коллектор, а сразу в цилиндры. В любом случае, перевод автомобиля на газовое топливо – шаг, оправданный временем.

Газовое оборудование последнего поколения

Поделиться ссылкой: