Наиболее крупные нефтеперерабатывающие заводы западной европы расположены

К зарубежной Европе относят страны, находящиеся за пределами СНГ. Их территория составляет более 5 млн квадратных километров, на которых проживает практически пятьсот миллионов человек. Говоря о зарубежной Европе, мы имеем в виду приблизительно сорок суверенных государств, связанных не только исторической судьбой, но и самыми тесными экономическими, политическими и культурными нитями.

Зарубежная Европа является одним из основных очагов человеческой цивилизации. Это родина городских агломератов, больших географических открытий, а также великих промышленных переворотов. И несмотря на то что эра «европоцентризма» уже в прошлом, зарубежная Европа занимает немаловажное место не только в политике мира, но и в его экономике.

Изучая промышленность зарубежной Европы (11 класс – время, когда этой теме уделяется внимание в школе), мы рассматриваем ее как целостный регион. При этом, по данным экспертов, страны, находящиеся на его территории, занимают первое место во всем мире по направлениям сельскохозяйственного и промышленного производства. Не упускает регион ведущие позиции по экспорту услуг и товаров, по запасам валюты и золота, а также по развитию международных туристических связей.

Экономическая мощь зарубежной Европы заключена в четырех странах, входящих в «большую семерку». В их списке Франция и ФРГ, Италия и Англия. Именно эти государства имеют наиболее широкий комплекс разнообразных производств и отраслей. Однако соотношение сил между четырьмя ведущими странами претерпевает определенные изменения. Так, за последние десятилетия роль лидера завоевана ФРГ. И это не удивительно. Ведь экономика данной страны развивается весьма динамично. При этом свой престиж «мастерской мира» утратила Великобритания.

Остальные страны зарубежной Европы, хозяйство которых имеет наибольшую экономическую значимость, это Швейцария и Испания, Бельгия, Нидерланды и Швеция. В этих государствах развиты лишь отдельные отрасли, которые имеют мировое признание.

Особое место в регионе занимают страны, находящиеся в Восточной Европе. В них, начиная с конца восьмидесятых годов, происходит активный переход от имевшей место системы централизованного планирования и общественной собственности на рельсы рыночных отношений.

Основу хозяйства зарубежной Европы составляет индустрия. Она играет главенствующую роль, даже несмотря на то что во многих странах региона львиную долю экономики составляют сельскохозяйственная отрасль и услуги. Промышленность зарубежной Европы уже несколько веков является ее своеобразным лицом.

Развитие человечества и исторические обстоятельства тем или иным образом постоянно трансформировали мировой рынок. Подвергалась изменениям и модель промышленности зарубежной Европы. Так, если до 2-й мировой войны регион славился дорогостоящей уникальной продукцией, то после окончания боевых действий его предприятия переориентировались на нужды массового потребителя.

Основная доля наукоемкой и сверхсложной продукции поступала из США. Промышленность зарубежной Европы стала славиться станками и автомобилями, электроникой и технологическим оборудованием. В регионе начался выпуск товаров для массового пользователя.

Подобная тенденция не менялась вплоть до конца семидесятых годов. В данный период промышленность зарубежной Европы дала толчок к своеобразному разделению труда между государствами региона. Так, Средиземноморские страны продолжили выпуск товаров для широкого круга покупателей. В это время в Англии, Франции и ФРГ активно развивалось производство авиации и судов. Все это сократило отставание региона от США.

Рассмотрим основные отрасли промышленности зарубежной Европы, которые имеют вес в настоящее время.

Если вас попросят: «Укажите главную отрасль промышленности зарубежной Европы», то стоит рассмотреть ту сферу, в которой занято более тридцати процентов жителей региона. Ею является машиностроение, обеспечивающее один из самых широких ассортиментов продукции в мире.

Эта главная отрасль промышленности зарубежной Европы представлена практически во всех странах региона. Однако уровень развития данной сферы в отдельных государствах различен. Например, в Европе существует определенная группа лидеров. В этих странах имеется практически весь комплекс отраслей промышленности, работа которых не только удовлетворяет внутренние потребности региона, но и позволяет отправлять продукцию на экспорт.

Есть в зарубежной Европе и страны, обладающие только одним или несколькими высокоразвитыми направлениями машиностроительного производства. При этом потребности в отдельных видах продукции ими удовлетворяется за счет импорта.

В группу лидеров, прежде всего, входят Германия и Англия, а в меньшей степени к ним относятся Франция и Италия. Одно или несколько направлений машиностроительной отрасли имеется в Нидерландах и Бельгии, Швеции и Швейцарии.

Характеристика промышленности зарубежной Европы не может не затронуть и такие страны, как Дания и Австрия, Финляндия и Норвегия. В этих государствах машиностроение развито слабо. Однако и в них находятся одна или две отрасли, которые завоевали признание на мировом рынке. Так, Финляндия славится своим целлюлозно-бумажным оборудованием, Норвегия – судостроением и т. д.

В целом машиностроительная промышленность стран зарубежной Европы выпускает практически двадцать пять процентов мировой продукции данного сегмента. Из стран региона поставляется текстильное, электротехническое, технологическое оборудование, контрольно-измерительные и научные приборы, грузовые и легковые автомобили, а также тракторы.

Наиболее развита промышленность зарубежной Европы в сфере автомобилестроения. В ФРГ успешно работают такие концерны, как «Даймлер», «Фольксваген», «Мерседес» и БМВ. Из Франции поставляются автомобили марки «Пежо-Ситроен» и «Рено». Италия славится своими «Фиатами».

В Германии, Нидерландах и Англии находится высокоразвитое судостроение. Всему миру известны такие фирмы, как «Бош» и «Филипс», «Мулинекс» и «Тефаль». Их основные производства по выпуску телефонов, компьютеров и бытовой техники построены в ФРГ, Франции и Нидерландах. В Швейцарии осуществляется выпуск высококачественных часов.

Машиностроительная отрасль зарубежной Европы ориентируется, прежде всего, на имеющиеся трудовые ресурсы. Кроме того, развитию главной отрасли индустрии способствует научная база региона и высокий уровень его инфраструктуры.

Это вторая по величине авангардная отрасль в регионе. Химическая промышленность зарубежной Европы, так же как и машиностроение, во второй половине прошлого века развивалась очень бурными темпами. Причем это было характерно для всего региона.

Интересно, что химическая промышленность освоила новую сырьевую базу. Она перешла на использование нефти и ее полупродуктов как главного источника органических химикатов. Это сырье и стало основой продукции данной индустрии. Так как в период до Второй мировой войны отрасль ориентировалась на бурый и каменный уголь, поваренные и калийные соли, а также пириты, то все ее производства находились в районах их разработок.

С переориентацией данной сферы произошло ее смещение к источникам нефти. Так, в западной части региона появились крупные центры нефтехимии, возведенные в эстуариях Рейна и Темзы, Эльбы и Сены, а также Роны. В этих регионах данная отрасль великолепно сочетается с нефтепереработкой.

Переориентация отрасли затронула и восточные регионы Западной Европы. Здесь на магистралях газо – и нефтепроводов были созданы нефтехимические комбинаты и НПЗ. Основные предприятия подобного типа находятся в Польше, Словакии, Венгрии и Чехии. Они возведены вдоль трассы газопроводов и международного нефтепровода, ранее перекачивавших сырье из Советского Союза, а сегодня – из России.

Кроме того, до начала 2-й мировой войны определение уровня развития химической отрасли состояло в измерении объемов выпущенной ею серной кислоты. В настоящее время этот показатель напрямую зависит от количества произведенной пластмассы.

Развитие второй по величине авангардной отрасли зарубежной Европы происходит неравномерно. Так, производства Италии и Англии, Германии и Франции полностью удовлетворяют свои внутренние потребности в химических продуктах, являясь, кроме того, и их крупными экспортерами. Что касается стран Скандинавии, то на их территории хорошо развиты лишь отдельные производства, такие, например, как выпуск азотных удобрений. При этом большое количество наименований химической продукции ввозится ими из-за границы.

Есть в зарубежной Европе и страны, специализирующиеся только на узком ассортименте производств. Так, в Швейцарии развита фармацевтика, в Нидерландах и Бельгии – нефтехимическая отрасль. Но, несмотря на это, данные страны имеют тесные связи с мировым рынком, экспортируя на него до 65 процентов своей продукции.

А в целом государства зарубежной Европы являются крупными продавцами искусственных и синтетических волокон, пластмасс, красок и лаков, фармацевтики, красителей и азотных удобрений. При этом регион потребляет новые и новейшие продукты химической отрасли, поставляемые из США.

Если вам нужна характеристика одной из отраслей промышленности зарубежной Европы, то стоит внимательно изучить современное состояние химической сферы региона. В последние десятилетия здесь наметилась тенденция к сокращению импорта. Однако в этом случае не обошлось без участия американских монополий, которые активно создают в Европе свои предприятия. Их работа направлена на создание новейших химических продуктов.

Эта хозяйственная сфера зарубежной Европы, так же как и химическая промышленность, ориентируется на природный газ и нефть. Данное сырье добывается в Северном море и импортируется из России и развивающихся стран. В настоящее время произошло резкое сокращение добычи и потребления угля в Германии и Англии, Бельгии, Нидерландах и Франции. Ориентация на это топливо сохранилась пока в восточных частях региона. Так, в Польше и Чехии большую долю сырья для ТЭК составляет бурый уголь. На него ориентируется множество работающих здесь ТЭС. Причем уголь берется не только из собственных бассейнов. Его импортируют и разгружают в крупных портах Европы.

География и структура электроэнергетики региона все больше и больше зависят от АЭС. Они уже работают в Германии и в Бельгии, в Чехии и Венгрии, Болгарии и Великобритании, а также во Франции.

В притоках Рона и на Дунае электроэнергию производят ГЭС. Однако за исключением Швейцарии, Швеции и Норвегии гидроэлектростанции играют, как правило, вспомогательную роль. В последнее время в зарубежной Европе стали строиться экономичные ГАЭС.

Данная отрасль индустрии сформировалась в регионе еще до наступления эпохи научно-технической революции. Прежде всего, черная металлургия развивалась в тех странах, где имелось собственное металлургическое топливо или сырье. К таким государствам относятся Германия и Франция, Англия и Испания, Люксембург и Испания, Чехия и Польша. После окончания 2-й мировой войны наиболее крупные комбинаты были возведены или расширены на территориях, находящихся в непосредственной близости к морским портам. Это произошло из-за ориентации на импорт металлолома и высококачественной железной руды.

На сегодняшний день самый современный и большой комбинат, находящийся неподалеку от морского порта, построен в итальянском Таранто. Однако в последнее время в регионе преимущественно строятся мини-заводы.

К важнейшим отраслям цветной металлургии зарубежной Европы можно отнести алюминиевую и медную промышленность. Производства по выпуску алюминия находятся в странах, имеющих запасы бокситов. Это Италия и Франция, Румыния, Греция и Венгрия. Подобные производства находятся также и в Австрии и Германии, Швейцарии и Норвегии. Здесь нет собственного сырья, зато вырабатывается большое количество электроэнергии.

Производство меди развито во Франции и Германии, Польше, Англии и Бельгии.

Какие еще отрасли индустрии получили широкое развитие в регионе? Одна из них – лесная промышленность зарубежной Европы. Прежде всего она ориентируется на собственные источники сырья. Именно поэтому данная отрасль особенно развита в Финляндии и Швеции. Эти страны – традиционные лидеры по лесопилению и заготовкам древесины, экспорту бумаги и целлюлозы.

Особого внимания заслуживает легкая промышленность зарубежной Европы. Именно с этой отрасли и начиналась вся индустриализация региона. На сегодняшний день легкая промышленность зарубежной Европы утратила свои былые позиции.

В регионе немаловажный вес имеют такие текстильные районы, как Фландрия (Бельгия), Йоркшир и Ланкашир (Англия), Лион (Франция), а также Милан (Италия). Все эти центры производств одежды и обуви возникли еще в 19-м веке, во времена зарождения промышленной революции. Активно работают они и сегодня. Однако в последнее время наметилась тенденция смещения легкой промышленности в Южную Европу. Это объясняется имеющимися здесь резервами дешевой рабочей силы. Например, главной швейной фабрикой региона в настоящее время можно назвать Португалию. Италия же производит такое количество обуви, что по ее объемам уступает лишь Китаю.

Народы многих государств Европы сохраняют национальные традиции, находящие выражение при производстве музыкальных инструментов и мебели, украшений и изделий из металла и стекла, игрушек и т. д.

Например, Бельгия известна своими охотничьими ружьями (браунингами), а также обработкой алмазов. Не случайно мировой центр по торговле бриллиантами находится в городе Антверпене. В Лихтенштейне построено самое крупное в мире предприятие, выпускающее искусственные зубы. Эти изделия продаются более чем в ста странах мира.

Легкая, лесная промышленность зарубежной Европы хоть и не играют ведущих ролей в индустрии региона, но являются неотъемлемой частью всей его экономики.

Http://fb. ru/article/302602/promyishlennost-zarubejnoy-evropyi-i-ee-osobennosti

37. Энергетические ресурсы и энергетика Западной Европы. Топливно-энергетический баланс ведущих стран Западной Европы (Великобритании, Франции, ФРГ, Италии)

В целом, в Европе находятся небольшие запасы традиционных энергетических ресурсов, за исключением некоторых стран, большинство членов ЕС импортирует энергоносители.

БОльшое внимание уделяется возобновляемым источникам энергии, лидирующее место в мире по внедрению и совершенствованию технологий. (Дания, Германия, Исландия)

Значительная роль АЭС, так как нужно тратить огромное количество средств на их консервирование и закрытие, для того чтобы можно было использовать освободившуюся землю. Плюс, потеря рабочих мест (большое кол-во), отставание стран в технологическом плане и отток инвестиций, компаний занимающихся атомной энергетикой, в другие страны. Однако постоянно заявляют что все закроют)) Страна с самой большой зависимостью от атомной энергии Франция, наибольшее технологическое развитие Германия.

В недрах зарубежной Европы сосредоточены разнообразные полезные ископаемые. Некоторые виды минерального сырья образуют довольно крупные концентрации и могут полностью обеспечить потребности общеевропейского хозяйства (ископаемые угли, природный газ, ртуть, свинцово-цинковые руды, калийные соли, графит и др.). Однако большая часть минеральных ресурсов в Европе количественно незначительна и среди них – нефть, марганцевые и никелевые руды, хромиты, фосфориты. Поэтому Европа в больших количествах импортирует железную и марганцевую руды, олово, никель, урановые концентраты, медь, вольфрам и молибден, бокситы, нефть. Потребность в минеральном сырье для промышленности Европы продолжает неуклонно возрастать, хотя масштабы европейского потребления и переработки полезных ископаемых намного превышают ее удельную сырьевую обеспеченность.

Промышленные запасы нефти имеются в Нидерландах, во Франции; угля — в ФРГ (Рурский бассейн), Великобритании (Уэльский бассейн, Ньюкаслский бассейн); железной руды — во Франции (Лотарингия), Швеции; руд цветных металлов — в ФРГ, Испании, Италии; калийных солей — в ФРГ, во Франции и др. Но ввиду того, что страны Западной Европы давно встали на путь промышленного развития, многие месторождения близки к истощению. В отдельных странах остро стоит проблема первичных энергоресурсов. Западная Европа обеспечена минеральным сырьем хуже, чем Северная Америка, что усиливает ее зависимость от импорта сырья. Северные и западные части Западной Европы неплохо обеспечены ресурсами пресных вод. Крупные речные артерии — Дунай. Рейн, Луара.

В топливно-энергетическом балансе страны каменный и бурый уголь занимает примерно 15 %, нефть и нефтепродукты — 40, природный газ —22 и электроэнергия — 33 %.

Важной отраслью германской промышленности традиционно является черная металлургия. Она работает на привозном сырье, которое поступает из Франции, Швеции, Венесуэлы, и на собственном топливе. Основные предприятия этой отрасли сконцентрированы в Рейнско-Вестфальском районе. Из отраслей цветной металлургии необходимо отметить выплавку меди в портовых городах и цинка на местном сырье. Однако большинство цветных металлов импортируется. Топливно-энергетический комплекс.

Http://polpoz. ru/umot/37-energeticheskie-resursi-i-energetika-zapadnoj-evropi-topliv/

Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы расположены у глубоководных морских портов у Саутгемптона, в Чешире, в устьях Темзы, Трента и Тиса. Пять заводов южного Уэльса соединены с портом Энг-Бей нефтепроводом. Есть также крупный завод в Шотландии на побережье залива Ферт-Оф-Форт. От месторождений Северного моря к нефтеперерабатывающим заводам в устье реки Тис и в заливе Ферт-Оф-Форт проведены нефтепроводы.

По проложенному на дне Северного моря газопроводу газ достигает восточного побережья острова Великобритания в районе Исингтона и Йоркшире. В британской зоне эксплуатируются пять основных месторождений природного газа, которые дают 1/6 потребляемой в стране энергии. Ныне почти весь газ поступает из природных источников.

Великобритания – второй в мире поставщик и экспортер каолина (белой глины, из которой делают фарфор); здесь в очень крупных масштабах добывают и другие виды глины для керамической промышленности. Есть перспективы добычи вольфрама, меди и золота из вновь разведанных месторождений. Возможно даже, что в будущем Британия сможет полностью прекратить импорт вольфрама.

Разработка железной руды ведется в сравнительно узком поясе, который начинается у города Сканторпа в Йоркшире на севере и тянется через весь Восточ­ный Мидленд до города Банбери на юге. Руда здесь низкого качества, кремнеземистая и содержит всего 33 % металла. Потребность в железной руде покрывается за счет импорта из Канады, Либерии и Мавритании.

Великобритания полностью обеспечивает себя электроэнергией. 86 % электроэнергии производится тепловыми электростанциями, 12 % – атомными и 2 % – гидроэлектростанциями. Подавляющее число ТЭС работает на угле, однако в послед­ние годы часть из них переходит на нефть. Наиболее крупные ТЭС (мощностью более 1 млн. кВт) находятся на реке Трент и около Лондона.

Гидростанции, как правило, небольшие, расположены они в основном на Шотландском нагорье. А в 1970г. в Великобритании закончено строительство единой системы электропередач ("Супергрид") с большим напряжением.

Больше всего энергии потребляет одна из ведущих отраслей британской промышленности – черная металлургия. Великобритания занимает восьмое место в мире по выплавке чугуна и стали. Почти вся сталь страны производится государственной корпорацией "Бритиш стил". Металлургия Великобритании развивалась в благоприятных условиях. Страна богата углем. Железную руду часто содержали сами угольные пласты, либо она добывалась поблизости. Третий компонент, необ­ходимый для металлургии – известняки имеются на Британских островах почти везде. Угольные бассейны, вблизи которых развивались металлургические центры, расположены сравнительно недалеко друг от друга и от крупнейших морских пор­тов страны, что облегчает доставку из других районов страны и из зарубежных стран недостающего сырья и вывоз готовой продукции.

Сталеплавильная индустрия Великобритании все больше использует в качестве сырья металлолом, поэтому современные сталеплавильные заводы обычно "при­вязаны" к основным промышленным центрам как к источникам сырья и рынкам сбыта готовой продукции.

Британская цветная металлургия – одна из крупнейших в Европе. Она работает почти целиком на привозном сырье, поэтому выплавка цветных металлов тяготеет к портовым городам. Экспорт цветных металлов по стоимости намного превысил экспорт чугуна и стали. Великобритания – также один из основных поставщиков таких металлов, как уран, цирконий, бериллий, ниобий, германий и др., которые используются в атомной промышленности, в самолетостроении и электронике. Главные покупатели британских цветных металлов – США и Германия.

Главный район цветной металлургии – Западный Мидленд, где много мелких предприятий специализируется на производстве, прокате, литье и обработке цветных металлов. Другие центры – южный Уэльс, Лондон и Тайнсайд. Три крупнейших завода по выплавке алюминия расположены на острове Англии, у города Инвенгордона (Шотландия) и на северо-востоке Англии. Они обеспечивают более половины потребности отрасли в первичном алюминии. Центры по производству алюминия в Мидленде и южном Уэльсе тесно связаны с американскими и канадскими алюминие­выми компаниями.

В самой крупной отрасли британской промышленности – машиностроении работает 1/4 всех занятых в обрабатывающей промышленности. Преобладает транспортное машиностроение. Около 1/3 капитала, затрачиваемого на производство средств транспорта, принадлежит американским компаниям, которые закрепились на Британских островах после второй мировой войны. Предприятия этой отрасли имеются практически во всех районах и в большинстве городов Великобритании.

Великобритания – самый крупный в мире экспортер грузовых автомашин. Широко известна серия машин повышенной проходимости марки "Лендровер". Главные покупатели английский автомобилей – США, Новая Зеландия, Иран и ЮАР.

Почти все серийные легковые и грузовые автомашины выпускаются несколькими крупнейшими автомобильными фирмами "Бритиш Лейланд", заводами международной американской компании "Крайслер Ю. К." и дочерними американскими фирмами "Воксхолл" и "Форд". Первым крупным районом автомобилестроения на Британских островах стал Западный Мидленд с центром в Бирмингеме. Вторым районом автомобилестроения стал юго-восток Англии (с центрами в Оксфорде, Лутоне и Дагенеме), где имелись в избытке рабочие руки.

Одна и наиболее быстро развивающихся отраслей машиностроения – самолетостроение. Доминирует здесь одна государственная крупнейшая фирма – "Бритиш эйрспейс". Вертолеты производятся другой большой фирмой "Уэстленд эркрафт". Почти все производство авиамоторов в стране сосредоточено в руках национали­зированной компании "Роллс-ройс", которая имеет заводы в Дерби, Бристоле, Ковентри, а также в Шотландии.

Англичане говорят, что они стали судостроителями чуть ли не с момента образования Британский островов. Самый крупный центр судостроения – устье реки Клайд в Шотландии. Два других крупных центра расположены на реках Уир и Тайн.

К растущим и развивающимся производствам относится электротехника, занимающая второе место среди отраслей обрабатывающей промышленности по числу занятых. Господствуют в электротехнике несколько очень крупных компаний: "Дженерал электрик", "Инглиш электрик" и "Ассошиэйтед электрикал индастриз".

К числу быстро развивающихся отраслей относятся и новейшие производства химической промышленности. Около 1/3 продукции основной химии составляют неорганические химикаты – серная кислота, окислы металлов и неметаллов. Среди множества химических производств крупными масштабами стали выделяться произ­водства синтетических волокон, различных видов пластмасс, новых красителей, фармацевтической продукции и моющих средств. Главные районы размещения хими­ческой промышленности следующие: Юго-восток Англии, Ланкшир и Чешир.

Старейшая традиционная отрасль Великобритании – текстильная промышленность. Шерстяные ткани производятся в основном в Западном Йоркшире, производство искусственного шелка преобладает в йоркширском городе Силсдене, а хлопчатобумажных тканей – в Ланкашире, в небольших текстильных городах к северо-востоку от Манчестера. Производство шерстяных тканей, изделий, пряжи – самое древнее на Британских островах. Шерстяные изделия британских текстильщиков и в наши дни высоко ценятся на внешних рынках.

Http://www. newreferat. com/ref-2691-10.html

Нефтяная промышленность − ведущая отрасль мировой топливно-энергетической промышленности, которая отличается очень большой капиталоемкостью. Общее число действующих ныне в мире нефтяных скважин приближается к миллиону.

Промышленную добычу нефти начали в сер. 19 в. почти одновременно в трех странах − России, Румынии и США. К концу 90-х нефтедобывающих стран было уже 95. Еще в 1960-х гг. больше половины мировой добычи нефти давали страны Западного полушария, но затем первенство перешло к странам Восточного полушария.

Возрастала и мировая добыча нефти. В начале 1990-х гг. уровень мировой добычи относительно стабилизировался. Это было связано с политикой ряда нефтедобывающих стран, в первую очередь членов ОПЕК − главного регулятора цен на мировом нефтяном рынке. Такая политика в − условиях продолжавшегося падение цен на нефть −предусматривала введение строго нормированных квот на размеры ее добычи, чтобы не дать ценам упасть еще ниже. И только в конце 1990-х гг. наметился новый подъем − до 3,8 млрд. т в 2004 г.

Распределение добычи нефти между Главные нефтедобывающие страны.

Лидерство удерживает Зарубежная Азия − прежде всего благодаря странам Персидского залива.

Вместе с нефтяной промышленностью обычно рассматривают ее относительно самостоятельную подотрасль − Нефтеперерабатывающую промышленность. Предприятия этой отрасли распределены по территории земного шара гораздо равномернее, чем ресурсы и добыча нефти, поскольку каждое более менее крупное государство стремится располагать собственными нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ). В суммарной мощности всех НПЗ мира наблюдается значительный перевес экономически развитых стран. Хотя в последнее время наблюдается быстрый рост мощностей нефтепереработки в развивающихся странах, что связано с индустриализацией развивающихся стран и политикой стран Запада, направленной на перенос «грязных» производств в развивающиеся страны. В Сев. Америке сконцентрировано 930 млн. т мощностей НПЗ, в Зап. Европе − 700 млн. т, в Лат. Америке − 300 млн. т, на Ближнем и Ср. Востоке − 300 млн. т. Ныне доля развивающихся стран в мировой мощности НПЗ составляет около 1/3, причем этот показатель продолжает расти.

Между главными регионами добычи и потребления нефти существует огромный территориальный разрыв, который в пределах отдельных крупных регионов мира преодолевается при помощи трубопроводного транспорта, между регионами мира − морского транспорта. В качестве главных импортеров нефти и нефтепродуктов выступают экономически развитые страны Запада, которые ввозят 1430 млн. т (2000г), а в качестве главных экспортеров − развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америке (ОПЕК − 2/3 мирового экспорта).

Главные страны-экспортеры нефти: Саудовская Аравия, Россия, Норвегия, Иран, Венесуэла.

Главные страны-импортеры нефти: Ливия, США, Япония, Республика Корея, Германия, Франция, Италия, Китай.

Преодоление территориального разрыва между главными районами добычи и потребления нефти привело к формированию мощных «нефтяных мостов», преимущественно океанских:

История Газовой промышленности, насчитывающая немногим более ста лет, подразделяется на два этапа:

ü первый этап (до 50-60-х гг. 20в.) − перевес США (доля в мировой добыче более 9/10);

ü второй этап − формирование новых районов газовой промышленности в СССР, Юго-Западной Азии, Западной Европе, Северной Африке; формирование международного рынка природного газа.

Наблюдается непрерывный поступательный рост мировой добычи природного газа, которая в 2005 г. достигла 2700 млрд. м³. Первое место в мировой добыче природного газа принадлежит развитым странам Запада (45%), второе − странам с переходной экономикой (35%), третье − развивающимся странам (20%), что связано с тем, что его добычу в развивающихся странах начали значительно позже.

Распределение добычи природного газа между крупными регионами мира.

Главные газодобывающие страны мира: Россия (620 млрд. м³), США (580 млрд. м³), Канада (185 млрд. м³), Великобритания (110 млрд. м³).

Потребление природного газа во всем мире мало отличается по размерам от его производства, поскольку почти весь добываемый и получаемый природный газ сразу же поступает в газораспределительные сети. Первое место по размерам потребления природного газа, как и по размерам его производства, сохраняется за Северной Америкой. На втором месте по объему потребления, как и по размерам производства, стоят страны СНГ, среди которых особо выделяется Россия (более 350 млрд. м³ в год).

Главные экспортеры: некоторые страны СНГ(Россия, Туркмения), зарубежной Европы(Нидерланды, Норвегия), Зарубежной Азии (Малайзия, Индонезия), Африки (Алжир), Канада.

Экспортно-импортные операции с природным газом осуществляются двумя способами: по магистральным газопроводам (75%) и с использованием морского транспорта в сжиженном виде (25%).

Отдельные районы экспорта и импорта сжиженного природного газ (СПГ) тесно связаны друг с другом и образуют международные газотранспортные системы, каждая из которых включает в себя всю производственную цепочку − от добычи природного газа до доставки его потребителю. В мировом хозяйстве сложились две главные газотранспортные системы − система Азиатско-Тихоокеанского региона и Африкано-Западноевропейкая система.

Газотранспортная система Азиатско-Тихоокеанского региона − самая мощная и разветвленная, обеспечивает более ½ всех мировых экспортно-импортных поставок СПГ. Наиболее крупным экспортером в этом регионе является Индонезия.

ü Индонезия (о-в Калимантан с заводами Индонезии, Малайзии и Брунея) − Япония (о-в Хонсю);

Африкано-Западноевропейская газотранспортная система по объему поставок значительно уступает системе АТР. Ее возникновение обусловлено двумя главными факторами:

1. Ресурсный − недостаточность обеспеченности ресурсами стран Западной Европы и наличие избыточных ресурсов газа в странах Северной Африки.

2. Экономико-географическое положение − территориальная близость стран Сев. Африки и Юж. да и Зап. Европы.

Ведущая страна-экспортер сжиженного природного газа в Сев. Африке − Алжир, второй страной стала Ливия, но масштабы ее поставок сравнительно невелики и направлены только в Испанию.

Развитие Угольной промышленности отличается большей стабильностью по сравнению, скажем, с нефтяной, что обусловлено гораздо лучшей обеспеченностью разведанными ресурсами и постоянным устойчивым спросом со стороны прежде всего электроэнергетики и металлургии. Однако по экологическим критериям, по условиям работы шахтеров угольная промышленность находится в менее выгодном положении, чем нефтяная и газовая.

В 2000 г мировая добыча угля составила почти 5 млн. т. 48% добычи обеспечивают страны с переходной экономикой и Китай, 42% − экономически развитые страны Запада и только 10% − развивающиеся, однако доля развивающихся стран имеет тенденцию к увеличению.

Крупные географические регионы можно подразделить на две большие группы:

1. С уменьшающимся уровнем добычи угля (страны СНГ и зарубежной Европы (Германия, Великобритания));

Главные угледобывающие страны мира: Китай (1400 млн. т), США (1000 млн. т), Индия (370 млн. т), Австралия (340 млн. т), Россия (255 млн. т).

Размеры мирового потребления угля примерно совпадают с размерами его добычи. Наиболее Крупные потребители каменного угля − Китай, США, Индия, ЮАР, Украина, Польша, Россия, бурого − Германия, Китай, Россия, США.

Международная торговля углем постоянно возрастает. Главными Экспортерами угля являются США, Австралия, ЮАР, Канада, Россия, Китай. Основными Импортерами остаются Япония, ФРГ, Франция, Великобритания, Бразилия. Экспортно-импортные перевозки каменного угля между этими странами привели к формированию «угольных мостов», главные из которых:

Топливная промышленность Беларуси – отрасль внутреннего значения. Она добывает и перерабатывает горючие полезные ископаемые: нефть, сопутствующий газ, торф. До середины 60-х гг. главным видом топлива Беларуси был торф. В последнее десятилетие вследствие истощения запасов торфа прекращено его сжигание на электростанциях. Он стал использоваться в основном как органическое удобрение и топливо для бытовых нужд (торфобрикеты). Ведущее место в топливном балансе республики принадлежит нефти и газу. Своего топлива в Беларуси не хватает. В частности, природный газ республика получает из России по трем нитям газопровода Торжок-Минск-Ивацевичи. Строится газопровод Ямал-Европа, который пройдет по территории Беларуси. По трубопроводам Дружба, Сургут-Полоцк из России поступает нефть. Нефтегазохимический цикл сформировался на нефти и газе, поступающих в основном из России. В нефтедобывающем районе Речицы в целях использования попутного нефтяного газа создан Белорусский газоперерабатывающий завод. Новополоцкий и Мозырский нефтеперерабатывающие заводы вырабатывают топливо, а также углеводородное сырье для последующей нефтехимической переработки. Новополоцкий нефтехимический комбинат выпускает синтетическое волокно нитрон, цветной полиэтилен, нитролакриновую кислоту. Ведущим предприятием нефтехимической промышленности республики являлся Белорусский шинный комбинат в Бобруйске. Цепочка производств возникла на базе переработки природного газа, поступающего в прошлом по газопроводам из Украины. На природном газе, ныне поступающем из России, в Гродно работает объединение «Азот», в которое входят азотнотуковый комбинат — головное предприятие, заводы капролактамовый и синтетических волокон

Http://geograf-stud. ru/shpargalki-po-ekonomicheskoj-geografii/185-sovremennoe-razvitie-ugolnoj-neftjanoj-i-gazovoj. html

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Омываемая водами двух океанов и их морей, Европа полностью лежит в пределах Северного полушария. Она не столь велика (10 млн. км2), как Азия, протяжённость её с севера на юг гораздо меньше, чем у Америки, она не так компактна, как Австралия, менее экзотична, чем Океания и Африка. Но именно Европа нередко оказывается тем эталоном, с которым сравнивают все остальные части света. Даже без территории России, европейская часть которой составляет более 1/3 её площади, климат, рельеф и животный мир Европы чрезвычайно разнообразны.

Современная политическая экономика Европы сложилась в основном в результате Первой и Второй мировых войн. Последние штрихи к ней добавили распад СССР и Югославии, а также объединение Германии, поделённой на две части в 1949 г. после победы над немецким фашизмом.

Европа – один из важнейших финансовых и торговых центров мира: достаточно вспомнить знаменитые швейцарские банки, известнейшую биржу цветных металлов в Лондоне, цветочную биржу в Нидерландах. На Европу приходится более половины мирового объёма торговли, хотя её доля в мировом валовом внутреннем продукте составляет 30 %. Во многих европейских странах, особенно во Франции, Испании и Италии, существенную роль в экономике играет туризм: в целом 70 % всех туристов в мире едут именно в Европу. До второй мировой войны химическая промышленность ориентировалась главным образом на каменный и бурый уголь, калийные и поваренные соли, пириты и размещалась в районах их добычи. Переориентация отрасли на углеводородное сырьё привела к тому, что она сдвинулась “ к нефти ” , т. е. к морским побережьям.

Крупные центры нефтехимии возникли в устьях Темзы, Сены, Рейна, Эльбы, Роны, где эта отрасль сочетается с нефтепереработкой. Крупнейший в регионе район нефтепереработки и нефтехимии, обслуживающий всю Западную Европу сформировался в Нидерландах ( в районе Роттердама ) и Бельгии. В восточной части региона сдвиг “ к нефти ” привёл к созданию НПЗ на трассах нефте – и газопроводов ( РЦР ).

В топливно-энергетическом хозяйстве большинства стран Западной Европы ведущее место заняли нефть и газ, добываемые как в самом регионе ( Северное море, месторождение Слохтерен, газ Нидерландов ), так и импортируемые из других стран. Добыча и потребление угля в Великобритании и ФРГ, Франции, Нидерландах резко сократились.

Норвегия распложена на севере Европы. Государство занимает западную и северную часть Скандинавского полуострова. Территория Норвегии 324,2 тыс. км2, вместе с архипелагом Шпицберген и близлежащими островами. В Норвегии преобладает очень гористая местность, с единственной большой низменностью в районе Осло и вдоль южного побережья. Западное побережье изрезано фьордами – глубоким долинами, возникшими на месте ледников, которые были затоплены водой.

Норвегия – высокоразвитая индустриальная страна. Основой её благосостояния являются огромные запасы энергоносителей в норвежском секторе Северного моря. Здесь сконцентрированы 3/4 запасов нефти и Ѕ запасов газа в Западной Европе. На Шпицбергене в суровых арктических условиях ведётся добыча каменного угля. Производство электроэнергии в Норвегии составляет 123 млрд. кВт. ч, свыше 99,4% производится на ГЭС.

В Норвегии развито машиностроение, нефтехимическая, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная и рыбоперерабатывающая промышленность.

Большое значение для страны имело открытие богатых нефтегазовых месторождений Экофиск на шельфе норвежского сектора Северного моря (примерно в 350 км к юго-западу от Ставангера). а также газовых и нефтяных – в 200 км к западу от Бергена. В 1971 г. в месторождении Экофиск была добыта первач тонна нефти, а в 1979 г. ее добыча достигла уже почти 40 млн. т, что вчетверо превышает все современные потребности страны в жидком топливе. Норвегия первой из развитых капиталистических стран превратилась в чистого экспортера нефти. Нефть с целого комплекса буровых платформ подается по 335-километровому трубопроводу на побережье Восточной Англии, а добываемый газ идет по трубам к северному берегу ФРГ начата подача газа из лежащего к западу от Бергена месторождения Фригг в Шотландию. Ведется эксплуатация государственных промыслов Сгатфьорд (северо-западнее Бергена). Стремительное развитие нефте – и газодобычи привело к подъему нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Монополистический капитал делает ставку на форсированную добычу нефти и газа прежде всего для экспорта в страны Западной Европы. Однако норвежские власти пытаются регулировать темпы роста добычи нефти и газа.

Финляндия расположена в Северной Европе, побережье омывается на юге Финским, а на западе Ботническим заливом Балтийского моря. Её территория – 338 тысяч км2. Большая часть Финляндии лежит в низине. На северо-востоке находится высшая точка страны – гора Халти (1328 м). Средняя высота Финляндии над уровнем моря – 152 м., прибрежных зон на юге и западе – 20 м. Финляндия насчитывает по меньшей мере 55 000 озёр, занимающих 10% территории страны.

Быстрыми темпами в финляндии развивается химическая промышленность (нефтепереработка, производства пластмасс, удобрений, красок, синтетических волокон, бытовой химии) и другие наукоемкие производства. Основные центры химической промышленности: Хельсинки, Турку, Тампере, Оулу.

Дания расположена на полуострове Ютландия и островах Датского архипелага. Рельеф Дании низменный с единственной высокой точкой горой Юдинг-Сковхой (172 м.) на востоке Ютландии. Основная часть страны расположена на узком полуострове Ютландия (29650 км2) и нескольких островах – Фюн, Лолланн и Зеландия. 97 из 406 островов заселено. Долгое время Дания импортировала большое количество энергоносителей.

Открытие запасов нефти и природного газа на шельфе Северного моря у западных берегов страны существенно изменило ситуацию. В конце XX столетия потребности Дании в топливе обеспечиваются за счёт этих месторождений. Тем не менее, датчане осваивают и альтернативные источники энергии, например ветровую. На данный момент производство электроэнергии в Дании составляет 36,8 млрд. кВт. ч. Производство идёт главным образом на ТЭС.

Ирландская Республика занимает 5/6 территории острова Ирландия, второго по величине в группе Британских островов. От острова Великобритания он отделён Ирландским морем и двумя проливами. У побережья множество полуостровов и островов. Внутреннюю часть острова занимает низменность, с многочисленными полноводными реками.

Ведущей отраслью экономики в Северной Ирландии является пищевая промышленность. Развито производство текстиля, химическая промышленность, машиностроение и лесная промышленность.

Береговая линия (66 км) окаймлёна грядой дюн. Далее следуют низменности с польдерами. За ними до Брюсселя тянется Фландрская низменность, орошаемая рекой Шельдой. Между столицей и широкой долиной Самбры и Мааса лежит невысокое плато, за которым возвышаются Арденнские горы. Основой энергетики является нефть и природный газ, которые составляют более 2/3 энергобаланса Бельгии. Остальное приходится на каменный уголь и атомную энергию. Бельгия располагает развитой нефтеперерабатывающей промышленностью. Поскольку нефтеперерабатывающие заводы работают на привозном сырье, то почти все они размещены в портовом районе Антверпена и в зоне канала Гент-Тернезен. Антверпен стал значительным центром нефтеперерабатывающей промышленности Западной Европы. Однако он расположен в 90 км от моря. Для улучшения снабжения заводов Антверпена нефтью сооружен нефтепровод Антвервен-Роттердам и прокладывается нефтепровод Антверпен-Зебрюгге.

Австрия – альпийская страна, одна из самых гористых областей Европы.

Восточные Альпы занимают 70% территории. Горные хребты, идущие в основном с запада на восток, разделены реками Инн, Зальцах и Энс (все – притоки Дуная, или, по-немецки, Донау). В долине Дуная находится большая часть плодородных земель.

Особенно большие расходы связаны с возом нефти и газа. На нефть и природный газ приходится примерно 60% всего потребления энергии, а на твердое топливо и гидроэнергию — по 20%.

В стране добывают менее 2 млн. тонн нефти в год, причем её добыча постепенно сокращается. Однако нефть залегает сравнительно неглубоко и отличается высоким качеством. Основные месторождения расположены к северо-востоку от Вены. Близ столицы, в городе Швехате, на единственном крупном нефтеперерабатывающем заводе, сосредоточена почти вся переработка нефти. Из-за границы (главным образом из арабских стран) её получают по нефтепроводу Триест — Вена, проложенному вдоль юго-восточной окраины Австрии за пределами Альп. Параллельно ему, но в противоположном направлении проложен газопровод из России, по которому российский газ идет в Австрию и Италию.

Германия расположена в Центральной Европе, с севера омывается двумя морями: Балтийским и Северным. Прибрежная часть страны низменная и пологая; в центре её, между Ганновером, Бременом и Гамбургом, простирается огромная песчаная Люнебургская пустошь, поросшая вереском. Южнее Ганновера, вплоть до Альп, тянется невысокая (до 1500 м) гористая местность: Рейнские Сланцевые горы, Фихтельгебирге (Еловые Горы) в северо-восточной Баварии на границе с Чехией, Баварский Лес к югу от них, Шварцвальд (Чёрный Лес) по правому берегу Рейна в Бадене. Одна из южных вершин в предгорьях Альп – Цугшпитце, расположенная на границе с Австрией, достигает 2962 м.

На терр. страны выявлено более 130 нефтяных и около 90 газовых родов, локализующиеся г. ч. Центральноевропейском нефтегазоносном бассейне, а также в Предальпийского и Рейнском нефтегазоносных бассейнах. Предальпийской нефтегазоносный бассейн приурочен к одноименному краевого прогиба; Рейнский – до грабен Зап.-Европейской платформы. Продуктивные отложения триаса, юры, эоцена и олигоцена. Крупнейшие месторождения расположены в пределах группы Зюд-Ольденбург. Нефть и газ обнаружены также в известняках цехштейна и песчаниках ниж. перми платформенного чехла в Вост. Германии. Залежи незначительны. Наблюдается тенденция к уменьшению подтвержденных запасов нефти и газа в стране. Если в 1998 г они составляли 53200000 т, то в конце 2001 подтвержденные запасы нефти составили 46.7 млн т, что на 3 млн т или 6.4% меньше, чем в конце 2000 г. На конец 2001 подтвержденные запасы природного газа оценены в 319.8 млрдм. куб (-8,6% к 1998).

Расположившаяся на побережье Адриатического моря Республика Хорватия связывает Западную Европу с Балканами и Ближним Востоком. В то же время её удобные морские порты незаменимы для «сухопутных» Австрии, Чехии, Венгрии.

Несмотря на небольшие размеры страны, природа её очень разнообразна: холмистые и равнинные пространства, суровое Аинарское нагорье, субтропическое побережье Адриатики.

Здесь добывают уголь, нефть и газ, развиты чёрная и цветная металлургия, машиностроение, текстильная и кожевенно-обувная промышленность.

Северная граница этого Балканского государства (как и южная – Румынии) проходит вдоль великой европейской реки Дунай. На западе Болгария граничит с Югославией и Македонией, на юге – с Грецией и Турцией. Восточное побережье страны омывает Чёрное море. Прибрежные области Дуная занимает обширная Нижнедунайская холмистая равнина, на востоке переходящая в плато Добруджа. По мере продвижения в глубь страны рельеф меняется: появляются Балканские горы (их болгарское название Стара-Планина) и менее высокая горная цепь Средна-Гора. На юго-западе Болгарии расположены горные массивы Пирин и Рила с высшей точкой Балканского полуострова горой Мусала (2925 м).

С юга страну обрамляют Родопы. Между Родопами и Средна-Горой расположена плодороднейшая Верхнефракийская низменность.

Наиболее важным аспектом взаимоотношений между Россией и Болгарией на данный момент является т. н. “газовый вопрос”, в последние года превратившийся в своего рода символ двустороннего сотрудничества.

В ходе состоявшегося 15 апреля этого года визита главы временного правительства Болгарии Стефана Софиянского, наряду с другими важными документами между нашими странами было подписано соглашение вскользь сформулированное в прессе как “о развитии системы газопроводов на территории Болгарии и поставках российского газа в эту страну”. Несмотря на всю важность этого события гораздо больше внимания было уделено критике российского премьер-министра в адрес его болгарского коллеги по поводу вступления страны в НАТО и нашумевшему “навязыванию” Болгарии МиГов.

Однако значение соглашения выходит далеко за рамки банальной сделки купли-продажи. Подписанные документы узаконили на ближайшее время доминирующее положение “Газпрома” на рынке синего топлива не только в Болгарии, но и в целом на Балканах.

Когда в 1972 году в Болгарии начали сооружаться первые километры трубопроводов уже было решено, что эта страна станет важнейшим звеном в поставках газа из СССР в балканский регион. За четверть века на территории Болгарии было возведено 2500 километров газопроводов, 9 компрессорных станций общей мощностью 190 МВт, более 50 газораспределительных станций, подземное хранилище в г. Чирен вместимостью 1 млрд. м 3 .

За последние годы были сооружены стратегические трубопроводы в Югославию, Боснию и Герцеговину, Македонию, Албанию, Грецию, Турцию (см. рис.1). Причём нынешняя пропускная способность уже не удовлетворяет растущим потребностям этих стран. В ближайшее время планируется построить дублирующий газопровод в Турцию, ежегодные потребности которой к 2010 году по оценкам экспертов составят 20 млрд. м 3 . газа в сравнении с существующими 6. Кроме того, прогнозируется, что через территорию Болгарии транзитом будет поступать в Грецию около 4 млрд. м 3 . газа, в Югославию – 2, в Македонию и Албанию – по 1.

Неудивительно, что ради благосклонности нового болгарского руководства “Газпром” смирился с отказом на передачу трубопроводов ему в концессию, а также, несмотря на огромный долг в российский бюджет, согласился кредитовать строительство “Булгаргазом” новых и модернизацию старых газопроводов и сопутствующей инфраструктуры, стоимость чего исчисляется миллиардами долларов. Болгарская сторона, уже вкусив “прелестей” строительства газопроводов в Македонию и Грецию, настаивала именно на таком варианте, аргументируя свою позицию нежеланием замораживать свои и без того ограниченные средства в этом предприятии. Кроме того, предусматривалась весьма неудобная для российской стороны оплата значительной части поставляемого в Болгарию газа местными товарами, в основном лекарствами, сигаретами и строительными материалами.

Чем же объясняется такая поспешность в действиях “Газпрома” сразу после отставки социалистического правительства Жана Виденова? Ведь неспешные переговоры на эту тему велись уже не один год, причём то, что ранее было их “камнем преткновения”, было без особого сопротивления принесено в жертву посетившему Москву Софиянскому?

По всей видимости, решающую роль здесь сыграла боязнь крупнейшего российского монополиста утратить свои позиции в Болгарии, и, следовательно, и на Балканах, принимая в расчёт провозглашённые новым правительством прозападные ориентиры. В этом случае возникала угроза потерпеть чешское фиаско, которое было вызвано не столь необдуманными действиями непрофессионального дипломата, сколько новыми тенденциями в экономической политике стран Центральной и Восточной Европы. К тому же была весьма высока непредсказуемость манёвров Болгарии после парламентских выборов, состоявшихся 19 апреля.

Безусловно, в мире нашлись бы желающие прибрать к рукам мощную инфраструктуру газораспределительной сети страны, завладев тем самым стратегическими направлениями не только на всём Балканском полуострове, но и на пути Европа-Азия.

Не меньшее стратегическое значение имеет и “нефтяной” фактор. Реализация проекта строительства нефтепровода “Бургас-Александруполис” позволит смягчить зависимость поставок нефти в Грецию от “капризов” Турции, во второй половине прошлого года неожиданно решившей, вопреки подписанному ею в Монтрё договору, ограничить тоннаж пропускаемых через проливы морских судов, что в первую очередь коснулось российских танкеров. К сожалению до сих пор не решены ключевые вопросы финансирования, гарантированного объема транзитной нефти и структуры акционерного участия сторон в проекте.

В последнее время наши страны пришли к выводу, что идеалом двусторонних отношений, освобождающим их от негативных эмоций, может быть исключительно приверженность современным, равноправным, взаимовыгодным принципам партнерства наряду с признанием приоритетности развития сотрудничества между Россией и Болгарией. Но Россия должна понять, что эти отношения ни в коем случае не должны стать препятствием, ограничивающим фактором для проведения Болгарией самостоятельной как внешней, так и внутренней политики. Как и в любой стране ЦЮВЕ в Болгарии любое неосторожное вмешательство бывшего “старшего брата” вызовет бурную негативную реакцию среди населения, чье ущемленное за годы существования соцлагеря национальное самосознание еще долго будет воспринимать Россию с особой настороженностью. Таким образом, на первый план выдвигается отказ в двусторонних отношениях от схемы “великая держава – малая страна” и признание принципа взаимной выгоды, в качестве новой доминанты.

Переходящие в Трансильванские Альпы (высшая точка – г. Негойю, 2548 м). Западнее находится Трансильванское плато, достигающее высоты 400-500 м. а дальше на запад – покрытые лесом равнины. Главная река – Дунай с притоками Жиу, Олт, Сирет, Прут. 27% территории занимают леса, главным образом в горных районах; на равнинах, большая часть которых распахана, преобладает степная и лесостепная растительность. Национальный парк – Ретезат.

Важной отраслью промышленности является химическая отрасль, которая имеет достаточную сырьевую базу в виде запасов нефти, природного газа, каменной соли, серосодержащего сырья, древесины. Ведущая роль в развитии этой отрасли принадлежит нефтехимии, где производство полимеров (пластмасс, синтетического каучука и волокон, моющих средств и различных полупродуктов) сосредоточено на крупных комбинатах. Развито производство минеральных удобрений, особенно азотных, при изготовлении которых широко используется природный газ, и неорганических химикатов, хлорно-содовых продуктов. Румыния вывозит в другие страны азотные удобрения, синтетический каучук, изделия из резины, соду, лаки, краски и иные изделия.

Большую часть Венгрии занимает Среднедунайская равнина, окруженная горами. Река Дунай делит страну на две части. К востоку от Дуная раскинулась Большая Среднедунайская низменность, изрезанная руслами Тисы и ее притоков. Она лежит на высоте около 200 м над уровнем моря. На Дунае и Тисе часты паводки. К северу от равнины, в гряде невысоких гор, находится высшая точка Венгрии – г. Кекеш (1015 м). Земли на западе от Дуная представляют собой холмистую равнину. Здесь же находится крупнейшее в Центральной Европе озеро Балатон площадью 600 км2. Земли Среднедунайской низменности активно культивируются, однако около 18% территории страны, особенно на холмах, покрыто лесами.

Запасы газа и нефти невелики по размерам. Они сосредоточены в отложениях мелового и юрского периодов, в межгорных прогибах разной величины. В начале нынешнего века были обнаружены месторождения нефти в предгорьях массива Бюкк, где незначительные по размерам пласты залегали в вулканических туфах. За несколько лет добычи они были полностью выработаны. Более крупные месторождения нефти были открыты позднее к юго-западу от Балатона, в области Зана. Их разработка началась в конце 30-х годов и на протяжении двух с половиной десятилетий велась довольно интенсивно. К настоящему времени запасы здесь также в значительной степени исчерпаны.

В 50-60-х годах в Венгрии начата разработка альфёльдских месторождений нефти, которые оказались одними из наиболее крупных в стране и позволили сохранить размер добычи на достигнутом уровне, а впоследствии даже несколько превысить его. Запасы нефти найдены, главным образом, а центральных и южных районах Альфёльда. Пласты здесь расположены один под другим. Они находятся на глубине до 3-4 тысяч метров и отличаются сравнительно невысоким давлением. В настоящее время в стране ведется разведка прогнозируемых запасов нефти на глубине 6-9 тыс. м.

Месторождения природного газа в Венгрии более значительны. Они расположены примерно в тех же районах, где и нефтяные. Наиболее крупные запасы обнаружены в Альфёльдской провинции. За последнее десятилетие из разведанных здесь ресурсов углеводородного топлива более ѕ приходится на газ.

Имеющиеся в стране запасы природного газа отличаются низким содержанием серы, что значительно облегчает его переработку и использование. Однако теплотворная способность добываемого газа весьма неравномерна: она колеблется в зависимости от месторождения от 2,5 до 11 тыс. ккал/м3.В обнаруженных в последнее время запасах высока доля инертных газов, часть которых также используется.

Большая часть территории Польши – низменная равнина высотой до 200 м над уровнем моря. Возвышенности только на юге. Балтийское побережье местами заболочено, сильно изрезано и покрыто песчаными дюнами. В глубь суши тянутся невысокие холмы, местами высотой до 300 м. Южные границы окаймлены горами. Судеты на юго-западе отделены от расположенных на востоке Карпат так называемыми Моравскими воротами. Самые высокие участки Карпат – Бескиды и Высокие Татры с высшей точкой Польши – горы Рысы (2499 м). Имеется несколько крупных рек, в частности Одра и Висла.

Запасы нефти в 1987 составляли всего ок. 2 млн. т, и внутренние потребности страны удовлетворялись в основном за счет импорта. В 1981 Польша импортировала из СССР ок. 17,4 млн. т нефти и нефтепродуктов. В 1996, в результате объединения семи государственных нефтеперерабатывающих заводов и сети автозаправочных станций, была создана компания «Нафта польска».Некоторые нефтеперерабатывающие заводы частично приватизированы; ок. 30% их акций продано иностранным инвесторам. По данным 1996, запасы природного газа в Польше оценивались в 121 млрд. куб. м; отечественный природный газ покрывает лишь треть всех потребностей страны. В 1997 85% газа и нефти поступало из России.

Http://otherreferats. allbest. ru/geography/00195230_0.html

Промышленность является основой хозяйства региона. Долгое время она развивалась на базе собственного сырья, но в последнее время вполне переориентирована на импортную. Сконцентрирована преимущественно в трех крупнейших

Странах – ФРГ, Франции и Великобритании (более 80% стоимости продукции). По территориальной концентрацией рабочей силы и производства много промышленных районов этих стран совпадают с городскими агломерациями, принадлежат к крупнейшим в мире: Рурский район и долина Рейна в ФРГ, районы Центральной Англии и ее юго-востока, Парижский и северофранцузскую районы. Но и другие страны региона играют заметную роль в производстве Европы. Их промышленные районы, которые охватывают прежде всю территорию Бельгии, Нидерландов и Люксембурга также имеют сложную структуру и высокий уровень развития.

В структуре промышленности всех стран Западной Европы преобладают обрабатывающие отрасли.

Топливно-энергетический комплекс. Топливно-энергетический баланс Западной Европы являются преимущественно нефтегазовым. Вместе с традиционным добычей угля здесь ежегодно добывают до 200 млрд. кубометров природного газа и 90 млн. тонн нефти. Во Франции добывают уран (U3O8) – 1734 тонны ежегодно.

Суммарное производство электроэнергии в западноевропейских странах составляет 1792,3 млрд. кВт электроэнергии. Большая роль ТЭС в ФРГ и Бельгии, где они расположены преимущественно в городских агломерациях. Значение АЭС важное во Франции, где 59 реакторов (мощность 60 млн. кВт) производят 78% электроэнергии в стране и на них приходится 1/3 всех западноевропейских АЭС, в Бельгии (7 атомных реакторов производят 56% электроэнергии), ФРГ (17 атомных блоков, на которые приходится 31% электроэнергии) и Великобритании (23 реакторы – 20% электроэнергии).

Значительная доля ГЭС в производстве электроэнергии в Швейцарии (почти 60%), Франции, Австрии. Во Франции в 1966 году построена первая в мире приливную электростанцию мощностью 240 МВт в устье реки Ранс. Крупнейшие энергетические компании региона – “Бритиш Петролеум” и “Рургаз”.

Металлургический комплекс региона сегодня работает целиком на импортной руде из Африки, Австралии и Америки. Крупнейшими производителями черных металлов является ФРГ (Рур, Саар), Бельгия (“Черная Бельгия” – район Льежа, Шарлеруа), Франция (Лотарингия), Люксембург (юго-запад – “стальной карлик” или “стальное герцогство” занимает первое место в мире по количеством выплавленной стали на душу населения – более 10 тонн). Объединение единой компании Люксембурга “Арбед” с французской группой “Юзинор-Сасилор” привело к созданию в 2001 году крупнейшего сталелитейного предприятия мира с производственными мощностями более 50 млн. тонн стали в год.

Значительные производители цветных металлов: алюминия – Великобритания, Франция; меди, олова, цинка – ФРГ, Великобритания, Франция, Бельгия; свинца – Великобритания.

Машиностроение. Оно остается ведущей отраслью промышленности Западной Европы. Вместе взятые страны региона имеют самый широкий ассортимент машиностроительной продукции в мире. Высокий уровень развития этой отрасли, широкий профиль и наибольший экспорт ее продукции характерны для Германии, Франции, Великобритании.

Предприятия машиностроения в Западной Европе расположены повсеместно. Больше они тяготеют к высокоразвитых районов, крупных городов и городских агломераций. Это обусловлено сконцентрованистю там квалифицированных кадров, научных центров, наличием развитой инфраструктуры. В машиностроении занято более 30% трудовых ресурсов региона.

В Западной Европе развиты практически все отрасли машиностроения (их примерно 120). Автомобилестроение: в ФРГ (концерны “Фольксваген”, “Даймлер-Крайслер”, “БМВ” и другие), где выпускают ежегодно 5,75 млн. автомобилей, в том числе 5,2 млн. легковых; Франции (“Рено”, ” Пежо “,” Ситроен “) – 3,6 млн. автомобилей, из которых 3,2 млн – легковые; в Великобритании компания” Бритиш Лейланд “и другие выпускают 1,8 млн. автомобилей.

Судостроение высокого уровня достигло в ФРГ (экспортная ориентация), Великобритании и Нидерландах. Европейские судостроительные компании отказались от производства массовых серийных судов и производят преимущественно специализированные суда.

Электротехника развита в ФРГ (фирмы “Бош” и “Сименс”), на которую приходится 13% производства электроприборов мира, а также в Нидерландах (“Филипс” – телевизоры, радио), Франции (“Кефаль”, “Мулинекс” – бытовая техника ). Швейцария – один из главных мировых производителей высококачественных часов. Аэрокосмическая промышленность (межгосударственная компания “Аэробус”) производит военные и гражданские самолеты и вертолеты.

Химическая промышленность. Западная Европа сохранила свои позиции в производстве классических видов продукции, которое базируется на местном сырье и отходах других отраслей. На страны региона приходится до 1/3 мирового химического производства, а ФРГ и Франция входят в тройку мировых химических лидеров.

Четко очерченная специализация стран по выпуску определенной химической продукции:

– ФРГ – красители, пластмассы, продукция нефтехимии, медикаменты (занимает второе место в мире). Крупнейшие концерны: БПСФ, “Байер”, “Хьохст”, Феба. Город Людвигсхафен является “химической столицей” ФРГ и всей Европы;

– Франция – красители, химические волокна, синтетический каучук, пластмассы, парфюмерия. Крупнейший концерн страны – “Рон-Пуленк” (Лион);

Медицинская промышленность. Все страны выпускают участниками диагностические и лечебные приборы для медицины, медицинские инструменты, а Лихтенштейн дает половину мирового производства фарфоровых зубов и зубных протезов.

Деревообрабатывающая промышленность. Эта отрасль функционирует во всех странах региона, но все больше ориентируется на импортное сырье. Наибольшие объемы производства продукции этой отрасли – в ФРГ, Франции и Австрии.

Легкая промышленность. Развиты почти все ее отрасли, но некоторые из них (особенно текстильная и швейная) испытывают острую конкуренцию со стороны развивающихся стран, где за такого же качества изделий цена ниже. Много значительных швейных концернов имеют свои филиалы в странах Восточной и Юго-Восточной Азии.

Однако во многих “специфических” отраслях легкой промышленности Западная Европа является мировым лидером:

Пищевая промышленность в регионе хорошо развита. Страны региона являются одними из крупнейших производителей пищевых продуктов. Здесь получили развитие:

– Молочная промышленность – ФРГ, Швейцария (концерн “неустойчивые”), Австрия, Нидерланды, Франция (второе место в мире по производству сливочного масла);

– Сыроварения – Франция (более 300 сортов сыров), Швейцария, Нидерланды (голландский сыр);

– Виноделие – Франция (известная марочными винами: шампанское, бордоское, Анжуйский, бургундское, кагор, коньяк, которых всего изготавливают 5,5 млн. тонн ежегодно; делит с Италией первое место в мире по объему их производства), ФРГ (мозельские вина) ;

– Пивоварение – ФРГ (114 млн галлонов (431 млн. литров) ежегодно), Австрия, Нидерланды, Ирландия, Великобритания;

– Табачная промышленность – ФРГ (205 млн. штук табачных изделий – первое место в Европе).

Промышленная продукция стран Западной Европы отличается высокой конкурентоспособностью, что обусловлено применением при ее изготовлении как новейших, так и традиционных технологий.

Http://worldofscience. ru/geografija-mira/6991-promyshlennost-asii. html

Континентальный шельф Северо-Западной Европы, включающий Северное, Норвежское, Ирландское моря и северо-восточную Атлантику – регион с более чем тридцатилетней историей нефтедобычи. Наиболее освоен шельф Северного моря, в пределах которого в соответствующих национальных секторах ведут добычу Великобритания, Норвегия, Дания, Нидерланды и Германия. В процессе освоения шельфа на каждом этапе решались технологические и правовые задачи в сложных для проведения работ разнообразных нефтегазоносных областях. Особенности развития отдельных нефтегазовых проектов, их интеграции с формированием устойчивых транспортных систем доставки сырья к береговой инфраструктуре переработки или дальнейшего транспорта, освоение пограничных месторождений в областях, где проходят линии делимитации национальных секторов, и многие другие аспекты стимулировали разработку действенных и эффективных схем технологических и правовых решений, в значительной мере обеспечивших энергетическую безопасность стран Западной Европы. Анализ опыта развития нефтедобычи региона полезен для выработки решений на современном этапе развития нефтедобычи в России, где вопрос о развертывании шельфовых работ становится все более актуальным.

Открытие нефтяных месторождений в Северном море началось с открытия норвежского месторождения Balder в 1967 г., однако значимыми для промышленного освоения стали месторождения Ekofisk на юге норвежского сектора и Forties (Великобритания), открытые соответственно в 1969 и 1970 г. Именно с этими месторождениями связывается начало добычи нефти в политически стабильном регионе, в значительной мере обеспечившем на 30 лет энергетическую безопасность как близких географически стран Западной Европы, так и США. Кроме Великобритании и Норвегии, основных стран-поставщиков нефти из региона, добычу ведут Дания, Нидерланды и Германия, в 1987 г. начавшая разработку единственного месторождения Mittelplate.

К настоящему времени во всех странах региона, кроме Дании, уже была достигнута максимальная добыча (рис. 1) и наступил ее спад. Последний обусловлен преимущественной зрелостью месторождений, применением технологий, которые ведут к более быстрому истощению залежей, и увеличением объема требуемых инвестиций вследствие перемещения проектов в удаленные и труднодоступные районы [1]. К таким проектам относятся месторождения Северной Атлантики к западу от Шетландских островов, разработка которых началась в конце 90-х годов прошлого века. Норвегия ведет добычу в основном в Северном море и в меньшей степени – в Норвежском. Существенный рост добычи здесь наблюдался с 80-х до середины 90-х годов, после чего она стабилизировалась на одном уровне. Планы увеличения добычи нефти Норвегия связывает с вовлечением в разработку мелких месторождений, сопровождающих крупные, использованием имеющейся инфраструктуры. В Великобритании в освоении находятся нефтяные месторождения, расположенные на всех окружающих ее шельфах. Начало положили месторождения Северного моря. По мере падения добычи в разработку вовлекались месторождения Ирландского моря, затем северо-восточной Атлантики, к западу от Шетландских островов. Дания в последние 6 лет поддерживает добычу за счет введения в разработку новых месторождений, в числе которых месторождение Cecile, имеющее значительные доказанные перспективы освоения. В стадии развития находятся еще два месторождения, что обеспечит рост добычи. Нидерланды достигли наивысшего уровня добычи в 1986 г., после чего она устойчиво снижается.

Основные месторождения нефти расположены в Северном море в зоне делимитации шельфовых зон Великобритании и Норвегии. Их освоение потребовало объединения усилий обеих стран. Нефтедобыча на континентальном шельфе Северного моря в пограничных между секторами районах регламентируется межправительственными соглашениями. Первым было соглашение между Великобританией и Норвегией от 22 мая 1973 г. с дополнениями от 27 июля 1994 г. о транспортировании нефти по трубопроводу с норвежского месторождения Ekofisk и близлежащих районов на территорию Великобритании (Agreement. relating to the transmission of petroleum by pipeline from the Ekofisk field and neighbouring areas to the United Kingdom). В дальнейшем странам потребовалось выработать новые соглашения, касающиеся транспортной инфраструктуры, связывающей объекты их шельфовых секторов, находящихся под правительственной юрисдикцией соответствующих сторон. В 1998 г. было подписано вступившее в силу в 2000 г. рамочное соглашение между правительствами Великобритании и Норвегии о строительстве, использовании и юрисдикции межсекторных подводных трубопроводов (Framework Agreement of 25 August 1998 relating to the laying, operation and jurisdiction of inter-connecting submarine pipelines). Основные его положения декларировали, что правительства не препятствуют строительству трубопроводов и транспортированию нефти между секторами, не рассматривают данное соглашение как посягательство на суверенитет каждой стороны в пределах зоны ответственности на шельфе и способствуют оптимальному использованию трубопроводов. В развитие этого соглашения в 2003 г. последовало совместное заявление министерств двух стран о будущем координировании действий и основных принципах нового рамочного договора, который касается широкого спектра вопросов юрисдикции, безопасности и условий окружающей среды, инспекций, систем измерений, выведения из эксплуатации, налогов, информационных потоков, процедур утверждения и экспертиз и тд.

В апреле 2005 г. было подписано новое рамочное соглашение о координации межгосударственной деятельности в нефтегазовой отрасли (Framework Agreement between the Government of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and the Government of the Kingdom of Norway concerning Cross-Boundary Petroleum Co-operation). Оно регламентирует весь комплекс работ в совместных проектах, включая добычу, строительство новой и использование и демонтаж существующей инфраструктуры.

Пространственно-временной анализ освоения месторождений в регионе и используемых транспортных схем показал, что этот процесс происходит с формированием центров нефтедобычи (ЦНД). Они определяются как «совокупность разрабатываемых месторождений, имеющих общий пункт сдачи нефти в систему магистральных нефтепроводов, на железной дороге или морском терминале для доставки потребителям – на переработку или экспорт» и представляют собой пространственно и технологически связанные системы объектов разработки углеводородного сырья, его транспорта и учета товарной продукции [8]. На уровне ЦНД формируются региональные сорта нефти [9].

Принцип выделения ЦНД [8] основан на определении элементов транспортной схемы. Базовым элементом является месторождение; между месторождениями и пунктом сдачи располагается ряд насосных станций (НС), являющихся транспортными узлами системы. На них происходит смешение нефтей, поступающих из различных месторождений. Как показывает практика, число НС может различаться.

Понятие о ЦНД было выработано на основе изучения пространственной структуры движения нефти как товарного продукта в пределах Тимано-Печорской и Волго-Уральской нефтегазоносных провинций [10]. При изучении исторически протяженного процесса нефтедобычи в этих регионах обозначились устойчивые комплексы связанных транспортной системой месторождений нефти и пунктов сдачи. Поскольку рассматриваемые регионы континентальной нефтедобычи имеют развитую трубопроводную инфраструктуру привязанными к ним пунктами товарного учета, обособленых месторождений с собственной отгрузкой практически не существует. Все используемые виды транспорта доставляют нефть на общий в пределах освоенного региона товарный пункт, что и связывает несколько месторождений в единый ЦНД. Наиболее устойчивы ЦНД, где нефть к тарифному пункту доставляется трубопроводным транспортом. Более гибкими и во времени, и в пространстве являются ЦНД с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.

Добыча и транспортирование нефти на континентальном шельфе Северо-Западной Европы имеют специфику, связанную с одновременным использованием различных схем отгрузки нефти. К настоящему времени сложились три типа схем:

1) отгрузка по подводному трубопроводу к береговому терминалу с группы месторождений или одного месторождения (6ереговой трубопроводный терминал);

2) отгрузка в танкеры с одиночного месторождения (морской терминал);

3) отгрузка в танкеры с центральной установки, к которой подключена группа месторождений (морской групповой терминал).

В соответствии с перечисленными транспортными решениями типизируются и ЦНД, ядро которых, в зависимости от типа, может состоять как из нескольких месторождений, так и из одиночного месторождения. Названия ЦНД даются по месторождениям, на которых расположен морской терминал отгрузки и по береговым терминалам с дополнениями, связанными с названиями трубопроводов, регионов или месторождений.

Пример выделения ЦНД показан на примере датского сектора Северного моря (рис. 2).

Следует отметить, что в практике Danish Energy Authority на датском шельфе выделяются центры добычи (production centres), однако они скорее соответствуют исторически сложившимся районам нефтедобычи, нежели инфраструктурным объектам, что следует из рис. 2.

По материалам пространственных данных национальных агентств стран, занимающихся добычей нефти на шельфе (3-7], на основе изложенного методического подхода составлена карта ЦНД континентального шельфа Северо-Западной Европы, где отражены результаты пространственного анализа объектов нефтедобычи (рис. 3). ЦВД разных типов присттствуют в каждом национальном секторе (за исключением германского, где разрабатывается одно месторождение нефти). Разнообразие их типов является характерной чертой освоения морских месторождений нефти севера Европы.

Нефтедобыча на шельфах Северо-Западной Европы развивалась путем развития ЦНД различных типов – сначала на акватории Северного моря, а по мере падения добычи в традиционных районах – на прилегающих акваториях Норвежского, Ирландского1 морей и Северной Атлантики (рис. 4 – 6). Примечательно, что профили добычи большинства ЦНД асимметричны, с малым периодом роста добычи. В первую очередь это относится к морским ЦНД вследствие высокой стоимости строительства и инсталляции морских платформ, сооружения подводных трубопроводов, систем хранения и отгрузки продукции. В связи с этим с целью скорейшего возмещения расходов нефтяные компании стараются достичь максимального объема добычи в кратчайшие сроки.

Очевидно, что наиболее устойчивыми во времени являются ЦНД с отгрузкой по трубопроводу на береговой терминал. На первоначальной стадии «долгоживущие» ЦНД функционировали с отгрузкой на морские терминалы. С конца 70-х – начала 80-х годов формируются ЦНД, в которых месторождения начинают эксплуатироваться с уже подготовленной трубопроводной и береговой инфраструктурами. С этим связан первый пик добычи в середине 80-х годов на британских ЦНД Sullom Voe Brent Oil и Sullom Voe Ninian Oil (разделенных по названиям трубопроводов) с береговым терминалом (см. рис. 5). Второй пик в середине 90-х годов наблюдался и в британском, и в норвежском секторах Северного моря (ЦНД Sture OTS с группой месторождений Oseberg). Затем с трубопроводной отгрузкой стал работать ЦНД Mongstad с группой месторождений Troll и Fram. После 2000 г. вводятся ЦНД Sture GOP и Sullom Voe Clair с единичными месторождениями Grane и Clair. Среди ЦНД с танкерной отгрузкой с группы месторождений имеются центры, в пределах которых месторождения связаны трубопроводной системой. Это в основном ЦНД самого обширного в Северном море британского сектора (Beryl, Fife, Curlew, Guillemot NW) и датский ЦНД Siri. Такие ЦНД, возможно, характеризуют стадию становления центров между танкерной отгрузкой с одного месторождения и ввода в действие трубопровода к береговому терминал)’. Однако падение добычи и отсутствие масштабных перспектив британского сектора, по-видимому, не будут способствовать дальнейшему развитию трубопроводных проектов и прошедшие пик своей добычи британские ЦНД не эволюционируют до трубопроводных.

ЦНД одиночных месторождений с отгрузкой в танкеры существуют весь период освоения континентального шельфа, однако их число увеличилось после падения добычи в середине 90-х годов и именно они обеспечили ее поддержание.

ЦНД континентального шельфа Севера Европы имеют особенности пространственной структуры, отражающие как историю их формирования, так и использование транспортных схем, обеспечивающих качество сырья. Наиболее «долгоживущий» ЦНД Teesside с нефтепроводом Norpipe от крупного норвежского месторождения Ekofisk характеризуется тем, что подводящие нефтепроводы вводились после строительства основной трубопроводной магистрали. Необходимость соблюдения соглашения о совместном использовании нефтепровода Norpipe между Норвегией и Великобританией не позволила последней подключить большое число месторождений, вследствие чего в ЦНД кроме норвежских входят малочисленные британские группы месторождений.

Более сложную и пространственно обширную структуру имеет ЦНД Cruden Bay. Здесь единая транспортная система создавалась с первоначальным образованием коммуникаций между отдельными месторождениями. Трубопровод Forties к береговому терминалу Cruden Bay был проложен позднее. Дальнейшее подключение месторождений, в том числе удаленных от основной магистрали, распространило ЦНД на большой регион с протяженными подводящими коммуникациями. ЦНД, ориентированные на Sullom Voe (Brent Oil и Ninian Oil), имеют пространственное перекрытие, что обусловлено наличием двух ветвей нефтепроводов.

Почти повсеместно в пределах площадных ЦНД присутствуют центры единичных месторождений с танкерной отгрузкой. Обособление месторождений необходимо для отдельной отгрузки нефти низшего качества. Например, танкерами вывозится низкокачественная нефть ЦНД Alba, расположенного в центре ЦНД Cruden Bay, где добывается нефть сорта Forties.

Ряд ЦНД прекратил свое существование по мере выработанности месторождений. Выведен из эксплуатации нидерландский береговой ЦНД Ноеk, где остановлена добыча на месторождении Р15. Завершили работу морские ЦНД Froy и Yme в норвежском секторе, Teal South – в английском.

Рост добычи отмечается в береговых ЦНД Fredericia (Дания), Sullom Voe Clair (Великобритания), Sture GOP (Норвегия) и морских Guillemot NW и Maclure в английском секторе Северного моря.

По сложившемуся мнению, месторождения Северного моря и прилегающих акваторий характеризуются высоким качеством нефти – низкими плотностью и содержанием серы. В первую очередь это связано с тем, что такое качество имеют учитываемые агентством Platt’s сорта – Brent, Forties, Oseberg, Ekoflsk, Statfjord и Flotta (см. рис. 3) [11]. Однако сорта нефтей достаточно разнообразны (рис. 7).

На рис. 8 приведена пространственная характеристика ЦНД по плотности добываемых нефтей, которая является более важным показателем качества нефти, чем содержание серы, и определяет цену реализации нефти [12]. Типы нефтей дифференцированы в соответствии с ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия”: особо легкая (плотность менее 830 кг/м3), легкая (830-850 кг/м3), средняя (850-870 кг/м3), тяжелая (870-895 кг/м3), битуминозная (более 895 кг/м3). Отметим, что по принятой для оценки нефтей шельфа Европы классификации к тяжелым относятся нефти плотностью менее 28 или 27,5 API, т. е. плотностью соответственно более 884 или 887 кг/м3. Нижняя граница по плотности российской классификации – 870 кг/м3 соответствует 30,6 API.

После 1995 г. падение добычи на шельфах Великобритании и Норвегии компенсируется вводом в разработку месторождений преимущественно тяжелых и битуминозных нефтей (рис. 9), причем многие из них были открыты достаточно давно. Например, пионер Северного моря, месторождение Balder, открытое в 1967 г., введено в разработку в 1991 г.; характеризующееся наиболее тяжелой и высокосернистой нефтью месторождение Alba, открытое в декабре 1984 г., дало первую нефть в январе 1994 г.

Общее снижение качества добываемой нефти обусловлено не только вводом в освоение новых ЦНД с месторождениями нефти низкого качества, но и с включением их в транспортную инфраструктуру ЦНД с легкими нефтями. Развитие ЦНД Cruden Bay (сорт нефти Forties) связывается с освоением месторождения Buzzard, расположенного вблизи зоны делимитации Великобритании и Норвегии. Месторождение подготовлено для ввода в разработку в конце 2006 г. По оценке компании ВР, оператора Forties Pipeline System, максимальная добыча в 2007 г. составит 10,5 млн. т, что обеспечит 23 % добычи ЦНД в целом. Нефть месторождения характеризуется плотностью 859 кг/м3 и содержанием серы 1,44 % (хуже Urals). Освоение данного месторождения приведет к снижению параметров нефти сорта Forties Blend. По оценке компании ВР, плотность нефти к 2010 г. увеличится от текущих 800 до 816 кг/м3, а содержание серы – от 0,2 % до 0,56 %, что вызовет снижение ее стоимости.

1. Практически все решенные или решаемые при освоении месторождений нефти шельфов Северо-Западной Европы проблемы – от организации приграничного сотрудничества до транспортных инфраструктурных решений – представляют несомненный интерес для России, стоящей на пороге долгожданного освоения Арктического шельфа. История освоения шель-фовых месторождений Северо-Западной Европы свидетельствует, что их эффективное освоение возможно при условии сотрудничества всех государств региона, которое включает не только урегулирование правовых решений зоны делимитации, но и технологический обмен и создание, в необходимых случаях, единой транспортной инфраструктуры.

2. Несомненный интерес представляет отношение стран северо-запада Европы к освоению месторождений тяжелых нефтей, доминирующих на российском шельфе. При разработке месторождений основных нефтедобывающих стран региона – Великобритании и Норвегии – на экспорт направлялись легкие сорта нефти, дающие наибольший экономический эффект от их продажи, а низкокачественные нефти в основном перерабатывались и поставлялись на мировой рынок в виде нефтепродуктов. По мере ухудшения качества нефтей объем экспортируемой странами нефти снижается, но растет экспорт нефтепродуктов. Наиболее наглядно это видно при анализе трансатлантического грузопотока [13].

3. Россия, Норвегия и Великобритания являются основными нефтедобывающими странами севера Европы, осуществляющими экспортные поставки на атлантическое побережье США, участвуя в едином грузопотоке. Характерно, что ориентация на экспорт нефтепродуктов присуща и для сийской трансатлантической торговли. Более того, резкий рост поставок нефтепродуктов сопровождается практически полным прекращением поставок сырой нефти в США? Возможно, частично в роли запретительного барьера выступает непомерная вывозная пошлина на сырую нефть, однако тождественность динамики транспортных потоков всех нефтедобывающих стран севера Европы свидетельствует об общих закономерностях.

4. Очевидно, что при освоении тяжелых нефтей месторождений нефти шельфа Печорского моря будет целесообразно строительство теперерабатывающих производств, например, в Мурманске, что позволит решить вопрос обеспечения региона мазутом (в Мурманск и Архангельск ввозится по железной дороге около 3 млн. т мазута ежегодно) с одновременным направлением на экспорт продуктов перегонки с большей добавленной стоимостью [14,15].

3. Facts 2004 The Norwegian petroleum sector. Ministry of Petroleum and Energy. 207 pp.

4. Facts 2005 The Norwegian petroleum sector. – Ministry of Petroleum and Energy. -194 p.

5. Oil and gas in the Netherlands. Exploration and production 2004 and prognoses 2005-2014. – Ministry of Economic Affairs. -114 p.

6. Oil and Gas Production in Denmark 2004. Danish Energy Authority. – 95 p.

7. UK Production Data Release. DTI Oil & Gas Directorate. Release Date: 30/Mar/2006. – dti. gsi. gov. uk

8. Григорьев MM. Центры нефтедобычи как основа развития минерально-сырьевой базы топливно-энергетического комплекса/УНефтяное хозяйство.-2003.-№12.-С. 16-19.

9. Григорьев М. Н. Рецепт нефтяного коктейля//Нефть России. – 2005. – № 12. – С. 44-47.

10. Григорьев М. Н. Динамика центров нефтедобычи Тимано-Печоры. Нефтегазовая вертикаль. -2005. ■ №4.-С.48-51.,

11. Methodology and Specifications Guide. Crude Oil. Platt’s. February. – 2006. – 17 p.

12. Григорьев М. Н. Дифференциация НДПИ: группы факторов//Бурение&Нефть. – 2005. – №10. – С. 2-5.

13. Petroleum Marketing Monthly, Energy Information Administration. -1996-2006.

14. Совершаева Л. П., Григорьев M. M., Хазова Е. В. Условия раскрытия природно-ресурсного потенциала Северо-Западного федерального округа/, Сборник трудов 5-го Международного Форума «Топливно-энергетический комплекс России: региональные аспекты». С.-Петербург, 4-7 апреля 2005 г. С.-Петербург. – 2005. – С. 21-24.

15. Григорьев М. Н. Северный морской путь: роль в освоении арктических углеводородных ресурсов и обеспечении энергетической безопасности стра-ны//НефтьГазПромышленность. – 2005. – № 4. – С. 22-24.

Http://www. kazedu. kz/referat/62426

Европа – регион с высоким общим уровнем развития экономики. Но государства отличаются между собой как по уровню экономического развития, так и по структуре хозяйственного комплекса.

В общей структуре европейской экономики преобладают промышленность и сфера услуг. В промышленности лидируют обрабатывающие отрасли. первенство занимают электроэнергетика, наукоемкое машиностроение и химическая промышленность – авангардная тройка НТР. Но в хозяйстве таких стран, как Франция, Дания, Нидерланды сельское хозяйство высокоинтенсивное, высокотоварное, и играет важную роль в АПК страны. Западная Европа – крупнейший мировой финансовый центр. Финансовыми столицами считаются города Цюрих (Швейцария), Франкфурт-на-Майне (ФРГ), Лондон (Великобритания).

Европейские государства очень отличаются по прибыли на душу населения. Самые высокие показатели – у Люксембурга и Швейцарии, а наименьшие – у Молдовы.

Промышленность Европы сформировалась под влиянием трех основных факторов:

На современное развитие промышленности большое влияние оказывает НТР.

На собственном сырье развивается угольная промышленность Германии, Франции, Великобритании, Польши. Свои месторождения нефти и газа на шельфе Северного моря разрабатывают Великобритания и Норвегия. Исландия использует внутреннюю энергию подземных недр. Но большинство стран Европы импортируют энергоресурсы из района Персидского залива, Африки, России.

Западная Европа – район развитой атомной энергетики. АЭС работают во Франции, Бельгии, ФРГ, Великобритании, Швеции. Страны Скандинавии большую долю электроэнергии получают за счет ГЭС. Также много ГЭС сооружено в районах Альп, Пиренеев, Балкан.

Машиностроение является основной отраслью промышленности стран Западной Европы. Развитие отрасли ориентируется на высококвалифицированные трудовые ресурсы, научную базу и развитую транспортную сеть. Лидируют в машиностроении:

Основной отраслью машиностроения является автомобилестроение (особенно выпуск легковых автомобилей). Самые известные производители автомобилей – Германия («Фольксваген», «БМВ», «Опель»), Франция («Рено», «Ситроен», «Пежо»), Италия («Фиат», «Альфа-Ромео», Феррари»), Швеция («Вольво»).

Грузовые автомобили производятся на заводах Чехии, Беларуси, Болгарии, Румынии. Автобусы выпускаются в Швеции, Венгрии. Важной отраслью современного машиностроения является авиастроение. Оно развито в Великобритании, Франции, Украине. Производством морских судов славятся ФРГ, Швеция, Финляндия, Польша.

Европейская металлургия сформировалась еще в конце $XVIII$ века, как базовая отрасль промышленного переворота, обеспечивающая сырьем машиностроение.

На собственном сырье развивается черная металлургия Германии, Великобритании, Франции, Польши, Швеции, Украины. Во второй половине $ХХ $ века такие страны как Италия, Нидерланды, Германия, Франция переориентировали свое производство на более дешевое импортное сырье.

Цветная металлургия представлена выплавкой алюминия и меди. Алюминий добывают на базе собственных бокситов во Франции, Италии, Греции, Венгрии. А на базе дешевой электроэнергии развивается производство алюминия в Норвегии, Швейцарии, Австрии и Германии. Производство меди сосредоточено в Германии, Бельгии и Польше.

Химическая промышленность стран Европы развивается на базе как собственного, так и импортного сырья (уголь, нефть, газ). Поэтому предприятия размещены как в районах добычи сырья, так и на побережье.

Химия органического синтеза и полимеров, нефтехимия развиты во Франции, ФРГ, Италии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании. Минеральные удобрения производят на заводах Беларуси, Украины, Франции, Германии. Традиционной для Европы стала фармацевтическая промышленность. Всемирную известность приобрели фармацевтические фирмы Швеции, Швейцарии, Германии, Болгарии.

Лесная промышленность развивается в лесоизбыточных регионах Европы. Таковыми являются Швеция, Финляндия, Беларусь. Главной отраслью здесь является целлюлозно-бумажная промышленность. Мебельная промышленность развита повсюду. Она ориентируется на потребителя и квалифицированные кадры.

Http://author24.ru/spravochniki/geografiya/zarubezhnaya_evropa/promyshlennost_zarubezhnoy_evropy/

1. Большая часть мирового производства и по­требления электроэнергии сосредоточена в странах:

3. Первое место в мире по запасам и добыче при­родного газа принадлежит:

4. Наиболее высокая доля электроэнергии, произ­водимой на АЭС, характерна для:

7. Наиболее крупные нефтеперерабатывающие за­воды Западной Европы расположены:

8. Распределите страны и регионы мира по мере уменьшения масштабов производства автомобилей:

9. Ведущими странами и регионами по заготовке древесины в южном лесном поясе являются:

10. Распределите зерновые культуры по мере уменьшения их мирового производства:

11. В структуре сельского хозяйства большинства развитых стран ведущее место принадлежит:

12. В районах с муссонным климатом главной зерновой культурой является:

1) развитые страны; 2) развивающиеся страны; 3) страны с переходной экономикой.

2. Меньшая роль угля по сравнению с нефтью в экспорте развивающихся стран объясняется в пер­вую очередь:

4. Наиболее высокая доля энергии, производимой на ГЭС, характерна для:

1) меди и олова; 2) олова и алюминия; 3) алюминия и титана; 4) титана и магния.

6. Как изменяется ориентация заводов черной ме­таллургии на сырье и топливо?

7. Высокие темпы развития машиностроения в странах Восточной и Юго-Восточной Азии в первую очередь связаны с наличием:

1) научной базы; 2) потребителя; 3) дешевой рабочей силы; 4) транспортных путей.

8. Распределите страны и регионы мира по мере увеличения масштабов производства автомобилей:

9. На производстве продукции лесной промыш­ленности специализируются страны:

10. Распределите зерновые культуры по мере воз­растания их мирового производства:

11. В структуре сельского хозяйства большинства развивающихся стран ведущее место принадлежит:

15. Наибольшее число главных центров междуна­родного, туризма расположено:

Http://pandia. ru/text/80/175/33348.php

Особенности географического положения и конфигурация территории зарубежной части Европы привели к тому, что на ее берегах возникли сотни больших, средних и малых портов. Они сыграли свою роль в ее истории и продолжают сохранять существенное значение в настоящем. В средние века такие порты формировались в основном в глубине речных эстуариев. В XIX–XX вв., по мере роста тоннажа судов и развития океанических торговых связей, стали быстрее расти те порты, которые располагались в приморской части эстуариев и на открытом побережье.

Морские порты зарубежной Европы давно уже стали средоточием таких функций морского хозяйства, как судоходство, судостроение, судоремонт, а также рыболовство. Наряду с этим в них развивалась и промышленность, но она не преобладала. Лишь в 1950-е гг. в регионе наметилась отчетливая тенденция к перемещению в приморские районы и центры промышленных производств, работающих на импортном сырье и ориентирующихся на экспорт своей продукции. Так возникла специфическая «портовая промышленность», которую представляли нефтепереработка и нефтехимия, черная и цветная металлургия, тепловая электроэнергетика. В дальнейшем, по мере развития контейнеризации и транспортирования генеральных грузов, в морских портах возникли перегрузочные пункты – терминалы, а в состав «портовой промышленности» вошли и предприятия некоторых отраслей, тесно связанных с новым этапом НТР. Все это привело к формированию Портово-промышленных комплексов, в которых до 4 /5 территории используется для промышленных и складских целей. Постепенно происходит все более четкое подразделение функций городского ядра и портовой части, которые вместе образуют, как иногда говорят, портовую агломерацию.

В работах С. Б. Шлихтера, С. С. Артоболевского, Б. Н. Зимина есть попытки классификации и типологии портово-промышленных комплексов. Среди них выделяются комплексы, перерабатывающие поступающее сырье и топливо, что называется, «у причала», и комплексы, распределяющие часть продукции по другим районам. В соответствии с размерами зоны тяготения (хинтерланда) выделяются сравнительно небольшие, локальные комплексы, например «алюминиевый берег» в Норвегии; комплексы, обслуживающие прилегающие районы, – например, Гавр – нижнюю Сену, Ливерпуль – Ланкашир; комплексы, которые служат морскими воротами для двух-трех-четырех стран, – например, Венеция – Триест для Италии, Хорватии, Словении и Австрии, наконец, особняком стоит крупнейший порт и портовый комплекс Европы – Роттердам, обслуживающий самый обширный хинтерланд, включающий в себя несколько стран.

Исторически в Западной ЕвропеСформировались два главных морских и, соответственно, портовых фланга – северный и южный. К северному флангу относятся порты Балтийского, Северного морей, Ла-Манша, связи между которыми восходят еще ко времени Ганзейского союза. В большинстве своем они расположены в эстуариях и устьях рек и совмещают функции морских и речных портов, что обеспечивает хорошие связи с хинтерландом. Например, свыше половины грузов, составляющих морской грузооборот Роттердама, транспортируется к нему по рекам и каналам. С другой стороны, расположение на удалении от моря ограничивает доступ морских судов очень большого тоннажа. Например, Гамбург расположен в эстуарии Эльбы на расстоянии 110 км от Северного моря и доступен для судов дедвейтом до 65 тыс. т. Лондонский порт удален от моря на 80 км, Антверпенский – на 90 км. В таких случаях главные порты имеют еще аванпорты на побережье: Гамбург – Куксхафен, Амстердам – Эймейден и т. д. А промышленно-портовые зоны протягиваются вдоль рек.

Портово-промышленные комплексы северного фланга Западной Европы отличаются наибольшей, если так можно выразиться, скученностью. Портовая зона, протягивающаяся от французского Гавра до германского Гамбурга, вообще считается одной из крупнейших в мире. Именно в ее пределах находятся три европейских порта с грузооборотом, превышающим 100 млн т в год (см. табл. 150 в книге I), – Роттердам, Антверпен и Гамбург, а также Дюнкерк, Руан, Амстердам, Бремен, Вильгельмсхафен. На южных берегах Великобритании, Скандинавских стран и Финляндии этот набор портовых городов дополняют Саутгемптон, Лондон, Осло, Гётеборг, Стокгольм, Хельсинки. Большинство из них во второй половине XX в. превратилось из «точечных» портов в портово-промышленные комплексы.

Но главным среди них был и остается Роттердам, до недавнего времени бывший крупнейшим портом всего мира, но затем уступивший первенство Шанхаю и Сингапуру.

Город Роттердам возник еще в XIV в., когда р. Ротте, на которой он находится, была перегорожена дамбой с целью образования небольшой рыбацкой гавани. Начиная с XVI в. он участвовал в заморской торговле, особенно с Вест-Индской компанией, но все же оставался преимущественно речным портом, так как морские суда могли достигать его только обходными путями через лабиринт рукавов рейнской дельты. Сам порт в то время находился вблизи городского центра, на правом берегу Нового Мааса, и имел универсальный профиль.

Новый этап его развития начался в конце XIX в., когда Роттердам получил прямую и удобную связь с морем благодаря сооружению Нового водного пути (Ньиве Ватервег) протяженностью 32 км без единой дамбы или шлюза (рис. 43). С этого времени Роттердам стал главными морскими воротами быстро развивающегося Рурского бассейна, а его растущий порт переместился на левый берег Нового Мааса (Ньиве Маас). Здесь и в наши дни находится гавань Ваал для навалочных грузов – один из самых больших искусственных бассейнов в мире. В межвоенные годы здесь же возникли судостроительные и судоремонтные верфи. В пригороде Пернис концерн «Ройал Датч-шелл» построил крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод. Следовательно, уже в то время Роттердам начал превращаться в портово-промышленный комплекс. Грузооборот его в 1938 г. составил 42 млн т.

Но завершилось формирование такого комплекса уже в послевоенное время. Сначала городские власти построили на дельтовом острове Розенбург новый порт Ботлек, рассчитанный в первую очередь на прием судов-рудовозов грузоподъемностью до 65 тыс. т. Затем на том же острове был создан еще более крупный нефтяной порт, принимающий супертанкеры дедвейтом до 250 тыс. т. Для этого был прорыт специальный канал глубиной 25 м и длиной 12 км.

Вся эта часть порта, обслуживающая многие страны, получила наименование Европорта. Наконец, на осушенных прибрежных отмелях у самого моря был создан крупнейший в Западной Европе контейнерный терминал Маасвлакте. Здесь сооружены причалы для еще более крупных супертанкеров и рудовозов. На правом берегу Ньиве Ватервега находится Хукван-Холланд – пассажирский порт Роттердама.

В целом Роттердам прежде всего – транзитный порт, но с очень развитыми промышленными функциями. Его грузооборот, хотя он и подвержен значительным колебаниям в зависимости от конъюнктуры мирового рынка, обычно находится в интервале 300–400 млн т. В Роттердамском портовом комплексе около 50 бассейнов, где могут одновременно обрабатываться 375 судов. Судооборот Роттердама – 30 тыс. морских и 250 тыс. речных судов в год. Еще сравнительно недавно в него заходили суда 300 регулярных линий. После ввода в эксплуатацию водного пути Рейн – Майн – Дунай эти впечатляющие показатели могут еще более возрасти.

К южному флангу относятся порты Средиземноморья, также достигавшие большого расцвета еще в средние века. Для них расположение в устьях судоходных рек как раз совершенно не характерно. Марсель, Генуя, Барселона, Таранто, Триест, Пирей находятся на открытых участках берега или в небольших бухтах и располагают системой волноломов и других искусственных портовых сооружений. Их промышленные зоны имеют самую различную конфигурацию.

Самый крупный портово-промышленный комплекс Средиземноморья и четвертый по грузообороту (95 млн т) во всей Европе сформировался на юге Франции, в районе Марселя.

Старый порт Марселя сложился еще в древности на берегу небольшой естественной бухты, расположенной рядом с центром города. Уже в XIX–XX вв. были сооружены причалы и бассейны так называемого Нового порта, протянувшиеся вдоль берега в границах городской застройки. Они были созданы как искусственные сооружения и отгорожены от моря длинным волноломом. Однако из-за рельефа берега, да и морского дна возможностей для дальнейшего расширения здесь не оказалось.

Формирование портово-промышленного комплекса Марселя, получившего наименование Марсель – Фос, началось в 1960-е гг. Сначала была освоена соленая лагуна Бер, расположенная между городом и находящимся в 50 км к западу от него устьем Роны (рис. 44). На берегах этой лагуны был создан крупнейший в стране комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств, работающий на нефти, получаемой из развивающихся стран. Одновременно на судоходном канале, соединяющем лагуну с морем, были сооружены два морских порта. Это нефтяной порт Лавера, где разгружаются танкеры дедвейтом до 250 тыс. т и где берет начало крупнейший из западноевропейских нефтепроводов Лавера – Карлсруэ (ФРГ). Это также рудный порт Порт-де-Бук, который получает бразильскую, австралийскую, мавританскую руду и коксующийся уголь из США и Австралии. На их базе неподалеку сооружен металлургический завод. Здесь же находится терминал, получающий сжиженный газ из Алжира. Так в районе залива Фос и лагуны Бер возникла крупнейшая промышленная зона, теснейшим образом связанная с портовыми функциями Марселя и его окружения.

В 1990-х гг. портово-промышленный комплекс Марсель– Фос подвергли некоторой перепланировке и перепрофилированию. Ныне порт Марселя все больше специализируется на выполнении курортно-пассажирских функций, обеспечении каботажно-круизных маршрутов. А Фос, напротив, превращается в еще более крупный международный торговой порт с новыми причалами для обработки контейнеров, наливных грузов и сухогрузов. Здесь концентрируются главные промышленные функции всего комплекса.

В приморских районах стран Центрально-Восточной ЕвропыПосле Второй мировой войны также возникли несколько довольно крупных портово-промышленных комплексов, сочетающих интенсивную транспортную деятельность с судостроением, судоремонтом, нефтепереработкой, нефтехимией, производством минеральных удобрений, текстильной и пищевкусовой промышленностью и работающих на импортном сырье. Э. Б. Валев выделяет в пределах Центрально-Восточной Европы следующие портово-промышленные комплексы: Гдыня-Гданьский и Щецинский (Польша), Констанца-Нэводарский (Румыния), Бургасский и Варна-Девненский (Болгария), Риека-Бакарский и Сплитский (Хорватия).

Все они обладают многими общими чертами, но имеют и ряд различий. Так, Гданьск и Щецин – типичные устьевые порты, тогда как все остальные расположены в небольших заливах или на открытом морском берегу. В комплексе Варна – Девня развивается основная химия на базе Девненских месторождений каменной соли, а в Бургасе – нефтехимия на базе импортной нефти. Судостроение есть во всех портово-промышленных комплексах, но сильно различается по своему профилю. Добавим, что рекреационные функции в этих комплексах развиты даже сильнее, чем в большинстве подобных комплексов Западной Европы, и отчасти поэтому экологические проблемы приобрели в них особую актуальность.

На XXVIII Международном географическом конгрессе в Гааге (1994), посвященном в значительной мере географии океана, много внимания было уделено морским портам и портово-промышленным комплексам Европы. При этом отмечалось, что такие комплексы продолжают расти, требуя все больших капиталовложений. Но одновременно возрастает и конкуренция между ними, обостряются экологические проблемы.

Http://megaobuchalka. ru/4/34600.html

Добавить комментарий