Обслуживание газового оборудования на автомобиле

По окончании монтажа оформляется Акт ввода в эксплуатацию.

Если по каким-либо причинам газовщики не могут взяться за установку колонки и пользователю приходится привлекать посторонних исполнителей, последних нужно выбирать очень тщательно. Если нарваться на дилетантов, дело может закончиться серьезной аварией вплоть до взрыва газа.

Учтите, что характерным признаком «халтурщиков» является готовность установить любое газовое оборудование без проекта.

Подготовка расходных материалов

Монтаж колонки обойдется несколько дешевле, если кое-что прикупить заранее. Вот чем нужно будет обзавестись до прихода мастеров:

1. Отрезком стальной трубы с толщиной стенки хотя бы в 1 мм, посредством которого колонка будет подключена к дымоходу. Диаметр должен быть указан в поставляемом с прибором руководстве по эксплуатации. У некоторых моделей такая деталь имеется в комплекте.
2. Кольцом-розеткой, которое позволит оформить входное отверстие дымохода.
3. Фильтром для воды. Если ее качество является удовлетворительным, сойдет обычный бытовой фильтр грубой очистки, в обиходе называемый грязевиком или косым фильтром. Если вода содержит большое количество солей жесткости, понадобится фильтр с эффектом умягчения. Без него колонку очень часто придется чистить от накипи.
4. Монтажным комплектом, состоящим из необходимых фитингов, трубопроводных деталей (уголки, тройники, переходники, муфты), уплотнительного материала и арматуры.
5. Газовым шлангом.
6. Сверлами для работ по бетону и дюбелями.

Также перед приходом монтажников не будет лишним проверить комплектность водонагревателя, если вы забыли сделать это в магазине.

Перед тем как приглашать мастеров, убедитесь в герметичности корневых вентилей на линиях водоснабжения. Иногда они преподносят неприятный сюрприз, из-за которого процесс установки не только затягивается, но и обходится несколько дороже.

Монтаж оборудования

Последовательность действий при установке колонки обычно выглядит следующим образом:

1. На стену наносится разметка: по ней будут выполняться отверстия. Колонка должна располагаться на достаточном удалении от плиты и на такой высоте, чтобы обзорное окно находилось как раз на уровне глаз пользователя. Длина отходящего от колонки вертикального участка дымовой трубы должна быть 500 мм или более при высоте потолка от 2 метров, и не менее 250 мм – если расстояние от потолка до пола равно или превышает 2,7 метра. Также следует учитывать требования норм, о которых говорилось выше.
2. Высверлив отверстия, в них закладывают гильзы дюбелей, а затем прикручивают монтажные крючки, на которые и навешивается колонка.
3. В трубопровод холодной воды врезается тройник с шаровым краном и фильтром, который соединяется трубой или шлангом с входным штуцером водяного контура колонки. При коллекторной схеме труба прокладывается от патрубка коллектора, на нем же устанавливаются шаровой кран и фильтр. Учтите, что входной и выходной штуцеры неравнозначны – важно выявить именно входной. Если для подключения применяется стальная труба, резьбовые соединения необходимо уплотнять паклей, льном, ФУМ-лентой или нитью «Тангит Унилок». В случае использования шланга (гибкая подводка) в применении уплотнителя нет необходимости – наконечник этого элемента уже оснащен прокладкой.
4. Аналогичным образом к выходному штуцеру подключается труба для раздачи горячей воды.
5. Далее следует плавно открыть корневой вентиль на трубопроводе холодной воды. При этом нужно следить, не появится ли течь в местах соединений. Если появилась – нужно дожать гайки (дли гибкой подводки) либо добавить уплотнитель.
6. Газовый штуцер колонки и кран на линии подачи газа соединяются шлангом, который должен быть обжат хомутами. Герметичность соединений проверяется с помощью мыльной пены – при наличии утечек она начинает пузыриться.

Остается закрепить на дымоотводящем патрубке трубу и смонтировать согласно инструкции датчик тяги. Второй конец трубы заводится в канал дымохода посредством специального переходника. Теперь можно осуществлять пробный запуск.

Стоимость установки газовой колонки

• демонтаж старой колонки: 250 руб. (если она не была отключена от коммуникаций, придется заплатить еще 900 руб.);
• установка новой колонки (с подключением): 1900 руб.;
• монтаж газового крана: 100 руб.;
• крепление фланца к дымоходу: 350 руб.;
• прокладка дымохода: цена работ зависит от длины, минимум составляет 800 руб.;
• доплата за самостоятельное приобретение материалов мастером: 500 руб.;
• настройка колонки: 1200 руб.

Если возникает необходимость в каких-либо дополнительных работах, они оплачиваются по договоренности.

Таким образом, подключение колонки в среднем обходится в 4500 руб. (стоимость материалов сюда не входит).

Удорожание работ имеет место при следующих обстоятельствах:

1. Если мастеру пришлось приобретать в магазине дополнительные материалы.
2. При необходимости прокладывать трубы длиной более 1 м (расценивается как отдельный вид работ).
3. Если пришлось менять старую дымоотводящую трубу от места подключения колонки до дымохода.
4. Если корневой вентиль на водопроводной трубе оказался негерметичным.
5. При необходимости замены имеющегося газового крана.
6. При значительном удалении объекта (за чертой города).

Обычно на выполнение комплекса работ достаточно одного рабочего дня.

За отдельную плату колонку могут установить через несколько часов после оформления заявки либо на следующий день.

Установка газовой колонки своими руками

Надо только помнить, что водонагреватель должен быть правильным образом настроен, ведь заводские настройки годятся только для пробного пуска.

Наладочные работы должны проводиться только специалистом. Если за них возьмется дилетант, работа прибора может оказаться неэкономичной, а сам он в потребует ремонта в скором времени.

И самое главное: самостоятельное подключение любого газового оборудования запрещено законом и влечет за собой уплату значительного штрафа. Пренебрегать этими требованиями не следует, ведь при неправильном подключении дело может закончиться взрывом газа. Иногда при плохо отрегулированной системе розжига колонка зажигается с громким хлопком.

Это явление помогает воочию убедиться в опасности, которую заключает в себе природный газ: даже небольшое его количество, успевшее накопиться над горелкой за несколько секунд, соприкоснувшись с искрой или пламенем тут же детонирует. Если же из-за неправильного подключения газ заполнит всю кухню, взрыв будет в тысячи раз мощнее и сможет разрушить не только квартиру незадачливого монтажника, но и весь подъезд.

Инструкция, приведенная выше дается не для практического пользования, а для придания заказчику необходимой осведомленности. Она позволит ему при обсуждении с исполнителем перечня и стоимости работ чувствовать себя более уверенно.

Видео на тему

Установка газовой колонки в квартире своими руками: . нормы и требования

Проточные газовые водонагреватели – традиционный атрибут объектов старого жилого фонда. Этот тип оборудования мало знаком владельцам квартир в многоэтажках с централизованным ГВС. Однако собственники хрущевок его все еще активно эксплуатируют. Далеко не все из них знают, как производится установка газовой колонки в квартире.

Согласитесь, этот вопрос нуждается в доскональном разборе. Неграмотный монтаж агрегата, перерабатывающего газ, обернется серьезной угрозой. Исключить малейшие риски поможет информация, изложенная в нашей весьма полезной статье. Мы ознакомим вас со всеми тонкостями и деталями установочного процесса.

Представленные нами тщательно проверенные и систематизированные сведения подкреплены фото-подборками и видео. У нас вы получите полноценные ответы на все возможные вопросы, возникающие при подключении газовых агрегатов.

Если газовый водонагреватель не предусмотрен

В доме, где разрешена установка газового оборудования, такого как плита, может быть запрещена установка колонки. Это ограничение относится к домам где более 11 этажей. На монтаж колонки в такой квартире не выдаст разрешение ни один контролирующий орган, так как это опасно для жильцов.

Помимо этажности поводом для отказа может стать перепланировка. Квартиры-студии не подходят для установки газового оборудования, так как приборы должны устанавливаться в нежилых помещениях.

Если кухня совмещена с жилой комнатой, то это делает использование газовых приборов незаконным. Перед перепланировкой нужно учитывать эти ограничения. Это же можно отнести к квартирам, где кухня отсутствует или является общей.

Газовые водонагреватели с проточным принципом действия в квартирах преимущественно используются для подготовки горячей воды, в старых двухэтажных постройках могут служить агрегатом для поддержания температуры теплоносителя Установка газовой колонки допускается в домах не выше пяти этажей, не подключенных к централизованной системе ГВС. В высотных домах, подключенных к центральному ГВС, газовое оборудование не устанавливается Газовыми проточниками оборудуют также небольшие частные дома, площадь которых не превышает 150 м² Проточный водонагреватель обрабатывает проходящую через него воду в объеме, необходимом для сиюминутного использования Газовая колонка не предназначена для формирования запаса горячей воды и поддержания ее температуры, что объясняет ее небольшие, удобные для эксплуатации размеры Газовые проточные водонагреватели для квартир выпускают в настенном исполнении. Располагать их следует так, чтобы был гарантирован свободный доступ для обслуживания колонки и узлов ее подключения В одном помещении не допускается установка более двух газовых колонок. Разрешено использование и проточного, и накопительного оборудования в количестве по 1 шт. Исключение — многоуровневые квартиры Газовое нагревательное оборудование допускается к установке только в частных квартирах и домах, запрещено размещение в общежитиях, спортзалах, гостиница, т.е. там, где к использованию могут быть допущены разные люди Проточный газовый водонагревательПроизводительный малогабаритный приборЭксплуатация колонки в частных домахПреимущества газовой колонкиКомпактные размеры проточного оборудованияОсобенности размещения нагревателяДва газовых водонагревателя в одном помещенииМонтаж нагревателя только в жилых домах и квартирах

Если дом не попадает под эти ограничения, то необходимо собрать пакет документов для регистрации прибора.

1. Написать заявление в газораспределительную фирму.
2. Получить план из БТИ или Росреестра.
3. Предоставить выписку из Росреестра, подтверждающую право собственности.
4. Обратиться в профильную организацию для составления проекта.
5. Найти аттестованных специалистов из организации, которая имеет допуск к газовым работам.

После этого специалисты сделают врезку в газовую трубу, подключат прибор и сдадут водонагреватель в эксплуатацию.

Для определения возможности установки нужно внимательно изучить кадастровый паспорт квартиры. Там можно найти информацию о параметрах помещения, где планируется монтаж водонагревателя (+)

Крайне не рекомендуется своими руками выполнять установку газовой колонки в обход законного порядка. Эти действия не только ведут к штрафным санкциям, но и подвергают опасности жизни людей.

Проект установки водонагревателя на газовом топливе выглядит так. На нем обозначено место подключения прибора, а также разводка газовых труб (+)

Если колонка уже ранее устанавливалась

При смене водонагревателя в случае его неисправности подлежит замене и паспорт прибора. Если самостоятельно монтировать газовую колонку, то в паспорте ново прибора будут отсутствовать отметки о вводе в эксплуатацию и осмотрах.

Согласно требованиям пожарной безопасности в домах должен ежегодно производиться осмотр газового оборудования. Самовольная замена водонагревателя не останется незамеченной и скорее всего будет отключение прибора и пломбировка

После получения замечания необходимо будет подключать колонку повторно, приглашая сертифицированных специалистов.

В их обязанности входит осмотр вентиляционной системы. В старых домах они могут быть забиты мусором. Эксплуатировать забитые вентиляционные ходы опасно. Это может послужить причиной отравления угарным газом с летальным исходом. Если решение о самостоятельном монтаже водонагревателя принято, то в первую очередь нужно проверить вентиляцию.

Требования к помещению с газовым оборудованием

Место, где будет установлена газовый водонагреватель, должно быть более кубатурой более 7,5 м3. Высота в комнате не должна быть ниже 2,0 метров. Этой высоты согласно нормам достаточно для газовой колонки. В помещении должно быть остекление.

• Окно не может быть глухим, должна иметься возможность проветривания в случае утечки. Общая площадь остекления (без рамы) определяется по формуле:
• С=O*0,03,
• Где:

Окно должно пропускать воздух для экстренного проветривания. Обычная кухня полностью соответствуют этим требованиям, в том случае, если она оборудована дверью. Если в кухне отсутствует дверь, то ее необходимо установить.

Примерная схема размещения колонки с учетом пожарных норм. Дверь должна иметь не менее 0,8 м квадратных метров закрытой площади без остекления

Желательна установка в помещении газового анализатора.

Он поможет обнаружить утечку газа. Это устройство не является обязательным, но помогает отслеживать работу газовых приборов.

Он реагирует на превышение в воздухе пропана, а затем предупреждает об этом сигналом.

Требования к вентиляции и дымоходу

Для создания циркуляции воздуха в помещении необходимо вентиляционное отверстие. Оно не должно быть забито, через него должен спокойно проходить воздух. Если пренебречь этим правилом, то в случае утечки газа жильцы квартиры получат отравление с тяжелыми последствиями.

Значительно увеличится риск детонации бытового газа, если он не будет удаляться естественным путем, так как утечка может произойти в ночное время суток, когда человек не в состоянии ее обнаружить.

Для нормального функционирования газовой колонки нужно дополнительно провести дымоход. Он может быть выведен в общую домовую систему или непосредственно на улицу. При сооружении дымохода необходимо учесть, что он не может иметь более двух изгибов под углом 90 градусов.

Общая длина дымохода не должна превышать трех метров. Допускается три варианта расположения дымоотводной трубы.

Вариант ее расположения определяется местоположением водонагревателя. Трубы для отвода продуктов сгорания должны быть выполнены из негорючих материалов.

Стоит отдавать предпочтение дымоходам с наименьшей теплопроводностью (+)

Труба должна иметь вертикальный участок в месте подсоединения к водонагревателю. Длина вертикального участка обязана быть больше или равна 50 см.

Длина горизонтального участка трубы не должна превышать двух метров.

Допускается выполнение дымохода из гибкой гофрированной трубы, но необходимо исключить ее провисание, которое может блокировать отвод продуктов сгорания.

На схеме подробно описано как можно, а как нельзя делать монтаж дымохода в квартире. Помимо длины труб есть требования к их уклону.

На каждый метр необходимо соблюдать двух градусный уклон (+)

Если устройство колонки не подразумевает проведение дымохода, то нельзя ограничиваться вентиляционным отверстием в стене.

Необходимо установить полноценную вытяжку, но даже в этом случае у газовой службы возникнут вопросы к подобной системе отвода угарного газа.

Устройство дымохода в квартире с деревянными стенами

В домах из дерева разрешено использование водонагревателя на голубом топливе, но должны соблюдаться противопожарные нормы установки газовой колонки. Дымоход не может соприкасаться с деревом, между ними нужно поместить негорючий материал.

В качестве теплоизоляции может быть использована базальтовая или минеральная вата. Допускается использование термостойкой монтажной пены.

Это необходимо для предотвращения возгорания в случае сильного нагрева дымохода. Как правило, в деревянных домах старой постройки не предусмотрены дымоходы, либо они предназначены для печного отопления. В аварийных домах запрещена установка газового оборудования.

Правила расположения колонки

Водонагреватель не может располагаться на несущей стене здания. Это прямо запрещено требованиями к установке газовых колонок. В случае взрыва это может повлечь повреждение здания или его частичное разрушение.

Для уточнения возможности установки прибора нужно взять информацию из кадастрового паспорта квартиры и общего плана дома. Эту информацию можно уточнить, вызвав специалистов.

Предъявляются требования к пространству от самой колонки до противоположной стены. Расстояние не должно быть менее одного метра. Это необходимо для свободного доступа к прибору для его обслуживания и осмотра. Также нельзя монтировать трубы для подачи газа в стены.

Это затрудняет осмотр коммуникаций и поиск утечки газа в квартире. При выявлении этого нарушения будет выдано предписание об устранении и разъяснена информация о том, как правильно надо устанавливать газовую колонку и куда обратиться.

Стена где планируется монтаж колонки должна быть подготовлена соответствующим образом. С нее должны быть удалены горючие материалы, такие как обои и ПВХ панели

Колонка должна находиться от стены на расстоянии более 10 см.

Не допускается установка газового водонагревателя на деревянную стену без предварительной подготовки. На месте установки должна быть установлена пластина из стали, равная или превышающая по площади заднюю стенку прибора.

Не допускается установка колонки над газовой плитой. Эти приборы должны находиться на расстоянии не менее 1 метра друг от друга. Также нельзя использовать вытяжку для газовой плиты в качестве отвода продуктов сгорания. Нельзя использовать один дымоход для вытяжки и газовой колонки. Это прямо запрещено нормами безопасности.

Специфика монтажа газового подвода

Трубы находящиеся в квартире являются собственностью ее владельца, но самовольное изменение в системе подачи газа делать нельзя. Для любых изменений необходимо получить разрешение газовой службы, в противном случае будет выписан штраф.

Если газовая колонка уже была установлена на этом месте, то существенных изменений проекта это не вызовет. Достаточно перекрыть газовый кран на трубе и произвести ее замену. Если водонагреватель устанавливается впервые, то понадобиться делать разводку.

На схеме обозначен способ правильной разводки газовых и водопроводных труб. В зависимости от материала труб понадобятся инструменты для сварки металла или пайки пластика (+)

При самостоятельном монтаже труб нужно соблюдать следующие правила:

1. Перекрывать газ перед началом работ.
2. Проводить работы с открытым окном.
3. Удалять мусор из труб, возникший при монтаже.
4. Не проводить трубы через дверные и оконные проемы.
5. Не использовать вентиляционную шахту для прокладки труб.
6. Не монтировать газопровод в стену.
7. Не использовать гибкие шланги длиной более 3 метров.
8. Окрашивать металлические трубы.

Особое внимание нужно уделить герметизации соединительных элементов газопровода. Для этого нужно использовать уплотнитель и герметик. После завершения разводки можно приступать к установке прибора.

Проверка герметичности газовых каналов

После установки водонагревателя необходимо проверить газовые трубы на предмет утечки. Если есть газовый анализатор, это значительно упрощает процедуру и повышает качество проверки. Если этот прибор отсутствует, то можно воспользоваться старым способом.

Для этого понадобиться обычное мыло, баночка и кисточка. В банке растворяется мыло до состояния жидкой эмульсии. Далее последовательно при помощи кисточки эмульсия наносится на места соединения труб. По мере нанесения нужно отслеживать появление пузырьков на обработанных участках. В случае их появления необходимо ликвидировать утечку.

Перед проверкой на утечку нужно принять необходимые меры безопасности. Обязательно нужно отключить все электрические приборы

Ни в коем случае нельзя проверять утечку газа при помощи огня. Это опасно и может привести к взрыву. Не стоит рисковать своей жизнью и жизнями соседей.

Газовое оборудование нуждается в регулярном осмотре и периодическом проведении чистки. Почистить колонку можно самостоятельно, но если совсем нет опыта в обслуживании подобных систем, лучше обратиться в компанию, заключившую с вами договор на поставку газообразного топлива и обслуживание задействованных в этом приборов.

Разбор самых распространенных ошибок при установке

Самой частой ошибкой является установка газовой колонки в ванной комнате. В этом помещении, как правило, нет окна. Особенно опасно ставить колонки без дымохода. Есть модели водонагревателей, в которых угарный выходит через отверстия, а его отвод из помещения происходит через вентиляционное отверстие в стене.

Второй по распространенности ошибкой выступает стремление спрятать прибор, чтобы он визуально не выбивался из интерьера. Часто газовая колонка устанавливается в шкаф. Это приводит к нарушению правильного функционирования газовой колонки.

Даже если соблюдено расстояние в 10 см от стенок шкафа и отсутствует нижнее дно, то приток воздуха все равно будет недостаточным для охлаждения прибора.

Он будет остывать дольше, что значительно сократит срок его эксплуатации

Третья ошибка, которая часто встречается, это перепутанное подключение газовой трубы в колонке. Это приводит к попаданию воды в газопровод.

Жидкость попадает туда через газовую колонку и далее движется вниз по трубам. Так вода попадает в газовое оборудование соседей снизу, полностью выводя его из строя.

Удаление жидкости производиться газовыми службами. После обнаружения источника в квартире собственника отключат газ, и выпишут штраф. Так выглядит предписание об отключении газа

Препятствовать работникам ГорГаза выполнить отключение нельзя. В случае отказа будет вызван наряд полиции, так как подвергаются опасности жизни людей.

Ответственность за самовольную установку

Если врезка в трубу для подключения колонки выполнена в обход прибора учета, то такое деяние подпадает под ст. 7.19 АК РФ. За это предусмотрена административная ответственность в виде штрафных санкций.

Для физических лиц штрафы составляют от полутора до двух тысяч рублей. Это наименьшее из возможных мер для незаконно подключившихся к газовой системе. О том, как производится официальное подключение к газовой централизованной магистрали, подробно изложено в следующей статье, с которой мы советуем ознакомиться.

Помимо административного кодекса, самовольная врезка и установка газового оборудования попадает под действие ФЗ No 69 «О пожарной безопасности». Согласно тексту документа собственник имущества несет административную или уголовную ответственность в зависимости от тяжести наступивших последствий.

Если действия принесут имущественный ущерб третьим лицам, то собственник обязан будет возместить его в полном объеме. Помимо этого за нарушение может быть назначен штраф в размере 80 000 р. Если был причинен значительный вред здоровью соседей, то собственник может быть взят под арест и лишен свободы на срок до двух лет.

Выводы и полезное видео по теме

Ролик #1. Как правильно соединять и герметизировать трубы:

Ролик #2. Чем опасно подключение колонки без соблюдения пожарных норм:

Если было принято решение об установке водонагревателя в квартире своими силами, то необходимо сделать монтаж по всем правилам. Категорически запрещается экономить на материалах для установки.

Это тот случай, когда лучше подстраховаться и переплатить. В противном случае последствия могут быть трагическими.

Лучше пригласить специалиста и один раз произвести оплату, чем постоянно выплачивать штрафы от газовой службы.

Появились вопросы по теме статьи, нашли недочеты или есть ценные сведения, которыми вы хотите поделиться с другими посетителями сайта? Пожалуйста, напишите комментарий в расположенном ниже блоке.

Правила установки газовой колонки в частном доме

Климат

Сколько стоит установка газовой колонки? Демонтаж и замена газовой колонки руками специалистов обойдется в среднем от 3000 до 4500 рублей. Это в Москве, в регионах будет дешевле. Сумма не астрономическая, но, тем не менее, все же жалко отдавать ее за работу которую Вы легко сможете проделать сами. И все бы ничего, но в данном вопросе существует великое множество нюансов, игнорирование которых может сильно ударить по карману пользователя.

Какие это нюансы? Какие вообще нормы и правила регулируют такие виды работ? А знать базовые положения Вы просто обязаны, ведь это не водопровод, с которым можно экспериментировать. Газ есть газ, халатность и неосторожность в отношении с ним заканчиваются весьма плачевно. В данной статье мы рассмотрим порядок работ по замене и установке газового водонагревателя. Рассмотрим пошагово, как и что Вы сможете сделать сами, а что лучше все же оставить на представителя газового хозяйства.

Содержание

Нормы и требования, регулирующие установку газовой колонки

Примечание! Сразу оговоримся, что все виды работ связанные с газоснабжением, т.е. подвод газовой трубы, установка тройников, запорных кранов на газовой трубе и т.д. осуществляют только организации, имеющие соответствующую специальную лицензию. Игнорирование данного положения в самом лучшем случае приведет к солидному штрафу и сильной головной боли.

Все работы по установке газовой колонки можно разделить на две категории:

• установка с «нуля», т.е. ее не было, но Вы решили поставить;
• замена старой колонки на новую.

В первом случае необходим проект и подвод газовой трубы к месту расположения будущего водонагревателя. Все эти работы удел газового хозяйства Вашего района или фирмы, которая имеет лицензию на соответствующий вид деятельности. Без этого обойтись нельзя. Не пытайтесь в данном случае делать что – либо самостоятельно. Это не умно, т.к. сами рискуете жизнью и имуществом, а при установке газовой колонки в квартире и других людей подвергаете опасности. Да и с государством в такие игры играть не с руки, не та весовая категория. Поэтому доверьте сии работы людям уполномоченным законом на этот вид деятельности.

Если проект готов, все, согласованно тогда выполнив часть работ надлежащим образом можно сэкономить значительную сумму. Любые работы, которые решите осуществить самостоятельно, необходимо проводить четко согласно требованиям утвержденного проекта, если так не сделать – газовое хозяйство не примет в эксплуатацию данный газовый водонагреватель.

Примечание. Все работы по установке газовых агрегатов начинаются только тогда, когда получите проект со всеми необходимыми разрешениями и согласованиями.

Все нормативы установки газовой колонки регламентируются следующими актами:

– СП 42-101-2003 “Общие положения по проектированию и строительству газораспределительных систем из металлических и полиэтиленовых труб”

Что бы ни утомлять читателя многими умными словесами, приведем основные нормы установки газовой колонки, которые предъявляют к предполагаемому месту установки:

1. Помещение, в котором устанавливается колонка должно быть объемом не менее 7,5 м3 .
2. Помещение должно иметь вентиляцию (форточка, окно и т.п.).
3. Высота потолка в таком помещении должна быть не менее 2м.
4. Помещение должно иметь дымоход, диаметром не менее 120мм (при этом «душники» в квартирах к таковым не относятся).
5. Давление в водопроводе должно быть не менее 0,1 атмосферы.
6. Запрещается установка газовых колонок в санузлах.
7. Колонка устанавливается на стене из негорючих материалов, запрещается установка над газовой плитой и на расстояние ближе, чем на 10 см к ней.

При этом те колонки, которые установлены в санузлах, в соответствии с техническими нормами, действовавшими на момент установки, допускается ее эксплуатация и в дальнейшем. То есть закон четко не запрещает ее дальнейшую эксплуатацию. А значит и замену на новую не запрещает. И не требует переноса за счет пользователя.

Если все эти требования к установке газовой колонки выполнимы, тогда можно заказывать проект. Точное место установки и прочие данные будут отображены в проекте.

Демонтаж старой колонки

Поскольку основные требования и нормы в общих чертах рассмотрели, если все соответствует – можно приступать к замене газовой колонки. И начинать следует с демонтажа. Это можно сделать своими руками при этом сэкономив от 300 до 800 рублей.

Начинаем с перекрытия доступа газа к колонке, закрыв кран на конце газовой трубы. При помощи разводного ключа или рожкового соответствующего размера откручиваем фиксирующую гайку шланга (редко, но встречается способ подвода газа при помощи металлической трубы). Откручивая шланг повредить газовую трубу довольно сложно, а вот при «древнем» способе подключения, т.е. отрезком металлической трубы, вполне реально. Особенно если место соединения годами закрашивалось краской. В этом случае не прилагайте чрезмерных усилий, для снятия краски используйте современный растворитель специально для этих работ. Раскручивая, придерживайте вторым разводным ключом газовую трубу, так меньше шансов повредить.

После того как отключились от газовой трубы необходимо снять шланг (трубу) с места ввода в колонку. Если шланг не так давно менялся и его состояние удовлетворительное, то его можно использовать повторно при подключении новой колонки. Если есть подозрения по поводу надежности шланга – приобретите новый. При покупке берите сертефицированый и проверенный шланг, все же это газ и покупка дешевого шланга не известного производителя здесь не уместна.

Следующее действие по демонтажу – отключение системы водоснабжения. Если предусмотрены краники для отключения колонки, перекрывайте их. Если такой возможности нет, перекройте подачу в квартиру. В случае последнего варианта, перед установкой новой колонки приобретите два краника на вход и выход воды из колонки и установите на трубы в том месте, где будет осуществляться подключение. В дальнейшем это облегчит ее обслуживание.

После того как отключили колонку от водоснабжения снимаем соединительную трубу с выхода колонки и вынимаем ее с дымохода. Колонка отключена, теперь ее можно снять с крепления к стене. Площадка для монтажа свободна, можно приступать к установке нового агрегата.

Монтаж и пуск газового водонагревателя

При первичной установке подключение и проверку, с актом регистрации газового водонагревателя лучше доверить газовщикам. Если меняется старая колонка – можно произвести все работы самому. Но есть два нюанса, если сомневаетесь в своих способностях правильно установить газовую колонку – доверьтесь специалистам, кошелек будет несколько тоньше – но зато нервная система останется не затронутой и, в конечном счете, выгода будет за Вами.

В случае если решились все делать самостоятельно, у Вас все получится, главное все делать не спеша и поступательно. Но даже в том случае без представителя газового хозяйства не обойтись, он должен зарегистрировать колонку. Самым оптимальным вариантом, пожалуй, является ситуация когда все работы по подключению Вы сделаете сами, за исключением работ связанных с газом. В данном случае сэкономите значительную сумму и с газовой службой проблем возникнуть не должно, т.к. подключение к газовой магистрали осуществит их представитель. Данный вариант и рассмотрим.

Инструменты и материалы

Перед началом работ необходимо приобрести и иметь следующие материалы:

• Оцинкованную трубу или гофру, не тоньше 1 мм. Если идет в комплекте с колонкой – замечательно. Если нет, померяйте диаметр выходного отверстия котла колонки или посмотрите в инструкции и приобретите соответствующую трубу.
• Приобретите кольцо – розетку для обустройства входа в дымоход, также соответственно размеру гофры.
• В случае если планируется установка газовой колонки в доме, и необходимо оборудование дымохода, потребуется труба асбестовая или металлическая, диаметром не менее 120 мм, можно больше. Длинна не меньше 2 метров, можно больше – будет лучше тяга.

• Шланг газовый типовой, размер шланга будет зависеть от ваших условий, т.е. расстояния от конца газовой трубы до ввода в колонку. Обратите внимание на тип резьбы на вводе в колонку, наконечник шланга должен подходить, должно быть, соответствие по типу резьбы внешняя/внутренняя и диаметр ½» или ¾». Диаметр фиксирующей гайки на шланге ½» и если вход на колонку ¾» понадобится переходник (муфта).

• Место подключения водопровода лучше подготовить заранее, таким образом, понадобится только два соединительных шланга, нужной длинны. Можно произвести соединения при помощи металлопластиковых труб, как Вам будет больше удобно. В последнем случае определите, не нужны ли муфты для согласования размеров трубы и места подключения и резьбы (внешняя/внутренняя).
• Дюбеля для крепления колонки на стене.
• Если в доме не установлен фильтр грубой очистки, советуем установить. От качества воды напрямую будет зависеть срок службы нового агрегата.

• В зависимости от сложности работ и материала – перфоратор с набором буров и зубил, дрель со сверлом по керамической плитке.
• Ключ разводной (2 шт.).
• Ключи рожковые 27/30 и 32/36.
• Пакля и герметик типа «Унипак».

Установка и проверка нового агрегата

В данном описании подразумевается, что подвод водопровода и наличие дымохода уже реализовано. В месте установки газовой колонки, отметьте точки для установки крепления. Вы должны рассчитать высоту размещения колонки таким образом, что бы соединительная труба (гофра) имела вертикальную длину от выхода колонки до розетки не менее 50 см, если высота помещения превышает 2,7 м – 25 см. В то же время высота установки газовой колонки не должна давать детям свободный доступ к устройству. Так же померяйте расстояние между отверстиями для крепления на корпусе колонки. После того как рассчитаете места установки дюбелей при помощи перфоратора или дрели, зависит от Ваших условий, сделайте отверстия и установите крючки. Колонку можно вешать на стену.

Теперь при помощи соединительных шлангов или ПВХ труб соединяем водопровод с входом выходом колонки. Использование шланга удобно тем, что в местах соединений не требуется пакли или ленты ФУМ. Последовательно соединяем кран холодной воды с вводом газовой колонки, обозначено синим цветом. Таким же способом соединяем выход горячей воды с краном (обозначен красным цветом). Открываем кран холодной и горячей воды и наблюдаем – все ли у нас герметично. Если обнаружили течь, осторожно дожимаем фиксирующие гайки шланга. Без лишних усердий, так как можно раздавить резиновую прокладку – уплотнитель. Соединение при помощи труб необходимо будет раскрутить в местах протечки и перекрутить паклю с уплотнителем или ленту ФУМ.

После того как добьемся герметичности водопровода можно пойти двумя путями: либо вызвать газовщика, либо установка газовой колонки своими руками в полном объёме. Решать Вам.

Если второй вариант, тогда берем шланг газовый и прикручиваем к газовому крану. После этого, другой конец шланга соединяем с вводом в колонке. Зажимаем без лишних усилий, что бы ни раздавить паранитовые прокладки. Берем мыльный раствор, мажем «от души» места соединений по всему периметру, открываем кран подачи газа и внимательно наблюдаем, нет ли пузырей. Если есть – немного дожимаем гайку, и снова мажем. Так до тех пор, пока не добьемся полной герметичности.

Итак, имеем герметичное соединение водопровода и газа. Следующим шагом будет установка гофры. Здесь все значительно проще, с одной стороны одеваем на выход колонки, с другой вставляем в розетку дымохода.

Вставляем батарейки в колонку, открываем кран горячей воды и регулируем температуру воды согласно инструкции по эксплуатации колонки. Пользуемся.

И последнее. Обычно в больших магазинах организована и служба подключения. Поинтересуйтесь при покупке, сколько будет стоить подключение их специалистом. Это будет дешевле или даже бесплатно, при этом вопросов с гарантией на колонку вообще не возникнет. Да и регистрация в газовом хозяйстве пройдет без лишних трений.

Если это недоступно, все же рекомендую подключение газового шланга доверить газовщику (стоимость установки газовой колонки за такое подключение в разы меньше, чем за полный демонтаж и установку), и ему приятно (денежку заработает) и к Вам претензий никаких. Плюс гарантия в целости и сохранности. Но решать, безусловно, Вам.

Правила установки газовой колонки в частном доме

Особенности подключения газовой колонки

Монтаж газового водонагревателя в частном доме или же квартире не представляет особых сложностей и может быть выполнено, как с помощью специалиста, так и своими руками.

Но несмотря на всю простоту установки, все же следует соблюдать ряд нюансов, которые касаются обеспечения герметичности оборудования, соблюдения нормативов и правил монтажа, а также особенностей проведения первого запуска устройства.

Именно поэтому, ниже рассмотрим, какие требования следует соблюдать при подключении газовой колонки, как монтировать прибор и его подсоединение к водопроводу.

Требования к подключению газовой колонки

Если вы хотите своими руками провести весь ряд работ, то в этом возникнут сложности. Ведь согласно установленным нормативным требованиям проект и монтаж газового оборудования могут проводить только соответствующие службы.

У этой организации должны быть в наличии все лицензии и разрешения на работу с подключением оборудования к газовым магистралям. Если у вас нет таких разрешений, то соответственно работу вы проводить не можете.

Несмотря на эти ограничения, все остальные процессы монтажа газовой колонки вы сможете осуществить самостоятельно.

Прежде всего, необходимо заказать выполнение проекта для монтажа и подключения газового прибора. На это потребуется время, которое можно потратить на поиски подходящей газовой колонки.

И здесь возникает первая преграда. Если в вашем помещении в наличии только одно вентиляционное отверстие, то по нормам вам запрещается устанавливать в нем дымоход.

Решение этой проблемы заключается в выборе газового оборудования с закрытой камерой сгорания, а все отходы будут выводиться через газоход, который устанавливается сквозь стену. Об этих сложностях вам расскажет специалист, который будет заниматься проектом.

Совет: Если вы планируете установку газовой колонки, обеспечьте помещение приточно-вытяжной вентиляцией.

Что же касается самих правил установки, то все они четко прописаны в инструкции к прибору, которую необходимо тщательно изучить перед началом работ.

Монтаж газовой колонки

После того, как будет подготовлена соответствующая документация, необходимо приобрести все необходимые материалы и комплектующие, которые необходимы для установки колонки.

• дымоходную трубу с диаметром, который соответствует выходному патрубку устройства;
• необходимое по проекту количество водопроводных и газовых труб с фитингами;
• соответствующие фильтры для воды и газа, а также арматура на трубопроводы;
• элементы для крепления газового водонагревателя к стене;
• оцинкованная сталь для разделения стены и газовой колонки.

Совет: Весь список необходимых комплектующих должен входить в соответствующую сертификацию к разработанному проекту.

Если все материалы уже приобретены, то можно приступать непосредственно к процессу монтажа. Для этого необходимо соблюдать все расстояния для оптимального размещения прибора на стене. Все это указано в инструкции к установке водонагревательного прибора.

Процесс подключения колонки к водопроводу

Когда основная часть работы уже сделана и аппарат прикреплен к стене, можно приступать к процессу подсоединения к водопроводу. При этом нужно выполнять следующие правила:

1. Подключить трубы к водопроводу и колонке посредством фитингов, при этом не перепутайте вход и выход.
2. При подключении к нагревателю воспользуйтесь американками.
3. Трубы следует надежно закрепить на стене, чтобы они не давили весом на оборудование.
4. При отсутствии в квартире грязевика, его необходимо установить на входной подводке.
5. На каждом их подводов нужно установить по крану, которые можно спрятать в специальном шкафу, чтобы не испортить интерьер.

После окончания всего ряда работ, необходимо пригласить специалистов, которые займутся непосредственно подводом оборудования к газовой магистрали.

Совет: Не подключайте газовую колонку, если в нем отсутствует теплообменник!

О том, как монтировать газовый нагреватель смотрите в видео:

Правила установки газовой колонки в частном доме

Что нужно делать по техническому обслуживанию ГБО и с какой периодичностью?

Любое эксплуатироуемое оборудование нуждаентся в техническом обслуживании. ГБО не является исключением. Как правило, ГБО обслуживают раз в 10000 км. При проведении ТО меняют фильтры. Более подробно можно ознакомится тут https://xn--80aaijj6a.xn--p1ai/%d0%be%d0%b1%d1%81%d0%bb%d1%83%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b3%d0%b1%d0%be/ Если вовремя проводить тех обслуживание, то ГБО прослужит долго и безотказно.

Техническое обслуживание ГБО нужно проводить в специализированных центрах. При проведении ТО ГБО осматривается состояние системы, оценивается ее герметичность и меняются фильтры. При необходимости проводится диагностика.

В техническое обслуживание ГБО входит замена фильтров, осмотр системы на целостность соединений, проверка герметичности. Периодичность ТО газобаллонного оборудования составляет раз в 10000 км. Желательно раз в год делать компьютерную диагностику. Это позволяет корректировать настройки и сохранять экономичность, а также предотвращать неожиданные поломки.

Какие документы необходимы для регистрации ГБО в ГИБДД?

Для регистрации ГБО в ГИБДД потребуется собрать пакет документов.

• свидетельство о регистрации транспортного средства и технический паспорт;
• водительское удостоверение;
• заявление о просьбе выдать свидетельство;
• если оборудование уже вмонтировано, то необходима справка по форме №2а и 2б;
• карта о прохождении диагностики авто;
• сертификаты соответствия на газобаллонное оборудование (заверенные копии);
• чек об оплате государственной пошлины.

Какой расход газа на УАЗ Патриот?

В грязи, горах, болоте до 50л если хоть как то ехать и до бесконечности если встать

На каком газе двигателя лучше ездить на пропане или метане?

Больше половины “газовых” автомобилей ездят на пропане, но и метановый транспорт на наших дорогах тоже есть.

У каждого газа есть свои преимущества и недостатки, предлагаю их сравнить, а уже на основании этого можно будет сделать выводы)

Начнём с метана. Огромный его плюс в том, что это 100% природный газ. Он быстро испаряется в воздухе, и если произошла утечка на открытом пространстве, то есть вероятность, что взрыва не произойдёт. По цене он незначительно дешевле пропана.

На этом плюсы заканчиваются – минусов значительно больше! Оборудование стоит дорого, баллоны находятся под высоким давлением, они очень тяжёлые и объёмные. Для установки обязательно нужны высококвалифицированные специалисты! Также имеет место заметное понижение мощности двигателя (до 25%)

Пропан же хранится в сжиженном виде при низком давлении (это намного безопаснее). Оборудование стоит недорого, и есть много компаний, которые профессионально его устанавливают. Также баллоны для пропана не такие громоздкие, их можно установить в нишу запасного колеса. Потери мощности тоже есть, но заметно меньшие (до 10%).

Из минусов – дороже и взрывоопаснее, поэтому нужно чаще проверять оборудование, чтоб не было утечки.

Как правильно оформить ГБО, если оно уже установлено?

Проще всего это сделать через организацию, которая занимается установкой такого оборудования, как правило, в таком случае такие специалисты оказывают услугу “под ключ”. За дополнительную платы такая организация может взять на себя обязанности по оформлению в ГИБДД ГБО даже если оно было уже установлено.

Какие плюсы и минусы во время эксплуатации с гбо?

Самый весомый минус ГБО – сеть заправочных станций “под газ” пока сильно уступает по распространенности обычным АЗС. Кстати, некоторые известные всем минусы ГБО – мифы. Например, опасность передвижения на ГБО сильно преувеличена. Толщина стенок газовых баллонов делает альтернативное топливо вполне безопасным. Кроме того, последние поколения ГБО значительно безопаснее для клапанов двигателя.

Главный и самый значимый плюс – экономия расходов на топливо. Так, при пробеге

650 км/мес установка ГБО окупится за год. А с учётом, того, что недавно государство начало частично компенсировать затраты на установку ГБО – и того быстрее. В среднем, каждый километр “на газу” дешевле на треть. Между прочим в Европе газ уже вдвое дешевле бензина. Возможно, эта тенденция скоро проявится и у нас.

Использование ГБО сокращают выбросы в атмосферу. Сможете получить доступ в районы городов со строгим ограничением по ЭКО классу. Это особенно актуально для грузового транспорта в больших городах.

Однако, важно выполнить три простых условия перехода на ГБО

1. Поручайте установку только опытным мастерам с опытом работы с ГБО и подтверждающими это документами.
2. Устанавливайте только сертифицированное оборудование.
3. Обязательно зарегистрируйте ГБО. По закону езда на ТС без оформления ГБО – незаконна!

Если остались вопросы – звоните. Подскажем как зарегистрировать, расскажем как лучше переоборудовать – это бесплатно:

8(800)550-38-53 (по России звонок бесплатный)

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Техническое обслуживание газобаллонного оборудования

В основе организации технологических процессов ТО и ТР ГБА лежит принцип преимущественного совмещения по времени и на­работке технического обслуживания базового автомобиля и ГБО. Ниже приведены перечни дополнительных операций ТО газовых систем ГБА.

Ежедневное техническое обслуживание (Е0). Ежедневное тех­ническое обслуживание выполняется перед выездом ГБА на ли­нию, и после возвращения в АТП.

Перед выездом проверяются внешним осмотром: крепление га­зовых баллонов, которые не должны касаться пола кузова или кры­ши; газопроводы и арматура, которые не должны быть деформи­рованы; состояние газового оборудования и измерительных приборов.

Для работающих на СПГ автомобилей по манометру необхо­димо убедиться в наличии газа в баллонах. Открыть расходные вентили, при открытии вентилей проверить легкость и плавность их открытия и закрытия рукой. Не допускается открытие и зак­рытие расходных и магистральных вентилей с помощью дополнительных инструментов.

Особое внимание необходимо уделять контролю герметичности элементов и соединений всей газовой системы питания. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей. Следует обратить внимание на наличие запаха газа в кабине водителя, вспомога­тельном и моторном отсеках, салоне. При необходимости следует проверить с помощью течеискателя или пенным раствором герме­тичность соединений, а также проверить, нет ли подтекания бен­зина (для газодизельных автомобилей дизельного топлива) в со­единениях топливопроводов и электромагнитном бензиновом кла­пане. Визуально негерметичность можно обнаружить по наличию конденсата или изморози в местах утечки. Утечку газа можно опре­делить на слух и по наличию мыльных пузырьков.

Проверяют легкость пуска и работу двигателя на газе на холос­том ходу при различной частоте вращения коленчатого вала, на­личие огнетушителей в кабине и салоне.

После возвращения автомобиля в АТП внешним осмотром сле­дует проверить герметичность арматуры газового баллона и рас­ходных вентилей. Необходимо удостовериться, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов, а также с помощью мыль­ной эмульсии и течеискателей состояние расходных, магистраль­ных и наполнительных вентилей, газопроводов и их соединений. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой, бензиновой или газодизельной сис­тем питания.

При постановке автомобиля на стоянку нужно закрыть расход­ные вентили и выработать весь газ, находящийся в системе, а в холодное время года при использовании в системе охлаждения воды слить ее из полости редуктора.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей необходимо проверить внутреннюю гер­метичность расходных вентилей и наружную герметичность арма­туры газового баллона, затем закрыть расходный вентиль, выра­ботать газ из системы. При необходимости следует удалить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине.

При ТО-1 выполняются очистительные работы; очистка корпу­сов фильтрующих элементов газовых фильтров, электромагнитно­го клапана, редукторов высокого и низкого давления, слив отстоя изРНД.

Затем проверяют, как и при ЕО, герметичность газовой систе­мы питания. Запускают двигатель и проверяют его работу на холо­стом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения ко­ленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах и в случае необходимости проверяют давление в 1-й и 2-й ступенях РНД, регулируют газовые редукторы и карбюратор-сме­ситель.

Проверяют внешнее состояние и крепление элементовГБО,герметичность полости теплоносителя, подводящих и отводящих шлангов подогревателя газа.

В газодизелъных автомобилях и автобусах дополнительно прове­ряют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соединениях топливопроводов, состояние, крепление и работоспособность ме­ханизма установки запальной дозы дизельного топлива, ход теле­скопической тяги заслонки и других механизмов управления по­дачи газа, смазывают эти соединения. При необходимости устра­няют неисправности. Проверяют герметичность воздушного впуск­ного трубопровода двигателя после воздушного фильтра. Подтяги­вают, если необходимо, все соединения крепления деталей, уста­новленных на трубопроводе. Проверяют состояние, крепление и работоспособность электрической системы, крепление проводки к кнопке включения моторного тормоза. Устраняют имеющиеся неисправности.

Проверяют работу двигателя в газодизельном режиме, при не­обходимости регулируют запальную дозу дизельного топлива на начало подачи газа и уравнивают мощности двигателя при работе в дизельном и газодизельном режимах. Переводят и проверяют дви­гатель в дизельном режиме.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Второе техническое обслуживание включает часть работ ТО-1 и, кроме того, ряд до­полнительных контрольно-диагностических, крепежных, ремонт­ных и регулировочных операций, производимых со снятием в не­обходимых случаях элементов газовой системы питания.

При ТО-2 тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давле­ния, дозирующе-экономайзерных устройств, предохранительного клапана, подогревателя, испарителя, карбюратора-смесителя, ма­нометров высокого и низкого давления с помощью специального диагностического оборудования. В случае обнаружения неисправ­ностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы.

Снимают электромагнитный клапан-фильтр, очищают отстой­ник фильтра.При необходимости заменяют фильтр и шток и дру­гие неисправные детали, собирают и проверяют работоспособность, устанавливают электромагнитный клапан на место.

В автомобилях, работающих на СПГ, и, в том числе, газоди­зельных, выполняют смазку резьбовых соединений штоков магист­рального, наполнительного и расходных вентилей.

При ТО-2 выполняется часть ремонтных работ. Если оговорено в перечне работ, снимают РВД, заменяют мембраны, уплотнительные прокладки в соединениях с манометром и предохрани­тельным клапаном, заменяют фильтры РВД и РНД, проверяют на стенде внутреннюю и внешнюю герметичность, производят регулировку выходного давления. Устанавливают РВД на место.

Проверяют давление в 1-й (если позволяет конструкция) и 2-й ступенях РНД. При необходимости регулируют газовые редукторы и карбюратор-смеситель.

Проверяют также легкость пуска и работу двигателя на газе и бен­зине. Затем запускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах.

В газодизельных автомобилях необходимо очистить и проверить крепление и работоспособность механизма ограничения подачи газа, при необходимости смазать и отрегулировать его.

Проверяют крепление трубок на пневмоклапане и его крепле­ния на ТНВД.

Проверяют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соеди­нениях топливопроводов.

Переводят двигатель на газодизельный режим и на посту диа­гностики проверяют работу автомобиля в газодизельном режиме работы двигателя и соответствие его мощности при работе в ди­зельном режиме. При необходимости регулируют подаваемое ко­личество обоих видов топлива и их соотношение.

Проверяют и устанавливают угол опережения впрыска дизель­ного топлива.

Проверяют и при необходимости регулируют дымность, содер­жаниеСО и СН в отработавших газах в соответствии с заводской инструкцией.

В завершении ТО-2 необходимо проверить мыльным раствором соединения газопроводов с крестовиной, заправочным и магист­ральным вентилями, герметичность заправочного и магистраль­ного вентилей, соединения газопроводов с РВД и электромагнит­ным клапаном, герметичность соединения манометра и предохра­нительного клапана.

Сезонное обслуживание (СО). Сезонное обслуживание совме­щается с очередным ТО-2. Работы СО представляют собой конт­роль всех элементов газовой системы за исключением газовых бал­лонов. СО включает в себя ремонтные работы по разборке, замене всех резинотехнических изделий: диафрагм, клапанов, прокладок, уплотнителей, отказавших элементов ГБО, смазке подвижных шарнирных и резьбовых соединений элементов, сборке и провер­ке работоспособности и герметичности.

Предварительно перед въездом на пост, где будет проходитьСО,необходимо выполнить следующие работы: очистку всей газовой аппаратуры от пыли и грязи, выпуск газа и дегазацию баллонов, а также проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронш­тейнам и при необходимости восстановить крепление. В автобусах проверяют крепление опорной рамы к кузову автобуса при помощи контрольного затягивания соединений. Если необходимо, то сни­мают обшивку потолка салона в месте болтовых соединений и произ­водят контрольный осмотр сварных соединений. Проверяют и при необходимости закрепляют крепление защитного кожуха баллонов.

В автомобилях, работающих на СПГ, при необходимости заменя­ют неисправные детали расходных вентилей баллонов, наполни­тельного и расходного вентилей и заправочного устройства крес­товины. Заменяют манометр высокого давления на новый или про­веренный в органах Госстандарта. Проверяют подогреватель газа, герметичность полости теплоносителя и подводящих шлангов сис­темы охлаждения к подогревателю.

В автомобилях, работающих на СНГ, снимают заправочное ус­тройство, мультиклапан или заправочный и расходные вентили, заменяют уплотнительные детали, смазывают рабочие поверхно­сти, производят сборку и проверку герметичности сжатым возду­хом, проверку давления срабатывания предохранительного клапа­на газового баллона.

Если сроки проведения СО совпали с проведением очередного переосвидетельствования газовых баллонов, то операции по за­порной аппаратуре выполняются на пунктах по переосвидетель­ствованию и исключаются из перечня СО.

Снимают РНД, разбирают и заменяют все мембраны и уплотни­тельные прокладки клапанов, при необходимости пружины очи­щают и промывают. Проверяют корпусные детали. Проверяют и при необходимости заменяют седла клапанов. После сборки проверяют на стенде внутреннюю и внешнюю герметичность РНД, проводят все необходимые регулировки, устанавливают РНД на место.

В газодизельных автомобилях очищают, смазывают и проверя­ют крепление и работоспособность телескопической тяги, нако­нечников тяги привода механизма подачи газа и шарнирные со­единения механизма привода дозатора.

Снимают с оси подвижный упор механизма ограничения пода­чи дизельного топлива, очищают от грязи, смазывают. Снимают соленоид механизма ограничения подачи дизельного топлива, очи­щают якорь, затем собирают и проверяют работоспособность. Про­веряют состояние, крепление и работоспособность механизма ог­раничения (блокировки) подачи дизельного топлива и при необ­ходимости устраняют неисправности.

Проверяют герметичность и при необходимости подтягивают все соединения и крепления деталей трубок забора разрежения, воздушного впускного трубопровода двигателя после воздушного фильтра, установленных на трубопроводе трубок подвода газа к смесителю и трубок забора воздуха для компрессора.

Снимают ТНВД и форсунки, регулируют их на стендах в соот­ветствии с инструкцией завода-изготовителя, устанавливают на место, проверяют отсутствие подтеканий дизельного топлива в соединениях топливопроводов и регулируют угол опережения впрыска дизельного топлива.

После проведения перечисленных работ, производят заправку газом, спрессовывают газовую систему, производят проверку ее герметичности – сначала внешним осмотром и на слух, а затем с помощью мыльной эмульсии и течеискателей – состояние рас­ходных, магистральных и наполнительных вентилей, газопрово­дов, кассеты баллонов и их соединений. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей.

На посту диагностики выполняют следующие работы. Проверя­ют работу двигателя в дизельном режиме (соответствие его мощ­ности и дымности), затем переводят его на газодизельный режим и устанавливают уровень запальной дозы дизельного топлива на механизме ограничения подачи на начало подачи газа в двигатель. Соотношение обоих видов топлива и суммарное их количество должно быть в соответствии с заводской инструкцией.

Проверяют и регулируют дымностъ, содержание СО иСН вотработавших газах в соответствии с заводской инструкцией.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Рекомендации по эксплуатации ГБО

Десять советов, выполнение которых продлит срок службы автомобиля и газового оборудования.

• Первым основным советом для всех поколений ГБО является совет — чтобы установка газового оборудования, а также регулировка и настройка системы, выполнялась квалифицированными специалистами, а не каким-нибудь “дядей Васей” из соседнего гаража, который “понимает”. Это должна быть станции технического обслуживания, на которой будут все разрешения и допуски для проведения этого вида работ. Не «ведитесь» на заманчивую дешевизну услуг “народных умельцев”, в случае возникновения неисправности ГБО или какой-нибудь аварийной ситуации, вы не сможете ничего предъявить, а ремонт может дорого вам стоить.
• Каждую неделю выполняйте визуальный осмотр соединений, все должно быть герметично, запаха газа быть не должно. Обнаружив запах, попытайтесь найти источник, делать это лучше всего при помощи мыльного раствора (старый “дедовский” способ), но можно и прибегнуть к помощи СТО. Чаще всего источниками утечки газа являются трещины в трубках, дубеющие или изношенные уплотнители, не полностью стянутые хомуты.
• Запуск двигателя должен производиться на бензине, если же ГБО позволяет запуск на газу, не запускайте холодный мотор при температуре окружающей среды выше 5°. Если на улице ниже 5°, запуск двигателя на газу — запрещен, заводите мотор только на бензине.
• После долгой поездки или в случае продолжительной стоянки переведите двигатель в режим работы на бензин, а для того чтобы избежать калильного зажигания рабочей смеси, не глушите мотор сразу, позвольте ему поработать пару минут на минимальных холостых. После этого можете заглушить мотор.
• Работа силового агрегата на газу так или иначе сказывается на состоянии клапанов. Всему виной более высокий температурный режим работы мотора в режиме газ. Температура выхлопа более высокая из-за отсутствия охлаждаения парами бензина. Для того чтобы клапана не обгорали и прослужили дольше — следите тем, какие зазоры в клапанах. Хотя бы 50 км. в месяц проезжайте на основном топливе, это позволит восстановить защитную свинцовую пленку на клапанах.
• Газобаллонное оборудование более требовательно к чистоте, поэтому если вы установили ГБО на авто, постарайтесь чаще менять воздушный фильтр. Каждый месяц меняйте или хотя бы производите очистку газового фильтра. Чтобы сделать это нужно отключить входную трубку от фильтра, затем достать сам фильтрующий элемент. Дальше выполнить одно из вышеописанных действий (замена или очистка).
• Сделайте регулярной проверку газового оборудования на авто, а точнее работу системы зажигания.
• Как можно чаще удаляйте маслянистые отходы (слив) через специальные технические отверстия.
• И последнее. Не реже чем раз на два года следует выполнять комплексную проверку и чистку редуктора. Выполняя эти операции, следует быть предельно осторожным, чтобы случайно не повредить мембрану. После окончания процедуры ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте герметичность, используя вышеописанный способ.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС – лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен – качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

• Каталог
  • Комплекты ГБО
  • Блоки управления
  • Рампы форсунок
  • Редукторы
  • Запасные части и ремкомплекты
• Где установить
• Фото работ
• Акции
• Гарантия
  • Регистрация
• FAQ
• Техподдержка
  • Программное обеспечение
  • Документация
  • Общие инструкции OMVL
  • On-line настройка
• Обучение
• О компании
  • Про OMVL
  • История
  • Пресс-центр
  • Контакты

Как работает газобаллонное оборудование

Топливные системы автомобилей отличаются между собой принципом подачи топлива в двигатель. Поскольку газобаллонное оборудование взаимодействует именно с топливной системой, оно тоже делится на виды. Каждый вид ГБО отличается компонентами и комплектацией.

Что такое газобаллонное оборудование (ГБО)? Из чего состоит и как устроено газовое оборудование?

Газобаллонное оборудование или ГБО это система, которая устанавливается в автомобиль и позволяет использо.

Автомобиль на газу: плюсы и минусы

Экономия. Пропан практически в два раза дешевле бензина, метан в три раза.

Какой срок окупаемости установки ГБО?

ГБО вместе с установкой окупаются примерно за 5-6 месяцев эксплуатации за счет дешевизны

Какая экономия от автомобиля на газу?

Установка ГБО позволяет существенно сэкономить средства из вашего кошелька за счет дешевизны топлива

Из чего складывается стоимость ГБО?

Цена на комплекты газобаллонного оборудования зависит от нескольких основных факторов. Первое

Сколько времени занимает установка ГБО?

Стоит ли ставить ГБО?

Стоит ставить ГБО в том случае, если вы хотите существенно сэкономить, заботитесь о состоянии своего двигателя

Можно установить ГБО «OMVL» самостоятельно?

Установить газобаллонное оборудование «OMVL» самостоятельно можно, как и любую другую газотопливную систему

После установки газа автомобиль будет ездить на бензине?

Да, газовая аппаратура позволяет в любой момент, в ручном режиме с помощью специального переключателя

Можно установить ГБО в кредит?

тановить ГБО в кредит можно в некоторых установочных центрах с отметкой «Кредит»

Опасно ставить ГБО на авто? Есть какие-нибудь риски?

При регулярном прохождении ТО и своевременной смене расходных материалов, нет никаких рисков

Нужно проходить специальное ТО для газового оборудования? Что нужно делать по сервисному обслуживанию и с какой регулярностью?

Для избежания неисправностей, самостоятельное обслуживание систем газового оборудования запрещено

Какая гарантия на ГБО?

Каждый производитель предоставляет свои гарантийные сроки, более подробную информацию вы можете получить

Чем отличаются поколения ГБО?

Первое поколение представляет собой механические системы с вакуумным приводом, устанавливаемые на карбюраторные двигатели

Что такое впрыск топлива? Какие бывают системы впрыска?

Впрыск или инжектор (англ. «inject» — «впрыск») это система порционной подачи топлива

Чем система впрыска газа отличается от традиционной системы?

Система впрыска газа отличается от традиционной системы подачей газа

Газовое топливо: чем отличается метан от пропана?

Пропан — это сжиженный нефтяной газ, хранится в баллонах в жидком состоянии под давлением 10

В чем принципиальные различия ГБО под метан и пропан?

На этапе выбора ГБО, стоит учитывать 3 основных фактора: это стоимость установки

Где скачать программное обеспечение для ГБО?

рограммное обеспечение ГБО «OMVL» можно скачать на нашем сайте в разделе «Программное обеспечение»

Будет ли работать газовое оборудование зимой?

Влияет ли ГБО на ресурс двигателя?

Влияет, но только с положительной стороны. Использование газовой аппаратуры

Где установить газ на дизель?

Почему нельзя снижать температуру перехода на газ?

Всем владельцам автомобилей с ГБО известно: чтобы «переключиться на газ» необходимо прогреть автомобиль на бензине

Что такое ВЗУ в ГБО?

ВЗУ расшифровывается как «Выносное заправочное устройство». ВЗУ служит для заправки автомобиля

Какими бывают газовые баллоны?

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Газовый баллон по правилам безопасности заполняется примерно на 80%. Оставшийся объем

На сколько хватит баллона с газом?

и расходе 10 литров газа на 100 км, одной заправки 50-литрового пропанового баллона, хватит на 400 км

В чем преимущества OBD-функции?

Блок управления с функцией OBD-коррекции автоматически регулирует подачу газа в процессе

Что такое электронный блок управления (ЭБУ)?

ЭБУ или «Электронный блок управления» — это компьютер, который обрабатывает полученные

Что такое редуктор? Виды редукторов? Отличие электронного редуктора от вакуумного.

Газовый редуктор — это устройство для регулировки давления газа. Обеспечивает испарение

Какое установить ГБО на УАЗ?

На современные автомобили марки УАЗ устанавливаются системы распределенного впрыска газа

Какое установить ГБО на ВАЗ (карбюратор или инжектор)?

На инжекторные двигатели устанавливается 4 поколение ГБО с распределенным впрыском топлива

Какое установить ГБО на ГАЗ?

На современные машины марки ГАЗ устанавливаются системы распределенного впрыска газа 4 поколения

Можно ли установить ГБО на иномарку?

Можно, специалисты компании «OMVL» помогут подобрать и установить газ практически на любой автомобиль

Как влияет газ на клапаны коллектора?

Практика показывает, что использование газа в качестве моторного топлива не оказывает негативного влияния

Отчего возникают ошибки двигателя при установке ГБО?

Причин для появления ошибки при работе двигателя достаточно много. Что касается работы именно на газе

Как ГБО влияет на Лямбда-зонд?

ля начала, разберемся, что такое Лямда-зонд. Лямда-зонд — это датчик кислорода установленный на выпускном коллекторе

Как часто следует менять воздушный фильтр после установки ГБО?

Воздушный фильтр необходимо менять в соответствии с регламентом завода производителя автомобиля

Не работает ГБО. В чем причина и что делать?

Причины для отказа работы газовых систем могут быть разные. И чтобы не терять время

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Перевод авто на газ не только существенная экономия на заправке, но и важный шаг, требующей повышенного внимания со стороны владельца. В отличие от стандартной системы, разработанной под жидкое топливо, газобаллонное оборудование отличается взрывоопасностью. Даже незначительное нарушение или механическое повреждение трубки, баллона, клапанов или переходников грозит серьезной катастрофой. В таких условиях важна систематическая профессиональная помощь. При установке ГБО, любой сервис или компания дают гарантию. В дальнейшем, все работы будут делиться на гарантийные и постгарантийные. В первом случае обязательства за качество возлагаются на специалистов, а во втором – ответственный за состояние авто сам владелец.

Когда необходим сервис?

• Нет четкого ответа на этот вопрос, но есть первые звоночки, когда ГБО надо показать мастерам:
• большой расход топлива;
• просадка мощности в двигатели;
• посторонние звуки при езде;
• запах газа в салоне;
• проблемы с зажиганием.

Если возникла одна из вышеперечисленных неполадок, необходимо срочно обратиться в сервис. Может быть, это пустяки, а возможно – серьезные проблемы, которые перетекают в дорогостоящий ремонт или даже новый монтаж ГБО.Например, фильтры мягкой и жесткой очистки рекомендуется менять каждые пройденные 10-12 тысяч километров.

В чем заключается диагностика и ремонт ГБО?

Техобслуживание ГБО представляет собой комплекс процедур, направленных на выявление и устранение возможных дефектов в газобалонном оборудовании. Приезжая на сервис, автовладелец получит компетентное обслуживание, а именно:

• Слив конденсата. Такая работа производится раз в 7-10 тысяч километров. Именно за этот период в отстойнике редуктора скапливаются примеси в виде метана.
• Замена газовых и фильтров для жидкого топлива. Засор этих элементов приводит к уменьшению подачи газа и образованию так называемой бедной жидкости.
• Обтяжка хомутов, которые фиксируют соединения рукавов.
• Проверка подтекания, а также герметичность магистралей.
• Продувка системы от засоров.
• Проверка с помощью компьютера электроники.

К сожалению, некоторые автовладельцы стараются самостоятельно осуществить ремонт ГБО. Это очень сомнительная экономия: во-первых, вряд ли в гараже найдется все необходимое оборудование для профессиональной работы, а во-вторых, мастера СТО соблюдают все правила технической безопасности не только автомобиля, но и человека. Они работают в специальной одежде, в хорошо вентилируемых помещениях, имеют средства индивидуальной защиты, а также все необходимое, чтобы при возникновении ЧП моментально отреагировать.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Диагностирование и ТО системы питания газобаллонных автомобилей

1. Основные неисправности газовой аппаратуры

Основные неисправности газобалонных автомобилей (ГБА) связаны с нарушением герметичности газовой системы питания и утечкой газа, разрегулировками и повреждениями в редукторах и дозаторах топлива, неисправностями топливных и газовых клапанов, засорением газового фильтра, нарушениями в электрических цепях и вакуумных магистралях. Общие показатели надежности различных элементов ГБА приведены в табл. 2.

Таблица 2. Показатели надежности элементов ГБА

Нарушение герметичности происходит: в местах крепления на газовом баллоне мультиклапана, заправочного и расходного вентилей; в местах подсоединения трубопровода к редуктору высокого давления и из самого редуктора высокого давления; в соединениях с газовым клапаном и редуктором низкого давления. Нарушение герметичности в подкапотном пространстве автомобиля наиболее опасно, так как при работе стартера и генератора проскакивание искры на проводах высокого напряжения на массу может приводить к взрыву скопившегося газа и пожару.

Основные отказы и неисправности редуктора высокого давления (РВД) связаны с разрывом мембраны (диафрагмы), негерметичностью клапана редуцирующего узла и соединений корпусных деталей.

Отказы газового клапана связаны с засорением фильтрующего элемента, неплотным закрытием или «зависанием» клапана, обрывом или перегоранием обмотки управления клапаном.

Работоспособность редуктора низкого давления (РНД) в основном нарушается при повреждениях и разрывах диафрагм, негерметичности клапанов и корпусных деталей, засорении сетчатого фильтра, каналов и отверстий, отложениях газового конденсата.

В комбинированных конструкциях газового редуктора-испарителя дополнительно встречаются: утечка ОЖ, деформации корпусных деталей при замерзании ОЖ, повреждения подводных шлангов и соединений штуцеров для охлаждающей жидкости.

2. Оборудование для проверки газобаллонной аппаратуры. Технология проверки элементов газобалонных автомобилей

Перед проведением ТО автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ), поступают на пост слива газа из баллонов, а работающие на сжатом природном газе (СПГ) — на пост проверки герметичности газовой аппаратуры, а затем, при отсутствии утечки газа, на мойку.

Проверка герметичности системы питания осуществляется с помощью передвижной установки К-277, позволяющей непосредственно на автомобиле зафиксировать с помощью манометра падение давления в системе, величина которого должна быть не более 0,01 МПа в течение 15 мин.

Проверку отдельных компонентов системы питания ГБА можно производить на стенде ИС-001 (рис. 1), предназначенном для проведения контрольных и наладочных испытаний узлов и агрегатов газобаллонной аппаратуры, работающей на газовом топливе.

• пульт управления с измерительными приборами;
• стол монтажный;
• баллон для сжатого воздуха на давление 19,6 МПа;
• вакуумный насос для создания динамического (рабочего) разрежения;
• подводящие и распределительные трубопроводы и арматура. С помощью стенда можно произвести:
• проверку герметичности узлов и агрегатов газовой аппаратуры;
• проверку и регулировку параметров узлов и агрегатов газовой аппаратуры, в том числе проверку величины минимального и максимального расхода газа через агрегаты;
• проверку электромагнитных клапанов на срабатывание;
• проверку рабочих параметров комплектов газовой аппаратуры в сборе.

Рис. 1. Общий вид стенда ИС-001 ЗАО «Автосистема»

Регулировку газовой аппаратуры проводят непосредственно на автомобиле, допускается ее проведение и на постах диагностирования автомобиля (расположенных в отдельных помещениях), когда определяются мощностные характеристики двигателя, топливная экономичность, а также токсичность отработавших газов (при работе двигателя на газе).

Проверка технического состояния и регулировки редукторов. Проведение проверки технического состояния и регулировки редукторов рассмотрим на примере ГБА, работающих на СПГ.

Проверка редуктора высокого давления: в комплекс работ по определению технического состояния РВД входит проверка давления срабатывания предохранительного клапана и герметичности клапана.

Для проверки давления срабатывания предохранительного клапана необходимо плавно, вращая регулировочный винт 4 (рис. 2), повышать давление на выходе до момента срабатывания клапана. Значение измеренного давления должно быть в пределах 1,5…1,7 МПа. При проверке герметичности клапана регулировочный винт следует вывернуть полностью. Газ не должен попадать в камеру низкого давления независимо от давления в баллонах. Несоблюдение этого условия является свидетельством негерметичности редуцирующего узла.

Рис. 2. Схема редуктора высокого давления: 1 — датчик манометра высокого давления; 2 — мембрана; 3 — толкатель; 4 — регулировочный винт; 5 — крышка; 6 — сигнализатор падения давления; 7 — переходник; 8 — выходной штуцер; 9 — предохранительный клапан; 10 — седло; 11 — дополнительный фильтр; 12 — редуцирующий клапан; 13 — керамический фильтр; 14 — гайка; А — камера высокого давления; В — рабочая камера

Перед регулированием РВД двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80…85 °С. Для регулировки необходимо снять сигнализатор падения давления 6 и на его место подсоединить манометр для измерения давления газа на выходе. Затем открыть баллонный и магистральный вентили и проверить давление газа на выходе. С помощью регулировочного винта 4 установить давление, определяемое данными по параметрам регулировки РВД, приведенными ниже.

При вращении регулировочного винта 4 по часовой стрелке давление газа на выходе повышается, при вращении против часовой стрелки — падает. Желательно, чтобы давление газа в баллонах было не ниже 16 МПа. Если давление газа в баллоне 8,0…16,0 МПа, то давление газа на выходе из редуктора должно быть (1,15 ± 0,1) МПа.

Для газового редуктора низкого давления проверяют давление в полостях первой и второй ступеней редуктора.

Проверку давления в полости первой ступени РНД осуществляют по показаниям манометра низкого давления, установленного в кабине автомобиля. При неработающем двигателе давление должно соответствовать нормам для каждого конкретного автомобиля.

Проверку давления газа в полости второй ступени РНД проводят при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах (при наличии нагрузочного стенда с барабанами). Для этого к штуцеру, расположенному на корпусе 10 (рис. 3), подсоединяют вакуумметр, пускают двигатель на газе (обычным способом); измеряют разность уровней в коленах вакуумметра при работе двигателя на режиме холостого хода и на нагрузочных режимах; сверяют полученные данные с соответствующими нормативными значениями.

Рис. 3. Схема второй ступени РНД: 1 — седло клапана; 2 — уплотнитель; 3 — клапан второй ступени; 4 — рычаг; 5 — толкатель клапана; 6, 18 — регулировочные винты; 7, 17 — контргайки; 8 — ось; 9, 10 — корпуса; 11, 20 — крышки; 12, 13 — мембраны; 14 — усилительный диск; 15, 21 — пружины; 16 — регулировочный ниппель; 19 — штифт; 22 — стержень; 23 — шток; 24 — упор мембраны; 25 — вакуумметр

Регулировка двухступенчатого газового редуктора на автомобиле осуществляется по специальной схеме с использованием пьезометра. Редуктор регулируют сжатым воздухом, подаваемым от установки К-277 или стенда ИС-001 через наполнительный вентиль, при входном давлении, равном 0,22…0,60 МПа, которое контролируют по показаниям манометра. Вентили баллонов при этом должны быть закрыты.

Для правильной работы редуктора необходимо обеспечить следующие регулировочные параметры: давление инертного газа (воздуха) в первой ступени; открытие клапана второй ступени (оно должно происходить при низком давлении 700…800 Па); давление инертного газа (воздуха) во второй ступени редуктора (оно должно быть 50…70 Па при понижении давления в разгрузочном устройстве до 700…800 Па).

Для РНД с помощью регулировочных винтов устанавливают давление газа в первой и второй ступенях. При несоответствии давления газа в первой ступени редуктора необходимо с помощью регулировочной гайки 11 (рис. 4) изменить усилие пружины 10, при ввертывании гайки давление повышается, при вывертывании — снижается. Регулировка осуществляется при открытом магистральном и баллонном вентилях и включенном зажигании.

Рис. 4. Схема первой ступени РНД: 1 — седло клапана; 2 — уплотнитель; 3 — клапан первой ступени; 4 — крышка; 5 — направляющая клапана; 6, 9 — контргайки; 7 — винт; 8 — мембрана; 10 — пружина; 11 — регулировочная гайка; 12 — рычаг; 13 — ось; А — полость камеры первой ступени

Давление в полости второй ступени редуктора регулируют, используя регулировочный ниппель 16 (см. рис. 74), который воздействует на пружину 21; при ввертывании регулировочного ниппеля давление повышается, при вывертывании — снижается. Если с помощью ниппеля добиться требуемого давления (разрежения) газа в полости второй ступени редуктора (при нормальной работе редуцирующего узла первой ступени) не удается, то следует проверить ход клапана второй ступени 3. При ходе толкателя клапана 5 меньше 5 мм необходимо отрегулировать ход клапана 3.

Для регулирования хода клапана надо: открыть магистральный вентиль; включить зажигание (двигатель не пускать); снять крышку люка корпуса 10; ослабить контргайку 7 и вывертывать регулировочный винт 6 до тех пор, пока клапан 3 не начнет пропускать газ. После этого завернуть регулировочный винт на 1/8…1/4 оборота до прекращения утечки газа, затянуть контргайку 7 и закрыть магистральный вентиль. Проверить по стержню 22 ход мембраны второй ступени; при нажатии на стержень мембраны рычажный механизм должен легко возвращаться обратно. Если ход стержня мембраны (ход штока) соответствует нормативным значениям, то регулировку прекращают, а крышку люка корпуса 10 устанавливают на место. Если же ход стержня мембраны остается меньше 5 мм, то редуктор снимают и отправляют в ремонт.

3. ТО системы питания газобаллонных автомобилей

ЕО. При работе двигателя на сжиженном газе перед выездом автомобиля следует провести внешний осмотр: крепление газового баллона к кронштейнам, состояние газового оборудования и газопроводов, герметичность соединений всей газовой системы. Проверить также легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. После возвращения автомобиля необходимо внешним осмотром проверить: герметичность арматуры газового баллона и расходных вентилей, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания. При постановке автомобиля на стоянку закрыть расходные вентили и выработать весь газ, находящийся в системе; слить отстой из газового редуктора, а в холодное время года слить воду из полости испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой). При работе двигателя на сжатом газе перед выездом автомобиля проверить внешним осмотром: крепление газовых баллонов к кронштейнам, а кронштейнов к продольным брусьям платформы; состояние газового оборудования и газопроводов. После этого открыть вентили передней и задней группы баллонов и магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений газовой системы, а также легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала и на бензине.

После возвращения автомобиля необходимо очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи, при необходимости вымыть. Проверить: герметичность трубопроводов высокого давления и соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов; нет ли подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана-фильтра. Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.

ТО‑1. При работе двигателя на сжиженном газе следует проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона (перед постановкой автомобиля на пост или линию ТО закрыть расходные вентили, выработать газ из системы; при необходимости удалить газ из баллона). В случае негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) ТО до устранения выявленных неисправностей.

Провести осмотр для проверки: состояния, крепления и герметичности газового оборудования и газопроводов; состояния и крепления газового баллона к кронштейнам; состояния, крепления и герметичности приборов бензиновой системы питания двигателя. Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей; снять, очистить, а затем установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.

После проведения ТО проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом; пуск и работу двигателя на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО и СН в отработавших газах двигателя.

При работе двигателя на сжатом газе перед постановкой автомобиля на пост (линию) ТО необходимо: проверить герметичность трубопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в 3 месяца проверять работоспособность предохранительного клапана газового РВД); закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы (до остановки двигателя); закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине; при необходимости удалить газ из баллонов; проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем.

ТО‑2. При работе двигателя на сжиженном газе перед проведением ТО автомобиля сжиженный газ из баллона должен быть слит, баллон дегазирован инертным газом или азотом.

Проверить: состояние и крепление газового оборудования и газопроводов; крепление кронштейнов газового баллона к лонжеронам рамы; давление в первой и второй ступенях редуктора, ход штока и герметичность клапана второй ступени редуктора, герметичность разгрузочного устройства; состояние и действие привода воздушной и дроссельной заслонок смесителя; установку угла опережения зажигания при работе двигателя на газе; работу датчика уровня сжиженного газа; состояние элементов системы питания двигателя бензином и герметичность топливопроводов; герметичность газовой и водяной полостей испарителя (при необходимости прочистить их).

Снять и очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.

Смазать резьбовые части штоков магистрального, наполнительного и расходного вентилей.

Слить отстой из газового редуктора. Снять и промыть воздушный фильтр смесителя. Снять стакан фильтра — отстойника бензина, промыть и продуть сжатым воздухом фильтрующий элемент.

Проверить герметичность всей газовой системы азотом или сжатым воздухом.

Снять с карбюратора пламегаситель, промыть сетки и продуть сжатым воздухом.

Проверить работу двигателя на газе, а затем на бензине при различной частоте вращения коленчатого вала. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО и СН в отработавших газах.

При работе двигателя на сжатом газе перед постановкой автомобиля на пост (линию) ТО выполнить операции, аналогичные операциям, выполняемым перед постановкой автомобиля на ТО-1. При необходимости газ из баллонов удалить.

Проверить: состояние и регулировку РВД и РНД; состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам и крепление кронштейнов к продольным брусьям платформы; исправность привода управления карбюратора-смесителя; осмотром состояние и крепление газового оборудования и газопроводов; работу манометров высокого и низкого давления; состояние и работу подогревателя.

Очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра.

Смазать резьбы магистрального, наполнительного и расходных вентилей.

Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом или азотом.

Проверить: работу электромагнитных клапанов-фильтров; пуск и работу двигателя на холостом ходу, при различной частоте вращения коленчатого вала; отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала и содержание СО и СН в отработавших газах.

СО. При работе двигателя на сжиженном газе перед проведением сезонного ТО газ из баллонов необходимо слить, а баллон дегазировать инертным газом. Затем проверить давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона. Продуть газопроводы сжатым воздухом. Проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. Продуть топливопроводы сжатым воздухом.

Провести контрольную проверку манометра с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок.

Раз в год при подготовке автомобилей, работающих на сжиженном газе, к зимней эксплуатации следует:

• снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль и магистральный газовый фильтр; разобрать их и промыть, затем собрать и отрегулировать на стенде; устранить при необходимости неисправности и проверить герметичность;
• снять крышки вентилей расходных, наполнительного и контроля максимального наполнения, проверить состояние деталей;
• снять предохранительный клапан, отрегулировать на стенде и опломбировать;
• проверить манометр, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

• освидетельствовать газовый баллон с арматурой;
• провести гидравлические и пневматические испытания системы питания;
• произвести окраску баллона и нанести клеймо со сроком следующего освидетельствования.

При работе двигателя на сжатом газе перед проведением сезонного обслуживания необходимо:

• газ из баллонов удалить, а баллоны дегазировать инертным газом;
• продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить давление срабатывания предохранительного клапана редуктора высокого давления;
• провести контрольную проверку манометров высокого давления с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок;
• проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала и работу топливного насоса;
• продуть топливопроводы сжатым воздухом.

Один раз в год при подготовке автомобилей к зимней эксплуатации следует:

• снять редуктор высокого давления, разобрать, устранить неисправности, после сборки отрегулировать и проверить герметичность;
• снять редуктор низкого давления, разобрать, устранить неисправности, после сборки отрегулировать давление газа в первой и во второй ступенях; проверить герметичность;
• снять крышки наполнительного и расходных вентилей (не вывертывая корпуса из газового баллона), проверить состояние вентилей деталей;
• снять электромагнитные запорные клапаны, очистить и проверить их работоспособность, после сборки проверить герметичность клапанов;
• проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра, бензинового клапан-фильтра, фильтров РВД и РНД;
• снять карбюратор-смеситель и переходник смесителя, а также топливный насос, промыть их, проверить состояние и работу на стенде;
• проверить состояние и крепление топливного бака;
• слить отстой и промыть топливный бак;
• проверить манометры высокого и низкого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

• провести гидравлические и пневматические испытания баллонов;
• провести окраску баллонов и нанести клеймо со сроком следующего освидетельствования.

Снять газовые баллоны для освидетельствования: из углеродистой стали — раз в 3 года, из легированной стали — раз в 5 лет.

4. Правила охраны труда при то газобаллонных автомобилей

Сжиженный нефтяной газ представляет смесь углеводородов, которые при температуре окружающей среды от -30 °С до любых плюсовых температур и сравнительно небольшом избыточном давлении (1…2 МПа) переходят из газообразного в жидкое состояние. Основные компоненты СНГ: пропан, бутан, пентан, пропилен, бутилен. На практике обычно используют пропан-бутановые смеси, суммарное количество других составляющих не превышает 5…9 %. Получают сжиженные газы при добыче и переработке нефти и попутного газа.

Сжатый природный газ является смесью углеводородов ряда метана и неуглеродных компонентов (азот, диоксид углерода, сероводород и др.). Получают его путем сжатия природного газа, который в зависимости от способа производства может быть: собственно природным (из буровых скважин газовых месторождений), попутным (нефтяным, получаемым при переработке нефти); газом газоконденсатных месторождений. Содержание различных компонентов в природном газе зависит от месторождения, но основной составляющей всегда является метан.

При эксплуатации ГБА следует помнить, что газовое топливо обладает повышенной по сравнению с жидкими моторными топливами пожаро- и взрывоопасностью, что может проявляться в результате утечки газа из системы питания автомобиля, которая находится под давлением.

К управлению, ТО и ремонту ГБА допускаются водители и ремонтные рабочие, обязательно прошедшие специальную подготовку и сдавшие экзамен по программе технического минимума. Запрещается эксплуатация, а также постановка автомобиля с утечкой газа и другими неисправностями газовой аппаратуры на стоянку. Такие неисправности должны быть немедленно устранены квалифицированными специалистами в оборудованных для этой цели цехах.

Газовые баллоны для хранения СПГ должны быть окрашены масляной краской красного цвета, иметь обозначение параметров (объем, предельное давление), надпись «Огнеопасно» и клеймо с датой последнего и последующего испытаний (проводятся 1 раз в 2 года). При необходимости проведения ремонта для устранения утечки газа выпуск газа осуществляется на специальном посту АТО для слива газа и дегазации газовых баллонов.

Автомобили с неисправной газовой аппаратурой должны храниться на открытых площадках без газа в баллонах.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки необходимо на несколько минут поднять капот, чтобы проветрить отсек двигателя, проверить состояние установленной на двигателе газовой аппаратуры и ее соединений.

Для обеспечения безопасности при проведении ТО ГБА необходимо соблюдать ряд правил.

После окончания работы обязательно надо проверить наружную герметичность газовых баллонов и внутреннюю герметичность расходных вентилей. Для этого автомобиль поступает на контрольный пост проверки его технического состояния, а затем на пост проверки герметичности газовой аппаратуры. Только при их исправности автомобиль направляется (через пост мойки) на следующие посты ТО газовой аппаратуры.

В помещениях для ТО и текущего ремонта (ТР) газовой аппаратуры и осмотровых канавах должны быть предусмотрены приточно-вытяжная вентиляция и автоматическое пожаротушение. Кроме того, в них запрещается: курить; пользоваться открытым огнем и работать с применением переносных кузнечных горнов, паяльных ламп и сварочных аппаратов; заправлять автомобили газовым или жидким топливом, а также сливать жидкое топливо из баков; оставлять отверстия горловин топливных баков открытыми; подзаряжать аккумуляторные батареи; использовать бензин в качестве моющей жидкости; работать неисправным инструментом.

По окончании обслуживания или ремонта газовой аппаратуры автомобиль переводят на общие посты или линии для ТО автомобиля в целом. При этом въезд, перемещение автомобиля по общим постам или линиям и выезд из помещения, в котором они расположены, должны осуществляться только при работе двигателя на бензине. Если на посту проверки герметичности газовой аппаратуры обнаружена неисправность (потеря герметичности) газового баллона СНГ, автомобиль направляют на пост слива газа.

После слива или выпуска газа нужно провести дегазацию газовых баллонов или их арматуры. В случае необходимости ремонта с применением сварки должно быть получено соответствующее разрешение. Перед сваркой, а также перед горячей сушкой или после окраски баллон следует продуть нейтральным газом (азотом). После сварки требуется внеочередное освидетельствование баллонов.

В помещениях ТО и ТР во время нахождения в них ГБА нельзя пользоваться открытым огнем, выполнять сварочные работы, работать на заточных станках, кузнечных горнах и другом оборудовании, вызывающем образование искр.

Запрещается проверять пламенем герметичность соединений газовой аппаратуры и газопроводов ГБА, подносить к автомобилю открытый огонь для освещения, пайки, сварки и т.д.

В случае возникновения пожара на ГБА его следует тушить углекислотными огнетушителями, песком или струей воды под давлением. Одновременно нужно закрыть расходный вентиль и увеличить частоту вращения коленчатого вала, чтобы быстрее израсходовался газ из системы питания.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

После выполнения указанных работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы питания и работу двигателя на холостом ходу на газе и на бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО в отработанных газах и в случае необходимости выполняют регулировку карбюратора-смесителя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Включает все работы, что и при ТО-1, и, кроме того, ряд дополнительных, углубляемых по сравнению с ТО-1 контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных операций, выполняемых со снятием в необходимых случаях узлов и приборов газобаллонной установки с автомобиля. ТО-2 может выполняться на поточной линии или унифицированных тупиковых постах, оборудованных передвижными или стационарными постами К-277 и К-278.

Перед проведением ТО-2 баллоны должны быть освобождены от газа и продегазированы азотом или другим инертным газом. При ТО-2 тщательно проверяют крепление всех приборов и трубопроводов газовой системы питания, работу редукторов высокого и низкого давления, дозирующе-экономайзерного и разгрузочного устройств, предохранительного клапана редуктора высокого давления. В случае необходимости производят устранение обнаруженных неисправностей и соответствующую регулировку приборов газобаллонной установки.

Если не удается устранить неисправности редуцирующих и других при-л пов газовой системы питания непосредственно на автомобиле, то их емонтируют и все дальнейшие ремонтные и регулировочные работы проводят в специализированной мастерской с использованием стенда К-278.

На специальном стенде с помощью грузопоршневого манометра во время ТО-2 проверяют работу манометров высокого и низкого давления не реже 1 раза в 6 мес. Результаты проверки заносят в журнал. Любые операции ТО-2 должны заканчиваться проверкой на герметичность и прочность соединений всех элементов газовой системы питания, на надежность срабатывания электромагнитных клапанов на газе и бензине, а при необходимости регулировкой карбюратора-смесителя на минимальное содержание СО в отработанных газах.

Сезонное обслуживание (СО). Не реже 1 раза в 6 мес ТО-2 совмещают с СО, в процессе которого дополнительно продувают трубопроводы сжатым газом. При подготовке к зимней эксплуатации 1 раз в год с помощью стендового оборудования в условиях специализированной мастерской необходимо провести ревизию газовой аппаратуры: редукторов высокого и низкого давления, вентилей электромагнитных клапанов, фильтрующих элементов, карбюраторов-смесителей, бензонасосов. Все эти приборы снимают с автомобиля, разбирают, проверяют и при необходимости заменяют изношенные детали.

Манометры высокого и низкого давления, включая манометры, установленные на стендах, 1 раз в год, а также после каждой ревизии должны предъявляться для поверки органам Государственного комитета СССР по стандартам. Манометры не разрешается эксплуатировать, когда отсутствует пломба или клеймо, просрочен срок поверки, стрелка манометра при выключении не возвращается на нулевую отметку шкалы, когда разбито стекло или имеются другие повреждения, которые могут отразиться на правильности показаний прибора.

Регулировка газовой аппаратуры при ТО и ТР. Регулировка газовой аппаратуры системы питания автомобилей — основа обеспечения надежной работы двигателя, его высокой экономичности, малой токсичности отработанных газов. Она обеспечивает тягово-скоростные свойства автомобиля, безопасность его эксплуатации. В АТП и на станциях ТО регулировку газовой системы питания автомобилей должны проводить на одном из постов ТО, на посту диагностики или специальном отведенном для этой цели месте. Желательно, чтобы пост ТО был оборудован стендом с беговым барабаном и динамометрическими устройствами. Такой стенд позволяет проводить регулировку газовой системы питания на нагрузочных режимах работы двигателя (по его мощностям и экономическим показателям), что особенно важно при подборе регулировочных отверстий в дозирующе-экономайзерном устройстве. Перед проведением регулировочных работ двигатель должен быть прогрет до температуры 80—85 °С.

Редуктор высокого давления. Прежде чем приступить к регулировке редуктора, необходимо проверить, закрыты ли расходные вентили на баллонах и магистральный вентиль. После чего следует снять датчик контрольной лампы падения давления газа и на его место подсоединить контрольный манометр для измерения давления газа на входе. Открыть баллонный и магистральный вентили, проверить давление на выходе. При вращении штуцера по часовой стрелке давление газа на выходе должно увеличиться, а при вращении против часовой стрелки — уменьшаться. При регулировке желательно, чтобы давление газа в баллонах было не ниже 16 МПа (160 кгс/см2). Если давление в баллонах находится в интервале 16—8,0 МПа (160 — 80 кгс/см2), давление газа на выходе из редуктора должно быть 1,15± ±0,1 МПа (11,5± 1 кгс/см2).

Затем следует пустить двигатель, работающий на газе, и проверить давление на выходе. Оно должно несколько уменьшиться. Резкое снижение давления газа на выходе при открытии дроссельных заслонок карбю-ратора-смесителя на работающем двигателе свидетельствует о засорении фильтра редуктора. В этом случае необходимо закрыть расходные вентили на баллонах, а также магистральный вентиль и произвести очистку или замену фильтра. Съем фильтра или подтяжка каких-либо соединений при наличии газа в редукторе категорически запрещается.

Кроме того, необходимо остановить двигатель, выключить зажигание. Проверить давление срабатывания предохранительного клапана. С этой целью плавно вращать штуцер, повышать давление на выходе до момента срабатывания предохранительного клапана. Измерить давление, оно должно быть в пределах 1,5—1,7 МПа (15—17 кгс/см2). Проверить внутреннюю герметичность клапана. С этой целью полностью вывернуть штуцер. При этом газ не должен попадать в камеру низкого давления, независимо от давления газа в баллонах. Несоблюдение этого условия свидетельствует о негерметичности редуцирующего узла.

После проверки давления срабатывания предохранительного клапана и внутренней герметичности редуцирующего узла с помощью штуцера вернуться к исходному давлению. Включить двигатель, закрыть расходный и магистральный вентили и выработать газ из системы (до остановки двигателя). Отсоединить контрольный манометр, поставить на место датчик контрольной лампы падения давления. Открыть магистральный и расходные вентили, проверить редуктор высокого давления на внешнюю герметичность. В случае необходимости ремонт редуктора производится на специализированном участке по ремонту топливной аппаратуры в АТП или в мастерской.

Редуктор низкого давления. Регулировка редуктора низкого давления заключается в правильной установке с помощью регулировочных винтов давления газа в I и II ступенях. Для регулировки давления газа в I ступени необходимо переключатель вида топлива поставить в положение «Газ»; поднять капот автомобиля; открыть расходный и магистральный вентили на баллонах, включить зажигание; по манометру низкого давления, установленному в кабине автомобиля, проверить давление газа в I ступени.

Пустить двигатель. Если во время перехода на нагрузочные режимы давление газа I ступени резко падает, это свидетельствует о засорении входного фильтра. Остановить двигатель. Если после этого давление газа в I ступени продолжает возрастать и стрелка манометра низкого давления колеблется, это свидетельствует о негерметичности I ступени. Для осмотра клапана этой ступени необходимо вновь пустить двигатель, закрыть расходный и магистральный вентили, выработать газ из системы (до полной остановки двигателя), выключить зажигание, отсоединить входной штуцер подачи газа с корпусом фильтра в сборе, осмотреть клапан. Разборка узлов I ступени (клапана и мембраны) проводится в специализированной мастерской.

Давление газа в полости ступени редуктора проверяется при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах (при наличии нагрузочного стенда с барабанами). Для этого необходимо снять крышку люка, расположенную на корпусе редуктора, установить ее со штуцером для подсоединения водяного пьезометра (вакуумметра), как показано на рис. 1; пустить двигатель (обычным способом); измерить разность уровней воды в трубках пьезометра (вакуумметра, при работе двигателя на холостом ходу и на нагрузочных режимах), сверить соответствие полученных данных с нормативными значениями.

Регулирование давления в полости II ступени редуктора выполняют регулировочным ниппелем путем изменения упругости пружины при вворачивании регулировочного ниппеля

давление увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Если с помощью ниппеля не удается добиться требуемого давления (разрежения) газа в полости II ступени редуктора (при нормальной работе редуцирующего узла I ступени), редуктор следует отремонтировать в специализированной мастерской.

Карбюраторы-смесители. Регулировка их должна производиться на автомобиле при работе двигателя на холостом ходу для получения минимально устойчивой частоты вращения, хорошей приемистости двигателя и достижения допустимой концентрации СО в отработанных газах. Карбюраторы-смесители имеют, как обычно, винты упорные, ограничивающие закрытие дроссельных заслонок, и регулировочные в системе холостого хода; при этом у карбюратора-смесителя К-91 ( ГБА ЭИЛ -138А) два регулировочных винта, а у карбюраторов К-126Д, К-126БГ ( ГБА ГАЗ -52-27, ГАЗ -52-28, ГАЗ -53-27) соответственно по одному регулировочному винту.

Порядок регулировки карбюраторов-смесителей при работе на газе следующий: на неработающем двигателе упорные и регулировочные винты завернуть до упора, однако не слишком туго, а затем упорный винт отвернуть на 3 об., регулировочный винт у карбюраторов К-91 — на 1 об., а винт у карбюраторов К-126Д и К-125БГ на 1,5 об., дополнительно у карбюратора К-91 винт (для регулировки переходного режима) отвернуть на 2 об., пустить двигатель на газе (и при необходимости прогреть его); установить с помощью упорного винта дросселя минимально устойчивую частоту вращения (по тахометру); обеднить газовоздушную смесь с помощью винта регулировки холостого хода, завертывая его при каждой пробе на 1/4 об. до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, после чего для обогащения смеси вывернуть регулировочный винт на 1/2 об.; измерить содержание СО (оно будет завышенным); вновь установить упорным винтом дросселя минимально устойчивую частоту вращения; ввертывая в несколько приемов винт регулировки холостого хода (в начале регулировки на 1/4 об., затем на 1/8), добиться концентрации СО, соответствующей требованиям табл. 17 при минимально устойчивой частоте вращения, каждый раз корректируя ее упорным винтом дроссельных заслонок.

Рис. 1. Схема проверки давления (разрежения) во II ступени редуктора низкого давления.
1 — штуцер связи с атмосферой; 2 — панель; 3 — шкала; 4 — измеренное давление (разрежение) : 3 ) 3 = 6 мм вод. ст.; 5 — штуцер подключения шланга ко II ступени редуктора низкого давления; б — редуктор низкого давления.

Проверить правильность регулировки карбюратора-смесителя на приемистость двигателя. С этой резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить U в этом случае, когда двигатель перестанет работать, надо увеличить частоту вращения коленчатого вала, отвернуть упорный винт дросселя на 1/8 об. Если же при нажатии на педаль частота вращения возрастет немедленно или слышны «хлопки» в карбюраторе-смесителе (карбюратор К-91) и в глушителе, надо винт 9 переходных режимов отвернуть на 1/8 об.

Правильно отрегулированный карбюратор-смеситель должен обеспечить устойчивую работу двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала, хорошую приемистость двигателя и концентрацию СО в отработанных газах, не превышающую допустимые пределы. Если добиться сочетания этих трех показателей не удается, то карбюратор-смеситель надо снять с автомобиля и направить для проверки и ремонта на участок газовой аппаратуры.

Невозможность отрегулировать карбюратор-смеситель на содержание СО в отработанных газах в пределах установленных норм свидетельствует о следующем:
— при работе двигателя на минимально устойчивой частоте вращения о неисправности системы холостого хода;
— при работе на повышенной частоте вращения о неисправности газосмесительного устройства, обратного клапана или дозирующе-эконо-майзерного устройства. В обоих случаях причиной повышенного содержания СО может быть повышенное давление газа во II ступени редуктора низкого давления.

Установка зажигания на газовых двигателях. Скорость горения газовоздушной смеси несколько меньше, чем бензовоздушной. У универсальных двигателей (автомобиль ГАЗ -52-27 и его модификации, а также все автомобили, работающие на СПГ ) угол опережения зажигания устанавливается такой же, как у их бензиновых прототипов, поскольку в случае более раннего зажигания при работе на бензине неизбежно появление детонации, а смесь метана с воздухом не детонирует.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Своевременное и качественное сезонное техническое обслуживание элементов газобаллонного оборудования автомобиля обеспечивает экономичную, ресурсосберегающую эксплуатацию их в зимний период.

При сезонном техническом обслуживании элементов газобаллонного оборудования автомобиля осуществляют собственно сезонное техническое обслуживание, а также контрольно-диагностические операции.

8.1. Особенности сезонного технического обслуживания элементов газобаллонного оборудования и систем питания двигателя перед зимней эксплуатацией автомобиля

Сезонное техническое обслуживание элементов газобаллонного оборудования осуществляют один раз в год перед началом зимней эксплуатации автомобиля (совмещая его с проведением очередного, второго технического обслуживания автомобиля) на участке технического обслуживания и текущего ремонта газового оборудования автомобиля, расположенном в отдельном, специально оборудованном помещении основного производственного корпуса. На этом участке, имеющем несколько постов, выполняют следующие работы:

а) техническое обслуживание и текущий ремонт элементов газового оборудования на автомобиле;

б) регулировку и ремонт элементов газового оборудования, снятого с автомобиля;

в) мойку и хранение элементов газового оборудования;

г) проверку герметичности газовой системы питания двигателя.

Перед заездом в основной производственный корпус для проведения сезонного технического обслуживания элементов

газового оборудования двигатель автомобиля необходимо перевести на работу с сжиженного нефтяного газа на бензин. В связи с этим предварительно необходимо выполнить следующие операции:

а) проверить герметичность арматуры газового баллона и соединительных газопроводов;

в) закрыть магистральный вентиль, выработать газ из газовой системы питания и перевести двигатель на питание бензином.

Для проведения сезонного технического обслуживания элементов газового оборудования с целью подготовки их к зимней эксплуатации следует снять с автомобиля газовый редуктор с дозирующим экономайзерным устройством, карбюратор-смеситель, испаритель сжиженного нефтяного газа, магистральные электрические клапаны газовой и бензиновой систем питания, предохранительный клапан газового баллона [6, с. 185-190].

Сезонное техническое обслуживание газового редуктора начинают с разборки, очистки и промывки его деталей от загрязнений. Затем осуществляют замену диафрагмы 1-й ступени и уплотнителей клапанов 1-й и 2-й ступеней. С использованием специальных стендов и приспособлений следует отрегулировать рабочее давление 1-й ступени, ход клапанов 1-й ступени, ход штока диафрагмы 2-й ступени и проверить герметичность разгрузочного устройства. После этого проверяют дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера и при необходимости заменяют его новым. Затем газовый редуктор, полностью собранный, устанавливают на прежнее место.

Сезонное обслуживание вентилей наполнительного, расходного и контроля максимального наполнения газового баллона включает в себя:

3) смазку резьбы штоков всех вентилей арматуры газового баллона;

Сезонное обслуживание комбинированного испарителя

сжиженного нефтяного газа. Для этого комбинированный испаритель следует демонтировать с автомобиля, разобрать и проверить состояние его деталей (неисправные заменить), тщательно очистить газопровод от ржавчины и окалины, а полость

теплоносителя – от накипи и различных загрязнений и после этого промыть их техническим этиловым спиртом марки А или растворителем “Хладон-113”. Включив электронагреватели в электрическую цепь напряжением 12 В, проверить их работу и неисправные заменить. Затем собрать и проверить герметичность комбинированного испарителя сжатым азотом или сжатым воздухом на рабочее давление 1,6 МПа с использованием специального стенда, после чего установить испаритель на прежнее место в подкапотном пространстве автомобиля. Заполнить жидкостью охлаждающую систему двигателя, включить газовую магистраль и проверить герметичность соединений газопроводов и дюритовых шлангов с испарителем при работающем двигателе.

электромагнитных клапанов газовой и бензиновой систем питания двигателя проводят после снятия их с автомобиля в такой последовательности:

1) очистить агрегаты снаружи, разобрать и проверить техническое состояние их деталей (неисправные заменить);

2) промыть детали, после чего собрать узлы и отрегулировать их с использованием специальных стендов и приспособлений;

Сезонное обслуживание карбюратора-смесителя осуществляют так:

1) снимают карбюратор-смеситель с впускного трубопровода двигателя;

4) тщательно промывают детали карбюратора-смесителя и проверяют их техническое состояние (неисправные детали заменяют);

6) продувают сжатым воздухом смесеобразующее устройство и жиклеры;

7) устанавливают карбюратор-смеситель на впускном трубопроводе двигателя;

8) проверяют на герметичность соединения (бензиновые);

9) проверяют действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия и закрытия дроссельных и воздушных заслонок.

Сезонное обслуживание предохранительного клапана газового баллона осуществляют с целью проверки давления срабатывания клапана и выполняют на специальном стенде, соблюдая последовательность:

1) очистка снятого предохранительного клапана от загрязнений, его распломбирование;

2) проверка резинового уплотнителя на клапане. Если он просел, то необходимо заменить, а поверхности клапана и регулировочной пружины смазать смазкой;

осуществляется на специализированном стенде. Давление настройки Рнас предохранительного клапана должно быть равно рабочему давлению в газовом баллоне (1,6 МПа) или превышать его не более чем на 15 %. Давление полного открытия предохранительного клапана должно быть Рпотк=1,15 Рнас

Таблица 8.1 Необходимое содержание NaCl и CaCl в водном растворе хозяйственного мыла в зависимости от отрицательной температуры окружающего

5)установка предохранительного клапана на прежнее место.
При сезонном обслуживании газобаллонного оборудования

проверяют работу манометра, после чего его пломбируют и ставят клеймо со сроком следующей проверки. Затем продувают газопроводы под давлением 0,3-0,4 МПа.
Завершив сезонное

обслуживание элементов газобаллонного оборудования и монтаж их на автомобиле, проверяют герметичность всей газовой системы воздухом или азотом при давлении 1,6 МПа с использованием специальной установки (рис. 8.1).

Внешнюю и внутреннюю герметичность газовой системы питания двигателя проверяют обмыливанием соединений

газопроводов, агрегатов и арматуры газобаллонного оборудования водным раствором хозяйственного мыла с добавлением определенного количества поваренной соли (NaCl) или хлористого кальция (CaCl) при отрицательных температурах окружающего

воздуха (табл. 8.1). Необходимое содержание хлористого натрия и хлористого кальция в

пенообразующем водном растворе хозяйственного мыла зависит от температуры окружающего воздуха

во время проверки герметичности газовой системы питания двигателя.

Соединения элементов газовой системы питания, подлежащие проверке на герметичность, очищают от загрязнений и обмазывают с помощью кисти пенообразующим раствором. Проверяемые соединения осматривают дважды: непосредственно в процессе обмазывания данного соединения и по окончании обмазывания. Даже самую малую негерметичность соединений, характеризуемую появлением мелких пузырьков, обнаруживают зачастую лишь при повторном осмотре. Во время обмазывания соединений и швов пенообразующим раствором особое внимание обращают на соединения, расположенные в труднодоступных для осмотра местах.

газопроводов, агрегатов и арматуры газобаллонного оборудования, находящихся под избыточным давлением, при отрицательных температурах окружающего воздуха также используют

Проверку герметичности газовой системы питания двигателя осуществляют сжатым воздухом, или углекислым газом, или азотом. При этом в системе питания двигателя не должно быть сжиженного нефтяного газа. Проверка герметичности производится при закрытых вентилях газового баллона в следующей

последовательности: сжатый воздух (углекислый газ или азот) из

баллона (см. рис. 8.1) подается через открытый вентиль 2 в редуктор 3, где его давление снижается до 1,6 МПа. Из редуктора сжатый воздух через специальный штуцер 6 поступает в газовую систему питания двигателя. После заполнения системы питания

сжатым воздухом вентиль 4 установки закрывают и проверяют герметичность системы питания по образцовому манометру.

Негерметичность газовой системы питания двигателя при этом обязательно вызовет падение давления в ней. Места уте- чек сжатого воздуха определяют посредством обмыливания соединений водным раствором хозяйственного мыла. После устранения утечек герметичность системы проверяют вновь. Если падение давления воздуха за 15 мин не превышает 0,01 МПа, газовая система питания двигателя считается герметичной. Внутреннюю герметичность проверяют у расходных и магистрального вентилей, контролируя по показаниям манометра пропуск сжиженного нефтяного газа в систему питания двигателя из газового баллона через эти вентили, когда они находятся в закрытом состоянии.

Затем заправляют баллон сжиженным нефтяным газом, осуществляют регулировку его давления во 2-й ступени газового редуктора при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если требуется, то отрегулировать работу карбюратора с газосмесительным устройством и дозирующего устройства на режимах холостого хода. В процессе всех регулировок обязательно проверить токсичность отработавших газов по окиси углерода и углеводородам в соответствии с ГОСТ 17.22.03-87 при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе и на бензине.

Рис. 8.1. Схема установки для проверки герметичности газовой системы питания двигателя после окончания сезонного обслуживания элементов газобаллонного оборудования:

4 – вентиль; 5 – образцовый манометр; 6 – штуцер; 7 и 8 – расходные вентили газового баллона; 9 – баллон для сжиженного нефтяного газа

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Газобаллонное оборудование в последнее время всё чаще и чаще устанавливается на автомобили. В первую очередь это обусловлено возможным снижением затрат на эксплуатацию в долгосрочной перспективе. Несмотря на то, что стоимость процедуры по установке ГБО достаточно большая, многие автовладельцы всё равно делают выбор в пользу такой вариации топлива. Наряду с этим, автомобиль с ГБО нуждается в более тщательном обслуживании. При условии невыполнения определённых требований эксплуатация такого транспортного средства может быть даже опасной.

Обслуживание ГБО

Грамотное обслуживание автомобиля с ГБО — залог долгосрочной и максимально безопасной эксплуатации транспортного средства. Задачи, которые поставлены перед владельцем такого автомобиля:

• очистка наружной части устройства;
• заправка газом;
• работы по замене газового фильтра;
• подтяжка креплений;
• соблюдение герметичности соединений;
• регулировка редуктора.

Уровень расхода сжатого газа из баллонов можно определить по показаниям манометра. Если количество топлива минимальное, то необходимо провести работы по заправке ёмкости.

Кроме этого, необходимо регулярно проводить работ по проверке надёжности креплений, а также подвергать баллоны специальным гидравлическим испытаниям. Такие принятые меры позволят вовремя определить возможные повреждения и уберечь оборудование от выхода из строя.

При эксплуатации газобаллонного оборудования необходимо контролировать уровень герметичности соединения различных элементом системы, трубок, а также следить за надёжностью крепления угольников и тройников в баллонах. В случае обнаружения каких-либо неисправностей следует предпринять все меры по их устранению.

Что влечёт за собой неисправность ГБО?

Низкокачественное обслуживание газобаллонного оборудования для автомобиля может стать причиной появления целого ряда проблем в работе двигателя. Основные неисправности чаще всего идентифицируются в редукторе. Отсутствие герметичности в соединениях клапанов и повреждение мембран чревато появлением сильного раздражения в полости. В конечном итоге это приводит к засорению фильтра и заеданию клапанов.

Техника безопасности

Все работы по обслуживанию газобаллонного оборудования рекомендуется выполнять при закрытых вентилях. При этом предварительно следует полностью выпустить оставшийся газ в баллоне. В противном случае может произойти утечка газа и повлечь за собой отравление или взрыв (в результате контакта с огнём).

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

19. НКПВ – нижний концентрационный предел воспламенения.

20. ДВК – датчик довзрывных концентраций газовоздушных смесей.

ВВЕДЕНИЕ

Использование компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте позволяет более рационально использовать изменяющуюся в настоящее время инфраструктуру топливно-энергетического комплекса России, сократить потребление нефтяного топлива в условиях снижения добычи нефти, значительно ускорять решение проблемы защиты окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта, особенно в неблагоприятных в экологическом отношении районах страны и в крупных городах.

В начале девяностых годов прошлого века в России эксплуатировалось более 42 тысяч автомобилей на КПГ и объем замещения жидкого нефтяного топлива (ЖТН) за счет использования КПГ составлял 506,8 тысяч тонн в год, была создана сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), позволяющая заправлять ежесуточно компримированным газом более 170 тысяч автомобилей, что эквивалентно обслуживанию парка в 240-250 тыс. газобаллонных автомобилей.

В системе автотранспорта общего пользования в течение 1984-98 гг. был разработан и прошел апробацию комплект нормативно-технической документации по вопросам организации эксплуатации газобаллонных автомобилей на КПГ, переоборудования базовых моделей автомобилей в газобаллонные (ГБА), освидетельствования автомобильных баллонов для природного газа.

В 1993-96 гг. процесс перевода автомобильного транспорта на КПГ значительно замедлился по различным экономическим и социальным причинам. Минтранс России ОАО “Газпром” и другие ведомства, учитывая направленность развития топливно-энергетического комплекса России, принимают меры, направленные на расширение использования газомоторного топлива в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте.

Создание настоящего документа ставит целью способствовать повышению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автомобилей на КПГ, повышению квалификации ИТР, водительского и обслуживающего персонала, связанных с эксплуатацией ГБА, переоборудованием базовых автомобилей в ГБА и техническим освидетельствованием автомобильных газовых баллонов для КПГ.

Документ направлен на решение следующих основных задач:

– проведение единой технической политики в области эксплуатации ГБА, работающих на КПГ;

– организация процессов технического обслуживания и ремонта ГБА на КПГ;

– организация процессов освидетельствования автомобильных газовых баллонов и испытаний систем питания газобаллонных транспортных средств (ГБТС);

– повышение квалификации ИТР, водительского и обслуживающего персонала, связанного с переводом автомобильного транспорта на КПГ;

– создание единой системы безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей на КПГ и их техническим (сервисным) обслуживанием.

В соответствии с указанными выше задачами в Руководстве приведены основы устройства системы питания ГБА на КПГ, приведены физико-химические свойства природного газа как топлива для автомобилей, рассмотрены вопросы организации технического обслуживания и ремонта ГБА, испытания их топливных систем, освидетельствование газовых баллонов для КПГ, изложены требования безопасности по всем видам работ с ГБА.

Изложенные в настоящем Руководстве указания, рекомендации и нормативные значения различных параметров, правила техники безопасности в части всего комплекса работ, связанных с переводом автотранспорта на КПГ, распространяются на все предприятия, организации и фирмы, осуществляющие перевод автотранспортных средств (АТС) для работы на КПГ и их эксплуатацию.

Перечень действующей нормативной документации, на которую имеются ссылки в тексте настоящего документа, приведен в Приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящее Руководство содержит положения по применению компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте и организации технической эксплуатации газобаллонных автомобилей на этом газе, включая вопросы перевода базовых моделей автотранспортных средств в газобаллонные, технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры, освидетельствование газовых баллонов. Внедрение газобаллонных средств должно осуществляться в регионах, обеспеченных действующими автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями (АГНКС), передвижными автогазозаправщиками (ПАГЗ) или другими средствами заправки КПГ.

Организационно-технологическую и техническую деятельность по эксплуатации газобаллонных автомобилей (ГБА) должны возглавить непосредственно руководители автотранспортных предприятий, организаций и фирм, или в случае частной собственности сами автовладельцы, с несением персональной ответственности за технически правильное и эффективное использование газобаллонных автомобилей.

Практическую работу по организации эксплуатации ГБА, включая решение вопросов перевода автотранспортных средств на КПГ и освидетельствование газовых баллонов, должны осуществлять технические службы автотранспортных или специализированных предприятий, организаций и фирм, имеющих соответствующую производственную базу, нормативную документацию и квалифицированных специалистов в области технической эксплуатации ГБА.

Техническое обслуживание и текущий ремонт ГБА в автотранспортных предприятиях можно осуществлять на постах и линиях обслуживания базовых автомобилей, за исключением специальных работ по газовой аппаратуре.

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт ГБА при АГНКС и в других не транспортных организациях могут выполняться в специально подготовленных существующих или вновь построенных помещениях.

Проведение текущего ремонта, контрольно-регулировочных и диагностических работ по газовой аппаратуре, снятой с автомобиля, необходимо осуществлять на специальном участке (или в цехе) технического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры.

Регулировку газовой аппаратуры на КПГ непосредственно на автомобиле и проверку токсичности отработавших газов (ОГ) двигателя ГБА при работе на газе следует производить на специально оборудованных для этих целей постах.

Въезд ГБА на технологические участки, посты и линии, включая специализированные участки ТО и ТР газовой аппаратуры, следует осуществлять после обязательной проверки герметичности вентилей, переходников, соединительных трубопроводов газобаллонного оборудования.

Герметичность запорной и соединительной арматуры проверяют на специальных площадках или контрольно-пропускных пунктах (КПП) специальными приборами (течеискателями) или визуально – путем омыливания мест соединений арматуры водомыльной эмульсией.

При наличии нарушения герметичности газобаллонного оборудования газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей (в случае необходимости) дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом (азот, углекислый газ и др.), давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см ).

Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований РД-3112199-1069-98 “Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе”.

Въезд ГБА в помещения хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) и их перемещение внутри помещения может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности газобаллонного оборудования (ГБО), если работа двигателя ГБА на нефтяном топливе невозможна (отсутствие нефтяного топлива в баке автомобиля, двигатель автомобиля работает только на газе, неисправна система питания двигателя нефтяным топливом). Кроме того, при работе двигателя ГБА на газе, отбор газа должен производиться из одного баллона и при условии, что рабочее давление в нем не должно превышать 5,0 МПа. Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.

Въезд ГБА на мойку или открытую стоянку может осуществляться как при работе двигателя на нефтяном топливе, так и на газе при наличии герметичности ГБО.

Въезд ГБА в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ (сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.) допускается только с предварительно опорожненными от газа и дегазированными баллонами и при помощи вспомогательных средств с соблюдением мер пожарной безопасности при выполнении указанных выше работ.

Использование жидкого нефтяного топлива в процессе эксплуатации ГБА при возможности их заправки газом рекомендуется допускать в исключительных случаях (зимний запуск двигателя, неисправность и потеря герметичности газовой системы питания в пути, движение в зоне ТО и ТР и других помещениях и т.п.).

2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ НА КПГ

Использование КПГ на автотранспорте имеет ряд положительных качеств:

– отсутствие разжижения и уменьшение загрязнения моторного масла повышает срок его службы, в результате расход масла уменьшается на 10-15% по сравнению с бензиновыми двигателями;

– значительное снижение нагара на деталях цилиндропоршневой группы увеличивает моторесурс двигателя в среднем на 35-40%;

– срок службы свечей зажигания увеличивается на 40%;

– снижаются выбросы вредных веществ, особенно , с отработавшими газами, а также шумность работы двигателя;

– при работе двигателя автомобиля по газодизельному циклу в 3-4 раза уменьшается выброс твердых частиц с отработавшими газами и значительно снижается содержание канцерогенных веществ.

Кроме того, отпускная цена одного кубометра газа (эквивалентного одному литру бензина) установлена в размере не выше 50% от цены одного литра бензина А-76 (постановление Правительства РФ от 15.01.93 г. N 31).

Наряду с положительными качествами перевод автотранспортных средств на КПГ имеет и ряд недостатков:

– время разгона автомобиля увеличивается на 24-30%;

– максимальная скорость уменьшается на 5-6%;

– затруднена эксплуатация грузовых автомобилей с прицепом;

– дальность ездки на одной заправке газом не превышает 65% дальности ездки на одной заправке нефтяным топливом.

Из-за наличия дополнительной газобаллонной аппаратуры трудоемкость ТО и ТР увеличивается на 4-6%.

В зависимости от количества и массы баллонов высокого давления металлоемкость грузовых ГБА увеличивается на 400-900 кг и соответственно снижается их номинальная грузоподъемность; у легковых автомобилей уменьшается полезный объем багажного отделения.

Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей требует более высокой квалификации обслуживающего персонала и дополнительных затрат.

Указанные преимущества и недостатки КПГ как топлива для автотранспорта в известной мере определяют и область применения газобаллонных автомобилей.

Газобаллонные автомобили наиболее эффективны при внутригородских перевозках, при обслуживании предприятий торговли, быта, связи и других учреждений, когда сам характер перевозимых грузов не требует полностью использовать максимальную грузоподъемность автомобилей. Весьма эффективно использование КПГ для городских автобусов большого и особо большого класса, а также легковых автомобилей служебного пользования.

Применение газовых и газодизельных двигателей на магистральных тягачах и междугородних автобусах создает материальную основу для дальнейшего прогресса в решении задач по газификации автотранспортных средств и обеспечения высокой экологичности магистральных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, в том числе для функционирования “голубых транспортных коридоров”.

3. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА КОМПРИМИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Природный газ, состоящий в основе своей из метана (от 82% до 98% с небольшой примесью этана (до 6%), пропана (до 1,5%) и бутана (до 1,0%), в силу своих физико-химических свойств удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к топливу для автомобилей:

– обладает хорошей смешиваемостью с воздухом для образования однородной горючей смеси;

– имеет высокую калорийность горючей смеси и высокое октановое число (ОЧМ>102-105 ед.), что не допускает детонационного сгорания в цилиндрах двигателя и позволяет использовать высокие степени сжатия;

– обеспечивает минимальное количество веществ, вызывающих коррозию поверхностей двигателей, окисление и разжижение моторного масла в картере двигателя;

– обеспечивает минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;

– обладает способностью сохранять стабильность компонентного состава, физико-химические и моторные свойства;

– имеет минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей, способствующих нагарообразованию и загрязнению систем питания и зажигания двигателя.

К недостаткам природного газа следует отнести следующее:

– наличие низкого цитанового числа (ЦЧ=10) и, следовательно, плохой воспламеняемости (640 680 °С) по сравнению с нефтяным топливом (например, у бензина – 270 330 °С);

– уменьшенная по сравнению с жидким нефтяными топливом скорость горения;

– меньшая плотность газовоздушной среды по сравнению с плотностью воздуха.

Чтобы компенсировать эти недостатки при использовании КПГ в дизельных двигателях, т.е. сохранить мощностные показатели и величину крутящего момента, в них использован рабочий процесс по “газодизельному циклу”, когда воспламенение газовоздушной смеси происходит за счет “запальной” дозы дизельного топлива.

Кроме того, в настоящее время в дизельных двигателях при переводе их на КПГ используют воспламенение газовоздушной смеси от электрической искры.

Опыт эксплуатации газобаллонных автомобилей показал, что удовлетворительные показатели по мощности, топливной экономичности, выбросам вредных веществ и дымность отработавших газов двигателями могут быть обеспечены при строгой регламентации компонентного состава газа, поставляемого в качестве топлива для автомобильного транспорта.

В соответствии с ГОСТом 27577-2000 компримированный природный газ должен соответствовать требованиям и нормам, приведенным в таблице 3.1.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПРИМИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА
ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО
ГОСТ 27577-2000

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

ГБО – характерные неисправности

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже. Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования. При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит.

Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG). Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора « Check », падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Чем все это грозит?

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором « Check Engine » – это прямой путь к прогару седел клапанов. Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

6. Не удается полностью заправить баллон с газом.

Причина: иногда виноват сам пистолет. Однако, гораздо чаще причина кроется в неисправном клапане заправочного устройства. Его можно заменить, либо снять и прочистить. Прежде чем отправиться в сервис, следует на всякий случай попробовать заправиться газом на другой станции.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа ( I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В не которых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике – в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Техобслуживание ГБО

Техническое обслуживание автомобилей на газу

Среди всех систем современного автомобиля, установленное ГБО любого поколения, также нуждается в качественном профессиональном уходе и обслуживании. Техническое обслуживание ГБО – это одна из основных услуг, которую новые и постоянные клиенты нашей компании “РОСГАЗ” получают не только на высоком профессиональном уровне, но и по адекватной обоснованной стоимости.

Техническое обслуживание ГБО руками профессионалов

Сегодня наш салон известен в регионе и за его пределами, как сплоченная команда универсальных мастеров, предлагающих услуги по ремонту, обслуживанию и профилактике автомобилей в целом и отдельных систем. Специалисты компании рекомендуют нашим клиентам проводить техническое обслуживание ГБО с периодичностью 10 000 километров пробега. Даже если километраж составляет меньше, то провести техобслуживание ГБО водителя могут побудить такие индивидуальные факторы, как:

• Низкое качество комплектующих системы ГБО;
• Агрессивная манера езды;
• Неправильное или не аккуратное использование установки;
• Низкое качество топлива;
• Индивидуальные условия эксплуатации, в том числе и климатические.

Учитывая, что перечисленные факторы можно проследить в эксплуатации многих отечественных и зарубежных автомобилей, оптимальным сроком для проведения техобслуживания ГБО будет интервал пробега в 7-8 тысяч км.

Что включает в себя техническое обслуживание автомобиля, с газовой установкой?

• 1) Осмотр и замена фильтров ГБО;
• 2) Чистка фильтров грубой и тонкой очистки;
• 3) Тщательная поверка системы на герметичность;
• 4) Проверка и протяжка хомутов;
• 5) Проверка работоспособности газовых трубок и тосольных шлангов;
• 6) Проверка свечей, катушек и проводов;
• 7) Тестирование электроклапанов и мультиклапанов на работоспособность;
• 8) Осмотр самого баллона и всех крепежей;
• 9) Поверка срока годности и даты поверки ГБО;
• 10) Ревизия электрической проводки;
• 11) Диагностика и настройка системы, а также ее отдельных элементов.

В зависимости от состояния ГБО и пожеланий водителя, специалисты сервиса РОСГАЗ выполнят любые другие работы, необходимые для качественной и эффективной работы газовой установки, а также ее долговечности при максимальной нагрузке.

Главными причинами, по которым постоянные клиенты предпочитают сотрудничать с нами, являются:

• Ø Безупречное качество любой услуги по ремонту, обслуживанию и профилактике автомобиля или одной из его систем;
• Ø Точная диагностика проблем и поломок, а также их устранение с помощью современного профессионального оборудования;
• Ø Использование в ремонте и обслуживании оригинальных запчастей, комплектующих и расходников, от производителя;
• Ø Бесплатные консультации относительно качественного и грамотного обслуживания ГБО любого поколения;
• Ø Разумная и обоснованная стоимость, доступная большинству новых и постоянных заказчиков.

Наша репутация сегодня подтверждена множеством позитивных отзывов, которые оставляют клиенты на различных форумах и ресурсах в сети. Мы уверены, что такие отзывы являются эффективной и реалистичной рекламой, позиционирующей нас перед другими, как настоящих профессионалов.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Техническое обслуживание ГБО (ТО ГБО)

В нашей компании существует возможность пройти комплексное техническое обслуживание Вашего газобаллонного оборудования. Мы можем выявить вовремя неисправности и поможем предотвратить существенные поломки, что точно сэкономит Вам деньги.

Газомания обслуживает как отечественный автопром, так и иномарки различных моделей.

Почему возникает необходимость регулярно проводить техническое обслуживание ГБО?

• Экономия средств. Если своевременно найти и устранить дефект, то можно избежать дорогостоящего ремонта или полной замены оборудования.
• Снижение расхода топлива. В случае необходимости наша компания заменит фильтры, что снизит расход топлива на 1-1,5 литра
• Безопасность. Чистка форсунок и устранение утечек позволят Вам не беспокоиться за свое здоровье.

Для того, чтобы не случалось проблем с ГБО, приезжайте к нам. Мы отвечаем за качество своей работы, а значит предоставляем гарантии на выполненную нашими мастерами работу.

Существует также система скидок, напримре, за предварительную запись (за месяц).

Насколько часто нужно проходить ТО ГБО и что входит в комплекс обслуживания

Техническое обслуживание лучше всего проходить по плану после смены сезонов, так как из-за температурных колебаний возможны изменения в составе газовой смеси.

Также техобслуживание целесообразно проходить каждые 10 000 км.

Техническое обслуживание ГБО включает в себя:

• Замену фильтра. Происходит замена газовой и жидкой фазы на редукторе после каждых 10 000 км.
• Настройка оборудования. За счет усиленного использования происходит естественный износ прокладок, форсунок, что, в свою очередь приводит к проблемам и повышенному расходу топлива. Мы устраняем такие проблемы быстро и качественно.
• Проверка крепления элементов газобаллонного оборудования. Крепления из-за вибрации могут быть ослаблены.наши мастера проверят редуктор-испаритель, газовый баллон и электромагнитный клапаны.
• Проверка на утечку газа. Наши специалисты умеют проводить различные виды диагностики для выявления утечек и их своевременного устранения.
• Замена масляного фильтра. Техническое обслуживания ГБО можно провести одновременно с Техническим обслуживанием всего автомобиля, что существенно сэкономит Вам время и деньги. Существуют акции для тех, кто делает одновременно полное ТО в нашей компании.

Окончательная стоимость рассчитывается исходя из особенностей и характеристик Вашего автомобиля и марки ГБО. Все это определяется при осмотре автомобиля в нашем сервисе.

• Скидка 10% при предварительном заказе ТО ГБО за месяц и предоплате в 20%
• Бонусы за друга: если Вы приведете двух друзей на установку ГБО в нашей компании, Вы получите Техническое обслуживание бесплатно.

Для Вашего удобства позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Наши специалисты подберут Вам наиболее удобное для Вас время.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Полезная информация для автовладельцев (ТО ГБО)

Заправка автомобиля газом

Заправочное устройство может быть расположено:

Следует ознакомится с правилами безопасности для водителей на заправочных станциях и выполнять их.

Перед заправкой следует обязательно выполнить простые правила безопасности:

• выключить двигатель;
• выключить свет и разнообразные потребители электроэнергии;
• высадить пассажиров.

Все последующие операции выполняются только уполномоченным персоналом заправочной станции.

Помните, что на заправочных станциях категорически запрещено курить!

Указатель уровня газа

Количество имеющегося газа в баллоне показывают четыре зеленых индикатора, находящиеся на . Когда количество газа в баллоне уменьшается, зеленые индикаторы постепенно отключаются справа налево. Достижение резерва газа отмечено миганием одного зеленого индикатора.

Кроме указателя уровня четыре индикатора показывают также состояние переключателя: в положении «Бензин» они выключены, в положении «Газ» — включены, в зависимости от количества газа в баллоне.

Во время работы двигателя на газе не обращайте внимание на показатели расхода топлива бортового компьютера, и в некоторых моделях автомобилей, на указатель уровня бензина. Реальный уровень бензина отображается только в момент запуска двигателя.

В результате работы системы на газе, можно увидеть снижение уровня бензина пропорционально пройденному километражу.

Примерно через 3 минуты после остановки двигателя и включения зажигания, можно увидеть настоящий уровень бензина.

Запуск двигателя на газе

В случае возникновения неисправности системы впрыска бензина возможно запустить двигатель на газе. Для этого нужно:

б) нажать на переключатель вида топлива и удерживать его до звукового сигнала (примерно 3–5 сек.);

в) услышав звуковой сигнал отпустить кнопку и запустить двигатель.

Запуск двигателя на газе является аварийным режимом работы системы и непригоден для повседневной эксплуатации. Он дает возможность добраться до ближайшего сервисного центра для устранения неисправности или убрать неисправный автомобиль с дороги. Поэтому количество аварийных запусков ограничено. Есть 5 попыток, после которых двигатель на газе уже не запустится. сброс аварийных запусков можно осуществить только на СТО BRC.

Техническое обслуживание (ТО) ГБО

Регулярное техническое обслуживание (ТО) является основой безупречного состояния систем и механизмов двигателя. Вместе с выполнением ТО автомобиля, необходимо также обслуживать ГБО. Для этого необходимо, кроме выполнения требований планового ТО, разработанных для системы бензинового питания двигателя, выполнять работы, которые предусмотрены для газовой системы питания.

Заправочный адаптер

Прежде чем отправиться в путешествие, мы рекомендуем Вам проверить соответствие заправочного устройства стандартам страны, в которую Вы отправляетесь.

Гарантийные условия

1. Гарантийные обязательства вступают в силу после подписания и оформления сервисной книжки.
2. Гарантия на оборудование действительна при наличии сервисной книжки.
3. Гарантия на оборудование действительна при условии обязательного проведения ТО и при отсутствии механических повреждений компонентов ГБО.
4. Отсчет пробега автомобиля для всех ТО начинается от первичных данных одометра, занесенных в сервисную книжку.
5. Отсчет времени начинается с момента установки ГБО или с даты первого программирования системы.
6. Обязательно соблюдать интервалы технического обслуживания, которые указаны в гарантийных талонах.
7. Допускается превышение пробега автомобиля для проведения ТО не более, чем на 500 км.
8. Неисправности ГБО в результате использования некачественного топлива не является гарантийным случаем.
9. В случае потери сервисной книжки владелец теряет право на гарантийное обслуживание.
10. Владелец автомобиля имеет право восстановить утраченную сервисную книжку в .
11. Гарантия теряется в случае нарушения правил техники безопасности и эксплуатации автомобилей с ГБО, не соблюдение инструкций по эксплуатации ГБО, наличие не заполненных талонов ТО ГБО.

Правила техники безопасности и эксплуатации автомобилей с ГБО

Категорически запрещается

1. Работа двигателя на газе с неисправным газовым оборудованием, а также с признаками утечки газа из системы. Не допускается ставить такой автомобиль в закрытое помещение.
2. Самостоятельно устранять неисправности или осуществлять любой ремонт ГБО.
3. Осуществлять проверку герметичности соединений открытым пламенем.
4. Разогревать элементы ГБО открытым пламенем.
5. Эксплуатировать ГБО при выявлении внешних механических повреждений.
6. Продолжать движение в случае обнаружения признаков утечки газа.
7. Эксплуатация баллона, который не прошел периодическое освидетельствование.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Техническое обслуживание системы питания двигателей с газобаллонными установками

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения

При работе двигателя на газе в системе питания могут возник­нуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двига­теля, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворитель­ные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, сниже­ние мощности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих неисправностей.

Негерметичность – Наиболее часто эта неисправность встречается в подвижных запорных сое­динениях (клапан — седло) у расходных и магистрального венти­лей, а также в клапанах первой и второй ступеней редуктора.

Причиной нарушения герметичности соединений типа клапан — седло является попадание механических примесей (окалина, стружка, кристаллы сернистых соединений и др.) на их запираю­щие поверхности, а также повреждение уплотнителя клапана. Внешняя негерметичность представляет собой неплотность га­зового оборудования, вызывающего утечку газа в окружающее пространство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливопроводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслу­живания и стоянки газобаллонных автомобилей и может создать опасную концентрацию газа, превышающую санитарные нормы и требования пожаро – и взрывобезопасности.

По характеру работы все соединения газовой установки авто­мобиля могут быть разделены на соединения, работающие под высоким (1,6 МПа) и низким (0,2 МПа) давлениях. Соединения, работающие под высоким давлением, в свою очередь, подразделя­ются на работающие под давлением жидкой или паровой фазы газа.

Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соеди­нений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки.

Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается прокладками, при возникновении утечек дополни­тельно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединени­ем и при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют.

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и вто­рой ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смеси­теля. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана неправильной регулировкой подачи газа в систему холо­стого хода. Для устранения неустойчивой работы двига­теля регулируют систему холостого хода или устраняют неплот­ности.

Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузоч­ным режимам работы двигателя («провалы») появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси ввиду запаздывания включения основ­ной системы подачи газа. Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может привести негерметичность разгрузочного устройства, вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора смеситель.

Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходны: режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редукторе устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Указанны работы выполняют при необходимости в полном объеме или от дельно каждую.

Снижение мощности двигателя происходит в основном вслед ствие обеднения горючей смеси. К причинам, которые могут вы звать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономайзерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистрального вентилей.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания

Для газового оборудования газобаллонных автомобилей преду­смотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и се­зонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, уста­новленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслужива­ние — с ТО-2.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выез­дом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром про­веряют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (ма­нометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уров­ня газа в баллоне).

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные рабо­ты, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнитель­ного и расходных вентилей.

При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонже­ронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного пат­рубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регу­лировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя.

Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичнос­ти разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению через 6 мес, ко второму — работы, прово­димые один раз в год, к третьему — работы, выполняемые один раз в два года.

Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного кла­пана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия га­зовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали.

Перед проведением ревизии газовой арматуры баллон пол­ностью освобождают от газа. После этого снимают крышки наполнительного и расходных вентилей, вентиля максимального напол­нения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверяют состояние их деталей. Предохранительный клапан также снимают с баллона, регулируют на стенде и пломбируют.

Работы, проводимые раз в год, выполняют при подготовке авто­мобиля к зимней эксплуатации.

К специальной операции, выполняемой один раз в два года, от­носится освидетельствование газового баллона. При освидетель­ствовании проводятся гидравлические испытания, во время кото­рых определяют прочность баллона. Во время пневматических ис­пытаний определяют герметичность соединений баллона с армату­рой. После испытаний газовый баллон окрашивают и наносят клей­мо со сроком следующего освидетельствования.

При техническом обслуживании системы питания газобаллон­ных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполня­ют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Перио­дичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюра­торными двигателями, которые рассмотрены ранее.

Рис. 2. Первая ступень редуктора в сбо­ре и ее детали в разобранном виде:1 — седло клапана,2 — фильтр,3 — регулировоч­ный винт;4,13 — контргайки,5 —рычажок,6 — шток,7 — клапан в сборе,8 — мембрана в сбо­ре,9 — прокладка,10 — ось рычажка, 11 — крышка, 12 — пружина,14 — седло пружины (ре­гулировочный болт)

1 — колпак, 2 —шайба, 3 — пружина, 4, 11 — контргайки, 5 — седло пружи­ны 6 — крышка, 7 — шплинт, 8 — мем­брана в сборе, 9 — ось рычажка, 10 — прокладка, 12 — рычажок, 13 — регу­лировочный винт, 14 — клапан, 15 — вставка клапана, 16 — седло клапана

Рис. 5. Инструмент для-регу­лировки клапана второй ступе­ни редуктора:

Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметич­ности системы, находящейся под избыточным давлением является обмазывание соединений пенообразующим раство­ром (водный раствор хозяйственного мыла или лакричного кор­ня). При отрицательных температурах добавляется соль — хло­ристый натрий NaCl или хлористый кальций СаС12.

При обслуживании газобаллонного автомобиля в производствен­ном помещении герметичность газовой системы проверяют сжатым негорючим и нетоксичным газом под давлением 1,6 МПа (воздух, азот или углекислый газ). Сжатые газы используют из баллонов – высокого давления, а сжатый воздух можно подавать от компрес­сора, обеспечивающего необходимое давление. Проверку проводят при закрытых расходных вентилях газового баллона автомобиля и при отсутствии газа в системе.

Рис. 6. Схема установки для проверки герметичности системы питания газо­баллонного автомобиля: 1 — баллон со сжатым инертным газом. 2 — вентиль баллона, 3 — редуктор, 4 — вентиль установки, 5 — образцовый манометр, 6 — штуцер, 7 — баллон для сжиженного газа

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Как выбрать, установить и отремонтировать газовое оборудование для авто

Установка газового оборудования позволяет существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Если сравнить пропан-бутан и обычный бензин, то водителю удастся сократить свои затраты где-то на треть, перейдя на ГБО.

Всё газовое оборудование условно можно поделить на поколения. Первое вышло ещё в далёком 1996 году. Его конструкция была максимально простой, а экологический стандарт соответствовал Евро-1. Тем не менее устройство снискало немалую популярность. За счёт невысокой цены и большой экономии. К тому же его было просто монтировать.

Даже сейчас на рынке ещё можно отыскать аппараты первого поколения. Всё дело в том, что несмотря на действующий в России общий экологический стандарт для автомобилей Евро-4, многие водители устанавливают на свои машины газовое оборудование первого или второго поколения.

Какое газовое оборудование лучше выбрать

Существует множество компаний, которые занимаются выпуском газового оборудования. Мало того, их модификации могут иметь электромагнитные форсунки и уникальные блоки управления, работающие практически со всеми моделями автомобилей.

Тем не менее вне зависимости от компании-производителя всё газовое оборудование можно поделить на пять поколений. Каждое представляет собой очередной виток эволюции автомобилестроения.

Пять поколений

О первом поколении уже было упомянуто выше. Данное газовое оборудование применяется на карбюраторных двигателях. Система работает на вакуумном управлении и обладает механическим дозатором.

Газовое оборудование первого поколения устанавливается только на машины с карбюраторными двигателями. Если монтировать данную систему в инжекторные модели, то в процессе работы будет образовываться выхлоп.

Второе поколение обрело электронный дозатор, а во всём остальном осталось схожим с первым, за исключением мелких нюансов. Данное газовое оборудование свободно монтируется на автомобили с инжекторными двигателями. К сожалению, полностью избавиться от обратного выхлопа инженерам не удалось.

Электронный дозатор действует на основе показаний датчика кислорода. Результатом подобного симбиоза является отточенное до мелочей дозирование пропан-бутана. Газовое оборудование отлично приспосабливается к любому режиму работы и в зависимости от него впрыскивает нужное количество смеси.

К сожалению, и в газовом оборудовании второго поколения есть один серьёзный недостаток — оно не может нормально работать с новыми системами бортовой диагностики, такими как ОБД или ЕОБД.

Третье поколение газового оборудования было неким эволюционным рывком, который закончился полным провалом. Разработчики не смогли дотянуть до стандарта Евро-3. В список недостатков системы также можно добавить замедленную реакцию по корректировке состава смеси.

К счастью, на замену третьему поколению пришло четвёртое, и это был настоящий фурор газового оборудования. Новая система полностью избавилась от обратного выхлопа и научилась работать со всеми моделями бортовых блоков диагностики.

Неудивительно, что именно эта модель стала самой популярной в восточной Европе. Миллионы систем были проданы за прошедшие годы. Чтобы как-то упростить выбор разобьём все компании-производители по сегментам. В первый будут включены бюджетные бренды:

• Atiker (Турция),
• SEC (Польша),
• Agis (Польша).

Конечно же, при желании можно вспомнить ещё с десяток китайских компаний, но качество их оборудования вызывает серьёзные сомнения.

Примечательными чертами газового оборудования бюджетного класса является низкое качество форсунок. Программное обеспечение также желает лучшего. Среди устройств за такую цену вряд ли удастся найти аппарат, который отвечает стандарту выше Евро-2.

Ко второму классу принадлежит газовое оборудование при создании которого использовались более качественные материалы. В результате оно отвечает стандартам Евро-2—4. Всё зависит от компании, которая произвела аппарат. Лучшими в этом сегменте считаются:

• Tomastto,
• OMVL,
• Lovato,
• Digitronic.

Первые три компании являются итальянскими, последняя польской. Эти бренды считаются на рынке крепкими середнячками. Поэтому их оборудование пользуется большим спросом на рынке России.

В премиум сегменте расположилась итальянская компания BRC. Она выпускает первоклассное газовое оборудование четвёртого поколения. Мало того, это, пожалуй, единственный бренд, продукция которого соответствует классу Евро-5.

Газовое оборудование пятого поколение обязательно должно соответствовать высшему экологическому стандарту. Теперь газ попадает в цилиндры сразу в сжатом виде. Форсунки являются электромагнитными

Устройство пятого поколения обеспечивает запуск двигателя даже при минусовой температуре без каких-либо проблем. К недостаткам можно причислить повышенную восприимчивость к плохому газу и сложность в ремонте.

Лучшей в производстве газового оборудования пятого поколения считается компания Vialle. Её модели LPdi и LPfi могут работать практически на любых моторах. В системах первого типа необходимость в наличии бензина просто отсутствует. Во втором случае ГБО устанавливается на машины с последовательным впрыском. Проще говоря, здесь без бензина не обойтись.

Установка газового оборудования

После того как ГБО выбрано, остаётся его установить. Но чтобы всё прошло так, как нужно, необходимо подойти к этому вопросу максимально внимательно. Во-первых, вы как водитель должны знать, что самостоятельно можно установить любую систему четвёртого поколения и ниже. Во-вторых, для того чтобы техника служила вам верой и правдой многие годы — необходимо всё делать по инструкции.

Подготовка

Любые ремонтные или монтажные работы начинаются с подготовки. Перед тем как начать установку газового оборудования проверьте всё ли есть в комплекте поставки. Стандартный набор складывается с таких элементов:

1. вакуумный редуктор,
2. пластиковые фланцы,
3. трубопроводы,
4. хомуты крепления,
5. смеситель,
6. газовый клапан,
7. заправочный вентиль,
8. тройник подачи газа,
9. гофрированный рукав,
10. бензиновый клапан,
11. цилиндрический баллон с мультиклапаном,
12. пара тройников,
13. индикатор уровня газа,
14. хомуты для трубопроводов,
15. пульт управления.

После того как проверка закончена, и вы убедились, что все комплектующие на месте можно приступать к непосредственной установке.

Инструкция по установке

Рассмотрим монтаж ГБО на примере системы от компании Lovato. В процессе работы не пропускайте этапы, оставляя всё сложное на потом. Делайте всё чётко по схеме. В противном случае система может подвести вас в любой момент. Процесс установки состоит из таких этапов:

1. Начать нужно с размещения редуктора. Его нужно устанавливать невдалеке от карбюратора. Если речь идёт об инжекторном двигателе, то возле инжектора. Деталь нужно закрепить продольно.
2. Бензиновый клапан нужно разместить в левой стороне подкапотного пространства. Он врезается в шланг бензонасоса.
3. Газовый клапан закрепите с другой стороны отсека на моторном щите.
4. Под инжектор или карбюратор нужно установить миксер.
5. Просверлите два отверстия в полке багажника диаметром в десять миллиметров каждое.
6. Баллон необходимо установить так, чтобы не было контакта баллона и металла на полосе.
7. Заправочный вентиль крепится под задним бампером. Дальнейшее расположение не имеет значения, главное, чтобы вам было удобно им пользоваться.
8. Протяните трубопровод к вентилю через лонжерон.
9. Блок управления лучше всего установить в салоне.

Как видите, инструкция не представляет особой сложности. Просто чётко следуйте каждому этапу и вскоре ваша машина будет ездить на газу. Тем не менее это общий алгоритм установки. В зависимости от машины и типа ГБО он может иметь существенные отличия.

Если же говорить про установку газового оборудования, описанную выше, есть ещё несколько рекомендаций, которые позволят вам максимально эффективно и надёжно закрепить систему.

Трубопровод к клапану желательно прокладывать там же, где и бензиновые трубы. Если же подобный вариант монтажа газового оборудования невозможен — избегайте движущихся деталей. Прокладывайте провод как можно дальше от трансмиссии и подвески.

Перед тем как начать установку газового оборудования на любом автомобиле потратьте немного времени и изучите конструкцию машины. Это позволит вам заранее наметить самые лучшие места для монтажа и размещения деталей.

Ещё один важный момент. Если у вас в комплекте идёт медный провод, замените его на пластиковый. Так вам будет гораздо легче его прокладывать. Медь не очень хорошо гнётся, поэтому работать с ней бывает тяжело.

Ремонт газового оборудования на автомобиле

Здесь нужно все делать так же, как и в предыдущем разделе. Чётко следуйте инструкции, и вы сможете восстановить газовое оборудование без особых проблем. Всё начинается с диагностики.

В большинстве случаев сама поломка указывает на характер ремонтных работ. Допустим, если двигатель, подключённый к газовому оборудованию, не включается или перестаёт работать во время движения, значит, причины неисправности могут быть такими:

• Сформировавшийся в системе иней. Чтобы решить проблему запустите мотор при минус пяти градусах по Цельсию, а потом прогрейте помещение до сорока градусов. После чего включайте газ. Кстати, это желательно делать в гараже. Для нагрева можно использовать несколько обогревателей.
• Испарение охлаждающей жидкости — исправляется простым доливанием субстанции до нормального для работы уровня.

Часто водителями после долгой эксплуатации газового оборудования наблюдается снижение мощности. К этому приводят такие причины:

1. Неисправный фильтр газового клапана. Для решения проблемы замените цилиндр.
2. Неправильно настроенный вентиль второго клапана — увеличьте подачу газа.
3. Нестабильная работа дозатора — поверните винт редуктора на половину оборота.

Главное правильно определить поломку. Это позволит потом оперативно восстановить работоспособность газового оборудования.

Итоги

Газовое оборудование позволяет существенно экономить на топливе. К тому же его по силам установить каждому автомобилисту. Ремонт также проходит быстро и легко, если дело не касается пятого поколения, тогда нужно обращаться в сервис.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

ГБО и прохождение техосмотра по новому закону

Реформирование порядка прохождения техосмотра и в целом законодательства по этой части автомобильной безопасности наделало шума в последние месяцы. Но осталась одна проблема – несмотря на то, что власти взялись за соответствие технического состояния автомобилей Основным положениям ПДД, при прохождении технического осмотра никак не затрагивается газо-баллонное оборудование, если машина работает на газу – не проверяется его безопасность и техническое состояние. Эту брешь решили закрыть в Министерстве транспорта России.

Как сейчас проходят техосмотр с ГБО?

На 2020 год проверка автомобиля на исправности никак не затрагивает как систему газо-баллонного оборудования, так и структуру хранения топлива – целостности и исправности самого баллона.

То есть на сегодня есть существенная недоработка – при доскональной проверке машины, включая разного рода люфты руля допустимым, соответствие источника света типу фар, соответствие резины сезону и другие обходится стороной столь опасный узел, как газовое питание двигателя, включая бак под высоким давлением.

Следовательно, и в диагностическую карту данные об исправности ГБО не вносятся. Между тем, растёт число взрывов пропана или метана вследствие неисправности системы.

Единственное, что сейчас исправно работает в техосмотре касательное ГБО – это невозможность пройти первый в том случае, если оборудование не зарегистрировано как изменение конструкции транспортного средства.

Что предложили изменить?

Министерство транспорта РФ предложило наделить операторов техосмотра проверять, помимо прочего, и ГБО.

В угоду новым полномочиям планируется привести в соответствие Федеральный закон №170 О техническом осмотре, а также регламентировать, что и как необходимо будет проверять после внесения изменений в правовые акты.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Снятие гбо 4 поколения своими руками. Демонтаж ГБО без ущерба для автомобиля: когда он необходим

По разным причинам иногда у собственников авто появляется необходимость демонтажа автомобильной газовой установки. Но в ходе процесса снятия могут возникнуть неожиданные нюансы. Тем более если система ставилась не самостоятельно.

Газобаллонное оборудование четвёртой версии имеет более сложную конструкцию по сравнению с предыдущими модификациями. Поэтому в данной статье мы расскажем, как снять ГБО 4 поколения своими руками правильно.

Как правило, если оборудование не оформлено, основными причинами могут являться:

1. Подготовка транспорта к постановке на учёт в ГИБДД.
2. Государственный техосмотр машины.

Не всегда эти основания требуют полного или частичного удаления компонентов. Однако в статье будет описан полный цикл снятия газобаллонного оснащения и возврат авто к своим заводским параметрам, где каждый может применить информацию по своей ситуации.

Инструкция по демонтажу

Если решение демонтировать газовое оборудование принято, весь процесс можно разделить на несколько частей.

Но независимо от того какая будет последовательность в первую очередь надо принять меры безопасности. В частности:

1. израсходовать газ в баллоне или стравить его (как сделать это правильно, можно узнать из );
2. перекрыть подачу топлива из баллона, закрутив вентиль мультиклапана;
3. спустить остатки газа, открутив расходную магистраль от редуктора-испарителя либо мультиклапана;
4. выпустить газ из , сняв его со штуцера рампы газовых инжекторов или редуктора.

При этом важно исключить наличие открытого огня и источников воспламенения.

Затем найти подъёмник или смотровую яму. Обязательно снять клемму/ы АКБ

Электрическая часть

Итак, первым делом необходимо снять разъёмы со следующих деталей:

• катушка электроклапана блока запорной арматуры на баллоне и (при наличии);
• бензиновые и газовые форсунки;
• мап-сенсор;
• газовый клапан редуктора (может быть выносной);
• (если имеется);
• ЭБУ оборудования (электронный блок управления);
• датчик температуры газа на редукторе.

Убедившись, что лямбда регулирование задействовано в работе ГБО, аккуратно снять изоляцию в месте разрыва провода (чёрного цвета) датчика кислорода. Отрезать провод (как правило, коричнево-фиолетовый) и заизолировать соединение в обратном порядке.

Также отсоединить плюсовой (красный) провод от замка зажигания или он может быть припаян к питающему проводу первой бензиновой форсунки.

Самая важная часть при демонтаже – это отключение проводки от бензиновых форсунок. Здесь есть два способа:

1. снять старую «косу» и на её место установить новую;
2. оставить родной жгут.

При выборе второго способа, нужно также обратиться к схеме подключения. Тут необходимо отрезать по два провода на каждой форсунке, припаянных в разрыв сигнального штатного. Один однотонный направлен к блоку управления двигателем, второй с полоской идёт к газовому контроллеру.

После чего спаиваем сигнальный провод бензиновой форсунки. Изолируем места пайки и одеваем фишки на инжекторы.

В салоне автомобиля снимаем разъём и демонтируем кнопку выбора топлива и зуммер.

Теперь можно аккуратно снять все кабеля, заранее освободив их от стяжек и хомутов. Также демонтировать контроллер газового оборудования и вариатор.

Механическая часть

В этой части, следует обратить внимание на демонтаж редуктора-испарителя. Так как его обогрев подключен к радиатору отопителя салона, чтобы минимизировать потери охлаждающей жидкости, лучше всего пережать подающий патрубок печки зажимами, перед тройником и после.

Затем открутить хомуты, вынуть тройник и на его место установить трубку/переходник подходящего диаметра (желательно металлический). При этом нужно подставить ёмкость, т.к из шлангов испарителя выльются остатки тосола/антифриза. Ту же процедуру произвести с обраткой.

• трубку с фильтром тонкой очистки и мап сенсором;
• вакуумную трубку от сенсора к впускному коллектору;
• редуктор и шланги;
• газовую рейку с форсунками;
• (под днищем автомобиля);
• заправочную трубку;
• ВЗУ с кронштейном (заправочный клапан);
• газовый баллон.

После чего надо аккуратно выкрутить штуцера из впускного коллектора и заглушить отверстия. Заглушки можно изготовить из болтов с подходящей резьбой. При этом обрезать их до минимальной длины, чтобы не перекрыть впускной тракт. На резьбу желательно нанести герметизирующий фиксатор.

Если вакуумная трубка подключена путём врезки, следует поступить аналогичным способом.

Предполагаемый порядок работ

Что необходимо сделать для того, чтобы разобраться с газом на Вашей машине и избавиться от существующего ГБО раз и навсегда? Порядок действий не слишком сложный:

• прежде всего необходимо отключить электропитание;
• стравить остатки газа, которые присутствуют в баллоне;
• перекрыть два крана, которые располагаются на мультиклапане, – так называемые заправочный и расходный;
• изъять баллон из того места, где он был предварительно установлен, – это может быть салон, подкапотное пространство, багажник;
• демонтировать топливную магистраль, блок ЭБУ и форсунки;
• провести работы во впускном коллекторе, применить герметик для заделывания технологических отверстий;
• снять ЭБУ, принимая во внимание схему подключения и подачи газа.

Только после этого можно подходить к решению задач, связанных с восстановление штатной топливной системы. Мастеру придется заняться настройкой двигателя, электронной диагностикой системы ДИС и очистки ее от возможных диагностируемых ошибок.

Резонный вопрос при снятии системы ГБО касается стоимости подобны услуг. Если предполагается полный демонтаж, то понятно, что стоимость будет гораздо вше, чем в случае частичного снятия. Поскольку стоимость подобных работ напрямую зависит от марки авто и поколения системы ГБО, которые были установлены ранее, то для определения точной цены всего комплекса услуг предлагаем обратиться к нашим менеджерам. Они помогут решить Вашу проблему в полном объеме.

Чтобы быть уверенными в качестве выполняемых работ, предлагаем Вам обратиться в нашу компанию. Мы поможем снять ГБО в Москве, а также поможем в легализации взаимоотношений Вашей новой авто с государственными органами (например, МВД или ГИБДД).

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Демонтаж ГБО: порядок действий

Уверены, услуги автосервиса
для демонтажа ГБО вам понадобятся точно. Порядок демонтажа ГБО:

• стравливание газа с магистралей, редуктора, баллона;
• отсоединение магистралей от баллона, снятие крепежей баллона к раме автомобиля, демонтаж баллона с мультиклапаном и заправочного шланга. Отверстие под горловину можно закрыть заглушкой;
• отсоединение магистрали от редуктора, их аккуратное изъятие со стороны багажного отсека;
• демонтаж редуктора, электронного блока управления, датчиков, тосольных рукавов. Замена патрубков системы охлаждения, поскольку тройник на месте врезки заглушить не получится;
• снятие форсунок и заглушка отверстий под форсунки во впускном коллекторе.

Это общая процедура полного демонтажа ГБО, но мы рекомендуем подъехать в автосервис Харькова
, где вас или убедят в том, что оборудование лучше оставить, или заменят его на новое, или просто отсоединят магистрали и отключат узлы оборудования. Вдруг вы снова решите вернуться к ГБО. В среднем
демонтаж ГБО 2 поколения
составляет буквально 2-3 часа,
демонтаж ГБО 4 поколения
— максимум 4 часа. Бывают случаи, когда установщик идет навстречу клиенту и снимает оборудование бесплатно при условии установки нового ГБО, но обычно
цена демонтажа ГБО
составляет около трети от стоимости работ по установке.

Устанавливая итальянские системы PRIDE by AEB, вы можете быть уверены в том, что снимать ГБО придется только тогда, когда оно полностью отработает свой ресурс или морально устареет. В этих комплектах решена такая проблема, как большой расход газа ГБО

(+5-7% к расходу бензина — это максимум, для этого оборудования), исключена проблема превышения температуры в цилиндрах. Это оптимальные по своей стоимости комплекты, которые обеспечены всем необходимым функционалом.

PRIDE by AEB — KOSTA GAS. Ведь это не только официальный представитель AEB в Украине, но и сервис по
ремонту и обслуживанию ГБО
, где работают настоящие профессионалы. Приезжайте убедиться в этом сами!

Газобаллонное оборудование (далее ГБО) на автомобили устанавливается в специализированных центрах за отдельную плату. Демонтаж ГБО стоит дешевле установки и занимает намного меньше времени. Избавление от оборудования может быть полным или частичным. При полном отключении потребуется переделка, чтобы восстановить полное жидкотопливное обеспечение системы питания авто.

Газобаллонное оборудование устанавливают с целью экономии на топливе, так как цена на газ ниже цены бензина. После установки можно в полной мере оценить только спустя некоторое время – по истечении периода тестовой эксплуатации. Опираясь на опыт других водителей, выделяют основные преимущества и недостатки такого оборудования. Плюсы:

• стоит намного дешевле других альтернативных вариантов топлива;
• экономия используемого топлива;
• возможность параллельного использования газа и бензина;
• двигатель дольше работает без необходимости технического обслуживания;
• выхлопные газы намного меньше загрязняют окружающую среду;
• современная система ГБО проста в эксплуатации;
• утечка газа не так опасна, как утечка бензинового топлива.

• снижается мощность машины, особенно это заметно на момент разгона;
• необходима установка внештатного оборудования за свой счет;
• регулярное платное техобслуживание оборудования;
• запуск зимой осуществляется на бензине;
• лишение свободного места в багажнике легковой машины;
• увеличение веса транспортного средства;
• сложности в обслуживании бензиновой системы;
• запрет на остановку в подземных паркингах;
• ГБО можно устанавливать только в лицензированных центрах;
• изменения в конструкции автомобиля нужно регистрировать;
• не все хотят покупать автомобиль с такой системой;
• газозаправочных станций намного меньше, чем бензиновых.

Однозначно нельзя сказать, стоит использовать газ как вид топлива или оставаться приверженцем стандартной системы. Решение необходимо принимать на основе функциональности автомобиля и места его наиболее частой эксплуатации – нерегулярные поездки по городу или частые дальние поездки на дальние расстояния по трассе.

Частичный демонтаж системы

Все вышесказанное касалось полного демонтажа, то есть второго и третьего варианта. А вот если необходимо провести частичный демонтаж на определенное время, то порядок действий будет несколько другим.

Мастера утверждают, что в этом случае все происходит гораздо проще. На первом этапе надо снять баллон, редуктор, ЭБУ и ВЗУ. Все остальные элементы конструкции сохраняются на авто, чтобы их можно было беспрепятственно подключить после прохождения техосмотра.

На втором этапе демонтированное газовое оборудования возвращается на место своего функционирования, и работа системы восстанавливается. Это не занимает много времени, примерно по одному часу на каждый этап. Причем эти работы настолько просты, что даже не требуют использования спецтехники – подъемник или яма не требуются вообще.

Самая важная задача, которую следует решить мастеру, заключается в том, чтобы при снятии ГБО не навредить двигателю и штатной системе питания. Для этого на первый план выходит следование технике безопасности, соблюдение схем подключения, а также знание порядка и последовательности проведения всех манипуляций. То есть знания и опыт выходят на первый план.

Пошаговая инструкция по снятию ГБО с автомобиля

Несложно разобраться, как снять газовое оборудование с авто, но все же рекомендуется довериться в подобном деле специалистам. Работа по демонтажу включает несколько основных этапов:

1. «Избавление» от основного оборудование.
2. Отключение систем управления в салоне.
3. Установка заглушки на проводящей магистрали в случае частичного отключения.

При частичном отключении внутренняя система остается нетронутой. Снимается только баллон. В магистраль и разъем управления ставятся заглушки. Чтобы отключить питание на аккумуляторе, надо вытащить предохранитель на плюсовом полюсе. Такие манипуляции занимают совсем немного времени, нет необходимости посещать станцию обслуживания, эти процедуры можно провести самому. А в случае необходимости возобновления работы газовой системы не придется повторно платить за установку.

С легкового авто

Легче всего разобраться, как снять ГБО с автомобиля своими руками, если установлена система старого образца. Демонтаж же современной модели последнего поколения все-таки стоит доверить специалисту. Последовательность отключения описана далее.

1. Всю систему полностью освобождают от газа. Если использовалась модель старого образца, рекомендуется снять баллон и завести машину, так полностью выработается остаток газа в системе.
2. Система полностью обесточивается.
3. Отсоединяются трубки, проводящие газ.
4. Снимается газовый баллон. При снятии баллона должны быть перекрыты все вентили. Чтобы ничего не мешало при последующей эксплуатации, удаляется и система крепления баллона.
5. Извлекаются элементы электроники и выходящие в салоне на панели управления датчики и включатели, форсунки.
6. Освободившиеся отверстия герметично упаковываются заглушками.
7. Патрубки системы охлаждения меняются на новые.
8. Заглушка ставится на горловину.
9. В местах крепления деталей при длительном использовании чаще всего проявляется коррозия или ржавчина. Такие участки следует обработать антикоррозийным и покрыть защитным средством.

Преимущества ГБО давно оценили миллионы наших соотечественников, популярность такого решения в условиях преодоления экономического кризиса продолжает расти. занимаются как производители, так и специализированные мастерские, а иногда, автовладельцы предпринимают даже самостоятельные попытки, в условиях собственного гаража. В среде автолюбителей неоднозначное, при этом его применение обосновано долговечностью и выгодой его работы, но, в силу разных обстоятельств, иногда возникает необходимость провести демонтаж газового оборудования на авто.

Как снять гбо 4 поколения

Posted on by Доброго времени суток. Вот решил снять ГБО 4 поколения с автомашины ВАЗ 2114.

Фирма digitronic. подскажите пожалуйста, какие подводные камни могут меня ожидать в процессе демонтажа. И по этому поводу несколько вопросов:1) как можно заглушить штуцера во впускном коллекторе от газа? И для этого надо снимать сам коллектор?2)насколько я понял, при визуальном осмотре провода от мозгов газа подсоединены к АКБ, к бензиновым форсункам и все ?3) после демонтажа, надо ли отогнать саму машину на диагностику?Кнопка остался в салоне зараза ещё пищит х.з откуда питание берет�За аккумулятором есть разъем где-то 16 провод входит из них 4 как раз на форс идут и врезан 4 провод от ЭБУ гбо который отрезал нашел продолжение эти 4 пр и соединил по цветам завелся.тепер печки ни греет наверно воздух в системе попалВсе гуд завелся спасибоИ в чем было дело?Проводки бензиновый форсунки, они же идут от ЭБУ не так?что придется косу вскрыт?тогда я перебрал моторный коса на 124 ом так было.здесь я не знаю завтра посмотрю как выглядит проводкиНа приоре и на советских, она идет от эбу в моторный отсек, и там к ней отдельным штекером подключается проводка к форсам бензиновым.

Всю косу вскрывать не надо,Значит смотри, надо заменить проводку идущую к бензиновым форсункам, так как газовые мозги были врезная в эту проводку, ты отключил газ, в следствии чего сигнал к бензофорсам не идетВсем привет.купил форд Галакси с гбо 4 oskar мрео сказали демонтировать и вот демонтировал самостоятельно т.к выходные гбошники не работает либо очередь теперь машина не заводится!нужен совет как теперь завести машину? Всё снял от косы гбо проводки отрезал и я в жопе� понидельник договор КП срок закончится ждать сто или газовщиков не вариант.может кто знает как это сделать?прошу помощиНе решили проблему ?у меня такой же вопрос встал.че снял или нет газ и ответы теперь есть на эти вопросы.если да то напиши плизДа снял, давно уже.

В принципе ничего сложного, снимал с ваз 2114.1) штуцера заглушил путем соединения их между собой шлангами по которым поступал газ к ним.

Демонтаж. Как и почему его нужно сделать?

Конечно же, решение провести снятие газового оборудования с авто можно назвать кардинальным, но в определенных случаях совершенно необходимым, например, при выезде за рубеж. Как правило, работы эти выполняются под давлением обстоятельств, не зависящих от самого владельца. Рассмотрим наиболее распространенные случаи:

1. Установленная система не имеет регистрации в качестве дополнительного оборудования, при этом не может осуществляться постановка транспортного средства в МРЕО на учет, что влечет за собой частичный или полный демонтаж ГБО.
2. Износ оборудования зависит от различных эксплуатационных показателей, и в среднем, по мнению профи, качественная оснастка готова пробежать без капитального ремонта от восьмидесяти до ста двадцати тысяч километров. Но, когда состояние системы требует глубокого и дорогостоящего ремонта, то стоит провести плановую замену, что будет более целесообразно, а иногда и более дешево.
3. Собственник автомобиля ранее не использовал автомобильное газобаллонное оборудование и не теперь отказывается заниматься его и .

Когда нужно снимать ГБО

Во-первых, это имеет место в том случае, если транспортное средство (ТС) необходимо поставить на учет в органах ГИБДД. В этом случае выбирается частичный демонтаж, который предполагает снятие ГБО и их повторный монтаж после проведения осмотра ТС.

Во-вторых, если у авто появился новый хозяин, который по каким-то неведомым нам причинам не хочет использовать газ, а хочет вернуться к поездкам на бензине.

В-третьих, если газовый комплект вышел из строя и не подлежит ремонту. В этом случае уж точно необходимо вернуться к той системе топлива, которая была установлена в заводских условиях, и восстановить ее работу в полном объеме.

Между тем, какие действия будут выполняться в том или другом случае, есть серьезная разница. Варьируются следующие параметры:

• объем работ (если снятие номинальное, то будет необходимо выполнять минимум операций, если же происходит возврат к старой системе, то необходимо будет выполнить весь комплекс работ);
• оборудование, которое необходимо привлекать (например, будет ли нужен подъемник);
• необходимость использования дополнительных материалов (к примеру, речь может идти о специальных заглушках, повторном окрашивании мест, в которых возникла коррозия.

Демонтаж ГБО – порядок действий

Чтобы решить, как снять газовое оборудование с авто, надо определиться, будет демонтаж проводиться полный или частичный. Если с первым вариантом все достаточно ясно – автомобиль будет возвращен к изначальному состоянию. То со вторым дело обстоит несколько иначе.

Если в планах – сохранить оснащение для дальнейшей эксплуатации, то его следует деактивировать. При этом нужно снять баллон, заглушить магистраль и вставить заглушку в разъем управления. По сути, достаточно отключения питания от блока, и извлечь предохранитель из резиновой фишки на плюсовом проводе аккумулятора. Главное, что, в случае продажи, цена машины не снизится.

Чтобы провести демонтаж всего оборудования, потребуется поднять автомобиль на подъемник или загнать его на яму, а дальше становится понятно, как снять газовый баллон с автомобиля. Общая последовательность выполнения работы такова:

• газ необходимо стравить полностью;
• электрика отключается;
• магистрали отсоединяются, баллон снимают, а вместе с ним редуктор, электронный датчики, блок управления, форсунки демонтируют, а отверстия впускного коллектора глушатся;
• смена патрубков в системе охлаждения;
• заглушается горловина.

Эти знания могут пригодиться, чтобы самостоятельно снять ГБО с машины. Впрочем, делать это собственноручно все же не стоит. Времена изменились, и с современной техникой доморощенным «кулибиным» лучше не связываться.

Полный демонтаж системы

Как уже было упомянуто выше, в случае, если необходимо вернуться к заводской системе топлива, то проводится полный демонтаж ГБО. В этом случае все элементы, которые были предварительно установлены на авто, убираются в полном объеме. Те отверстия, которые были сделаны для функционирования системы работы на газе, заделываются, а двигатель и форсунки калибруются. Не следует также забывать о том, что ДВС должна вернуться к своему первоначальному порядку функционирования, а значит, «мозги» у авто следует очистить.

Комплекс работ, которые необходимо выполнить, достаточно разнообразен. Прежде всего, необходимо залезть под капот и там снять редуктор газа, поработать с фильтрами и форсунками, демонтировать блок ЭБУ и шланги, удалить хомуты и рейку.

Какие меры предосторожности необходимо предпринять?

Хорошо, когда автовладелец в курсе, как снять ГБО с автомобиля своими руками – в таком случае все работы проходят без каких-либо финансовых затрат. А что происходит дальше?

Совсем не редкая история, когда владелец авто с ГБО самостоятельно демонтировал газовую установку в собственном гараже, а через некоторое время строение взорвалось и сгорело. И, в худшем случае, вместе с ним в дым превратилось еще пара соседних строений и авто. Хорошо, если обошлось без жертв.

Вся проблема в том, что, после проведения демонтажа по всем правилам, редуктор, магистральные трубопроводы, клапаны и баллон – все укладывается в кучу и перекочует в подвал гаража, в дальний уголок, чтобы под ногами не мешалось, ведь все это опасно – с газом. К чему это может привести? Старый баллон редко остается пустым, и закрывается он негерметично. Отправляя «скарб» на хранение в подвал, его редко проверяют на герметичность, не задумываясь о том, что даже мизерная утечка опасна.

Позже происходит следующее – газ в отношении воздуха тяжелее, а хранящийся в подвале баллон, на протяжении дней, недель, месяцев травит газ и заполняет собой пространство. Наступает день, когда достаточно одной искры или щелчка выключателя, чтобы имущество стало не только движимым, но и летающим.

Где предоставляются услуги демонтажа

Снять оборудование обычно можно там же, где его устанавливают, – в специализированных центрах.

Сколько стоит услуга

Обычно цена демонтажа ГБО составляет примерно треть от стоимости установки. Она напрямую зависит от того, снимается оборудование полностью или частично. В первом случае для четырехцилиндрового мотора цена составит в среднем 4 тыс. рублей. Во втором такая услуга стоит от одной тысячи.

Бывает и так, что клиенту идут навстречу и оборудование снимается бесплатно, если в последующем планируется установка нового.

Сколько времени занимает

В среднем демонтаж ГБО 2 поколения занимает буквально 2-3 часа, демонтаж ГБО 4 поколения – максимум 4 часа.

Можно ли продать ненужное и демонтированное оборудование?

Продавать или нет ненужное, снятое оборудование – решает каждый владелец самостоятельно. Потребители часто готовы «повестись» на наиболее дешевое предложение рынка, поэтому заявленная стоимость становится приоритетной. Стоит ли говорить, что такой подход имеет кучу недостатков?

На СТО, где знают, как снять ГБО, могут предложить выкуп демонтированного оборудования, а затем его перепродают рядовому обывателю по заниженной цене. Впрочем, кто-то готов смириться с таким фактом. Но если дело касается электроники, то подобная экономичность того

стоит, а вот отработавшие срок редуктор или форсунки вскоре потребуют срочного и дорогостоящего ремонта, тем более не стоит соглашаться на бывший в эксплуатации баллон, так как все они имеют ограниченный срок службы.

Самостоятельный демонтаж газового оборудования 4-го поколения

По разным причинам иногда у собственников авто появляется необходимость демонтажа автомобильной газовой установки. Но в ходе процесса снятия могут возникнуть неожиданные нюансы. Тем более если система ставилась не самостоятельно.

Газобаллонное оборудование четвёртой версии имеет более сложную конструкцию по сравнению с предыдущими модификациями. Поэтому в данной статье мы расскажем, как снять ГБО 4 поколения своими руками правильно.

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Тема 2.10. Технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонных автомобилей.

2. Техническое освидетельствование газовых баллонов

4. Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях

При переводе автотранспорта для работы на газовое топливо возникают дополнительные технологические процессы, не предусмотренные «Положением о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта». К ним относятся:

-переоборудование бензиновых и дизельных автомобилей в газобаллонные;

-техническое освидетельствование газовых баллонов; -газоснабжение автотранспорта;

-техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей.

Переоборудование грузовых автомобилей для работы на КПГ производится всоответствиисТУ200-РСФСР-12-537-86. Переоборудование автобусов в газобаллонные для работы на КПБ производятся в соответствии с РД 03112194-1014-97.

Установка всех агрегатов и узлов газового оборудования производится в соответствии с нормативно-технической документацией, разработанной предприятиями изготовителями газового оборудования и согласованной с заводами-изготовителями автомобилей и автобусов. Устанавливаемое газовое оборудование или его узлы и агрегаты, должны быть сертифицированы. После установки производится испытание газового оборудования на герметичность давления 20,0 Мпа и вакуумирование газовых баллонов до давления 0,1 кгс/см3. Вакуумирование может быть заменено продуванием баллонов природным газом при первой заправке автомобиля на АГНКС. Методика испытаний газотопливного оборудования приведена в прил.2. После заправки автомобиля (автобу-са)КПГ производится проверка и регулировка двигателя при работе на КПГ.

Аналогичные условия предъявляются к производственным мощностям при переоборудовании легковых автомобилей для работы на КПГ (ТУ-200-РСФСР-12-538-86).

При переоборудовании автомобилей для работы на СНГ(ТУ-200-РСФСР-12-544-87) предъявляются те же требования к производственным мощностям, что и при переоборудовании автомобилей для работы на КПГ, и выполняются все однотипные операции кроме вакууми-рования газового баллона. Опрессовка в данном случае производится с давлением 1,6 МПа.

Схема организации переоборудования бензиновых автомобилей в газобаллонные приведена на рис. 1. Выдача автомобиля после переоборудования оформляется «Актом» и «Талоном к акту» (Прил. 1). Акт представляется органом ГИБДД МВД РФ при перерегистрации и проведении периодических технических осмотров автомобиля. «Талон какту» представляется при первой заправке автомобиля газом.

2.10.2. Техническое освидетельствование газовых баллонов

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора автомобильные газовые баллоны подлежат техническому освидетельствованию с периодичностью согласно табл. 6.

Внеочередному техническому освидетельствованию подвергаются баллоны, если они не эксплуатировались более 12 месяцев.

Технологический процесс освидетельствования автомобильных баллонов для сжатого газа включает в себя следующие операции:

1) приемка, наружный осмотр баллонов (оформление приемо-сдаточного акта формы 1а);

складирование баллонов и подготовка их к испытаниям;

демонтаж переходников и вентилей. Демонтаж и монтажарматуры баллона производится на установке, котораяобеспечивает фиксацию баллона и регулируемый крутящий момент 500—1000 Нм;

дегазация и мойка баллонов (водой под давлением 0,4—0,6 МПа);

осмотр внутренней поверхности баллонов и оценка их технического состояние. При выявлении трещин вмятин, раковин, рисок глубиной более 10% от номинальной толщины, надрывов, выщербин, износа горловины, а также несоответствия паспортным данным баллон бракуется;

определение массы и емкости баллонов и их выбраковка; масса баллонов проверяется по весу, а емкость определяется по разности весов баллона наполненного водойи порожнего; при потере веса более 7,5%, указанного набаллоне, или увеличении на более 5% баллон бракуется;

гидравлические испытания водой под давлением 29,4МПа (300 кгс/см2);

10) пневматические испытания сжатым воздухом под дав­лением 19,6 МПа (200 кгс/см2);

12) наружная окраска баллонов с последующей сушкой; баллоны окрашиваются в красный цвет и на обечайке наносится белой краской месяц и год следующего освидетельствования.

Техническое освидетельствование баллонов для СНГ состоит из следующих последовательных операций:

проведение гидравлических испытаний. Под давлением 20 кг/см3 баллоны выдерживают в течение 1 мин. Затем давление снижают до рабочего (16 кг/см3), производят наружный осмотр баллона и обстукивание сварных соединений. Баллоны считаются выдержавшими гидравлические испытания, если не обнаружены течи, потенияна швах сварных соединений и на основном металле;

проверка герметичности резьбовых соединений сжатым воздухом (или негорючим газом N2, CU2) под давлением1,6 МПа. Герметичность соединений определяется при опускании баллона в ванну с водой на 2 мин. Появление пузырьков воздуха на поверхности баллона и в других местах соединений их с арматурой не допускается;

подготовка наружной поверхности баллона под окраску и окраска баллона;

маркировка баллона; на днище баллона около маркировки таблички предприятия-изготовителя должны быть выбиты (одной строкой) клеймо предприятия, производившего освидетельствование, и даты произведенного и очередного освидетельствования (например, 7-97-99, где7 — месяц, 97 и 99 — годы соответственно произведенного и очередного освидетельствования).

Техническое освидетельствование газовых баллонов как для СПГ так и для СНГ производится на специализированных пунктах.

Разрешение на проведение работ по освидетельствованию баллонов выдается местными органами Госгортехнадзора после проверки ими производственных помеще­ний, технических средств, наличия необходимой технической документации, обеспечивающей проведение работ.

При выдаче разрешения на техническое освидетельствование баллонов орган Госгортехнадзора регистрирует клеймо с соответствующим шифром, присвоенным данному пункту.

Система снабжения автомобилей КПГ включает в себя специальные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) стационарного типа. Сеть АГНКС должна обеспечивать минимальное удаление станций от магистрального газопровода или газопровода-отвода, возможность подвода инженерных коммуникаций и обеспечения требований пожарной охраны и техники безопасности.

АГНКС представляет собой комплекс технологического оборудования по переработке, хранению и заправке автомобилей КПГ. Наибольшее распространение получили четырехкомпрессорные станции с четырьмя или пятью газонаполнительными колонками. Схема АГНКС представлена на рис. 2. Поступающий газ из сети магистрального газопровода подвергается очистке и сушке. Затем газ компримируется до давления 25 МПа и хранится в двух аккумуляторных цистернах 7 объемом 9 м3.

1 – первичный сепаратор; 2 – съемник расхода газа; 3 – гаситель пульса­ций; 4 – компрессор; 5 – электродвигатель; 6 – воздушный холодильник воды; 7 – цистерна; 8 – адсорбер; 9 – электроподогреватель; 10 – отделение регулирующей и запорной арматуры; 11 – продувочный резервуар; 12 – подводящая газовая линия; I-IV отделения соответственно подготовки газа, компрессорного, цистерн, осушки; А-Г – потоки соответственно основной, газа, газа на регенерацию, газа на продувку, воду; Д – удаление конденсата и масла; Е – удаление воды и других примесей.

Производительность, количество заправок в сутки, автомобилей 50С

Система снабжения автомобилей СНГ предусматривает кустовые базы сжиженного газа и автомобильных газонаполнительных станций (АГНС) стационарного и передвижного типа (ЦППЗ-12-885).

Наличие мощных кустовых баз сжиженного газа позво ляет создать широкую сеть АГНС.

Большинство построенных стационарных АГНС выполнены по типовому проекту, разработанному института МосгазНИИпроект. Эти станции производят заправку автомобилей, учет отпущенного газа, хранения запаса газа и слив газа из баллона автомобиля.

2.10.4. Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях

Техническое обслуживание и ремонт газобаллонных автомобилей по видам работ (ежедневное обслуживание, технические обслуживания № 1 и № 2 и сезонное обслуживание) и по периодичности устанавливаются такими же, как и для базовых бензиновых автомобилей в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

По тем же режимам ТО выполняются и дополнительные работы по газовым системам питания газобаллонных автомобилей.

Наличие газовой системы питания увеличивает общую трудоемкость работ по техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей на 15—20 % по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Перед выездом автомобиля (автобуса) на линию внешним осмотром проверяется герметичность газовых соединений и крепление узлов и агрегатов газового оборудования.

После возвращения автомобиля в автотранспортное предприятие проверяется герметичность газового оборудования с помощью течеискателя или мыльной пены. Проводятся уборочно-моечные работы газовых баллонов и арматуры баллонов.

проверить состояние, крепление и герметичность газовых баллонов, расходных и магистральных вентилей,газопроводов и агрегатов газового оборудования;

снять, очистить и установить на место фильтрующиеэлементы газового оборудования;

смазать резьбы штоков вентилей газовой аппаратуры,проверить и при необходимости отрегулировать давление в газовом редукторе;

проверить срабатываемость и работоспособность электромагнитных клапанов;

при газодизельном процессе проверить крепление и работу кулисного механизма установки запальной дозы дизельного топлива;

проверить пуск двигателя на холостом ходу и токсичность отработавших газов.

внешняя и внутренняя герметичность газового оборудования;

установку угла опережения зажигания при работе двигателя на газе;

герметичность газовой системы воздухом или азотомна рабочее давление.

При газодизельном процессе необходимо дополнительно проверить:

работу двигателя на соответствие мощности в дизельном режиме;

проверить давление срабатывания предохранительного клапана баллона для СНГ;

Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо провести ревизию газовой аппаратуры баллона и манометров.

Один раз в два года необходимо провести техническое освидетельствование газовых баллонов.

Все работы по ТО и Р ГБА, кроме систем питания, проводятся на одних и тех же постах и в то же время, что и работы по бензиновым автомобилям.

К дополнительным требованиям по ТО и Р ГБА в АТП следует отнести:

создание пункта проверки герметичности газового оборудования автомобилей;

выделение специального отделения по проверке и регулированию газового оборудования автомобиля при егоработе на газе;

организацию поста выпуска и аккумулирования газа изавтомобильных баллонов.

Схема технологического процесса ТО и Р газобаллонных автомобилей приведена на рис. 6.

Рис. 6. Схема технологического процесса ТО и Р газобаллонных автомобилей

Герметичность газового оборудования проверяется при выпуске автомобиля на линию и при возврате его в АТП. Проверка герметичности производится на посту под навесом, который целесообразно разместить на КПП или около КПП. Работы выполняются с помощью течеискателя или мыльной пены.

Отделение по проверке и регулированию газового оборудования автомобиля при работе его на газе состоит из поста с машиноместом и цеха. Отделение рекомендуется размещать в основном производственном корпусе. Для проведения работ по ТО, Р и регулированию газового оборудования автомобилей отделение оснащается стендами, приспособлениями и инструментом и должно иметь сжатый воздух с давлением 15—20 МПа при обслуживании автомобилей, работающих на КПП и 1,2—1,6 МПа для автомобилей, работающих на СНГ Планировочное решение отделения приведено на рис. 7. Площадь поста с машиноместом ориентировочно составляет 72 м2. Автомобили, направляемые для ТО, Р и регулирования газовой аппаратуры при работе двигателя на газе, должны иметь тех­нически исправные газовые баллоны.

Рис. 7. Планировка отделения по ТО и Р газобаллонных автомобилей. 1 -мотор-тестер, 2 – стенд для проверки герметичности газового обору­дования, 3 – шкаф-стеллаж для хранения газового оборудования, 4 – анализатор отработавших газов, 5 – подставка под оборудование, 6-стол приемки, 7 – ларь для отходов, 8 – тележка для газовых балло­нов, 9 – ящик с песком, 10 – стенд для проверки и регулировки газового оборудования для СНГ, 11 – установка для мойки деталей, 12 – верстак слесарный, 13 – стенд для проверки и регулировки газового оборудования для КПП, 14 – умывальник.

Площадь цеха ориентировочно составляет 36м2. Планировочные решения и площади отделений могут уточняться в зависимости от производственных возможностей и количе­ства обслуживаемых газобаллонных автомобилей. В цехе осуществляется мойка, ремонт и регулировка газового оборудования, снятого с автомобиля.

Для этих целей используются специальные стенды. Универсальный стенд для проверки и регулировки газового оборудования ЗАО «Автосистема» приведен на рис.8.

Рис. 8. Стенд пневмоэлектрический для проверки и регулировки газового оборудования ЗАО «Автосистема»

На стенде проверяются узлы газового оборудования , предназначенные для работы как на КПГ, так и на СНГ.

– проверку герметичности узлов и агрегатов газового оборудования;

-регулировку параметров газового оборудования, включая расходные характеристики;

-проверку и регулировку элементов безопасности (предохранительных клапанов и др.).

Монтажно-демонтажные, слесарные и регулировочные работы выполняют с помощью специального инструмента. Комплект инструмента имеет медное покрытие, позволяющее применить его во взрывоопасной среде. Комплект И-139 для ТО и Р газового оборудования СНГ включает в себя специнструмент и приспособления 24 наименований. Комплект для ТО и Р газового оборудования КПГ включает 41 изделие.

Пост выпуска и аккумулирования газа из баллона автомобиля целесообразно организовать в АТП, имеющих более 25 газобаллонных автомобилей. Опорожнение и де­газация газовых баллонов автомобиля необходимо производить в следующих случаях:

при ремонте запорно-предохранительной арматуры баллонов;

при снятии баллонов для их технического освидетельствования;

при проведении на газобаллоном автомобиле сварочных и окрасочных работ.

Выпуск КПГ из баллонов автомобиля производится в баллоны секций специальной установки аккумулирования газа за счет перепада величины давления. На посту имеются три секции. Секция высокого и среднего давления, предназначенная для последующей дозаправки автомобилей, секция низкого давления предназначена для использования газа на технологические нужды.

Дегазация газовых баллонов производится инертным газом . Необходимое количество инертного газа для дегазации одного баллона составляет 0,15 нм3. Баллоны дегазируются до уровня безопасной концентрации углеводородов в пробе газа.

Пост слива СНГ рассчитывается из условий слива газа 3—4 раза на одном автомобиле в год. Устройство поста может быть стационарным и передвижным. В состав стационарного поста входит емкость для СНГ, сливная и наполнительная колонки и насосоперекачивающее оборудование.

При устройстве передвижного поста может быть использована передвижная газонаполнительная станция ЦППЗ-12-885.

При дегазации газовых баллонов используется него­рючий газ или пар низкого давления с последующим удалением конденсата.

Расход инертного газа на один баллон составляет 0,5нм3, расход пара 1,3кг.

1. Какие нормативные документы используются при переооборудовании автомобилей в газобаллонные?

2. Составьте схему организации переооборудования базовых автомобилей в газобаллонные.

3. Какие периодичности технического освидетельствования установлены для газовых баллонов?

4. Перечислите порядок технического освидетельствования баллонов для сжатого газа.

5. Перечислите порядок технического освидетельствования баллонов для сжиженного газа.

6. Где проводится техническое освидетельствование баллонов, какие документы по результатам освидетельствования оформляются?

7. Как проводятся пневматические испытания баллонов?

8. Как проводятся гидравлические испытания баллонов?

9. Приведите общую схему газонаполнительной станции.

10. Приведите порядок и правила заправки автомобиля сжатым газом.

11. Приведите порядок и правила заправки автомобиля сжиженным газом.

12. Перечислите операции ежедневного обслуживания и ТО-1 газового оборудования автомобиля.

13. Перечислите операции ТО-2 газового оборудования автомобиля.

14. Приведите операции сезонного обслуживания газового оборудования.

15. Составьте схему технологического процесса ТО и ремонта газобаллонных автомобилей

16. Какое оборудование включает пост ТО и Р газобаллонног оборудования?

17. Как производится дегазация газового оборудования?

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Курсовая работа: ТО и ремонт газобаллонного оборудования

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХХ РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ

2. РАСЧЕТ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

4. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ГАЗОВОЙ АППАРАТУРЫ И АРМАТУРЫ

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем в настоящее время. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, – средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличения межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЯХ РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ.

В последнее время все больше автовладельцев устанавливают на свои автомобили оборудование для работы двигателя на сжиженном газе. Ниже приводится информация о достоинствах и недостатках автомобиля, оснащен­ного газовой аппаратурой. Дальнейшие главы посвящены описанию общего устройства, принципу действия и пра­вилам эксплуатации газовой аппаратуры автомобилей, оснащенных как карбюраторами, так и различными систе­мами впрыска, управляемыми с помощью электроники.

Сжиженный нефтяной газ – это сжатый и сжижен­ный газ, который выходит из нефтяной скважины или появляется в процессе очистки нефти.

Газ сжижается при нормальной температуре при относительно низком давлении и широко использует­ся, благодаря высокой теплотворности. Его основными компонентами являются пропан и бутан.

В жидком состоянии легче воды, в газообразном со­стоянии в 1,5-2 раза тяжелее воздуха и при утечке в ат­мосферу, скапливаясь в низких местах, может стать при­чиной неожиданной аварии при воспламенении.

Достоинства автомобилей, работающих на сжиженном газе.

Обладает хорошей эффективностью сгорания, двигатель не шумит.

Сжиженный газ полностью превращается в газооб­разное состояние, хорошо смешивается с воздухом, смесь достаточно однородна и при составе смеси, близ­кому к теоретическому, полностью сгорает.

Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина, обладает высоким октановым числом, не образует де­тонацию, двигатель мало шумит.

Стоимость меньше по сравнению с бензином, мень­ше расходов на масло, увеличивается срок службы дви­гателя и расходы составляют в два с лишним раза мень­ше, чем на бензин.

Так как у сжиженного газа низкая температура кипе­ния, он полностью превращается в газообразное состо­яние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало обра­зуется нагара.

И так как в газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, очень мало содержит серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами.

Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бен­зине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.

В бензиновых двигателях могут возникать явления «просачивания» или «газовая пробка», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо сме­шивается в газообразном состоянии.

Из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега.

Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При нали­чии полных топливного бака и газового баллона).

Недостатки автомобилей работающих на сжиженном газе.

Наряду с выше перечисленными достоинствами, га­зовое оборудование обладает и недостатками:

Уменьшение емкости багажного отделения ав­томобиля за счет установки в нем газового баллона, несмотря на то, что в последнее время заводы-изгото­вители выпускают газовые баллоны различной формы.

По сравнению с заправкой автомобиля бензином, процедура заправки автомобиля газом происходит на несколько минут дольше. Особенно эта разница ощу­щается при очередях на заправочных станциях.

Автомобиль, оборудованный газовой аппаратурой, может работать как на бензине, так и на сжиженном газе. Выбор топлива, на котором Вы собираетесь эксп­луатировать автомобиль, осуществляется простым на­жатием клавиши переключателя блока управления, на­ходящегося в салоне автомобиля. В связи с большим разнообразием применяемых систем, рассмотрим об­щий (характерный для всех типов) принцип действия га­зовой аппаратуры.

Из газового баллона под давлением сжиженный газ через запорно-предохранительный блок поступает к электромагнитному газовому клапану, объединенному, как правило, с газовым фильтром в один блок. Здесь газ очищается от примесей, а затем (если электромагнит­ный газовый клапан открыт) поступает к газовому ре­дуктору-испарителю. В газовом редукторе-испарите­ле происходит снижение давления газа до атмосфер­ного и превращение газа в газообразную смесь. Затем газ под действием разряжения двигается и поступает через дозатор газовой смеси и смеситель карбюрато­ра/системы впрыска в цилиндры двигателя.

Для запуска холодного двигателя в газовой аппара­туре используется электромагнитный пусковой клапан, задачей которого является впрыск дополнительной пор­ции газовой смеси в цилиндры двигателя (аналог уско­рительного насоса карбюратора).

При работе автомобиля на газе бензиновая топлив­ная система отключена, так как электромагнитный кла­пан в это время перекрывает подачу бензина в карбю­ратор/систему впрыска.

Управление электромагнитными клапанами, а сле­довательно и работой топливных систем (бензиновой/газовой) осуществляется с блока управления, который представляет собой коробку с кнопкой (кратковремен­ное включение электромагнитного пускового клапана га­зового редуктора) и переключателем режима работы двигателя (бензин -нейтраль -газ). Если переключатель находится в положении «Бензин» – двигатель работает на бензине (электромагнитный газовый клапан закрыт). Если переключатель находится в нейтральном положе­нии – двигатель или выключен, или дорабатывает/дожи­гает топливо (обязательно используется при переклю­чении с одного вида топлива на другое). Если переклю­чатель вида топлива находится в положении «ГАЗ» -дви­гатель работает на сжиженном газе (электромагнитный бензиновый клапан закрыт).

Питание электрических элементов газовой аппара­туры осуществляется от бортовой сети и взято от цепи катушки зажигания. Затем через замок зажигания и до­полнительный предохранитель, напряжение подается на блок управления.

По виду газообразного топлива газобаллонные установки для двигателей внутреннего сгорания подразделяются на три типа: для сжатого природного газа, жидкого метана и сжиженного пропан-бутанового газа. Газобаллонная установка, вне зависимости от вида применяемого газа, состоит из баллонов для хранения и транспортировки газа, испаряющего или подогревающего устройст­ва, газового редуктора, дозирующего устройства, смесителя, трубо­провода и контрольных приборов.

Приборы и аппараты, применяемые для любого вида газа, не имеют существенных отличий по принципу действия. Исключение составляют баллоны для хранения и транспортировки газа. Это объясняется тем, что сжатый природный газ хранится при высо­ком давлении (до 20 МПа) и требует толстостенных сосудов. Жид­кий метан содержится при температуре кипения (—161°С) в изо­термических сосудах, а сжиженный пропанобутановый газ имеет максимальное рабочее давление 1,6 МПа и для его хранения и транспортировки на автомобилях используют баллоны с толщиной стенок от 3,0 до 6,0 мм и вместимостью до 300 л.

Сжиженный пропанобутановый газ из всех газообразных топлив наиболее близко подходит к бензину по концентрации энергии в единице объема, по способу хранения и другим эксплуатационным качествам. Его наиболее широко применяют в качестве топлива для двигателей автомобилей.

Сжиженный газ в газобаллонных автомобилях содержится в баллоне 20 в жидком и парообразном состоянии. Газовый баллон кроме контрольно-предохранительной и наполнительной арматуры снабжен двумя расходными вентилями, позволяющими осуществ­лять питание двигателя паровой или жидкостной фазой газа.

Система питания обеспечивает нормальную работу двигателя при условии подачи газа к редуцирующему устройству в парооб­разном состоянии. Испарение сжиженного газа в системе питания происходит за счет тепловыделения из системы охлаждения дви­гателя.

При пуске и прогреве двигателя незначительный перепад тем­ператур между теплоносителем (жидкостью системы охлаждения)

Рис. 1. Схема системы питания газобаллонного автомобиля:

1 — проставка, 2 — фильтр-отстойник, 3 — топливный насос, 4 — карбюратор. 5 — смеситель газа, 6 — трубка, соединяющая редуктор с всасывающим трубопроводом, 7,9 — шланги для подвода и отвода жидкости системы охлаждения в испаритель, 8 — испаритель, 10 — трубка для отвода газа в систему холостого хода, 11 — шланг основной подачи газа, 12 — дозирующе-экономайзерное устройство, 13—редуктор газа, 14— газовый фильтр, 15—сетчатый фильтр, 16 — манометр первой ступени редуктора, 17 — указатель уровня сжиженного газа в баллоне, 18 — магистральный вентиль, 19 — топливный бак, 20 — баллон для сжиженного газа, 21 — расходный вентиль паровой фазы, 22 — расходный вентиль жидкой фазы

и газом не обеспечивает его испарение. В этом случае питание двигателя осуществляется паровой фазой газа через вентиль 21. После прогрева двигателя его питание осуществляется жидкой фазой газа через вентиль 22. Питание двигателя жидкой фазой позволяет исключить кипение жидкости и падение давления в газо­вом баллоне, а также сохранить стабильность показателей газа, так как в жидкой фазе все компоненты хорошо перемешаны и хи­мический состав топлива практически не меняется по мере опорож­нения баллона.

Из баллона газ подводится к магистральному вентилю 18, ко­торый служит для быстрого прекращения подачи газа к двигателю. Управляют вентилем из кабины водителя. После магистрального вентиля сжиженный газ попадает в испаритель 8, в котором через шланги 7 и 9 циркулирует горячая жидкость из системы охлажде­ния двигателя. Пройдя змеевик испарителя, сжиженный газ из жидкого состояния полностью переходит в парообразное и подвер­гается очистке. Для этой цели в системе установлены фильтр 14 с войлочными кольцами и сетчатый фильтр 15.

Очищенный газ подается в редуктор 13, где происходит двух­ступенчатое снижение давления до величины, близкой к атмосфер­ному давлению. Управление работой редуктора осуществляется разрежением из всасывающего трубопровода, которое передается в него по трубке 6. Из редуктора через дозирующе-экономайзерное устройство 12 и шланг 11 основной подачи газ направляется в сме­ситель 5 газа.

Кроме того, по трубке 10 газ, минуя дозирующе-экономайзерное устройство, из редуктора подается в систему холостого хода сме­сителя. В смесителе газ смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая засасывается в цилиндры двигателя.

Газобаллонная установка автомобиля снабжена двумя конт­рольными приборами: дистанционным электрическим манометром 16, показывающим давление газа в первой ступени редуктора, и указателем 17 уровня сжиженного газа в баллоне.

Резервная система питания двигателя бензином состоит из топ­ливного бака 19, фильтра-отстойника 2, топливного насоса 3 и однокамерного карбюратора 4, установленного на проставке 1, расположенной под газовым смесителем.

Наличие на автомобиле резервной системы питания создает возможность при полном израсходовании газа или неисправности газовой аппаратуры работы двигателя на бензине. При переходе с газообразного топлива на бензин, или наоборот, не следует допус­кать работу двигателя на смеси двух топлив, так как это приводит к обратным вспышкам, опасным в пожарном отношении.

При переводе питания двигателя с одного вида топлива на другой обязательно останавливают двигатель. При этом перекры­вают подачу и вырабатывают из системы один вид топлива, затем рычаг управления дроссельной заслонкой присоединяют к карбю­ратору (или, наоборот, к смесителю), открывают подачу другого вида топлива и пускают двигатель обычным способом.

2.РАСЧЕТ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО АВТОМОБИЛЯ.

Для расчетов курсового проекта за единицу транспортного средства будем принимать следующие данные:

легковой автомобиль ВАЗ 2107, в котором используется газобаллонное оборудование:

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобиля малого класса (ВАЗ-2107) составляет:

Однако для конкретного предприятия указанные выше условия могут отличаться, поэтому, в общем случае, расчетный ресурсный пробег (L _Р ) и периодичности TO-1 (L ₁ ) и ТО-2 (L ₂ ) определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.3).

где К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

K ₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K ₃ – коэффициент, учитывающий климатический район;

– нормативный ресурсный пробег, км;

– нормативная периодичность соответственно TO-I и ТО-2, км;

Нормативный расчетный пробег до капитального ремонта определяется как нормативный ресурсный пробег

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому, для дальнейших расчетов, необходимо скорректировать нормативные ресурсный пробег и периодичности между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения

При работе двигателя на газе в системе питания могут возник­нуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двига­теля, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворитель­ные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, сниже­ние мощности двигателя. Ниже рассмотрены признаки и способы устранения этих неисправностей.

Негерметичность соединений газовой установки может быть двух видов: внутренняя и внешняя. Под внутренней негерметичностью газового оборудования понимают неплотности, в результа­те которых происходит утечка газа в систему питания. Наиболее часто эта неисправность встречается в подвижных запорных сое­динениях (клапан — седло) у расходных и магистрального венти­лей, а также в клапанах первой и второй ступеней редуктора.

При внутренней негерметичности расходных и магистральных вентилей в трубопроводах и аппаратуре газовой установки авто­мобиля все время будет избыточное давление газа. При этом уве­личивается вероятность утечки газа в окружающее пространство и не допускается проводить ремонт газовой аппаратуры и пере­вод двигателя на работу с газа на бензин.

Утечки газа через клапан первой ступени редуктора опреде­ляются по показанию манометра редуктора. В этом случае при остановке двигателя повышается давление в камере первой сту­пени, что может повлечь за собой открытие клапана второй ступе­ни редуктора. При этом газ начнет выходить в подкапотное про­странство.

Нарушение герметичности клапана второй ступени, который выполняет роль запорного вентиля при неработающем двигателе и открытых магистральном и расходном вентилях, вызывает утечку газа из редуктора в смеситель и далее через воздушный фильтр в подкапотное пространство.

Причиной нарушения герметичности соединений типа клапан — седло является попадание механических примесей (окалина, стружка, кристаллы сернистых соединений и др.) на их запираю­щие поверхности, а также повреждение уплотнителя клапана. Внешняя негерметичность представляет собой неплотность га­зового оборудования, вызывающего утечку газа в окружающее пространство. Неплотность топливной аппаратуры, арматуры и топливопроводов ведет к утечкам газа в зонах технического обслу­живания и стоянки газобаллонных автомобилей и может создать опасную концентрацию газа, превышающую санитарные нормы и требования пожаро- и взрывобезопасности.

По характеру работы все соединения газовой установки авто­мобиля могут быть разделены на соединения, работающие под высоким (1,6 МПа) и низким (0,2 МПа) давлениях. Соединения, работающие под высоким давлением, в свою очередь, подразделя­ются на работающие под давлением жидкой или паровой фазы газа.

Учитывая, что истечение газа прямо пропорционально давле­нию и что масса жидкого газа приблизительно в 250 раз больше парообразного, наибольшую опасность с точки зрения утечек пред­ставляют соединения, работающие под высоким давлением жидкой фазы газа.

Способы устранения утечек газа зависят от конструкции соеди­нений и характера неисправностей. В ниппельном соединении утечку устраняют дополнительной затяжкой гайки. Если затяжкой гайки утечка не устраняется, то разбирают соединение, отрезают конец трубки вместе с ниппелем и собирают соединение с новым ниппелем. В соединениях, уплотняемых конической резьбой, сте­пень герметичности может повышаться покрытием резьбы свинцо­вым глетом или клеями АК-20, БФ-2.

Во фланцевых и резьбовых соединениях, где герметичность обеспечивается прокладками, при возникновении утечек дополни­тельно подтягивают соединение или заменяют прокладку. Заделки в шлангах высокого давления являются неразборным соединени­ем и при появлении утечки газа в них шланг полностью заменяют.

В оборудовании, работающем под высоким давлением паровой фазы газа, насчитывается несколько меньше соединений. Это — соединения по разъемам испарителя и фильтра, в штуцерах и в трубопроводах. Негерметичность этих соединений вызывает утечку газа в подкапотное пространство. Конструктивное исполнение, виды неплотностей и способы устранения аналогичны конструк­циям, неплотностям и способам устранения для соединений, рабо­тающих под давлением жидкой фазы газа.

Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и вто­рой ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смеси­теля. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода.

При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства с впуск­ным трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из ре­дуктора в смеситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана неправильной регулировкой подачи газа в систему холо­стого хода; поступлением газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени редуктора; уменьшением подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения. Для устранения неустойчивой работы двига­теля регулируют систему холостого хода или устраняют неплот­ности.

Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузоч­ным режимам работы двигателя («провалы») появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси ввиду запаздывания включения основ­ной системы подачи газа. Включение основной системы обеспечи­вается поднятием обратного клапана смесителя под действием разрежения в диффузорах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1300—1400 об/мин.

Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газа в систему холостого хода, что не позволяет развить требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя и создать необходимого разрежения в диффузорах. К появлению «провалов» приводит и прилипание обратного кла­пана к седлу, так как в этом случае требуется большое усилие для его открытия.

Неудовлетворительные переходы в работе двигателя появляются при скоплении маслянистого конденсата во второй ступени редуктора. В этих условиях для открытия клапана второй ступени редуктора требуется большее усилие и смесь на переходном режиме переобедняется.

Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может привести негерметичность разгрузочного устройства, вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора смеситель.

Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходны: режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редукторе устраняют негерметичность разгрузочного устройства. Указанны работы выполняют при необходимости в полном объеме или от дельно каждую.

Снижение мощности двигателя происходит в основном вслед ствие обеднения горючей смеси. К причинам, которые могут вы звать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономайзерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистрального вентилей.

Величину проходных сечений для газа в магистрали от балле на до второй ступени редуктора проверяют по манометру редуктора при работающем двигателе. Резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно вызывать падение давления в первой ступени редуктора более чем на 100—200 Па

При неработающем двигателе проверку можно провести сжатым воздухом. Для этого систему питания заполняют сжатый воздухом и открывают клапан второй ступени, нажимая рукой на шток редуктора. Падение давления на манометре редукторе должно быть в указанных выше пределах.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания

Для газового оборудования газобаллонных автомобилей преду­смотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и се­зонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, уста­новленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслужива­ние — с ТО-2.

Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выез­дом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром про­веряют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (ма­нометр, показывающий давление газа в редукторе, указатель уров­ня газа в баллоне).

После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состоя­ние газового редуктора и герметичность соединений газовой маги­страли высокого давления.

В газовом редукторе на слух или с помощью прибора ПГФ-2М1-ИЗГ определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необ­ходим, так как скопление его на мембране второй ступени редукто­ра нарушает нормальную работу двигателя.

Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек опреде­ляют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором ПГФ-2М1-ИЗГ.

В зимнее время при заполнении системы охлаждения водой ее сливают из полости испарителя.

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные рабо­ты, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнитель­ного и расходных вентилей.

После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. В этом случае замеряют, а при необходимости и регулируют содер­жание окиси углерода в отработавших газах, определяют надеж­ность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.

При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонже­ронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного пат­рубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регу­лировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя.

В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе-экономайзерного устройства и герметичность разгрузочного устройства.

В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздуш­ной и дроссельной заслонок, в испарителе — герметичность и за­соренность газовой и водяной полостей.

Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичнос­ти разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению через 6 мес, ко второму — работы, прово­димые один раз в год, к третьему — работы, выполняемые один раз в два года.

Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного кла­пана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

К работам, проводимым один раз в год, относится ревизия га­зовой аппаратуры, магистрального вентиля, манометра и арматуры баллона. Для этого газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль демонтируют с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, регулируют и при необходимости заменяют негодные детали.

Перед проведением ревизии газовой арматуры баллон пол­ностью освобождают от газа. После этого снимают крышки наполнительного и расходных вентилей, вентиля максимального напол­нения (не вывертывая корпусов из газового баллона) и проверяют состояние их деталей. Предохранительный клапан также снимают с баллона, регулируют на стенде и пломбируют.

Работы, проводимые раз в год, выполняют при подготовке авто­мобиля к зимней эксплуатации.

К специальной операции, выполняемой один раз в два года, от­носится освидетельствование газового баллона. При освидетель­ствовании проводятся гидравлические испытания, во время кото­рых определяют прочность баллона. Во время пневматических ис­пытаний определяют герметичность соединений баллона с армату­рой. После испытаний газовый баллон окрашивают и наносят клей­мо со сроком следующего освидетельствования.

При техническом обслуживании системы питания газобаллон­ных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполня­ют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Перио­дичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюра­торными двигателями, которые рассмотрены ранее.

Наличие у газобаллонных автомобилей газовой и бензиновой систем питания увеличивает трудоемкость работ по их техничес­кому обслуживанию и текущему ремонту.

Газовую аппаратуру системы питания проверяют и регулируют на специальных стендах или с помощью универсальных приборов и различных приспособлений без снятия с автомобиля. Часть ре­гулировок выполняют во время работы двигателя на газе, другую часть — при неработающем двигателе с системой питания, запол­ненной воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа.

В редукторе газа МКЗ-НАМИ при неработающем двигателе регулируют давление в первой ступени, ход клапана второй ступе­ни и проверяют герметичность разгрузочного и экономаизерного устройства.

Рис. 2. Первая ступень редуктора в сбо­ре и ее детали в разобранном виде:1 — седло клапана,2 — фильтр,3 — регулировоч­ный винт;4,13 — контргайки,5 —рычажок,6 — шток,7 — клапан в сборе,8 — мембрана в сбо­ре,9 — прокладка,10 — ось рычажка, 11 — крышка, 12 — пружина,14 — седло пружины (ре­гулировочный болт)

1 — колпак, 2 —шайба, 3 — пружина, 4, 11 — контргайки, 5 — седло пружи­ны 6 — крышка, 7 — шплинт, 8 — мем­брана в сборе, 9 — ось рычажка, 10 — прокладка, 12 — рычажок, 13 — регу­лировочный винт, 14 — клапан, 15 — вставка клапана, 16 — седло клапана

Давление в первой ступени редуктора регулируют изменением положения регулировочного болта 14 (см. рис. 2) и контроли­руют по манометру редуктора. При завертывании регулировочного болта давление будет увеличиваться, при отвертывании — умень­шаться. Регулировку прекращают при установлении в первой сту­пени давления 0,15 — 0,20 МПа.

Отрегулированный редуктор проверяют на герметичность закры­тия клапана первой ступени. Для этого кратковременным нажати­ем на шток 11 (рис. 4) редуктора открывают клапан второй сту­пени и выпускают из полости первой ступени воздух, снижая дав­ление. При закрытии клапана второй ступени стрелка манометра должна указать заданное давление. Допускается медленное воз­растание давления, но не более чем на 0,02 МПа и в то же время не превышающее 0,2 МПа, после чего давление в камере должно сохраняться в интервале не менее 2 млн.

Клапан второй ступени редуктора регулируют на максимальное открытие, при котором не нарушается герметичность его в закры­том положении. Для регулировки снимают крышку 3 люка, ослаб­ляют контргайку 4 и отвертывают регулировочный винт 5 до нача­ла пропуска газа. Затем завертывают винт на ¼— ½оборота и за­тягивают контргайку. Регулировку клапана выполняют отверткой и специальным ключом (рис. 120).

После регулировки проверяют герметичность закрытия и ход клапана. Герметичность определяют на слух или по пузырькам воздуха, выходящим из шланга, один конец которого соединен со штуцером системы холостого хода на редукторе, а другой опущен в сосуд с водой на глубину не более 3 мм.

Рис. 4. Приспособление для замера хода клапана второй ступени редуктора МКЗ-НАМИ:

1 — седло, 2 — клапан, 3 — крышка люка, 4, 8 — контргайки, 5 — регулировочный винт, 6 — рычаг. 7 — мембрана второй ступени, 9 — регулировочный стакан, /0 — пружина, 11 — шток, 12 — стопорный винт, 13 — линейка, 14 — движок линейки

Величину хода клапана определяют по перемещению штока редуктора. Для этой проверки выпускают воздух из редуктора и нажатием на шток до отказа замеряют его ход приспособлением с мерной линейкой (см. рис. 4). Нормальная величина открытия клапана второй ступени обеспечивается при ходе штока 11 не ме­нее 8 мм.

Рис. 5. Инструмент для-регу­лировки клапана второй ступе­ни редуктора:

Герметичность разгрузочного и экономайзерного устройств про­веряют при отсутствии давления воздуха в системе питания. Для этого от всасывающего трубопровода снимают шланг, соединяю­щий его с редуктором, и через него отсасывают воздух в устрой­ствах до создания разрежения не менее 266 Па. Разгрузочное и экономайзерное устройства считаются герметичными, если величи­на разрежения в них сохраняется в интервале 5 мин.

Давление во второй ступени редук­тора регулируют регулировочным ста­каном 9 (см. рис. 4), а контроль давления ведут по водяному пьезомет­ру, который подсоединяют через трой­ник в систему холостого хода. При от­вертывании стакана давление в каме­ре второй ступени уменьшается, при ввертывании — увеличивается. Регули­ровку выполняют во время работы двигателя на холостом ходу с часто­той вращения коленчатого вала 500— 600 об/мин. Правильно отрегулирован­ный редуктор на этом режиме работы двигателя создает избыточное давле­ние ео второй ступени 70—80 Па.

В газовом смесителе СГ-250 систе­му холостого хода регулируют двумя винтами, регулирующими подачу газа, и упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок. Вин­тами подачи газа регулируют две ка­меры одновременно: при отвертывании горючая смесь обогащается, а при за­вертывании — обедняется.

Предварительную регулировку про­водят на неработающем двигателе от­вертыванием верхнего винта подачи газа на три оборота, а нижнего — на пол-оборота. Затем на работающем и полностью прогретом двигателе вы­полняют окончательную регулировку. Для этого при открытой крышке пат­рубка ввода газа в смеситель верхним винтом устанавливают та­кую общую подачу газа в систему холостого хода, при которой частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 1300— 1400 об/мин.

После этого крышку патрубка закрывают и упорным винтом устанавливают наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двигатель будет работать устойчиво. Затем начинают обед­нять смесь, завертывая нижний винт подачи газа до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями, после чего вы­вертывают винт на 1/16 оборота.

Регулировку системы холостого хода в газовом смесителе СГ-250 можно совместить с контролем содержания окиси углерода в отработавших газах. Порядок замера окиси углерода в этом слу­чае будет соответствовать последовательности выполнения работ по определению токсичности отработавших газов.

Уменьшить содержание СО в отработавших газах при регу­лировке до допустимой величины можно ввертыванием упорного винта дроссельных заслонок и нижнего винта подачи газа в си­стему холостого хода.

Правильность регулировки системы холостого хода проверяют изменением режима работы двигателя. При резком открытии дрос­сельных заслонок двигатель должен плавно и быстро увеличивать частоту вращения коленчатого вала до максимальной. При резком закрытии дроссельных заслонок двигатель должен снижать часто­ту вращения коленчатого вала до 400—500 об/мин и работать устойчиво.

Электрические контрольно-измерительные приборы газового обо­рудования — указатель уровня газа в баллоне и манометр первой ступени редуктора проверяют как в комплекте (датчик и указа­тель), так и раздельно. Раздельную проверку датчика и указателя проводят для определения неисправности одной из сборочных еди­ниц (узлов).

Указанные проверки могут быть выполнены на приборах Э-204-531 и др., которые серийно выпускаются нашей промышленностью и служат для проверки автомобильных контрольно-измерительных приборов.

Установку угла опережения зажигания у двигателей, работаю­щих на газообразном топливе, проводят так же, как и у двигате­лей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в свя­зи с высоким октановым числом топлива не может быть проведена по детонации при разгоне автомобиля, поэтому ее проводят при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами по мак­симальной мощности двигателя.

Одной из самых ответственных операций, выполняемых при техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, является проверка внешней и внутренней герметичности системы питания. Наиболее распространенным методом проверки внешней герметич­ности системы, находящейся под избыточным давлением,

Таблица 1. Содержание соли в 1 л пенообразующего раствора в зависимости от температуры

Обслуживание газового оборудования на автомобиле

Поделиться ссылкой: