Производитель газовой плиты гефест

Производство технических газов. Проблемы и решения

Любой технологический процесс требует определенных затрат энергетических ресурсов — электроэнергии, воды, пара, топлива и технических газов. От того, каким образом организовано снабжение производства каждым из потребляемых ресурсов, зависит, сможет ли предприятие достичь поставленных целей в части эффективности производства, уровня затрат и себестоимости продукции, а также обеспечения стабильности работы и безопасности производства.

Большая часть энергетических ресурсов (таких как электроэнергия, вода и пар различных параметров) монополизированно находятся в руках крупных поставщиков и производителей, но есть и такие, выработка и потребление которых может стать одним из собственных циклов производственного предприятия. Речь идет о технических газах, применяемых во всех отраслях промышленности без исключения.

Решение вопроса снабжения производства техническими газами (азотом, водородом, кислородом и пр.) в большинстве случаев лежит в плоскости организации соответствующего производства на территории предприятия-потребителя. Однако в силу определенных причин (будь то отсутствие должного уровня обслуживания и своевременного ремонта, выработка ресурса оборудования, отказ от модернизации в связи с ограниченным финансированием и т.п.) многие предприятия не смогли сохранить собственное газогенерирующее оборудование и сопутствующую инфраструктуру таких систем. Иные производства, исторически потреблявшие продуктовые газы сторонних организаций, расположенных в непосредственной близости, часто лишаются необходимых ресурсов из-за проблем на стороне производителя и становятся заложниками ситуации.

Вынужденные искать замену привычному источнику, потребители зачастую обращаются к наименее затратным, на первый взгляд, вариантам — закупке технических газов у сторонних организаций в баллонах (для сравнительно небольших объемов потребления), либо передаче снабжения техническими газами на аутсорсинг. В первом случае газы поставляются на объект в газообразном состоянии с возможностью прямого использования, во втором — производитель осуществляет поставки сжиженных газов автомобильным или железнодорожным транспортом (в цистернах). Для возможности использования сжиженного газа на территории предприятия-потребителя предполагается установка дополнительного оборудования (на различных условиях, вплоть до аренды) — емкостей и газификаторов.

Какой бы вариант ни выбрал потребитель, поставка технических газов делает его зависимым от сторонних организаций.

Во-первых, это стоимость. Производитель газов всегда будет стараться навязать свою ценовую политику, особенно в условиях не высокой конкуренции в регионе. В эту стоимость будут входить все расходы на производство технических газов, затраты на логистику, возможные риски и, разумеется, прибыль производителя технических газов. Как правило, итоговая стоимость поставляемых газов намного превышает себестоимость их производства.

Во-вторых, — и это самый основной фактор зависимости — надежность поставщика технических газов. Соглашаясь на снабжение собственного производства привозным продуктом, заказчик позволяет сторонней организации напрямую влиять на свой технологический цикл. Таким образом, стабильность производственного процесса, его эффективность, равно как и эффективность предприятия в целом, теперь полностью зависят от бесперебойности поставок. И даже завышенная стоимость приобретаемой продукции не станет страховкой от непредвиденных случаев. С целью обеспечения гарантии защиты от подобных форс-мажорных обстоятельств, потребитель должен озаботиться наличием у себя достаточного запаса технических газов на неопределенный период. Это, безусловно, потребует увеличения затрат на установку дополнительных емкостей хранения и закупку технических газов в большем объеме, чем требует технологический процесс потребителя.

В-третьих, качество поставляемых технических газов. Конечно, договор поставки может содержать любые возможные требования по качеству продукции, но, к сожалению, подобная предусмотрительность не гарантирует того, что покупатель получит технические газы именно с теми характеристиками, которые ему необходимы. Нередки случаи, когда оборудование поставщика обеспечивает получение продуктового газа требуемой чистоты, и анализы отобранных проб отгружаемого продукта это подтверждают, однако, на объекте потребления выясняется, что качество газа сильно не дотягивает до заявленного. Казалось бы, все сделано правильно, производитель предъявляет протоколы лабораторных исследований качества продукта, а между тем, заказчик не получает того, за что он платит. И в поисках крайнего страдает, прежде всего, потребитель, неся убытки из-за производственного брака, вызванного низким качеством привозных газов, и в который раз вынужденный искать решение своих проблем самостоятельно. Да, впоследствии выяснится, что виной всему лишь недостаточно чистые транспортные емкости (баллоны или автоцистерны), но время уже упущено, и заказчик, находясь в безвыходном положении, втридорога закупил необходимый объем газов у другого производителя, переплатив за срочность и более сложную логистику.

Подобная зависимость от сторонних организаций ослабляет потребителя и выстроенную им систему взаимосвязанных технологических процессов, снижает эффективность и безопасность производства, увеличивает его издержки и подрывает стабильность работы предприятия.

Собственное производство технических газов — не теряем бдительность

Несмотря на перечисленные недостатки такого подхода, многие предприятия до сих пор закупают газы у сторонних поставщиков, полагая, что собственное производство технических газов — дело затратное и сложное.

В действительности задача проще, чем кажется. Разумеется, как и любое технологическое оборудование, газогенерирующая установка потребует определенных инвестиций, однако, несопоставимых, например, с вложениями в строительство собственного источника тепловой и электрической энергии. Да и сложностей, касающихся получения необходимых разрешений и согласований, в случае с техническими газами, практически не возникает.

Представленное на современном рынке разнообразие газогенерирующих установок отечественного и зарубежного производства позволяет потребителю выбрать устраивающее его по своим характеристикам оборудование. В зависимости от габаритов и требуемой мощности, оно может быть размещено как внутри помещения (существующего или вновь возводимого), так и вне помещений на открытой площадке в собственном контейнере. Большинство серийных моделей генераторов технических газов средней производительности (до 200-300 Нм 3 /ч) не требуют постоянного контроля со стороны обслуживающего персонала и функционируют в автоматическом режиме, обеспечивая потребности производственного процесса. Это касается, в первую очередь, установок, работающих на принципах короткоцикловой адсорбции, мембранных технологий или щелочного электролиза. При значительных объемах потребления наиболее целесообразно применять криогенные технологии, которые позволяют получать не только большее количество газов (как по объему, так и по номенклатуре), но и обеспечивают высокую чистоту продуктов разделения воздуха при высоком коэффициенте извлечения, что и обуславливает существенную экономичность процесса.

Следует отметить, что существующее разнообразие установок по получению газов имеет и свою негативную сторону. Среди действительно качественных и заработавших репутацию брендов на рынке присутствуют и откровенно слабые игроки, позволяющие себе вводить в заблуждение потенциальных покупателей относительно возможностей предлагаемых установок, тем самым дискредитируя не только оборудование, но и применяемую в нем технологию. Выполненные из дешевых и неподходящих для этих целей материалов установки вскоре выходят из строя и подлежат полной замене. Все это обязывает потребителей подходить к выбору производителя газогенерирующих систем со всей тщательностью и осмотрительностью.

Как бы то ни было, организация собственной службы технических газов — это тот путь, который выбирают предприятия, нацеленные на стабильное развитие и ведение деятельности, слабо подверженной воздействию внешних факторов, что, в свою очередь, дает им ощутимое конкурентное преимущество и возможность уверенно чувствовать себя на рынке.

Производство газового оборудования

Производство промышленного котельного оборудования

Наша продукция

Блочно-модульные котельные

Шкафные установки

Индивидуальные тепловые пункты

Пункты газорегуляторные блочные

Пункты учета расхода газа

Стационарные котельные

6 преимуществ работы с нами

Замена вышедшего из строя оборудования по гарантийным обязательствам является редким для нашей компании явлением, в связи с использованием только качественных и сертифицированных комплектующих известных производителей. Каждый узел и элемент готового изделия проходят обязательный контроль при выходе с производства.

При обращении покупателя по рекламации наши сотрудники в течение короткого времени заменят вышедшее из строя оборудование.

Для заказчика предоставление производителем полной проектной документации играет важное значение. Это позволяет в течение сравнительно небольшого срока и без особых трудностей пройти экспертизу. Рабочий проект необходим для того, чтобы снизить риск выявления «подводных камней» как для исполнителя, так и для заказчика. Это обеспечивает тесное взаимодействие нашего проектного отдела с клиентами. Как правило, стоимость проектной документации составляет 5-10 % от стоимости готового изделия.

Наша компания по взаимной договоренности предоставляет полную проектную документацию вместе с приобретаемой котельной.

Специалисты технического отдела расскажут о комплектации и технических характеристиках готовых изделий, предоставят функциональную и габаритную схемы на пункты учета расхода газа, газорегуляторные пункты в зависимости от исходных параметров, тепловую схему и компоновочный план при заказе котельных установок.

Менеджеры отдела продаж обеспечат документальное сопровождение сделок, проконсультируют покупателя о проводимых акциях и скидках, расскажут о новинках, а также обсудят с покупателем условия договора и долгосрочного сотрудничества. Корпоративный девиз нашей компании – «Профессиональный и доброжелательный подход к каждому покупателю».

Как правило, эта процедура отнимает много сил и времени у покупателей котельного оборудования. Корпоративная политика нашей компании направлена на тесное взаимодействие с нашими клиентами и помощь в решении их проблем.

Несмотря на быстроту ответа покупателю на его запрос, это никак не отражается на полноте и достоверности информации. При этом при подборе основного оборудования для котельных установок наши сотрудники предложат ряд аналогов с целью уменьшения стоимости готового изделия без потери качественных характеристик. Это позволяет оптимизировать расходы заказчика , связанные с приобретением газового оборудования.

Производство газового оборудования

Дипломная работа: Производство газового оборудования для автомобилей и специфика перевода автомобилей на газовое топливо

Введение

1. Газ, как альтернативное топливо для автомобилей

1.1.Общая характеристика газа, как альтернативного топлива для автомобилей

1.2. Сравнительный анализ метановой и пропан-бутановой газовых смесей

1.3. Специфика газобалонного оборудования для автомобилей.

1.4. Устройство системы газового оборудования на автомобиле

1.5. Проблема безопасности системы газового оборудования на автомобиле

1.6. Производство газового оборудования для автомобилей.

2. Машины на газовом топливе в Европе

2.1.Государственная политика поддержки перевода автомобилей на газовое топливо

2.2. Распространение автомобилей на газовом топливе в Европе

2.3. Проблемы перевода автомобилей на газ в США

3. Автомобили на газовое топливо в Латвии

3.1. Проблема перевода автомобилей на газовое топливо в Латвии

3.2. Поставщики газового оборудования дл яавтомобилей в Латвии

3.3. Стоимость газового оборудования

Выводы

Автомобиль по праву считается детищем XX века. Появившись в начале столетия, он прошел невиданный эволюционный путь, обеспечив современному человеку возможность преодолевать за короткое время большие расстояния, комфорт и удобство передвижения. Развитие автомобилестроения обеспечило быстрое развитие нефтяной отрасли. Своему ведущему положению в мировой экономике она во многом обязана двигателю внутреннего сгорания (ДВС).

Но на рубеже веков стало очевидным, что автомобиль породил ряд проблем, три из которых можно смело считать общечеловеческими. Это экологические и ресурсные проблемы, проблемы утилизации. Но на сегодня только утилизацию автомобиля можно считать технически решенной проблемой.

Вступая в XXI век, производители нефтепродуктов не могут не задать себе вопрос – “Какая судьба ждет сегодняшнее моторное топливо в будущем столетии?”. Откажется ли мир от ДВС или от нефтепродуктов, как моторного топлива, в пользу иного источника энергии – экологически чистого, эффективного, недорогого, ресурсы которого, в отличие от нефти, неограниченны? На сегодня ответа на этот вопрос нет, но ведущие мировые автомобильные концерны инвестируют миллиарды долларов в развитие технологий альтернативных топлив. В этом направлении их стимулируют постоянно ужесточающиеся требования к экологии транспорта.

В настоящее время среди множества вариантов альтернативных видов топлива наилучшие шансы потеснить традиционные бензин и дизельное топливо имеют природный газ и спирты, прежде всего в силу своей низкой себестоимости и налаженного производства. К 2010 году по разным оценкам до 1.5% транспортных средств в мире будут потреблять топливо, в производстве которого вообще не используется нефть. Еще до 30% автотранспорта будет оборудовано гибридными силовыми агрегатами (ДВС и электродвигатель) или иметь двухтопливную конфигурацию (бензин и газ). Автомобили, использующие в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутановые смеси), хотя и не являющиеся альтернативными в строгом смысле этого слова, составят еще 3-5%. Данные схемы обеспечивают качественно новый уровень экономичности автомобиля и его экологичности, но все же являются полумерами.

На сегодня главным направлением создания автомобиля “с нулевым выбросом” является технология топливных элементов (ТЭ) – устройств, генерирующих электроэнергию непосредственно на борту транспортного средства в результате электрохимической реакции. Все ТЭ нуждаются в топливе водородосодержащем веществе (кислород из воздуха), на роль которого лучше всего подходит метанол, притом КПД такого двигателя достигает 38% против 19% у стандартного ДВС. В настоящее время все большее число машин переводится на газовое топливо.

Главный аргумент “газификации” — значительно меньшая цена пропан-бутана. При том, что на приобретение и монтаж российской системы надо затратить около 300 долларов, а самая дорогая импортная установка в сочетании с тороидальным баллоном обходится в 600 долларов, при нынешнем соотношении цен на пропан-бутан и бензин все затраты окупаются за 20—40 тысяч километров пробега. Такая же тенденцая наблюдается и в Латвии.

Еще одним существенным преимуществом газового топлива по сравнению с бензином является то, что газ не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, в результате чего существенно повышается ресурс двигателя и увеличивается срок службы моторного масла. Кроме того, большее октановое число пропан-бутана значительно уменьшает вероятность детонационных процессов, и двигатель начинает работать заметно “мягче”, чем на бензине. Есть и еще один сильный аргумент — теоретически выхлоп “газифицированных” автомобилей даже чище, чем у машин с бензиновыми двигателями, оснащенными каталитическими нейтрализаторами!

Но при этом существуют и минусы, появляющиеся в следствии перехода автомобиля на газ.

Во-вторых, это необходимость следить за чистотой рабочей полости редуктора — к сожалению, степень очистки отечественной газовой смеси крайне низкая, и в редукторе постоянно скапливается парафиново-смоляной конденсат, который приходится сливать через две-три заправки. Кроме того, именно из-за сильной загрязненности российского газа все заявления о высокой экологичности автомобилей, работающих на газовом топливе, превращаются в пустой звук, и наши испытания, увы, это подтвердили

Также возникают сложности при заправке газом.. Например, зимой малейшая неплотность соединения заправочного пистолета и штуцера из-за налипших кристалликов льда может привести к тому, что газ под давлением стравится наружу, что небезопасно.

А главное — это небольшое число заправочных станций при достаточно большом парке автомобилей с газобаллонной аппаратурой.

Также важным является то, что о пропан-бутан, так же, как и бензин, является продуктом, получаемым из нефти. А значит, и запасы этого вида топлива ограничены запасами нефтяных месторождений. Поэтому разработчики газовых топливных систем утверждают, что будущее топливо всего автотранспорта — это не сжиженный пропан-бутан, а сжатый метан. К тому же, его можно получать путем синтеза.

Все это свидетельствует о том, что тема перевода автомобилей на газовое топливо является актуальной.

Цель данной работы – проанализировать ситуацию, связанную с производством газового оборудования для автомобилей , а также с переводом автомобилей на газовое топливо.

– Изучение ситуации перевода автомобилей на газовое топливо в разных странах, в том числе и в Латвии

1. Газ, как альтернативное топливо для автомобилей

1.1. Общая характеристика газа, как альтернативного топлива для автомобилей

Природный газ может использоваться как в сжатом, так и в сжиженном виде. Но, в отличие от сжатого газа, который закачивается в баки под давлением 200 атм, сжиженный газ, охлажденный до температуры -161oC, содержит больше энергии.Самое перспективное топливо из числа альтернативных — это природный газ. Но он пока проигрывает солярке, и одна из причин в том, что дизтопливо обладает более высоким энергетическим потенциалом. Если из 1 литра дизтоплива можно получить 10 кВтч энергии, то такое же количество сжиженного (и охлажденного до -160оС) газа дает 7 кВтч, а литр газа, сжатого до 200 атмосфер, и того меньше — 2,5 кВтч. Есть и другие причины, которые мешают шествию газа по Европе: к примеру, газовые баллоны занимают немало места, а емкости для сжатого газа дороги.

1.2. Сравнительный анализ метановой и пропан-бутановой газовых смесей

Поршневые двигатели внутреннего сгорания работали на светильном газе еще в доавтомобильную эпоху. Теперь для питания автомобильных двигателей используют два различных типа газообразного топлива — метан или пропан-бутановую смесь. Многие их путают, и совершенно напрасно.

Сжиженный нефтяной газ (LPG) обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Во всем мире газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Немаловажно, что использование LPG не требует изменения конструкции автомобиля, оставляя возможность использования как бензина, так и горючего газа в качестве топлива. Сжиженный нефтяной газ обладает некоторыми физико – химическими свойствами, которые необходимо учитывать для достижения максимального экономического и эксплуатационного эффекта.Нефтяной газ представляет собой смесь пропана, бутана и незначительного количества (около 1%) непредельных углеводородов. Фактически на автомобильные газонаполнительные станции поступают две марки газа – зимняя (85-95% пропана) и летняя (45-55% пропана). Такое сочетание учитывает свойства LPG в зависимости от окружающей температуры и позволяет круглый год эксплуатировать автомобиль на газе.

Как видно из таблицы свойства компонентов LPG отличаются от свойств бензина. Сжиженный нефтяной газ находится в баллоне под давлением собственных насыщенных паров при данной температуре, которое практически не зависит от количества газа в баллоне. Это свойство позволяет израсходовать практически полностью содержимое баллона.

Жидкие газы, как и другие продукты, базирующиеся на нефти, основываются на углеводородах. Жидкие газы содержат энергию (12,8 КВтч/кг).Сырая нефть и конденсаты, собираемые с газовых полей, содержат жидкий газ.На нефтеперерабатывающих заводах жидкие газы разделяются на пропан и бутан. К ним добавляют жидкие газы, образующиеся в результате процессов последующей обработки, поступающие с химических заводов, эти жидкие газы базируются на олефине и содержат пропен и бутен.

Обычно под жидким коммерческим газом подразумеваются пропан, бутан или их смесь, которые могут содержать олефин. Как имеющие особое качество продаются безолефиновые жидкие газы.

Под пропаном подразумевается соединение углеводородов, которое содержит в основном углеводород С₃ , наивысшее давление пара которого при температуре 40 град.C составляет 14,8 бар и где имеется не более 5 мол-% углеводорода C₄ . Такая формулировка не разделяет пропана и пропена и других более легких углеводородов, таких как этан, поскольку давление пара не превышают.

Плотность при температуре 15 град.C составляет обычно 510 кг/м 3 .

Содержание серы 3 (+15 град.C). Плотность газа зависит от температуры. Возможную воду из цистерн хранения можно отделить через специальную систему отделения. По плотности газа можно приблизительно рассчитать состав жидкого газа.

В нормальном состоянии жидкие газы находятся в газообразном состоянии, но путем повышения давления их можно привести в жидкое состояние. При хранении жидкости в герметичных цистернах, где жидкость только частично заполняет резервуар, и там отсутствуют воздух и другие газы, в цистерне имеется определенное давление, которое называется давлением насыщенного пара. Давление зависит только от температуры и вещества, находящегося в цистерне. В случае отсутствия потребления из цистерны, по давлению и температуре можно примерно определить состав жидкого газа. Точки кипения: Пропан -42,2 град.C, Бутан -1 град.C

Жидкий газ применяют в виде пара. В случае транспортировки жидкого газа в виде жидкости, на месте потребления должна быть специальная установка для испарения газа. Для испарения жидкого газа потребуется тепловая энергия, необходимую температуру извлекают из самой жидкости. При испарении газа жидкость замораживается, между цистерной и окружающей средой возникает различие температур, и теплота переходит из окружающей среды в цистерну. При повышении потребления в окружающей среде должно содержаться больше теплоты. 1 кг жидкого бутана объемом около 1,7 л образует в нормальных условиях (абсолютное давление 1 бар, температура 0 град.C) газ объемом около 370 литров.1 кг жидкого пропана объемом около 1,9 л образует около 500 литров газа.

Область применения жидкого газа варьируется в больших пределах, но по опыту можно в общих чертах сказать, что способность испарения заполненного пропаном баллона весом 33 кг составляет летом 2 кг/час, а в зимнее время года – около 1 кг/час. Подземная цистерна объемом 9 м 3 способна постоянно испарять около 18 кг/час.

В зимнее время года бутан нельзя использовать без внешнего испарителя. Такая ситуация знакома при использовании зажигалок, которые в холодное время необходимо согреть в руке, чтобы находящийся внутри газ испарился. При использовании смеси пропана-бутана давлением пара является сумма парциальных давлений. Зимой из этих цистерн и баллонов испаряется только пропан, а в цистерне остается бутан, который не испаряется.

При высоком потреблении газа потребуется специальный испаритель, однородное давление или неизменяемый состав газа. Об этом можно говорить тогда, когда используется смесь пропана и бутана. Жидкий газ поступает в испаритель в качестве жидкости, переход в испаритель происходит либо с помощью давления в цистерне, либо насосом. Необходимая температура испарителя обеспечивается при помощи электричества или при помощи возникающей в ходе процесса температуры.

Плотность газа (0 град.C, 1,0 бар): Пропан – 2,02 кг/м 3 n , Бутан – 2,59 кг/м 3 n

Относительная плотность (воздух=1) Пропан = 1,56 , Бутан =- 2,08

Испаренный жидкий газ тяжелее воздуха, таким образом, возможные утечки

Метан — это тот самый природный газ, который по магистральным газопроводам поступает в крупные города и сгорает в конфорках бытовых газовых плит. Так как запасы метана практически неограниченны, он очень дешев. В жидкую фазу метан переходит только при низких температурах около –160°С, поэтому его хранят в газообразном виде, но под очень высоким давлением — 200 атмосфер. Обычный стальной метановый баллон емкостью 50 литров, рассчитанный на такое давление, весит 100 кг Об оснащении такими баллонами легковых автомобилей раньше не могло быть и речи — на сжатом метане ездили только грузовики и автобусы. Но недавно появились облегченные металлопластиковые, или композитные, баллоны, что и сделало возможным проведение этого теста. В багажнике автомобиля монтируют сразу два баллона — металлопластиковый емкостью 35 л для метана и обычный стальной 50-литровый для сжиженного газа. Под капотом размещяют два редуктора именитой итальянской фирмы Lovato — один для метана, другой для пропан-бутана. Редукторы для метана тоже сложнее и дороже, нежели для сжиженного газа, — к двум ступеням понижения давления добавлена еще одна. Зато «метановому» редуктору не нужна пробка для слива конденсата.

На метане двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо меньше окиси углерода СО и углеводородов

Второй вид моторного газообразного топлива распространен куда шире. Это пропан-бутановая смесь — сопутствующий газ, который получают при добыче и переработке нефти. Пропан-бутан можно хранить в сжиженном виде под давлением в 16 атмосфер, а стальной баллон емкостью 50—80 л, который вполне подойдет для обычного легкового автомобиля, весит не более 40—70 килограммов. В газовых баллонах, которые продают для питания плит в загородных домах, используется тот же сжиженный пропан-бутан.Как и дизельное топливо, пропан-бутановая смесь бывает летней и зимней, и вызвано это разделение тоже особенностями сезонной эксплуатации. Дело в том, что пропан испаряется при -45оС, а бутан — при -0,5оС. Летом смесь на 75% состоит из бутана, а на 25% — из пропана, и при низких температурах она просто не сможет перейти в газообразное состояние. Поэтому зимний состав пропан-бутановой смеси содержит 75% пропана и 25% бутана.

Запуск карбюраторного двигателя на газе возможен и при отрицательных температурах. Однако специалисты рекомендуют при температуре воздуха ниже +5оС пускать двигатель на бензине и переходить на газ спустя некоторое время. Кроме того, даже летом нужно давать двигателю хоть иногда поработать на бензине — для промывки карбюратора. Если этого периодически не делать, то его жиклеры забиваются смолами и грязью, которые неизбежно сопровождают плохо очищенный отечественный газ.

В соответствии с сезонной сортностью немного изменяется и антидетонационная стойкость газовой смеси. Пропан имеет октановое число 110, а бутан — 95, поэтому октановое число пропан-бутана может варьироваться от 99 до 106.

В настоящее время все западные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Даже при работе на бензине нейтрализатор снижает выбросы СО и СН в 5 раз, а NOx — в 8 раз. И если питать «катализаторную» машину метаном при помощи впрыска, то она запросто сможет «уложиться» в строгие нормы Euro 2

1.3. Специфика газобалонного оборудования для автомобилей .

По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:

I поколение
Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.
II поколение
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
III поколение
Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
IV поколение
Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов (ОГ) автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:

точное дозирование подачи газа;
меньший расход топлива;
снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем 1-2 поколений — 5-7%);
снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4;
отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;
исключение «хлопков» — эффект возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы.

Поэтому в Европе, особенно в последние годы, на серийные легковые автомобили, например Renault и Volvo устанавливают исключительно системы 4 поколения. Более того, большинство современных автомобилей, особенно с системой бортовой самодиагностики (OBD), могут быть оснащены только системами 4 поколения

Газобаллонное оборудование- это стандартная топливная система, установленная в автомобиле, и позволяющая его двигателю работать на газовом топливе. При этом автомобиль не утрачивает своих прежних характеристик, и без малейших затруднений возвращается к работе с бензином.

В последнее время возрос интерес автолюбителей к газу, способному заменить бензин.

Характер работы двигателя на газе по сравнению с двигателем, работающим на бензине остается тот же, если не считать небольшую потерю мощности и некоторое ухудшение динамики автомобиля при разгоне и на подъеме.

Газовую аппаратуру можно установить на машинах разных марок, если их конструкция позволяет разместить в багажнике баллон с газом.

Газобаллонные установки выпускают многие заводы в России, например, в Рязани, Санкт-Петербурге, Нижнем Тагиле, Перми, а также завод имени Малышева в Харькове (Украина) и в Новогрудске (Беларусь).

Продукция последнего с успехом конкурирует с аналогичными изделиями Болгарии, Румынии, Югославии, Испании и других стран.

Эксплуатация автомобиля, оборудованного газобаллонной аппаратурой, незначительно отличается от обычного, однако владельцам таких автомобилей следует знать особенности использования газового топлива. Бытующее в среде владельцев автотранспортных средств мнение, что газовая система питания небезопасна, может повредить двигатель, снизить его мощность, моторесурс и увеличить расход топлива настолько, что экономический эффект от использования газа сведется к нулю, полностью опровергается практикой эксплуатации автомобильной техники, оснащенной газовыми топливными установками.

Газобаллонное оборудование (ГБО) может быть установлено практически на любой карбюраторный и инжекторный автомобиль, имеющий двигатель с жидкостным охлаждением, в том числе и на современные иномарки. В случае установки ГБО на машины с электронными системами впрыска монтируется дополнительный электронный блок, согласующий работу основной и дополнительной систем питания. Под каждый тип двигателя имеется свой смеситель. Комплект ГБО устанавливается на автомобиль дополнительно к основной системе питания. В общем виде он включает: газовый баллон с блоком арматуры, трубопроводы, электромагнитные клапаны (газовый и бензиновый), смеситель и дозатор газа, редуктор-испаритель и электронный блок управления.

После установки ГБО автомобиль сможет ездить на двух видах топлива – газе и бензине. При низких температурах двигатель заводится на бензине, затем переключается на газ. Переходить от одного вида топлива на другой можно с помощью соответствующих переключателей из салона автомобиля.

Газобаллонное оборудование, устанавливаемое на грузовых автомобилях, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ состоит из:

бытовых газовых баллонов с наполнительно-расходной и контрольно-предохранительной арматурой
магистрального электромагнитного клапана
испарителя сжиженного нефтяного газа
газового фильтра
двухступенчатого газового редуктора
дозирующего устройства
карбюратора-смесителя
газопроводов высокого и низкого

Газобаллонное оборудование выполняет следующие функции:

хранение в сжиженном состоянии пропано-бутанового газа;
превращение сжиженного нефтяного газа из жидкой фазы в насыщенные пары;
очистка сжиженного нефтяного газа, поступающего из баллона в газовую магистраль;
ступенчатое редуцирование давления газа;
дозирование газа;
смесеобразование сжиженного нефтяного газа с воздухом;
подача газовоздушной смеси в цилиндры двигателя.

Двигатели грузовых и легковых автомобилей, переоборудованных на сжиженный нефтяной газ, работают полноценно как на пропан бутановой смеси, так и на бензине. При переводе двигателя с газа на бензин или наоборот не следует допускать работу двигателя одновременно на смеси двух видов топлива, так как происходящее при этом нарушение состава горючей смеси приводит к образованию обратных вспышек, которые могут создать условия для возгорания в подкапотном пространстве автомобиля

1.4. Устройство системы газового оборудования на автомобиле

Самый “весомый” компонент системы газового оборудования на автомобиле это — баллон. Он рассчитан на постоянное давление до 25 атмосфер, а заводы-изготовители обязаны проверять один баллон из каждой партии на разрыв при 80 атмосферах. Наиболее распространены традиционные цилиндрические баллоны, устанавливаемые в багажнике за спинкой заднего пассажирского сиденья. Но если для седанов, где между баллоном и задней стенкой багажника остается достаточно места, это приемлемо, то на универсале или хэтчбеке такой баллон напрочь лишит возможности трансформировать салон для перевозки длинномерных грузов. Поэтому некоторые зарубежные фирмы выпускают боковые и тороидальные баллоны — первые можно разместить сбоку между аркой заднего колеса и задней стенкой, а вторые закрепить в нише под поликом багажника вместо “запаски”. Боковые баллоны — решение далеко не самое лучшее из-за постоянной повышенной нагрузки на одну сторону. А вот тороидальные баллоны перспективнее — хотя они и дороже цилиндрических в среднем на 150 долларов. Выпуск таких баллонов пытаются освоить и в России.

К баллону подсоединяются две магистрали высокого давления — одна ведет к заправочному клапану, а другая протягивается под днищем из багажника в моторный отсек.Процедура заправки газом намного сложнее привычной манипуляции с бензозаправочным пистолетом — ведь газ подается из “газоколонки” под большим давлением, поэтому каждый раз необходимо кропотливо устанавливать и закреплять на приемном устройстве заправочный штуцер. На российских и зарубежных газонаполнительных станциях используются различные заправочные приспособления, поэтому владельцу машины с импортной системой необходим переходник. Заполнение баллона газом занимает несколько минут в зависимости от емкости баллона, конструктивных особенностей заправочной магистрали системы и производительности компрессора, нагнетающего газ в баллон.

Под капотом монтируются редуктор и два электромагнитных клапана, управляемые переключателем из салона. Один врезается в бензопровод и перекрывает подачу топлива при переходе на газ, а другой выполняет ту же функцию в газовой магистрали. Задача редуктора — снизить давление газа с 16 атмосфер до практически атмосферного давления на выходе и обеспечивать точное дозирование испарившегося газа в систему питания двигателя. Из редуктора газ поступает в смеситель “газ—воздух”. На карбюраторных двигателях смесители или устанавливаются сверху карбюратора, или встраиваются в него. Как показывает практика, большинство разработчиков отдает предпочтение первому типу, так как больший размер смесителя позволяет придать болееоптимальнуюформу его рабочей части. При этом поток газа проходит сквозь карбюратор, который постепенно загрязняется неизбежными включениями смол и парафинов.
Для автомобилей с впрысковыми двигателями возможны два варианта питания газом. Простой — установка смесителя в воздушный канал. Посложнее — в канал подачи воздуха монтируется форсунка, через которую под контролем электроники впрыскивается газ, поступающий от редуктора под давлением 1—2 атмосферы. При этом в обоих вариантах при работе на газе производится отключение бензонасоса и топливных форсунок. Не станет помехой к переходу на газовое топливо и наличие турбонаддува.

Применение газа на дизельных двигателях сопряжено с некоторыми сложностями. Это обусловлено тем, что что двигатели с воспламенением от сжатия смогут работать на газовом топливе лишь в том случае, если в цилиндры подавать смесь газа и дизельного топлива в соотношении 7:1. Впрочем, вопрос дороговизны топлива для владельцев дизельных машин стоит не столь остро. Токсичность выхлопа при работе на газе уменьшилась, но не настолько, насколько обещает теория — увы, при использовании отечественного газа с очень низкой степенью очистки существенного улучшения экологической ситуации в городах ждать не приходится. А аппетит автомобиля при работе на газе заметно возрос — в городском цикле

Например, ВАЗ-21099 расходует на 30% больше пропан-бутановой смеси, нежели бензина. Зато газ ощутимо дешевле.

Одна из ведущих фирм производителей газового оборудования дл яавтомобилей компания M.T.M. Srl- BRC Gas Equipment Данная компания производит ряд электронных устройств, позволяющих дозировать подачу газа в зависимости от показателей датчика остаточного кислорода (лямбда зонда). Это способствует корректному переводу на газовое топливо всех инжекторных автомобилей, а также для соблюдения норм токсичности, введенных в Европе Данные системы необходимы для защиты каталитического нейтрализатора, который способен выполнять свои функции только при строго определенном количестве свободного кислорода в выхлопных газах. В противном случае катализатор быстро выходит из строя. Компания располагает большим ассортиментом различных дополнительных электронных устройств для инжекторных автомобилей, что создает максимальный комфорт для водителя. Среди этих устройств выделяются различные системы ECO Gas, автоматический переключатель газ/бензин, индикация уровня топлива в баллоне и т.д.

1.5. Проблема безопасности системы газового оборудования на автомобиле

При несоблюдении правил эксплуатации и обслуживания любое техническое изделие представляет определенную опасность. Газобаллонные автомобили – не исключение. При определении потенциальных рисков газобаллоного оборудования учитываются такие объективные факторы, как физико-химические свойства газов, температура и концентрационные пределы самовоспламенения. Для взрыва или воспламенения необходимо образование топливовоздушной смеси, то есть объемное смешение газа с воздухом. Нахождение газа в баллоне под давлением исключает возможность проникновения туда воздуха, в то время как в баках с бензином или дизельным топливом всегда присутствует смесь их паров с воздухом. Как видно из графиков, нижние температурные и концентрационные пределы воспламенения сжиженного нефтяного LPG и природного газа CNG – существенно выше, чем у жидких нефтяных видов топлива. Все это свидетельствует о большей безопасности газовых видов топлива при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания. Сравнивая CNG и LPG , следует отметить, что сжиженный нефтяной газ LPG в эксплуатации более опасен. Он тяжелее воздуха и при проливе стремится вниз. При этом газ интенсивно испаряется и образует в приземном слое взрывоопасную смесь с воздухом. Именно поэтому в нормах пожарной безопасности для заправок сжиженным нефтяным газом, где проливы газа наиболее вероятны, предусматриваются самые большие противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями.

Природный газ почти в два раза легче воздуха и при утечке стремится вверх, достаточно быстро “растворяясь” в атмосфере. Поэтому в большинстве стран строительство заправочных станций CNG разрешено непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки. Более того, во многих странах разрешена заправка транспортных средств природным газом в подземных гаражах.

1.6. Производство газового оборудования для автомобилей.

В наши дни славу лучшего в мире производителя газовой автоаппаратуры перехватила Италия. И сейчас на мировом рынке наибольшим спросом пользуется техника итальянских компаний “Stargaz”, “LANDI RENZO” и “LOVATO”, электронные устройства, эмуляторы и блоки управления фирмы “A.E.B.”; безаварийные на 100% газовые клапана “MED” и смесители “O.M.V.L.”, электронные переключатели с памятью и цифровые датчики уровня топлива “Stargaz”.

2. Машины на газовом топливе в Европе и Америке

На начало 2003 года в мире более 4 миллионов автомобилей примерно в 300 странах мира используют газ в качестве топлива.

Возможностью использовать газ, как более дешевое автомобильное топливо, инженеры ведущих автодержав мира озаботились еще лет 70 назад. Наибольшего прогресса в газовом автомобилестроении накануне войны достигла Германия, страна с развитой индустрией и убогими запасами энергоносителей.

Немецкими разработками, в свою очередь, воспользовалась группа советских инженеров и испытателей под руководством академика Е.Чудакова. используя главным образом трофейное немецкое оборудование, осенью 1946 года они провели пробег газоавтомобилей по маршруту Берлин-Киев-Москва. В авторобеге участвовало 13 немецких машин различного назначения и модификаций – начиная от малолитражки с объемом 0,5 литра и заканчивая 100-местным автобусом с объемом двигателя 7,4 литра, а также 5 советских грузовиков ЗИС и ГАЗ-АА. Весь путь караван преодолел за две недели.

В Западной Европе автомобили, использующие газ, действительно, стали популярными лишь лет 20-25 назад. Основным толчком послужил мировой нефтяной кризис начала 70-х годов, знаменитая сделка “газ-трубы”, заключенная между СССР и ФРГ, и строительство газопровода из Западной Сибири в Западную Европу.

Дешевое голубое топливо Уренгоя хлынуло на запад, централизованный газ (метан) высвободил значительные объемы сжижженного газа (пропан-бутан), из квартир горожан исчезли газовые баллоны, и экономные европейцы начали активно устанавливать газовое оборудование на свои автомобили.

Сжиженый газ, а вернее, смесь пропана с бутаном, образующаяся как побочный продукт в процессе перегонки нефти, в качестве топлива для автомобилей используется уже давно.Как в Европе, так и в США. Наибольшее распостранение автомобили, работающие на газе, получили в таких европейских странах, как Италия, Голландия, Франция, Польша. Причем на данный момент есть оборудование, позволяющее использовать метан – сжатый газ, который подается по центральным газовым магистралям в дома, – но пробег от заправки до заправки и число заправочных станций для метана значительно меньше, и именно этим объясняется его меньшее

Как правило, фирмы, производящие газовые системы, используют детали и узлы, которые выпускаются сторонними производителями, расположенными как в Европе, так и вне ее (Франция, Люксембург, Италия, Китай, Тайвань и т.д). Такая тактика позволяет гибко подходить к выбору комплектующих деталей и снизить общую стоимость системы.

Наряду с производством ГСП, предназначенных для автопроизводителей, ряд фирм выпускает газовое оборудование для вторичного рынка. Оно, в основном, используется для дооснащения действующего парка, которое осуществляют различные специализированные фирмы и предприятия автосервиса. В Европе для этого используют в основном ГСП третьего и четвертого поколения. Устанавливают их и в России. Примером является газовая система питания, устанавливаемая на импортные автомобили и автомобили ВАЗ с 8-ми и 16-ти клапанными двигателями, созданная на фирме Koltec-Nicam. Её стоимость (без установки) составляет около 1000 евро.

В России в настоящее сремя серийно производится оборудование первого поколения и часть компонентов второго. Появились экспериментальные образцы систем третьего поколения. Наряду с этим в страну импортируется большое количество иностранного газового оборудования. В основном это дешевые итальянские ГСП первого и второго поколений. Системы третьего и четвертого поколения в России представлены голландскими производителями, причем чаще всего речь идет о системах ввезенных вместе с автомобилями.

По европейским нормам, все компоненты газовой системы питания, находящиеся под давлением, должны соответствовать стандарту 67R-01.

После установки ГСП на новые серийные автомобили они проходят сертификацию за счет производителей автомобиля в лабораториях государственных институтов — например, TNO в Нидерландах и UTAG во Франции, на соответствие требованиям ЕЭК ООН вместе с автомобилем.

Газовые системы питания поступающие на вторичный рынок, сертификата на конкретный автомобиль не имеют. Поэтому после установки той или иной системы у дилера автомобиль проходит проверку в государственных органах дорожной полиции, которые определяют соблюдены ли установленные требования при дооборудовании и каким стандартам (Евро-2, Евро-3 или Евро-4) соответствует данный автомобиль с газовой системой питания. В техпаспорт автомобиля вносят соответствующую запись. Чем выше стандарт, тем меньше налог выплачиваемый владельцем.

2.1.Государственная политика поддержки перевода автомобилей на газовое топливо

Правительственные программы стран, заинтересованных в улучшении экологической обстановки, направлены на распространение альтернативных видов топлива.

В Европе машин, работающих на газе, значительно больше, чем в России. Европейцев привлекают налоговые льготы, предоставляемые государством, невысокая стоимость топлива и его малая токсичность.

В Италии на сегодняшний день свыше миллиона автомобилей работают на газе. Концерн “Фиат” обратился в правительство Италии с просьбой запустить программу, стимулирующую переход на газ в массовом порядке.
В Германии фирмы, имеющие отношение к газозаправке, освобождены до конца 2009 года от уплаты так называемого эконалога, который обязаны платить производители и продавцы бензина и дизтоплива.

о Внедрение газа на транспорте во многих других странах – США, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Италии и других,также происходит с помощью эффективной кредитной и льготной налоговой политики. Владелец автомобиля (или автопредприятие) имеет право на льготный целевой кредит на год. За это время он может полностью окупить затраты на установку и эксплуатацию газобалонной аппаратуры, а потом экономить на разнице цен бензина и газа. Для автомобилей, где используется газ, предусмотрены меньшие налоги. И государство от этого не в накладе – разница компенсируется снижаением затрат на здравоохранение и защиту окружающей среды.

На сегодняшний день сжиженный нефтяной газ (встречающийся в природе и очищенный углеводород) — единственная альтернатива традиционным видам горючего — бензину и дизельному топливу. С каждым годом газ набирает популярность в европейских странах. В Италии и Нидерландах его применяют уже на протяжении 40 лет. Запад постепенно приближается к японскому образцу. В Cтране восходящего солнца все такси заправляются этим экологичным видом горючего.

Как известно, весь автопарк британской королевы Елизаветы II, а это 8 лимузинов, в том числе и RollsRoyce Ее Величества , переведен на экологичный вид топлива — жидкий газ. Автозаправка открыта даже на территории Букингемского дворца.

Таким образом, порядка 20 стран изменили налоги на продажу автомобилей так, чтобы стимулировать использование более экологичных автомобилей.

2.2.Распространение автомобилей на газовом топливе в Европе

Полку “зеленых” грузовиков прибыло: только что появился новый прототип, плод совместного труда сразу пяти компаний — MAN, Schmitz, Messer Griesheim, Frigobloc и Thyssengas.

Развозной рефрижератор, построенный на шасси MAN F2000 с 230-сильным двигателем, работает на сжиженном природном газе — метане. В этом нет ничего необычного, если бы не одна деталь: этот газ, вдобавок, помогает охлаждать кузов.

С 1970 г. в эксплуатации находится более 1000 автомобилей с газовыми двигателями компании MAN (табл. 2). Одни из них работают на природном сжатом газе (CNT), другие — на сжиженном (LPG).

MAN уже четверть века строит “газовые” коммерческие автомобили, но до недавних пор речь шла в основном об автобусах: они работают, к примеру, в столицах Австрии и Австралии. При этом на сегодняшний день газ представляется наиболее подходящей заменой бензину и солярке: он легкодоступен и обеспечивает очень чистый выхлоп (уже сегодня “газовые” грузовики отвечают нормам 2000 года Euro 3). Как следствие — увеличенные дальность хода на одной заправке и грузоподъемность.
У нового грузовика сжиженный и охлажденный метан заливают при небольшом давлении (6 атм) в 300-литровый топливный бак с мощной вакуумной изоляцией. Изоляция взята из аэрокосмической промышленности: это, гарантирует минимальные тепловые потери.
На одной заправке такой MAN проходит примерно 350—400 километров.

Холодильник машины тоже работает на этом же топливе
Обычно для охлаждения кузова грузовика-рефрижератора полной массой 19 требуется примерно 15 кВт.ч энергии в день: это означает, что ежедневный “аппетит” холодильной установки — 15 л дизтоплива.
В данном случае холодильная установка устроена так, что энергию ей отдает сжиженный газ — на пути от бака к двигателю он проходит через специальный теплообменник.

Чтобы сделать грузовик “газовым” на все сто процентов, холодильную установку модернизировали так, что в качестве хладагента здесь тоже используется газ — пропан.

В настоящее время грузовик работает в Кельне. На его борту написано: “Наш экологический грузовик. Мы ездим и охлаждаем на сжиженном газе. Это мировая новинка!”

Муниципалитет Стокгольма также приобрел первый грузовик Scania, работающий на отходах природного газа — биогазе. По сравнению с натуральным газом биогаз имеет определенные преимущества — например, содержание сажи и оксидов азота (NOx) в выхлопе становится еще меньше, а двигатель работает еще тише. Поэтому в последние годы биогаз приобретает все большую популярность в шведских городах. Сейчас в Стокгольме работает 160 “биогазовых” машин; а новый грузовик будет доставлять биогаз на наполнительные станции.

Сегодня около 8% всех автобусов этой марки работают на альтернативном топливе. Самое распространенное топливо — этанол (в Швеции есть 300 таких автобусов); кроме того, 100 “газовых” автобусовScania возят пассажиров в Австралии.

Продолжается постепенное вытеснение бензиновых двигателей новыми моторами, работающими на газовом и дизельном топливе.

В начале 2001 г. появился 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель типа Bi-Fuel, который может работать как на сжиженном нефтяном газе LPG, так и на бензине. Его мощность (120 л.с.) практически не уступает бензиновому варианту, однако общий пробег автомобилей типа S40/V40 на LPG – около 400 км вместо 750 км на бензине. Относительная дешевизна сжиженного газа и многочисленные (около 10 тыс.) заправочные станции на территории Западной Европы позволяют надеяться на рост спроса газовых моделей S40/V40. Чуть позднее появился и более мощный 2,4-литровый агрегат, который существует в двух вариантах для работы на LPG и сжатом природном газе (CNG). Причем оба могут работать и на бензине. Мощность этих двигателей составляет 140 л.с. на любом из трех видов топлива, а их применение – на моделях S60, V70 и S80. Общий пробег автомобиля на CNG составляет около 300 км, на LPG – 450 км, а на бензине – около 600–650 км.

В США большое внимание уделяется безопасности переводимых на газ автомобилей. Также активно дисскутируется вопрос опасность\безопасность газовых автомобилей для окружающих.

Американские ученые рассчитали вероятность возгорания автобусов, работающих на природном газе, при заправке в закрытом помещении. Их вывод: если 25% пассажирских газобаллонных автобусов США, т. е. примерно 14 тысяч единиц, будут работать на CNG – cжатом природном газе, и каждый из них будет заправляться газом 300 раз в год, вероятность возгорания составит 1 раз в период 35 лет – 74 года.

Также одной из причин предубеждения против газового топлива на транспорте является то, что газ якобы значительно опаснее бензина и дизельного топлива. Этот тезис, как правило, обосновывают тем, что газ хранится в автомобильном баллоне под давлением. Очень часто можно услышать сравнение газового баллона с бомбой. Автомобильные газовые баллоны сами по себе не представляют такой опасности, как это зачастую пытаются представить. Они имеют многократный запас прочности, должны удовлетворять требованию безосколочного разрушения. Баллоны проходят целую серию испытаний на устойчивость к разрушению при падении с высоты, простреле из огнестрельного оружия, воздействии экстремальных температур, открытого пламени, кислоты. Как правило, газовые баллоны устанавливаются в наименее уязвимых и статистически реже повреждаемых местах автомобиля. Фирма BMW на основе фактических данных рассчитала вероятность поражения и конструктивного разрушения корпуса автомобиля. Результаты расчетов свидетельствуют,что вероятность разрушения корпуса автомобиля в зоне расположения баллонов составляет 1-5%.

Бесспорно представляет интерес статистика, накопленная Американской газовой ассоциацией. В течение 10 лет эксплуатации 2400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имели суммарный пробег 280 млн. километров. За это время с ними произошло 1360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. В пяти случаях было зарегистрировано воспламенение бензина. Нельзя сказать, что на газобаллонных автомобилях вообще не было пожаров и взрывов. Однако, все эти крайне редкие случаи были связаны с грубыми нарушениями правил эксплуатации. Так, например, известны случаи, когда баллоны для сжатого природного газа подвергались длительным механическим или химическим воздействиям, на которые они не были рассчитаны. Были случаи, когда происходило разрушение баллона для сжиженного нефтяного газа, рассчитанного на давление 16 атмосфер, при попытке заправить его природным газом, подаваемым в баллон под давлением 200 атмосфер. Опыт квалифицированной эксплуатации и статистика подтверждают безопасность газобаллонных автомобилей.

При этом американский автомобильный концерн Ford создает в Германии собственную дочернюю фирму по переводу легковых автомобилей с бензинового топлива на газовое – “ЦНГ-техник ГМБХ”. Как сообщает газета “Автовитрина” со ссылкой на источник в штаб-квартире германского филиала Ford, новая фирма будет выполнять заказы на территории всей Европы, для чего будет развернута сеть специализированных предприятий. На сегодняшний день газовое оборудование может быть установлено на 5 моделях Ford – Fiesta, Fiesta Curier, Focus, Ka и Galaxy. Один килограмм заменяет 1,5 литра бензина марки “супер”. По оценке специалистов, затраты на газовое оборудование окупятся менее чем за 4 года при годовом пробеге автомобиля в 20 тыс. км.

В Балтии, лидером по внедрению газа, как автомобильного топлива, является Литва, их газовый автопарк составляет около 37-38% от общего числа машин. В Латвии их число колеблется в пределах 3-4% от общего числа автомобилей.

3.1.Проблема перевода автомобилей на газовое топоиво в Латвии

Дополнительные траты на установку оборудования — одна из причин, тормозящих рост популярности газа. Хотя если посчитать, то при ежедневном пробеге в 100 км затраты окупятся за полгода. С первого дня езды на газе начинается экономить на топливе. Сегодня литр газа стоит 0,23 Ls. По сравнению с ценой на бензин и даже дизель выгода очевидна. Экономическая сторона — не последнее преимущество газа. Экологический момент — сниженное содержание CO в выхлопных газах автомобиля (в 10 раз ниже). Кстати, именно экологичность ставят во главу угла европейцы.

Латвийский рынок газового топлива еще недостаточно, если не сказать слабо, развит. В 1998 году в Риге было лишь две газозаправочных станции. В 2002 в Риге было уже 25 газозаправок, а по Латвии чуть больше 80. Учитывая стремительный рост в последние годы числа бензозаправок, это не так много. Только в 1998 ДБДД стала вести учет машин с газовым оборудованием, зарегистрированных в базе данных департамента. Поэтому цифра 2001 года — 0,1% — скромная частичка на фоне потребления других видов топлива.

По прогнозам специалистов, заметное улучшение (кое-кто говорит даже о газовой революции) на рынке наступит— с поднятием акцизного налога на горючее. Пока же рост заморожен. Как известно, повышение акцизного налога сказывается в конечном итоге на цене продукта. Когда акциз будет приближен к евростандартам, езда на бензине просто станет роскошью для многих (по приблизительным подсчетам, литр бензина будет стоить 0,55 Ls). Вот тогда-то их взоры и обратятся на газ, цены на который поднимутся не столь значительно.

В 1999 году в Латвии был введен акцизный налог на сжиженный газ, причем на еще не развитом рынке. Соседи-литовцы поступили иначе. Они ввели акциз только в марте этого года, дав рынку подняться. Сегодня газ составляет в Литве 15% рынка потребления автомобильного топлива.

Стимулировать развитие местного рынка мог бы постепенный перевод на газовое оборудование городского транспорта, в том числе грузового. 90% водителей рижских такси уже оценили разницу, ведь они сами платят за топливо. На газ переведен автопарк 1-й городской больницы. Многие фирмы уже предлагают газовое оборудование в лизинг.

К немногим минусам можно отнести то, что машины, работающие на дизельном топливе, экономически невыгодно переводить на газ. Не все автодилеры дают гарантию на новые автомобили, если параллельно владельцем будет установлено газовое оборудование. Для машин некоторых классов еще нет нужного оборудования и фирм, готовых его установить, дав соответствующие гарантии. Но , как считают специалисты, все это лишь вопрос времени.

3.2. Поставщики газового оборудования дл яавтомобилей в Латвии

В Латвии представлены следующие производители газового оборудования для автомобилей

Один из крупнейших поставщиков газового оборудования для автомобилей в Латвии фирма Datas

Также одна из известнейших фирм, поставщиков газового оборудования в Латвии , это фирма Landi Renzo Более чем 40 летний опыт деятельности данной фирмы доказал безупречное качеству во всем, от дизайна до обслуживания.

Landi Renzo успешно получило сертификат качества соответствующий стандарту BS EN ISO 9001 от престижного Bureau Veritas Quality International.

Достижения и значимое место на рынке LPG и NGV систем , это результат внимания, направленного на постоянное совершенствование наших технологий в рамках надежности и качества.Landi Renzo осуществляет полный сервисс по обслуживанию машин на газвом оборудовании

Стоимость газового оборудования заивисит от ряда факторов. В том числе от марки автомобмля и от года выпуска данного автомобиля.

Для машин ’85-’88 годов выпуска, с карбюраторным двигателем, рекомендуется т.н. “вакуумная система”. Это наиболее простая и неприхотливая конструкция, лишенная электроники. Подачу газа регулирует механический вакуумный редуктор. Переключение осуществляется из салона машины, где установлен переключатель.

Для машин ’85-’90 годов выпуска, оснащенных инжектором, ставят автоматическую систему. При нажатии на кнопку, установка сама отключает форсунки впрыска и открывает подачу газа. Есть и ручной режим – в любой момент можно принудительно перейти на то или другое топливо нажатием все той же кнопки.

Машины от ’90 года выпуска, оснащенные электронным впрыском и бортовым компьютером, оборудуются электронными система с компьютером. Она интегрируется в штатную систему питания, к ней подключаются лямбда-зонд и др. устройства, отвечающие за регулировку рабочей смеси.

Для новых машин разработано новое поколение газового оборудования, т.н. газовые инжекторы. В Латвии их пока не ставят – спрос пока невелик. Конструкция газового инжектора позволяет в полной мере воспользоваться таким преимуществом газа, как высокое октановое число. С ним мотор становится мощнее и экономичнее одновременно.

Таким образом, стоимость комплекта газового оборудования с установкой составляет от 200 до 400 Ls

Автолюбитель, вкладываясь в стоимость оборудования в целом все-таки экономит, и с пользой для двигателя:

увеличение моторесурса двигателя на 40-50%
увеличение срока службы масла двигателя на 30-50% (LPG не “разжижает” моторное масло)
увеличение срока службы свечей зажигания на 40-50%
отсутствие детонации двигателя, нагара на клапанах и поршнях (LPG не смывает моторное масло с поршневой группы и стенок цилиндров)

Переоборудование с бензинового топлива на газовое позволяет сделать двигатель менее опасным для окружающей среды:

более полное сгорание топлива, повышается эффективность его использования
практически отсутствуют СО, “тепличные газы”, присутствующие в выхлопных газах двигателей, работающих на бензине
на 50% , по сравнению с бензиновым топливом, снижается разрушающее воздействие на озоновый слой атмоферы
низкое содержание диоксида серы и вследствие этого снижение угрозы кислотных дождей
низкое содержание микрочастиц в процессе сгорания (“антисмог”)
полное отсутствие вредного воздействия на почвенный и водный покров Земли, так как будучи пролитым, LPG быстро испаряется

В приложении 2 представлены цены на сжиженный газ ( пропан-бутан) в баллонах на ряде газозаправочных станций Риги.

Наиболее широко в мире для питания двигателей внутреннего сгорания используют два вида газового топлива – сжиженную смесь пропана и бутана, получаемую при перегонке нефти (распространенное название “нефтяной газ”), и природный газ метан.

В России наиболее распространены “пропановые” газовые системы

У автомобилей, переведенных на газовое топливо проявляется ряд достоинств. К ним относятся следующие –

Уменьшение суммарной токсичности выхлопных газов в 1,5- 2 раза.
Перевод автомобиля на газ не требует серьезной переделки двигателя.
Невысокая стоимость топлива и, следовательно, быстрая окупаемость установки оборудования.
Износ двигателя уменьшается на 35-45%. Это связано с тем, что газ, в отличие от бензина, не растворяет масляную плёнку в цилиндре, что способствует лучшей смазке пары “цилиндр-поршень”, при этом срок службы масла увеличивается на 30-40%.
Работа двигателя на газе становится мягче, потому что газ сгорает немного медленнее, но равномернее, чем бензин и потому нет ударной нагрузки на цилиндропоршневую группу, которые неизбежно появляются при сгорании бензина.
Более высокое содержание водорода в газе обеспечивает более полное его сгорание, что способствует снижению СО, в камере сгорания не накапливаются смолистые отложения, уменьшается нагарообразование на свечах, а ресурс их увеличивается на 40%.
Газ – высококачественное топливо с октановым числом около 105. Поэтому ни на одном режиме работы двигателя не возникает детонация.
При выработке газа двигатель останавливается не сразу, а прекращает работу через 2-4 км пробега.
Комбинированная система питания газ плюс бензин – это 1000 км пути на одной заправке обеих топливных систем, а значит – можно не возить с собой канистру с бензином.
Газовые баллоны тороидальной формы умещаются в нише, свободной от запасного колеса, у автомобилей типов хэтчбек и универсал. BALL_1
Современные газовые топливные системы, выпускаемые в России и за рубежом, компактны и удобны. По форме они столь разнообразны, что в автомобиле можно установить даже два баллона, не стеснив при этом водителя и пассажиров.
Автомобили с системой впрыска топлива, оборудованные газовой аппаратурой, проще защищать от угона, чем автомобили с бензиновыми двигателями: отсоединив и забрав домой легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива и тем самым воспрепятствовать угону. Такой “блокиратор” трудно распознать, что служит серьезным препятствием для несанкционированного пуска двигателя.
Газ не содержит вредных примесей, разрушающих двигатель и каталитический нейтрализатор.
Двигатель, работающий на газе, требует минимальной регулировки.
Отсутствие детонации при работе двигателя.
Уменьшение уровня шума на 2-3 db.
Увеличение пробега на одной заправке в 2-3 раза.

Также у машин на газе проявляются и недостатки. Это –

Трудности в приобретении запасных частей (ремкомплектов для импортных редукторов, газовых фильтров, блоков арматуры).
Снижение мощности двигателя на 7%;
Затруднения с пуском холодного двигателя;
Незначительное увеличение расхода потребляемого газа в литрах по сравнению с бензином;
Увеличение металлоемкости автомобиля на 30 – 40 кг;
Заправка газом производится медленнее, чем бензином – примерно 6 мин.
Автомобильная арматура имеет специальное устройство, автоматически перекрывающее заправочный канал при достижении заполнения полезного объема баллона на 85%. При достижении указанного объема дальнейшая заправка баллона прекращается.

Важно отметить, что особенностью автомобилей, переоборудуемых на сжиженный нефтяной газ, является оснащение их комплектом газобаллонного оборудования для обеспечения работы на газовом топливе при сохранении штатной бензиновой системы питания. При переоборудовании базовых грузовых и легковых автомобилей на сжиженный нефтяной газ не требуется принципиальных изменений конструкций.

Как видно из приведенных в работе статистических данных суммарная оценка по различным видам опасности показывает, что наиболее безопасным моторным топливом является природный газ

В настоящее время каждая 5- я машина, на дорогах Европы использует в качестве топлива сжиженный газ.

Донич О Сегодняшнее топливо завтрашнего дня. \\ «Час» N 158 (9.07.2001)

Петров А.Б., Трофимов Ю.В., Фролов Ю.Н. , Ширяев А.В За вас, за нас и — за газ. «Новости авторемонта» //(№ 16) 2003 г

Щелоков М Второе питание”Колеса” №7[70] Июль-Август 2003 г.

Приложение 1

Application: Liquid gas propane – butane mixture storage dor admission petrol engines in passenger cars, commercial and delivery vechicles.

Производство газового оборудования

Рейтинг ТОП 10 лучших производителей газового оборудования ГБО: установка, отзывы, цены

На сегодняшний день большой популярностью пользуется именно газовое оборудование для отопления дома, так как природный газ является наиболее выгодным вариантом. В систему газового отопления, помимо самого отопительного устройства, входят газопроводы, обеспечивающие подачу топлива, трубы, радиаторы и прочее вспомогательное оснащение.

Виды отопительного оборудования на газе

Газовое отопительное оборудование обладает многими преимуществами:

быстрый нагрев системы;
высокий КПД= 80-98%;
нет потребности в постоянном наличии топливных запасов;
независимость от электроэнергии;
отопительный процесс максимально автоматизирован;
выделяет минимум вредных веществ;
невысокая стоимость топлива.

Газовые котлы – альтернативное отопление

Различают 3 вида газового оборудования для отопления частного дома:

газовые котлы;
конвекторы;
инфракрасные газовые излучатели.

Последний вид в основном применяют для обогрева помещений большой площади. А первые два подходят для отопления дома или квартиры.

Инфракрасные излучатели

Инфракрасное оборудование размещают под потолком. Излучатели представляют собой кожух, имеющий направленный на пол рефлектор с насадкой из керамики в виде плоских плит с отверстиями. Между насадкой и кожухом есть пространство, в которое подается топливная смесь, разогревающая плитки до высокой температуры. Затем процесс горения осуществляется уже на керамическом элементе, благодаря этому от него тепло поступает в помещение. Существенным преимуществом инфракрасного газового излучателя является малое количество продуктов сгорания, которые быстро выходят в вентиляционную систему.

Газовые котлы

Самым оптимальным оборудованием для отопления дома считается газовый котел. Его выбирают по мощности в соответствии с площадью жилья, а также уровня его утепленности. Для обогрева частного дома обычно хватает агрегата производительностью до 60 кВт. Также можно подобрать прибор, который будет не только отапливать помещение, а и производить горячую воду для бытовых нужд.

На рынке имеются газовые котлы для размещения на стене или на полу. Но нужно обратить внимание, что напольные варианты мощнее, чем настенные. Выбор газовых агрегатов огромен, они отличаются по типу камеры сгорания, материалу теплообменника, виду газовой горелки, наличию различных современных функций и т.д. Большинство газовых котлов способны работать как на магистральном, так и на сжиженном топливе.

Конвекторы

Преимуществами газового конвектора являются компактные размеры и простота установки. Но его настройка должна производиться специалистами. Современные конвекторы хорошо вписываются в любой интерьер и отличаются безопасностью. Их срок службы зависит от материала, из которого они изготовлены и варьируется от 17 до 45 лет.

Конвекторы работают и от природного, и от баллонного газа.

Схемы монтажа газового отопления

Установка газового оборудования для отопления дома может отличаться в зависимости от выбранного типа циркуляции теплоносителя в системе:

естественного;
принудительного (с помощью циркуляционного насоса).

Естественная циркуляция теплоносителя

Чтобы по системе трубопровода беспрепятственно двигалась вода с определенной скоростью, следует устанавливать трубы диаметром побольше и под небольшим уклоном. Такой вариант предусматривает больший объем воды в трубопроводе, чем система с принудительной циркуляцией. Если теплоноситель будет двигаться медленно, то эффективность отопления снизится, и последние радиаторы в системе останутся холодными. Поэтому для домов большой площади гравитационная система не подойдет.

К преимуществам естественной циркуляции теплоносителя относят независимость от электричества.

Принудительное движение теплоносителя

Система с принудительным движением теплоносителя является более эффективной – вода достаточной температуры быстро попадает даже в отдаленные радиаторы. При необходимости скорость движения жидкости в трубах можно регулировать за счет насоса. Принудительная система более удобна при эксплуатации, но она зависит от электроснабжения. Поэтому для регионов, где часто выключают электричество, лучше установить отопительную систему с естественной циркуляцией теплоносителя. Но если Вы все-таки хотите отопление, регулируемое насосом, для бесперебойной его работы придется приобрести генератор, что приведет к дополнительным расходам.

Способы разводки

однотрубные;
двухтрубные;
лучевые.

Однотрубная разводка

Однотрубная система представляет собой последовательное соединение всех элементов к одной трубе. Такой вариант разводки самый экономичный, так как затрачивается меньше материала. Однако он не может воспроизводить одинаковую теплоотдачу радиаторов. Теплоноситель, дойдя до последней батареи, теряет первоначальную температуру. Компенсировать тепловые потери можно, если к последним секциям добавить дополнительные радиаторы.

Обратите внимание! Сбалансировать однотрубную отопительную систему можно, если на каждом радиаторе установить термостаты, которые позволяют изменять объем теплоносителя, проходящего через него. Чтобы избежать нарушений циркуляции воды в системе, следует к каждому радиатору подсоединить байпас, через который будет проходить теплоноситель, не попавший в батарею.

Двухтрубная система

В двухтрубной системе делают две параллельные нитки радиаторов. В данном случае расход труб больше, чем при однотрубном варианте. На каждую нитку трубопровода подается теплоноситель одинаковой температуры, поэтому теплоотдача также будет одинакова. На каждую нитку двухтрубной системы также допускается установка термостатов, но без байпасов.

Благодаря удобству и высокой эффективности чаще используют двухтрубную систему, хотя для этого варианта понадобится больше трубопровода.

Лучевая разводка

Лучевая система разводки наиболее затратна по количеству труб. Она предполагает наличие у каждого радиатора подключений к подающей и обратной трубе. Отопительное устройство подключается к радиаторам через коллектор – элемент, имеющий один вход и множество выходов. В данном случае регулировать температуру можно на коллекторе.

Газовое отопление, выполненное с помощью лучевой разводки, является самым надежным. Даже, если в одном радиаторе возникнут проблемы, все остальные смогут работать. Данный вариант выбирают в случае, если трубы скрываю под стяжку.

Подключение к газовой магистрали

Подключиться к газовой магистрали можно, если газовод находится поблизости, и при наличии официального согласия газовой службы. Заранее следует составить проект газификации дома. Для этого привлекают специалистов компании, которая занимается оказанием данных услуг и имеет соответствующую лицензию.

На ситуационном плане указывается место врезки новых газовых труб. Все планы и схемы подаются на согласование в газопоставляющую компанию. После получения официального разрешения можно начинать работы по монтажу отопительной системы. Установкой и подключением должны заниматься только специалисты.

Если в Вашей местности нет распределительной подстанции, которая понижает давление газа, следует при подводе магистрального топлива в дом установить редуктор, который выполнит данную функцию.

Особенности устройства автономного отопления

Если поблизости нет центральной газовой магистрали, то придется остановиться на варианте автономного отопления дома на сжиженном топливе. Большинство газовых котлов и конвекторов используются как для работы на природном, так и на сжиженном газе.

Баллоны с топливом должны находиться за пределами жилого дома в специальном металлическом проветриваемом контейнере. Обычно емкости по 50 л объединяют в группу от трех до десяти штук. Газ подается через отверстие в стене и контейнере по трубопроводу к газовому устройству.

Как установить автономное газовое отопление в квартире, насколько велика экономия

Установка автономного газового отопления в частном доме

Стабилизаторы напряжения для бытовых газовых котлов здесь

Для отопления большого дома удобнее использовать газгольдер, чтобы постоянно не менять газовые баллоны. Резервуар для хранения газа представляет собой металлическую емкость, располагаемую над землей или под ней. На устройство газгольдера придется затратить немалую сумму, зато он прослужит довольно долго и может длительное время без дозаправки обеспечивать отопительную систему топливом. Сэкономить на хранилище газа можно, если договориться с соседями, и общими усилиями организовать установку емкости.

Обратите внимание! Газгольдер должен располагаться от жилья на расстоянии не менее 10 м.

К преимуществам газового автономного отопления относятся:

независимость от газопоставляющей компании;
возможность самому контролировать качество топлива;
долговечность системы;
надежность.

Минусом является необходимость самостоятельно организовывать доставку газа.

Элементы автономной газовой системы

Обязательными элементами любой автономной системы являются:

Теплогенератор: газовый котел или конвектор.
Трубопровод с радиаторами. Самым оптимальным материалом для труб является металлопластик.
Запорная арматура – ее устанавливают для увеличения экономии топлива. Основными составляющими являются шаровые и запорные краны, задвижки игольчатый вентиль.
Максимальную экономию работы отопительной системы можно достигнуть, установив автоматическую систему контроля и регулировки. Автоматика меняет расход топлива в зависимости от температуры в помещениях. Современные функции, позволяющие экономить газ, встроены в новые модели агрегатов. Но даже, если установлена самая простая конструкция котла, то можно приобрести оборудование отдельно.

Экономную и удобную газовую систему отопления сможет спроектировать только специалист. Если у Вас нет опыта в этом деле, лучше доверить разработку проекта соответствующей компании.

Виды газового отопительного оборудования

Существует несколько различных видов оборудования для отопления, которое функционирует на газовом топливе. Некоторое оборудование применяется для частных домов, а другие виды более подходят для отопления производственных зданий.

Оборудование для газового отопления включает: котлы, конвекторы, инфракрасные газовые излучатели. Обычно последний вид используется в тех помещениях, которые обладают большой площадью. Излучатели размещаются преимущественно под потолком.

Система инфракрасного газового отопления – это кожух, который имеет повернутый к полу рефлектор с керамической насадкой из плоских плиток с отверстиями снизу.

Между кожухом и насадкой – пространство. Именно сюда подается топливная смесь, разогревающая плитки до высоких температур. После этого горение газа происходит уже на раскаленной керамической насадке, которая излучает тепло в помещение, обогревая его таким образом. В процессе применения такого вида отопительного оборудования продукты сгорания газа почти отсутствуют, их остатки удаляет вентиляционная система.

Газовые котлы

Если вам нужно обустроить газовое отопление в частном доме, то наиболее оптимальным вариантом будет газовый котел. Выбирать такое газовое отопительное оборудование необходимо тщательно, так как именно от котла зависит комфорт и тепло в помещении.

Наиболее показательная характеристика газового котла – это мощность. Так, газовые котлы бывают небольшой (4-65 кВт), средней (до 1700 кВт) и большой (до 15000 кВт) мощности.

В зависимости от мощности газового котла выбирается тип горелки и агрегата. Кроме того, следует учитывать и то, что настенные отопительные приборы обычно имеют маленькую мощность, а напольные – большую. Также напольные и настенные модели отличаются и тем, что у них разная конструкция и материал теплообменника. Для настенных вариантов чаще всего применяются медные теплообменники, а для напольных – стальные или чугунные.

Кроме того, котлы, которые используют газовые системы отопления, могут быть одноконтурными и двухконтурными.

Одноконтурные котлы обогревают только помещение. Так, горячая вода приходит из накопительного бойлера. Двухконтурные котлы предназначены не только для отопительных целей, но и для снабжения горячей водой. Такие котлы могут быть проточными (при небольшом потреблении горячей воды) и со встроенным накопительным бойлером (нагревает воду независимая газовая горелка, или к котлу косвенно подключается змеевик).

Рекомендуем к прочтению: Автономное газовое отопление

Газовая горелка. Это перфорированная прямоугольная конструкция. Внутри она состоит из таких элементов, как газовая форсунка для отопления.
Теплообменник. Внутри этого короба встроен радиатор с трубами с теплоносителем.
Циркуляционный насос. Благодаря ему обеспечивается давление в магистрали.
Расширительный бачок. Предназначен для временного отведения носителя тепла при его нагревании и расширении.
Прибор отведения продуктов горения.
Автоматика. Это блок управления работой котла.

Газовые конвекторы

Распространенный способ, который использует отопление природным газом, это газовые баллоны. Кроме доступной цены, такой способ обладает рядом других достоинств.

Во-первых, отметим легкость монтажа. Здесь применяются стандартизированные элементы крепления, поэтому установка труб проста и ее можно сделать самому. Но настройка оборудования должна производиться профессионалами.

Современные газовые конвекторы очень компактны. Благодаря этому они хорошо вписываются в любой интерьер.

Особое преимущество – это безопасность. Ведь здесь все контролирует автоматика. Кроме того, газовые конвекторы долговечны. Их срок службы зависит от материала, в среднем – это 20-50 лет.

Газовые конвекторы способны функционировать от газовой магистрали, а также автономно, если имеется баллон со сжиженным газом. Количество устанавливаемых баллонов зависит от площади помещения. Монтируются такие баллоны не только в помещениях, но и в специальных шкафах, размещенных у внешней стены здания. Если используются такие газовые емкости для отопления, как баллоны, то отопление будет очень комфортным и экономичным.

Монтаж системы газового отопления

Чтобы произвести установку газовой системы отопления помещений, следует осуществить несколько этапов. Первым делом, составляется проект отопительной системы, затем закупается все оборудование, после чего происходит монтаж и заполнение системы носителем тепла.

Рекомендуем к прочтению: Газовое отопление частного дома

После того, как проект и схема газового отопления составлены и согласованы с газовой службой, все материалы и оборудование куплены, приходит время для установки системы отопления. Монтаж должны производить профессионалы. Сначала устанавливаются магистрали, стояки отопления, ставится автоматика для контроля, специальные приборы для регулирования. Далее осуществляется запуск и оптимизация системы отопления.

Достоинства газовой системы отопления

Среди очевидных преимуществ газовой системы отопления отметим следующие:

низкая инертность (быстрый выход на необходимый рабочий режим, быстрый обогрев помещений);
высокий коэффициент полезного действия (80-95%);
нет надобности постоянного обеспечения запасов топлива;
независимость от электрической энергии;
от газового нагревателя могут работать системы кондиционирования, бани, освещения территории и др.;
процесс функционирования максимально автоматизирован;
такие системы соответствуют современным стандартам экологии, так как выбрасывают минимум вредных веществ;
нет эксплуатационных расходов;
можно регулировать температуру;
стоимость оборудования – достаточно приемлема.

Автономная газовая система отопления

Если вы не хотите подключаться к общей магистрали, или она отсутствует на участке, то можно сделать автономное газовое отопление. Благодаря такой системе расход тепла будет осуществляться рационально, а потерь в магистральных сетях не будет.

Проект автономной газовой системы отопления лучше всего создавать при проектировке дома. Ведь место для котельной и газгольдера нужно определить сразу. Топливо из газгольдера к дому должно поставляться под землей при помощи газопровода.

Кроме того, что такая система отопления выполняет функцию обогрева, она способна также обеспечить и постоянную подачу горячей воды, и отопление от газовой плиты.

Иные способы использования природного газа для отопления

Все более распространенным становится воздушное газовое отопление. Обычно его применяют в промышленных предприятиях, складских помещениях, а также развлекательных комплексах.

В последнее время газовое воздушное отопление стали применять и в частных домах.

Смысл приборов воздушного отопления заключается в том, что через теплообменник подается воздух при помощи вентилятора. Такие приборы могут быть разными – в зависимости от типа вентилятора, теплоносителя, мощности.

Наряду с воздушным газовым отоплением используются и газовые пушки отопления. Такие пушки (обогреватели) бывают не только на природном газе, но и на баллонном. Все пушки относятся к прямому нагреву, они не применяют отвод продуктов сгорания. Обычно они используются для обогревания помещений складов, теплиц, открытых площадей.

Современное газовое оборудование производится многим заводами, однако далеко не каждый из них готов предложить потребителям достаточный уровень надёжности, безопасности и эффективности работы. Компания «Газовые Энергетические Системы» внимательно подходит к выбору поставщиков и включает в каталог оборудования исключительно проверенную продукцию, которая пользуется заслуженной высокой репутацией среди заказчиков. Чтобы обеспечить дом газом без рисков и неудобств, не стоит экономить на качестве оборудования, которое будет использоваться.

Виды газового оборудования

Лучшие производителя создают различные виды оборудования, используемого для газификации жилых домов. Среди них:

газгольдеры, предназначенные для наземного или подземного монтажа;
испарительное оборудование, с помощью которого сжиженное топливо можно легко и без лишних затрат переводить в газообразную форму;
элементы трубопроводов, качество которых играет решающую роль в стабильности и беспрерывности подачи газа;
предохранительное оборудование, призванное обеспечить безопасность системы и не допустить аварийных ситуаций;
измерительно-контрольное и учётно-управляющее оборудование, координирующее работу системы.

Правильный подбор и профессиональный монтаж — залог того, что дом будет регулярно снабжаться газом, при этом не будет возникать каких-либо неполадок в работе, сбоев или рискованных ситуаций. В каталоге компании «Газовые Энергетические Системы» вы сможете найти всё необходимое для обустройства системы газификации.

Почему важно приобретать качественное оборудование

Обеспечение дома топливом — важная задача, которую следует поручить исключительно профессионалам. В противном случае жильцы не будут застрахованы ни от перебоев в подаче газа, ни от внезапных скачков давления системе, ни даже от аварийных ситуаций, создающих значительный риск.

Чтобы избежать любых внештатных ситуаций, следует грамотно подходить к подбору оборудования:

Приобретая оборудование в магазине «Газовые Энергетические Системы», вы получаете сертифицированную продукцию, которая прошла производственные испытания и соответствует всем техническим стандартам.
Такие производители, как PP-TECи FAS, поставляют нашей компании различные агрегаты и вспомогательные элементы напрямую, что даёт возможность всегда закупать новейшие модели без переплат.
Обратившись к специалистам компании, можно получить консультацию по подбору оборудования, что гарантированно позволит избежать ошибок и необоснованных трат.

Обращаясь в компанию «Газовые Энергетические Системы», вы получаете возможность как приобретать газовое оборудование для дома по отдельности для ремонта и модернизации уже существующей системы, так и полный комплект в соответствии с заданными условиями для газификации дома «с нуля». Вам не придётся жалеть о своём решении обратиться к сотрудникам «Газовые Энергетические Системы».

Преимущества и недостатки газовых котлов по сравнению с котлами на другом топливе

Существуют условия, без которых повседневная жизнь человека не будет считаться полноценно комфортной.

Прежде всего, это различные системы жизнедеятельности, к которым относятся отопление и источник горячей воды в помещениях.

Первые конструкции, которые позволяли эффективно отапливать внутренние пространства зданий, появились еще во времена Древнеримской империи.

Изначально для этого процесса использовалось твердое топливо (дрова, уголь и так далее), но развитие цивилизации привело к возможности использования для подобных целей электричество, жидкое топливо, энергию солнца, природный газ.

История развития газовых котлов

Первое серийное производство газового оборудования для нагрева воды было налажено в начале 20-го века в Германии.

Производителем стала компания «Юнкерс», которая также применила в своем продукте инновационную на то время технологию – блок автоматического управления всей системой.

Первый отечественный серийный газовый котел появился только в 1947-ом году. Модель выпускалась под названием «Конорд».

В мировой практике развитие отопительного и водонагревательного оборудования зависело от доступности тех или иных ресурсов.

Например, в СССР производили преимущественно газовые котлы, так как топливо для них было и остается очень доступным.

В Европе больше ценили модели, работающие за счет электричества.

В США хорошо продавалась продукция, которая работает на дизельном топливе, а в последнее время и на солнечной энергии.

Газовое оборудование делится по своему функционалу и месту установки. В первом случае котлы можно разделить:

Каждый из этих типов обладает собственными особенностями, которые следует учитывать при выборе необходимой модели.

Главная особенность этого варианта в том, что его предназначение заключается только в работе в системе отопления помещений. Если владелец модели желает использовать установленное оборудование еще и в качестве источника горячей воды в доме, то ему придется пойти на дополнительные финансовые растраты – потребуется купить специальный бойлер, который можно подключить к данному газовому котлу.

Подобное оборудование, кроме того, что работает в системе отопления, дополнительно является источником горячей воды. Естественно, что двухконтурный котел стоит дороже, чем одноконтурный вариант, но практически всегда дешевле тандема, состоящего из бойлера и модели с одним контуром.

Тем не менее, стоит отметить у двухконтурного котла ряд недостатков:

Чем больше количество потребителей горячей воды, тем менее эффективно такой оборудование (рекомендуется рассчитывать на трех человек максимум, которые потребляют подогретую жидкость из котла). Следовательно, в других ситуациях все равно потребуется установка бойлера или другого водонагревательного оборудования, что приведет к дополнительным финансовым растратам.

Чем дальше находится точка потребления воды, тем дольше потребуется ждать достижения приемлемой температуры жидкости. Обычно специалисты не рекомендуют размещать потребительские краны на расстоянии, более чем 7 метров трубы от котла. Превышение этого придела приведет к достаточно длительному ожиданию, а также напрасному расходу воды, которую придется сливать.

В отличие от одноконтурных, двухконтурные котлы позволяют осуществить возможность подключать в одну полноценную систему сразу несколько моделей оборудования, что иногда бывает очень удобно и эффективн

Настенные газовые котлы

Компактные габариты, что позволяет экономить на свободном пространстве при установке настенного котла.

Главный минус – меньшая мощность, а значит, и производительность такого варианта, по сравнению с напольным оборудованием. Следовательно, такой котел станет эффективным в обычных квартирах или в небольших частных домах, тогда как в более серьезных вариантах такой тип не подойдет.

Настенный вариант размещения оборудования накладывает определенные требования к его весу. Поэтому подобное оборудование изготавливается из облегченных материалов, которые не всегда способны выдержать длительную эксплуатацию. Это еще один недостаток настенных котлов – профилактический ремонт и обслуживание потребуется выполнять чаще, нежели аналогичные процессы с напольной модель

Напольные газовые котлы

Напольный вариант газового котельного оборудования считается более надежным и долговечным. Один из важнейших плюсов этого типа – более высокая мощность, позволяющая отапливать достаточно большие частные домовладения или несколько квартир одновременно.

Повышенный вес оборудования, так как основными материалами, использованными при их создании, являются сталь или чугун.

Большие габариты моделей. Свободного места для этого оборудования нужно достаточно много, так как для его функционирования очень часто требуется установка дополнительных элементов, например, насосов, кранов, бойлера и так далее.

Два основных недостатка способствуют усложнению процесса монтажных работ и практически всегда требуют отдельного помещения для установки напольного котла, особенно если учесть тот факт, что подобные модели издают достаточно много шума при работе.

Газовые котлы различаются также по типу горелки и способу отвода продуктов горения.

Атмосферные. Естественная подача воздуха, необходимая для работы пламени. Требует присутствия хорошей вентиляции в помещениях. Характеризуются наличием открытой камеры сгорания.

Вентиляторные, или как их ещё называют — турбинные.Принудительная подача воздуха. Характеризуются закрытой камерой сгорания и наличием автоматики. К минусам подобных систем можно отнести повышенный уровень шума и необходимость подсоединения к электрической сети (для работы встроенных вентиляторов).

Диффузионно-кинетические. Нечто среднее между двумя первыми типами, когда воздух подается в камеру сгорания определенными порциями. Достаточно редкий вариант в бытовом оборудовании – обычно используется в промышленных условиях.

Комбинированные. Позволяют использовать несколько типов топлива (газ, дрова или мазут) без смены горелки. Универсальность системы привела к появлению ряда недостатков: более низкий КПД, высокая стоимость, сложность конструкции, которая увеличивает время и затраты на профилактические и ремонтные работы.

По типу отвода продуктов горения газовые котлы делятся:

На модели с естественной тягой. Продукты горения газовых котлов легче воздуха, поэтому этот факт и используется в оборудовании с естественной тягой. Для эксплуатации подобных моделей необходимо наличие специального дымохода с хорошей вытяжкой воздуха. Обычно такие котлы ставят в частных домах, где можно отдельно построить стояк для отвода газов.

На оборудование с принудительным отводом газов. В этих моделях установлены вентиляторы, которые принудительно избавляют котлы от продуктов сгорания. Требуют подключения к электрической сети. Обычно такие газовые котлы устанавливаются в квартирах.

Топливо (природный газ) стоит дешевле, нежели использование электричества, дров, угля или мазута для аналогичного процесса.

Коэффициент полезного действия газовых котлов выше, чем аналогичный параметр у аналогов.

Более высокая стоимость монтажных работ. Владельцу газового котла потребуется собрать дополнительные документы и получить разрешение от Газтехнадзора. Естественно, это требует траты времени и дополнительных денег.

Для обеспечения безопасности работы газового оборудования потребуется установка дополнительных систем и конструкций. Это, прежде всего, монтаж дымохода и газовой сигнализации.

Требует наличия газовой магистрали в большинстве случаев. Оборудование, работающее на баллонном газе, экономически невыгодное.

Газовые котлы считаются наиболее распространенным типом систем индивидуального отопления в частных владениях граждан нашей страны.

Современные газовые котлы управляются электронными платами, которые имеют множество датчиков для защиты от аварийных ситуаций.

Также платы управляют различными клапанами, турбинами, контролируют температуру и осуществляют автоподжиг газа.

Но они имеют недостаток — чувствительность к перепадам и скачкам напряжения.

Защитить плату от поломки и последующего ремонта поможет установка стабилизатора напряжения или реле контроля напряжения.

Стабилизатор поддерживает напряжение на постоянном уровне, сглаживая его, а реле контроля — отключает напряжение, если произошёл скачок.

Самостоятельный ремонт кондиционеров

Иногда батарейки приносят нам неприятный сюрприз — текут и портят пульт. Читайте как его отремонтировать и избежать этого в дальнейшем.

Если для кондиционера не удаётся найти оригинальную плату, то её можно заменить универсальной.В статье рассказано как это сделать и для каких кондиционеров она подойдёт.

Почему при работе кондиционера выбивает автомат, в чём причина и как этого избежать?

Климатические новости

Телефон вместо пульта управления»Смарт унитаз» от ТОТОНасос с лучшей энергоэффективностью

Если вы задумались о постановке газового оборудования на свой автомобиль, то не сомневайтесь, это действительно правильное решение. Значительное сокращение расходов на заправку и снижение эксплуатационных затрат любому владельцу авто только на пользу.

Наиболее рациональным и экономически выгодным является установка системы подачи газа 4 поколения, несмотря на высокую стоимость, в сравнении с более простым газовым оборудованием. Предлагаем изучить наш рейтинг ТОП 7 лучших производителей газового оборудования ГБО: установка, отзывы, цены, чтобы выбор и установка не вызывали проблем в будущем.

Рейтинг ТОП 10 лучших производителей газового оборудования ГБО

Рейтинг лучших производителей газового оборудования ГБО, по нашему мнению, выглядит именно так:

BRC.
Prins.
AEB.
Tomasetto.
Lovato.
OMVL.
STAG.
ALPHA.
SEC.
Digitronic.

Одним из наиболее известных, брендовых, дорогих и высококачественных итальянских производителей является концерн BRC Gas Equipment. ГБО BRC включает в себя полный комплект оборудования, созданное на одном заводе одним производителем. Форсунки от BRC имеют хорошую «скорострельность», высокий ресурс работы и подходят автомобилям с любыми двигателями. Устанавливать форсунки можно в любом как горизонтальном, так и вертикальном положении.

Производитель	Италия
Стандарты качества	UNI EN ISO 9001:2008
Год создания	1992

оборудование одного производителя: от креплений до блока управления;
ресурс безотказной работы данного оборудования достигает 500 000 км пробега;
есть возможность установки ГБО даже на дизельные двигатели (газодизель);
полное отсутствие подделок.

не обнаружено.

Газовое оборудование BRC обязательно нужно ставить для тех авто, где оно незаменимо: редкие модели, несовместимые с ГБО, у которых от газа прогорают клапана. Оборудование BRC умеет работать с такими машинами. Я себе уже давно поставил и оказался одним из немногих среди своих товарищей. Оборудование дорогое, но оно того стоит. Заправка и обслуживание мне уже окупились, да и качество, конечно же, на высоте. Я рекомендую данного производителя. Не пожалеете.

Prins

Электроника представленного бренда адаптируется под родные системы машин с непосредственным типом впрыска. Прошивка блока тестируется в максимальных нагрузках. Приобрести оборудование рекомендуется тем, кому важно сохранение динамики, мощность и гарантия того, что высокие обороты двигателя не станут причиной прогорания клапанов. ГБО оснащено датчиками контроля за давлением и уровнем газа, температурой. Форсунки относятся к скоростным.

Производитель	Голландия
Стандарты качества	ISO/TS 16949:2002, NEN-EN-ISO 9001:2008, ISO 15500
Год создания	1990

Ценовая категория: от 24500 до 37500 рублей.

трехлетняя гарантия без ограничения пробега;
оснащена мощным электронным блоком управления, способный контролировать работу сразу 10 цилиндров;
отвечает всем европейским стандартам (ISO/TS 16949:2002, NEN-EN-ISO 9001:2008, ISO 15500).

не выявлено.

Установив оборудование Prins, ни разу не пожалел. Во-первых, газ — отличная экономия на средствах, во-вторых, топлива больше хватает на дальние поездки. Узаканивать, конечно, еще один большой расход, но данный процесс окупится в ближайшее время. Данные баллоны ГБО изготовлены из металла пластика и смогут выдержать достаточно высокое давление и не взорвутся, вдобавок, газ при сгорании в поршневой не смывает масляную пленку, препятствующую износу поршневой и не оставляет жирного нагара на свечах. Я доволен.

Фирма AEB изготовляет газовое оснащение, применяя инновации собственной исследовательской фирмы A.E.B. Technologies. AEB – научно-технический инноватор среди альтернативности систем впрыска. Рассматриваемая фирма в первый раз придумала и задумала использовать ВОЗ-ы, распространенные сейчас довольно здорово, не считая этого придумала 1-ый ЭБУ для впрысковых систем ГБО, подтолкнувшее революцию в применении иных типов горючего на авто.

Производитель	Италия
Стандарты качества	UNI EN ISO 9001 Vision 2000 и ISO TS 16949
Мощность эксплуатируемых двигателей	1995

срок эксплуатации составляет 200000 км, но на практике данный показатель значительно увеличивается;
оптимизация расхода топлива и функция мгновенного отключения системы в случае возникновения неполадок;
есть возможность подключения к блоку управления через мобильное устройство.

не обнаружено.

Качество сразу видно — не отечественное, хотя много чего Россия делает хорошо, но, конечно, не авто. Данное ГБО меня впечатлило сразу же, выдерживает достаточное давление, хотя и выполнено из обычного пластика. Стоимость не из дешевых, но при частых разъездах заметная экономия денег и топлива видна невооруженным взглядом. Я ни капли не пожалел о переходе на газ данного производителя. Качество и безопасность превыше всего. Спасибо.

Tomasetto

Продукцию Tomasetto отличает качество и технологичность изготовления,а также высокая гибкость компании в ответ на потребности рынка. Это было и остаётся ключом успеха и заслуженно высокой репутации на протяжении более 30 лет. Опыт, накопленный компанией в прошлом, и в наши дни, имеет ключевое значение в целях разработки новых и надежных продуктов и инновационных технологий, способных удовлетворить запросы клиентов и подготовить компанию для будущих задач на международных рынках.

Стандарты качества	ECE 67R-01
Год создания	1982
Производство	Италия

Ценовая категория: от 11827 до 19700 р.

установки, работающие на метане, производятся исключительно на заводе в Италии;
широкая представленность на рынке запасных узлов и деталей;
славится качеством более 30-ти лет (1982 г).

не обнаружено.

Преимуществом и главным отличием изделий данного бренда от его конкурентов является наличие встроенного газового фильтра грубой очистки и управляемого электроклапана, он открывает или закрывает подачу из баллона. Редуктор подключен в воздушный патрубок, и готовая смесь попадает в дроссельный узел. Все, как и должно быть с качественным ГБО. Я невероятно доволен тем, что имею сейчас. Ведь лучшего, наверное, еще не придумали.

Lovato

Компания Lovato поставляет свою продукцию во множество стран по всему миру. Широкая дилерская сеть позволяет конечному потребителю найти необходимые узлы оборудования ГБО Ловато даже в глубинках нашей страны. Настройка оборудования Итальянской фирмы не составляет труда. В связи с данным фактором многие специалист предпочитают устанавливать на автомобили оборудование именно рассматриваемого бренда. Фирма производит оборудование на своих заводах. Это значит, что при установке никаких проблем с совместимостью и последующей работой быть не может.

Стандарты качества	ISO 9001
Год создания	1957
Производство	Италия

на каждом узле оборудования имеется маркировка, с указанием даты выпуска и серийным номером узла;
форсунки способны пройти до 300 000 километров пути без замены рем.комплекта;
более 60 лет на рынке (1957 год).

не выявлено.

Если вы решили поставить на свой автомобиль ГБО LOVATO, то вы точно о данном действии не пожалеете. Минимально возможный процент отказа оборудования, максимально возможный срок эксплуатации, работает по принципу «поставил и забыл», проверено лично на себе. Как и в других типах ГБО, сам установочный комплект отвечает только за «подкапотку», а баллоны уже могут подбираться совершенно разных производителей, лишь бы у них были необходимые сертификаты. В целом я абсолютно всем доволен, несмотря на немаленькую стоимость. Рекомендую.

Компания OMVL основана в 1980 году. В настоящее время занимает лидирующие позиции в сегментах производства, разработки, продажи оборудования альтернативного вида топлива для транспортных средств на компримированном природном газе (КПГ) и сжиженном нефтяном газе (СУГ). Продукция компании продается более чем в 40 странах. Большая часть производимого оборудования (в районе 65%) поставляется на конвейеры автомобильным заводам.

Стандарты качества	OHSAS 18001, ISO 9001, ISO/TS 16949
Год создания	1980
Производство	Италия

в производстве есть комплекты второго и четвертого поколения (линейки Saver и Dream XXI);
сертификат Единая гарантия OMVL дает право на гарантийное обслуживание в течение 3 лет или 100 000 км на всех сервисных центрах, участвующих в программе;
нет подделок.

форсунки, чувствительные к загрязнению газа (со временем происходит поломка).

Как и во всех других марках ГБО, бренд оборудования отвечает только за подкапотную часть — он и считается так называемым установочным комплектом. Баллоны идут уже отдельно, их я покупал на свой вкус, обычно использую баллоны российского или польского производства. В целом товаром доволен: и недорого, и не бюджет, а качество замечательное, рекомендую.

STAG – компания-производитель газобаллонного оборудования из Польши. Помимо цельного оборудования компания STAG производит отдельные детали для ГБО. Данный фактор невероятно удобен, ведь периодически автомобилю нужно техническое обслуживание и замена деталей, а покупать снова всю систему просто не имеет смысла. Главная особенность ГБО STAG заключается в универсальности, он подходит практически всем автомобилям.

Стандарты качества	ISO 9001:2000
Год создания	1986
Производство	Польша

подходит практически любой модели автомобиля (необходимо уточнять у специалиста);
имеется расширенное программное обеспечение, которое со 100% точностью регулирует впрыск газа;
на рынке можно найти не только полные комплекты, но и отдельные детали.

не выявлено.

Недавно купил себе комплект Стаг, в него вошли комплектующие, необходимые установке ГБО на автомобиль. Установка прошла успешно и быстро, к качеству ни вопросов, ни претензий нет. Не жалею об установке данного набора, авто чувствует себя прекрасно, показало не одно ТО. Спасибо.

ALPHA

Представленное современное отечественное оборудование соответствует всем стандартам качества и имеет сертификат соответствия, с возможностью программы к «самообучению» по управлению ГБО автомобиля. Ранее данный фактор был присущ исключительно автомобильным программам, работающим на бензине. Однако, ГБО Альфа с его инжекторной системой распределенного впрыска газа в цилиндры, пользуется спросом и доверием более 200 крупных клиентов по всей стране и является единственной и самой популярной системой подобного класса отечественной разработки.

Страна производитель	Россия
Год создания	2006
Стандарты мирового качества	нет информации

газ не оставляет осадка, нагара, сажи, серы (могут засорить рабочие узлы);
наличие комплектующих (многие аналоги не имеют в необходимом количестве дополнительных деталей, из-за чего ремонт оказывается сложным процессом);
отличные диагностические характеристики (даже при начальных сбоях система показывает неисправность двигателя либо комплектующих узлов системы).

не выявлено.

Сперва я не был сторонником установки газобаллонного оборудования, но отзывы друзей, испытавших ГБО на личном примере, и постоянный рост цен на топливо, изменили мое мнение. Остановился на ГБО Alpha и не пожалел. Единственный недостаток — сокращение багажного места, но эксплуатация, сам комплект и установка смогли меня впечатлить. Спасибо отечественному производству.

Бренд SEC, под которым выпускается газовое автомобильное оборудование, принадлежит польской компании Lecho. Товары фирмы являются идеальным компромиссом цены и качества. Система впрыска полностью соответствует мировым стандартам, но при этом не требует сложного обслуживания. Размеры редуктора ГБО разрешают установить его в углу подкапотного пространства, чтобы обеспечить легкий доступ к фильтру и сливу конденсата.

Страна производитель	Польша
Год создания	1980
Стандарты мирового качества	PRMS

автоматическая калибровка;
адаптируется к стилю вашего вождения;
возможность прикрепления системы Mini SEC прямо в салоне автомобиля.

тугие клапана на входе в баллон.

Хороший набор, производители комплектухи ГБО вполне известные. Мастера в сервисе предложили поставить, решил проверить на практике. Пробег – 50 тысяч, пока только фильтры менял. Вполне себе даже работает, по экономии давно окупилось. Не зря уже мои друзья и знакомые перешли на газ, и, кстати, именно фирмы Sec. Рекомендую.

Digitronic

Данная компания является первой в России интеллектуальной газовой системой, созданной на цифровой технологической платформе и адаптированной к условиям российского климата. На сегодняшний день в России нет более популярного оборудования, а торговую марку Digitronic называют народной. Популярность бренда выходит далеко за границы России, Digitronic представлен во многих странах Европы, Азии, Центральной и Южной Америки.

Страна производитель	Россия
Год создания	2004
Стандарты мирового качества	нет информации

Ценовая категория: от 14800 до 23450 р.

оборудование устанавливается почти в каждом сервисе в нашей стране;
только в газовой системе Digitronic допускается использовать компоненты других производителей, что существенно расширяет ремонтную базу и исключает дефицит оборудования;
перед серийным выпуском оборудование проходит длительный и сложный процесс испытаний и проверок.

не выявлено.

Данное оборудование неплохо распространено в России: даже если с техникой возникнут какие-то проблемы, в любом городе вы найдете сервис, работающий с этим оборудованием. В любом гараже умеют с ним работать. Я вот постоянно путешествую, ситуации бывают разные, но в любом даже самом маленьком городке нашей страны есть Диджитроник, данный фактор очень облегчает ситуацию на дороге. ГБО меня полностью устраивает, начиная от легкой установки, заканчивая отличной эксплуатацией.

Сравнение представленных производителей

В целях сравнения представленных товаров, рекомендуем взглянуть на таблицу с их общими характеристиками.

Бренд	Страна производитель	Год создания	Стандарты мирового качества	Цена (руб)
BRC	Италия	1992	UNI EN ISO 9001:2008	от 25000 до 33000
Prins	Голландия	1990	ISO/TS 16949:2002, NEN-EN-ISO 9001:2008, ISO 15500	от 24500 до 37500
AEB	Италия	1995	UNI EN ISO 9001 Vision 2000 и ISO TS 16949	от 18000 до 27000
Tomasetto	Италия	1982	ECE 67R-01	от 11827 до 19700
Lovato	Италия	1957	ISO 9001	от 13000 до 26000
OMVL	Италия	1980	OHSAS 18001, ISO 9001, ISO/TS 16949	от 14203 до 21500
STAG	Польша	1986	ISO 9001:2000	от 14600 до 25900
ALPHA	Россия	2006	нет информации	от 9200 до 18000
SEC	Польша	1980	PRMS	от 9800 до 17000
Digitronic	Россия	2004	нет информации	от 14800 до 23450

Списки лучших

Самое популярное оборудование.
Отечественный производитель.
Самый экономичный.

LPGTech — самое популярное оборудование

Польский сборщик комплектов бюджетного класса предлагает комплекты ГБО 4 поколения по цене немногим дороже, чем Lovato просит за комплектацию для карбюраторных моторов. Устройства системы впрыска компании Lpgtech являются современными технологическими решениями. Они оснащены управляющими микропроцессорами высокого быстродействия, позволяющие мастерам при соблюдении инструкции быстро настроить газовое оборудование до высоких эксплуатационных параметров.

GIG — отечественный производитель

Рассматриваемая отечественная фирма занимается передовыми разработками систем впрыска газа с микропроцессорным управлением. От западных систем отличается наличием только одной газовой форсунки. Системы впрыска газового топлива GIG могут работать на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан), сжатом или сжиженном природном газе (метан).

Atiker — самый экономичный

Турецкая компания обеспечивает газобаллонным оборудованием внутренний рынок и 70% продукции экспортирует в 50 стран. ГБО соответствует Европейскому стандарту качества ISO 9001:2000, имеет сертификацию ECE R 67-01. Продукция проходит обязательное функциональное тестирование, испытания на безопасность. Клиентов привлекает доступная цена при достойном качестве оборудования. Расход топлива на 100 км составляет 12 литров по городу, в то время как бензин расходуется на 100 км — 10-11 литров в городских условиях. Экономия средств на лицо, сопоставляя стоимость бензина и газа на сегодняшний день.

Договор на обслуживание

В 2016 году ужесточились правила регистрации ГБО в ГИБДД. Формально данный фактор привязан к вступлению в Таможенный Союз, однако, в странах партнерах столь жестких требований, вынуждающих водителей терять время и деньги нет. До лета 2016 года граждане могли вообще не регистрировать ГБО в ГИБДД, сейчас же инспекторы могут поинтересоваться наличием отметки о дооборудовании автомобиля в свидетельстве о регистрации. Рассмотрим вариант заключения договора, если вы в первый раз устанавливаете ГБО на свой автомобиль:

По правилам регистрации ГБО 2019 года, еще до установки необходимо получить заключение предварительной технической экспертизы транспортного средства (ТС) на предмет возможности установки ГБО на ваш автомобиль.
Теперь вы должны получить разрешение на установку ГБО в ГИБДД. Как же получить разрешение? Пишете заявление на установку ГБО. Обращаетесь в территориальное отделение ГИБДД (вне зависимости от места учета автомобиля), где есть отдел по техническому надзору. Сотрудник ГИБДД ставит отметку в заявлении-декларации с приложением фотографий автомобиля, на которое еще не установлено ГБО.
Установка ГБО в автосервисе. Работа занимает от 4-х часов до 2-х дней, в зависимости от мощности вашего автомобиля и сложности установки ГБО на нем.
Получаете новую диагностическую карту. В 2019 году в целях регистрации ГБО вам понадобится снова пройти Технический Осмотр (ТО) вашего автомобиля, с указанием в карте, о том, что установлено ГБО.
Получение свидетельства о соответствии конструкции ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. В целях продолжения регистрации ГБО вам нужно приехать в то же подразделение ГИБДД, посещаемое вами в первый раз, предоставить удостоверение личности, а также полученные документы и автомобиль с установленным газобаллонным оборудованием.

Как производится установка

Сейчас мы вам расскажем, как правильно установить газовое оборудование на автомобиль, независимо от поколения:

Перед монтажом определяются места под баллон, магистрали и прочие элементы системы.
Подбираются хомуты, фитинги шланги, переходники и соединения по фактическим промерам.
Устанавливается редуктор, и прокладываются магистрали высокого давления в моторном отсеке.
Выполняется врезка в систему охлаждения и подключение к системе.
Устанавливаются бензиновый и газовый клапаны. Если выполняется установка ГБО на карбюраторное авто, первый врезают в топливный шланг между насосом и карбюратором в левой части моторного отсека, а второй — напротив.
Устанавливаются остальные магистрали и элементы.
Монтируется регулятор и/или ЭБУ.
Герметизируются соединения.
Подключается электрическая часть.
Выполняется пуск и настройка.

Советы по выбору

Перед установкой ГБО рекомендуем взглянуть на параметры выбора, которые позволят приобрести качественное газовое обслуживание.

Обращаем внимание на редуктор-испаритель. Выбор газового редуктора очень важный шаг, здесь следует учитывать мощность двигателя, а также конфигурацию оборудования. Во вторую очередь обращаем внимание на габариты редуктора и тип его крепления.
Газовые форсунки. Главная задача этих девайсов — точная и дозированная подача газа. От правильности выбора зависит очень много, нередко плохие форсунки приводят к некорректной работе ГБО.
Отдельные детали или комплект. Если газовое оборудование уже установлено на вашем авто, и вам требуются оптимальные детали для замены, учитывайте потребности двигателя. Если вам требуется полный комплект, то тут намного проще: вы просто определяетесь с производителем ГБО и приобретаете комплектацию, идеально подходящую к вашему мотору. В любом случае без опытных мастеров-профессионалов покупка и установка ГБО не обойдется.

Производство газового оборудования

Производство технических газов. Проблемы и решения

Производство промышленного котельного оборудования

Наша продукция

Блочно-модульные котельные

Шкафные установки

Индивидуальные тепловые пункты

Пункты газорегуляторные блочные

Пункты учета расхода газа

Стационарные котельные

6 преимуществ работы с нами

Дипломная работа: Производство газового оборудования для автомобилей и специфика перевода автомобилей на газовое топливо

Приложение 1

Рейтинг ТОП 10 лучших производителей газового оборудования ГБО: установка, отзывы, цены

Виды отопительного оборудования на газе

Инфракрасные излучатели

Газовые котлы

Конвекторы

Схемы монтажа газового отопления

Естественная циркуляция теплоносителя

Принудительное движение теплоносителя

Способы разводки

Однотрубная разводка

Двухтрубная система

Лучевая разводка

Подключение к газовой магистрали

Особенности устройства автономного отопления

Элементы автономной газовой системы

Виды газового отопительного оборудования

Газовые котлы

Газовые конвекторы

Монтаж системы газового отопления

Достоинства газовой системы отопления

Автономная газовая система отопления

Иные способы использования природного газа для отопления

Виды газового оборудования

Почему важно приобретать качественное оборудование

История развития газовых котлов

Настенные газовые котлы

Напольные газовые котлы

Самостоятельный ремонт кондиционеров

Климатические новости

Рейтинг ТОП 10 лучших производителей газового оборудования ГБО

Prins

Tomasetto

Lovato

ALPHA

Digitronic

Сравнение представленных производителей

Списки лучших

LPGTech — самое популярное оборудование

GIG — отечественный производитель

Atiker — самый экономичный

Договор на обслуживание

Как производится установка

Советы по выбору

Поделиться ссылкой: