Cитуация в России сегодня кардинально отличается от того, что мы имели 15 лет назад, в 2000 году. Уровень промышленного производства вырос примерно на 65% и почти достиг уже советских показателей (90% от уровня 1991года) Смотреть
Развитие сельского хозяйства позволило нам вкорне закрыть вопрос продовольственной безопасности. Есть видимый прогресс и в других сегментах:
Список построенных за последние десятилетия заводов, фабрик, мостов и портов можно найти на Руксперте и на проекте Сделано-у-нас:
Сегодня же я хочу очень кратко пробежаться по крупнейшим строящимся объектам, чтобы показать, каких приятных новостей нам следует ждать в ближайшие годы. На всякий случай сразу отмечу, что писать сегодня я буду далеко не о всех стройках, а только о тех, которые мне представляются наиболее интересными:
Новый космодром, строящийся в настоящее время в Амурской области, включает две стартовые площадки и город для обслуживающего персонала. Космодром позволит запускать ракеты-носители семейства «Союз» и, в перспективе, «Ангара», в том числе в пилотируемых вариантах. Предполагается, что после 2020 года Россия перестанет быть зависимой от использования, оставшегося на территории Казахстана Байконура во всех аспектах космических программ. Прежде всего, это касается пилотируемой космонавтики и запуска тяжёлых ракет-носителей. Стоимость создания космодрома оценивается в 300 млрд рублей. Стройка является крупнейшей в России, на строительстве различных объектов космодрома уже задействовано 6,5 тыс. человек и планируется увеличить это число до 10 тысяч. Первый пуск с этого космодрома планируется осуществить в конце 2015 года.
Активно разрабатываются космические корабли на ядерных двигателях. Ряд испытаний уже успешно завершён. Ядерные двигатели позволят поднимать с земли в разы больше грузов по сравнению со старыми химическими аналогами. Это сильно поможет нам при экспедициях к Луне, Марсу и другим объектам Солнечной системы.
Завершается развёртывание низкоорбитальной системы спутниковой связи «Гонец».Первый запуск спутника в систему был произведён в начале 1996 г., завершение развёртывания системы в формате второго этапа планируется в 2015 г., при этом качество услуг связи будет гораздо выше изначально запланированного. В системе должно находиться не менее 12 активно действующих спутников при стоимости изготовления и запуска порядка 0,5 млрд рублей на каждый спутник. С учётом ранее выведенных из эксплуатации 10 спутников и двух планирующихся запасных аппаратов, а также стоимости разработки нескольких модификаций, как самих спутников, так и наземных приёмных устройств
Продолжается работа над военно-морской базой в Новороссийске. Многие опасались заморозки работ после возвращения Крыма, однако пока что военная гавань для подводных лодок, наоборот, возводится ускоренными темпами. К 2010 г. на строительство было выделено уже 13,5 млрд рублей, а всего до 2020 г. планировалось выделить 92 млрд рублей.
Относительно недалеко, в 140 километрах, строится крупный порт Тамань, это строящийся порт в Краснодарском крае. Планируемый объем инвестиций в его строительство — 200 млрд рублей. Виды деятельности — перевалка грузов на экспорт.
Порт Оля в Астраханской области станет нашими воротами на Каспии. Первая очередь порта уже работает, к 2020 году грузооборот планируется довести до 10 млн тонн в год.
Порт Сабетта на полуострове Ямал должен стать одним из крупнейших портов в Арктике. Из этого порта мы сможем отправлять сжиженный природный газ по Северному Морскому пути как в Европу, так и в Тихоокеанский регион. В декабре прошлого года в Сабетте также был открыт аэропорт со взлётно-посадочной полосой, способной принимать самолёты всех типов.
Продолжается бурное развитие важнейшего со стратегической точки зрения порта в Усть-Луге ( около Санкт-Петербурга). Полностью завершить проект планируется к 2016 году, после этого мы сможем вернуть себе большую часть транзита, который идёт сейчас через страны Прибалтики. Также стоит упомянуть крупный морской перегрузочный комплекс «Бронка», который начали активно развивать в связи с приближающимся окончанием строительства порта в Усть-Луге.
Идёт очередное расширение порта Восточный, который расположен на Дальнем Востоке, недалеко от города Находка, являющейся конечной точкой Транссибирской магистрали. В структуру ОАО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Планируемая стоимость расширения — 13,613 млрд рублей, ввод — в 2017 году.
Новых железных дорог строится сейчас столько, что перечислить все ветки нет никакого смысла. Одного железнодорожного «суперпроекта» сейчас нет, есть большое количество крупных строек по всей территории России.
Из интересного. Реконструкция сахалинских железных дорог с перешивкой на отечественную колею. Оказывается до этого руки у нас не доходили, а сейчас и здесь наводим порядок. К началу 2000-х гг. работающая часть сети сахалинских железных дорог имела японскую колею 1067 мм, что затрудняло её совместное использование с общероссийской сетью дорог с колеёй 1520 мм. Перешивка совмещена с ремонтом пути, а также заменой мостов и тоннелей на участках, построенных во время японского правления, которые составляют основную часть дороги общей протяжённостью 805 км. Проект реконструкции дороги в 2004 г. оценивался в 16 млрд рублей. С 2003 г. по начало 2015 г. подготовлено к единовременному переходу на широкую колею около 550 км дороги. Реализация проекта существенно снизит затраты на содержание дороги, а также откроет путь к строительству моста или тоннеля для постоянного соединения острова с материком. Завершить перешивку главного пути железной дороги на Сахалине планируется к 2021 году.
Реконструируется БАМ, идёт подготовка к строительству тоннеля для соединения Сахалина с материком. Расширяются и дублируются сильно загруженные участки в разных регионах. Весьма активно идёт строительство новых веток в Сибири.
Крупнейший проект, реализуемый в Западной Сибири (Уральский федеральный округ). Существующая линия не была рассчитана на современный и перспективный объем грузов. Общий объем инвестиций в проект — не менее 41 млрд рублей, из них 31 млрд выделяет «НОВАТЭК» в счёт предоплаты будущих перевозок с Пуровского завода по переработке газового конденсата. На 2001—2015 гг. постановлением Правительства предусматривалось вложить в проект 16 млрд рублей.
Ещё один интересный проект!!Развитие инфраструктуры участка Междуреченск — Тайшет
Проект увеличения пропускной способности едва не заброшенной в 1990-х гг. магистрали на юге Сибири фактически стартовал в 2012 г. со сдачи нового Абаканского парка поездов стоимостью 1 млрд рублей. До 2014 года планировалось вложить ещё почти 10 млрд рублей, хотя по другим сведениям только к лету 2013 года и только в строительство новых тоннелей на участке было вложено 25 млрд рублей. Общая стоимость проекта в результате к моменту планируемого завершения в 2019 году должна достичь 42,9 млрд рублей. На 2001—2015 гг. постановлением Правительства предусматривалось вложить в проект 13 млрд рублей. В рамках реконструкции участка в 2014 году в Саянских горах открыт новый Манский тоннель стоимостью 7 млрд рублей и протяжённостью 2465 метров — самый длинный тоннель в Красноярском крае (расположен в 59 м от старого Манского тоннеля, построенного в 1961—1963 гг.)
Ситуация с автомобильными дорогами аналогична. Новых дорог строится много, при этом одной «дороги века» нет — есть несколько десятков крупных объектов в разных регионах России.
Лично я пристально слежу за ходом строительства скоростной дороги из Москвы в Санкт-Петербург. Однако строятся также кольцевые дороги вокруг Екатеринбурга, Москвы (520км), Тюмени и некоторых других городов, прокладываются дороги к портам, развивается дорожная сеть на Дальнем востоке.
Строительство дороги, призванной обеспечить Чукотку круглогодичной связью с общероссийской сетью автомобильных дорог началось в январе 2012 г.
2. Надым — Салехард ( 330 км) строится в Ямало-Ненецком АО и должна впервые связать Салехард и ещё несколько населённых пунктов с общероссийской дорожной сетью. Строительство проходит практически на полярном круге в сильно заболоченной местности с вечной мерзлотой. На дороге запланировано строительство 53-х мостов. Стоимость дороги оценивается в 32 млрд рублей.
3. Федеральная трасса Югорск — Надым. Дорога, призванная на 800—1000 км уменьшить расстояние по постоянным автодорогам с юга Урала до Ямала, строится с 2008 г. Уже вложено 7,5 млрд рублей, построено 65 км дороги (от Югорска до границы с между Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами) и планируется строительство моста через Обь стоимостью более 20 млрд рублей.
4. Лидога — Ванино. Автодорога в Хабаровском крае (свыше 300 км), призванная соединить район размещения крупнейших дальневосточных портов Ванино и Советская Гавань с общероссийской сетью автомобильных дорог. Строится с 1999 г. в условиях горной местности. Стоимость оценивалась в 16 млрд рублей в ценах тех лет.
5. Автомагистраль Кемерово — Ленинск-Кузнецкий. Первая скоростная автодорога в Сибири. Расположена в наиболее густонаселённой части Кузбасса. Суммарная стоимость проекта составляет 18,3 млрд руб.
6.Проект предусматривает серьёзную реконструкцию Ленинградского шоссе и Ленинградского проспекта в Москве от Тверской улицы до аэропорта «Шереметьево». В рамках этого проекта реализуется отдельные проекты, также относящиеся к крупным, в частности, Алабяно-Балтийский тоннель.
7.Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург ((около 700км.)Строительство дороги началось в 2010 г. Общая стоимость дороги оценивалась в 500…550 млрд рублей в ценах 2011 г. В целом строительство трассы планируется завершить к 2018 г.
8. Западный скоростной диаметр, г. Санкт-Петербург. Внутригородская автомагистраль, соединяющая южный и северный районы города. Общая стоимость проекта 213 млрд рублей.
10.Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха. Проект примечателен тем, что может сократить расходы на планирующийся проект строительства моста или тоннеля на о. Сахалин и может рассматриваться как один из его предварительных этапов, так как уменьшает длину строительства необходимых автодорожных подходов к мосту со стороны острова, как минимум, на 350 км.
11. Реконструкция автомобильной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. Реконструкция автодороги длиной 725 км, идущей вдоль восточного побережья Байкала от Траннсиба до БАМа через популярные места отдыха строится с 2003 г. На начало 2011 года было введено в строй 77 км. В целом, на реконструкцию дороги требуется 60 млрд рублей.
12. Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар с подъездами к городам Воркута и Салехард
Проект предусматривает реконструкцию 55 км и строительство 1340 км автомобильных дорог на крайнем северо-востоке европейской части России большей частью в местах, где ранее круглогодичные автомобильные дороги полностью отсутствовали, а на участке Усинск — Нарьян-Мар в настоящее время не существует и железных дорог. Включает строительство и реконструкцию 166 мостов и 2-х паромных переправ. Полная стоимость проекта 93 млрд рублей.
14.Владивосток — Находка — порт Восточный. Новая четырёхполосная автодорога, строящаяся в условиях гористой местности, призвана спрямить путь между основными портами Приморья и существенно расширить пропускную способность местной сети дорог (118км). Общая стоимость проекта оценивается в 30 млрд рублей.
Внутригородская магистраль наряду с Северо-Западной хордой ( её ещё называют Северная рокада) Строительство предполагалось завершить до 2017 г. На севере дорога будет стыковаться на пересечении с Московской кольцевой автодорогой (МКАД) со строящейся скоростной магистралью Москва — Санкт-Петербург, а на востоке — с, видимо, включаемой в состав проекта магистралью Вешняки-Люберцы, которую планировалось продолжить по территории Московской области в качестве дороги в обход Ногинска и далее по автомагистрали «Москва — Нижний Новгород — Казань».
Внутригородская трасса наряду с Северо-Восточной хордой. Магистраль длиной 28,8 км, идущая от Сколковского до Ярославского шоссе, большей частью состоит из уже существующих дорог, почти повсеместно подвергаемых радикальной реконструкции. Дорога будет включать крупный Алабяно-Балтийский тоннель стоимостью 63 млрд рублей, строящийся в рамках проекта «Большая Ленинградка». Всего в рамках проекта, помимо всего прочего, предполагается возвести 2 моста, 10 тоннелей, 8 эстакад и 35 внеуличных переходов. Проекту посвящён специальный информационный сайт.
17.Южная рокада, г. Москва Внутригородская магистраль, состоящая большей частью из существующих дорог, которые должны быть подвергнуты реконструкции и соединены в единое целое.
20. Строительство в Якутии дороги республиканского значения Хандыга — Джебарики-Хая — Эльдикан (310км). В посёлке Джебарики-Хая находится угольная шахта, и новая дорога обеспечит круглогодичный вывоз каменного угля, а также обеспечит транспортной инфраструктурой перспективные проекты освоения месторождений на реке Алдан. Дорога будет примыкать к федеральной автотрассе «Колыма».
21.Автодорога длиной 249 км, проходящая вдоль западной части БАМа призвана связать г. Братск и весь северо-восток Иркутской области с западом страны по кратчайшему пути, минуя крюк через дорогу Тайшет-Тулун, сильно отклоняющуюся на юг к Иркутску. В результате длина пути должна сократиться на 280 км, что, по предварительным расчётам, должно обеспечить окупаемость дороги всего в течение менее, чем одного года. Стоимость проекта составляет, не менее 15 млрд рублей в ценах 2012 г.
22. Автодорога Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский — Урай — Нягань — Приобье. Дорога общей длиной более 650 км строится на территории Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа. Предназначена заменить существующие зимники на огромном пространстве между Тюменью и посёлком Приобье, от которого река Обь течёт меридионально на север до Обской губы. Стоимость только одного отрезка длиной 71 км в рамках участка Тюмень — Нижняя Тавда — Междуреченский в границах ХМАО составляет 4 272 млн рублей.
23. Коренная реконструкция автодороги Селихино — Николаевск-на-Амуре. Дорога надёжно свяжет с «большой землёй» населённые пункты в нижнем течении реки Амур, а также международные тихоокеанские порты Николаевск-на-Амуре и Де-Кастри.
Огромные вложения в транспортную инфраструктуру значительно помогут регионам наладить партнёрские отношения с связи со всеми регионами страны, поднимут уровень выживания населения.
В настоящий момент метрополитен в России активно разрастается в Москве и Санкт-Петербурге. В городах-миллионниках открываются единичные станции.
В Петербурге к 2018 году планируется завершить работы над 5-м участком Фрунзенско-Приморской линии со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Также в Шушарах будет открыто новое элетродепо, «Южное».
1. Ходынская линия. Линия с шестью станциями строится в Москве с 2011 г. Общая стоимость проекта — несколько менее 60 млрд рублей.
2. Участок Лермонтовский Проспект — Котельники Таганско-Краснопресненской линии. Полностью открыть участок планируется в 2015 году.
3. Участок Марьина роща — Дмитровское шоссе Люблинско-Дмитровской линии. Стоимость первых двух очередей проекта до станции Селигерская 63 млрд рублей. Всего планируется ввести в строй три очереди по несколько станций в 2015, 2016 и 2020 гг.
5. Участок Юго-Западная — Саларьево Сокольнической линии. В декабре 2014 года была введена в строй первая станция участка — «Тропарёво». Оставшиеся две планируется открыть в 2015 году.
6. Кожуховская линия. Линия-дублёр сильно перегруженной восточной части Таганско-Краснопресненской линии. Имеет семь станций. Ввод в строй планируется в 2017 году.
8. Многофункциональный комплекс электродепо «Братеево». Крупнейшее в России депо посути представляет собой не только депо, но и вагоноремонтный завод.
9. Вторая и третья очередь Солнцевской линии — будущей части Калининско-Солнцевской линии — участок Парк Победы — Солнцево с семью новыми станциями планируется ввести в строй в 2016 году, а ещё три станции — в 2017 году.
Уже летом 2015 года должен быть достроен мост через реку Надым в одноимённом городе Ямало-Ненецкого автономного округа. Этот мост станет частью трансполярной магистрали, которая в перспективе пройдёт через весь север западной Сибири.
В Красноярске, Волгограде и Самаре будут построены новые мосты через главные реки городов. Будет достроен мост через Каму у села Сорочьи Горы, этот мост станет самым длинным в России ( Удмуртия). Ещё один мост через Каму будет введён в строй в районе города Камбарка. Этот мост сократит в итоге путь из Москвы в Екатеринбург на 200 километров.
Наконец, начаты уже подготовительные работы по строительству моста через Керченский пролив в Крым. 19-километровый мост будет иметь 4 полосы автомобильного и 2 полосы железнодорожного движения.
Автодорожный тоннель, возводимый в Москве в рамках проекта «Большая Ленинградка». Длина подземной части тоннеля — 1,6 км, предусматривается 6 полос движения. Строится в крайне стеснённых условиях — помимо сложностей с городской застройкой тоннель проходит под действующей линией метро, железнодорожной магистралью и нуждавшимся в реконструкции коллектором уведённой под землю реки. Строительство ведётся с 2005 года, первая очередь введена в строй в сентябре 2013 года, полностью строительство завершено в начале 2015 года. Стоимость проекта 63 млрд рублей в ценах 2011 года.
Однопутный тоннель длиной 6682,05 м с двумя дренажными штольнями длиной 1500 и 1747,36 м, параллельный построенному в 1980-х старому Байкальскому тоннелю, строится в рамках мегапроекта по реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) с 2014 года и должен быть сдан в эксплуатацию в 2017 году. Тоннель обеспечит двухпутное движение на участке БАМа, Усть-Кут — Северобайкальск проходящем через Байкальский хребет. Стоимость проекта составляет 28,9 млрд рублей.
Авиация — ещё одна стратегически важная для огромной России отрасль, поэтому строительству авиаинфраструктуры уделяется особое внимание.
В настоящее время аэропорты строятся и по-крупному реконструируются в Ростове-на-Дону, Москве, Петропавловске-Камчатском и в Краснодаре.
Строится подземное хранилище «Катарина», в Германии. Несколько емкостей уже введены в строй, остальные планируется закончить к 2017 году. Совместный проект российского «Газпрома» и немецкой компании VNG по строительству хранилища природного газа в полостях выработанного месторождения каменной соли стартовал в 2008 году. Планируется построить емкости для хранения газа общим объёмом более 600 млн куб. м, а также комплекс наземного оборудования и соединительный трубопровод длиной 37 км
И конечно у нас строится сразу несколько газопроводов. Газопровод «Сила Сибири» ( в Китай) является крупнейшей в мире стройкой такого рода. Первая его часть — от Якутска через Хабаровск до Владивостока — будет завершена в конце 2017 года.
Два нефтепровода общей длиной в 750 километров, Заполярье-Пурпе и Тихорецк-Туапсе-2, предназначены для поставки нефти на крупные нефтеперерабатывающие заводы. Напомню, с каждым годом мы самостоятельно перерабатываем всё больше и больше сырой нефти.
Строится вторая очередь газопровода Сахалин-Хабаровск-Владивосток, которая предназначена для транспортировки газа с севера Сахалина в Приморье. В два раза расширяется проходящий по территории России и Казахстана нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума.
Газопровод длиной около 1100 километров обеспечит транспортировку газа с месторождений полуострова Ямал.
Наконец, отвод от магистрального трубопровода к Комсомольскому НПЗ позволит резко увеличить мощность нефтеперерабатывающего завода в Комсомольске-на-Амуре.
Всего сейчас строится около десятка новых крупных линий передач и подстанций. При этом когда я говорю «крупные», я имею в виду действительно крупные — такие, например, как линия 220 кВ от Нерюнгринской ГРЭС до Якутска длиной в 1200 километров.
Из интересного стоит упомянуть строящийся энергомост от Зейской ГЭС в Китай.
В настоящее время ведутся работы на строительстве восьми крупных ГЭС.
Заканчивается строительство гидроэлектростанции на реке Бурея в Амурской области. На той же реке строится станция контррегулятор для Бурейской ГЭС.
Ведутся работы по второй очереди Загорской гидроаккумулирующей станции. Эта станция увеличит эффективность энергосистемы центральной России. Также строится вторая очередь Усть-Среднекамской ГЭС.
Сложный гидротехнический узел, с подземным деривационным каналом и прочими инженерными изысками, разворачивается в Северной Осетии. Идёт комплексная модернизация Саратовской ГЭС и Жигулёвской ГЭС.
Очень интересный проект по строительству каскада из четырёх ГЭС общей мощностью в 240МВт в Киргизии.
Напомню, в области атомной энергетики Россия является безусловным мировым лидером, при этом мы сейчас продолжаем наращивать наше преимущество. Росатом ставит рекорды по объёму заказов на строительство АЭС за рубежом.
В России сейчас строится несколько АЭС. Балтийская АЭС в Калининграде, Ленинградская АЭС-2, Нововоронежская АЭС-2. Достраивается четвёртый энергоблок Ростовской АЭС и четвёртый энергоблок Белоярской АЭС — на быстрых нейтронах нового проекта БН-800. Вынут первый ковш земли на месте будущего первого блока Курской АЭС-2.
Про зарубежные проекты — в Китае, Словакии, Индии и прочих странах я даже не пишу, только о Российских сегодня речь.
Отдельного упоминания заслуживают два передовых проекта. Опытный комплекс с реакторной установкой БРЕСТ-300 в ближайшей перспективе позволит резко повысить безопасность и эффективность работы атомных станций. Завод по производству топлива для этого реактора планируется ввести в строй в 2017 году, сам реактор — в 2020. Эта разработка – ноу-хау в России и выведет на новый уровень безопасности атомной отрасли.
Также интересным проектом является плавучая АТЭС «Академик Ломоносов». Этот корабль будет готов к 2016 году. Если проблемы с надёжностью энергоснабжения Крыма к тому времени не решатся тем или иным образом, возможно, будет направлена к берегам Крыма. В настоящий момент с Украиной заключён договор на поставку электричества через Украину в Крым до конца 2015 года, успеем.
Продолжает Россия строить и традиционные электростанции. Всего в ближайшие годы планируется достроить около 15 ТЭЦ, ГТЭС, ГРЭС и ТЭС на всей территории России, от Чечни до Салехарда.
Общая мощность новых тепловых электростанций составит около 7 гигаватт. Для понимания масштабов: этого с запасом хватит, чтобы запитать, например, Санкт-Петербург.
В Ставрополье строится огромный агропромышленный парк стоимостью в 42 млрд рублей. В парке фермеры Южного и Северо-Кавказского федеральных округов смогут хранить, перерабатывать и продавать свою продукцию.
«Брянская мясная компания» запускает огромный проект по производству мяса крупного рогатого скота с маточным поголовьем в 100 тысяч голов. При помощи этого проекта планируется заместить 7% всего российского импорта говядины.
Продолжает строиться Великолукский свиноводческий комплекс. Сейчас там откармливается около 500 тысяч свиней, при этом число обитателей планируется довести до миллиона. В рамках того же проекта будет построен комбикормовый завод, птицефабрика и ферма по выращиванию крупного рогатого скота.
В этом году выйдут на полную мощность свинокомлексы «Тамбовский бекон», общая численность поголовья составит полмиллиона свиней. В городе Елец также достраивается огромный комплекс по производству мяса птицы и свинины.
В Дагестане строится тепличный комплекс площадью в 200 гектаров, там будет выращиваться рассада сахарной свёклы и другие овощи. Обратите внимание — «рассада». Это к вопросу о решении проблемы семенного фонда. Также в Дагестане строится совместно с итальянцами агротехнопарк, в котором будут производить очень много всего, от семян до фруктовых наполнителей и биоэтанола (биотопливо).
Ещё один тепличный комплекс, площадью в 240 га и мощностью в 70 тысяч тонн овощей, строится в Калужской области. Сопоставимого размера комплекс строится в Краснодарском крае.
Пять современных комплексов общей мощностью также в 70 тысяч тонн строятся в Башкирии — вот только производить там будут уже не овощи, а свинину. Три свинокомплекса с общим населением в 150 тысяч голов строятся в Челябинской области. Дополнительно к свинокомплексам будут построены мясоперерабатывающий и консервный завод, также специально для проекта будут проложены новые дороги.
Наконец, в Ростовской области достраивается мощнейший агрокомплекс по производству мяса индейки. Этот комплекс призван обеспечить свежим мясом индейки всю Россию.
Пожалуйста, обратите внимание: выше я перечислены только самые крупные сельскохозяйственные проекты.
При всём уважении к подвигу советских рабочих, реплики о том, что сейчас мы якобы выезжаем только на старых заделах, не соответствуют действительности.
В Кузбассе уже частично введён в строй угледобывающий комплекс. Примерно сейчас там должна заработать обогатительная фабрика, а к 2016 году предприятие будет производить 1,5 млн тонн оксующегося угля марки «Ж».
Там же, на Кузбассе, строится угольный разрез «Первомайский» мощностью уже в 15 млн тонн угля марки «Д». Общие запасы угля составляют там 520 млн тонн — то есть, запасов хватит более чем на 30 лет.
Наконец, на Кузбассе достраивается шахта «Ерунаковская-8» проектной мощностью в 3 млн тонн угля в год. Коксующийся уголь марки «ГЖ» с этой шахты уже поставляется на металлургические комбинаты ЕВРАЗа.
Достраивается Эльгинское угольное месторождение, крупнейшее в России месторождение каменного угля. Для понимания масштабов: этот проект в разы крупнее, чем все три проекта на Кузбассе вместе взятые. К месторождению подводятся железная дорога и линия электропередач.
В Якутии строится Инаглинский угольный комплекс мощностью в 3 млн тонн угля в год. Идёт техническое перевооружение ОАО «Ургалуголь» в Хабаровском крае, после окончания работ мощности добычи возрастут с 2,5 до 7 млн тонн. Там же будет введена в строй новая обогатительная фабрика.
Идёт строительство огромного угледобывающего комплекса на Межегейском месторождении в республике Тыва.
Времена, когда можно было сделать дырку в земле и сразу пускать идущую из дырки нефть в трубу, давно ушли в прошлое. Сейчас нефть выкачивают из месторождений, которые в пятидесятые года и месторождениями-то не считались — так как они представляют собой что-то типа огромных, пропитанных нефтью кирпичей.
Добыча нефти сегодня — это очень высокие технологии, в том числе и компьютерные. Вот что у нас строится сегодня в этом сегменте.
Месторождение «Сахалин-3» — это третий проект на сахалинском шельфе. Фактически это несколько объединённых вместе нефтегазовых проектов. В перспективе газ из «Сахалина-3» должен стать основной ресурсной базой для газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток». Общая стоимость разработки проекта «Сахалин-3» составит, по-видимому, сотни миллиардов рублей.
Отдельно надо отметить, что в процессе геологоразведочных работ на одном из участков «Сахалина-3» были обнаружены дополнительно к газу крупные запасы газоконденсата и нефти. Так, запасы одного только свежеоткрытого Южно-Киринского газоконденсатного месторождения оцениваются в 680 млрд кубометров газа, 200 млн тонн конденсата и в 464 млн тонн нефти.
Нефтегазоконденсатное месторождение им. В. Филановского было открыто примерно 10 лет назад. Расположенное на шельфе Каспийского моря в 220 километрах от Астрахани месторождение должно быть введено в эксплуатацию в 2015 году. Уже построены трубопроводы, которые связывают это месторождение с соседним месторождением им. Ю. Корчагина.
В Волгоградской области строится огромный ГОК (горно-обогатительный комбинат) на базе Гремячинского месторождения калийных солей. После запуска ГОКа «Еврохим» станет первой в России (и четвёртой в мире) компанией, выпускающей весь спектр минеральных удобрений. Это, кстати, к вопросу зависимости нашего сельского хозяйства от импорта.
В Пермском крае продолжается строительство Талицкого ГОКа. Разработка ведётся группой «Акрон», крупнейшим производителем минеральных удобрений.
Новое производство строится на действующем ГОК в городе Старый Оскол. Мощность строящейся фабрики составит 6 млн тонн железнорудных окатышей в год. Это должно полностью закрыть потребности Новолипецкого металлургического комбината, даже с учётом ввода мощностей новой доменной печи № 7 «Россиянка».
Напомню, что заработавшая в 2012 году «Россиянка» (на фото к посту) — это первая доменная печь, которую в России построили за 25 лет. Эта печь должна повысить объём выплавки чугуна в стране на 30%:
В Мурманской области на месторождении апатит-нефелиновых руд строится вторая очередь ГОКа «Олений ручей». Из этих руд можно извлечь фосфорные удобрения, фосфор, алюминий, соду и ещё много чего полезного для нашей экономики.
Также в Мурманской области идёт работа Кировске — там ведётся прокладка Юкспорского тоннеля для транспортировки руды с Объединённого Кировского рудника.
В Бурятии строится ГОК на месторождении «Озёрное», на котором содержатся внушительные запасы цинка, свинца, кадмия, серебра и золота. Одного только серебра там будут добывать 120 тонн в год. Впрочем, крупнейшим золотодобывающим предприятием в России станет другой ГОК, Наталкинский ГОК в Магаданской области. Добыча составит 13-15 тонн золота в год, при этом на руднике будет работать самая крупная шаровая мельница в мире. Шаровая мельница — это огромный барабан, в который засыпают руду для измельчения и специальные шары либо стержни из какого-нибудь твёрдого материала. Барабан вращается, стержни падают на руду и перетирают её в мелкую труху.
В Забайкальском крае строится Быстринский ГОК. Запасы месторождения, с которого руда будет поступать на комбинат, составляют 2,7 млн тонн меди и 236 тонн золота. Напомню, что каждая тонна золота стоит сейчас примерно 2,5 миллиарда рублей. Это много.
Норникель собирается запустить в 2016 и 2018 годах ещё две очереди Талнахской обогатительной фабрики. После реконструкции объём перерабатываемой на фабрике руды удвоится, качество концентрата также повысится.
Наконец, продолжаются работы над крупным проектом «Росатома» по добыче урана в Бурятии. В 2016 году объект должен дать стране 500 тонн урана, а к 2019 году объём добычи увеличится более чем втрое, до 1800 тонн.
Строительных материалов в России производится невероятное количество, начиная от кирпичей и заканчивая системами управления климатом. Однако в список крупных проектов попадают только проекты объёмом от 10 млрд рублей и выше. Это очень серьёзная планка, которую в сегменте промышленности стройматериалов могут пробить только цементные заводы.
Ознакомиться с лентой открытия заводов по производству других материалов можно, например, на «Сделаноунас».
Итак, цементных заводов сейчас строится пять штук, в разных областях России. Самым крупным из них обещает стать завод «Азия-Цемент» в Пензенской области, его производительность составит 4 млн тонн цемента в год. Вместе же эти пять заводов будут давать стране ежегодно по 13 млн тонн цемента.
Это много. Для понимая масштабов: примерно по 13 млн тонн цемента в год производят такие страны как Польша, Великобритания и Канада.
В комментариях к прошлым постам про строительство некоторые несознательные читатели возмущались тем, что все стройки якобы идут только в Европейской части России. Отвечаю на несправедливый упрёк: далеко не все. Очень много объектов строится, к примеру, на Дальнем Востоке, который сейчас в Кремле считают одним из важнейших федеральных округов страны.
Конкретно по лесу: в городе Амурск Хабаровского края строится центр глубокой переработки древесины. Первый объект проекта — завод по производству лущёного шпона мощностью в 300 тысяч квадратных метров в год — уже запущен. Всего же к 2018 году планируется ввести в строй мощностей на 8 млн квадратных метров продукции.
Также огромный лесопромышленный парк строится в городе Асино Томской области, это наш совместный с китайцами проект. Всего в парке будет работать 5 тысяч человек, мощность лесозаготовительных подразделений составит 3,5 млн кубометров древесины в год. На днях, 11 февраля, был открыт первый из 10 заводов парка, там производится шпон.
Прежде всего следует указать, что металлургия — это серьёзное дело. Поэтому к крупным проектам следует относить не только строительство новых заводов, но и модернизацию уже существующих.
Так, летом 2014 года на Лысьвенском заводе в Пермском крае начали строить цех по производству холоднолистового проката. Стоимость только первой очереди проекта составит 13 млрд рублей, заработает цех в 2016 году.
Идёт техническое перевооружение Выксунского металлургического завода в Нижегородской области. Этот завод был основан ещё во времена Елизаветы Петровны и является одним из старейших в России. На заводе продолжается расширение колёсопрокатного производства, также идёт модернизация комплексов по производству труб малого и среднего диаметра.
На Каменск-Уральском металлургическом заводе идёт строительство уникального прокатного комплекса по выпуску алюминиевых полуфабрикатов, используемых в аэрокосмической отрасли. На всякий случай ещё раз повторю, что проекты в металлургии обычно очень велики по масштабам. Так, один только этот прокатный комплекс стоит как 25 самолётов типа Сухой Суперджет-100.
В том же Каменск-Уральске модернизируется Синарский трубный завод. Ещё один крупный трубный завод (Волгореченский) расширяется в Костромской области.
Около города Коврова Владимирской области строится новый сталепрокатный завод. Мощность завода составит 1,2 млн тонн металлопроката ежегодно.
На базе Чусовского металлургического завода создаётся новый трубно-сталеплавильный комплекс. После ввода в строй второй очереди проекта мощность завод будет производить 450-500 тысяч тонн бесшовных труб в год.
Новый листопрокатный цех строится на Ашинском металлургическом заводе (в Челябинской области). В рамках проекта будет введён в строй прокатный стан «2800».
Недалеко от Богучанской ГЭС строится Богучанский алюминиевый завод. Предполагается, что завод станет основным потребителем электричества с этой ГЭС — такая связка ГЭС и завода является логичной, так как стоимость электроэнергии очень важна при производстве алюминия. Проект большой: производственная мощность завода составит 600 тысяч тонн алюминия в год.
Ещё один алюминиевый завод, мощностью уже в 750 тысяч тонн, строится в Иркутской области.
Наконец, в Тульской области строится литейно-прокатный комплекс «Тулачермет-Сталь». Комплекс будет производить качественный металлический прокат для машиностроения, судостроения и оборонки.
Чем хорошая нефть? Тем, что кроме бензина и солярки из неё можно сделать много всего полезного. Ну и бензин с соляркой тоже, конечно же, можно сделать — при этом, что важно, цены на топливо не подвержены таким сильным колебаниям, как сырая нефть.
В 2011 году в России была принята большая программа по строительству и модернизации нефтеперерабатывающих заводов. В ходе модернизации только до 2020 года должно быть реконструировано и построено 124 установки вторичных процессов.
Важно отметить, что в нефтепеработке размер заводов зачастую на порядок больше, чем в той же металлургии. Это очень серьёзный бизнес. Вот что строится в этом сегменте конкретно сейчас.
В Ямало-Ненецком АО достраивается крупнейший в России завод по производству полиэтилена. Завод строится уже очень давно, однако в декабре 2014 года пресса рапортовала о скором окончании строительства.
В городе Будённовске (Ставропольский край) «Лукойл» строит огромный газохимический комплекс, который будет перерабатывать сырьё с Северного Каспия.
В Смоленской области разворачивается крупнейший в европейской части России комплекс по производству сжиженного природного газа. При помощи этого газа будут снабжать удалённые населённые пункты, в которые нет смысла тянуть газораспределительные сети.
В Нижнекамске (Татарстан) строится крупный нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс. Проект имеет важное стратегическое значение: он позволит повысить качество российской экспортной нефти марки Urals за счёт борьбы с содержащимися в ней примесями. Часть комплекса уже работает — так, например, в марте 2014 года «ТАНЕКО» запустило на нём новую комбинированную установку гидрокрекинга.
В Хабаровском крае идёт реконструкция Комсомольского и Хабаровского нефтеперерабатывающих заводов. Идёт также реконструкция нефтеперерабатывающих заводов в Москве, Омске и в Новокуйбышевске Самарской области.
К сожалению, скупое перечисление реконструируемых заводов не даёт представления о реальном масштабе выполняемых работ. Раз уж мы начали измерять размер проектов в самолётах, укажу, что конкретно в Новокуйбышевске в создание суперсовременного производства планируется вложить около 250 млрд рублей. За эти деньги можно купить парк новых самолётов, сравнимый по размерам со всем парком самолётов нашего огромного «Аэрофлота».
В Нижнекамске, который я уже упоминал, строится комплекс глубокой переработки тяжёлых остатков нефти, из этих остатков будут делать битум и вакуумный газойль.
Продолжается реконструкция производства Ангарской нефтехимической компании. Идёт реконструкция Туапсинского нефтеперерабатывающего завода. Кстати, после реконструкции Туапсинский завод станет крупнейшим в Европе по глубокой переработке нефти, а глубина переработки возрастёт с 56% до 99%.
Строится вторая очередь нефтеперерабатывающего завода в посёлке Яя Кемеровской области. На территории завода «Мономер» в городе Салават (Башкортостан) строится комплекс по производству акриловой кислоты разных видов.
На Волгоградском нефтеперерабатывающем заводе строится комплекс по производству дизельного топлива класса 5 мощностью в 1,8 млн тонн. В составе комплекса будет работать одна из самых мощных в мире установок мягкого гидрокрекинга.
В Астрахани «Газпром» расширяет производство дизельного топлива класса Евро-4. Наконец, достраивается Антипинский нефтеперерабатывающий завод: завод будет вырабатывать топливо по стандартам Евро-5, при этом глубина переработки нефти возрастёт с нынешних 60% до 94%.
Идёт работа над истребителем пятого поколения, который ещё не получил окончательного названия и известен сейчас как Т-50, И-21 и ПАК ФА. В настоящий момент идут лётные испытания прототипов. Над экспортным вариантом истребителя, FGFA, мы работаем совместно с Индией.
Про МС-21 (Як-242) я уже писал — это семейство среднемагистральных самолётов должно будет заменить Ту-134, Ту-154 и отчасти Ту-204. В настоящее время, спасибо живительным санкциям, работы над МС-21 резко активизировались. Уже есть значительный объём заказов на эти авиалайнеры.
Продолжается работа над Ту-204СМ, глубокой модернизацией Ту-204. Обновлённая авионика позволит сократить экипаж до двух человек, при этом самолёт сможет обходиться в полтора раза более короткой полосой.
На заводе «Авиастар» в Ульяновске делают Ил-476, всего планируется построить более 100 самолётов различных модификаций.
К декабрю 2017 года в Петербурге на воду будет спущен крупнейший в мире атомный ледокол «Арктика», его мощность составит невероятные 60 мегаватт.
Усиленными темпами продолжается строительство подводных лодок. В настоящее время строятся три подводных крейсера типа «Юрий Долгорукий», три крейсера проекта 8851 «Ясень-М» и один крейсер под названием «Хабаровск», подробная информация о котором пока что не разглашается широкой публике. Также идёт строительство исследовательской подлодки проекта 09852, которая будет заниматься преимущественно научной деятельностью.
В больших количествах строятся подводные лодки проекта 636.1 и 636.3, достраиваются две подводные лодки проекта 677.
Идёт постройка девяти фрегатов проектов 11356 и 22350. Это многоцелевые корабли дальней морской зоны, им дают название по фамилиям адмиралов: «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и так далее. Это крупные корабли, стоимость каждого составляет от 10 до 18 млрд рублей.
В разных концах России строятся четыре крупных комплекса по производству аммиака. Меня вчера просили сравнивать масштабы с Олимпиадой в Сочи — ну так вот, эти четыре комплекса вместе взятые стоят примерно как половина от победных для нас Олимпийских игр.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что Олимпийские игры обошлись нам далеко не так дорого, как казалось это либеральным журналистам:
В Свердловской области строится крупный завод по производству метанола. В Кабардино-Балкарии строится завод чистых полимеров — который, кстати, станет частью создаваемого в республике агроиндустриального кластера.
Организованные на базе знаменитого завода им. Климова «Петербугские моторы» после завершения второй очереди программы импортозамещения будут выпускать по 600 вертолётных двигателей в год. Также в Петербурге идёт перевод заслуженного Обуховского завода и ещё четырёх предприятий концерна «Алмаз-Антей» на новую площадку. В Ленобласти совместно с Siemens строится завод по производству крупных газовых турбин.
Китайская Great Wall строит в Тульской области внушительных размеров завод по производству автомобилей марки Haval.
В Ульяновске строится завод по производству автомобильных шин «Бриджстоун».
Во Владивостоке развивается кластер автомобильных производств — там упор делается на производство автомобилей корейских и японских марок.
Модернизируется КнААПО, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Юрия Гагарина, ключевой производитель самолётов «Су».
В бухте Большой Камень (между Владивостоком и Находкой) строится огромная верфь «Звезда». Там будут делать суда с водоизмещением до 350 тысяч тонн.
В Нижнем Новгороде и в Кирове строятся два завода Концерна ПВО «Алмаз-Антей». Там, как несложно догадаться, будут серийно производить современные системы ПВО.
Завершается модернизация «Ижорских заводов». После модернизации объём производства удвоится: на предприятии будут производить по 4 атомных реактора в год.
Под Калининградом строится автокластер — на соседних площадках будет построен 21 завод. Пять заводов будут заводами полного цикла, ещё на 16 заводах будут производить разнообразные автокомпоненты.
Тут я не вижу смысла подробно рассказывать о стройках. Журналисты освещают такого рода проекты достаточно подробно и, пожалуй, мало кто в России сомневается, что новых домов — небоскрёбов, торговых комплексов, районов жилых многоэтажек — строится у нас огромное количество.
Напомню, кстати, что мы в прошлом году обогнали по темпам строительства РСФСР.
В Омской области строится мощный гидроузел, предназначенный для регулирования уровня воды на реке Иртыш. Гидроузел сделает более надёжным водоснабжение Омска, а также улучшит условия работы для речного транспорта.
На всякий случай напомню, что про гидроэнергетику я подробно писал в одном из предыдущих постов серии — в России сейчас строится несколько ГЭС и одна ГАЭС.
Почта России создаёт сеть автоматизированных сортировочных центров. Продолжаются работы по внедрению УЭК, универсальной электронной карты. Развиваются сети 4G LTE. Идёт переход телевидения на цифровой формат.
Сейчас в России развивается около 20 технопарков — мест, к которых предпринимателям дают особенно хорошие условия для развития высокотехнологичного бизнеса. Перечислять все двадцать смысла не вижу, упомяну только один — технополис «Химград» в Казани.
«Химград» специализируется на химической промышленности и всем, что с ней связано — от нефти до медицины. Там уже работает в плюс большое количество «резидентов», в обозримом будущем планируется довести количество обитателей до 200 предприятий.
Чтобы писать о науке нужно или иметь специальные знания или тщательно разбираться в вопросе. Поэтому я просто кратко перечислю основные крупные проекты.
В Петербурге скоро ожидается вхождение в строй Нейтронного реактора ПИК. В подмосковной Дубне идут работы над коллайдером NICA. Много работ мы делаем совместно с зарубежными учёными — из таковых стоит упомянуть ускоритель FAIR, европейский лазер XFEL и Международный экспериментальный термоядерный реактор.
Во Владивостоке строится океанариум, который должен стать одним из крупнейших в мире.
Про проекты в области космоса и ядерной энергетики можно прочесть в предыдущих постах серии — отмечу только, что таковые есть в хорошем объёме.
В России открывается сейчас большое количество разных медицинских центров — однако каждый отдельный центр стоит относительно немного, до размеров крупного химического завода он не дотягивает.
Из действительно крупных проектов у нас есть медцентр в Димитровграде Ульяновской области, он рассчитан на размещение 18 тысяч (!) стационарных больных. Центр будет специализироваться конкретно на онкологии. Медики рассчитывают, что этот центр позволит серьёзно снизить уровень онкологической смертности в России.
Также в России идёт программа по строительству нескольких десятков перинатальных центров, модернизации родильных домов и детских больниц. 24 перинатальных центра уже построено.
В плане экологии стоит выделить программу по уничтожению запасов химического оружия. Это очень дорогое мероприятие.
В стране строится несколько по-настоящему крупных стадионов, а также несколько крупных курортов. Понятно, что так-то свой стадион есть в каждом небольшом городе, однако в список крупных попадают только по-настоящему масштабные проекты, типа стадиона на 45 тысяч зрителей в Ростове-на-Дону.
Отдельно отмечу, что продолжается реализация программы «500 бассейнов». К осени 2014 года по этой программе первые 50 бассейнов уже были построены.
Россия — большая страна, поэтому территории у нас развиваются часто под какой-то определённый проект. Знакомый всем пример — Олимпийские игры в Сочи, под которые инфраструктура региона была серьёзно обновлена. Было построено огромное количество дорог, мостов, тоннелей, электростанция и прочая и прочая. Олимпиада прошла, а вся инфраструктура осталась.
Ещё один пример — саммит АТЭС во Владивостоке, к которому Владивосток получил, в частности, два очень важных для города моста: Золотой мост и Русский мост.
Сейчас такого рода проектов реализуется ещё с десяток. Из них можно выделить, например, «Северный широтный ход», комплексный проект по развитию Арктической зоны России. Также весьма интересен проект по комплексному развитию Нижнего Приангарья, который должен превратить несколько районов Красноярского края из таёжной глуши в обжитые места.
Большие ресурсы вкладываются сейчас в Уфу, в Калининградскую область, в Курильские острова, в Мурманск и ещё в несколько важных регионов. Идёт мощное развитие портов и транспортных узлов, некоторые из которых я уже перечислял ранее.
Наконец, большая работа предстоит в Крыму — там будет реконструироваться вся инфраструктура, от аэропорта в Симферополе до знаменитого детского центра «Артек». Также в Крым через Керченский пролив будут проложены как мост, о котором я уже писал выше, так и подводный электрический кабель.
Если взять калькулятор и подсчитать общую стоимость перечисленных проектов, мы получим сумму в несколько триллионов рублей. А ведь на каждый крупный проект приходятся десятки средних и тысячи небольших.
Закончу обзор словами великого русского философа Николая Бердяева:
Русский народ создал могущественнейшее в мире государство, величайшую империю. С Ивана Калиты последовательно и упорно собиралась Россия и достигла размеров, потрясающих воображение всех народов мира.
Http://rus. vrw. ru/page/chto-stroitsja-v-rossii
Проектированию нового нефтеперерабатывающего завода (НПЗ, мини-НПЗ) всегда предшествует выбор площадки его строительства.
При расширении действующего предприятия выбор площадки проводится в том случае, если расширяемая часть не вписывается в ранее отведенный НПЗ земельный участок.
Ответственным за организацию выбора площадки является заказчик проекта, который поручает генеральной проектной организации сбор, подготовку и разработку материалов, необходимых при выборе площадки.
Генеральный проектировщик НПЗ по поручению заказчика осуществляет предварительный выбор нескольких вариантов размещения нефтеперерабатывающей установки. В комплекс работ по выбору вариантов размещения площадки входят:
1) инженерные обследования и в необходимых случаях изыскания в объеме, потребном для выбора площадки под строящийся НПЗ;
2) получение предварительных технических условий на подключение объекта к инженерным и транспортным коммуникациям;
3) разработка проектных предложений по технологической схеме и составу нефтеперерабатывающего завода, схеме генерального плана, энерго – и водоснабжению, транспорту сырья и готовой продукции, защите окружающей среды, жилищно-гражданскому строительству;
4) обосновывающие расчеты на основе собранных материалов, неразработанных предложений, а также на основе данных утвержденной схемы развития и размещения отрасли;
5) технико-экономическое обоснование выбранных вариантов размещения площадки строительства НПЗ с предложением оптимального варианта.
Разработанные материалы и обосновывающие расчеты по рекомендуемой площадке строительства завода генереальный проектировщик направляет на рассмотрение и согласование заказчику строительства НПЗ.
Комиссия определяет окончательный вариант размещения завода и составляет акт о выборе площадки для строительства, который оформляется подписями всех ее членов.
Вслед за утверждением акта заказчик (или по его поручению генеральный проектировщик) привлекает специализированные изыскательские организации для геодезической съемки выбранной площадки и проведения на ней инженерно-геологических и гидрометеорологических и экологических изысканий, необходимых для разработки проектной и рабочей документации на НПЗ или мини-НПЗ.
- 192019, Ленинградская область, г. Санкт-Петербург, ул. Седова, 11 (812) 98-2-98-69
Http://neftemash. info/stroitelstvo-npz/
Инвесторами проекта выступят как российские, так и иностранные компании. Общий объем финансирования составит $2,4 млрд, срок окупаемости – 5 лет. По словам потенциальных собственников предприятия (ими являются бывшие совладельцы Серовского метзавода), новый игрок сможет стать весьма конкурентоспособным за счет низких транспортных расходов и современных технологий. Эксперты же указывают на серьезные риски, связанные с поставщиками сырья. Вполне может оказаться так, что деньги на строительство завода уже потрачены, а перерабатывать нечего.
В Свердловской области стартовала реализация долгожданного проекта – ООО «Верхотурский нефтеперерабатывающий завод», учредителями которого являются четыре уральских компании (ООО «Регионефтепродукт», ООО «Премиум», АЗС «Центральная» и АЗС «Карпинская»), заявило о начале строительства в Верхотурье первого на Среднем Урале нефтеперерабатывающего завода.
«В настоящее время уже проведены необходимые технические согласования, выполнена экологическая экспертиза размещения предприятия, завершается формирование рабочей документации. Начать работу по строительству площадки мы планируем уже этой зимой», – рассказал «НЭП» генеральный директор ООО «Верхотурский нефтеперерабатывающий завод», один из учредителей ООО «Регионнефтепродукт» Анатолий Мосеев.
По его словам, согласно проекту мощности завода составят около 4 млн тонн в год в расчете на сырье (3 млн тонн нефти и 3 млрд метров кубических природного газа). Глубина переработки – 96-98%. Основной продукцией завода станет моторное топливо (бензин автомобильный АИ-95 – 300,0 тыс. тонн/год; АИ-92 – 894,1 тыс. тонн/год; АИ-98 – 61,6 тыс. тонн/год; дизельное топливо – 2098,5 тыс. тонн/год), кроме того, в продукции завода будет химическая группа (этилен, пропилен и др.). Получаемые нефтепродукты по качеству (фракционный состав, октановое число и т. п.) будут соответствовать российским и мировым стандартам.
До 70 % продукции будет реализовываться на внутреннем рынке УрФО, остальное пойдет на экспорт (продукция стандарта Евро-4, Евро-5).
Стоит отметить, что участниками ООО «Регионнефтепродукт», учредившего ООО «Верхотурский нефтеперерабатывающий завод», являются весьма известные на Среднем Урале люди. Кроме Анатолия Мосеева это – Алексей Борщенко (вместе с Мосеевым ранее являлся совладельцем Серовского метзавода, затем сотрудничал с УГМК) и бывший директор ОАО Верх-Исетский металлургический завод Михаил Подковыркин. Пока эта троица ведет работу с инжиниринговыми компаниями и проектировщиками за счет собственных и привлеченных средств. Но, поскольку общий объем финансирования строительства завода должен составить $2,4 млрд, скоро к ним присоединятся крупные российские (Славнефтегаз) и иностранные инвесторы.
«Проектом заинтересовались чешские, немецкие и швейцарские инвесторы. Не исключено, что участники будут меняться. Но основной пул будет сформирован за ближайшие полгода. В него могут войти чешские ALTA, PSG, ZVU, плюс потенциальный портфельный инвестор, – говорит г – Мосеев. – Чешский вариант кажется нам более предпочтительным, поскольку у них хороший опыт работы на Урале и, в частности, через «ТрансКредитБанк», с которым мы сегодня заключили соглашение о сотрудничестве. Хотя, конечно, можно взять всех инвесторов с целью снижения рисков».
В правительстве Свердловской области сегодня действительно было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «ТрансКредитБанк» и ООО «Верхотурский нефтеперерабатывающий завод». Банк намерен выступить в качестве финансового консультанта и российского оператора или финансирующего банка при привлечении иностранных инвестиций для реализации проектов строительству завода, а также добыче и переработке углеводородного сырья.
«Мы будем выступать как агент по сопровождению сделок, но в дальнейшем не исключаем и более глубокого «проникновения». Например, это может быть софинансирование или вхождение в капитал. В общем, подписанное сегодня соглашение – это только первые шаги», – заявил «НЭП» управляющий филиала ТрансКредитБанка в Екатеринбурге Юрий Сафонов.
Между тем, за более масштабной помощью в российские банки и, в частности, в «ТрансКредитБанк» (54,3% банка принадлежит ОАО «РЖД») будущие владельцы завода обращаться пока не хотят. Как пояснил Анатолий Мосеев, кредиты на строительство будут браться в Чешском экспортном банке, предложившем весьма выгодные ставки, в австрийском «ЮниКредитБанке» или в HSBC.
Полностью построить завод планируется за 3,5 – 4 года. Объект расположится в районе города Верхотурье, в 7 километрах от магистральных нефтепроводов ОАО «Сибнефтепровод», откуда будет поступать сырье.
«Думаю, такое территориальное положение может быть выгодным. Во-первых, в Верхотурье сходятся нефтепроводы. И хотя там нет бензопровода, транспортные расходы все равно будут меньше, ведь сейчас мы возим продукцию из Омска, Башкирии и Перми, – говорит генеральный директор ИАА «Фининфо» Андрей Коробицын. – А если новый завод станет звеном в реализации проекта УП-УП, в частности при строительстве и обслуживании ж/д магистрали Полуночная-Обская-Салехард-Надым и автомобильной дороги Тюмень-Урай-Агириш-Салехард, то все оправдано и логистически и экономически».
Генеральный директор ИФК «ЯВА-Управление Финансами» Константин Селянин, наоборот, не видит логики в строительстве завода в Верхотурье. По его словам, Свердловская область является одним из самых конкурентных регионов по нефтепереработке, поэтому если уж есть желание открыть новое предприятие, то делать это надо на юге страны, где большое потребление нефтепродуктов, или в Восточной Сибири. Г-н Селянин также называет проект весьма рискованным.
«Существует проблема зависимости от позиции нефтяных компаний. У всех у них есть свои перерабатывающие заводы. И большой вопрос, куда им выгодней поставлять сырье – своему предприятию или чужому, – рассуждает аналитик. – Возможно, что верхотурский завод будет интересен Сургутнефтегазу, у которого слабая собственная переработка или малым компаниям. Но прежде чем вкладывать деньги в проект, с поставщиками сырья надо обязательно подписать жесткий договор, потребовать от них железных гарантий по сотрудничеству. А то получится так, что деньги потрачены, а перерабатывать нечего».
Анатолий Мосеев не уточнил, заключило ли ООО «Верхотурский нефтеперерабатывающий завод» официальный договор с поставщиками сырья, но признался, что соответствующие договоренности имеются именно с Сургутнефтегазом (также в числе потенциальных партнеров – компания «Шелл» и Ассоциация средних и малых нефтедобывающих компаний). Более того, совместно с «Ассонефтью» и частными компаниями-владельцами лицензий на разработку месторождений нефти инициатором проекта ведутся переговоры о приобретении разрабатываемых месторождений в Тюменской области.
«Далее в наши планы входит собственная добыча нефти в Тюмени и формирование собственной сети бензозаправок», – подчеркивает г-н Мосеев.
Сроки окупаемости проекта – примерно 5 лет с момента запуска завода. Учитывая уровень текущих цен на нефтепродукты и побочные продукты, доход предприятия после выхода на плановые мощности составит порядка 81 млрд рублей в год. По словам инициаторов проекта, новый игрок сможет конкурировать за счет небольших транспортных расходов и современных технологий, снижающих себестоимость продукции.
Между тем, аналитики ставят эти заявления под сомнение. «Если у государства не будет доли в данном нефтеперерабатывающем заводе, то мы в любом случае получим второй «Лукойл». Собственники захотят получать максимальную прибыль, а не регулировать цены на розничном рынке», – пояснил Андрей Коробицын.
Строительство Верхотурского нефтеперерабатывающего завода разбито на три этапа. На первом этапе предполагается пуск установок ЭЛОУ-АВТ, гидроочистки и объектов общезаводского хозяйства. С мощностью переработки 3 млн тонн нефти в год концепция поэтапного строительства позволит сократить время строительства и объем инвестиций достаточных до пуска завода и получения продукции (дизельное топливо Евро-4
2 млн. тонн/год, прямогонные бензины около 850 тыс. тонн/год и прочая продукция). Уже на первом этапе будут решены очень важные для работы завода вопросы обеспечения сырьем, врезки в магистральные нефтепроводы, обеспечение энергоресурсами, транспортная логистика и т. д. С момента пуска первой очереди начнется реализация готовой и востребованной на рынке продукции. Объем финансирования ориентировочно $800 млн. Второй этап включает в себя строительство установок и ввод в эксплуатацию процессов вторичной переработки, направленных на глубину переработки и повышения качества выпускаемой продукции до Евро 4, Евро 5. Объем финансирования ориентировочно $800 млн. На третьем этапе происходит строительство и ввод в эксплуатацию установки СЖТ (синтез жидкого топлива на базе природного газа, процесс Фишера-Тропша) и установок пиролиза для получения продуктов нефтехимии (этилен, пропилен, бутилен, дивинил и т. д.). Общий объем переработки по сырью увеличится до 4,15 млн тонн (дополнительно предполагается перерабатывать 3 млрд м. куб. природного газа). Объем финансирования порядка $800 млн.
C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка антидетонационных добавок можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков « Рынок антидетонационных добавок в России ».
C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка бензина можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков « Рынок автомобильных бензинов в России »
C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка МТБЭ можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок МТБЭ в России».
Http://www. newchemistry. ru/letter. php? n_id=8129
Поставка технологического оборудования будет осуществляться в соответствии с разработанными техническими предложениями.
Основные поставщики оборудования – российские предприятия и западные компании.
Проект предполагает строительство с «нуля» предприятия по переработке нефти и выпуску высококачественной продукции:
- автомобильный бензин Аи-95 класса Евро -5; дизельное топливо ГОСТ 305-82 КЛАСС Евро -5; битум дорожный ГОСТ 11955 -82 (модифицированный).
Глубина переработки составит 99%, из них:
- 75% дизельное топливо; 15% автомобильный бензин; 9% битум дорожный.
Исполнение и разработка технологического оборудования выполнена в соответствии с требованием моторного топлива стандарта Евро-5, подтвержденного патентами, разработанными российскими учеными, которые являются нашими акционерами и исполнителями проекта.
- Выбор площадки под строительство обоснован тем, что рядом в 1200 метрах находится головная нефтеперекачивающая станция. Существующие нефтепроводы проходят рядом с территорией отведённой пол строительство. На расстоянии 1000 метров от отведённой площадки находится железная дорога Тюмень –Тобольск – Уренгой, позволяющая увеличить грузооборот проектируемого НПЗ до 10 млн. тонн в год. Также рядом с территорией строительства находятся высоковольтные линии электропередач, магистральный газопровод. К площпдке подходит автомобильные дороги 2-4 категории.
Http://www. inproex. ru/project/4692
СПГ-терминал для производства и отгрузки примерно 660000 тонн СПГ может быть построен в порту Высоцк в Ленинградской области.
Инвестировать в проект будут Газпромбанк и финская компания Gasum Oy. Предварительно заявлено что 15 млрд. рублей будет инвестировано в проект в 2015-2017 гг.
Ранее сообщалось, что Завод по производству СПГ, может быть построен в Ленинградской области, для обеспечения экспорта СПГ в Испанию, Португалию, Великобританию, Латинскую Америку и Индию. Окончательное решение по проекту ожидается этим летом.
Лукойл собирается инвестировать более 31 млрд. рублей к концу 2014 в модернизацию нефтеперерабатывающего завода в Волгограде, об этом заявил глава компании Лукойл Вагит Алекперов на встрече с губернатором Андреем Бочаровым.
Волгоградский НПЗ является одним из крупнейших НПЗ Южного федерального округа. Глубина переработки нефтяного сырья там равна 90%, в то время, как в среднем по России этот показатель равен 71%.
Лукойл намерен инвестировать в общей сложности 86.7 млрд рублей в дальнейшею модернизацию НПЗ.
Правительство Казахстана определил квоты для иностранных специалистов, приглашенных в 2014 году для участия в модернизации НПЗ в Шымкенте, По сообщениям Новости-Казахстан квота в этом году равняется 890 человек.
Башнефть подписала соглашение с General Electric ( GE ) на поставку и монтаж основного технологического оборудования в рамках проекта по модернизации биологических очистных сооружений (БТФ) в своей дочерней компании Башнефть-Уфанефтехим.
В соответствии с контрактом, GE поставит Башнефти в этом году технологическое оборудование, включающее в себя такие позиции, как мембранный биореактор, оборудование электродиализа разворота, обратного осмоса и ионообменных селективных единиц. GE также будет курировать установку и тестирование оборудования. Стоимость контракта составит примерно 1,6 млрд рублей.
Разработанные GE передовые технологии позволит Башнефти повторно использовать очищенную воду на своих НПЗ, минимизировать забор воды, сократить площадь очистных сооружений и предотвратить сброс загрязняющих веществ в окружающую среду.
После модернизации, БТФ сможет перерабатывать до 84 тыс. кубометров сточных вод в сутки, что является беспрецедентным уровнем для промышленного предприятия с точки зрения масштабов очистки сточных вод и их повторного использования.
Модернизированные очистные сооружения должны быть введены в эксплуатацию в конце 2015 года. Общая стоимость проекта оценивается в 4,6 млрд. рублей.
Министерство промышленности и торговли РФ заявило, что рассматривает варианты по строительству судов для транспортировки сжиженного природного газа на судостроительных верфях полуострова Крым.
Правительство заявило, что ряд судостроительных предприятий в Крыму и Севастополе, до нынешнего времени либо простаивали, либо не использовали полностью свои мощности.
"Один из вариантов развития судостроительных заводов в настоящее время прорабатывается Министерством промышленности и торговли, этот вариант включает возможность строительства Судов для перевозки СПГ, предназначенных для доставки сжиженного природного газа из российских арктических месторождений" – заявило министерство.
Глава российской Роснефти попросил премьер-министра Дмитрия Медведева оказать помощь в решении вопроса о подключении проектов компании в транзитные системы проекта Сахалин-2.
Глава Роснефти Игорь Сечин заявил, что существующая система должна быть расширена до порта Елецкого, где будет построен терминал СПГ, однако Газпром и Shell отказались в этом участвовать.
"Я хотел бы еще раз обратиться к Газпрому и Вам, Дмитрий Анатольевич, с просьбой решить вопрос о подключении к Газотранспортной системе Сахалин-2. Это срочно необходимо для транспортировки газа в порт Елецкого, где будет построен Дальневосточный терминал СПГ Роснефти", сказал Сечин во время встречи правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития на Дальнем Востоке.
"Мы считаем, что эти отказы не соответствуют действующему законодательству, и будем просить поддержку у государства", также добавил Сечин.
Http://rgk-palur. ru/stroitelstvo-i-modernizaciya-zavodov-npz-i-spg-v-rossii-i-sng-po-materialam-novostey/
Настоящий дипломный проект разработан на строительство резервуарного парка 2 пускового комплекса Антипинского НПЗ.
Проектные и технические решения в принятые данном дипломе соответствуют самым прогрессивным и экономичным видам строительства, соответствуют требованиям НТД, экологическим нормам, а так же нормам промышленной безопасности.
1.1.2 Природные и климатические условия в месте расположения объекта
2.2.2 Требования к квалификации сварщиков и руководителей сварочного производства
2.2.4 Требования к подготовке, хранению и использованию сварочных материалов
2.2.5 Основные положения при сборке под сварку и сварке монтажных сварных соединений
2.2.7 Рекомендации по сварочно-монтажным работам в условиях отрицательных температур
2.2.9 Технологическая последовательность монтажа металлоконструкций резервуара
2.2.16 Порядок производства работ по теплоизоляции резервуаров мазута
4.1 Расчет сметной стоимости для проведения строительства резервуарного парка
5.1 Характеристики пожаровзрывоопасности нефтей и нефтепродуктов
5.3 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ
5.4 Требования безопасности при производстве газорезательных работ
5.5 Требования безопасности при производстве электросварочных работ
5.9 Определение вероятных параметров ударной волны при взрыве газовоздушной смеси вне здания, сооружения
Проект Iпускового комплекса Антипинского НПЗ «Блочная нефтеперерабатывающая установка производительностью 400 тыс. т/год» был разработан институтом «Нефтехимпроект» в 2005 году.
Второй очередью строительства Антипинского НПЗ предполагается увеличение производственной мощности предприятия по первичной переработке нефти до трех миллионов тонн в год. Также предполагается расширение номенклатуры выпускаемой продукции вследствие применения технологии смешения продуктов первичной переработки нефти.
Для обеспечения увеличения производительности и номенклатуры выпускаемой продукции требуется строительство ряда новых объектов и реконструкция части существующих сооружений, а именно:
1) строительство технологических объектов по переработке нефти и перевалки нефтепродуктов:
– установка электрообессоливания и атмосферной разгонки нефти (ЭЛОУ-АТ2) производительностью 2.5 млн. т/год;
– установка стабилизации бензина, с учётом поступающей бензиновой фракции с ранее запроектированной установки «Петрофак» (АТ-1);
2) строительство объектов складского назначения (товарно-сырьевой склад):
В административном отношении ЗАО «Антипинский НПЗ» находится в лесной зоне, в п. Антипино Тюменской области в 6 км от г. Тюмени. Климат лесной зоны влажный, с умеренно теплым летом и холодной снежной зимой. Высокий снежный покров защищает почву от глубокого промерзания. Сильные ветры здесь наблюдаются реже, чем на остальной территории Тюменской области.
Работы проводятся на территории ЗАО «Антипинский НПЗ». Площадка проводимых работ представляет собой застроенную территорию действующего промышленного предприятия.
1.1.2 Природные и климатические условия в месте расположения объекта
Район строительства характеризуется следующими климатическими данными:
Инженерно-геологические изыскания на площадке строительства проводились в августе-сентябре 2007 года ОАО «Нефтехимпроект».
По данным инженерно-геологических изысканий сводный геологический разрез участка представлен следующими слоями:
ИГЭ № 1 Насыпной грунт, состоит из песка, пылеватого, маловлажного светло-коричневого цвета; вблизи строящихся зданий и сооружений с включением строительного мусора; мощностью от 0.0 до 2.2 м;
ИГЭ № 2 Супесь, светло-коричневая, твердая, плотная, легкая, песчанистая, с линзами и промазками пылеватого, маловлажного песка; мощностью от 0.0 до 3.2 м;
ИГЭ № 3 Супесь светло-коричневая, пластичная, легкая, песчанистая, с маломощными линзами пылеватого влажного песка; мощностью от 1.3 до 9.1 м;
ИГЭ № 4 Песок, светло-коричневый, светло-желтый, пылеватый, маловлажный; мощностью от 0.0 до 3.2 м;
ИГЭ № 5 Песок, светло-коричневый, пылеватый, влажный, с маломощными линзами пластичной супеси; мощностью от 0.0 до 0.8 м;
ИГЭ № 6 Суглинок, светло-коричневый, коричневый, твердый, плотный, песчанистый, с маломощными линзами пылеватого, маловлажного песка; мощностью от 2.2 до 6.7 м;
Работы по строительству должна осуществлять специализированная подрядная организация, имеющая опыт выполнения подобных работ и лицензию Ростехнадзора России на право выполнения этих работ, а также для монтажа систем пожаротушения, соответствующую лицензию.
К руководству работ допускаются инженерно-технические работники, прошедшие аттестацию на знание «Правил устройства вертикальных цилиндрических стальных резервуара для нефти и нефтепродуктов» [1] в соответствии с положением о порядке подготовки и аттестации работников организаций, эксплуатирующих опасные производственные объекты, подконтрольные Ростехнадзору «России».
Руководство сварочными работами и работами по контролю качества сварных соединений должно возлагаться на специалистов, имеющих специальное образование и прошедших аттестацию на знание «Правил устройства вертикальных цилиндрических стальных резервуара для нефти и нефтепродуктов» [1] и «Правил аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства», утвержденных Ростехнадзором России.
К сварочным работам допускаются сварщики, аттестованные в соответствии с действующими «Правилами аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства»[2].
Технология производства работ определяется проектом производства работ. Проект производства работ утверждается Заказчиком и согласовывается заинтересованными организациями в соответствии со [3] «Строительные нормы и правила. Организация строительного производства».
Для обеспечения безопасности и качества работы рекомендуется выполнение следующих мероприятий:
-преимущественное использование элементов конструкций резервуара, трубных узлов заводского и базового изготовления;
-использование машин и механизмов с наименьшим удельным давлением ходовой части на грунт;
Http://mirznanii. com/a/216380/stroitelstvo-rezervuarnogo-parka-neftepererabatyvayushchego-zavoda
Генеральный план — часть проекта, в которой комплексно решаются вопросы планировки, размещения зданий и сооружений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей на территории НПЗ и НХЗ; в этой же части освещаются задачи, связанные с размещением предприятия в промышленном узле. Разработка генерального плана представляет собой сложную задачу, требующую учета различных факторов.
Важными проектными документами, разрабатываемыми при составлении этой части проекта, являются графические изображения генерального и ситуационного планов завода. Чертеж планировки территории, отведенной под строительство предприятия, на который в процессе проектирования наносят все здания и сооружения, автомобильные и железные дороги, подземные и наземные трубопроводы, кабельные линии электроснабжения и связи и т. п., называется генеральным планом завода. Генеральный план выполняется в масштабе, который зависит от размеров проектируемых сооружений. Генпланы НПЗ и НХЗ обычно разрабатываются в масштабах 1:500, 1:2000, 1:5000.
При проектировании новых нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов их следует, как правило, размещать в составе группы предприятий с общими объектами (промышленного узла), на территории, которая предусмотрена схемой или проектом районной планировки, проектом планировки промышленного района.
Для размещения завода выбираются земли не сельскохозяйственного назначения или непригодные для сельского хозяйства.
При отсутствии таких земель используются участки на сельскохозяйственных угодьях худшего качества.
Поскольку НПЗ и НХЗ являются источниками загрязнения атмосферного воздуха, их следует размещать по отношению к жилой застройке с учетом ветров преобладающего направления.
Между промышленной зоной и жилым поселком предусматривается санитарно-защитная зона, размеры которой выбираются Ш соответствии с «Санитарными — нормами проектирования промышленных предприятий».
В процессе выбора площадки различные варианты размещения завода наносятся на чертеж ситуационного плана. Кроме площадок на ситуационном плане наносятся промышленные предприятия, имеющиеся в районе; существующие населенные пункты и площадка, намеченная для размещения заводского жилого поселка; железнодорожные пути и автомобильные дороги; трассы линий’ водопровода и канализации с указанием мест водозабора и площадки для очистных сооружений; заводская ТЭЦ и трассы линий электро – и теплоснабжения; водоемы и водные пути; карьеры местных строительных материалов. Ситуационный план составляется в масштабе 1: 10000 или 1 :25 000.
1— территория завода. 2 — административно-хозяйственная зона; 3 —ремонтно-механическая база; 4 — база оборудования; 5 — зона расширения НПЗ; 6 —очистные сооружения; 7 — ТЭЦ; 8 — строительно-монтажная площадка ТЭЦ; 9 — товарный парк сжиженных газов; 10 — железнодорожная станция; 11— промыво-пропарочная станция; 12 — водозабор питьевой воды; 13 — промышленный водозабор; 14 — пункт приема нефти; 15 — пруды-накопители очищенных стоков.
На рис. 1.1 приведен ситуационный план НПЗ. Рядом с площадкой НПЗ находится заводская ТЭЦ, предусмотрена территория для расширения завода. В соответствии с действующими противопожарными нормами товарная, база сжиженных газов удалена от основной промплошадки. На ситуационном плане изображены также пункт приема нефти, водозаборные сооружения питьевого и промышленного водоснабжения, железнодорожная станция. Населенный пункт в данном случае, находится на расстоянии свыше 5 км or заводской площадки и поэтому не изображен на плане.
При разработке генеральных планов НПЗ и НХЗ необходимо обеспечить наиболее благоприятные условия для производственного процесса, рациональное и экономное использование земельных участков. В генеральных планах НПЗ предусматривается: функциональное зонирование территории с учетом технологичеcких связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований; рациональные инженерные связи внутри предприятия, а также между предприятием и жилым поселком; возможность осуществления строительства очередями или пусковыми комплексами; защита подземных вод и открытых водоемов от загрязнения сточными водами и отходами. Следует также учитывать природные особенности района строительства (температуру воздуха и преобладающее направление ветра, возможность больших снегоотложений и т. д.).
Важным показателем рациональности решения генерального плана является плотность застройки, представляющая собой отношение площади застройки к площади предприятия в пределах ограды. Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая открытые технологические, санитарно-технические и энергетические установки, эстакады, площадки погрузо-разгрузочных устройств, подземные сооружения, склады. Глава СНиП П-89—80 «Генеральные планы промышленных предприятий» предусматривает, что плотность застройки НПЗ и НХЗ должна быть не ниже 46%. Размещение технологических объектов на генплане должно отвечать последовательности переработки сырья в технологическом потоке — от головного производства (AT и АВТ на НПЗ, установки пиролиза на НХЗ) к объектам приготовления и отгрузки товарной продукции. Технологические потоки при разработке генеральных планов направляют параллельно один другому и перпенди-кулярно направлению развития предприятия, что позволяет автономно развивать строящиеся и эксплуатируемые комплексы.
Генеральный план НПЗ и НХЗ должен предусматривать деление территории предприятия на зоны с учетом функционального «назначения отдельных объектов. Зоны формируются таким образом, чтобы свести к минимуму встречные потоки, обеспечить выполнение норм и правил техники безопасности и промышленной санитарии.
На современных НПЗ И НХЗ выделяют следующие зоны: предзаводскую, производственную, подсобную, складскую, сырьевых и товарных парков.
В предзаводской зоне размещают заводоуправление, учебный комбинат, здравпункт или поликлинику, общезаводскую столовую, пожарное депо, газоспасательную станцию и т. п. Генеральный план предзаводской зоны приведен на рис. 1.2. В предзаводской зоне наряду с решением общей объемно-пространственной композиции зданий следует предусматривать дополнительные элементы благоустройства. Разделение корпусов в предзаводской зоне осуществляется по функциональным признакам. Заводоуправление блокируется с машиносчетной станцией и АТС, столовая — с учебным комбинатом. Здания пожарного депо, газоспасательной службы, поликлиники, проходной удалены от административного блока, так как они непосредственно связаны c основной транспортной магистралью, идущей на завод.
1— заводоуправление с конференц-залом; 2.— машиносчетная станция и АТС; 3 — столовая; 4 — учебный комбинат; 5 — поликлиника; 6 — проходная с караульным помещением; 7 — пожарное депо и газоспасательная станция; 8 — навес для велосипедов; 9 — автобусная стоянка; 10 — стоянка для автомобилей.
Для создания оригинального архитектурного решения рекомендуется выделять отдельные объемы зданий, а здание заводоуправления сооружать с повышенной этажностью. На рис. 1.3 приведено архитектурное решение предзаводской зоны одного из современных НПЗ.
Проходные пункты предприятий следует располагать на расстоянии не более 1,5 км один от другого, поэтому на наиболее крупных НПЗ и НХЗ предусматривается несколько предзаводских зон в зависимости от числа входов и выходов.
Производственная зона занимает 25—30% общей площади завода, В ней размещаются большинство технологических установок предприятия, объекты общезаводского хозяйства (узлы оборотного водоснабжения, насосные станции систем канализации, трансформаторные подстанции, воздушная и азотная компрессорные, факельное хозяйство, лаборатория и т. д.).
Основными принципами построения этой зоны являются поточность прохождения продуктов, расположение объектов с учетом преобладающего направления ветров, использование рельефа.
Подсобная зона предназначена для размещения ремонтно-механических, ремонтно-строительных, тарных цехов и других зданий, а также сооружений подсобно-производственного назначения. Зон подсобных сооружений на генплане НПЗ и НХЗ может быть несколько, поскольку размещение подсобных сооружений зависит от тяготения к тем или иным прочим объектам и зонам. Например, гаражи, ремонтно-механические цеха, в которых занято большое количество производственного персонала, тяготеют к предзаводской зоне, где находятся остановки городского пассажирского транспорта; бытовые помещения и пункты питания располагают в обособленных зонах с учетом радиуса обслуживания.
В складской зоне находятся склады оборудования, смазочных масел, реагентное хозяйство. К этой зоне, для объектов которой требуются железнодорожные пути, тяготеют также объекты производственного и подсобного назначения, для которых необходим железнодорожный транспорт: установки по производству битума, серы, серной кислоты, установка замедленного коксования.
В зоне сырьевых и товарных парков размещают резервуарные парки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, насосные и железнодорожные эстакады, предназначенные для приема сырья и отгрузки товарной продукций.
Зоны, для обслуживания которых необходим железнодорожный транспорт (складская, сырьевых и товарных парков), следует размещать ближе к периферии завода с тем, чтобы сократить число железнодорожных вводов, уменьшить протяженность путей, свести к минимуму пересечение железными дорогами инженерных сетей и автодорог.
При размещении на генплане энергоемких объектов следует максимально приближать их к источникам пароснабжения (ТЭЦ, котельным) с тем, чтобы сократить протяженность магистральных. паропроводов.
Размещение на генеральном плане технологических установок должно обеспечить поточность процесса, свести к минимуму протяженность технологических коммуникаций, исключить по возможности встречные потоки. При разработке компоновки технологических установок аппаратура и внутрицеховые трубопроводы размещаются таким образом, чтобы обеспечить вход сырья и выход готовой продукции с одной стороны. Располагая установку на генплане, стремятся к тому, чтобы вход сырья и выход продукции находился со стороны коммуникационного коридора.
Строительство НПЗ и НХЗ ведется комплексами, в состав которых включаются одна или несколько технологических установок и объекты общезаводского хозяйства. При компоновке генерального плана следует стремиться к тому, чтобы объекты, одного пускового комплекса размещались в наименьшем числе кварталов. Необходимо размещать объекты к кварталах – таким образом, чтобы обеспечивалась комплексная застройка заводских кварталов и не приходилось неоднократно возвращаться к сооружению объектов в ранее застроенных кварталах.
Производственные, вспомогательные и складские здания при проектировании НПЗ и НХЗ рекомендуется объединять в более крупные во всех случаях, когда такое объединение допустимо по технологическим, строительным, санитарно-гигиеническим и противопожарным нормам.
Расположение зданий и сооружений на генплане должно исключить распространение вредных выбросов, способствовать эффективному сквозному проветриванию промшющадки и межцеховых пространств.
Территория нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий при проектировании разбивается сеткой улиц на кварталы, имеющие, как правило, прямоугольную форму. Размеры кварталов назначаются в зависимости от габаритов технологических установок, однако площадь каждого квартала не должна превышать 16 га. Длина одной из сторон квартала не должна быть более 300 м. Расстояние между объектами, расположенными в соседних кварталах, следует принимать не менее 40 м.
При проектировании необходимо обеспечивать хорошую про-ветриваемость кварталов, избегать строительства внутри кварталов зданий П-, Ш – и Т-образной конфигурации.
Ширину улиц и проездов НПЗ и НХЗ определяют с учетом технологических, транспортных, санитарных и противопожарных требований, размещения инженерных сетей и коммуникаций.
Наименьшие расстояния между зданиями, наружными установками и сооружениями предприятия, регламентированы «Противопожарными нормами проектирования предприятий, зданий и сооружений нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. ВНТП-28—79 Миннефтехимпром СССР».
Используемый при проектировании современных НПЗ и НХЗ секционно-блочный метод компоновки генерального плана, предусматривает объединение в блоки установок, на которых осуществляются одноименные процессы.
Так, на двух НПЗ, строительство которых было начато в 1960—65 г. г., все установки первичной перегонки расположены в одну линию вдоль продольной оси и занимают группу кварталов, разместившихся в непосредственной близости от ограды – предприятия. Следующую линию кварталов занимают установки каталитического риформинга, также размещенные в соседних кварталах вдоль продольной оси. Далее располагаются установки гидроочистки, производства масел, серы. На другом предприятии, генплан’ которого приведен на рис. 6.4, в одну линию вдоль продольной оси размещены две комбинированные установки по переработке нефти типа ЛК-6у; в следующей линии расположены установки вторичной переработки, автоматическая станция приготовления товарной продукции, узлы оборотного водоснабжения и другие объекты производственной зоны. В восточной части завода к этой зоне примыкают подсобная и складская зоны, в которых находятся ремонтно-механический цех, база оборудования дирекции. Третью и четвертую линии составляют товарные и сырьевые парки.
1-комбинированные установки по переработке нефти; 2-установки вторичной переработки 3-товарные парки; 4 – парки нефти; 5-узлы оборотного водоснабжения; 6-автоматические станции смешения; 7 — ремонтно-механическая база; в — база оборудования; 9-факелмые свечи; 10- факельное хозяйство; 11-железнодорожные наливные эстакады; 12 – товарные насосные; 13 — топливное хозяйство; 14 — реагентное хозяйство; 15 – воздушные компрессорные; 16 — заводоуправление.
По территории НПЗ и НХЗ прокладывается значительное число технологических трубопроводов и инженерных сетей (линий электропередачи, сетей водопровода и канализации, кабельных сетей автоматики и КИП). При разработке генерального плана должно быть обеспечено прохождение инженерных сетей по кратчайшему направлению и разделение их по назначению и способам прокладки.
Технологические трубопроводы и инженерные сети размещают в полосе, расположенной между внутризаводскими автодорогами и границами установок, а также в коридорах внутри кварталов.
Как уже указывалось, существуют различные способы прокладки коммуникаций: подземный, наземный в лотке, наземный на шпалах, эстакадный.
При прокладке трубопроводов на эстакадах в проекте необходимо предусматривать возможность размещения на конструкциях эстакад дополнительных трубопроводов, которые появятся при расширении предприятий и строительстве последующих очередей. В целях экономии территории магистральные эстакады наземных трубопроводов в производственной зоне проектируются многоярусными с учетом возможности их последующего использования.
При прокладке сетей на низких опорах трубопроводы объединяют в пучки шириной не более 15м. Если для ремонта трубопроводов используется кран, устанавливаемый на автомобильной дороге, то конкретная ширина пучка трубопроводов определяется длиной стрелы крана. В тех случаях, когда сети на низких опорах расположены вне зоны доступности крана, движущегося по автодороге, для движения автокранов и пожарных машин предусматривается свободная, полоса шириной в 4,5 м вдоль пучка трубопроводов. Для пересечения технологических трубопроводов, размещенных на низких опорах, с внутризаводскими автодорогами проектируются специальные железобетонные мосты. Ширина полосы, в которой размещены трубопроводы на низких опорах, должна обеспечивать возможность прокладки дополнительных трубопроводов при расширении завода.
Для прокладки электрических кабелей от источников питания (ТЭЦ, главной понизительной подстанции) до потребителей проектируются самостоятельные кабельные эстакады с проходными мостиками обслуживания. Кабельные эстакады размещают вдоль дорог со стороны, противоположной стороне прокладки эстакад технологических трубопроводов. При пересечении электрокабельных эстакад с наземными трубопроводами нефти и нефтепродуктов электрокабельные эстакады размещают ниже технологических трубопроводов и предусматривают в местах пересечения глухое огнестойкое покрытие, защищающее электрические кабели.
Совмещение кабельных эстакад с эстакадами технологических трубопроводов считается допустимым, если число кабелей не превышает 30.
Подземные сети и коммуникации укладываются по возможности в одну траншею с учетом сроков ввода в эксплуатацию каждой сети и нормативно установленных расстояний между трубопроводами.
Задачей вертикальной планировки территории предприятия является приведение рельефа площадки в соответствие с проектом с учетом высотного размещения зданий и сооружений.
Вертикальная планировка решает различные технологические и строительные задачи: обеспечение такого высотного расположения зданий и сооружений, при котором создаются наилучшие транспортные условия; создание условий для быстрого сбора и отвода атмосферных вод с площадки; организация рельефа и систем канализации, обеспечивающая быстрый отвод и сбор аварийно разлившихся нефтепродуктов в наиболее безопасные места, а также быстрое удаление воды, использовавшейся для пожаротушения. Применяются следующие системы вертикальной планировки: сплошная, выборочная, смешанная или зональная. При сплошной системе планировочные работы выполняются по всей территории предприятия, при выборочной предусматривается планировка только тех участков, где располагаются здания и сооружения.
При смешанной системе планировки часть территории завода – планируется выборочно а часть — по системе сплошной планировки.
Действующие нормативы предусматривают, что на предприятиях с плотностью застройки более 25%, а также при большой насыщенности промышленной площадки дорогами и инженерными сетями следует применять систему сплошной вертикальной планировки. Руководствуясь этим требованием, на современных НПЗ и НХЗ вместо распространенной прежде смешанной системы Применяют, как правило, сплошную вертикальную планировку. Ранее считалось, что наиболее экономичной является разработка вертикальной планировки с полным балансом выемок и насыпей по заводу. Опыт показал, что зачастую по условиям строительства работы по сооружению отдельных насыпей и выемок не совпадают; стремление сбалансировать объемы земляных работ в ряде случаев приводило к необоснованному увеличению высоты фундаментов под сооружения, ухудшению условий прокладки сетей.
Основными критериями рациональности вертикальной планировки в настоящее время считаются: обеспечение удобства технологических связей, улучшение условий строительства и заложения фундаментом.
При проведении вертикальной планировки необходимо предусматривать снятие (в насыпях и выемках), складирование и эффективное временное хранение плодородного слоя почвы, который затем, используется по усмотрению органов, предоставляющих в пользование земельные участки.
Принимают следующие уклоны поверхности площадки, завода: для глинистых грунтов: 0,003 — 0,05; Для песчаных грунтов: 0,03; Для легко размываемых грунтов: 0,01; Для вечномерзлых грунтов: 0,03.
Резервуарные парки и отдельно стоящие резервуары с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, сжиженными газами и ядовитыми веществами располагают, как правило, на более низких отметках по отношению к зданиям и сооружениям. В соответствии с требованиями противопожарных норм эти резервуары обносят земляными валами или несгораемыми стенами.
Проектируя вертикальную планировку площадки, необходимо обеспечить, чтобы уровень полов первого этажа зданий был не менее чем на 15 см, выше планировочной отметки примыкающих к зданию участков.
Для отвода поверхностных вод и аварийно разлившихся нефтепродуктов применяется смешанная система открытых ливнестоков (лотков, кюветов, водоотводных канав) и закрытой промливневой канализации. Закрытая канализация используется на участках повышенной пожарной опасности нефтеперерабатывающих заводов и на нефтехимических производствах. Поверхностные воды (дождевые и талые) с территории предприятий направляются в пруды-накопители.
При разработке проекта генерального плана промышленной площадки детально прорабатываются вопросы внешнего и внутреннего транспорта. Внешним транспортом НПЗ и НХЗ являются железные и автомобильные дороги, связывающие предприятия с путями сообщения общего пользования; к внутреннему транспорту относятся транспортные устройства, расположенные на территории завода.
Особенностью НПЗ и НХЗ является полное отсутствие внутризаводских железнодорожных перевозок. Железнодорожные пути используются только для отгрузки готовой продукции и приема реагентов, тары, а в отдельных случаях — сырья. Поэтому сеть железных дорог на территории предприятий по возможности концентрируют, группируя на генеральном плане объекты, которые обслуживаются железной дорогой.
Чтобы создать условия без перегрузочного выхода на общесоюзную сеть железных дорог, железнодорожные пути НПЗ и НХЗ проектируются с шириной колеи 1520 мм (нормальная колея). Проектирование внутреннего железнодорожного транспорта на НПЗ и НХЗ ведется на основании СНиП II-46—75 «Промышленный транспорт».
Внутризаводские автодороги в зависимости от назначения подразделяются – на магистральные, производственные, проезды и подъезды. Магистральные дороги обеспечивают проезд всех видов транспортных средств и объединяют в общую систему все внутризаводские дороги. Параметры магистральных автодорог (ширина проезжей части и обочин, конструкция покрытия, радиусы поворотов и т. п.) должны обеспечивать возможность проезда монтажных кранов и механизмов, подвоз крупногабаритных и тяжелых аппаратов и конструкций.
Производственные дороги служат для связи цехов, установок, складов и других объектов предприятия между собой и магистральными дорогами. По этим дорогам перевозятся грузы основного производства и строительные грузы. Проезды и подъезды обеспечивают перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин.
Число полос движения, ширина проезжей части и обочин земляного полотна выбирается в соответствии с назначением дорог и грузонапряженностью. Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части внутризаводских дорог, не должна превышать 250 автомобилей в час. Как правило, дороги предусматриваются с одной общей проезжей частью.
Внутризаводские дороги проектируются, как правило, прямолинейными, схема дорог на заводе может быть кольцевой, тупиковой или смешанной.
Расстояние от внутризаводской автодороги или проезда до сооружений и зданий, в которых находятся производства категорий А, Б, В и Е должно быть не менее 5 м. В пределах обочины внутризаводских автодорог допускается прокладка сетей противопожарного водопровода, связи, сигнализации, наружного освещения и силовых электрокабелей.
На НПЗ и НХЗ сооружаются, как правило, дороги загородного профиля, их земляное полотно приподнято над прилегающей территорией и служит в районе товарно-сырьевой базы вторым обвалованием. Целесообразно, чтобы планировочные отметки проезжей части автодорог были не менее, чем на 0,3 м выше планировочных отметок прилегающей территории.
При выборе типа дорожных покрытий следует руководствоваться условиями периода строительства — применять надежные типы капитальных покрытий.
Задачей благоустройства промышленной площадки НПЗ и НХЗ является создание условий работы, уменьшающих влияние вредных веществ, придающих предприятию опрятный вид. К элементам благоустройства относятся тротуары, зеленые насаждения, архитектура малых форм.
Тротуары предусматриваются вдоль всех магистральных и производственных дорог независимо от интенсивности пешеходного движения. Вдоль проездов и подъездов тротуары нужно проектировать только в тех случаях, когда интенсивность движения превышает 100 человек в смену. Ширина тротуара зависит от интенсивности пешеходного движения. При интенсивности движения менее 100 человек в час в обоих направлениях ширину тротуара принимают равной 1 м: При большей интенсивности определяют число полос движения по тротуару из расчета 750 человек в смену на одну полосу движения и затем проектируют тротуар из нескольких полос шириной 75 см каждая.
Тротуар, размещенный рядом с автодорогой, должен быть отделен от нее разделительной полосой шириной 80 см.
Следует избегать пересечения путей массового прохода работающих с железной дорогой. В случае появления таких пересечений переходы в одном уровне необходимо оборудовать светофорами звуковой сигнализацией.
Зеленые насаждения на территории НПЗ и НХЗ состоят из деревьев, кустарников высотой 1,0—1,5 м, газонов и цветников. Деревья и кустарники высаживают только в районе бытовых помещений, столовых, здравпунктов, лабораторий, объектов административно-хозяйственного назначения и т. п. Следует учитывать, что при разрастании зеленых насаждений снижается возможность проветривания территории, поэтому между насаждениями нужно устраивать разрывы для проветривания.
Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды предприятия, определяют из расчета не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Предельный размер участков, предназначенных для озеленения, не должен, однако, превышать 15% площадки предприятия.
Для озеленения территории НПЗ и НХЗ рекомендуется применять деревья и кустарники лиственных пород, устойчивых к вредным выделениям. Не следует использовать при озеленений деревья, выделяющие при цветении хлопья, волокнистые вещества и опушенные семена.
Расстояние от зданий и сооружений до зеленых насаждений должно быть не менее 5 м, если по условиям охраны предприятий не требуется большего расстояния от ограждения.
Для отдыха и гимнастических упражнении работающих на территорий НПЗ и НХЗ предусматриваются благоустроенные площадки, размер которых определяется из расчета не более 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.
Размещаемые в предзаводской зоне объекты административно-хозяйственного назначения, рекомендуется защищать от вредного влияния паров, газов, пыли полосой зеленых насаждений.
Задачей охраны НПЗ и НХЗ является предупреждение проникновения на территории предприятия посторонних лиц, контроль за въездом и выездом транспорта, ввозом и вывозом материалов, оборудования, продукции и т. п.
Территория НПЗ и НХЗ обносится оградой из несгораемых материалов. Для пропуска людей устраиваются контрольно-пропускные пункты, а для проезда железнодорожного и автомобильного транспорта – проездные пункты, оборудованные механически открывающимися воротам с дистанционным управлением. У проездных пунктов устанавливаются постовые будки.
Между ограждением и внутризаводскими. объектами (установками, зданиями и сооружениями, обвалованиями резервуарных парков) должна быть предусмотрена свободная территория, обеспечивающая возможность свободного проезда пожарных автомобилей и создания охранной зоны; ширина этой зоны должна быть не менее 10 м.
Надежность охраны предприятия обеспечивается охранным освещением, предназначенным для того, чтобы создать необходимую освещенность подступов к заводу. Одновременно с устройством ограждения по периметру НПЗ и НХЗ необходимо предусматривать охранную сигнализацию. Применением охранной сигнализации обеспечивается постоянный автоматический контроль за охраняемыми объектами, подача сигналов тревоги в пункт охраны с указанием мест нарушения.
Одновременно с генеральным планом составляется титульный список объектов НПЗ и НХЗ. В титульном списке перечислены все здания и сооружения предприятия, внутриплощадочные и внепло-1цадочные сети, указаны кварталы, в которых размещаются установки и цеха, объекты общезаводского хозяйства. Если строительство завода ведется очередями, то целесообразно указывать, к какой очереди строительства относится объект. Для удобства пользования генеральным планом и титульным списком всем объектам завода, в Том числе и сетям, рекомендуется присваивать числовые обозначения. Желательно, чтобы индексация объектов отражала принадлежность данного объекта к той или иной группе (установкам, общезаводскому хозяйству). Титульный список составляется в начальный период проектирования завода и затем корректируется при разработке проектов расширения и реконструкции предприятия.
1. Рудин М. Г., Смирнов Г. Ф. Проектирование нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов. –Л.: Химия, 1984.
Http://www. ronl. ru/doklady/stroitelstvo/204771/
Врио губернатора Приморья Андрей ТАРАСЕНКО, по его словам, нашел выход из сложной ситуации с ожидаемым ростом цен на топливо после мартовских выборов. Снизить цены на топливо для автомобилей и котельных ЖКХ в Приморье, по мнению губернатора, поможет запуск собственного нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). При этом глава региона оставил «за кадром» возможного инвестора проекта, но откровенно удивил заявлением, что в качестве сырья может быть использована некая местная нефть, пишет Деловая газета "Золотой Рог".
«У нас в Приморье нет своего НПЗ, нет альтернативы, покупаем продукт, который производят в Амуре (Комсомольске-на-Амуре – «ЗР»), Хабаровске. Поэтому мы пошли по такому сценарию – мы будем строить НПЗ у себя, в районе с. Яковлевка Яковлевского района. Там есть труба, близость подходов, есть договоренность, кто этот НПЗ будет строить», – сказал Андрей Тарасенко на встрече с журналистами.
Андрей Владимирович, вероятно, сильно забегает вперед – Деловая газета «Золотой Рог» неоднократно заверяла – построить «с нуля» полноценный нефтеперерабатывающий завод в ближайшей перспективе НЕВОЗМОЖНО. Во-первых, банально нет денег – примерная стоимость современного НПЗ оценивается в периметре $1,5-2 млрд. Во-вторых, под его загрузку нефть днем с огнем не сыщешь, так как все свободное «черное золото» сегодня перекачивается за границу. Таким образом, глава региона скорее говорит о так называемом «самоваре», который можно соорудить за несколько лет, тогда как полноценный НПЗ строится не менее 6-7 лет. Похожий заводик уже давно пыхтит у наших соседей в Хабаровском крае – его эксплуатирует компания «Трансбункер» в Советской Гавани, где ведется бункеровка морских судов. А с учетом опыта работы Андрея Тарасенко в Росморпорте можно сделать вывод, что нынешний глава Приморья очень хорошо изучил этот опыт соседей.
Эксперты отмечают, что запустить подобный завод, в принципе, возможно и в сжатые сроки. Но использоваться на нем будут технологии еще 70-годов прошлого века! «Атмосферно-вакуумная перегонка – она не изменилась с 40-х годов никак, какая была – такая и была: кастрюля стоит на костре и греется», – говорит один из участников рынка. Только вот выпускать на этом «самоваре» качественный бензин не получится – на выходе получится обычная нафта (легкий низкооктановый прямогонный бензин).
Прямогонным бензином называют легкие бензиновые фракции, которые были получены в результате переработки сырой нефти, газового конденсата, природного газа, попутного нефтегаза, горючих сланцев, угля и другого сырья. Данный термин характеризует вид топлива по способу получения. Если говорить о нефти, как об источнике получения прямогонного бензина, то это фракции ее прямой перегонки с интервалом кипения 35-180 градусов по Цельсию. Прямогонный бензин применяется как сырье пиролиза для получения на нефтехимических объектах и предприятиях этилена, для блендинга и как продукт на экспорт.
Полученный путем перегонки нефти, прямогонный бензин не обладает детонационной стойкостью, так необходимой для работы двигателя, поэтому и места его использования – это не карбюраторные и инжекторные двигатели внутреннего сгорания, а химическая и нефтехимическая промышленность, где нафта используется для производства олефинов в паровом крекинг-оборудовании. Помимо использования прямогонного бензина в качестве сырья для производства этилена, пропилена, бутадиена, изобутилена и аммония, он нередко является компонентом товарных «неполуфабрикатных» бензинов, реактивных топлив и осветительных керосинов.
По словам врио губернатора, в качестве сырья планируется использовать нефтяные запасы Приморья. «Будем проводить доразведку нефтезапасов в Приморье. У нас их (запасов нефти – «ЗР») – около 60 млн тонн. Нам как раз 1 млн тонн будет достаточно, чтобы контролировать в регионе и сдерживать цены на топливо. Выходить на посевную и уборочную с определенной ценой дизельного топлива», – сказал Андрей Тарасенко.
Глава региона почему-то обошел вниманием возможность задействования в технологической цепочке нефти, поставляемой на экспорт по ВСТО. В принципе, можно было бы выйти на правительство с просьбой дать преференции по доступу к этой трубе независимым нефтедобытчикам в обмен на гарантированные поставки энного числа черного золота на завод в Приморье.
В качестве альтернативы продуктам нефтепереработки Андрей Тарасенко видит использование газа.
«Чтобы была альтернатива, мы переходим на газомоторное топливо. Я подписал соглашение с газовщиками о строительстве завода в районе Уссурийска. Он где-то в течение восьми месяцев будет построен. Проект уже разрабатывается. Он позволит использовать сжиженный газ в машинах, попробуем на него перевести автобусное сообщение, чтобы удешевить затраты. Появится такая альтернатива. И автомобилисты смогут переводить на газ машины. Соответственно, поэтому я вчера (11 января – «ЗР») сходил на «Соллерс» – узнать, возможно ли установить сборку газовых двигателей и сервисы. Получил положительный ответ. Есть такая программа, и готовность такая есть», – сказал глава региона.
Досье "Золотой Рог": Врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко во время посещения автозавода во Владивостоке предложил руководству ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» (МСМР, СП японской Mazda Motor Corporation и российского ПАО «Соллерс» рассмотреть в перспективе возможность производства на своей базе судовых двигателей. Кроме того, на территории индустриального парка SmartPoint, где находится автосборочное производство, есть свободные площадки, которые можно задействовать для организации сборочного производства сельхозтехники, сказал глава региона. В октябре 2017 года ООО «МСМР» приступило к строительству во Владивостоке завода двигателей. На новом предприятии на территории опережающего развития «Надеждинская» будет организовано промышленное производство моторных транспортных средств и двигателей Mazda семейства SkyActiv-G, включая их сборку и механообработку базового компонента. Объем инвестиций в проект превышает 3 млрд рублей. В рамках проекта МСМР планирует выйти на производственную мощность по выпуску 50 тыс. двигателей в год. К производству намечено приступить в конце 2018 года, основная часть продукции предприятия будет экспортироваться.
Властям Приморья также стоит помнить, что в крае в ближайшее время может быть реализован другой амбициозный проект – строительство Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК).
В настоящее время «Роснефть» ведет переговоры с рядом партнеров по проекту и в ближайшие год-два определится с выбором.
«ВНХК – комплексный проект, непростой. Мы ведем обсуждения с «Газпромом», который должен помочь с газообеспечением. Есть вопрос энергообеспечения завода. Есть вопрос развития необходимой инфраструктуры. Есть отдельный вопрос фискального влияния для поддержки проекта. При успешном решении всех этих вопросов компания будет двигаться вперед в реализации проекта. Есть технологическая синергия в проекте, есть синергия в части доступа к целевым рынкам. Мы («Роснефть» – «ЗР») ведем разговоры – я бы не хотел называть конкретные имена – с целым рядом потенциальных партнеров. Они на этот проект смотрят. Я бы ориентировался, что в ближайшие год-два мы определимся с выбором стратегических партнеров для реализации этого проекта», – сообщил первый вице-президент «Роснефти» Павел ФЕДОРОВ в конце прошлого года.
Досье "Золотого Рога": Проект ВНХК предполагает строительство нефтехимического комплекса в районе пади Елизарова Партизанского муниципального района Приморского края. Общая площадь территории составляет 1,3 тыс. гектаров. Обеспечение нефтью планируется за счет поставок по отводу от трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО). «Роснефть» уже договорилась с Китайской национальной химической корпорацией (ChemChina) о создании совместного предприятия для реализации проекта. Предполагалось, что в СП «Роснефти» будет принадлежать 60%, ChemChina – 40%. Предварительная оценка суммы средств, необходимых для реализации проекта ВНХК, включая инвестиции в строительство инфраструктурных объектов, – около 1,5 трлн рублей. Проект планируется реализовать в две очереди: нефтепереработка мощностью 12 млн тонн в год по нефти и нефтехимия мощностью 3,4 млн тонн в год по сырью.
В ноябре прошлого года генеральный директор АО «Восточная нефтехимическая компания» Виктор ГРЕБЕНЮКОВ на встрече с Андреем Тарасенко отчитался, что строительство нефтехимического комплекса в Приморье стартует со дня на день.
«Проведена работа с экспертами, учтены все пожелания, сейчас ждем решения от директора «Роснефти» Игоря СЕЧИНА. К строительству комплекса намерены приступить через месяц – 20 декабря», – сказал г-н Гребенюков.
Строительство объектов инфраструктуры в рамках проекта профинансирует АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Только на прокладку линий электропередачи будет направлено более 3,5 млрд рублей. Также планируется реконструкция Находкинского водозабора и строительство более 30 км водовода до нефтеперерабатывающего комплекса.
«По строительству комплекса создана рабочая группа, сейчас ей будет руководить новый первый вице-губернатор Александр КОСТЕНКО», – сказал глава региона.
Ранее неоднократно заявлялось, что в рамках проекта ВНХК также можно будет наладить выпуск топлива. А это значит, что нужды в строительства еще одного НПЗ попросту нет.
Глава «Роснефти» Игорь Сечин отмечал, что проект ВНХК благодаря нефтеперерабатывающим мощностям полностью обеспечит спрос на бензин в ДФО в долгосрочной перспективе, а его нефтехимический комплекс станет центром формирующегося нефтехимического кластера ДФО.
«Производство бензина в Дальневосточном федеральном округе недостаточно удовлетворяет региональный спрос, бензин производится на двух крупных НПЗ – в Комсомольске и Хабаровске – в объеме около 1,1 млн тонн в год. Уже сегодня превышение спроса над производством бензина в ДФО составляет порядка 400 тыс. тонн в год, а в перспективе до 2030 года может вырасти до одного и полутора миллиона тонн в год. В условиях недостаточного производства бензин поставляется из других удаленных регионов России – из Красноярского края, Омской области, что приводит к росту цен на бензин в регионе. Формируются ценовые маркеры с учетом транспортных расходов, которые определяют цену нефтепродуктов на рынке Дальнего Востока. Проект ВНХК, включающий крупные НПЗ, полностью обеспечит спрос на бензин в ДФО в долгосрочной перспективе, а нефтехимический комплекс ВНХК станет центром формирующегося нефтехимического кластера ДФО. В целом проект станет катализатором социально-экономического развития региона», – пояснял г-н Сечин на совещании у президента России Владимира ПУТИНА.
Напомним, что на долю от нефтеперерерабатывающего «пирога» уже давно покушаются соседи из Китая. Уже несколько лет представители ООО «Амурская энергетическая компания» активно презентуют на всевозможных форумах и совещаниях идею строительства в Приамурье Амурского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Основным инвестором проекта (90%) выступает частный китайский капитал в лице зарегистрированной в городе Хэйхэ компании «Мэн Лань Син Хэ» (Menglan Galaxy Energy Corporation), владеющей 40%, и ее 100-процентной «дочки» ООО «Амурнефтехим» (Благовещенск). Еще 10% владеет ООО «Интеррусойл» (Москва), принадлежащее на паритетных началах гендиректору этой компании Александру КОПЫЛЬЦОВУ и Геннадию ШУКЛИНУ.
Досье "Золотого Рога": Амурский НПЗ заявлен к реализации на территории опережающего развития (ТОР) «Приамурская». Проект планировалось реализовать в три этапа. С 2015 года по 2017 год инвестор намеревался провести проектно-изыскательские работы и начать строительство, с 2018 года по 2019 год – смонтировать и ввести в эксплуатацию основное технологическое оборудование, начать выпуск продукции, а с 2021 года по 2022 год – установить дополнительное оборудование и расширить перечень выпускаемой продукции.
Но, похоже, что на этом прожекте можно поставить «крест». «Наш проект, сразу хочу сказать, воспринимается неоднозначно. Особенно на фоне того, что собираются строить в Приморье и «Роснефть», и другие компании. Которые не очень-то хотят иметь наш проект конкурентом на Дальнем Востоке. В чем его «изюминка»: во-первых, он транснациональный, так как осуществляется на берегах реки Амур с китайской и российской стороны. Основная переработка осуществляется на российской стороне. Мощность производственного комплекса составляет 4 млн тонн нефти и 2 млн тонн нефтегазового конденсата в год. 80% продукции планируется поставлять по продуктопроводу по дну Амура в Китай, 20%, в том числе 10% дизтоплива, – остается на российской территории. Это сразу ответ на вопрос конкуренции с «Роснефтью» и заявлениям на тот счет, что мы завалим дешевым бензином и дизтопливом весь российский Дальний Восток. Ничего подобного – процент топлива, который планирует производить наш завод, составляет всего 13% от рынка региона. То есть это экспортно-ориентированное предприятие», – говорил на III Восточном экономическом форуме гендиректор ООО «Амурская энергетическая компания» Александр ГОРДЕЕВ.
Досье "Золотого Рога": В настоящее время на Дальнем Востоке России работают два нефтеперерабатывающих завода – ООО «РН-Комсомольский НПЗ» и АО «ННК-Хабаровский НПЗ». Оба предприятия находятся в Хабаровском крае. Мощность Комсомольского НПЗ составляет 8 млн тонн нефти в год, мощность переработки Хабаровского НПЗ – 5 млн тонн нефти в год. Продукция реализуется сбытовыми предприятиями потребителям Хабаровского, Приморского и Камчатского краев, Амурской и Магаданской областей, Бурятии, экспортируется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Http://www. zrpress. ru/business/primorje_16.01.2018_87342_glava-primorja-pospeshil-postroit-neftepererabatyvajuschij-zavod. html
ПОЛНЫМ ходом идут работы по строительству Нижнекамского нефтеперерабатывающего завода (ННПЗ). Это предприятие станет первым в стране по переработке тяжелой высокосернистой нефти, составляющей около трети от добычи углеводородов в Татарии. Работа с этим сырьем требует более сложных технологий и больших затрат, чем при переработке легких сортов нефти. В мире пока только три таких предприятия. Контрольным пакетом акций АО “Нижнекамский НПЗ” владеет компания “Татнефть”, крупнейший производитель нефти в Татарии. Как сообщил генеральный директор АО “Нижнекамский НПЗ” Хамза Багманов, около 10 отечественных фирм приступили к монтажу американского оборудования комплекса гидроочистки. Его возведение позволит получать ежегодно 1200 тыс. тонн высококачественного дизтоплива и 500 тыс. тонн авиакеросина.
Господин Багманов подчеркнул, что завод строится не с нуля, а на базе мощностей и территории комбината “Нижнекамскнефтехим”. Он основан в 1979 г. и перерабатывает 7 млн. тонн нефти в год при глубине переработки 27-28%. С выходом на проектную мощность ННПЗ сможет производить до 1 млн. тонн бензина в год, из них 500 тыс. тонн будет потреблять Татария, ввозящая бензин из соседних регионов. Остальные 500 тыс. тонн планируется экспортировать. Проект завода “под ключ” оценивается примерно в 1 млрд. долл., сроки окончания работ пока неясны – идет поиск инвестиций под заключительные этапы строительства.
Впрочем, возведение ННПЗ может обойтись и в 700 млн. долл. – технико-экономическое обоснование (ТЭО) готовилось до августовского кризиса-98, часть расчетов производилась в рублях по курсу 6,2 руб. за 1 долл. Как сообщил г-н Багманов, акционеры пока отказались от реализации планируемой ранее второй очереди ННПЗ мощностью в 5 млн. тонн нефти. По словам гендиректора, года три назад, когда американской фирмой “АББ Луммус Глобал” готовилось многовариантное ТЭО предприятия, обстановка на рынках заимствований была благоприятной для республики и “Татнефти”, успешно вышедшей на Лондонскую и Нью-Йоркскую фондовые биржи. Компания разместила евробонды на сумму в 300 млн. долл. и в настоящее время работает в режиме возврата заимствований. В такой ситуации рассчитывать на новые кредиты нереально.
Но и реализация принятого к исполнению проекта первого в стране НПЗ по переработке сернистой нефти является большим шагом вперед для России. Из стран СНГ крупнейшими мощностями по ее переработке располагает Кременчугский НПЗ на Украине, но доля “тяжелой” нефти в общей добыче возрастает, а объемы переработки на отечественных НПЗ, по мнению экспертов, могут в ближайшие три-пять лет сократиться вдвое. Их оборудование стареет и морально, и физически, но зарубежные инвесторы вкладывать средства в нашу страну не торопятся.
Самым благотворным образом отразится открытие нового предприятия и на жизни региона. Нижнекамский НПЗ – это не только дешевые нефтепродукты, но и сотни рабочих мест, миллионы рублей своевременно заплаченных налогов.
Http://www. ng. ru/regions/2000-04-01/4_factory. html
1.1 Цель проекта 1. Организовать рентабельное производство авиационного керосина, автомобильного дизельного топлива, мазута и/или гудрона — сырья для производства битума. 2. Организовать производство нефтепродуктов повышенного регионального спроса, путем переработки нефти. Извлечение прибыли от реализации нефтепродуктов: — Нафты (сырья для нефтехимии — 2 этап строительства) — автомобильного дизельного топлива марок Л, З, А по ГОСТ 305-82 класс 4 (5); — мазута по ГОСТ 10585 — 99 и/или гудрона — сырья для производства дорожного битума.
Строительство НПЗ-1000 Торлили по глубокой переработки нефти, позволит максимально увеличить экономическую эффективность использования исходного сырья — нефти, приведет к развитию сектора нефтепереработки и нефтехимии в Регионе, который является в настоящее время основным поставщиком сырья — товарной нефти на внутренний и внешний рынок.
Согласно проекту строительство Торгилинского НХК будет осуществлено на расстоянии 1 км от ЛПДС Торгили, имеющей резервуарный парк, входящий в систему трубопроводного транспорта ОАО «АК «Транснефть», два магистральных нефтепровода которой осуществляют прокачку Западно-Сибирской нефти в данный резервуарный парк.
Поступающая нефть — ГОСТ-51858-2002, имеет следующую характеристику:
В районе площадки Торгилинского НПЗ проходит три линии ЛЭП со свободными мощностями.
Стратегическая ориентация Торгилинского НХК предусматривает увеличение производительности переработки до 4,0 млн тонн нефти в год с развитием нефтехимического направления переработки нефти с целью достижения максимальной эффективности в части получения продукции при одновременном должном учете стандартов качества и природоохраны, соответствующих требованиям РФ.
- Основные цели плана развития: Строительство с целью превращения Торгилинского НХК в нефтехимический комплекс с максимально возможным (более 75% масс) выпуском автомобильного дизельного топлива соответствующего ЕВРО 4 (5) и использованием нафты (прямогонного бензина) в качестве сырья для производства нефтехимической продукции.
Оборудование ЭЛОУ – Крекинг – Гидрирование – АР производительностью 1,0 млн тонн в год планируется разместить на территории НПЗ-1000 Торгили (Тюменская область).
Http://www. beboss. ru/investments/projects/177-stroitelstvo-neftepererabatyvayuschego-zavoda