Переработка нефти город

На первом графике приведены данные за 2014 год по основным странам — переработчикам нефти (первые 10 стран). США продолжает оставаться лидером по переработке нефти в мире, Китай уже не так сильно отстает, оба лидера значительно оторвались от ближайшего конкурента — России. Индия как обычно обошла Японию. Из остальных стран можно отметить Иран, который перерабатывает большую часть добываемой нефти.

На втором графике приведена динамика потребления нефти с 1980 года по этим 10 странам. На графике хорошо виден провал переработки в США и Японии после энергетических кризисов 70-х, при этом рост переработки шел в Китае, России и Саудовской Аравии. После распада СССР началось падение переработки в России, при этом возобновился рост в Японии и США. Возобновление роста в России произошло только после кризиса 2008 года, чуть позже тоже самое стала делать и Саудовская Аравия.

В третьей таблице видно, что наибольший рост у Китая и Индии, более чем в 7 раз. Неплохо растут Южная Корея и Саудовская Аравия, примерно в 4 раза. Зато Германия и Япония перерабатывают теперь значительно меньше, также немного упали США и Россия. В целом доля ведущих 10 стран даже увеличилась в мире с 50 до 60%, за пределами Запада и БРИКС рост не столь значительный за счет недостаточного развития промышленности и недостатка запасов нефти.

Динамика переработки нефти с 1980 по 2014 год по странам, тыс. баррелей в день

Динамика переработки нефти с 1980 по 2014 год в мире, по странам, тыс. баррелей в день

Http://www. ray-idaho. ru/blog/2015/07/23/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D0%B8-%D0%B2-2014-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BF%D0%BE-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BC-%D0%B8/

Нефть — жидкость не однородного состава. Она не такая, как, например, вода или ртуть. Нефть — это смесь нескольких весьма различных жидкостей, в кото­рых растворены, к тому же, газы и даже твердые веще­ства.

Из всех ископаемых природных богатств нефть, пожалуй, является самым сложным и разнообразным по своему составу минералом.

В одних сортах нефти больше тяжелых, маслянистых и твердых веществ. В других — больше легких, летучих и газообразных продуктов.

Вид и цвет нефти зависит от состава. Есть нефти густые, вязкие, маслянистые, есть и совсем жидкие, текучие. По цвету нефть бывает всех оттенков — от темно-бурого, коричневого до желтовато-зеленого и даже бесцветного, прозрачного, почти как вода.

В каждом месторождении нефть имеет свои отличия. Некоторые нефти, например, содержат хорошие сорта авиационного бензина.

Есть нефти, которые дают бензин более низкого ка­чества, но зато там смазочные масла получаются хоро­шие.

И вот, чтобы рассортировать по отдельности всё, что природой смешано вместе, около промыслов построены нефтеперегонные и нефтеперерабатывающие заводы.

Нефтеперегонный завод состоит из двух основных цехов: печи, в которой нефть нагревают до 300—325 гра­дусов, и ректификационной колонны.

Печь нефтеперегонного завода очень большая и по своему внешнему виду напоминает дом без окон и две­рей. Внутри печи бушует пламя, а по раскаленным тру­бам непрерывно и с большой скоростью перекачивают нефть. Она кипит, и большая ее часть превращается в газообразное состояние. По подземному трубопроводу нефть в таком состоянии попадает в ректификационную колонну.

Эта колонна представляет собой огромное цилиндри­ческой формы сооружение, похожее на башню. Если два обычных городских шестиэтажных дома поставить друг на друга, то они будут ниже ректификационной колонны. Ее высота равна сорока метрам.

Внутреннее устройство ректификационной колонны исключительно просто, и в то же время оно поражает как образец инженерной хитрости. Колонна — словно этажерка из ловушек.

По всей высоте она разделена горизонтальными перегородками. Перегородки называются «тарелками», но от обыкновенных тарелок они отличаются прежде всего размерами — там «тарелки» с комнату величиной. В середине «тарелки» отверстие, как в чудо-печке или как в стеклянной мухоловке. Это отверстие прикрыто сверху колпаком, а в колпаке по его нижнему краю сде­ланы дырочки.

В колонне друг над другом расположено тридцать-сорок таких «тарелок» — ловушек для каждого сорта нефтепродуктов.

Нефть, нагретая до 300 градусов, по трубопро­воду поступает в самую нижнюю часть колонны, и туда же непрерывно подают струю перегретого водяного пара.

Самые тяжелые составные части нефти, которые не испарились даже при 325 градусах, остаются внизу колонны, а нефтяной пар сквозь отверстие в первой «тарелке» попадает под колпак. Колпак холодный. Не­которая часть паров оседает на колпаке и каплями стекает в «тарелку». В «та­релке» накапливается тяже­лая маслянистая жидкость. Более легкие пары соля­рового масла, не успевшие осесть в нижних «тарелках», проникают выше и оседают. Пары керосина, лигроина и бензина, которым слишком жарко в нижних «тарел­ках», стремятся еще выше и постепенно остывают.

Приблизительно в сере­дине колонны оседает керо­син, а пары лигроина и бензина продолжают свое путе­шествие наверх. На самой верхней и самой холодной «тарелке» оседает уже чистый бензин.

Так каждый сорт нефтепродуктов находит в ректи­фикационной колонне свою «тарелку» и оседает там.

Водяной перегретый пар в ректификационной колон­не служит в роли контролера, который следит, чтобы нефтепродукты не перепутали свои места и не лезли в чужие «тарелки».

Перегретый водяной пар входит в колонну в самом низу, пробулькивает сквозь скопившийся там мазут. Пузырьки пара вспенивают мазут, пробиваются наверх, и если какая-либо капелька солярового масла, или керо­сина, или лигроина, или бензина застряла в мазуте, не испарилась своевременно, то горячий пар заставляет ее испариться и гонит наверх — в «тарелки».

Дальше водяной пар через отверстие в первой «та­релке проникает под колпак, а из-под колпака мелкими пузырьками пробивается сквозь соляровое масло. Если в соляре остались капельки керосина, лигроина или бен­зина, то горячий пар заставляет их испариться и гонит выше искать свое место.

Так, переходя из «тарелки» в «тарелку», водяной пар наводит порядок и не позволяет, чтобы ценные легкие продукты оседали в нижних «тарелках».

В каждой «тарелке» есть отверстие, из которого по трубкам стекают в резервуары готовые нефтепродукты.

Не успели осесть в самой верхней «тарелке», уходят по трубе в холодильник. В холодильнике водяной пар сгу­щается в воду, которую перекачивают обратно в котел. Охлажденный бензин стекает в хранилище, а газ от­правляется либо в дальнейшую переработку, либо в топку.

Конечная судьба готовых нефтепродуктов ясна. Бен­зин отвезут на аэродромы для самолетов или в бензоко­лонки для автомобилей. Лигроин попадет на машинно-тракторные станции в баки тракторов, а керосин до­ставят в города и колхозы для керосиновых ламп, при­мусов, керосинок и керогазов.

Соляровое масло и другие сорта дизельного топлива нужны дизельным грузовикам, тяжелым тракторам, танкам, тепловозам, теплоходам, морскому и речному флоту, дизельным электростанциям и другим владель­цам дизель-моторов.

На самых нижних «тарелках» и на дне ректифика­ционной колонны собирается тяжелый темно-бурый, маслянистый мазут.

У мазута из ректификационной колонны три дороги: одна — на топливо, другая — на маслозавод, третья — на крекинг.

Первый путь — на топливо — самый неразумный. Сжигать мазут, когда в нем содержится не менее чем полсотни ценнейших веществ, не по-хозяйски. Мазут отпускают на топливо флоту, небольшому числу паро­возов. Но на это расходуется часть мазута. Главная его масса идет на маслозаводы и на крекинг.

Маслозавод устроен почти в точности, как и нефте­перегонный. Тоже стоит печь, как дом, и рядом ректи­фикационная колонна.

В печи мазут нагревают до 300 градусов. Однако при 300 градусах мазут не кипит и не испаряется. Чтобы закипеть, ему нужна более высокая температура; но при более высокой температуре мазут начинает разлагаться и превращаться в малоценные вещества: пек и газ, годные только на топливо. Какой же смысл переделывать мазут на пек?

Получается как бы заколдованный круг. Чтобы до­быть, из мазута ценные вещества, его надо нагреть до кипения, а мазут, прежде чем начать кипеть, разлагается и из него уже ничего ценного добыть не удается.

Можно, например, заставить кипеть почти холодную воду, если достаточно понизить давление.

Мощный насос непрерывно откачивает пары и газы из перегонных котлов, понижая давление. Мазут начи­нает кипеть даже при 200 градусах.

Пары мазута попадают в ректификационную ко­лонну. Там они остывают и рассаживаются по сортам. Каждый сорт на своей «тарелке».

На самых верхних «тарелках» скапливаются легкие соляровые масла. Под ними оседают более тяжелые веретенные масла, еще ниже — машинное, парафиновое и цилиндровое масла. На нижних «тарелках» собира­ются разные сорта автола. На самом дне колонны остается густой и вязкий, как смола, битум.

Всего же маслозавод вырабатывает свыше восьми­десяти сортов самых различных масел.

Они идут на смазку трущихся частей всех двигате­лей, моторов, станков, машин и механизмов — всех типов и систем, какие только существуют в Советском Союзе.

Нефтяные масла забирает также хлебопекарная про­мышленность. Масло, освобожденное от дурного запаха и вредных примесей, служит для смазки форм, в кото­рых выпекают хлеб.

Парфюмерная промышленность и аптеки берут неф­тяные масла, парафин и вазелин на приготовление все­возможных мазей, помад, кремов, лекарств, мыла, искусственного репейного и розового масел и даже духов.

Из мазута делают тысячи различных веществ, кото­рые совершенно не похожи на своего бурого, масляни­стого родоначальника.

Старожилы, бакинские жители, и старики рабочие нефтеперегонных заводов помнят то время, когда нефте­заводы бедствовали, и как вы думаете — из-за чего? Из-за избытка бензина.

При перегонке нефти неизбежно оставался бензин в качестве самого негодного, самого опасного взрывча­того отхода. Заводчики решительно не знали, куда им сбыть эту летучую и легко воспламеняющуюся жид­кость.

Пятьдесят лет назад самолеты еще не были изобре­тены, автомобилей было мало. В бензине никто не нуждался. Все требовали смазочные масла и керосин. Керосин был нужен на освещение, а бензин для осве­щения не годен. Он в лампах горит плохо: пламя фыр­кает, а чуть перегреется резервуар лампы — бензин взрывается и начинается пожар.

Что же делать с бензином? Заводчики рыли ямы и выливали накопившийся бензин в ямы. Иногда даже поджигали его, но там, где вся почва пропитана нефтью, где все промысловые постройки из дерева, жечь бензин опасно. Но и оставить так нельзя, — сам может вспых­нуть от любой искры.

Бензин стали выливать в море и тоже поджигали. По морским волнам прыгали языки пламени. Красиво, когда горит море. Но опасно и для рыбного царства вредно.

Прошло несколько лет. Появились самолеты, авто­мобили, тракторы. Бензин из самого негодного стал самым ценным, самым нужным продуктом.

Автомобиль «Победа» на заправку берет 60 литров бензина и примерно 3,5 литра смазочного масла — автола. Масла автомобилю, а также и трактору и само­лету, нужно раз в пятнадцать меньше, чем горючего.

Нефть при перегонке дает мазут и бензин в ином соотношении: бензина в самом лучшем случае полу­чается только одна пятая от веса сырой нефти.

Инженеры, химики, изобретатели стали думать, как сделать, чтобы мазута получалось поменьше, а бензина побольше.

Но можно ли это сделать или нельзя? Слова «нельзя» или «не­возможно» редко употребляются в технике. Человеческие знания, опыт, изобретательность постепенно де­лают эти слова лишними.

Способ, как превращать тяже­лый бурый мазут в легкий светлый бензин, был найден. Такой способ получил название крекинга, что зна­чит расщепление.

Это необычайно важное, замеча­тельное изобретение, которое имеет довольно поучительную историю.

Долгое время думали, что кре­кинг изобрели американцы. Лет два­дцать пять назад две американские нефтяные фирмы даже поссорились и стали судиться из-за права пер­венства на изобретение крекинга.

На суде выяснилось, что крекинг был изобретен еще в 1891 году рус­ским инженером В. Г. Шуховым и заимствован всеми нефтеперераба­тывающими фирмами мира. Амери­канские же фирмы просто при­своили русское изобретение и толь­ко в разгаре ссоры на суде они сами себя разоблачили. Теперь весь мир знает, что так называемый «американский способ» изобретен русскими. Способ инженера В. Г. Шухова — крекинг — заключается’ в том, что мазут при переработке смешивают с небольшим количе­ством глины. Эта глина, очищенная предварительно от вредных приме­сей и измельченная в тончайший порошок, поступает вместе с мазу­том в котлы.

Мазут нагревают под большим давлением до 600 градусов. Но ведь нагревать мазут до высокой температуры нельзя: он начинает раз­лагаться. Да и тут он тоже начал бы разлагаться, если бы не присут­ствовала глина.

Вот уж поистине волшебное ве­щество, истинный помощник нефтя­ников! Глина помогает бурить сква­жины. Глина предохраняет скважи­ну от преждевременного фонтаниро­вания. Глина удерживает мазут от разложения и заставляет его пре­вращаться в бензин. При этом сама глина в химическом процессе как бы не участвует, она только присут­ствует и принуждает мазут к пови­новению.

В присутствии глины тяжелые крупные молекулы мазута не разла­гаются на негодные вещества, а только расщепляются и перестраи­ваются в маленькие подвижные и легкие молекулы бензина.

Такие вещества, которые в хими­ческой реакции не участвуют, а только ей содействуют, называются катализаторами. Глина служит ка­тализатором при крекинге мазута. Она одним своим присутствием со­действует превращению бурой тяже­лой жидкости в светлый и легкий бензин.

Сейчас благодаря применению способа инженера Шухова третью часть всей добытой в мире нефти перерабатывают на бензин.

Кроме того, в последние годы инженеры-химики нашли примене­ние и нефтяным газам. Вместо того чтобы направлять их в топки печей, газы перекачивают на заводы, вы­рабатывающие всё тот же бензин.

Нефтяной газ сгущают, уплотня­ют, молекулы газа под влиянием катализаторов перестраива­ются и превращаются в мо­лекулы бензина. В топку же идет только тот газ, который не поддался обработке. Его называют сухим газом.

Многие заводы, которые перерабатывают нефть, рас­положены в той части Баку, которая раньше называлась Черным городом. Действи­тельно это был черный го­род: все здания, мостовые и даже чахлые деревца были покрыты неприятным маслянистым налетом, ко­потью, сажей. Дышать в черном городе от неприят­ного запаха нефтяных газов было трудно.

Сейчас черного города нет и в помине. Город-то остался, но черным он быть перестал. Построены новые, светлые дома, около заво­дов растут ярко-зеленые деревья, разбиты клумбы с цве­тами, и люди носят нарядные светлые костюмы.

Техника переработки нефти достигла больших успе­хов — нет ни сажи, ни копоти. Сейчас нефтеперегонные заводы являются вполне здоровыми для работы поме­щениями. Все рабочие в чистых синих, черных, а иногда, даже в белых халатах. Они наблюдают за работой ба­тарей, следят за показаниями приборов. До нефти даже касаться не приходится, кроме тех случаев, когда берут пробы нефтепродуктов для лабораторий.

Исключительно много для развития нефтяной про­мышленности Апшерона делает руководитель азербай­джанских большевиков товарищ М. Д. Багиров.

Нефть в Советском Союзе добывают на Кавказе, в районе Второго Баку, на Ухте, в Средней Азии, на Эмбе, на Сахалине, — словом, в небольшом количестве мест, а потребляют ее везде. В нашей необъятной Ро­дине тысячи городов, а сел и деревень — не счесть. В каждый город, в каждый колхоз надо доставить и керосин, и бензин, и смазочные масла. Их ждут за­воды, фабрики, новостройки. В нефтепродуктах нужда­ются тракторы и автомобили, самолеты, пароходы, паро­возы и электростанции.

Всем им нужно подвозить нефтепродукты и делать это непрерывно или в определенные сроки, без опозданий.

Транспортировка нефти — дело не менее сложное и ответственное, чем ее добыча.

Одним из самых удобных способов транспортировки нефти является нефтепровод. По трубам, закопанным в землю, или уложенным по дну рек, или поднятым над землей на эстакады, с промыслов или нефтеперегонных заводов непрерывной струей идет нефть.

Мощные насосы гонят ее по трубам, заставляют взбираться на горы, переваливать через горные хребты и совершать, таким образом, далекие путешествия.

Самый длинный нефтепровод в Советском Союзе проложен от Баку, с берегов Каспийского моря, до Ба­туми на Черном море. Длина этой сплошной трубы — 833 километра. День и ночь по ней струится нефть. Она совершает путешествие через весь Кавказ и попадает в порт. Там ее перегружают на морские корабли, и нефть отправляется в Одессу, Крым, Ростов, а также и за границу для прода­жи ее другим странам.

Нефтепроводов в Со­ветском Союзе несколько, и все они построены за годы советской власти. Был проложен нефтепро­вод из Баку в Батуми, из Грозного в Туапсе и мно­гие другие.

Такие нефтепроводы называются магистраль­ными, то есть главными, основными. Кроме них, есть еще много неболь­ших, коротких нефтепро­водов.

Нефтепроводы — са­мый дешевый, простой и надежный способ транс­портировки нефти. Про­ложили трубу, пригляды­вают за ее исправностью, и она будет служить мно­го лет. Бичом трубопро­вода является коррозия металла. Ржавчина про­едает трубы и выводит их из строя. Применяют, правда, антикоррозийные покрышки труб, которые значительно увеличивают срок их службы.

Кроме достоинств, у нефтепроводов есть и недостат­ки. Невыгодно строить нефтепроводы там, где прихо­дится доставлять небольшие количества нефти или бен­зина; поэтому прокладывать трубы к каждому городу или колхозу не имеет смысла: это и дорого и беспо­лезно. Нефтепроводы устраивают для того, чтобы непре­рывно доставлять нефтепродукты от крупных промыс­лов до морских портов или больших железнодорожных станций. Там нефть делает пересадку и дальнейший путь совершает либо водой, либо по железной дороге.

В зависимости от сезонной потребности в том или ином нефтепродукте по одному и тому же трубопроводу можно последовательно перекачивать несколько сортов нефтетоплива. Это очень удобно и для крупных морских портов и для железнодорожных станций, где происхо­дит погрузка. Таким образом, из нефтеперерабатываю­щих заводов или промыслов по одной и той же трубе можно транспортировать то бензин, то керосин, то сырую нефть и т. д. Это в значительной мере повышает ценность трубопровода как транспортной единицы.

На Черном и Каспийском морях имеется многочислен­ный нефтеналивной флот. Он состоит из пароходов-танкеров и барж.

Нефть в танкеры грузят прямо в трюм, то есть на­ливают в корабль или баржу, как в большую бочку. Наполнив нефтью трюмы, танкер отправ­ляется в плавание. Из Ба­ку танкеры идут в Астра­хань. Там нефть перекачи­вают из морских танкеров в речные суда, которые везут нефть вверх по Вол­ге в глубь страны.

Самое первое в мире нефтеналивное судно было по­строено у нас в России в семидесятых годах прошлого столетия. Называлось оно «Зороастр» и вмещало около 250 тонн нефти. Значительно позднее суда такого же устройства начали строить американцы. Они-то и на­звали их танкерами, от английского слова «танк», что значит: «резервуар, бак». Под этим иностранным на­званием скрывается наше русское изобретение, которое принадлежит инженеру В. Г. Шухову.

Во всем мире, пожалуй, не было более талантливого и изобретательного инженера, и неизвестно, может ли прославленный американцами Эдисон сравняться с Шу­ховым по количеству и значению сделанных им изобре­тений.

Шухов был очень скромным человеком, и о нем мало кто знает. Шухов достоин памяти и уважения. Хотелось бы, чтобы все, кто мечтает о профессии инже­нера, были бы похожи именно на Шухова.

Он в каждом деле находил свое оригинальное и остроумное решение. Он никому не подражал, но все подражали ему. Даже когда Шухову поручили по­строить крышу, то он придумал совершенно новую кон­струкцию — легкую, прочную — и построил небывало большую крышу.

Теперь во всем мире для особо больших помещений делают сетчатые шуховские крыши.

Это изобретение заимствовали американцы, и шухов­ские дома известны теперь под названием небоскребов.

Шухов построил первую в мире, ажурную радио­мачту для радиостанции имени Коминтерна.

А в нефтяной промышленности Шухову принадлежит первый нефтепровод, первый крекинг-завод, первый тан­кер.

Заслуги В. Г. Шухова были оценены достойным об­разом только при советской власти.

Морские нефтеналивные суда — танкеры — стран­ствуют по морям почти круглый год, речные же только летом. Зимой навигации нет. Водный путь самый деше­вый, но он не самый удобный. Он медлителен и не может обеспечить доставку нефтепродуктов в глубь страны непрерывно в течение круглого года.

Железная дорога в этом отношении удобнее; правда, перевозка обходится дороже, но зато она совершается быстрее и регулярнее.

Нефть по железной дороге перевозят в цистернах емкостью от 14 до 48 тонн.

На станциях железных дорог и речных пристанях нефтепродукты делают еще одну пересадку, их перели­вают в автоцистерны или в бочки, и дальнейший путь они совершают уже на автомашинах, а иногда даже и на лошадях.

Образно выражаясь, нефтяная река, которую выка­чивают на промыслах из недр земли, растекается по водным путям и дорогам на множество ручейков и ре­чек. Она растекается по всей стране, и нет уголка во всем Советском Союзе, где не было бы нефтепродук­тов.

Добытая из скважин нефть не сразу поступает на нефтеперегонный завод или потребителю. Не сразу по­лученные из нефти продукты вывозят или перекачивают с нефтеперегонных заводов. Некоторое время нефть или ее продукты приходится хранить на заводах и промыс­лах.

Не во все уголки наше­го необъятного Советского Союза нефть можно пере­возить в течение круглого года. Некоторые города, уда­ленные от железных дорог, но расположенные на круп­ных реках, получают нефть только летом — в навига­цию и на всю зиму создают необходимый запас нефте­продуктов. Запас горючего нужно иметь и к посевной и уборочной кампаниям. Вот для этой цели и строят большие резервуары — нефтехранилища вместимостью иногда до 10 000 тонн каждый.

По внешнему виду эти резервуары ничего интерес­ного не представляют: стоят огромные круглые баки из больших толстых, склепанных или сваренных автогеном листов железа, и как будто ничего сложного в устрой­стве такого резервуара нет. Однако это далеко не так. Почти все нефтедобывающие районы, а также мно­гие нефтеперегонные заводы расположены в районах, где долгое время держится теплая, даже жаркая по­года. Естественно, что днем резервуары нагреваются на солнце. Нефть в них расширяется, а при этом из нее выделяется много растворенных газов или легких частей нефтепродуктов. С потерей их ухудшается и качество нефти. Чтобы предохранить запас нефти от чрезмерного нагревания и от потери драгоценных летучих веществ, на крыше резервуара устроено приспособление вроде водяного душа. Когда жарко — включают этот душ — и резервуар, как слон в жаркую погоду, окатывает себя охлаждающим дождем.

Однако эта мера целиком не предохраняет от нагре­вания. В жаркий летний день нефть всё же сильно на­гревается и выделяет газы. Давление газов достигает большой величины. Чтобы резервуар от этого не разо­рвало, существует клапан-автомат, он сам собой откры­вается, как только давление газов внутри резервуара достигнет опасного предела. Выпустив лишний газ, кла­пан снова закрывается. В зимнее же время или в ночную пору нефть, наоборот, охлаждается, и находящийся в резервуаре свободный газ вновь растворяется в нефти. Давление газов в резервуаре падает, оно становится меньше атмосферного, а это беда — может прогнуться крыша. Для того чтобы это не происходило, автомати­чески открывается клапан, и воздух попадает в резер­вуар. Ночью слышно возле больших резервуаров какое-то шипение или даже «уханье». Нефтяники называют это «дыханием» резервуара. Дыхание резервуара — вредное явление: днем улетучиваются легкие ценные продукты, ночью в резервуар проникает воздух. Потеря летучих частей ухудшает качество нефти.

Сейчас наши инженеры построили резервуар новой конструкции. В нем крыша не наглухо связана со стен­ками резервуара, а сделана подвижной. Днем, когда газы выделяются очень сильно, крыша поднимается, а ночью, когда нефть охлаждается и газ снова раство­ряется, она опускается. Газ всё время остается в резер­вуаре.

Однако при больших размерах резервуаров подо­гнать крышу так, чтобы не было большого зазора, не­обычайно трудно, и поэтому потеря газов всё же про­исходит, правда, в меньшем размере.

Начали также строить резервуары шарообразной формы. Такие резервуары очень прочны, нефть в них хранится под давлением, и «дышать» такому резервуару просто не позволяют.

Самое ужасное, чего больше всего надо бояться, — это нефтяные пожары. На нефтебазах принимают все предохранительные меры, чтобы избежать пожаров. Для этого, если нефть в резервуаре как-либо загорится, не­медленно же включаются пожарные краны, которые подают в резервуар пену, быстро сбивающую пламя.

Хранение нефти — хлопотливое, но очень нужное дело, требующее большого опыта и знаний.

Http://collectedpapers. com. ua/ru/our_oil/pererobka-nafti

В средние века нефть добывали из специально вырытых колодцев. Уже в ХП1 веке в районе Баку функционировали нефтяные источники. В последуюш ем вместо колодцев стали использовать скважины, что позволило извлекать нефть из более глубоких слоев. Первые скважины бурили ударным способом с помощью металлического долота, а нефть после окончания фонтанирования извлекали специальными ведрами (желонками). Недостаток в так называемых светлых нефтях, используемых для освещения, вызвал потребность в разработке методов переработки нефтей, сначала для повышения выхода осветительного масла (фотогена). В России подобный метод был освоен в XVI— XVII веках, после того, как в царствование Б. Годунова (XVI век) в Москву из Ухты была завезена горячая вода густа (нефть). [c.119]

Интерес к процессам перегоняй нефти для получения различных ценных продуктов появился в первой половине XIX века. В 1821—23 гг. в Моздоке братьями Дубиниными была построена первая кубовая установка для перегонки нефти, на которой из нее выделялось до 40% фотогена (керосина). Легкая часть — бензин при этом методе терялась, а мазут использовали для смазки колес. В 1837 году в Баку инженером Воскобойниковым был сооружен первый нефтеперегонный завод. Подобное производство керосина из нефти в Англии было организовано в 1848 году и в США в 1860 году. [c.119]

Бурное развитие нефтеперерабатывающей промышленности начинается с 60-х годов XIX века. В 1869 году в Баку существовало уже 23 нефтеперегонных завода, а к 1876 году число их возросло до 123. В этот период основным целевым продуктом переработки являлся осветительный керосин, выход которого составлял около 25%. Бензиновая кция (всего около 0,5%) и мазут промышленного применения не находили. С 1876 года после изобретения В. Г. Шуховым форсунки для сжигания жидкого топлива, мазут стал широко использоваться в топках паровых котлов. К этому же времени было налажено производство из мазута смазочных масел. [c.119]

Значительный вклад в разработку химии и технологии нефтепереработки внесли A. A. Летний, В. Г. Шухов, Л. Г. Гурвич и другие исследователи. A. A. Летним был открыт процесс пиролиза нефтяного сырья и выделены из продуктов нефтепереработки ароматические углеводороды. Работы Л. Г. Гурвича легли в основу разработки процессов очистки нефтепродуктов. В 1890 году В. Г. Шухов и Гаврилов запатентовали трубчатую нефтеперегонную установку непрерывного действия, которая стала прообразом современных установок АТ и АВТ. В этом методе предусматривалась и возможность проведения процесса с расщеплением углеводородов нефти (крекинга). [c.120]

Одновременно с развитием методов переработки нефти осваивались новые районы ее добычи в Грозном, Фергане, на реке Эмбе. В 1913 году добыча нефти в России достигла 9 млн. т, из которых 82% добывалось в Баку. [c.120]

Коренной переворот в методах переработки нефти происходит после изобретения двигателя внутренного сгорания. В связи с этим, бензин, не находивший ранее промышленного применения, становится с начала XX века одним из важнейших нефтепродуктов. [c.120]

В России предприятия по переработке нефти вначале были сосредоточены на Кавказе к 1917 году в Баку действовало 53 и в Грозном 6 заводов. С 1928 года в нефтеперерабатывающей промышленности страны вводят методы термического крекинга и строят новые установки в Баку, Грозном, Ярославле, Батуми и Туапсе — всего 18 мощных АВТ и 23 установки крекинга. К 1937 году число установок возрастает, соответственно, до 46 и 73. Повышается мощность АВТ, достигающая 1 млн. т в год, возрастает глубина крекирования и выход светлых продуктов. Одновременно расширяется география нефтеперерабатывающей промышленности строят заводы в Уфе, Саратове, Одессе Хабаровске, Москве. Интенсивно вводят в строй нефте-газо-проводы, создавая единую систему снабжения. [c.120]

В послевоенный период вводят в строй новые нефтеперерабатывающие заводы в Уфе, Самаре, Омске, осваивается производство бензинов с высоким октановым числом, в практику нефтепереработки внедряют методы газофракционирования, алкилирования, селективной очистки масел и др. В 1950 году вступает в строй первая установка каталитического крекинга, в 1958 году внедряется процесс каталитического риформинга. Широкое применение получают методы гидроочистки, карбамидной депарафинизации нефтей, что позволило перерабатывать высокосернистые нефти. Потребности цветной металлургии в электродном коксе вызвали развитие процесса коксования тяжелых остатков, в частности замену малопроизводительных кубовых установок на установки непрерывного коксования. [c.120]

Начиная с 1965 года в стране развиваются мощности вторичных процессов нефтепереработки, увеличивается производство моторных топлив. Так в 1970 году доля высокооктановых бензинов составляла уже 50,7% и продолжает возрастать. В последующие годы в нефтеперерабатывающей промышленности внедряются новые высокопроизводительные процессы, комбинированные технологические установки (ЭЛОУ-АВТ), переработка нефти приближается к районам потребления нефтепродуктов. [c.120]

Вследствие кризисных явлений в народном хозяйстве РФ в целом, и в нефтеперерабатывающей промышленности в частности, в настоящее время глубина переработки снизилась до 64% и значительно уступает таковой в США (90%). Так, из одной тонны нефти производится бензина, керосина и дизельного топлива в США 700 кг, в РФ — 400 кг, а доля мазута составляет, соответственно, 80 и 400 кг. [c.121]

Http://chem21.info/article/27447/

Война выявила, какое огромное значение имеет нефть в наш механизированный век. Что может быть более убедительным, чем данные о том, что половину поставок армиям во время войны составляли нефтепродукты. Для бомбардировщиков и истребителей в воздухе, линкоров на морях, танков и бронированных автомобилей на земле нужны те или другие виды нефтепродуктов. То, что такое огромное количество нефтепродуктов находилось всегда в распоряжении различных действующих фронтов, является заслугой рабочих, инженеров и исследователей нефтяной промышленности, а также капитанов и команд танкеров, которые доставляли это жидкое горючее из пунктов, расположенных на расстоянии многих тысяч километров.

Однако в мирное время также требуется большое количество нефтепродуктов для повседневного потребления. Крупнейшим потребителем нефтяных продуктов обычно является грузовой и легковой автотранспорт. Со времени окончания первой мировой войны, когда автомобиль начал широко применяться, количество автомашин увеличилось с 10 миллионов до 45 миллионов, и соответственно увеличился спрос на горючее для моторов. Бензин идет также для нужд гражданской авиации, которая очень сильно выросла в период между войнами и в настоящее время развивается чрезвычайно быстрыми темпами. В течение десяти с лишним лет, начиная с 1925 г., километраж воздушных полетов увеличился в двадцать раз, а протяженность воздушных линий — в десять раз. По приблизительным данным, в 1938 г. при длине воздушных линий в 560 тыс. километров было покрыто самолетами около 400 млн. километров, в то время как в 1925 г. соответствующие цифры составляли — 54 тыс. километров и 21 млн. километров. В последний год войны для полного удовлетворения потребностей авиации Соединенные Штаты должны были производить не менее 20 млн. тонн горючего в год. Хотя потребности мирного времени, несомненно, значительно ниже, тем не менее требования авиации к нефтяной промышленности будут возрастать с каждым годом.

Вторым крупнейшим потребителем нефтяных продуктов является морской флот. В настоящее время военно-морской флот всех стран и более 50% мирового торгового флота работают на жидком топливе. Преимущество нефти над углем в судоходстве настолько велико, что с 1918 по 1938 г. количество судов, работающих на нефти, возросло с 6 тысяч до 37 тысяч, хотя торговый флот увеличился за этот же период только с 48 тысяч до 68 тысяч. В настоящее время все больше судов работает на жидком топливе, и, поскольку нефть имеет все преимущества перед углем, она скоро сможет полностью заменить уголь в судоходстве.

Еще одним важным применением нефтепродуктов является отопление промышленных и жилых зданий, которое в Соединенных Штатах представляет уже обычное явление, а также использование нефти в тепловозах на железных дорогах, получившее за последнее время широкое распространение. Промышленность потребляет смазочные масла, и хотя общее их количество, требующееся для этой цели, сравнительно невелико, однако этот вид нефтепродуктов совершенно незаменим для механизмов в такой же мере, как бензин для автотранспорта. Керосин, который раньше применялся только для освещения, используется в настоящее время для отопления и приготовления пищи и вместе с дизельным топливом приводит в движение около 3 миллионов тракторов, находящихся в эксплуатации во всех странах мира.

Нефтяная промышленность при своем возникновении в 60-х годах XIX века уже заключала в себе характерные черты своего будущего развития. В конце августа 1859 г. в Тайтусвилле (штат Пенсильвания) забил нефтяной фонтан, предвещая большую добычу. Пять лет спустя один мелкий торговец нефтью приступил к созданию объединения нефтеторговцев в США. Это был Джон Д. Рокфеллер из города Кливленда в штате Огайо. Прошло еще пять лет, и на свет появилась «Стандард ойл компани».

Коммерческое производство нефтепродуктов началось в период между 1880 и 1900 гг., когда в небольших количествах был получен керосин, применявшийся для освещения. В период между 1900 и 1920 гг. главным образом возрастало производство мазута, которое стимулировалось спросом на это топливо в морском флоте, переходившем с угля на нефть. После первой мировой войны главным видом продуктов нефтяной промышленности стал бензин для автомобильного транспорта. Мировая добыча нефти почти беспрерывно возрастает. Ведущее место в добыче нефти и производстве нефтепродуктов, за исключением периода с 1898 по 1902 г., удерживают за собой Соединенные Штаты.

В этой таблице бросается в глаза резкий скачок в добыче нефти в период между 1920 и 1930 гг. Это объясняется, главным образом, изобретением и усовершенствованием двигателя внутреннего сгорания. Сухопутный и воздушный виды транспорта предъявляли все возрастающий спрос на жидкое горючее. Потребность в бензине одного только автотранспорта определяется в настоящее время в размере 50% всей потребности в нефтепродуктах.

Как и война 1914 — 1918 гг., вторая мировая война не только не тормозила развития нефтяной промышленности, а, напротив, способствовала ее развитию. Добыча нефти возрастала, несмотря на повреждение нефтяных скважин на Дальнем Востоке и временное ограничение добычи в таких странах, как Ирак, с которым можно было поддерживать связь только при помощи танкерного флота и то с большими трудностями. В конце 1945 г. мировая добыча нефти была выше, чем в любой предыдущий год: было добыто нефти 357 млн. тонн, или на 25% больше, чем в 1938 г., — последнем предвоенном году. По странам добыча нефти распределялась следующим образом:

Эти цифры представляют интерес с различных точек зрения. Соединенные Штаты не только занимают первое место в общем росте добычи, но их доля выросла до 65% мировой добычи. Они все еще имеют феноменальное число действующих нефтяных скважин, достигающее полумиллиона, причем годовая добыча нефти не снижается. Затем идут Венецуэла и Иран.

Добыча нефти в Иране выросла почти на 50% по сравнению с 1938 г. Саудовская Аравия скоро займет второе место на Среднем Востоке; ее добыча уже равняется 3 млн. тонн в год.

Мексика смогла увеличить добычу нефти благодаря снятию эмбарго на нефтяное оборудование. Это эмбарго было наложено на Мексику в наказание за национализацию ею нефтеносных земель и в течение многих лет лимитировало ее возможности по добыче нефти. Военные нужды, а также урегулирование конфликта с нефтяными монополиями США послужили стимулом к развитию нефтяной промышленности Мексики. Что касается Ирака, то добыча нефти в этой стране не сможет превышать 5 млн. тонн до тех пор, пока пропускная способность нефтепровода не будет увеличена до 12 млн. тонн сырой нефти в год.

В сравнительно незначительной нефтяной промышленности Европы произошли существенные перемены. Румыния по-прежнему занимает первое место среди европейских стран; она сумела ликвидировать с помощью Советского Союза повреждения, причиненные войной. Австрия и Венгрия внезапно стали крупными производителями нефти. Обе страны, добывавшие незначительное количество нефти, увеличили свою продукцию до миллиона тонн в год каждая. Нефтяная промышленность Польши, находившаяся перед войной в состоянии упадка, расположена в районах, где происходили ожесточенные бои. Добыча нефти в настоящее время немногим превышает 100 тыс. тонн в год.

Германия очень бедна запасами нефти. Хотя годовая добыча нефти в этой стране во время войны достигла 800 тыс. тонн, ее обычная норма не превышает 500 тыс. тонн в год. Необходимо упомянуть также о Великобритании, где добыча нефти в промышленных масштабах впервые начала производиться только во время второй мировой войны. После достижения рекордного уровня в 100 тыс. тонн в 1944 г. в настоящее время добыча упала до 70 тыс. тонн в год, что, очевидно, можно считать наиболее вероятной средней нормой добычи. На этом же примерно уровне находится добыча нефти Францией в районе Пешельбронна в Эльзасе. Чехословакия, несмотря на все усилия, не смогла добыть больше, чем 30 тыс. тонн нефти в год; добыча нефти в Югославии и Голландии — наиболее молодых производителях нефти в Европе — находится в начальной стадии.

В южноамериканских странах имел место лишь незначительный прирост добычи нефти. В Аргентине наблюдается хотя и небольшой, но постоянный рост добычи: там добыто на 800 тыс. тонн больше, чем в 1938 г. Несколько улучшила свою позицию Колумбия. Добыча нефти в Перу осталась на довоенном уровне. Рост добычи в Эквадоре был незначительным в такой же степени, как в Боливии и Бразилии. Несколько улучшилось положение в Тринидаде, в районе Караибского моря.

Добыча Канады превысила уровень 1940 г., составлявший менее 1 млн. тонн. Однако в трех других странах, входящих в состав Британской империи — в Бирме, Индии и Британском Борнео, — добыча нефти за время войны снизилась. Добыча Бирмы, которая в мирное время составляла около 1 млн. тонн в год, упала до 250 тыс. тонн. В Индии были истощены разведанные площади, а территория Британского Борнео была оккупирована врагом.

Во время японской оккупации добыча нефти в Индонезии, о которой подробно речь будет итти ниже, не превышала 2/3 довоенного уровня. Ущерб, нанесенный японцами перед их отступлением нефтеперегонным заводам и буровым скважинам в Индонезии, не может быть быстро ликвидирован в результате попыток голландцев снова навязать индонезийцам колониальный режим. В настоящее время добыча нефти в Индонезии ничтожна по сравнению с довоенной. В Японии добыча нефти осталась почти без изменения.

Прежде чем извлеченная из земли нефть сможет быть использована на транспорте или в промышленности, она должна подвергнуться переработке на нефтеочистительных заводах. При помощи сильного давления при высокой температуре расщепляются сложные соединения, из которых состоит сырая нефть. Обычно в результате этого процесса почти четвертую часть полученных нефтепродуктов составляет бензин. Однако некоторые сорта нефти, как, например, венецуэльская, содержат необычно большой процент тяжелых фракций, которые идут на изготовление смазочных масел, в то время как румынская нефть известна высоким содержанием легких фракций и дает большой процент выхода топлива для моторов.

Современный процесс переработки нефти, называемый «крекингом», дает возможность регулировать выход того или иного продукта в такой степени, что около 4/5 тяжелых фракций можно превратить в бензин. Таблица на странице 39 показывает, как современная техника в нефтяной промышленности может влиять на выход отдельных продуктов в зависимости от потребностей.

С полным основанием можно сказать, что техника переработки нефти всегда быстро приспосабливалась к крупным изменениям в современной технике. Вплоть до начала XX века больше половины нефтепродуктов потреблялось в виде керосина (называвшегося также парафином), который предназначался для освещения. В конце первой мировой войны автотранспорт, морской флот и промышленные установки были уже усовершенствованы до такой степени, что смогли потреблять 75% нефти в виде бензина, дизельного топлива, легкого топлива и мазута.

Нефтеперерабатывающая промышленность, которая развивалась одновременно с ростом добычи нефти, имеет сейчас пропускную способность свыше 400 млн. тонн нефти в год; таким образом, она может обеспечить переработку всего добываемого сейчас количества нефти. Разумеется, наряду с современными нефтеперегонными заводами существуют также и устаревшие. Однако здесь, как и во всех других отраслях промышленности, внедряются современные методы. Средняя пропускная способность проектировавшихся до сих пор нефтеперегонных заводов колебалась в пределах от 250 тыс. до 1,2 млн. тонн в год. Но в настоящее время все чаще встречаются значительно более мощные установки, способные переработать свыше 10 млн. тонн нефти в год. В конце 1940 г. наличные мощности нефтеперегонных и крекинг-установок распределялись следующим образом:

На протяжении 1939 — 1945 гг., наряду со все увеличивавшимися военными потребностями, к нефтяной промышленности предъявляются требования на специальные продукты — бутан, изобутан и бутил для производства синтетического каучука, 100-октановый авиационный бензин и большое количество различных химических компонентов. Хотя эти требования диктуются, в первую очередь, Соединенными Штатами, но несомненно, что в недалеком будущем они будут иметь место и в других странах.

К началу XX века нефтепроводы и танкеры выступили на сцену • как средства транспортировки нефти и нефтепродуктов. За короткий период времени они вытеснили нефтяные бочки и бидоны. Нефтепровод вначале был применен в США в больших масштабах для перекачки сырой нефти из скважин к нефтеперегонным заводам, а также для перекачки нефти в порты; позднее он стал основным способом транспортировки нефти. С ростом спроса на нефтепродукты во всех частях мира танкер, как наиболее удобный и дешевый вид морского транспорта, стал главным средством их перевозки. Даже в Соединенных Штатах, которые кичатся своей необычайно широко разветвленной сетью нефтепроводов, максимально используются каботажные перевозки на большие расстояния.

Соединенные Штаты, имеющие крупнейшую нефтепромышленность, естественно, являются крупнейшим владельцем нефтепроводов. Перед вступлением Америки в последнюю войну 24 из ее штатов были пересечены нефтепроводами протяженностью свыше 200 тыс. километров. Протяженность нефтепроводов Ирака составляет 1872 километра, Колумбии — 960, Ирана — 640, Венецуэлы — 592 и Румынии — 440 километров. Во время военных действий в Северной Африке, Сицилии и Италии и в Западной Европе для снабжения действующих фронтов нефтью были проложены нефтепроводы протяженностью в несколько тысяч километров.

Крупные нефтяные монополии всегда считали обладание средствами транспортировки нефти тесно связанным с их ведущим положением в нефтяной промышленности. «Стандард ойл» под руководством Рокфеллера вела самую ожесточенную борьбу против малейших покушений на ее монопольное владение железнодорожным транспортом и нефтепроводами в Соединенных Штатах. «Ройал датч» никогда не смогла бы достичь такой мощи без танкерного флота «Шелл транспорт энд трейдинг компани». Конечно, не столь существенно, чтобы танкеры и нефтепроводы находились в одних руках, в особенности когда владение добычей и переработкой нефти твердо закреплено за определенными компаниями, но на ранней стадии развития нефтяной промышленности это являлось решающим оружием для сокрушения конкурентов, ибо тот, кто не имел транспортных средств для торговых перевозок, был совершенно беспомощен. Как в области добычи нефти, так и в области переработки ее имеются независимые компании, но существует «Большая тройка» — «Стандард ойл», «Ройал датч-Шелл» и Англо-иранская нефтяная компания, — которая является также главным владельцем танкерного флота, а поэтому ни одна из мелких компаний не может итти против диктата всесильных.

За последние семь лет резко изменилось соотношение мощности танкерного флота Великобритании и Америки. В течение второй мировой войны Англия потеряла почти половину своего довоенного танкерного флота, в тс время как Соединенные Штаты имели возможность быстро увеличить свой танкерный флот как абсолютно, так и относительно. Нижеприведенная таблица наглядно показывает происшедшее изменение соотношения танкерного флота Англии и США, в особенности если к английскому танкерному флоту причислить танкерный флот Норвегии, находившийся обычно под контролем Англии.

Здесь, как и в области авиации, США смогли осуществить обширную программу и вышли из войны крупнейшим владельцем нефтеналивных судов. Несомненно, что Соединенные Штаты попытаются продать часть своего танкерного флота, построенного во время войны и значительно превышающего потребности мирного времени, но это не лишит их того исключительного места, которое они занимают в перевозке нефтепродуктов. Усиление танкерного флота США, рассмотренное в сочетании с возрастающим участием американских нефтяных компаний в добыче нефти на Среднем Востоке, Дальнем Востоке, а также в Южной Америке, дополняет общую картину, показывающую цели американских представителей на нефтяной конференции в Вашингтоне и смысл позднейшего соглашения, подписанного в январе 1945 г.(См. приложение II).

Вместе с Панамой, послушно плывущей в американском фарватере, нефтяные компании США владеют почти 2/3 всего мирового танкерного флота. Этот фактор был одним из наиболее убедительных аргументов в переговорах Соединенных Штатов с их английскими соперниками.

Чтобы осветить вопрос о технических достижениях и росте продукции, всегда приходится сталкиваться с трудностями; однако наиболее туманными и щекотливыми являются вопросы о концентрации власти в нефтяной промышленности. Журналы, трактующие нефтяные проблемы, обычно разглагольствуют о техническом прогрессе и возвышенных идеях, которыми якобы руководствуются нефтепромышленники, но они тотчас умолкают, как только возникает, хотя бы изредка, вопрос о владении нефтью. Конечно, это не значит, что в прессе никогда не дается сведений о «разветвленной по всему миру сети» ряда компаний. Но это мало помогает выявлению международных связей нефтяных компаний. Хотя мы и не располагаем второстепенными мелкими деталями, тем не менее можно нарисовать общую картину, в значительной степени отражающую истинное положение (см. таблицу на стр. 44).

Из мировой добычи нефти за 1945 г. на долю нефтяных компаний Соединенных Штатов падает — включая добычу как в США, так и за границей — свыше 75% общего количества. Если к этому прибавить британский капитал, который, между прочим, почти равен американским капиталовложениям в нефтедобывающую промышленность за пределами США, то мы придем к заключению, что нефтяным компаниям этих двух стран принадлежит около 90% мировой добычи нефти. Созданный сенатом США Комитет по исследованию нефтяных запасов недавно подтвердил, что свыше 40% всей добычи нефти в 1944 г. за пределами США и СССР было добыто английскими и голландскими компаниями, а американские нефтяные компании как в США, так и за их пределами удовлетворили 45% всех потребностей, исключая Советский Союз.

Нефтяные владения, помимо Советского Союза и Мексики, являются монополией двух мощных нефтяных синдикатов. Добыча нефти обычно находится в руках либо «Ройал датч-Шелл» (или же одной из зависимых от нее компаний), либо одной из компаний «Стандард ойл»[11] целиком или же совместно с какой-либо другой американской нефтяной корпорацией, наподобие «Сокони-Вакуум», «Тексас ойл компани» и т. д. Что касается Великобритании, то трест «Ройал датч-Шелл» владеет фактически всей добычей нефти, находящейся в английских руках. Почти единственным исключением считается Англо-иранская нефтяная компания, однако большая часть ее основных акций приобретена также компанией «Ройал датч-Шелл».

Влияние нефтяного синдиката «Стандард ойл» в Соединенных Штатах объясняется не столько его участием в добыче нефти, сколько тем, что он владеет средствами переработки, нефтепроводами, железнодорожным транспортом и танкерным флотом. В самом деле, прямое участие «Стандард ойл» в добыче сырой нефти является совершенно незначительным. И это не случайно: риск, связанный с работами по разведке нефти и бурению, преднамеренно возложен на тысячи так называемых независимых компаний. В целом крупные нефтяные монополии в Соединенных Штатах осуществляют не больше половины всей годовой добычи. Но когда дело доходит до переработки, то монополии занимают противоположную позицию. В конечном итоге, добытая сырая нефть должна непременно пройти процесс очистки, и поэтому владельцы нефтеочистительных заводов не опасаются, что нефть минует их. Около двадцати нефтяных компаний владеют 85% всей нефтеперерабатывающей промышленности США. В руках одной только компании «Стандард ойл оф Нью-Джерси» сосредоточено 40% всей переработки; восьми другим компаниям «Стандард ойл» принадлежит остальное. В общем, около 60% нефтеперерабатывающих заводов мира находится в США, и если прибавить соответствующие их владения за границей, то это составит свыше 70%[12].

Все капиталовложения в нефтяную промышленность Соединенных Штатов, включая и иностранные, равны примерно 15 млрд. долларов, или 3750 млн. фунтов стерлингов. В силу этого нефтяная промышленность США, если не считать железнодорожный транспорт и сельское хозяйство, является крупнейшей отраслью промышленности как в пределах страны, так и вне ее. Согласно данным сенатского Комитета по исследованию нефтяных запасов, двадцать две нефтяные компании, в руках которых находится 93% всей нефтяной промышленности США, имели к концу 1939 г. капиталовложений за границей на сумму 2500 млн. долларов из 1500 млрд. долларов всего капитала. Это составляет больше трети всех капиталовложений за пределами США. Эти инвестиции распределены следующим образом:

Около одной трети американских капиталовложений в нефтяную промышленность за границей падает на страны Южной Америки, включая Венецуэлу, и одна треть — на страны Среднего Востока, Индонезию, Канаду и Китай. Одна четверть капиталовложений находится в Европе, причем 71 млн. долларов — в Англии, 57 миллионов — в Германии, 43 миллиона — во Франции и 38 млн. долларов — в Италии.

По сравнению с американскими английские капиталовложения в нефтяную промышленность более скромны. Известно, что капиталовложения двенадцати ведущих компаний, включая «Ройал датч», достигают около 250 млн. фунтов стерлингов. Свыше половины этой суммы, или 133 млн. фунтов, составляют капиталовложения за границей. Таблица на стр. 47 дает представление о мощности отдельных компаний.

О крупнейшей из компаний — «Ройал датч» — ниже будет сказано более подробно. Здесь достаточно указать, что «Ройал датч» является нефтяной компанией, чьи интересы тесно переплетаются с интересами «Шелл ойл». «Англо-сэксон петролеум» и других английских компаний.

Значительные капиталовложения и большой пакет акций имеют самое непосредственное отношение к английскому влиянию, и фирма «Ройал датч» должна быть включена в любой отчет о британской нефтяной промышленности. Сэр Роберт Киндерсли, который отвечает за вышеприведенные данные об английских капиталовложениях в нефтяную промышленность за границей, очевидно, игнорирует «Ройал датч» в тех случаях, когда дивиденды и проценты, полученные от капиталовложений в нефтяную промышленность за границей, выражаются у него в сумме 20 млн. фунтов стерлингов, что составляет одну шестую часть всех дивидендов и процентов, полученных от иностранных капиталовложений.

Нет ничего труднее, чем установить фактические доходы, получаемые нефтяными компаниями. За такими статьями, как «амортизация», «резервы» и «фонды специального назначения», скрываются прибыли вместе с другими приходными статьями, которые должны быть исключены для того, чтобы получить правильное представление о чистой прибыли. Принимая на веру данные о чистой прибыли, показанные шестнадцатью американскими компаниями, представляющими две трети всех капиталовложений американских нефтяных компаний, приводим следующую таблицу (см. стр. 48).

Итоговая цифра чистой прибыли в размере 502 млн. долларов, или 120 млн. фунтов стерлингов, дает некоторое представление о доходах американских нефтяных компаний, хотя и далеко не полное. Поскольку американские компании, в противоположность английским, не опасаются опубликовывать сведения о своих доходах до выделения чистой прибыли, мы можем убедиться, как она исчисляется. Например, «Стандард ойл компани оф Огайо», показывая в отчетах сумму чистой прибыли, уменьшает ее наполовину в промежутке между 1944 и 1945 гг., хотя почти никаких изменений в валовом доходе в течение этих двух лет не было. «Сокони-Вакуум», валовой доход которой в 1945 г. превышал больше чем вдвое доход «Стандард ойл оф Калифорниа», показывает более низкую цифру чистой прибыли, чем «Стандард ойл». Наиболее разительным примером является такая крупная компания, как «Атлантик рифайнинг», которая свела данные о своей прибыли до 1,5 млн. долларов, тогда как небольшая компания «Барнсдалл ойл» получила в том же году в три раза больше доходов. Хотя несомненно, что скрытые суммы прибылей будут позже использованы для расширения нефтяного бизнеса, они включают в себя чистые доходы, полученные за последние годы, и должны быть показаны как таковые.

Что касается английских нефтяных компаний, то во время войны они строго придерживались консервативной финансовой политики, заключающейся в накоплении больших резервов. Эта политика проводилась не только потому, что она находится в полном соответствии с установленными обычаями прочно обосновавшихся английских нефтяных компаний, но и невзирая на то, что в силу временных потерь — ущерба, нанесенного районам нефтедобычи в Индонезии и Бирме, налога со сверхприбылей и двойного налога, взимаемого со многих компаний, оперирующих в Западном полушарии, — последние семь лет были далеко не обычными коммерческими годами. Поэтому полезно ознакомиться с цифрами чистого дохода, полученного двенадцатью британскими ведущими нефтяными компаниями за 1938 г. — последний предвоенный год, — для того чтобы иметь представление об их среднем доходе.

Несмотря на то, что итоговая сумма чистой прибыли в 32 млн. фунтов стерлингов является довольно значительной, отсутствие подробных расчетов не дает возможности сделать хотя бы такие выводы, какие оказалось возможным сделать в отношении американских нефтяных компаний. Совершенно очевидно, что эта область до сих пор остается нетронутой и требует безотлагательного исследования.

Всякому наступлению, которое замышлялось американскими нефтяными компаниями с целью проникновения в другие страны или дальнейшего укрепления в них всегда предшествовали громогласные заявления правительства США о том, что Америка стоит перед угрозой истощения ее собственных запасов нефти в течение жизни данного поколения. Всякая экспансия английских нефтяных компаний и захват ими нефтяных месторождении объяснялись (если вообще давались объяснения) тем, что промышленность и транспорт требуют постоянного притока нефтепродуктов.

Является ли эта тревога о будущих запасах природной нефти реальной или надуманной? Первое, что необходимо иметь в виду, это то, что всякие подсчеты мировых запасов нефти являются спорными. Геологическое строение ряда крупных массивов земного шара еще никем не изучено, и еще более крупные территории не были обследованы специалистами по нефти. Во-вторых, необходимо различать потенциальные и так называемые разведанные запасы нефти.

Определение потенциальных запасов относится к области чистейших догадок; разведанными обычно считаются запасы, которые геологи, состоящие на службе у компаний или у правительства, установили в пределах данной ограниченной территории. Однако даже подобные исследования запасов нефти являются случайными и не заслуживающими доверия. Поэтому мы должны с большой осторожностью отнестись к приведенным ниже данным, которые взяты нами из различных американских источников (см. стр. 52).

Необходимо отмстить, что если несколько лет назад можно было добыть максимально 20 — 30% находящейся в недрах нефти, то последние достижения техники добычи подняли этот максимум до 50 — 80%. Выход бензина из нефти при помощи крекинг-процесса увеличен с 40 до 80 и даже до 100%, а при применении новой техники гидрогенизации стало возможным получить из галлона нефти более галлона бензина.

Поскольку все эти факты и цифры обнаруживают тенденциозность американской пропаганды, вещающей об угрозе нефтяного голода, будет очень серьезной ошибкой — быть может, весьма желательной для некоторых — рассматривать вопрос о естественных залежах нефти без увязки его с более крупным вопросом — о нефтяных ресурсах вообще.

«Сырая нефть как таковая не имеет потребительской ценности. Требуется топливо для моторов и другие продукты, получаемые из нефти. Поэтому, если имеется возможность получать топливо для моторов и прочие нефтепродукты из других углеродистых веществ, значение нефти как естественного источника уменьшается. Количество имеющейся в естественном виде нефти является только частью того, что можно получить из других источников, а именно — угля и нефтеносных сланцев»[13].

И действительно, известные или же разведанные природные источники нефти в Соединенных Штатах составляют не больше 3% всех их нефтяных резервов.

В 1946 г. уже оказалось возможным производство бензина из угля или сланцев, причем он обходился только на несколько центов дороже, чем при получении его из нефти. Последние усовершенствования в этой области дают возможность снизить стоимость синтетического бензина, который можно получать в виде побочного продукта другой отрасли промышленности. В настоящее время всем известно, что тонна сланцев содержит около 200 граммов урана. В Швеции уже сейчас бензин и уран добываются из сланцев в промышленном масштабе.

Из всего этого можно сделать два вывода: 1) Соединенные Штаты Америки — страна, обладающая крупнейшей в миро нефтепромышленностью, — располагают также крупнейшими, если не считать Среднего Востока, запасами нефти; 2) из всех запасов нефти, находящихся за пределами Соединенных Штатов и составляющих около 76% всех мировых запасов, около 40% находится в руках американского и англо-голландского капитала. За исключением Советского Союза, Мексики и Аргентины, почти все нефтеносные районы мира эксплуатируются американскими и английскими нефтяными трестами или их дочерними компаниями.

Хотя производство и потребление нефти из года в год возрастают, однако подсчеты экспертами разведанных запасов также показывают непрерывный рост. Так, по подсчету, сделанному виднейшими учеными-специалистами в середине двадцатых годов, разведанных запасов нефти оказалось в то время в два раза меньше, чем сейчас. Федеральный комитет по консервации нефти, созданный президентом Кулиджем в 1926 г., утверждал, что в Соединенных Штатах имеется запасов нефти не больше 4,6 млрд. баррелей, другими словами — количество, лишь в три раза превышающее добычу нефти в США за один только 1945 г. Несмотря на непрерывный рост добычи и потребления нефти, разведанные запасы нефти в США, согласно официальным данным, в настоящее время только в четыре раза больше тех запасов, которые были известны двадцать лет назад.

Утверждение о том, что существующие в настоящее время в США запасы нефти в количестве 21 млрд. баррелей будут полностью истощены в течение 13 лет, если годовое потребление нефти сохранится на уровне 1,5 млрд. баррелей, является не чем иным, как очередной инсинуацией. Вряд ли когда-либо производилось статистическое сопоставление годовых открытий нефти и расширения нефтеносных земель с объемом годовой добычи, ибо такое сопоставление подтвердило бы, что Соединенные Штаты, очевидно, могут рассчитывать на обеспечение себя нефтью на несколько сот лет вперед. Только утверждая, что данные о запасах нефти, которые определяются к концу каждого года, являются окончательной перспективой Соединенных Штатов, можно обмануть доверчивую публику и добиться поддержки своей экспансионистской, агрессивной политики.

Даже во время второй мировой войны, когда военные нужды были огромными, разведанные запасы нефти почти непрерывно росли. В годы 1939 — 1944 не только не наблюдалось сокращения добычи, но, напротив, она стала наиболее высокой. Небольшое снижение добычи, имевшее место в 1942 и 1943 гг., объясняется сокращением на 40% количества скважин, пробуренных в течение этих двух лет. Гораздо более интересным является тот факт, что в 1944 г. разведанные запасы оказались выше, чем когда-либо раньше, хотя было пробурено на 7000 скважин меньше, чем в 1941 г. Необходимо также отметить, что за восемь лет соотношение между запасами, устанавливаемыми в конце каждого года, и возросшими потребностями увеличилось в пользу первых.

Мы можем с уверенностью заявить, что ссылка на сокращающиеся запасы нефти обычно делается нефтяными компаниями умышленно, из коммерческих соображений, и объясняется их желанием еще больше прибрать к рукам мировые запасы нефти якобы для того, «чтобы Соединенные Штаты не оказались в скором времени без нефти». Утверждение, что, поскольку запасы нефти истощаются, ее не хватит для удовлетворения мировых потребностей, не имеет никакого серьезного обоснования; шумиха вокруг вопроса об истощении запасов нефти прекращается немедленно после достижения очередной экспансионистской цели.

Утверждение, что современная промышленность и транспорт нуждаются в постоянном притоке нефти, является в большинстве случаев трюизмом, который используется для объяснения и оправдания империалистической политики. Часто указывают, что ради нефти правительство лейбористов вынуждено проводить тот курс внешней политики, который проводили их предшественники консерваторы. В данной книге будет рассмотрен вопрос о подобной политике, а также о возможности проведения иного курса,

По закону нефтяные компании «Стандард ойл» должны быть независимы друг от друга, но в действительности они работают в тесном контакте

Американским компаниям принадлежит около 25% всей нефтеперерабатывающей промышленности за пределами США

Kemnitzer W. J. The Rebirth of Monopoly. A Critical Analysis of Economic Conduct in the Petroleum Industry, New York, 1938.

Лицемерные утверждения о том, что нефтяные запасы Среднего Востока могут быть приравнены к нефтяным запасам США или даже превосходят их, бросаются в глаза, если вдуматься, что, как бы ни были велики эти запасы, они являются единственным источником горючего в этих странах. На Среднем Востоке нет ни угля, ни нефтеносных сланцев!

Http://www. libma. ru/politika/neft_i_vneshnjaja_politika/p5.php

Бурный научно-технический прогресс и высокие темпы развития различных отраслей науки и мирового хозяйства в XIX – XX вв. привели к резкому увеличению потребления различных полезных ископаемых, особое место среди которых заняла нефть. Нефть начали добывать на берегу Евфрата за 6 – 4 тыс. лет до нашей эры. Использовалась она и в качестве лекарства. Древние египтяне использовали асфальт (окисленную нефть) для бальзамирования. Нефтяные битумы использовались для приготовления строительных растворов. Нефть входила в состав "греческого огня". В средние века нефть использовалась для освещения в ряде городов на Ближнем Востоке, Южной Италии и др. В начале XIX в. в России, а в середине XIX в. в Америке из нефти путем возгонки был получен керосин. Он использовался в лампах. До середины XIX в. нефть добывалась в небольших количествах из глубоких колодцев вблизи естественных выходов ее на поверхность. Изобретение парового, а затем дизельного и бензинового двигателя привело к бурному развитию нефтедобывающей промышленности.

Нефть – это жидкая природная смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством других органических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе с газообразными углеводородами; маслянистая горючая жидкость, обладающая специфическим запахом, обычно коричневого цвета с зеленоватым или другим оттенком, иногда почти черная, очень редко бесцветная.

Нефть – это горная порода. Она относится к группе осадочных пород вместе с песками, глинами, известняками, каменной солью и др. Мы привыкли считать, что порода – это твердое вещество, из которого состоит земная кора и более глубокие недра Земли. Оказывается, есть и жидкие породы, и даже газообразные. Одно из важных свойств нефти – способность гореть.

По составу нефть — сложная смесь углеводородов различной молекулярной массы, главным образом жидких (в них растворены твердые и газообразные углеводороды). В зависимости от месторождения нефть имеет различный качественный и количественный состав. Нефть состоит главным образом из углерода – 79,5-87,5% и водорода – 11,0-14,5% от массы нефти. Кроме них в нефти присутствуют еще три элемента – сера, кислород и азот. Их общее количество обычно составляет 0,5-8%. В незначительных концентрациях в нефти встречаются элементы: ванадий, никель, железо, алюминий, медь, магний, барий, стронций, марганец, хром, кобальт, молибден, бор, мышьяк, калий. Их общее содержание не превышает 0,02-0,03% от массы нефти. Указанные элементы образуют органические и неорганические соединения, из которых состоит нефть. Кислород и азот находятся в нефти только в связанном состоянии. Сера может встречаться в свободном состоянии или входить в состав сероводорода.

В состав нефти входит около 425 углеводородных соединений. Главную часть нефти составляют три группы УВ: метановые, нафтеновые и ароматические. Наряду с углеводородами в нефти присутствуют химические соединения других классов. Обычно все эти классы объединяют в одну группу гетеросоединений (греч. "гетерос" – другой). В нефти также обнаружено более 380 сложных гетеросоединений, в которых к углеводородным ядрам присоединены такие элементы, как сера, азот и кислород. В нефти так же выделяют неуглеводородные соединения: асфальто-смолистую части, порфирины, серу и зольную часть. Кислород в нефти встречается в связанном состоянии также в составе нафтеновых кислот (около 6%) – CnH2n-1(COOH), фенолов (не более 1%) – C6H5OH, а также жирных кислот и их производных – C6H5O6(P). Содержание азота в нефти не превышает 1%, содержание смол может достигать 60% от массы нефти.

В последние годы благодаря трудам главным образом геологов, химиков, биологов, физиков и исследователей других специальностей удалось выяснить основные закономерности в процессах нефтеобразования. В настоящее время установили, что нефть органического происхождения, т. е. она, как и уголь, возникла в результате преобразования органических веществ. Процесс образования нефти начался много миллионов лет назад вместе с развитием жизни и продолжается, по сей день. Нефть причислена к невозобновляющимся источникам энергии, человек не в силах создать новое месторождение нефти за короткий срок.

Нефть и горючий газ накапливаются в пористых породах, называемых коллекторами. Хорошим коллектором является пласт песчаника, заключенный среди непроницаемых пород, таких, как глины или глинистые сланцы, препятствующие утечке нефти и газа из природных резервуаров. Наиболее благоприятные условия для образования месторождений нефти и газа возникают в тех случаях, когда пласт песчаника изогнут в складку, обращенную сводом кверху. При этом верхняя часть такого купола бывает заполнена газом, ниже располагается нефть, а еще ниже — вода.

О том, как образовались месторождения нефти и горючего газа, ученые много спорят. Одни геологи — сторонники гипотезы неорганического происхождения — утверждают, что нефтяные и газовые месторождения образовались вследствие просачивания из глубин Земли углерода и водорода, их объединения в форме углеводородов и накопления в породах — коллекторах. Другие геологи, их большинство, полагают, что нефть, подобно углю, возникла из органической массы, погребенной на глубину под морские осадки, где из нее выделялись горючие жидкость и газ. Это органическая гипотеза происхождения нефти и горючего газа. Обе эти гипотезы объясняют часть фактов, но оставляют без ответа другую их часть.

По вопросу об исходном материале существовали разные мнения. Некоторые учёные полагали, что нефть возникла из жиров погибших животных (рыбы, планктон и др.), другие считали, что главную роль играли белки, третьи придавали большое значение углеводам. Теперь доказано, что нефть может образоваться из жиров, белков и углеводов, т. е. из всей суммы органических веществ. Нефть образуется под поверхностью земли в процессе разложения морских организмов. Останки крошечных микроорганизмов, которые жили в море и в меньшей степени тех, что жили на суше и были унесены в море волнами рек, растения, растущие на дне океана – все это перемешивается с песком и илом, покоящимися на дне океана. Такие места, богатые органическими составляющими, становятся нефтематеринской породой для образования сырой нефти.

Постепенно отложения становятся все толще и толще и под собственной тяжестью погружаются все глубже в морское дно. Когда новые пласты накапливаются сверху, давление на нижние слои возрастает в несколько тысяч раз, а температура поднимается на несколько сотен градусов, грязь и песок затвердевают и превращаются в глинистый сланец и песчаник, карбонатный осадок и остатки раковин образуют известняк, а останки мертвых организмов трансформируются в сырую нефть и природный газ.

Как только нефть формируется, она начинает двигаться вверх, ближе к поверхности земли, поскольку плотность нефти меньше плотности морской воды, которая наполняет трещины в породах, песках и скалах, образующих земную кору. Природный газ и сырая нефть просачиваются в микроскопические поры пластов, расположенных выше. Иногда случается так, что нефть попадает в непроницаемые слои отложений или в окружения толстого слоя скалистых пород, который не позволяет ей двигаться дальше. Нефть попадает в ловушку, так образуются нефтяные месторождения.

Добыча нефти ведется человечеством с древних времен. Сначала применялись примитивные способы: сбор нефти с поверхности водоемов, обработка песчаника или известняка, пропитанного нефтью, при помощи колодцев. Первый способ применялся еще в Мидии и Сирии, второй – в 15 веке в Италии. Но началом развития нефтяной промышленности принято считать время появления механического бурения скважин на нефть в 1859 году в США, и сейчас практически вся добываемая в мире нефть извлекается посредством буровых скважин. За сотню с лишним лет развития истощились одни месторождения, были открыты другие, повысилась эффективность добычи нефти, увеличилась нефтеотдача, т. е. полнота извлечения нефти из пласта. Но изменилась структура добычи топлива.

Главная машина для добычи нефти и газа — буровой станок. Первые буровые станки, появившиеся сотни лет назад, по существу, копировали рабочего с ломом. Только лом у этих первых станков был потяжелее и по форме напоминал скорее долото. Он так и назывался — буровое долото. Его подвешивали на канате, который то поднимали с помощью ворота, то опускали. Такие машины называются ударно-канатными. Их можно встретить кое-где и сейчас, но это уже вчерашний день техники: очень уж медленно пробивают они отверстие в камне, очень много расходуют энергии зря.

Гораздо быстрее и выгоднее другой способ бурения — роторный, при котором скважина высверливается. К ажурной металлической четырехногой вышке высотой с десятиэтажный дом подвешена толстая стальная труба. Ее вращает специальное устройство — ротор. На нижнем конце трубы — бур. По мере того как скважина становится глубже, трубу удлиняют. Чтобы разрушенная порода не забила скважину, в нее насосом через трубу нагнетают глинистый раствор. Раствор промывает скважину, уносит из нее вверх по щели между трубой и стенами скважины разрушенную глину, песчаник, известняк. Одновременно плотная жидкость поддерживает стенки скважины, не давая им обрушиться.

Но и у роторного бурения есть свой недостаток. Чем глубже скважина, тем тяжелее работать двигателю ротора, тем медленнее идет бурение. Ведь одно дело вращать трубу длиной 5—10 м, когда бурение скважины только начинается, и совсем другое — крутить колонну труб длиной 500 м. А что делать, если глубина скважины достигает 1 км? 2 км? В 1922 г. советские инженеры М. А. Капелюшников, С. М. Волох и Н. А. Корнев впервые в мире построили машину для бурения скважин, в которой не нужно было вращать буровые трубы. Изобретатели поместили двигатель не наверху, а внизу, в самой скважине — рядом с буровым инструментом. Теперь всю мощность двигатель расходовал только на вращение самого бура. У этого станка и двигатель был необыкновенный. Советские инженеры заставили ту самую воду, которая раньше только вымывала из скважины разрушенную породу, вращать бур. Теперь, прежде чем достигнуть дна скважины, глинистый раствор вращал маленькую турбину, прикрепленную к самому буровому инструменту.

Новый станок назвали турбобуром, со временем его усовершенствовали, и теперь в скважину опускают несколько турбин, насаженных на один вал. Понятно, что мощность такой "многотурбинной" машины во много раз больше и бурение идет во много раз быстрее. Другая замечательная буровая машина — электробур, изобретенный инженерами А. П. Островским и Н. В. Александровым. Первые нефтяные скважины пробурили электробуром в 1940 г. У этой машины колонна труб тоже не вращается, работает только сам буровой инструмент. Но вращает его не водяная турбина, а электрический двигатель, помещенный в стальную рубашку — кожух, заполненный маслом. Масло все время находится под высоким давлением, поэтому окружающая вода не может проникнуть в двигатель. Чтобы мощный двигатель мог поместиться в узкой нефтяной скважине, пришлось делать его очень высоким, и двигатель получился похожим на столб: диаметр у него, как у блюдца, а высота—6-7 м.

Бурение — основная работа при добыче нефти и газа. В отличие, скажем, от угля или железной руды нефть и газ не нужно отделять от окружающего массива машинами или взрывчаткой, не нужно поднимать на поверхность земли конвейером или в вагонетках. Как только скважина достигла нефтеносного пласта, нефть, сжатая в недрах давлением газов и подземных вод, сама с силой устремляется вверх. По мере того как нефть изливается на поверхность, давление уменьшается, и оставшаяся в недрах нефть перестает течь вверх. Тогда через специально пробуренные вокруг нефтяного месторождения скважины начинают нагнетать воду. Вода давит на нефть и выдавливает ее на поверхность по вновь ожившей скважине. А затем наступает время, когда только вода уже не может помочь. Тогда в нефтяную скважину опускают насос и начинают выкачивать из нее нефть.

Алкилирование появилось в 1930 г. В процессе алкилляции маленькие молекулы, полученные методом термического растрескивания, переорганизовываются под действием катализатора. В результате чего образуются молекулы с разветвленной цепью в зоне кипения бензина, обладающие более высокими показателями, например повышенной антидетонационной способность, такой способностью обладает горючее, обеспечивающее работу двигателей современного самолета.

Крекинг. Крекингом называется процесс расщепления углеводородов, содержащихся в нефти, в результате которого образуются углеводороды с меньшим числом атомов углерода в молекуле. Выход бензина из нефти можно значительно увеличить (до 65-70 %) путем расщепления углеводородов с длинной цепью, содержащихся, например, в мазуте, на углеводороды с меньшей относительной молекулярной массой. Такой процесс называется крекингом (от англ. Crack – расщеплять). Крекинг изобрел русский инженер В. Г. Шухов в 1891 г. В 1913 г изобретение Шухова начали применять в Америке. В настоящее время в США 65% всех бензинов получается на крекинг – заводах. На крекинг-заводах углеводороды не перегоняются, а расщепляются. Процесс ведётся при более высоких температурах (до 600о), часто при повышенном давлении. При таких температурах крупные молекулы углеводородов раздробляются на более мелкие.

Мазут густ и тяжёл, его удельный вес близок к единице. Это потому, что он состоит из сложных и крупных молекул углеводородов. Когда мазут подвергается крекингу, часть составляющих его углеводородов раздробляется на более мелкие. А из мелких углеводородов как раз и составляются лёгкие нефтяные продукты – бензин, керосин. Мазут – остаток первичной перегонки. На крекинг-заводе он снова подвергается переработке, и из него, так же как из нефти на заводе первичной перегонки, получают бензин, лигроин керосин. При первичной перегонки нефть подвергается только физическим изменениям. От неё отгоняются лёгкие фракции, т. е. отбираются части её, кипящие при низких температурах и состоящие из разных по величине углеводородов. Сами углеводороды остаются при этом неизменёнными.

При крекинге нефть подвергается химическим изменениям. Меняется строение углеводородов. В аппаратах крекинг-заводов происходят сложные химические реакции. Эти реакции усиливаются, когда в аппаратуру вводят катализаторы. Одним из таких катализаторов является специально обработанная глина. Эта глина в мелком раздробленном состоянии – в виде пыли – вводится в аппаратуру завода. Углеводороды, находящиеся в парообразном и газообразном состоянии, соединяются с пылинками глины и раздробляются на их поверхности. Такой крекинг называется крекингом с пылевидным катализатором. Этот вид крекинга теперь широко распространяется. Катализатор потом отделяется от углеводородов. Углеводороды идут своим путём на ректификацию и в холодильники, а катализатор – в свои резервуары, где его свойства восстанавливаются. Катализаторы – крупнейшее достижение нефтепереработки. На крекинг-установках всех систем получают бензин, лигроин, керосин, соляр и мазут. Главное внимание уделяют бензину. Его стараются получить больше и обязательно лучшего качества. Каталитический крекинг появился именно в результате долголетней, упорной борьбы нефтяников за повышение качества бензина.

Риформинг – (от англ. Reforming – переделывать, улучшать) промышленный процесс переработки бензиновых и лигроиновых фракций нефти с целью получения высококачественных бензинов и ароматических углеводородов. При этом молекулы углеводородов в основном не расщепляются, а преобразуются. Сырьем служит бензинолигроиновая фракция нефти. С 40-х годов риформинг – каталитический процесс, научные основы которого разработаны Н. Д. Зелинским, а также В. И. Каржевым, Б. Л. Молдавским. Впервые этот процесс был осуществлен в 1940 г в США. Его проводят в промышленной установке, имеющей нагревательную печь и не менее 3-4 реакторов при t 350-520 0 С, в присутствии различных катализаторов: платиновых и полиметаллических, содержащих платину, рений, иридий, германий и др. во избежание дезактивации катализатора продуктом уплотнения коксом, риформинг осуществляется под высоким давлением водорода, который циркулирует через нагревательную печь и реакторы. В результате риформинга бензиновых фракций нефти получают 80-85 % бензин с октановым числом 90-95, 1-2% водорода и остальное количество газообразных углеводородов. Из трубчатой печи под давлением нефть подается в реакционную камеру, где и находится катализатор, отсюда она идет в ректификационную колонну, где разделяется на продукты. Большое значение имеет риформинг для производства ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилола и др.). Ранее основным источником получения этих углеводородов была коксовая промышленность.

Из нефти выделяют разнообразные продукты, имеющие большое практическое значение. В начале от нее отделяют растворенные углеводороды (преимущественно метан). После отгонки летучих углеводородов нефть нагревают. Первыми переходят в газообразное состояние и отгоняются углеводороды с небольшим числом атомов углерода в молекуле, имеющие относительно низкую температуру кипения. С повышением температуры смеси перегоняются углеводороды с более высокой температурой кипения. Таким образом, можно собрать отдельные смеси (фракции) нефти. Чаще всего при такой перегонке получают три основные фракции, которые затем подвергаются дальнейшему разделению.

В настоящее время из нефти получают тысячи продуктов. Основными группами являются жидкое топливо, газообразное топливо, твердое топливо (нефтяной кокс), смазочные и специальные масла, парафины и церезины, битумы, ароматические соединения, сажа, ацетилен, этилен, нефтяные кислоты и их соли, высшие спирты. Эти продукты включают горючие газы, бензин, растворители, керосин, газойль, бытовое топливо, широкий состав смазочных масел, мазут, дорожный битум и асфальт; сюда относятся также парафин, вазелин, медицинские и различные инсектицидные масла.

Масла из нефти используются как мази и кремы, а также в производстве взрывчатых веществ, медикаментов, чистящих средств, наибольшее применение продукты переработки нефти находят в топливно-энергетической отрасли. Например, мазут обладает почти в полтора раза более высокой теплотой сгорания по сравнению с лучшими углями. Он занимает мало места при сгорании и не дает твердых остатков при горении. Замена твердых видов топлива мазутом на ТЭС, заводах и на железнодорожном и водном транспорте дает огромную экономию средств, способствует быстрому развитию основных отраслей промышленности и транспорта.

Энергетическое направление в использовании нефти до сих пор остается главным во всем мире. Доля нефти в мировом энергобалансе составляет более 46%. Однако в последние годы продукты переработки нефти все шире используются как сырье для химической промышленности. Около 8% добываемой нефти потребляются в качестве сырья для современной химии. Например, этиловый спирт применяется примерно в 150 отраслях производства. В химической промышленности применяются формальдегид (HCHO), пластмассы, синтетические волокна, синтетический каучук, аммиак, этиловый спирт и т. д. Продукты переработки нефти применяются и в сельском хозяйстве. Здесь используются стимуляторы роста, протравители семян, ядохимикаты, азотные удобрения, мочевина, пленки для парников и т. д. В машиностроении и металлургии применяются универсальные клеи, детали и части аппаратов из пластмасс, смазочные масла и др.

Широкое применение нашел нефтяной кокс, как анодная масса при электровыплавке. Прессованная сажа идет на огнестойкие обкладки в печах. В пищевой промышленности применяются полиэтиленовые упаковки, пищевые кислоты, консервирующие средства, парафин, производятся белково-витаминные концентраты, исходным сырьем, для которых служат метиловый и этиловый спирты и метан. В фармацевтической и парфюмерной промышленности из производных переработки нефти изготовляют нашатырный спирт, хлороформ, формалин, аспирин, вазелин и др. Производные нефтесинтеза находят широкое применение и в деревообрабатывающей, текстильной, кожевенно-обувной и строительной промышленности.

Нефть – ценнейшее природное ископаемое, открывшее перед человеком удивительные возможности "химического перевоплощения". Всего производных нефти насчитывается уже около 3 тысяч. Нефть занимает ведущее место в мировом топливно-энергетическом хозяйстве. Ее доля в общем потреблении энергоресурсов непрерывно растет. Нефть составляет основу топливно-энергетических балансов всех экономически развитых стран. В настоящее время из нефти получают тысячи продуктов.

Нефть останется в ближайшем будущем основой обеспечения энергией народного хозяйства и сырьем нефтегазохимической промышленности. Здесь будет многое зависеть от успехов в области поисков, разведки и разработки нефтяных месторождений. Но ресурсы нефти в природе ограничены. Бурное наращивание в течение последних десятилетий их добычи привело к относительному истощению наиболее крупных и благоприятно расположенных месторождений.

В проблеме рационального использования нефти большое значение имеет повышение коэффициента их полезного использования. Одно из основных направлений здесь предполагает углубление уровня переработки нефти в целях обеспечения потребности страны в светлых нефтепродуктах и нефтехимическом сырье. Другим эффективным направлением является снижение удельного расхода топлива на производство тепловой и электрической энергии, а также повсеместное снижение удельного расхода электрической и тепловой энергии во всех звеньях народного хозяйства.

Http://biofile. ru/geo/23353.html

Сырую нефть из практически скважины не используют в чистом виде. Перед место вами, где ее преобразуют в необходимые человеку нефтеперерабатывающий, – продукты завод (НПЗ). Именно сюда доставляется сырье по трубопроводам, железной дороге или танкерами морскими, чтобы после переработки получить авиационный, бензин керосин, мазут, дизельное топливо, масла смазочные, парафин и сырье для нефтехимических Итак.

Производств, после долгого или короткого нефть путешествия поступила в резервуар НПЗ. Что Сначала дальше? из нее удаляют механические примеси и газы растворенные, очищают от лишней соли и воды на установках электрообессоливающих. На этой же стадии определяют и свойства Казалось.

Сырья бы, при текущем уровне научно-прогресса технического можно без труда определить состав химический сырой нефти. Но проблема в том, распознать что сотни и сотни химических соединений в заводской условиях лаборатории – задача исключительно сложная. нефть Поэтому делят на фракции в зависимоcти от температуры плотности и кипения. В лаборатории проводят «тренировочную» перегонку, узнать чтобы, какое количество бензина, керосина, масел смазочных, парафина и мазута можно получить из завод на поступившей нефти. (Нефти сильно различаются по составу химическому, поэтому из одних можно получить смазочных больше масел и парафинов, из других – больше только.) И бензина после этого приступают к промышленной Этот.

Перегонке интересный процесс происходит в ректификационной специальном – колонне аппарате для разделения нефти на Если. фракции вы когда-нибудь проходили или мимо проезжали нефтеперерабатывающего завода, вы наверняка видели огромные эти сооружения: высота такой колонны превышать может 60 м. Будучи настоящим произведением технологического она, искусства позволяет разделить субстанции, температура которых кипения отличается менее чем на 6 o С.

Нефть, змеевике в нагретую до 320-390 o С, подают в колонну в смеси виде горячей жидкости и пара. Там тяжелых пары, а потом легких фракций последовательно оседают и конденсируются на специальных тарелках – их может быть от 30 до 60. В получают результате прямогонный бензин (температура кипения 30-нафту o С), 160 , которую еще называют лигроином (160-105 o С), керосин (160-230 o С), газойль (400-230 o С) и мазут, остающийся после отделения фракций остальных.

Бензин и нафту затем подвергают риформингу каталитическому. При температуре 320-520 o С и атмосфер в 15-40 давлении в присутствии платиновых катализаторов получают высоким с бензин октановым числом и ароматические углеводороды – толуол, бензол, ксилол и другие. Последние используются в сырья качестве для нефтехимической промышленности. Кроме время, во того процесса риформинга выделяется водород, можно который использовать, например, для гидроочистки.

На направляют гидроочистку керосины и газойли, чтобы в водородной использованием с среде катализаторов удалить серу, азот, другие и металлы нежелательные примеси. Керосин, который в его от зависимости свойств делят на авиационный, тракторный и после, осветительный очистки можно использовать по назначению. А отправляют газойль либо на смешивание, чтобы получить из дизельное него топливо, либо на каталитический крекинг (называют так расщепление больших молекул углеводородов на или две более под действием температуры 500 около o С и, конечно, катализаторов).

Мазут до конца века XIX выбрасывали как отходы производства. его Сейчас применяют как жидкое котельное или топливо используют как сырье для переработки дальнейшей – вакуумной перегонки. Тяжелые фракции перегнать невозможно при атмосферном давлении – при для необходимой их кипения высокой температуре начинается молекул разрушение. А в условиях вакуума их перегонку можно при осуществлять пониженной температуре – около 400 o С. В получают результате продукцию, которая подходит для моторное в переработки топливо, масла, парафины и церезины, и остаток тяжелый – гудрон. Продувая гудрон горячим получают, воздухом битум. Из остатков перегонки и крекинга производят также кокс.

На разных НПЗ предусмотрены наборы разные технологических процессов. Обязательны перегонка нефти сырой, гидроочистка и каталитический риформинг. При наборе таком выход светлых нефтепродуктов (бензина и топлива реактивного) составляет около 40% от общего продукции количества. Эта схема нефтепереработки считается Однако. простой в условиях роста цен на нефть и также, а нефтепродукты ужесточения экологических требований особое приобрело значение увеличение выхода именно светлых Поэтому. нефтепродуктов сегодня на современных производствах активно новые внедряются технологии. Применение установок каталитического гидрокрекинга, крекинга и висбрекинга, а также процессов гидрообессеривания, термического и коксования крекинга позволяют получать свыше светлых 90% нефтепродуктов, соответствующих самым высоким стандартам экологическим.

Процесс переработки нефти приводит к атмосферу в выбросу разнообразных химических соединений, сопровождается тяжелыми и шумом запахами, а также может привести к взрывам и возгоранию. Поэтому весьма строгие требования предъявляются сегодня и к размещению НПЗ. В соответствии с современными стандартами экологическими, завод должен располагаться на разумном жилых от расстоянии кварталов и вблизи от транспортных артерий, по доставляют которым сырье и забирают продукцию. Поскольку на НПЗ многих требуется большое количество пара и воды охлаждающей, важно, чтобы рядом был река – водоем, а лучше море. Нередко заводы рядом располагают с портами для облегчения транспортировки нефтепродуктов конечных при помощи морского транспорта.

Еще в начале нашей эры перегоняли нефть, чтобы уменьшить неприятный запах. В иностранных и русских лечебниках 15-17 веков, рекомендующих нефть средство как для лечения воспалений, приводились перегонки способы нефти по методу римского врача Феликса Кассия и арабского ученого Авиценны.

Http://energo. jofo. me/237287.html

Нефть человечество знает давно. Еще древние египтяне употребляли нефть как средство для бальзамирования тел умерших. В древней Греции нефть также находила применение. Греки хорошо знали ее свойства и называли сырую нефть «сицилийским маслом». В нашей стране еще в VIII в. жители Апшеронского полуострова, не имея дров, использовали для отопления своих жилищ землю, пропитанную нефтью. Земля эта горела и спасала людей от холода. Арабский историк Истархи, живший в VIII в., свидетельствует, что с древних времен бакинцы вместо дров жгли землю, пропитанную нефтью. Нефть издавна вывозилась из Баку в качестве осветительного материала.

Как и многие другие источники органических веществ, нефть была известна многим древним народам. Раскопки на берегах Евфрата установили, что за 6000—4000 лет до нашей эры нефть применяли как топливо. Есть сведения, что у нас на Кавказе нефть использовалась 2000 лет тому назад.

Хотя нефть уже давно была знакома человеку, однако широко ее использование началось только со второй половины прошлого столетия. Особое значение нефть и ее продукты получили с развитием автомобильной промышленности.

Ни коксохимия, ни лесохимия, ни другие менее крупные источники органических веществ, не смогли, удовлетворить все возрастающую потребность человечества в органических веществах. Начиная с 20-х годов XX века, на первое место среди источников химического сырья вышли нефть и природные газы.

Нефть — маслоподобная жидкость, имеющая вероятно, органическое происхождение. Цвет ее обычно темный, но встречаются нефти светлых и светло-желтых, зеленовато-коричневых или красновато-коричневых оттенков. Запах нефти керосиновый, иногда со слабым или сильным сернистым «душком».

Теплотворная способность нефти очень высока —10 тыс. калорий на килограмм.

В этом отношении она выше антрацитов и к тому же еще сгорает без остатка. В химическом составе нефти основное место занимает сложная смесь углеводородов, причем углерода в нефти от 84 до 88%, а водорода — около 14%. Кроме того, в состав нефти входят также кислородные, сернистые, азотистые соединения и некоторые неорганические (минеральные) примеси. Нефти различных месторождений часто имеют и различный химический состав.

Геология нефти. Месторождения нефти встречаются во всех отложениях, начиная с кембрия, до третичных включительно. Нефть залегает в пористых осадочных породах морского происхождения — песках и песчаниках, часто изогнутых в складки, в форме свода. Встречается нефть и в известняках, где заполняет пустоты и трещины. Запасы нефти часто находятся под большим давлением газа, поэтому, если при бурении не принять предохранительных мер, может образоваться мощный нефтяной фонтан и ог-ромное количество нефти и газа безвозвратно потеряется. Открытый фонтан нефти считается катастрофой на нефтяном промысле.

Трудно найти такую отрасль народного хозяйства, где не находила бы применение нефть и продукты ее переработки. И действительно, сырая нефть служит источником энергии, тепла и света, сырьем для химической промышленности и т. д.

Благодаря очистке и переработке нефти, производится много различных продуктов. Нефть является источником получения бензина, газолина, керосина, мазута, различных смазочных масел, спирта, синтетического каучука, пластмасс и т. д.

Если брать общую территорию бывшего СССР, включая среднеазиатские республики, то на ней сконцентрировано до половины мировых запасов нефти. Большая часть этого запаса приходится на Россию.

В истории человечества бывало уже не раз, что одни полезные ископаемые «вырывались вперед», начинали обгонять другие ископаемые и буквально «завоевывали» весь мир. Так было в древности с медью, обогнавшей кремень и положившей начало бронзовому веку. Так было потом с железом, обогнавшим медь.

В наше время на первый план среди горючих ископаемых постепенно выдвигаются нефть и газ. Влияние нефти в современном мире огромно – это кровь промышленности, движущая сила большинства машин и механизмов. Но почему это происходит? Дело в том, что химическая промышленность и транспорт в последние годы стали нуждаться во многих продуктах, получаемых из нефти. Автомобили и самолеты немыслимы без бензина и керосина, а самый простой процесс для их получения — перегонка нефти. Разнообразные синтетические материалы очень выгодно изготовлять из нефти и газа. Однако своим успехом, нефть и газ обязаны не только постоянно растущему спросу. Очень важно и то, что добывать их проще, чем уголь.

Главная машина для добычи нефти и газа — буровой станок. Первые буровые машины, появившиеся сотни лет назад, по существу, копировали рабочего с ломом. Только лом у них был потяжелее и по своей форме напоминал скорее долото. Он так и назывался — буровое долото. Подвешивали буровое долото на канате, который попеременно поднимали и опускали с помощью ворота.

Такие машины называются ударно-канатными. Они существуют во множестве и сейчас, только теперешние «долота» весят иной раз по несколько тонн и поднимают их не вручную, а с помощью мотора. Несмотря на это, ударно-канатные станки можно назвать уже вчерашним днем техники. Очень уж медленно пробивают они отверстие в камне, очень уж неудобны и неповоротливы, очень много энергии расходуют зря и медленно работают — ведь перед каждым ударом стальное «долото» надо тащить на канате вверх, потом бросать, потом опять тащить… Там, где нужно бурить очень глубокие скважины, станки с долотом и канатом вообще не годятся.

Гораздо быстрее оказался другой способ бурения — роторный, при котором скважина высверливается. Нефтяной «бурав» — это ажурная металлическая четырехногая вышка высотой с десятиэтажный дом, к вершине которой подвешена толстая стальная труба. Ее вращает устройство — ротор. На нижнем конце трубы — буровое долото. Это долото только по названию напоминает инструмент ударно-канатного станка, а на самом деле оно скорее похоже на сверло — только очень короткое и особо прочной конструкции. Буровой мастер включает мотор ротора, и долото начинает быстро врезаться в землю, высверливая скважину. По мере того как буровой инструмент уходит все глубже в землю, трубу удлиняют. Для того чтобы «стружки» — куски разрушенной земли — не заполняли пробуренную скважину, в нее насосом через трубу нагнетают глинистый раствор. Раствор промывает скважину, уносит из нее вверх по щели между трубой и стенкой скважины разрушенную глину, песчаник, известняк. Одновременно глинистый раствор как бы штукатурит стенки скважины, чтобы они не обрушились.

Но и у роторного бурения есть свой недостаток, вызывающий при глубоком бурении нефти проблемы. Чем глубже скважина, тем тяжелее работать мотору, тем медленнее идет бурение. Ведь одно дело вращать стальную трубу длиной в пять—десять метров, когда бурение скважины только начинается, и совсем другое — крутить колонну труб, в которой пятьдесят, сто, пятьсот метров, А когда глубина скважины достигает километра? А двух километров?

Насколько легче было бы мотору, если бы требовалось вращать только буровое долото!

Такая машина была построена впервые в мире советским инженером М. А. Капелюшниковым в 1923 г. На поверхности земли, на вышке, не было видно никакого ротора, и тем не менее буровая колонна быстро уходила вглубь гораздо быстрее, чем раньше. Все дело в том, что изобретатель поместил мотор не наверху, а внизу — рядом с буровым инструментом. Теперь всю свою мощность мотор расходовал только на вращение самого бура.

У этого необыкновенного станка и мотор был необыкновенный. Инженер Капелюшников заставил вращать бур ту самую воду, которая раньше только вымывала из скважины разрушенную породу. Теперь, прежде чем достигнуть дна скважины, накачиваемый насосом глинистый раствор вращал маленькую турбину, к которой прикреплен буровой инструмент.

Новый станок назвали турбобуром. Со временем его усовершенствовали. Теперь в скважину опускают множество турбин, насаженных на один вал. Понятно, что мощность такой «многотурбинной» буровой машины во много раз больше и бурение идет во много раз быстрее.

Электробур, изобретенный А. П. Островским и Н. В. Александровым, пробурил первые нефтяные скважины в 1939 г. У этой машины колонна труб, на которой подвешен бур, тоже не вращается, работает только сам буровой инструмент. Но крутит его не водяная турбина, а электрический двигатель.

Двигатель электробура помещен в стальную «рубашку» — кожух, заполненный маслом. Масло все время находится под высоким давлением, поэтому окружающая вода не может проникнуть в двигатель. А чтобы мощный мотор мог поместиться в узкой нефтяной скважине, пришлось сделать его очень высоким, и двигатель получился похожим на столб: диаметр у него как у блюдца, а высота — б — 7 м, в два с лишним раза выше комнаты.

Для того чтобы бурить еще быстрее, нужно научиться разрушать породу на дне скважины без твердых инструментов. Даже если резцы долота сделаны из специального твердого сплава или алмазов, они довольно быстро тупятся, ломаются, и долото надо заменять новым, А чтобы заменить, надо вытащить бур на поверхность с большой глубины. Поэтому нередко на замену инструмента уходит гораздо больше времени, чем на само бурение.

На помощь буровикам пришли ракетчики. Еще в 50-х годах прошлого века была сконструирована горелка, работающая по принципу жидкостного реактивного двигателя. В камеру сгорания поступают керосин и кислород, а из сопел горелки со сверхзвуковой скоростью вырывается раскаленная до нескольких тысяч градусов струя газов. Эта струя мгновенно нагревает дно скважины, порода растрескивается на небольшие чешуйки, которые уносятся на поверхность теми же газами и паром, образующимся при охлаждении горелки водой.

Существуют и другие, совсем новые способы разрушения твердых (скальных, как говорят в технике) пород. Например, предложено использовать для этого переменный ток высокой частоты. Буровых установок, работающих на этом принципе, еще нет. Но уже существуют высокочастотные установки, с помощью которых с успехом раскалывают каменные глыбы.

Есть и еще одна возможность обойтись без какого-либо механического инструмента. Это способ «бурения» глубоких скважин с помощью маленьких порций взрывчатки, которая, падая на дно скважины, разрушает его.

Бурение — основная работа при добыче запасов нефти и газа. В отличие, скажем, от угля или железной руды, сырую нефть и газ не нужно отделять от окружающего массива машинами или взрывчаткой, не нужно выдавать на-гора конвейером или в вагонетках. Как только скважина достигла нефтеносного пласта, нефть, сжатая в недрах давлением газов и подземных вод, устремляется вверх с огромной силой. Остается только вовремя поймать эти фонтаны в трубы.

Но через некоторое время давление в недрах уменьшается, иногда довольно скоро, и ос-тавшаяся там нефть перестает течь вверх. Тогда нефтяники через специально пробуренные отверстия накачивают под землю воду. Вода давит на нефть и выдавливает ее на поверхность по вновь ожившей скважине. Но скоро и вода уже не может помочь. Наступает время применить главный способ разработки запасов: в скважину опускают насос и начинают выкачивать нефть. С помощью насосов добывают большую часть нефти.

Нефть и газ удобно и выгодно не только добывать; транспортировка этих полезных ископаемых на нефтеперерабатывающие и химические заводы, электростанции, в города тоже очень удобна. Перевозка сырой нефти обычно осуществляется цистернами — по железным дорогам и автомобилями, а по морям и океанам — в нефтеналивных судах танкерах. Но во многих случаях нефть не нуждается в таком дорогом транспорте. Она может течь на любые расстояния по трубам.

Протяженность нефтепроводов и газопроводов — магистралей из стальных труб, уложенных неглубоко в земле,— достигает десятков тысяч километров.

Для хранения нефти и получаемых из нее нефтепродуктов, например бензина, нужно строить специальные металлические резервуары. Они похожи на гигантские консервные банки. Стенки нефтехранилищ окрашивают серебристой алюминиевой краской, хорошо отражающей солнечные лучи. При нагреве нефть имеет свойство быстро испаряться, теряя самые ценные легкие части.

Чтобы нефть испарялась как можно меньше, применяют и другие приспособления, например делают крышу нефтехранилища не обычной, а плавающей. Если из резервуара выкачают часть нефти и ее уровень в резервуаре понизится, то вслед за нефтью опустится и крыша. Плотно прилегая к поверхности, такая крыша препятствует испарению нефти.

Нефть — это смесь углеводородов с самыми разнообразными цепочками атомов углерода.

Встречаются и короткие цепи, и длинные, и нормальные, и разветвленные, и замкнутые в кольца, и многокольчатые. Кроме углеводородов, в нефти содержатся в небольшом количестве кислородные и сернистые соединения и совсем немного азотистых.

Нефть возникла на Земле в прошлые геологические эпохи, предположительно, в результате разложения грандиозных скоплений растительных и животных остатков, особенно морского планктона. В ходе геологических процессов нефть видоизменялась, перемещалась из одних слоев в другие и, наконец, образовала известные нам крупные месторождения: на Кавказе, в Поволжье и Приуралье, в Иране, Месопотамии и Ираке, в Калифорнии и в Техасе, в Венесуэле, в Сахаре и в других районах земного шара.

Промышленная добыча нефти началась, однако, гораздо позже — только с середины XIX в., когда стали применять бурение скважин. В те времена сырая нефть перерабатывалась в основном на осветительные (керосин) и смазочные масла. Потом ее стали употреблять как топливо для паровых котлов, главным образом пароходных и позже паровозных (мазут). С появлением двигателей внутреннего сгорания, изобретенных Дизелем, продукты перегонки нефти — керосин и соляровые масла (а для тихоходных двигателей также и более тяжелые масла) — нашли широкое применение в качестве дизельного топлива. Все это вызвало быстрое развитие добычи и переработки нефти. Наиболее простой метод переработки нефти — прямая перегонка сырой нефти. Этот метод заключается в перегонке сырой нефти при нагревании в закрытых котлах или трубчатках с отводными трубами, соединенными с холодильниками. Сначала отгоняются наиболее легкокипящие погоны (бензины, лигроин), потом более тяжелый керосин. Бензины состоят из углеводородов с пятью — десятью атомами углерода в молекуле, а керосиновые погоны — из углеводородов с десятью — пятнадцатью атомами углерода. Остаток от перегонки — мазут — густая черная жидкость. Он употребляется как топливо или подвергается новой перегонке, чтобы выделить смазочные масла: легкие — соляровые, более тяжелые — веретенные и машинные и, наконец, тяжелые — цилиндровые.

В начале нашего века произошли коренные изменения в переработке нефти. Быстрое распространение карбюраторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием для автомобилей (а позже в авиации) потребовало очень много бензина. Это привело прежде всего к усовершенствованию добычи нефти, так как при старом открытом способе много легкокипящих фракций испарялось на воздухе. Однако этого было недостаточно. При прямой перегонке сырой нефти, получалось сравнительно мало бензиновых фракций, и они не могли удовлетворить все возрастающий спрос. Особенно остро почувствовалась нехватка бензина в годы первой мировой войны. Тогда в промышленность был введен крекинг-процесс — разложение углеводородов нефти под влиянием высокой температуры. При нагреве до 500—600° углеводородные цепочки разрываются и образуются осколки с меньшим числом атомов углерода в молекуле. Промышленное освоение крекинг-процесса переработки нефти сразу повысило ресурсы бензина. Однако не во всех случаях качество бензинов термического крекинга было удовлетворительным. Особенно оно не удовлетворяло авиацию.

Русский химик Н. Д. Зелинский предложил усовершенствовать крекинг процесс перегонки сырой нефти с помощью ускорителей процесса — катализаторов. Он применил в качестве катализатора хлористый алюминий. Еще лучшие результаты дало применение алюмосиликатного катализатора, предложенного французскими инженерами. Этот процесс давал высококачественный бензин, пригодный для авиационных двигателей.

Однако жизнь шла вперед. От бензиновых двигателей внутреннего сгорания требовалась все большая быстроходность, все большая мощность, при постоянно уменьшающихся размерах и весе, приходящихся на единицу мощности. Этого удалось достичь, повышая степень сжатия топлива в цилиндрах двигателя. Однако здесь появился предел, связанный с детонацией топлива. В момент сильного и быстрого сжатия паровоздушная смесь преждевременно взрывалась, и это приводило к стуку в двигателе и потере мощно-сти. Борьба с детонацией стала на долгий период главной задачей улучшения методов нефтепереработки. Оказалось, что различные углеводороды, содержащиеся в бензинах, детонируют с различной легкостью. Хуже всего в этом отношении оказались углеводороды с нормальной цепочкой атомов углерода. Углеводороды с сильно разветвленными цепочками атомов, а также ароматические детонировали труднее.

Способность бензинов противостоять детонации характеризуют так называемым окта-новым числом: чем оно выше, тем лучше. Значит, и нефть нужно перерабатывать так, чтобы получать бензины с возможно большими октановыми числами. В этом отношении каталитический крекинг гораздо лучше простого термического. Появились новые процессы переработки нефти — «риформинг», «платформинг». Особое значение в них получили реакции ароматизации нефтяных углеводородов, открытые и разработанные советскими химиками. Промышленность стала даже на путь синтеза углеводородов с разветвленной цепью (изооктана и триптана), чтобы их прибавлять к бензинам и повышать таким образом антидетонационные свойства. Особенного успеха удалось достичь в применении специальных добавок к топливу — так называемых антидетонаторов. Добавленные в небольшом количестве к бензину, они значительно повышают его октановое число. Это тетраэтилсвинец (сокращенно ТЭС). Этилированный бензин с этим антидетонатором очень ядовит. Позже был найден и лучший антидетонатор, чем ТЭС. Это вещество со сложным названием — циклопентадиенилтрикарбонил марганца, или ЦТМ. Как видно из названия, это органическое вещество содержит марганец.

Казалось, переработка сырой нефти решила все проблемы, поставленные перед ней автомобильными и авиационными конструкторами. Но жизнь опять пошла вперед. На смену двигателям внутреннего сгорания пришли реактивные и ракетные двигатели. Оказалось, что здесь не нужны высокие октановые числа. Наоборот, лучшее топливо — это углеводороды с прямыми малоразветвленными цепочками атомов углерода или кольчатые. Все наоборот! И совсем не бензиновые фракции, а керосиновые и соляровые. И снова поиск, снова открытия, снова изменения переработки нефти.

И это еще не все! До сих пор речь шла о применении нефтепродуктов в качестве топлива. Менялись типы двигателей: от паровых к дизелям, к бензиновым моторам, потом к реактивным двигателям. Но оставалось в принципе то, что от нефтяных углеводородов требовалась их теплотворная способность. Только тепло, образующееся при сгорании топлива!

А для химика-органика сжигание нефтяных углеводородов — непростительное расточительство. Ведь эти углеводороды нужно использовать для химического синтеза! Из них можно сделать так много ценных химических продуктов! И нефтехимический синтез выступил мощным конкурентом транспорта в потреблении нефти. Прежде всего, пошли в дело нефтяные газы, состоящие из углеводородов с маленькими цепочками атомов углерода — от одного до пяти. Из этилена СН2 = СН2 можно делать этиловый спирт, а из него — синтетический каучук (СК). Из этилена же получается прекрасный широко известный полимер — полиэтилен. Из пропилена СН3СН = СН2 можно делать изопропиловый спирт и ацетон; пропилен нужен для производства фенола, наконец, из него можно делать полипропилен — полимер, дающий новый тип синтетического волокна. А в последнее время научились из пропилена делать акрилонитрил (НАК) — сырье для производства синтетической шерсти. Другие нефтяные газы тоже находят важное применение в нефтехимическом синтезе. Значит, переработку и использование нефти нужно вести иначе. Нужно получать как можно больше газов, особенно таких, молекулы которых содержат двойные связи между атомами углерода.

Между нефтью — топливом и нефтью — химическим сырьем началась напряженная борьба. Конечно, в настоящее и ближайшее время нефть будут использовать, главным образом, как топливо. Однако доля нефти, расходуемая на химическую переработку, непрерывно возрастает.

А совсем недавно появился еще один возможный вариант использования нефти. Это микробиологическая переработка нефти на белки. Нашлись бактерии, которые хорошо живут на нефти, потребляя ее в пищу. Нефть исчезает, бактерии растут. Постепенно (и не так уж медленно) исчезает значительная часть нефти, и вместо нее образуется масса клеток бактерий. Это в основном белок. И по всем данным — хороший кормовой белок. Не изменит ли он снова баланс путей переработки нефти? Не изменит ли он структуру сельского хозяйства?

До сих пор шла речь о газах нефтепереработки. Однако есть и природный газ, образующий громадные скопления в толще земли. Природный газ в основном состоит из метана СН4. Он добывается в громадных количествах и используется в качестве горючего для промышленных и бытовых целей. Вместе с нефтяными газами, сопутствующими нефти, и газами нефтепереработки природный газ является важным источником для синтеза разнообразных органических веществ.

Http://greensource. ru/istochniki-jenergii/neftjanye-mestorozhdenija-neft. html

Сырая нефть из скважины практически не используется в чистом виде. Для того, чтобы получить из нефти какие-то продукты, необходимые человеку, нефть отправляют на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). Туда сырье переходит по трубопроводам, на морских танкерах, по железной дороге. Затем на НПЗ вырабатывают бензин, мазут, авиационное топливо, дизельное топливо, парафин, смазки и сырье для дальнейших нефтехимических производств.

Когда нефть доставлена в резервуар НПЗ, из нее удаляют растворенные газы, механические добавки, соль, воду. Тогда же и определяют качество и свойства нефти. Проблема здесь состоит в том, что в заводской лаборатории сложно распознать миллионы химических соединений. Поэтому нефть разделяют на фракции по плотности и температуре кипения.

В лаборатории пробуют перегонку, чтобы понять, сколько можно получить смазки, керосина, бензина, парафина из полученной нефти. Нефть сильно отличается по химическому составу, соответственно из одного сырья можно получить больше бензина, а из другого – смазочных масел. После этого начинается промышленная перегонка.

Этот процесс происходит в ректификационной колоне. Высота этого сооружения достигает 60 м. Это настоящее технологическое произведение искусства, где можно разделить сырье, температура кипения которого различается на 6 градусов.

Нефть нагревают в змеевике до 390 градусов по Цельсию и передают в колонну в виде пара и горячей жидкости. Фракции конденсируются и оседают на особых тарелках, которых может быть до 60. В результате получают бензин, нафту, керосин, газойль и мазут.

Бензин и нафта затем переходят на каталитический риформинг. При платиновых катализаторах выводят бензин с большим октановым числом и ароматическими улеводородами – толуол, бензол, ксилол и пр. Также во время риформинга появляется водород, который используется для гидроочистки.

Все процессы, происходящие на НПЗ, являются взрывоопасными. Поэтому на заводах придерживаются строжайшей техники безопасности.

Еще в первых годах нашей эры занимались перегонкой нефти, чтобы убрать неприятный запах. В рецептах 15-17 веков нефть использовали как лекарство, и приводились методы перегонки нефти по методам Авиценны и Кассия Феликса, римского врача. Российские ученые считают, что первый НПЗ в России появился в 1745 году возле реки Ухта. Это было предприятие братьев Чумеловых, которые из нефти производили смазочные масла и керосин. В 20 веке самым крупным в мире НПЗ был завод в Абадане. Затем он пострадал от войны, и теперь самый крупный НПЗ находится в Венесуэле.

Http://chernoezoloto. com/pererabotka-nefti

В современном мире всё «завязано» на энергоносителях, самым прибыльным бизнесом уже давно является продажа нефти. Посудите сами, затраты на добычу минимальны, а спрос на товар есть всегда. Разве что, цена может серьёзно колебаться, в зависимости от глобальной экономической обстановки. Но то, что делают из нефти, всегда будет нужно человечеству, независимо от уровня научно-технического прогресса.

Углеводороды всегда были известны человечеству, уже несколько столетий назад для освещения улиц Лондона использовали Газовые фонари. Обыкновенным керосинкам даже страшно подумать сколько столетий освещали улицы и дома.

Но с появлением Двигателя внутреннего сгорания произошёл качественный сдвиг в плане использования нефти и её продуктов:

Все автомобили стали передвигаться при помощи бензина и «дизеля». Пароходам, самолётам и даже ракетам необходимо специальное топливо, получаемое из нефти. Увеличилось потребление углеводородов промышленными предприятиями. Для функционирования любого завода необходимо достаточное количество энергии. В экстренных ситуациях нефть и бензин могут быть дороже воды и даже золота.

На сегодняшний день нет единого мнения, касательно пусть даже предположительных объёмов запасов нефти. Некоторые учёные заявляют, что все углеводороды появляются вследствие природных процессов и даже современный уровень потребления полностью компенсируется нашей планетой.

Но общепризнанным считается мнение, что Процесс формирования залежей нефти завершился миллионы лет назад, процесс необратим и больше никогда не повторится. Прогноз более пессимистичный, ведь в таком случае, израсходовав весь имеющийся запас, человечество останется ни с чем на перенаселённой планете.

Предложение несколько превышает спрос. Рынок восстанавливается, снижая цену и уравновешивая спрос с предложением. Возможно воздействие на всю систему извне, за счёт финансовых спекуляций и политических манипуляций. С Ирана относительно недавно сняли санкции, а это означает, что в открытую продажу поступит ещё больше высококачественной нефти. Все промышленные производства Китая сейчас находятся не в лучшем состоянии, можно даже сказать, что они переживают период упадка. Снижение потребности Китая в нефти сильно бьёт по рынку спроса, значительно его уменьшая.

В первую очередь нас интересует возможность получения Продуктов нефти:

Бензин всех уровней качества. Дизельное топливо. Ракетное топливо. Керосин. Кокс. Мазут. Моторное масло. Сжиженный газ. Авиационное топливо.

Всё это можно получить в результате не самого простого процесса переработки нефти. Вопрос лишь в количественном соотношении полученных частей. Самым востребованным, в этом списке, является Бензин и дизельное топливо.

Ежедневно сотни миллионов человек заправляют свои машины, чтобы поехать на работу, в гости, на отдых. Многие уже не представляют свою жизнь без автомобиля и лёгкого преодоления сотен километров.

Авиация и ракетостроение давно вышли на тот уровень, когда управление всеми системами стало слишком сложным для одного человека. Сейчас даже с трудом можно понять принцип работы реактивного двигателя, его строения и функциональные возможности. Но ежедневно в небо взмывают сотни самолётов и ракет, а С годами их количество только возрастёт.

Забавный факт, но некогда из нефти старались получить только Керосин, весь производимый бензин сливали, за ненадобностью.

К сожалению, наши предки ещё не обладали достаточным уровнем технологического развития, чтобы по достоинству оценить и использовать этот вид топлива. Только представьте, сколько драгоценной жидкости было погублено зря.

Множество используемых каждый день вещей появились только благодаря обработке нефти:

Http://1-kak. ru/123-chto-delayut-iz-nefti. html

Нефтью называется жидкое ископаемое топливо, распространенное в осадочной оболочке литосферы Земли. Свое название нефть получила от персидского слова «нафта» — вытекающая, просачивающаяся. В н. в бщепринята теория органического происхождения нефти, согласно которой она образовалась в результате воздействия бактериального и геологического факторов на останки низших животных и растительных организмов, обитавших в толще воды и на дне водоемов.

По общему составу нефть представляет собой смесь около 1000 индивидуальных веществ, из которых большая часть — жидкие углеводороды (>500 веществ или обычно 80-90 % по массе) и гетероатомные органические соединения (4-5 %), преимущественно сернистые (около 250 веществ), азотистые (>30 веществ) и кислородные (около 85 веществ), а также металлоорганические соединения (в основном ванадиевые и никелевые); остальные компоненты — растворённые углеводородные газы (C1-C4, от десятых долей до 4 %), вода (от следов до 10 %), минеральные соли (главным образом хлориды, 0,1-4000 мг/л и более), растворы солей органических кислот и др., механические примеси (частицы глины, песка, карбоната кальция).

История добычи нефти –Нефть известна человечеству с древнейших времён. Раскопками на берегу Евфрата установлено существование нефтяного промысла за 6000—4000 лет до н. э. В то время её применяли в качестве топлива, а нефтяные битумы — в строительном и дорожном деле. Нефть известна была и Древнему Египту, где она использовалась для бальзамирования покойников. Плутарх и Диоскорид упоминают о черного золота, как о топливе, применявшемся в Древней Греции. Около 2000 лет назад было известно о её залежах в Сураханах около Баку (Азербайджан). К 16 в. относится сообщение о «горючей воде — густе», привезённой с Ухты в Москву при Борисе Годунове. Несмотря на то, что начиная с 18 в., предпринимались отдельные попытки очищать нефть, всё же она использовалась почти до 2-й половины 19 в. в основном в натуральном виде. На нефть было обращено большое внимание только после того, как было доказано в Российской Федерации заводской практикой братьев Дубининых (с 1823), а в Америке химиком Б. Силлиманом (1855), что из неё можно выделить Керосин — осветительное масло, подобное фотогену, получившему уже широкое распространение и вырабатывавшемуся из некоторых видов каменных углей и сланцев. Этому способствовал возникший в середине 19 в. способ нефтедобычи с помощью буровых скважин вместо колодцев.

1. Разделение нефтяного сырья на фракции, различающиеся по интервалам температур кипения (первичная переработка);

2. Переработка полученных фракций путем химических превращений содержащихся в них углеводородов и выработка компонентов товарных нефтепродуктов (вторичная переработка);

3. Смешение компонентов с вовлечением, при необходимости, различных присадок, с получением товарных нефтепродуктов с заданными показателями качества (товарное производство).

Продукцией нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) являются моторные и котельные топлива, сжиженные газы, различные виды сырья для нефтехимических производств, а также, в зависимости от технологической схемы предприятия – смазочные, гидравлические и иные масла, битумы, нефтяные коксы, парафины. Исходя из набора технологических процессов, на НПЗ может быть получено от 5 до более, чем 40 позиций товарных нефтепродуктов.

Нефтепереработка – непрерывное производство. Основные технологические процессы топливного производства – получение моторных и котельных топлив, а также кокс.

Нефть обнаруживается вместе с газообразными углеводородами на глубинах от десятков метров до 5—6 км. Однако на глубинах свыше 4,5—5 км преобладают газовые и газоконденсатные залежи с незначительным количеством лёгких фракций. Максимальное число залежей черного золота располагается на глубине 1—3 км. На малых глубинах и при естественных выходах на земную поверхность нефть преобразуется в густую мальту, полутвёрдый асфальт и др. образования — например, битуминозные пески и битумы.

В России основные объёмы сырой нефти, поставляемой на переработку, поступают на НПЗ от добывающих объединений по магистральным нефтепроводам. Небольшие количества нефти, а также газовый конденсат, поставляются по железной дороге. В государствах-импортёрах нефти, имеющих выход к морю, поставка на припортовые НПЗ осуществляется водным транспортом.

Принятое на завод сырьё поступает в соответствующие емкости Товарно-сырьевой базы, которая связана трубопроводами со всеми технологическими установками НПЗ. Количество поступившей нефти определяется по данным приборного учёта, или путём замеров в сырьевых емкостях.

Подготовка нефти к перера­ботке заключается в удалении из сырой нефти, добытой на промыс­лах, растворенных газов, минеральных солей, воды и механических примесей — песка и глины, а также стабилизации. Удаление при­месей производится на промыслах и на нефтеперерабатывающих заводах.

Отделение газов осуществляется в аппаратах, назы­ваемых трапами, в которых снижаются давление и скорость движе­ния нефти, при этом из нее десорбируются попутные газы. Наряду с попутными газами удаляются смеси легчайших углеводородов, называемых газовым бензином. Газовый бензин отделяется от попутных газов абсорбцией его соляровым маслом или адсорбцией активированным углем.

Минеральные соли. удаляются при обессоливании. Сырая нефть содержит соли, вызывающие сильную коррозию технологического оборудования. Для их удаления нефть, поступающая из сырьевых емкостей, смешивается с водой, в которой соли растворяются, и поступает на электрообессоливащую установку (ЭлОУ). Процесс обессоливания осуществляется в электродегидраторах – цилиндрических аппаратах со смонтированными внутри электродами (рис. 1). Под воздействием тока высокого напряжения (25 кВ и более), смесь воды и нефти (эмульсия) разрушается, вода собирается внизу аппарата и откачивается. Для более эффективного разрушения эмульсии, в сырьё вводятся специальные вещества – деэмульгаторы. Температура процесса – 100-120°С.

Обезвоживание может производиться длительным от­стаиванием нефти, причем наряду с водой отделяются механические примеси. Поскольку вода с нефтью образует стойкие эмульсии, полное обезвоживание может быть произведено при условии раз­рушения эмульсий введением в нефть при нагревании деэмульга-торов, например натриевых солей нафтеновых кислот. Эффективно электрообезвоживанне нефтей, которое заключается в том, что при прохождении пленки нагретой нефти между электродами, питае­мыми переменным током напряжением 30—40 тыс. В, происходит разрушение эмульсии, водяные капельки сливаются и затем вода отделяется от нефти отстаиванием.

Стабилизация нефти производится после ее обезвожива­ния и обессоливания. Этот процесс обеспечивает снижение потерь легких углеводородов при транспортировке и хранении, а также постоянство давления паров. Стабилизация заключается в отгонке пропан-бутановой, а иногда частично пентановой фракции углево­дородов. Установки стабилизации оборудованы печами для подо­грева нефти и ректификационной колонной для отделения пропан-бутановой фракции, которая представляет собой ценное сырье для химической промышленности.

Http://lektsii. org/16-19536.html

Поделиться ссылкой: