Стоит ли ставить газовое оборудование

Правильная установка варочной панели

Как правильно установить варочную панель в столешницу. Выбор и особенности панелей, их разновидности. Как правильно произвести подключение.

В компоновке современных мебельных гарнитуров для кухни предусмотрена встроенная электрическая или газовая плита, варочная поверхность и духовой шкаф которой монтируются отдельно. Встраиваемая панель представляет собой функционально законченное изделие, которое в принципе можно использовать без кухни. В этой статье будет рассказано, как может быть выполнена установка встраиваемой варочной панели и подключение к сети своими руками. Поверхность может быть электрической, газовой или комбинированной, но основные правила, которыми следует руководствоваться при работе, одинаковы для всех вариантов исполнения.

Пошаговая инструкция по установке

Говоря об инструментах, если встраиваемая панель устанавливается в новый гарнитур, и отверстие для монтажа корпуса в столешнице еще не проделано, необходимо наличие дрели и электрического лобзика. Чтобы выполнить подключение к электросети, также понадобятся отвертка, пассатижи, указатель напряжения.

Первое, о чем следует позаботиться — это электрическая розетка 220 вольт, в которую будет включаться встраиваемая варочная поверхность. Выбор места ее расположения и установка должны быть выполнены до монтажа мебели. В комплект кухонной плиты кроме панели входит духовой шкаф. Если первая ставится без шкафа, она может быть включена в одну розетку. Установить электрическую розетку следует ниже, чем будет находиться встраиваемая варочная панель, чтобы исключить воздействие на нее влаги и жира в процессе приготовления пищи.

Когда установка розетки и кухонной стенки завершены, можно приступать к работе.

Установить встраиваемую варочную поверхность можно по следующей пошаговой инструкции:

• Вначале нужно определить размеры монтажного проема, который необходимо вырезать в столешнице. Эту информацию можно найти в инструкции, которая снабжается производителем. Если инструкция отсутствует, нужно тщательно измерить посадочные места. Неплохо изготовить по этим размерам картонный макет (иногда он присутствует в комплекте), который затем нужно установить на столешницу и обвести карандашом. Необходимо обеспечить зазор между посадочными частями корпуса и краями стола от 1 до 2 миллиметров.
• Тщательно размечаем будущее отверстие. Понадобится длинная линейка и карандаш. Не забываем, что столешница изготовлена из прессованных опилок, и декорирована покрытием из искусственного камня. По этой причине не следует вырезать отверстие ближе 50 мм к краю, так как тонкие участки стола могут разрушиться.
• Аккуратно просверливаем дрелью отверстия по углам размеченной области, не заходя за ее пределы. Используем для этой цели сверло 8 – 10 мм. В процессе сверления его нужно установить и удерживать строго перпендикулярно поверхности.
• Вставляем в электрический лобзик полотно по дереву с мелкими зубьями, чтобы избежать сколов поверхности столешницы на границе прорези. Вставив полотно в одно из подготовленных отверстий, осуществляем разрез по разметке, плотно прижимая лобзик к поверхности. После окончания резки убеждаемся, что встраиваемая варочная панель легко входит в посадочное место с небольшим зазором. В противном случае, края отверстия следует подрезать.
• Торцевые участки проделанной прорези желательно защитить от воздействия влаги. С этой целью проводится обработка краев герметиком, как показано на фото ниже. Затем можно наклеить уплотнитель, находящийся в комплекте.
• Теперь встраиваемая варочная панель готовится к монтажу, после чего производится ее установка и подключение. Аккуратно вставляем ее в отверстие и мягким нажатием рук осаживаем до полного прилегания выступающих краев к поверхности столешницы. Перед этим можно нанести слой силиконового герметика на поверхность, которую затем закроет встраиваемая варочная панель. Этим будет обеспечена герметизация соединения. Надавливая на поверхность, следует соблюдать осторожность, особенно если она стеклянная. Важно, чтобы встраиваемая панель легла равномерно на поверхность столешницы. В противном случае, установка на нее тяжелой кастрюли может создать усилие на излом.
• Последний этап монтажа заключается в том, что встраиваемая панель закрепляется с помощью специальных фиксирующих зажимов, входящих в комплект. Установка зажимов производится снизу, после чего корпус оказывается зафиксированным. Выступающие излишки герметика, который был нанесен на поверхность столешницы, нужно аккуратно удалить. В случае, если под варочной поверхностью будет устанавливаться духовой шкаф, между ними прокладывается слой теплоизоляции.

Подключение к электросети

Чтобы подключить встраиваемую варочную поверхность к сети достаточно проверить наличие напряжения и подключить вилку в розетку. При подготовке к монтажу необходимо убедиться, что сечение проводов соответствует подключаемой электрической мощности, которую имеет встроенная панель. В противном случае нужно провести отдельную линию от вводного щитка до плиты. Тогда установка розетки может не потребоваться.

Встраиваемая варочная панель может быть подключена к отдельной линии при условии, что на распределительном щитке предусмотрен отдельный автоматический выключатель для плиты,с подходящим номиналом. Если к дому походит электропитание 380 вольт, то есть 4 провода, при подключении электроплиты следует равномерно распределить нагрузку по фазам.

Все действия описанные в данной статье, можно выполнить и самому, но, как мы уже говорили, будет лучше, если их произведут квалифицированные электрики, которые знают все правила проведения монтажных работ, а также технику безопасности

Установка встраиваемой газовой панели

LiveInternetLiveInternet

–Фотоальбом

–Подписка по e-mail

–Поиск по дневнику

–Цитатник

оладушки похожи на натуральную пиццу. На самом деле они в три раза меньше, т.е. приближены по.

Разговор двух подруг: — Слушай, ты могла бы переспать с моим мужем? В общем-то, нет. — П.

Художник Олег Анатольевич Чиженков родился в 1963 году в Шумерле, учился живописи .

–Ссылки

–Метки

–Приложения

• ОткрыткиПерерожденный каталог открыток на все случаи жизни
• Я – фотографПлагин для публикации фотографий в дневнике пользователя. Минимальные системные требования: Internet Explorer 6, Fire Fox 1.5, Opera 9.5, Safari 3.1.1 со включенным JavaScript. Возможно это будет рабо
• Всегда под рукойаналогов нет ^_^ Позволяет вставить в профиль панель с произвольным Html-кодом. Можно разместить там банеры, счетчики и прочее
• Онлайн-игра “Empire”Преврати свой маленький замок в могущественную крепость и стань правителем величайшего королевства в игре Goodgame Empire. Строй свою собственную империю, расширяй ее и защищай от других игроков. Б
• Онлайн-игра “Большая ферма”Дядя Джордж оставил тебе свою ферму, но, к сожалению, она не в очень хорошем состоянии. Но благодаря твоей деловой хватке и помощи соседей, друзей и родных ты в состоянии превратить захиревшее хозяйст

–Видео

–Музыка

–Новости

–неизвестно

–Рубрики

• Все радиостанции мира (1)
• 68 регион (20)
• АВИА (103)
• АВСТРИЯ, ВЕНА (62)
• Авто (373)
• АКЦИИ (10)
• АЛФАВИТ (4)
• АНИМАЦИЯ (2)
• АНОМАЛИИ (10)
• АНТИКВАРИАТ (58)
• Армия (168)
• АРСЕНАЛ (4)
• Архитектура (182)
• АУДИОКНИГА (10)
• АФГАНСКАЯ ВОЙНА (7)
• Афоризмы (75)
• БАННЕРЫ (2)
• БАСНИ (396)
• БЕЗ РУБРИКИ (17)
• БИБЛИОТЕКА (12)
• БЛАГОВЕЩЕНЬЕ (15)
• БЛАГОДАРКИ (3)
• БЛЮДА В ГОРШОЧКАХ (7)
• БЛЮДА ДЛЯ ЗАПЕКАНИЯ В РУКАВЕ (1)
• БЛЮДА ИЗ КУРИЦЫ (53)
• БЛЮДА ИЗ ЛАВАША (21)
• Блюда из МЯСА (57)
• БЛЮДА ИЗ РЫБЫ (117)
• БЛЮДА ИЗ ЯИЦ (31)
• БОЛЬШОЙ ГАТЧИНСКИЙ ДВОРЕЦ (18)
• БРОДИЛКИ (21)
• БУКИНГЕМСКИЙ ДВОРЕЦ (17)
• В МИРЕ ЖИВОТНЫХ (834)
• ВАРЕНЬЕ (14)
• Великая Отечественная война (311)
• ВЕНЕЦИЯ (15)
• ВЕРБНОЕ ВОСКРЕСЕНИЕ (7)
• Видео (1004)
• ВИДЕО ОТ ИННЫ (107)
• ВИНО – ВОДКА (33)
• ВКС (47)
• ВКУСНЯТИНА ОТ СТАЛИКА (25)
• ВЛАДИМИР ВЫСОЦКИЙ (13)
• ВМФ (51)
• ВОЕННЫЕ ПАРАДЫ (10)
• Вокруг света (1494)
• ВОСТОЧНАЯ КУХНЯ (14)
• ВСЁ ПОД РУКОЙ. (7)
• ВТОРЫЕ БЛЮДА (46)
• Выдающиеся личности (478)
• ВЫПЕЧКА (74)
• ГЕНЕРАТОРЫ (11)
• ГЕРБЫ, ФЛАГИ, ЗНАМЁНА (16)
• ГОРОДА ВОИНСКОЙ СЛАВЫ (27)
• Гороскоп (54)
• ГРИБЫ (20)
• ГУЛАГ (50)
• ДАТЫ ПАМЯТИ (57)
• ДВОРЦЫ (13)
• ДЕНЬ ПОБЕДЫ (39)
• ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ (15)
• ДЕСЕРТ (45)
• ДЕТИ (72)
• Дизайн (172)
• ДНИ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ РОССИИ (6)
• ДОБРОЕ УТРО (202)
• ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ (66)
• ЖЕНЩИНЫ (684)
• Забавно (127)
• ЗАГОТОВКИ НА ЗИМУ (104)
• ЗАКУСКИ (173)
• ЗАМКИ (109)
• ЗАМОРАЖИВАНИЕ ПРОДУКТОВ (2)
• Здоровье (739)
• ЗЛАТОУСТ (1)
• ИДЕОЛОГИЯ И ПАТРИОТИЗМ (17)
• ИЗОБРАЗИТЕЛЬНОЕ ИСКУССТВО (4285)
• Интересное (2689)
• ИНТЕРНЕТ (45)
• Информеры (1)
• Искусство (322)
• ИСПАНИЯ (12)
• История (1791)
• ИСТОРИЯ СНАЙПЕРСКОГО ИСКУССТВА (30)
• ИТАЛЬЯНСКАЯ КУХНЯ (2)
• ИТОГИ НЕДЕЛИ (55)
• Календарь (18)
• КАЛЬКУЛЯТОР (1)
• КАМНИ (21)
• КАТАСТРОФЫ (56)
• Кино (296)
• КИНОШНОЕ (461)
• КЛАССИЧЕСКАЯ МУЗЫКА (116)
• Клипарт (33)
• КЛИПЫ (145)
• КНИГА МУДРОСТИ (1)
• КНОПОЧКИ – ПЕРЕХОДЫ (2)
• КОЛБАСА ДОМАШНЯЯ (1)
• Коллажи (116)
• Компьютер (85)
• КОРЕЙСКАЯ КУХНЯ (14)
• КОСМОНАВТЫ (65)
• Космос (259)
• КРЕМЛИ РОССИИ (17)
• Крещение Господне (30)
• КУЛИНАРИЯ (330)
• КУЛЬТУРА (35)
• КУРСОРЫ (2)
• ЛЕКАРСТВЕННЫЕ РАСТЕНИЯ (32)
• ЛИРИКА (3128)
• ЛИТЕРАТУРА (19)
• ЛИЧНОЕ (28)
• Любимые фильмы по вечерам (58)
• МАСЛЕННИЦА (28)
• МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАНОРАМА (393)
• МЁД (5)
• МИКРОВОЛНОВКА (1)
• Мистика (25)
• Мифы, Легенды (24)
• МОГИЛЫ ЗНАМЕНИТОСТЕЙ (217)
• МОДА (7)
• МОИ СХЕМЫ (39)
• МОНЕТЫ (20)
• МОТО (108)
• МОЯ ГОСТЕВАЯ (1)
• Мужчина и женщина (241)
• МУЗЕИ (101)
• Музыка (1024)
• МУЗЫКАЛЬНЫЕ АЛЬБОМЫ ОТ koreckolga (21)
• Музыкальные открытки на все случаи жизни. (1)
• МУЛЬТИВАРКА (1)
• Мультфильм (67)
• НАДПИСИ (16)
• НАПИТКИ (46)
• НАРОДНЫЕ ПРИМЕТЫ (222)
• Народные промыслы (44)
• НЕОЛОГИЗМ (3)
• НОВОСТНОЙ ЛИСТОК (557)
• ОБОИ (37)
• ОНЛАЙН TV (1)
• ОНЛАЙН ЧАСОВНЯ (1)
• ОРАНИЕНБАУМ (5)
• ОРГАНАЙЗЕР (0)
• ОРДЕНА И МЕДАЛИ (5)
• ОРУЖИЕ, СНАРЯЖЕНИЕ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БОЕПРИПАСЫ (396)
• ОСН “РУСЬ” (32)
• ОТКРЫТКИ (4)
• ПАМЯТНИКИ (87)
• Панорамы (45)
• ПАСХА (42)
• ПЕСНИ СССР (20)
• ПЕТЕРГОФ (64)
• ПИЦЦА (4)
• ПЛЕЕРЫ (1)
• Плейкасты (726)
• Пожелания (1435)
• Пожелания на все случаи жизни (1)
• Поздравления (103)
• ПОЛЕЗНЫЕ САЙТЫ (4)
• ПОЛИТИКА (78)
• ПОЛКОВОДЦЫ (20)
• ПОСЛОВИЦЫ и ПОГОВОРКИ (22)
• ПОЭЗИЯ (7480)
• ПОЭМЫ (56)
• Праздник (779)
• Пригодится (136)
• Природа (309)
• Притчи (117)
• ПРОГРАММЫ НА КОМПЬЮТЕР (2)
• ПРОЗА (514)
• ПРОЩЁНЫЙ ДЕНЬ (12)
• ПСИХОЛОГИЯ (39)
• РАДИОПЛЕЕР (1)
• Разделители (1)
• РАМКИ (8)
• РАМКИ ДЛЯ ВИДЕО (3)
• Расписания самолётов, поездов, электричек, автобус (1)
• РЕЛИГИОЗНЫЕ СТИХИ (29)
• РЕЛИГИЯ (1160)
• РЕТРО (10)
• Россия (1159)
• РУССКИЕ КОМПОЗИТОРЫ (13)
• РУССКИЕ ПИСАТЕЛИ (22)
• РУССКИЕ ПОЭТЫ (24)
• РУССКИЕ ПУТЕШЕСТВЕННИКИ (9)
• Русские Святые (4)
• РУССКИЕ УЧЕНЫЕ (18)
• РУССКИЕ ХУДОЖНИКИ (18)
• С Днём Рождения, дневничок (2)
• Салаты (192)
• САЛО (12)
• САХАЛИН (8)
• СИМВОЛЫ (3)
• Сказки (31)
• СЛОВАРЬ (1)
• СМАЙЛИКИ (4)
• СОБЫТИЯ НА УКРАИНЕ (313)
• СОВЕТСКИЕ КОСМОНАВТЫ (9)
• СОВЕТСКИЕ СПОРТСМЕНЫ (15)
• Советы (320)
• СОУСЫ (34)
• СОЦИУМ (85)
• СПЕЦИИ (2)
• СПЕЦНАЗ РОССИИ (19)
• СПОРТ (159)
• СРЕТЕНИЕ ГОСПОДНЕ (9)
• Стихи о войне (36)
• СТИХИЯ (51)
• СУПЫ (66)
• СхЕмКи (90)
• ТАИЛАНД (3)
• ТАНЕЦ (3)
• ТАТУ (3)
• ТЕЛЕВИДЕНИЕ (11)
• ТЕРРОРИЗМ (3)
• Тесты (85)
• ТРАГЕДИЯ (3)
• ТРАДИЦИИ (106)
• ТРОИЦА (7)
• ТУРИЗМ (17)
• УКРАИНСКАЯ КУХНЯ (6)
• УРОКИ (226)
• ФЕСТИВАЛИ (14)
• ФЛОТ (1)
• Фото (1232)
• ФРАНЦИЯ (43)
• ХЛЕБ (5)
• Храмы, монастыри (268)
• ЦАРСКОЕ СЕЛО (23)
• Цветы (142)
• Цитаты (112)
• ЦИФРОВОЕ ИСКУССТВО (15)
• ЧП (93)
• ШАУРМА (1)
• ШАШЛЫК (19)
• ШПАРГАЛКА (4)
• ЭЗОТЕРИКА (24)
• Энциклопедии (8)
• ЭПИГРАФЫ (3)
• Эротика 18+ (671)
• ЭРОТИЧЕСКАЯ ПРОЗА 18+ (412)
• Этикет (19)
• Ювелирное (61)
• Юмор (1014)
• Юридический ликбез (81)

–Друзья

–Постоянные читатели

–Сообщества

–Трансляции

–Статистика

Установка варочной панели: тонкости и нюансы

Задумались о самостоятельном изготовлении мебели для кухни? Тогда самое время вам узнать, что изготовить ее – это сделать только полдела, а вторая половина этого дела заключается в комплектации мебели всевозможным оборудованием. Это и встраиваемые стиральные и посудомоечные машины, и мойка, и духовка, и, конечно же, варочная панель, о которой пойдет речь в данной статье. Вместе с сайтом okuhne.net мы разберемся с вопросом, как производится установка варочной панели своими руками и как ее подключить к домашнему газопроводу и электрической проводке.

Установка варочной панели: разметка места монтажа

Разметка – это, пожалуй, самый важный этап работ, связанный с установкой варочной панели своими руками, на котором, как ни странно, больше всего нюансов. Судите сами – от того, насколько четко и точно вы сможете разметить, а потом и вырезать отверстие под варочную панель, зависит весь внешний вид кухни. Это как раз тот случай, при котором ошибка в один сантиметр может оказаться непоправимой – всегда нужно помнить о стоимости столешницы. Покупать новую не так уж и дешево. Дело в том, что сама панель должна поместиться четко над тумбой, а запаса по ширине там практически нет.

Разметить посадочное отверстие можно двумя способами – ее можно просто уложить на столешницу, отцентровать на глазок и обвести карандашом, или же пойти путем профессионалов и все рассчитать вплоть до миллиметра. Естественно, лучше выбрать второй вариант решения вопроса, так как в этом случае шансов ошибиться минимум. Делается это следующим образом.

1. Для начала на столешницу переносятся внутренние границы тумбы, над которой устанавливается варочная панель. По сути, вам придется начертить две параллельные линии, которые вместе с передним и задним краем столешницы образуют прямоугольник.
2. Потом, проведя диагонали, нужно найти центр этого прямоугольника и построить относительно него систему координат – нарисовать крестик, одна линия которого параллельна переднему краю столешницы, а другая перпендикулярна.
3. После этого на полученной системе координат нужно отложить габариты врезаемой части варочной панели – их придется замерить. Учесть нужно и небольшой запас, чтобы панель можно было отцентровать в процессе установки.
4. После того, как размеры будут отложены, через полученные точки проводим четыре линии (две параллельные краю столешницы и две перпендикулярные) и получаем ровненькую прямоугольную фигуру, которая после вырезания превратится в посадочное отверстие.

Теперь дело за малым – вырезать и произвести монтаж варочной панели в отверстие. Об этом и поговорим дальше. Для тех, кто не любит читать и вникать в написанное, прилагаем видеоролик по установке варочной панели в столешницу.

Установка газовой варочной панели: два способа вырезать отверстие

Вырезать посадочное отверстие для варочной панели можно с помощью трех различных электрических инструментов – это лобзик, дрель или ручная фрезерная машинка. Наиболее точный и красивый рез получается при использовании ручного фрезера, но о наличии его в домашней мастерской человека, не связанного со строительством, можно даже и не спрашивать. Лобзик также найдется не у каждого, но он, по крайней мере, стоит не очень дорого, и для проведения этих работ его можно купить. Ну а дрель имеется практически у каждого хозяйственного мужчины. С нее и начнем, но для начала предупрежу о качестве полученного с помощью дрели отверстия – оно, можно сказать, отвратительное. Рваные края герметизировать довольно сложно, а делать это нужно обязательно, и в этом отношении возникнут проблемы. В принципе, они решаемые, но об этом чуть позже.

1. Вырезаем отверстие дрелью. Расскажу просто принцип – с помощью дрели и сверла диаметром 8-10мм по периметру отверстия, с самым маленьким шагом, насверливается масса отверстий, которые с помощью того же сверла впоследствии объединяются в одну единую прорезь. Нюанс здесь только один – сверлить нужно с внутренней стороны размеченного прямоугольника. И еще одно – чтобы кусок вырезанной столешницы не повредил мебель, под него нужно что-либо подложить – например, поставить в тумбу табурет и наложить на него обрезки ДСП.
2. Вырезать отверстие с помощью лобзика намного проще, но штука в том, что без дрели здесь также обойтись достаточно трудно – понадобится просверлить одно единое отверстие для пилки. В принципе, при сильном желании это отверстие можно проковырять вручную – кроме того, в столешницу можно врезаться и самим лобзиком, правда для этого понадобится определенная сноровка. Опять же, не стоит забывать про меры предосторожности – подставка под вырезаемую часть рабочей поверхности будет совсем не лишней.

После того, как отверстие будет готово, в обязательном порядке нужно выполнить его гидроизоляцию – при попадании воды или даже просто влаги в торец столешницы имеется очень большая вероятность того, что материал, из которого она изготовлена, разбухнет, и столешница испортится. Как правило, торец выреза обрабатывают силиконом. Если вы вырезали отверстие дрелью, то сделать это качественно будет достаточно сложно – придется повозиться.

Установка электрической варочной панели: крепление и подключение

Чтобы проще было понять, как выполняется установка варочной поверхности в отверстие столешницы, представим ее в виде последовательности выполнения работ – так сказать, в виде небольшой, но понятной инструкции по установке варочной панели.

1. Для начала подсоединяем к панели газовый шланг – потом это делать будет крайне неудобно. В накидную гайку на шланге вставляем паранитовую прокладку и капитально привинчиваем ее к резьбовому патрубку, находящемуся снизу варочной панели. Чтобы соединение было более надежным, паронитовую прокладку можно даже слегка смазать солидолом.
2. Теперь берем уплотнительную ленту – как правило, она поставляется в комплекте с варочной поверхностью. Она имеет самоклеющуюся основу – постепенно отдираем защитную бумагу и приклеиваем уплотнитель по всему периметру отверстия с лицевой стороны столешницы. Приклеиваем цельным куском – в углах просто делаем повороты, а не разрезаем ленту. При соединении двух концов стыкуем ленту очень плотно – без зазора.
3. Устанавливаем варочную поверхность в отверстие и центруем ее так, чтобы на лицевой стороне столешницы она смотрелась ровно. После этого залезаем под низ столешницы и в четырех ее углах привинчиваем саморезами специальные пластины – затягиваем туго, так, чтобы между столешницей и варочной поверхностью не было ни малейшей щели.

В принципе, все. Точно таким же способом монтируется электрическая варочная поверхность. Единственное исключение – это отсутствие в ней газового шлага. Могут быть, конечно, и другие нюансы – например, если говорить о зависимой от духового шкафа варочной панели, то здесь процесс монтажа выглядит несколько иначе. Для начала устанавливают духовой шкаф, а потом и панель, которая подсоединяется уже непосредственно к самой духовке.

В принципе, все. Теперь судите сами – сложная эта работа или нет. Справитесь вы с ней самостоятельно или, быть может, обратитесь к специалистам. Вообще, исходя из опыта, могу сказать, что большинство людей, которые задаются вопросом, как выполняется установка варочной панели своими руками, справляются с этой работой легко. По сути, она не сложная, и все, что нужно для успешного завершения дела, это четко соблюдать все тонкости и нюансы.

Установка встраиваемой газовой панели

Как встроить варочную панель в столешницу: пошаговая инструкция

Варочная панель позволяет не только приготовить любое блюдо, но и сэкономить место. Ведь подобная техника обладает меньшими габаритами, чем большие и громоздкие газовые плиты. Как установить варочную панель и духовой шкаф? Все просто. Главное, действовать по инструкции. Справиться с подобными задачами способен каждый. Для этого не требуется дорогой оборудование, а важно лишь наличие определенных инструментов.

Что потребуется

Чтобы встроить варочную панель, необходимо заранее подготовить все инструменты. Для работы может потребоваться:

1. Рулетка.
2. Электрический лобзик либо ручной фрезер.
3. Нитролак либо силиконовый герметик.
4. Самоклеющийся уплотнитель либо алюминиевая лента.

Это основные материалы и инструменты, которые могут потребоваться в процессе установки варочной панели. Остальное зависит от вида техники. Не стоит забывать, что варочная панель может быть газовой либо электрической. Если у вас нет опыта в подключении подобной техники, то следует обратиться к специалистам за помощью.

Делаем замеры

Итак, как установить варочную панель в столешницу своими руками? Инструкция гласит, что начинать работу следует с прорезывания отверстий под технику. Для этого стоит знать точные размеры встраиваемой панели. Как правило, вся необходимая информация указана в инструкции. В данном случае не нужно ничего изобретать. Если же инструкция по какой-либо причине была утеряна, то придется проводить замеры. Для этого потребуется рулетка. Встраиваемую панель рекомендуется перевернуть. Затем следует померить ее длину и ширину именно по внутреннему краю.

Стоит отметить, что в инструкции указывают минимальный отступ от края столешницы. Уменьшать его не рекомендуется, так как это может привести к облому. Этот показатель можно только увеличивать.

Вырезаем отверстия

Так как установить варочную панель на столешницу без подготовки поверхности невозможно, придется проделать специальное отверстие. Именно для этого и требуются размеры встраиваемой техники. Перед началом работы рекомендуется сделать разметку, которая будет соответствовать габаритам варочной панели. Если поверхность столешницы темного цвета или же на ней не заметны линии, то можно использовать малярный скотч. Его стоит наклеить на поверхность и сделать на нем отметки.

После подготовки столешницы можно приступить к работе. Для начала рекомендуется сделать отверстие. Именно с него и будет начинаться вырез. Для работы стоит использовать электрический лобзик. При этом пилка должна иметь мелкие зубья и быть очень острой. В противном случае край среза может раскрошиться. Если лобзика нет, то можно использовать ручной фрезер. Углы стоит закруглить, а край среза аккуратно зашлифовать. Когда отверстие готово, нужно примерить варочную панель.

Герметизация и уплотнение

Встроить варочную панель в столешницу может практически каждый. Главное, знать все особенности процесса. Когда отверстие готово, стоит тщательно обработать все срезы. Для этого можно использовать нитролак либо силиконовый герметик. Такая мера предосторожности позволит уберечь поверхность от преждевременной порчи, разбухания, намокания и грязи. Для этих целей также можно использовать самоклеящийся уплотнитель. Он также способен защитить столешницу. Его следует клеить сверху, чтобы на него ложились края столешницы.

Для уплотнения кромки можно применять алюминиевую ленту. Этот материал способен защитить поверхность еще и от резкого перепада температур. Наличие качественного уплотнителя позволит сохранить столешницу и увеличить срок ее эксплуатации.

Как подключить электрическую панель

Итак, как установить варочную панель в столешницу своими руками? Инструкция в этом случае просто необходима. Большой популярностью пользуется электрическая техника. Такие панели более удобны. А при хорошей сборке такая техника крайне редко выходит из строя. Если потребуется ремонт, то демонтировать панель можно самостоятельно.

Чтобы подключить такую технику, следует внимательно изучить схему. Она указана на задней стенке панели. Чтобы подключить встраиваемую технику, следует перевернуть и подсоединить. При проведении работ следует быть осторожными. При неправильном подключении у вас не будет возможности отрегулировать температуру нагрева, а также включение конфорок.

Встроить варочную панель можно без использования розетки и вилки. Это в тех случаях, когда предусмотрен отдельный щиток с кабелем. Достаточно только подключить провод панели. После этого можно перевернуть панель, а затем вставить ее в подготовленное отверстие. Техника готова к работе. В завершение следует проверить варочную панель. Для этого стоит включить ее и подогреть воду.

Как встроить газовую панель

Встроить газовую панель не сложнее, чем электрическую. Процесс установки очень прост. Вначале следует внимательно рассмотреть панель. Это позволит понять, каким образом техника фиксируется в столешнице. После установки варочной панели в отверстие, необходимо ее выровнять, а затем закрепить.

Чаще всего для фиксации газовой техники снизу используются скобы. Они обычно идут в комплекте с панелью. После установки можно подключить кабель к электропитанию.

Как проверить газовую панель

Встроить варочную панель – это половина дела. Ее необходимо еще и подключить. Для этого просто необходимо знать все правила безопасности. Прежде всего, следует хорошо перекрыть газ, а затем подключить к трубе варочную панель. Для этого можно использовать гибкий шланг. При этом в гайку необходимо положить паронитовые прокладки. Это обязательное условие.

После подсоединения стоит провести проверку. Для этого необходимо открыть газ и зажечь конфорки. Теперь следует осмотреть места, где происходит соединение со шлангом. Возможна утечка газа. Чтобы убедиться в ее отсутствии, следует намазать пеной места стыков. Если она продолжает пузыриться, то есть утечка, и ее необходимо устранить. Для проверки соединений можно использовать специальный газовый анализатор.

В завершение

Теперь вы знаете, как встроить варочную панель в столешницу своими руками. Перед началом работы стоит оценить свое умение и способности. Если вам это не по силам, то стоит обратиться за помощью к профессионалам. Однако можно с уверенностью сказать, что процесс установки не очень сложный. С подобной задачей может справиться практический каждый. Главное, внимательно изучить инструкцию и иметь под рукой все необходимые инструменты. При выполнении подобных работ рекомендуется учесть все нюансы и тонкости процесса.

Установка встраиваемой газовой панели

Размеры выреза под варочную панель. Встраиваемая техника, варочная панель, как правильно установить варочную панель, полезные советы.

Задумались о самостоятельном изготовлении мебели для кухни? Тогда самое время вам узнать, что изготовить ее – это сделать только полдела, а вторая половина этого дела заключается в комплектации мебели всевозможным оборудованием. Это и встраиваемые стиральные и посудомоечные машины, и мойка, и духовка, и, конечно же, варочная панель, о которой пойдет речь в данной статье. Вместе с сайтом сайт мы разберемся с вопросом, как производится установка варочной панели своими руками и как ее подключить к домашнему газопроводу и электрической проводке.

Установка варочной панели: разметка места монтажа

Разметка – это, пожалуй, самый важный этап работ, связанный с установкой варочной панели своими руками, на котором, как ни странно, больше всего нюансов. Судите сами – от того, насколько четко и точно вы сможете разметить, а потом и вырезать отверстие под варочную панель, зависит весь внешний вид кухни. Это как раз тот случай, при котором ошибка в один сантиметр может оказаться непоправимой – всегда нужно помнить о стоимости . Покупать новую не так уж и дешево. Дело в том, что сама панель должна поместиться четко над тумбой, а запаса по ширине там практически нет.
Разметить посадочное отверстие можно двумя способами – ее можно просто уложить на столешницу, отцентровать на глазок и обвести карандашом, или же пойти путем профессионалов и все рассчитать вплоть до миллиметра. Естественно, лучше выбрать второй вариант решения вопроса, так как в этом случае шансов ошибиться минимум. Делается это следующим образом.

Теперь дело за малым – вырезать и произвести монтаж варочной панели в отверстие. Об этом и поговорим дальше. Для тех, кто не любит читать и вникать в написанное, прилагаем видеоролик по установке варочной панели в столешницу.

Установка газовой варочной панели: два способа вырезать отверстие

Вырезать посадочное отверстие для варочной панели можно с помощью трех различных электрических инструментов – это лобзик, дрель или ручная фрезерная машинка. Наиболее точный и красивый рез получается при использовании ручного фрезера, но о наличии его в домашней мастерской человека, не связанного со строительством, можно даже и не спрашивать. Лобзик также найдется не у каждого, но он, по крайней мере, стоит не очень дорого, и для проведения этих работ его можно купить. Ну а дрель имеется практически у каждого хозяйственного мужчины. С нее и начнем, но для начала предупрежу о качестве полученного с помощью дрели отверстия – оно, можно сказать, отвратительное. Рваные края герметизировать довольно сложно, а делать это нужно обязательно, и в этом отношении возникнут проблемы. В принципе, они решаемые, но об этом чуть позже.

После того, как отверстие будет готово, в обязательном порядке нужно выполнить его гидроизоляцию – при попадании воды или даже просто влаги в торец столешницы имеется очень большая вероятность того, что материал, из которого она изготовлена, разбухнет, и столешница испортится. Как правило, торец выреза обрабатывают силиконом. Если вы вырезали отверстие дрелью, то сделать это качественно будет достаточно сложно – придется повозиться.

Установка электрической варочной панели: крепление и подключение

Чтобы проще было понять, как выполняется установка варочной поверхности в отверстие столешницы, представим ее в виде последовательности выполнения работ – так сказать, в виде небольшой, но понятной инструкции по установке варочной панели.

В принципе, все. Точно таким же способом монтируется электрическая варочная поверхность. Единственное исключение – это отсутствие в ней газового шлага. Могут быть, конечно, и другие нюансы – например, если говорить о зависимой от варочной панели, то здесь процесс монтажа выглядит несколько иначе. Для начала , а потом и панель, которая подсоединяется уже непосредственно к самой духовке.

В принципе, все. Теперь судите сами – сложная эта работа или нет. Справитесь вы с ней самостоятельно или, быть может, обратитесь к специалистам. Вообще, исходя из опыта, могу сказать, что большинство людей, которые задаются вопросом, как выполняется установка варочной панели своими руками, справляются с этой работой легко. По сути, она не сложная, и все, что нужно для успешного завершения дела, это четко соблюдать все тонкости и нюансы.

Стоимость монтажа 1250 руб. встраиваемой газовой панели входит:

в) Соединение гибкого шланга после крана и к панели

е) Повторная тестовая проверка всех соединений и краткая инструкция для пользователя

2) В стоимость установки 2100 руб. с учетом материала включает:

б) Диэлектрическая ставка и установка диэлектрической ставки

г) Соединение шланга к варочной панели и проверка шланга на утечку

д) Проверка всех соединений, на утечку включая конфорки

е) Тестовая проверка всех соединений и краткая инструкция для пользователя

ж) Доработка нищи и материалы оплачиваются отдельно по прайс листу.

Установка варочной панели должна производиться строго с соблюдением требований правила установки варочной панели с точки зрения рекомендаций Производителя и обеспечения электрической, газовой и пожарной безопасности оборудования. Только профессионалы благодаря опыту и допуску к данным видам работ способны оценить все нюансы и правильно установить и подключить варочную панель, обеспечить качественную и быструю работу, адаптировать оборудование к имеющимся условиям.

Установка газовой варочной панели состоит из следующих этапов: отключение старой газовой поверхности (в случае наличия таковой), демонтаж излишнего участка газовой магистрали и в завершении – подключение газовой варочной панели с использованием гибкой подводки.

Установка встраиваемой варочной панели требует также проведения качественного заземления. Дополнительным видом работ при выполнении установки данного типа варочной поверхности является совмещение с габаритами кухонного интерьера.

Установка индукционной варочной панели обусловлено особенностью данного типа панелей – она работает по принципу создания вихревого магнитного поля с помощью индукционной катушки. Отличительной особенностью данного типа варочных панелей – это наличие многофункционального компьютера. Механически установка индукционной варочной панели не отличается от обычной электрической варочной панели, подключение варочной панели к электросети выполняется идентично. Но особенность электронной начинки индукционной поверхности требует дополнительного контроля и точности выполнения работы.

В данный момент все производители предлагают практически идентичные типы поверхностей с точки зрения подключения. В связи с этим подключение варочной панели Electrolux, Bosch, Zanussi или любого другого производителя проводиться аналогично.

Подключение независимой варочной панели выполняется не через духовой шкаф как в случае с совмещенными приборами, а отдельно с выполнением всех необходимых работ. При этом если Вы желаете укомплектовать варочную поверхность духовым шкафом, тогда подключение независимой варочной панели выполняется совместно с духовкой.

Газовая варочная панель считается подключенной комплексно, если выполнены следующие работы:

Подготовлены отверстия в столешнице и ниша, если это необходимо.

Установлены диэлектрические вставки к крану, перекрывающему подачу газа.

Установлен сильфонный шланг к панели и диэлектрической вставке.

Электрическая розетка подсоединена к проводу для электроподжига, если в этом есть необходимость.

Варочная панель установлена в столешницу, проверены соединения и монтажные крепления.

Проведено тестирование и консультации по эксплуатации оборудования.

Работы по сверлению отверстий, выпел в столешнице и демонтаж б/у техники оценивается отдельно.

При заказе просьба не путать цену Комплексного подключения прибора с ценой Установки на готовые коммуникации.

Варочная панель позволяет не только приготовить любое блюдо, но и сэкономить место. Ведь подобная техника обладает меньшими габаритами, чем большие и громоздкие газовые плиты. Как установить варочную панель и духовой шкаф? Все просто. Главное, действовать по инструкции. Справиться с подобными задачами способен каждый. Для этого не требуется дорогой оборудование, а важно лишь наличие определенных инструментов.

Что потребуется

Чтобы встроить варочную панель, необходимо заранее подготовить все инструменты. Для работы может потребоваться:

1. Рулетка.
2. Электрический лобзик либо ручной фрезер.
3. Нитролак либо силиконовый герметик.
4. Самоклеющийся уплотнитель либо алюминиевая лента.

Это основные материалы и инструменты, которые могут потребоваться в процессе установки варочной панели. Остальное зависит от вида техники. Не стоит забывать, что варочная панель может быть газовой либо электрической. Если у вас нет опыта в подключении подобной техники, то следует обратиться к специалистам за помощью.

Делаем замеры

Итак, как установить варочную панель в столешницу своими руками? Инструкция гласит, что начинать работу следует с прорезывания отверстий под технику. Для этого стоит знать точные размеры встраиваемой панели. Как правило, вся необходимая информация указана в инструкции. В данном случае не нужно ничего изобретать. Если же инструкция по какой-либо причине была утеряна, то придется проводить замеры. Для этого потребуется рулетка. Встраиваемую панель рекомендуется перевернуть. Затем следует померить ее длину и ширину именно по внутреннему краю.

Стоит отметить, что в инструкции указывают минимальный отступ от края столешницы. Уменьшать его не рекомендуется, так как это может привести к облому. Этот показатель можно только увеличивать.

Вырезаем отверстия

Так как установить варочную панель на столешницу без подготовки поверхности невозможно, придется проделать специальное отверстие. Именно для этого и требуются размеры встраиваемой техники. Перед началом работы рекомендуется сделать разметку, которая будет соответствовать габаритам варочной панели. Если поверхность столешницы темного цвета или же на ней не заметны линии, то можно использовать малярный скотч. Его стоит наклеить на поверхность и сделать на нем отметки.

После подготовки столешницы можно приступить к работе. Для начала рекомендуется сделать отверстие. Именно с него и будет начинаться вырез. Для работы стоит использовать электрический лобзик. При этом пилка должна иметь мелкие зубья и быть очень острой. В противном случае край среза может раскрошиться. Если лобзика нет, то можно использовать ручной фрезер. Углы стоит закруглить, а край среза аккуратно зашлифовать. Когда отверстие готово, нужно примерить варочную панель.

Герметизация и уплотнение

Встроить варочную панель в столешницу может практически каждый. Главное, знать все особенности процесса. Когда отверстие готово, стоит тщательно обработать все срезы. Для этого можно использовать нитролак либо силиконовый герметик. Такая мера предосторожности позволит уберечь поверхность от преждевременной порчи, разбухания, намокания и грязи. Для этих целей также можно использовать самоклеящийся уплотнитель. Он также способен защитить столешницу. Его следует клеить сверху, чтобы на него ложились края столешницы.

Для уплотнения кромки можно применять алюминиевую ленту. Этот материал способен защитить поверхность еще и от резкого перепада температур. Наличие качественного уплотнителя позволит сохранить столешницу и увеличить срок ее эксплуатации.

Как подключить электрическую панель

Итак, как установить варочную панель в столешницу своими руками? Инструкция в этом случае просто необходима. Большой популярностью пользуется электрическая техника. Такие панели более удобны. А при хорошей сборке такая техника крайне редко выходит из строя. Если потребуется ремонт, то демонтировать панель можно самостоятельно.

Чтобы подключить такую технику, следует внимательно изучить схему. Она указана на задней стенке панели. Чтобы подключить встраиваемую технику, следует перевернуть и подсоединить. При проведении работ следует быть осторожными. При неправильном подключении у вас не будет возможности отрегулировать температуру нагрева, а также включение конфорок.

Встроить варочную панель можно без использования розетки и вилки. Это в тех случаях, когда предусмотрен отдельный щиток с кабелем. Достаточно только подключить провод панели. После этого можно перевернуть панель, а затем вставить ее в подготовленное отверстие. Техника готова к работе. В завершение следует проверить варочную панель. Для этого стоит включить ее и подогреть воду.

Как встроить газовую панель

Встроить газовую панель не сложнее, чем электрическую. Процесс установки очень прост. Вначале следует внимательно рассмотреть панель. Это позволит понять, каким образом техника фиксируется в столешнице. После установки варочной панели в отверстие, необходимо ее выровнять, а затем закрепить.

Чаще всего для фиксации газовой техники снизу используются скобы. Они обычно идут в комплекте с панелью. После установки можно подключить кабель к электропитанию.

Как проверить газовую панель

Встроить варочную панель – это половина дела. Ее необходимо еще и подключить. Для этого просто необходимо знать все правила безопасности. Прежде всего, следует хорошо перекрыть газ, а затем подключить к трубе варочную панель. Для этого можно использовать гибкий шланг. При этом в гайку необходимо положить паронитовые прокладки. Это обязательное условие.

После подсоединения стоит провести проверку. Для этого необходимо открыть газ и зажечь конфорки. Теперь следует осмотреть места, где происходит соединение со шлангом. Возможна утечка газа. Чтобы убедиться в ее отсутствии, следует намазать пеной места стыков. Если она продолжает пузыриться, то есть утечка, и ее необходимо устранить. Для проверки соединений можно использовать специальный газовый анализатор.

В завершение

Теперь вы знаете, как встроить варочную панель в столешницу своими руками. Перед началом работы стоит оценить свое умение и способности. Если вам это не по силам, то стоит обратиться за помощью к профессионалам. Однако можно с уверенностью сказать, что процесс установки не очень сложный. С подобной задачей может справиться практический каждый. Главное, внимательно изучить инструкцию и иметь под рукой все необходимые инструменты. При выполнении подобных работ рекомендуется учесть все нюансы и тонкости процесса.

Встраиваемая техника – находка для кухни. Она удобна, практична и смотрится всегда привлекательно. Такое приобретение экономит место и отличается эргономичностью. А если самостоятельно установить варочную панель в столешницу, то удастся сэкономить еще и деньги на ее монтаже. Для этого необходимо лишь иметь некоторый набор инструментов и минимальные строительные навыки. Наше подробное руководство подскажет, как сделать все остальное.

Подготовительный этап

Перед тем, как установить варочную панель, необходимо убедиться в достаточности места для ее размещения. Идеальным вариантом будут следующие значения:

• над поверхностью – зазор 75-80 см;
• по бокам – 30-50 см.

В инструкции от производителя обычно указывается и требуемая толщина столешницы – обычно она составляет минимум 20 мм, для индукционной варочной панели это значение может быть выше – до 50 мм.

В зависимости от того, какая поверхность приобретается – газовая или электрическая, убедитесь в наличии:

• распределительной коробки для подключения к электросети – в случае отсутствия вызовите профессионалов для ее установки;
• газопровода – в противном случае обратитесь в авторизованную компанию для проведения газовой линии.

Перед началом работы отключите электропитание или подачу газа, очистите окружающее пространство от лишних предметов. Теперь можно приступать к установке варочной поверхности, начав с разметки.

Разметка

Установка варочной панели в столешницу своими руками начинается с одного из самых ответственных этапов – нанесения разметки. От точности расчетов зависит качество монтажа, привлекательность полученного результата и практичность. Обычно запаса по ширине практически нет, поэтому работа требует скрупулезности подхода. Их может быть два:

• бытовой – на глаз, когда панель укладывается посередине столешницы и обводится (этот метод несет риск порчи материала);
• профессиональный – требует больше времени на произведение расчетов, но минимизирует ошибки.

Для того чтобы осуществить точные расчеты, необходимо:

• перенесите внутренние границы тумбы, на которую планируется установка (должен получиться прямоугольник);
• определите центр фигуры и отложите от него прямые линии – параллельно и перпендикулярно основанию;
• воспользуйтесь полученной системой координат для откладывания размеров вырезаемой части – для этого внимательно замерьте панель, сделав небольшой запас (он позволит расположить ее по центру);
• отложив размеры, начертите четыре линии, образующие ровный прямоугольник – его мы и будем вырезать.

После того как вы произвели свой расчет и определили место выреза, можно приступать к следующему этапу – непосредственно резке столешницы.

Вырезка отверстия

На этом этапе нам необходимо подготовить посадочное отверстие, в которое мы будем устанавливать варочную поверхность. Для резки может использоваться один из инструментов – дрель, лобзик или ручной фрезер.

Последний более удобен, но вряд ли найдется дома у человека, профессионально не связанного с мебелью.

• резку осуществляйте исключительно с внутренней стороны разметки;
• внутри тумбы под столешницу поставьте табурет – чтобы вырезанная часть упала на нее, не повредив мебель;
• работу начинайте с просверливания первого отверстия, от которого будете идти дальше;

Для лобзика выбирайте пилку с мелкими зубьями, чтобы срез не крошился и получился ровным.

С этой же целью можно использовать самоклеющийся уплотнитель или алюминиевую ленту.

Результатом этого этапа должно быть ровное отверстие, точно соответствующее размерам варочной панели. Теперь рассмотрим, как правильно ее монтировать.

Монтаж и крепление

Выполняя работу по монтажу, соблюдайте главное правило – все этапы производите последовательно, по порядку. Рассмотрим каждый из них:

1. Если планируется установка газовой варочной панели, к ней подсоединяется газовый шланг. На нем имеется накидная гайка, которая закрепляется к резьбовому патрубку, расположенному внизу.

На гайку обязательно крепится паранитовая прокладка, пропитанная солидолом.

1. Наматывается специальная уплотнительная лента – часто она идет в комплекте с панелью. Важным моментом является цельность уплотнителя, поэтому не режьте его на углах, а просто делайте повороты, концы стыкуйте плотно, чтобы не допустить зазоры.
2. В обработанное отверстие производится врезка варочной панели – нужно ее выровнять, чтобы она располагалась строго по центру. Снизу устройство также фиксируется при помощи саморезов и пластин.

Затягивайте конструкцию плотно, чтобы не допустить щелей. Это обеспечит безопасное использование плиты.

Газовая

Панель вставлена в подготовленное отверстие, прижата и зафиксирована снизу столешницы. Берем острый нож и аккуратно срезаем прокладку, которая была выдавлена. Затем присоединяется другая часть шланга – от плиты к стационарной газовой трубе:

• на резьбу фитинга наносится герметик;
• гайка шланга закручивается при помощи гаечного ключа и туго затягивается.

С целью предотвращения утечки газа убедитесь, что вы обработали резьбу полностью.

В данном случае обязательна установка отсекающего крана. Всю работу следует проводить очень внимательно, так как она связана с газовым оборудованием и относится к опасным мероприятиям. Если будут выявлены нарушения самостоятельного монтажа, придется заплатить штраф. И это лишь минимальные потери, связанные с некорректной работой с газом.

Электрическая

Подключать ее следует согласно схеме, которая расположена на обратной стороне панели. Рассмотрим стандартный порядок подсоединения проводов:

• черные и красные – питают электричество, подключите их к аналогичным проводам в распределительной коробке;
• белый – нейтральный, необходим для замыкания цепи, подсоединяется к соответствующему проводу в коробке;
• зеленый – присоединяется к заземлению.

При соединении проводов друг с другом используйте изолирующие колпачки – они предохранят от потенциальной возможности пожара.

Производить монтаж следует аккуратно, чтобы не повредить проводку во всей квартире. Если подключение некорректное, комфорки не будут регулироваться.

Некоторые модели варочных поверхностей имеют отдельный провод, предназначенный для прямой подачи электричества – от щитка. Розетка и вилка в этом случае не нужны, отведенный провод просто подключается к самой панели. Если он не предусмотрен, необходимо заранее позаботиться о влагозащитной розетке.

Встраиваемая техника удобна, компактна и смотрится очень стильно. Если вы стали счастливым обладателем газовой или электрической варочной поверхности, придется разобраться с правилами ее установки. При наличии необходимых инструментов и смекалки сделать это не составит большого труда. А наши полезные рекомендациями пусть будут у вас под рукой во время этой кропотливой работы.

Установка встраиваемой газовой панели

Установка ГБО

Газобаллонное оборудование для автомобиля

С 2020 года на нашем ютуб канале открыт раздел “вопросы и ответы”

Вы пишите в комментариях ваши вопросы, позже на них отвечает мастер установщик. Все интересные вопросы обязательно обсудим, вопросы по ценам на установку лучше задавать по телефону или ответим на них там же в комментариях.

Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать цены, стоимость установки ГБО и прикинуть ее окупаемость, с учетом того, что, как правило расход газа больше расхода бензина на 10%. Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10000 км, то ставить ГБО не стоит.

Разница между пропаном (пропан-бутан) и метаном?

Существуют два типа газового топлива – пропан и метан. Пропан – это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан – это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для метана требуются прочные баллоны способные выдержать такое давление. Чтобы облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В стандартный (50-ти литровый) пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газа, расход пропана чуть (максимум на 10%) выше расхода бензина. Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Кроме того у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности. Исходя их этого чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?

Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель.

Примечание : На некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами).

Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки холостого хода. Вращая его вправо или влево, добиваются максимальной частоты вращения холостого хода. Затем постепенно винт подкручивают до установления минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала.

Обслуживание . Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой).

Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля).

При включенном зажигании и установке переключателя в положение “Газ” клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении “Закрыт”.

Обслуживание . В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 30 000 км пути.

Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа. В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя электросхемы газового оборудования автомобиля.

Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания.

Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора. На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа – по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя “Газ-бензин” , расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели.

При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу “Газ-бензин” из положения “Бензин” в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши.

Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Внимание! Переключать двигатель в режим “Газ” в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40..50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150..200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин.

Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки).

• Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.
• Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа.
• Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа.
• Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце).
• Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан:

• Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне.
• По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).
• После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение “Бензин”, включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Что такое редуктор?

Редуктор – это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?

В основном причина хлопков заключается в неисправности высоковольтной части системы зажигания( свечи, провода, наконечники, катушка и т.д.) Вашего автомобиля.

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два популярных мнения. Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса. Какое-то время назад компромисом был такой вариант – бензонасос отключать, но заводиться на бензине, чтобы не загробить форсунки. Сейчас же современные бензонасосы на иномарках довольно выносливые, как показывает практика с ними ничего не происходит за сотни тысяч километров, посему решение нашего сервиса: оставить их в покое – пусть гоняют бензин и омывают форсунки.

Как влияет ГАЗ на клапаны?

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов, а все негативные эффекты в основном остались во времена карбюраторных автомобилей и ГБО 2 поколения. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Подробно про прогар клапанов на газе читайти наши материалы.

Какие преимущества и недостатки у ГБО?

Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.

Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).

Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.

Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро – в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.

Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом ,(по с бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру – улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.

Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.

Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.

По сравнению с бензином, у газа есть один недостаток: меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) – с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.

И последнее – на газе нельзя заводится в холодную погоду (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.

Какие бывают баллоны?

Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов – цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок ГБО принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% – надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики – в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО 🙂

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?

Ответ на этот вопрос однозначен – правильно установленное газобаллонное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Если это не так, виновны установщики. Хотя допускается такой момент – если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Заводимся по холодной

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут “и волки сыты, и овцы целы”.

Какое оборудование вы устанавливаете?

Мы устанавливаем газовое оборудование компаний LOVATO (Италия) и Диджитроник (Польша). Эти производители обеспечивают высокий уровень качества при оптимальной цене ГБО.

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам покатались) то лучше его сразу поменять.

Можно ли установить ГБО на иномарку?

Раньше такое спрашивали 🙂 Можно. Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. Будет ездить прямо как на бензине, только в два раза дешевле.

ГБО и свечи зажигания

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча – это вероятность “обратного хлопка”, последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Почему автомобиль плохо заводится на газе?

Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность) неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени) неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря) неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении) неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны) неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы). Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Сколько времени занимает процесс установки ГБО?

Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает от двух часов до двух дней, в зависимости от автомобиля. Как правило главное тут количество цилиндров на инжекторном двигателе. Самое простое и быстрое- это установка карбюраторного комплекта.

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) .. (+45)°С находится в пределах 0,2 .. 1,3 МПа. Многие автолюбители практикуют удаление отсекателя, чтобы баллон вобрал в себя весь положенный объем, мы не рекомендуем так поступать. 2-3 литра всё равно ничего не решают по большому счету, а безопасность – штука важная.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек. Автомобиль подумает, что газ кончился и перейдет на бензин. Газ останется в баллоне и может быть использован после ремонта газовой магистрали.

Поколения газобаллонной аппаратуры

В чем состоит деление газобаллонной аппаратуры (ГБО) на поколения.

Специалисты по установке газобаллонного оборудования классифицируют газовое оборудование по поколениям. Эта классификация была создана для удобства общения специалистов между собой и в качестве разделения разного типа систем. На сегодняшний день существуют различные мнения относительно разграничения систем газового оборудования. Связано это с отсутствием четких признаков разделения на поколения.

Автомеханический институт (МГТУ-МАМИ) предлагает следующую классификацию:

Первое поколение ГБО

Системы газобаллонного оборудования первого поколения представляют собой оборудование с раздельным испарителем газа и редуктором.

1ое поколение ещё называют “карбюраторным”. Газ перед карбюратором (перед дроссельной заслонкой) находится под таким же давлением, как в атмосфере. Двигатель сам засасывает сколько ему нужно.

После войны аналогичная конструкция газового редуктора была привезена из Германии и предложена для производства заводу РЗАА города Рязань. Выпускать их закончили лишь 10 лет назад. В некоторых глубинках России еще до сих пор на некоторых автомобилях работают такие редукторы. Впечатляет их надежность, простота эксплуатации и продолжительность работы. На основе данного редуктора, завод РЗАА выпустил редуктор, совмещенный с испарителем. При его изготовлении основывались на схемах голландских компаний Vialle и Poliavto. Немногим раньше наладил выпуск совмещенного редуктора Новогрудский завод по производству газовой аппаратуры, основываясь на схеме итальянской фирмы Bedini.

Второе поколение

Третье поколение ГБО

Или “Впрысковый” газ. Смысл- четыре форсунки (по одной на каждый цилиндр), впрыск происходит фазировано для каждого цилиндра, управляется собственными мозгами, производится дооснащение лямбда зондом и прочими датчиками.

Оборудование третьего поколения в отличие от второго имеет взамен ручного электронный дозатор газа. Регулирование потока газа осуществляется при помощи шагового электродвигателя. Дозатором в этом случае управляет электронный блок. Информация в блок поступает от лямбда-зонда. Настраивать газобаллонное оборудование третьего поколения нужно с помощью компьютера.

Четвертое поколение ГБО

Пятое поколение ГБО

Непосредственный впрыск. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде. Тоже полная электроника.

В Голландии на сегодняшний день существует разработанная система LPI, действие которой характеризуется впрыскиванием не газообразного, а сжиженного газа. Поэтому эта система подходит для двигателей GDI.

Именно такую систему назвали пятым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 5 поколения >>>

Шестое поколение ГБО

Непосредственный впрыск как и в 5ом поколении. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде, разница в том, что здесь не используются газовые форсунки, газ идет через бензиновые. Эта система подходит для двигателей GDI (с непосредственным впрыском). Но вот цена этого чуда инженерной мысли совсем не радует.

Именно такую систему назвали шестым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 6 поколения >>>

Работа системы LPI возможна только при наличии насоса высокого давления. Он должен находиться непосредственно внутри баллона. Качество отечественного газа, к сожалению, оставляет желать лучшего, а это самым губительным образом отражается на работе такого насоса. К счастью возможности нашей компании велики и мы принимаем на ремонт и оборудование такого типа (ГБО 5 и 6 поколений).

Среди некоторых установщиков бытует ошибочное мнение относительно пятого поколения ГБО. Они относят к нему оборудование четвертого поколения, которое работает с системой автомобиля OBD. В таком газовом оборудовании для автомобиля настройки происходят наиболее точно.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Авто с ГБО: стоит ли покупать на «вторичке», или лучше установить ГБО самостоятельно?

Газобаллонное оборудование не нуждается в представлении, оно, как и привычные нам виды топлива, является неотъемлемой составляющей любой нормальной заправки. В городах чуть-ли не каждый день появляются новые фирмы, предоставляющие услуги по установке ГБО или по его обслуживанию. Это и неудивительно, с учетом того как стремительно растут цены на бензин и дизель, и какими темпами развивается газовая промышленность.

Популярность газовых установок на авто вызывает немало внимания не только со стороны поклонников данного вида топлива, но и со стороны скептиков или как сегодня модно говорить “хейтеров”, то есть тех, кто ненавидит или не приемлет газ на авто как таковой. Такое положение вещей частично объясняет те мифы о ГБО, которые появляются в больших количествах, часть из них мы уже развенчивали на страницах ГБОшника.

Сегодня снова поговорим об одной довольно “скользкой” теме, которую активно обсуждают не только противники газобаллонного оборудования, но и те, кто, как говорится, “очень даже за”. Сегодня мы поднимем вопрос покупки автомобиля с уже установленным газовым оборудованием на вторичном рынке, то есть стоит ли покупать БУ авто с ГБО. Причем говорить будем не о новых автомобилях, которые уже с конвейера идут с газовыми установками, а о тех экземплярах, которые были переоборудованы самыми автовладельцами в процессе эксплуатации.

Итак, начнем. В чем же собственно проблема? А проблем есть несколько, во-первых — это качество оборудования, во-вторых — качество установки, и третье — это пробег и состояние двигателя. А теперь обо всем этом более подробно.

Качество ГБО

Если рассуждать логически, то человек установивший газобаллонное оборудование на свой автомобиль преследует как минимум несколько целей, главной среди которых в большинстве случаев является — экономия денег. Однако экономить некоторые автомобилисты желают сразу, еще до того, как установили ГБО, то есть на комплектующих. Не секрет, что оборудование бывает разного качества, а ценовой диапазон может варьироваться от нескольких сотен условных единиц до нескольких тысяч. Проблема в том, что некоторые автомобилисты не придают должного внимания данному вопросу и ставят на свой автомобиль то, что подешевле, а не то, что понадежнее, следовательно, если вы второй владелец или собираетесь им стать, то вам при покупке такого автомобиля следует готовиться к определенным проблемам, которые присущи ГБО низкого качества. Вплоть до полной его замены или частичному демонтажу некоторых проблемных компонентов. К тому же случается так, что до того, как новый владелец поймет, что “попал” с таким автомобилем, он не один месяц колесит по разным станциям и диагностикам в надежде решить свою проблему. Диагностика, а также ремонт авто с ГБО мало того, что выматывает, так и ко всему прочему высасывает не мало денег. Это первое, чего следует опасаться при покупке БУ авто с ГБО.

Качество установки газового оборудования

Если в первом пункте плохой или ненадежный баллон, редуктор, форсунки можно заменить, то в случае с похабной установкой все намного сложнее. Покупая авто с ГБО нельзя быть уверенным на 100% в том, что оборудование устанавливали специалисты, его вполне мог “собрать на коленке” и поставить сам хозяин или кто-нибудь из его знакомых, а это, как вы понимаете, чревато последствиями. Вас может ожидать все: от нестабильной работы ГБО и большого расхода топлива, до полной катастрофы связанной с утечкой газа или взрывом. Понятное дело, что последнее случается крайне редко, однако риск все же есть, поэтому вам решать покупать авто с ГБО или ставить самому. Если же вы сомневаетесь в том, что переоборудование происходило согласно всем правилам и с соблюдением всех норм, вы можете попросить предоставить необходимые документы, которые подтверждают тот факт, что установка производилась специалистами. Также можно перестраховаться и другим путем, посетив вместе с продавцом какое-нибудь СТО, которому вы доверяете, где специалисты проверят качество работы и подтвердят или опровергнут тот факт, что установка ГБО была выполнена профессионалами.

Пробег и состояние двигателя

Изначально газовое оборудование устанавливают те, кто интенсивно использует свой автомобиль, следовательно, пробег у двух одинаковых авто с ГБО и без него может быть разным, причем настолько, что есть смысл купить авто без ГБО, после чего поставить на него то газовое оборудование, какое вы считаете оптимальным для себя. Если авто среднего класса, например, какой-нибудь “Ланос” или “Авео” вполне возможно, что оно использовалось в такси, а ГБО устанавливалось для экономии расходов и увеличения прибыли. Покупая авто, на котором стоит газ, есть смысл проверить пробег. Ясное дело, что если он скручен, то вряд ли у вас что-то получится, но все же есть кое-какие секреты как это сделать.

Во-первых, сравните пробег с общим состоянием автомобиля, затем обратите внимание на салон, если салон в плачевном состоянии, а пробег небольшой, скорее всего, вас пытаются обмануть. Внешний вид также нужно сопоставить с салоном: если снаружи авто как из салона, а в салоне нет живого места, то, скорее всего, авто готовили к продаже, кузов либо красился, либо полировался, возможно даже после аварии.

Второй момент — состояние двигателя. В данном случае следует учитывать, что мотор работающий на газе подвергается определенным нагрузкам и требует большего внимания нежели мотор, который работает на “родном” типе топлива. При неправильном подходе по мотору могут возникать определенные проблемы, например, если хозяин не купил газовые свечи, в моторе могли образоваться отложения, которые возникают в случае незнания особенностей эксплуатации авто на газе. На впускных клапанах образуется нагар, который спустя некоторое время превращается в плотную «шубу», состоящую из масляного нагара. Выпускные клапана также подвержены риску, т. к из-за более высокого октанового числа газа увеличивается температура выхлопных газов, а вместе с тем и температура всей выпускной системы, поэтому существует риск выхода из строя клапанов, кислородных датчиков, коллекторов, а также катализаторов.

Подводим итоги

Покупка авто на вторичном рынке — довольно рисковый шаг, который требует должного внимания. Лично мое мнение — если у вас есть достаточно денег, при этом вы желаете экономить на топливе, купите БУ авто в хорошем состоянии и установите на него ГБО то, которое на ваш взгляд соответствует вашему идеалу на СТО, которое имеет для этого все необходимые сертификаты и разрешения, а также многолетний опыт и множество положительных отзывов.

Если такая возможность отсутствует по тем или иным причинам, советую взять с собой эксперта в данной области, который подскажет как выбрать авто с ГБО, чтобы после покупки не получить кучу проблем. Хотя, следует отметить, что даже самый толковый и дорогой эксперт не может дать 100% гарантию того, что купленный автомобиль не будет ломаться или доставлять вам неудобства во время эксплуатации.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли ставить ГБО

Многих автовладельцев часто интересует вопрос – стоит ли ставить газобаллонное оборудование (ГБО) на свой автомобиль, учитывая, что ГБО является сложной и, соответственно, дорогой системой.

В данной статье мы постараемся разобраться в этом вопросе, рассмотрев несколько фактов, которые помогут нам понять основные плюсы и минусы установки ГБО относительно влияния на двигатель автомобиля.

Что представляет собой установка ГБО.

Установка ГБО – сложный процесс. Сейчас на автомобилях устанавливают в основном системы 4-го поколения. Основное их преимущество – газовый контроллер, который корректируют подачу топлива в двигатель. Система ГБО включает в себя такие компоненты, как редуктор, газовые форсунки, кнопка управления. Редукторы и форсунки бывают различных видов и рассчитаны для двигателей разной мощности. В зависимости от мощности двигателя устанавливаются форсунки, имеющие различное время впрыска. Советуем вам прочитать статью о выборе газовых форсунок. Важным фактором при установке ГБО является то, что автомобиль становится двух топливным. Бензиновая система остается основной. Соответственно, в салон автомобиля устанавливается кнопка управления, которая позволяет переключаться либо на газ, либо на бензин. Она может оборудоваться звуковым и цветовым индикатором.

Одной из главных целей, которую преследуют автовладельцы, когда сталкиваются с мыслью перевода автомобиля на газ – это экономия топлива. Многим приходит данная мысль из-за того, что качество бензина в России и в странах СНГ оставляет желать лучшего. Поэтому установка газового оборудования способствует увеличению эксплуатационного ресурса двигателя автомобиля – это большой плюс ГБО.

Плюсы ГБО относительно износа двигателя.

Факт 1. Многие автовладельцы, приезжая в сервисы по установке газобаллонного оборудования жалуются на то, что газ сушит двигатель, якобы им так сказали специалисты по ремонту двигателей. Это похоже больше на миф, т. к. в смазке двигателя участвует масло, но никак не газ. Специалисты из сервиса выдвигают такую версию, возможно, основываясь на том, что температура горения газа выше, поэтому прогорают клапана и выпускная система двигателя.

Попадая в цилиндры, газ не смывает масляную пленку с их поверхности, как это может происходить при использовании бензина, например, при запуске двигателя на холодную. Капли бензина смывают масляную пленку с цилиндров, этим они увеличивают трение поршневых колец, что сопровождается повышенным износом поршневой группы. Это большой минус. Соответственно, при использовании газобаллонного оборудования мы не имеем данной проблемы, что способствует увеличению срока службы двигателя.

Факт 2. При сгорании бензина плохого качества выделяется сажа, смолы. В следствии этого образуется сажа на свечах. Она приводит к тому, что искра бъет внутри изолятора свечи, что может вывести из строя высоковольтный провод. А если ее вовремя не заменить, то выйдет из строя и катушка зажигания, замена которой на современных машинах встанет в круглую сумму. При сгорании газа никакой смолы на свече не образуется. Это еще раз подчеркивает, что на газовом оборудовании ресурс двигателя увеличивается.

Факт 3. При сгорании некачественного бензина происходит так называемый эффект детонации двигателя. Детонация сопровождается самым максимальным износом мотора. Что касается работы на газу – октановое число его составляет 102-105 единиц. Это лучше даже, чем самый дорогой бензин – АИ98. Детонацию на пропане можно встретить очень редко, на метане, где октановое число 120, детонации нет вообще.

Есть один минус, который заключается в том, что температура горения газа выше, но, поверьте, по сравнению со всеми минусами, с которыми нам приходится сталкиваться при использовании бензина, это небольшая проблема.

Итак, мы рассмотрели несколько фактов, которые подчеркивают, что на газу двигатель проходит существенно дольше. К тому же, мы получаем большую экономию на заправке топливом. Выбирать в любом случае вам, стоит ли ставить ГБО на автомобиль или нет. Единственное, что хотелось бы вам пожелать – это правильный выбор хорошего сервисного центра по установке ГБО, т. к. большинство проблем связано непосредственно с монтажом данных систем. Часто происходит неправильная подборка оборудования к характеристикам конкретного автомобиля. Подходите к данному вопросу более ответственно.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли ставить газовое оборудование

Вы когда-нибудь задумались об установке газового оборудования на свой автомобиль? Если да, и не смогли решить, стоит ли ставить газ на свою машину, тогда эта статья для вас. В ней мы расскажем о преимуществах и о некоторых недостатках систем газобалонного оборудования различных производителей. Вы узнаете о некоторых распространенных утверждениях относительно газового оборудования, которые не всегда обоснованы, а чаще всего, просто ошибочны или заведомо ложны. Итак…

В двигателе прогорает.

Перл первый (он же основной): “В двигателе прогорает”. При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что же, длительность горения газа действительно выше, чем низкооктанового бензина, и чисто теоретически такое возможно.

Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов двигателя газовоздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?)
б) даже маститые спецы из журнала “За рулем” не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли).
в) правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для вас этот вопрос.

Риск возгорания автомобиля.

Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?

Так в общем то оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле – это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.

При этом возможность возгорания поврежденной топливной системы бензинового двигателя ничуть не ниже, чем газового, а наоборот, поскольку точка воспламенения смеси газа и воздуха выше, чем у смеси паров бензина с воздухом. Кроме того, газ сразу улетучивается, а бензин в месте подтекания может накапливаться.

Это опасно.

Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: газовый баллон из 4-х милиметровой стали, размещенный в багажнике — это “страшно и может взорваться”, а топливный бак, из стали 0,8 мм (по толщине не сильно отличающийся от консервной банки), расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.

В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же газового баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.

Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).

Разумеется, само слово “ГАЗ” несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.

Другие вопросы

Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.

Тут самое время воскликнуть: учите “мат. часть” или читайте инструкцию по эксплуатации. Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газобалонной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.

Что до явных и неявных преимуществ газового топлива, а также его недостатков в сравнении с бензином, то большая их часть приведена ниже.

Достоинства

К однозначным достоинствам можно привести:

• сумму затрат на 1км пробега на газе по сравнению с бензином (в два раза меньше для пропан-бутана по сравнению с бензином АИ-92, и в три раза – для метана);
• высокое октановое число газа, и, как следствие, меньшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
• чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечах, поршнях и клапанах;
• отсутствие в газе свинца по сравнению с этилированным бензином;
• объективно, хорошо отрегулированный двигатель работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа, что становится особенно заметным при движении в пробках;
• экология – без комментариев.

Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем.

Что касается газобалонной системы (ГБО) системы, то она позволяет эксплуатировать автомобиль как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с одного топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование фактически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания.

К тому же, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (обычно на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.

Не стоит забывать и о противоугонных возможностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные автомобили: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя.

Так же положительно оценят газотопливную систему владельцы дорогих иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 4.5-5 раз больше литра газа), использование газа бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает “жизнь” каталитического нейтрализатора.

Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации газового оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.

К недостаткам некоторые пытаются отнести потерю разгонной динамики и снижение максимальной скорости, и потерю полезного объема багажника, занимаемого газовым баллоном. Причем если последний факт очевиден и не обсуждается, то потеря мощности во-первых сильно зависит от степени сжатия рабочего объема двигателя и от алгоритма зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше потеря мощности (двигатели, рассчитанные под 95 бензин, крайне благодарно относятся к газу и выдают “на гора” до 98% мощности, развиваемой на бензине). Увеличение подачи газа соответственно увеличивает реальную мощность двигателя.

То есть есть выбор – работать на меньшей мощности и экономить топливо или работать на полной мощности, немного увеличив расход. По большому счеты, примерно то же касается и бензина, только реализуется много сложнее. Кроме того корректировка опережения зажигания под газ при помощи октан-корректора помогает максимизировать КПД.

Неоднократно упоминаемый “запах газа” связан, как правило, либо с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), либо с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Этот запах хотя и крайне неприятен, но не может служить причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и нормальное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие неприятных ощущений.

Экономические расчеты по окупаемости оборудования приведены на многих сайтах и при ежегодном пробеге свыше 30 тысяч километров ответ однозначен – переходи на ГАЗ! При меньшем пробеге окупаемость наступит позже, однако каждые пройденные на газе сто километров будут давать вам минимум сто километров дармового пробега.

Среди установщиков да и пользователей газового оборудования бытует выражение “подсел на газ”, которое употребляют по отношению к человеку устанавливающему газ на каждую свою следующую машину. И действительно, крайне мало найдется людей, которые поставив хорошее оборудование на первый автомобиль, не озадачились бы вопросом установки ГБО на следующий купленный. Чего и вам желаем.
“Чтобы все работало и не напрягало!”

Действительно, хотелось бы, раз уж решил ездить на газе, чтоб проблемы стороной прошли. Стабильная работа оборудования, длительный ресурс и хорошие эксплуатационные показатели напрямую зависят от выбранного Вами оборудования. Хотя это далеко не главное. Пожалуй, важнее правильная комплектация (например, подбор смесителя) и профессиональная установка.

Несколько слов относительно комплектации. Иногда за комплект фирменной импортной аппаратуры выдают “компот” из разнородных запчастей, качество которых может существенно различаться. Обращайте внимание не только на основной узел – редуктор, но и на другие важные компоненты ГБО: клапаны, мультиклапан, электрика и электроника, смеситель.

Не менее важно качество резинотехнических и пластмассовых изделий: рукава, переходники, дозатор. Происхождение баллона в большинстве случаев не имеет значение, главное чтобы “костюмчик сидел”, т.е. баллон подбирается под объем места его размещения.

О производителях газобалонного оборудования

Бесспорно, базовая надежность заложена производителем. Гарантия качества — это стабильное производство, применение качественных комплектующих, современные технологии литья, обработки и сборки, контроль качества. К сожалению, такие требования под силу выполнить далеко не всем.

Отечественным производителям приходится труднее всего, да и не все “иностранцы” способны обеспечить должный уровень качества.
Фавориты гонки за потребителями — это итальянцы LOVATO, LOV.TEC., BRC, STEFANELLI, MARINI. Причем из перечисленных к мировым лидерам можно отнести только BRC — компания, которая много инвестирует в новые технологии. LOVATO (LOV.TEC.) — народная марка России — получила свое признание за счет относительно невысокой цены и простой конструкции.

Верхнюю нишу рынка пытаются занять голландцы AMG и LANDI HARTOG, хотя действительно “продвинутое” оборудование (VIALLE, NECAM, KOLTEC, PRINS) практически не представлено на белорусском рынке из-за дороговизны.
“Дешево и сердито” выглядят турки VOLTRAN и поляки ELPIGAS.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли устанавливать ГБО на автомобиль

Добрый день, дорогие автолюбители! Стоит ли устанавливать ГБО на автомобиль? Среди желающих ставить ГБО на машину много поклонников и много тех, кто не доверяет газовому оборудованию. Поклонники газового оборудования говорят о двукратной экономичности, но вторые в этом сильно сомневаются, а также вспоминают о случаях возгорания автомобилей, из-за установленного ГБО.

Смотрите комплекты ГБО 4 поколения, пятиконтактное реле https://gbosvit.com.ua/pyatikontaktnoe-rele и другие комплектующие в интернет-магазине GboSvit.

ГБО — это добро, или зло?

Очевидно, что все, кто устанавливают газовое оборудование, рассчитывают экономить на эксплуатации автомобиля. Но что нужно для такой экономии? Во первых нужно ездить, и здесь нужно подумать, сколько автомобиль проезжает за год. Ведь если это пробеги в 2000 км, то для окупаемости ГБО четвертого поколения за 400 — 500$, нужно проехать 2 года.

А вот если машина ездит более 10000 км за год, то окупаемость газового оборудования наступит весьма быстро. Если машина покупается главным образом для удовольствия, для езды с ветерком, или для катания по выходным, то установка ГБО на автомобиль многим не понравится.

Ведь кроме того, что баллон не только занимает место в багажнике, он еще имеет сомнительный вид. Еще больше харизму автомобиля портит газовый редуктор, который по мнению ценителей красивых двигателей, выглядит просто ужасно. Система 5-ого поколения не оснащается газовым редуктором, но стоит она уже 1000$, что крайне неприятно для тех, кто и так не жалует авто на газу.

Стоит ли устанавливать ГБО на автомобиль

Есть распространенное мнение, что на газу машина едет слабее, чем на бензине. Но если верить такому известному и авторитетному мотористу, как Евгений Травников из Теория ДВС, то мощность слегка падает лишь после 5 000 оборотов.

В обычном диапазоне, кривая мощности на газу, бывает, что даже слегка обходит кривую мощности на бензине. Так что, любителям погонять, из-за потери мощности сильно переживать не стоит?

Другой вопрос, что баллон и сам редуктор имеют определенный вес, который постоянно нужно возить с собой.

Даже противники газового оборудования замечают, что он очень хорош на трассе, когда нужно проехать большую дистанцию. Это понятно, ведь в данном случае речь идет о большом, разовом пробеге.

Например машине нужно проехать 600 км в один конец. При этом, расход газа будет процентов на 20 выше, чем расход бензина, но ведь газ стоит более, чем в два раза дешевле! И когда едешь с крейсерской скоростью своего автомобиля — 80 км в час, или 160, то это будет чувствоваться очень хорошо.

Еще есть мнение, что газ убивает двигатель. И на самом деле это так? Если неправильно настроенное ГБО, при котором подается обедненная смесь! В этом случае повышается температура в камере сгорания, что приводит к прогаранию клапанов.

Правильно настроенное ГБО к такому не приведет! Но все равно есть распространенное мнение, что из-за газа пересыхают прокладки двигателя и сальники. Это спорный момент, ведь газ подается в камеру сгорания, где кроме маслосъемных колпачков (над камерой сгорания) резиновых соединений то и нет.

Правда, замена маслосъеников также требует некоторой работы. И возможно ее также следует учитывать, перед установкой газа.

Стоит ли устанавливать ГБО на автомобиль в наше время? Однозначный совет — ДА!

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли ставить газовую установку на автомобиль — плюсы и минусы

В данный момент, когда зарплаты почти не индексируются, а расходы растут в геометрической прогрессии, каждый из нас пытается экономить по-своему. От чего-то приходится отказываться, на что-то тратить меньше денег. Единственный способ экономить на машине, если у Вас бензиновый двигатель – это установить ГБО (газо-баллонное оборудование) или газовую установку. Так как газ (пропан-бутан) стоит в 1,5-3 раза дешевле бензина, об этом всё чаще задумываются все больше и больше владельцев авто, ведь экономия на топливе иногда составляет порядка 30-50%, а это немало, согласитесь.

Плюсы и минусы газовой установки

Итак, если Вы все-таки надумали ставить газовую установку, тогда у Вас возникнет вопрос, какие плюсы и минусы повлечет за собой установка ГБО. Плюс один и огромный – это экономия средств. Минусы – условные, зависят от марки автомобиля, двигателя, но в основном они надуманные.

1. Первый минус, о котором говорят приверженцы езды на бензине – это проблемы с клапанами, которые начинают возникать при езде на газу, так как рабочая температура при сгорании газа выше. Данный минус спорный, так как клапана рассчитаны на работу при высоких температурах и у них есть запас прочности. У меня есть несколько знакомых, которые ездят на «отечественных» автомобилях ВАЗ 2199 и ГАЗель. Владелец 99-й ездит на такси и регулирует клапана каждые 10 тысяч километров пробега, потому что ему сказали, что при езде на газе это делать необходимо, а владелец ГАЗели ездит каждый день уже 2 года и ни разу еще не ремонтировал клапана. У меня Форд Мондео 2005 года, езжу на газе уже 3 года (55 тыс. км.) и к клапанам претензий нет.

2. Второй минус, о котором говорят – это уменьшение моторесурса двигателя в два раза. Опять-таки это вопрос спорный и зависит от состояния двигателя, производителя. Если у Вас хорошая иномарка с двигателем милионником, скорее всего, если его моторесурс станет 500 тыс., Вы не очень расстроитесь. Есть мало людей, которые на одном автомобиле проезжают такое расстояние. Что Вам мешает проехать тысяч 100-300 км. и продать машину и оставить эту проблему следующему владельцу? А если вы и проедете на данном автомобиле 500 тыс. км., то сэкономленных средств хватит с головой на новый двигатель или на капремонт.

3. Третий минус – у некоторых машина начинает «есть» масло. Не у всех и не так много. У меня машина «съедает» 100 грамм масла на 1000 км. Не факт что это связано с установкой ГБО, возможно просто пора менять масло-съемные кольца и это просто совпадение.

4. Четвертый минус – машина становится менее динамичной, не так быстро набирает скорость, максимальная скорость снижается. С этим ничего не поделаешь. Можно попросить отрегулировать установку так, чтобы она работала в «спортивном» режиме – расход газа будет больше, а динамика как при езде на бензине, но не рекомендуется так делать. Данный минус особенно ощутим на автомобилях с объемом двигателя меньше 1,5 тыс. куб. см.

5. Пятый минус – портится топливный насос. При работе ГБО, топливный насос тоже работает, но вхолостую. Проблема решается установкой кнопки отключения топливного насоса.

В общем, если Вы взвесили все плюсы и минусы и решили ставить ГБО на свою «ласточку», тогда можно дать Вам несколько советов — как на установке газо-баллонного оборудования можно сэкономить. Если у Вас карбюраторный двигатель, тогда Вам нужно ставить ГБО 2-го поколения, если инжекторный – 4-го поколения и выше.

Итак, начинаем экономить:

Шаг первый: не устанавливайте ГБО на первой попавшейся автостанции. Узнайте у знакомых: кто и где уже ставил ГБО, где дешевле, где лучше. Узнайте, какую установку Вам предлагают поставить на СТО, какие есть варианты и самое главное возможно ли установить на данном СТО Вашу установку (если Вы привезете все свое и сколько это будет стоить).

Шаг второй: нужно определиться с маркой газовой установки. Тут интернет Вам в помощь. Почитав форумы и рекомендации автовладельцев, выберите себе 2-3 варианта (выбирайте учитывая цену/качество).

Шаг третий: зависит от Вашего бюджета. Можно заехать на выбранную Вами СТО, заплатить и стать счастливым обладателем машины с ГБО. Если Вы хотите сэкономить процентов 30 от суммы, Вы можете купить установку в интернете – цены отличаются от тех, что Вам предложат в сервисе процентов на 30-50. Заказываете в интернете ГБО, проплачиваете, ждете доставки, приезжаете на СТО и платите только за установку. Есть еще вариант экстремальной экономии: покупаете Б/У установку с Б/У баллоном на разборке иномарок или в интернете. Вариант рискованный и не всегда оправданный, но экономия средств значительно Выше. Лично я покупал новую установку в интернете с гарантией 2 года, а газовый баллон купил Б/У-шный. Расход газа должен быть на 10-30% больше чем бензина. Если у Вас расход больше – обратитесь в СТО, где вам устанавливали ГБО и они должны Вам его настроить должным образом.

Также не забудьте вписать ГБО в техпаспорт, так как за это могут оштрафовать. Рекомендуем посмотреть подробное видео ниже.

Газ на автомобиль, а стоит ли? — видео

Стоит ли ставить газовое оборудование

Преимущества и недостатки газовой установки на авто в 2020 году

Газобаллонным оборудованием давно оснащаются легковые и грузовые автомобили. ГБО можно установить самостоятельно или обратиться на станцию технического обслуживания. Использование ГБО снижает выброс вредных веществ, поэтому его ставят и автопроизводители. Газ дешевле бензина, поэтому его предпочитают автовладельцы, которые хотят сэкономить. Но так ли все просто? Чтобы разобраться, рассмотрим плюсы и минусы перевода авто на газ.

Зачем переводить машину на газ

Существуют две основные причины: борьба за экологию и экономию. Если с заводскими газовыми установками все понятно, то в остальных случаях каждый владелец решает сам, стоит ли устанавливать на автомобиль газовое оборудование.

Действительно, уровень вредных выбросов гораздо меньше. Да и состав их не столь токсичен.

Что касается экономии, то езда на газе на первый взгляд обходится дешевле. Во всяком случае, пока цена на газ ниже стоимости бензина и солярки почти в два раза.

Безусловно, это выгодно водителям такси, маршруток, транспортным компаниям и всем, кто много ездит. Но, если машина новая и среднегодовой пробег небольшой, необходимо обдумать, стоит ли переводить автомобиль на газ.

Преимущества и недостатки газа в сравнении с бензином

Все разговоры о том, что ГБО теперь невыгодно, безосновательны. Стоимость километра на газе почти вдвое дешевле, чем на бензине, а при большом пробеге даже самая дорогая установка может быстро окупиться.

Другое дело, есть ли вообще смысл в установке. Ведь газ дает не только преимущества. Зная его недостатки, некоторые собственники автомобилей наотрез отказываются ставить ГБО.

Разберемся, что лучше – газ или бензин на авто, оценив достоинства и недостатки газа. Помимо разницы в стоимости, к плюсам можно отнести:

1. Более высокое октановое число (около 110). Детонация исключена, снижается нагрузка на поршни и шатуны.
2. Можно использовать два вида топлива. Увеличивается дальность хода.
3. Газ сгорает медленнее, чем бензин, и не смывает с цилиндров масляную пленку. Ресурс блока цилиндров увеличивается процентов на 40. На свечах и клапанах не образуется нагар.

1. Динамика разгона и максимальная скорость снижаются.
2. Авто на газе холоднее, чем на бензине.
3. Уменьшается свободный объем багажника.

Кроме того, нужно учитывать стоимость самого ГБО, его монтажа и периодического обслуживания. И самое главное – что бы ни говорили доморощенные специалисты о плюсах и минусах ГБО на авто, газ медленно, но верно разрушает головку блока цилиндров и сжигает клапаны. Поэтому ресурс этих агрегатов на газе ограничен, как правило, 200–300 тысячами километров пробега.

Какое поколение газобалонного оборудования ставить

Если вы приняли положительное решение, взвесив все за и против ГБО, остается решить, какое поколение оборудования выбрать. Как известно, существует шесть поколений ГБО, хотя принципиальные отличия имеют только три, а все остальные – промежуточные или более совершенные модификации.

Самое популярное сегодня в России – четвертое поколение ГБО, хотя на одну и ту же модель часто подходит и третье. А стоит ли ставить ГБО 4 поколения на авто, вам подскажут в специализированном автосервисе.

Специалисты учтут конструктивные особенности двигателя, его системы впрыска и, конечно же, пожелания клиента. Чем новее мотор автомобиля, тем выше должно быть поколение ГБО. Но учитывайте, что и стоимость такой установки будет выше. Переплачивать нет смысла. Поэтому вам стоит согласиться с мнением специалиста.

Как перевести

Последние поколения ГБО установить самостоятельно не получится. Понадобится настройка на специальном стенде. Другими словами, нужно купить комплект или выбрать из предлагаемых на станции технического обслуживания.

Установка ГБО

Монтаж ГБО “старых” поколений (1, 2) можно выполнить и самостоятельно. Если же хотите установить ГБО более нового поколения, придется прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов. В любом случае необходим комплект документов, подтверждающих правильность установки газового оборудования. А их можно получить только на сертифицированных СТО.

В начале процесса автомобиль соответствующим образом подготавливают. Частично разбирается багажник, приборная панель, демонтируются агрегаты в моторном отсеке. Затем ставится баллон, редуктор, другие элементы, прокладываются коммуникации и все соединяется. Существующая топливная система не демонтируется. Иногда корректируется расположение агрегатов системы выхлопа.

Оформление документов

Установка ГБО считается изменением в конструкции транспортного средства. Поэтому оборудование требует регистрации в Госавтоинспекции. Кроме экспертизы на пригодность автомобиля, перед установкой придется пройти ТО и проверку в ГИБДД на безопасность. И только потом вам выдадут свидетельство о переоборудовании.

Цена и сроки переоборудования

Выше описаны не все плюсы и минусы газового оборудования на автомобиле. Как минимум не учтены затраты труда и времени. На весь процесс, включая установку, неоднократные проверки, ТО и визиты в отделение Госавтоинспекции, уходит около месяца.

После монтажа ГБО необходимо обратиться в ГАИ в 10-дневный срок. С учетом стоимости услуг экспертов, справок, сертификатов и пошлин процедуру дешевой не назовешь. Ее стоимость около 10–12 тысяч рублей.

Газ на автомобиль, а стоит ли? Основные плюсы и минусы. Просто о сложном: видео

Практикующий юрист с 10 летним стажем. Специализации: уголовное право, страховое право, административные правонарушения.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли устанавливать газовое оборудование на автомобиль?

Экономическая целесообразность установки газового оборудования на автомобиль значительно уменьшилась в связи с подорожанием газа. Увеличился пробег окупаемости специального оборудования, констатируют эксперты. И советуют: возьмите в руки калькулятор.

Отпускная цена на природный газ для заправки транспортных средств в Беларуси с 23 июля повысилась почти на 25% до 1065 рублей за один кубический метр без НДС. До этого кубометр газа на станциях стоил 855 рублей. А чуть ранее на 10% подорожал и сжиженный нефтяной газ пропан-бутан, стоимость которого теперь составляет 1300 рублей.

“Салідарнасць” решила выяснить: в связи с регулярным подорожанием газового топлива, не теряется ли смысл в установке в автомобиле специального газового оборудования? Или стоит отдавать предпочтение бензину?

За консультацией мы обратились к эксперту, потребителю газового топлива, корреспонденту еженедельника “Автобизнес Weekly” Ивану Кришкевичу.

– Использование газа, в любом случае, выгоднее, если ваш автомобиль уже с газовым оборудованием, – считает собеседник. – А вот если вы только подумываете переводить машину на газ – есть повод призадуматься. Дело в том, что для автомобиля, которому до 10 лет, необходимо оборудование четвертого поколения. А оно стоит порядка 1000 долларов США.

В случае, когда ко мне обращаются с подобными вопросами, я предлагаю взять калькулятор и посчитать целесообразность такой установки. Когда-то я и сам принимал решение, исходя из простой, но нужной формулы.

Итак, чтобы для вашего автомобиля определить стоимость одного километра пробега на бензине и на газу, а потом сравнить разницу, необходимо провести следующие расчеты:

1. Выяснить сколько бензина уходит на 100 км в городе, сколько – на 100 км на трассе.

4. Полученный результат (средний расход) умножить на стоимость бензина, после чего – разделить на 100.

Допустим, в городе расход бензина в вашем автомобиле составляет 10-11 литров, на трассе – 7,5. Получается, что средний расход на 100 км – 9 литров. Умножаем на 2220 (стоимость бензина А-92), делим на 100. Результат – 199,8 рублей за километр пробега на бензине.

5. Аналогичным образом рассчитываем стоимость 1 км пробега данного автомобиля на газу, учитывая, что расход топлива в силу его физических особенностей примерно на 15 % выше. Выходит примерно 149,5 рублей.

В итоге разница составит 50,3 рублей – это и есть ваша экономия на каждом пройденном километре. При данной цифре, чтобы окупить стоимость установленного ГБО (газобаллонного оборудования), необходимо проехать, как минимум, 56 000 км…

Как отмечает Иван Кришкевич, с осени 2008 года произошло три потрясения, в связи с которыми срок окупаемости газового оборудования увеличился. В ноябре упала цена на бензин, а на газ – осталась прежняя. В начале января этого года произошла 20-процентная девальвация, из-за чего стоимость газового оборудования значительно увеличилась. Сейчас – очередной скачок цены на газ при сохранении прежней цены на бензин.

– Таким образом, за этот период примерно на 20-25 % уменьшилась экономическая целесообразность установки газового оборудования. Так что данный вид топлива стал менее интересен, – считает эксперт.

И дополняет: после того, как автолюбитель проведет расчеты по формуле, важно учитывать: сколько лет он собирается ездить на своей машине, где он чаще ездит – по трассе или в городе.

В случае, если автомобилист проезжает в год 15-20 тыс. км, причем, через полтора года будет машину продавать, установка газового оборудования неактуальна. Если же пробег больше 30-35 тыс. км в год, а ездить на этом автомобиле вы собираетесь еще несколько лет, тогда можно будет не только окупить стоимость оборудования, но и хорошо сэкономить.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли ставить газ на авто

• Стоит ли ставить газ на автомобиль?
• Ставить гбо или нет?
• Опасно ли ставить газ на авто?
• Можно ли ставить газ на турбированные автомобили?
• Ставят ли газ на дизель?
• Ставят ли газ на Субару?
• Выгодно ли ставить газ на авто?
• Можно ли ставить гбо на новый автомобиль?

А натолкнула на написание этого материала сегодняшняя встреча со старым знакомым, который не так давно установил на свою Тойоту Камри гбо четвертого поколения. Он долго не решался на этот шаг, отказываясь по многим причинам, мол денег нет, или знакомые жалуются, что на газовом оборудовании машина плохо работает, что мощность падает, что проблемы с двигателем и бла, бла, бла.

И вот пришел долгожданный час, он решился на установку газобаллонного оборудования. Но мыслей и страхов в голове очень много, знакомые наговорили, причем в памяти отлаживается только плохое, доказанный факт.

Короче три дня дискуссий, по поводу какое гбо установить, хотя у нормального человека это занимает около 20-30 минут при общении с грамотным и обученным специалистом по установке газового оборудования, не прошли даром, он все-таки определился с местом установки и производителем гбо. Пришло время установки, за которое, нервно куря, он не давал покоя установщикам, конец, заправка, регулировка и пробный заезд. Вроде все нормально, машинка бежит одинаково как на газу, так и на бензине, но счастья не видно. Ну и фиг с ним, главное экономия средств.

Ну и что Вы думаете сегодня я услышал: «Да зачем оно надо», «Да я не встречал ни одного довольного человека с автомобилем на газу», после сегодняшней встречи я понял одно — «Если в голове есть сомнения, есть страхи, есть недоверие к гбо, то лучше и не пытайтесь его устанавливать!». Это можно сравнить с любым делом в жизни, если на старте в голове лежит мысль о провале, то о какой победе можно говорить на финише.

И я заметил, таких людей не большой процент, но всех их объединяет одно, это проблемы.

Представьте себе олимпийского чемпиона на старте, перед прыжком в высоту, с мыслью в голове «Не допрыгну!». Какой исход. Конечно провал.

Ставить ли ГБО на автомобиль

Из практики, за весь срок работы переведено на гбо около 5000 автомобилей. Вы действительно полагаете, что у всех у них проблемы? Если бы так, не писал бы я эти строки)))) В Европе уже давно редкость встретить автомобиль без установленного. Мерседес, Бмв, Ауди и многие гиганты автопрома уже давно практикуют установку ГБО на свои автомобили прямо на конвейере.

Главное, выбирайте профессионалов для установки гбо и выбирайте только качественное и проверенное оборудование и тогда, когда старый автомобиль на газу продастся, на новый ПЕРВЫМ ДЕЛОМ будет установлен газ, как основное топливо.

Ответ. Конечно же устанавливать! Это выгодно, это экологично и Ваш мотор работает в благоприятных условиях.

Опасно ли ставить газ на авто

Посмотрев по практике и статистике, могу с уверенностью сказать, что на бензине машины чаще взрываются, загораются и это не спроста. Посмотрев на химические характеристики бензина и газа, сразу становится понятно. Коридор процентного содержания газа в воздухе способного воспламенится в ТРИ раза меньше коридора бензина.

Чтобы было понятно, скажу простыми словами. Простая ситуация, налейте на асфальт бензин, пропан и метан и подожгите. Думаю все понятно. Бензин заполыхает, пропан не загорится, а метан и вовсе в ту же секунду улетит в атмосферу!

Есть ряд правил техники безопасности, которые нужно выполнять. И поверьте, для газа они не строже чем для бензина.

Можно ли ставить газ на турбированные автомобили

Без проблем, сам лично эксплуатирую Шкоду с гбо, оснащенную турбированным мотором уже 6 лет. За это время пробег составил 260 000 км.

Другое дело какое оборудование установить, какого поколения. Но это не тема данной статьи.

Ставят ли газ на дизель

Конечно! Еще с давних 70-80 годов. Другое дело, что дизельные моторы с тех пор очень изменились, но это не проблема.

На данный момент практически все производители гбо выпускают в своих линейках оборудование для газодизельных систем. При чем в качестве топлива, применяется как пропан-бутан, так и метан.

Выгодно ли это, вопрос отдельный. Тут однозначного ответа нет. У каждого производителя разные проценты замещения. На пропане в любом случае этот процент еще ниже метана. Идеальный процент замещения 50 на 50, но такого процента замещения еще не достигли.

При чем нужно понимать, что максимальное замещение достигается при езде с высокими оборотами, под эти критерии отлично попадает трасса. Плюс чем больше расход у дизеля, тем большая экономия средств при замещении. От сюда следует, что идеально для газодизельных систем подходят длиномеры и грузовые автомобили с большим расстоянием пробега.

Ставят ли газ на Субару

Почему нет? Этот вопрос обычно возникает с приставкой «там же двигатель оппозитный».

И что это меняет? Оппозитный двигатель это тот же V-образный мотор, только с большим углом развала. Ни чем больше от обычного ДВС он не отличается.
Установлено, протестировано и испытано уже более 150 автомобилей (из личного опыта). Проблем ноль!

Выгодно ли ставить газ на авто

Выгодно или нет, конечно же однозначно выгодно. Но тут есть один нюанс.
Некоторые люди эксплуатируют автомобиль короткое время (обновляют автопарк), так вот для них, стоимость установки гбо может просто не успеть вернуться. Этот вопрос индивидуальный и нужно просчитать срок окупаемости установки, на основании среднего пробега и разницы стоимости основного и альтернативного топлива.

Можно ли ставить гбо на новый автомобиль

Установить газовое оборудование на новый автомобиль можно, это благоприятно скажется на обкатке цилиндро-поршневой группы, так как газ не смывает масло со стенок цилиндров, то и смазка будет на уровень лучше, чем с бензином.

Многие авто производители выпускают с конвейера автомобили с уже установленным гбо. И с первого дня жизни двигатель работает на газе.

Думаю, если бы на новый двигатель нельзя было бы ставить гбо, Мерседес этого не делал бы!

Один человек мне сказал: «Человек, который поездил на газе, на бензине уже ездить не будет», и показывает время, он прав.

Стоит ли ставить газовое оборудование

На какие машины лучше не ставить газовое оборудование

Учитывая то, что стоимость бензина постоянно растет в геометрической прогрессии, многие автомобилисты решают установить газобаллонное оборудование, позволяющее сэкономить средства и предотвратить неудобства при использовании авто. Важным моментом считается то, что ГБО в последнее время стало стремительно развиваться и усовершенствоваться в плане качества и надежности, что и расширяет возможности для потенциальных покупателей.

Но вот дело в том, что такие системы будут уместными далеко не всегда, поэтому важно ознакомиться со списком автомобилей, которые не рекомендуется обустраивать подобными топливными системами.

Устранение стереотипов

Самый главный стереотип заключается в том, что газовая смесь негативно влияет на двигатель, поэтому спустя небольшое количество времени может понадобиться капитальный ремонт и восстановление.

• На самом деле газ оказывает минимальное негативное воздействие, если правильно подобрать ГБО систему и заправляться только качественным топливом, которое прошло многоуровневую очистку и подготовку.
• К тому же производители ГБО рекомендуют приобретать оборудование только в специализированных магазинах, а установку должны проводить исключительно профессионалы с большим опытом и знаниями.
• Еще одним распространенным стереотипом считается то, что газовая система по весу сильно перегружает автомобиль, из-за чего использовать его не так удобно, как хотелось бы. Это неправда, так как производители постоянно продумывают все до мелочей, стараясь сделать свои предложения качественными, надежными и грамотными.

Огромная экономия

Основной причиной установки ГБО считается финансовая экономия, так как газ считается выгодным топливом по стоимости, что и предотвращает любые неудобства в последующем. Но важно не забывать о том, что оборудование может применяться только в том случае, если обеспечивается его своевременное техническое обслуживание и ремонт.

Если говорить о том, когда оборудование нельзя использовать для автомобиля, то здесь стоит отметить сильно высокое потребление топлива, так как газ расходуется намного быстрее, чем бензин, да и в дальнюю дорогу запастись ним просто невозможно. Поэтому в пути могут возникнуть неудобства в плане дозаправки, а также нужно учитывать то, что не всегда газ соответствует техническим качествам.

Правильное отношение к выбору системы и учету особенностей автомобиля на техническом уровне – это гарантия его практичного и удобного применения в соответствии с прописанными правилами и нормами. А также при надобности всегда можно проконсультироваться со специалистами своего дела.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Почему могут отказать в установке ГБО

Несомненно, что одна из причин любого нововведения – забота о жизни и здоровье потребителя. И в вопросах установки газобаллонного оборудования, это не шутка.

Стоит признать, что рост цен на традиционное топливо все больше толкает автолюбителей к установке газового оборудования. А рост цен на пропан, пусть и не такой катастрофический, все чаще склоняет чашу весов в сторону метана.

Исполнительный директор ГК “АТС” (серийно выпускает Lada Vesta и Lada Largus CNG) Игорь Меркулов так прокомментировал ситуацию с установкой ГБО на автомобили вторичного рынка:

“За последний год количество установок в нашей сети, и не думаю, что у партнеров все выглядит иначе, выросло в несколько раз. Клиентам даже приходится ждать несколько дней. Радует то, что за последние годы интереса к метану стало тоже в разы больше. Причина ясна – это демократичная цена по сравнению с традиционным бензином, дизелем и даже пропаном. Играют роль и программы поддержки”.

Оказывается, что отличий в установке оборудования в зависимости от применяемого газа особо и нет. Но есть несколько моментов, с которыми каждый автолюбитель, желающий сэкономить на топливе, должен быть знаком.

Большая часть вопросов при установке оборудования может возникнуть к автомобилям вторичного рынка. Именно на этом мы сфокусировали внимание в данном материале. Вопросов к автомобилям, выпущенным серийно, как правило не возникает.

Если вы решили установить ГБО в сильно подержанные дедушкины “Жигули”, то принципиальной причины отказать вам в сервисном центре не найдут. Возраст автомобиля – это не основной фактор. Важен пробег. И если он в районе 300 000 км (такую цифру называют в большинстве установочных центров), то это станет причиной замера компрессии.

И дело тут не в безопасности, а в корректной работе двигателя во время использования газовой смеси. Машина попросту может не ехать. С износом деталей ДВС падает мощность, а с газом это будет заметнее в разы. В итоге, по сравнению с бензином, этот показатель может упасть в 1,5 раза. Учитывая высокое октановое число газовой смеси и степень сжатия должна быть достаточной.

Что до объемов и количества цилиндров, то тут нет никаких ограничений. Специалисты говорят, что моторы большого объема более восприимчивы к потреблению газа. Им это на пользу. И действительно, группе журналистов “Российской газеты” удалось проверить это на тест-драйве битопливного Kamaz 5490 Neo, который руководство завода организовало для нас в рамках мероприятия по старту нового завода кабин. Сравнительный тест новой модели 54901 с бензиновым мотором и метанового тягача выявил преимущество второго.

Сохраняют мощность и демонстрируют малый расход автомобили с турбированными моторами. Тут все опять зависит от степени сжатия.

Крепление баллона зачастую подразумевает под собой крепление к кузову или другим элементам рамы, каркаса. А если кузов подвергся коррозии? Это сулит проблемы при установке и эксплуатации. К примеру, некоторые баллоны имеют не малую массу. Как поведет он себя на трассе, будучи прикрученным к ржавому металлу? А во время ДТП? Одним словом, коррозия кузова – это одна из причин отказать вам в установке.

И тут многие могли вспомнить ряды баллонов на крышах автобусов, тракторов и прочей специальной техники. Не возбраняется и такое. Но крепление обязательно должно осуществляться к раме или каркасу. Другими словами, закрепить несколько баллонов с метаном на крышу вашего седана, каким бы представительским он не был, не получится.

Заправочный штуцер – один из элементов отличающих установку пропана и метана. Если это пропан, то рекомендуемые места установки: люк бензобака, бампер или нижняя часть кузова под бампером. Нельзя устанавливать под капотом, и в багажнике.

Метан – все то же самое. Добавляется возможность установки под капотом, но в противоположной от АКБ стороне. Риск установки на открытом пространстве, в бампере, к примеру, связан с воздействием окружающей среды. Заправочный штуцер быстрее придет в негодность. Но в любом случае, это лучше размещения в закрытом объеме, где при возможной утечке газ будет скапливаться.

Если говорить в общем, то пропановое и метановое оборудование отличаются собственно самим оборудованием. Это иные редукторы, трубки и баллоны. Ввиду большого рабочего давления метана, форма баллонов почти всегда цилиндрическая, толщина стенок более высокая, а вес больше.

Любое ГБО, устанавливаемое в наши дни, имеет экологический класс не ниже Евро 4. Специалисты говорят, что тонкими настройками способны поднять класс автомобиля, использующего газ, с четвертого до шестого.

Нюансы установки, о которых нужно знать, это не все. Остаются вопросы обслуживания ГБО, которыми некоторые автолюбители пренебрегают. А зря. Техобслуживание рекомендуется проводить каждые 15 000 километров или один раз в год. Включает оно в себя проверку на герметичность, внешний осмотр конструктивных элементов, аппаратуры и самого баллона. Очень часто механическому воздействию подвергаются элементы крепления, когда баллон размещен под днищем машины. Происходит это при прохождении “лежачих полицейских” или спрыгивании с бордюра.

Любые сосуды, работающие под давлением, проходят испытание через пять лет после начала эксплуатации. Делают это в компаниях, имеющих разрешение на такой вид испытаний. Сосуд демонтируется и проверяется давлением, кратно превышающим рабочее.

Пренебрегать этим не стоит не только исходя из вопросов безопасности. Вам могут отказать в заправке на АГНКС, если не окажется нужных документов.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Стоит ли ставить газ на авто: поговорим о недостатках ГБО

Принято считать, что газ – одно сплошное благо. Но мы-то люди взрослые и понимаем, что достоинств без недостатков не бывает. Не бывает боксеров-шахматных чемпионов. Хотя есть один случай, но он скорее подтверждает этот тезис. Насколько критичны недостатки ГБО, и насколько финансовая выгода позволит мириться с этими нюансами?

Финансы

Говорят, о чем бы люди не говорили, то в конце концов разговор касается денег. Пусть будет так, только не станем ходить вокруг да около, а сразу возьмем в руки калькулятор.

Комментарий:

Здесь взят автомобиль Митсубиси Лансер 2010 г. в. с объемом двигателя 2.0 л (вариатор) со среднегодовым расходом бензина в городе 10 л и пробегом за 12 мес. 20000 км.

Расход пропана, как правило, на 5-15% больше от бензинового.

Итак, затраты газа с бензином на прогрев составляют 24470 грн. Разница с бензиновыми затратами составляет 15530 грн. – эту сумму можно смело считать сэкономленной.

Спросите, почему на прогрев всеголишь1 литр? Все просто: автомобиль с расходом 10л/100км при десятиградусном морозе съедает 0.5 л, пока тем-ра антифриза не достигнет 45С° – доказано экспериментально.

При достижении указанной тем-ры, ДВС автоматически переходит на работу на газе. В день максимум случается две долгих стоянки, после которых требуется прогрев (иначе машина не успевает остыть и абсолютно холодным пуском это не назвать).

Читайте также:

В США представили электрический Hummer на тысячу «лошадей»

Конечно, расход на прогреве может быть больше, если объем двигателя более 2.0 л. Но тогда и общий расход бензина будет не условные 10 л. А значит, экономия будет существеннее. То же самое касается среднегодового пробега – чем он выше, тем ощутимее экономия.

Недостатки ГБО

Теперь поговорим об основных недостатках газобаллонной установки:

1. Снижение мощности двигателя, и, соответственно, динамики автомобиля;

Правда, этот недостаток актуален для ранних поколений. В 4–м поколении ГБО, а уж тем более в ГБО 5 езда на газе мало чем отличается от бензиновой.

Тут тоже следует заметить, что существуют тороидальные баллоны, которые устанавливаются в нишу запасного колеса. Поэтому объем багажного отсека остается неизменен. Но возникает проблема с запаской – куда ее деть? Можно ли обходиться без нее?

Читайте также:

В Украине официально запускают сервисы Xbox

3. Газобаллонную установку необходимо регистрировать;

Справедливости ради стоит сказать, что сейчас это не так сложно, как всего пару-тройку лет назад. Причем некоторые установщики ГБО берут хлопоты по легализации на себя. Естественно, за небольшую плату. Зато все официально.

Хотя вряд ли это можно относить к затратам. Скорее – инвестиция.

Вывод

Как видим, основные недостатки не настолько существенны, чтобы стать серьезным препятствием к установке ГБО. Финансовая выгода легко перекрывает все. Раньше подобных нюансов было значительно больше: сейчас мы уже не упоминаем о таких неудобствах как неразвитая сеть газовых АЗС или отсутствие квалифицированного сервиса.

Тем не менее, очевидно, что чем меньше годовой пробег автомобиля, тем меньше выгоды сулит установка ГБО. Точнее – выгода-то есть, просто «отбиваться» ГБО будет дольше. То же самое касается автомобилей с небольшими моторами – вряд ли есть смысл ставить ГБО на Матиз, например. Да и багажник там крошечный.

К слову, на счет багажника: подавляющее большинство автомобилистов возят там… воздух. А если когда и нужен весь его объем, то тороидальный баллон решает эту проблему раз и навсегда. А запаску на время перевозки груза можно выложить или переложить в салон авто, что и делают большинство автомобилистов.

Одним словом, те кто утверждает, что газ – это сплошное благо, правы. Объективных причин отказываться от ГБО на сегодня не осталось, кроме отдельных упомянутых случаев. И всеобщая автомобильная «газификация» не за горами. Отрицать это бессмысленно.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Газ на авто: плюсы и минусы

Но постоянный рост цен на этот нефтепродукт заставляет задуматься об альтернативном топливе.

Пока электрокары медленно появляются на нашем авторынке, небывалую популярность в стране завоевало газобаллонное оборудование.

Эксперты прогнозируют, что через пару лет на газе будет ездить каждый пятый автомобиль.

Какие преимущества и недостатки приобретает переоборудованное транспортное средство, и стоит ли переводить машину на газ – давайте разбираться вместе.

Газ на авто: за и против

Ниже мы собрали вместе все наблюдения и мысли относительно установки ГБО, а также провели небольшой опрос среди наших посетителей и клиентов.

1. Экономичность – главный плюс . Переоборудование машины позволяет сократить расходы на топливо вдвое.
2. Работа двигателя становится более плавной , тихой, ведь пропан-бутановая смесь прогорает в цилиндрах дольше, нагрузка на коленвал и цилиндропоршневую группу снижается.
3. Увеличение ресурса ДВС за счет уменьшения нагрузки на основные детали мотора (клапаны, свечи, поршни, гильзы). В результате двигатель может проработать до 200 000 км дольше.
4. Запас хода растет , ведь установка газобаллонной аппаратуры не исключает использования бензина. Перевод машины на газ и наоборот происходит автоматически: закончилось одно топливо – в двигатель сразу поступает другое. Так можно покрыть расстояние без дозаправки в 2 раза больше, чем раньше.
5. Выброс вредных веществ снижается в разы . Состав пропана и бутана чище бензина – в нем практически нет серы и свинца. Экологичность ГБО оценили не только в Европе, но и в Украине: владельцы машин с газовым оборудованием пользуются государственными льготами.

Минусы у газобаллонного оборудования есть, хоть и немного:

1. Немалая стоимость оборудования и установочных работ. Если одномоментная выплата – слишком большой удар по бюджету, мы предлагаем возможность поставить ГБО в кредит.
2. Свободного места в багажнике станет меньше. Правда, всего на «запаску» – именно такой размер имеет стандартный тороидальный баллон.
3. Необходимость регулярных техосмотров. Этот минус, можно рассматривать и с положительной стороны: повышается самодисциплина водителя и авто всегда в порядке.

Стоит ли ставить ГБО: когда установка действительно оправдана

Если вы хотите экономить, несмотря на частоту поездок на авто, то смело говорите установке «Да».

• если автомобилем пользуетесь активно. Оборудование на автомобиле, который неделями стоит в гараже, окупится не быстро;
• если вы не планируете ближайшие три года менять транспортное средство;
• время гарантийного обслуживания вашего авто уже истекло. Переоборудование аннулирует гарантийные обязательства производителя;
• двигатель расходует более десяти литров бензина на сотню километров.

Перевод машины на газ оправдан для тех, кто проезжает ежедневно большие расстояния и собирается пользоваться этим авто следующие три года. Доверьте установку газобаллонного оборудования профессионалам и ощутите выгоду уже сегодня.

Стоит ли ставить газовое оборудование

ГБО для автомобиля – устанавливать или нет?

Автомобиль из разряда “роскоши” уже давно перешел в “средство передвижения”. К тому же все больше взрослых членов семьи имеют свой автомобиль. И если сам автомобиль можно выбрать по своему кошельку, то расходы на эксплуатацию минимизировать не всегда получается. Львиная доля этих расходов приходится на топливо. Поэтому, мало кто не задумывался о том, стоит ли установить ГБО на авто, выгодно ли это и когда такая установка окупится?

На данный момент газ стоит значительно дешевле бензина или дизельного топлива. Как будет дальше? – вряд ли кто-то сможет сделать долгосрочный прогноз. Когда то дизельное топливо (соляра) стоило почти в два раза дешевле бензина. Поэтому старались приобрести авто с дизельным мотором, у которых были свои недостатки – более дорогие в обслуживании, требовательны к качеству топлива, иногда сложности с запуском двигателя в морозы. Но цена солярки играла основную роль в пользу выбора дизеля. Со временем цена дизельного топлива сравнялась со стоимостью бензина. Поэтому и выгоду от использования ГБО стоит рассматривать на ближайшую перспективу – от 1 до 5 лет.

Кому выгодно ставить ГБО

В первую очередь нужно рассмотреть (рассчитать) время самоокупаемости ГБО. Из общих рекомендаций, установка выгодна на автомобили, которые постоянно эксплуатируются. Чем больше, тем более выгодно. К такой категории относятся такси, различные перевозчики или если Вы проезжаете на авто 1500–2000 км или больше в месяц. Только в этом случае расходы на установку ГБО окупятся в течение года, а экономия на топливе будет внушительной. Кроме того, важно учесть, сколько газа потребляет тот или иной автомобиль: в идеале расход газа должен превышать расход бензина не больше чем на 1–2 л/100 км или на 10%.

Стоит заметить, что устанавливать газ на авто с маленьким объемом двигателя тоже не рекомендуется, поскольку в этом случае страдает динамичность машины. Да и экономии большой не случится. Например, если малолитражка в среднем «съедает» 5 л бензина на 100 км, то газа она потратит примерно 7–8 л. При нынешних ценах на бензин и газ разница на затраты топлива будет не большая, а окупаемость может растянуться чуть ли не на десятилетие. А еще владельцам маленьких авто нужно быть готовыми расстаться с багажным отделением – ГБО может занять чуть ли не две трети багажника. Собственникам новых авто устанавливать ГБО может оказаться вообще невыгодно – в этом случае автомобиль лишится фирменной гарантии.

Следует также учитывать, что расходы на установку ГБО не ограничиваются только стоимостью оборудования, монтажными и наладочными работами. После перевода машины на газ необходимо поменять регистрационные документы на авто. Дополнительные расходы возникнут и при прохождении техосмотра, поскольку потребуется провести еще и диагностику ГБО. Кроме того, все время только на газе ездить не получится: в холодное время года – при температуре ниже +5 ºС – прогревать авто нужно на бензине. И еще – ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра. Потому придется его менять чаще, чем при езде на бензине: не раз за 15 тыс. км пробега, а раз за 10 тыс. км.

Какие бывают типы и поколения ГБО?

Типы ГБО
Газовое оборудование автомобиля бывает двух типов ИНЖЕКТОРНОЕ и ЭЖЕКТОРНОЕ. Отличие у них принципиальное: у инжекторного газового оборудования газ подается в двигатель автомобиля под давлением, а у эжекторного оборудования газ “засасывается” в двигатель разряжением (как бензин в карбюраторе). Для перевода на газ инжекторных моторов предназначены газовые установки автомобиля третьего и четвертого поколений. Они подают газ через смеситель, встроенный во впускной воздуховод (газовые установки 3-го поколения), или через специальные газовые форсунки (газовые установки 4-го поколения) автомобиля. Бензиновые форсунки при этом отключаются ЭБУ.

Рынок ГБО развивается, и сегодня в продаже можно найти системы любого класса, размера и стоимости. Последний аспект – цена, зависит от типа двигателя, марки ГБО и сложности установки. Тип двигателя определяет также выбор поколения ГБО: для карбюраторных подойдет 1-е и 2-е поколение, для инжекторных – 4-е, 5-е.

1-е поколение (от $250). Подходит для карбюраторных и старых моноинжекторных двигателей. Часто с простеньким управлением (а то и вовсе без него); газ попадает прямо в карбюратор или коллектор. Его плюс — стоимость, минусы — значительная потеря мощности и больший расход газа по сравнению с бензином. На современном этапе практически не устанавливается из за низкой эффективности.

2-е поколение (от $375). Другое название – «лямбда-контроль система». Подходит для старых инжекторных двигателей. Принцип такой же, как и в первом случае, но механизм дополнен электронным дозирующим устройством, которое связано с датчиками двигателя. Можно устанавливать на автомобили, выпущенные до 2000-х годов, в том числе на карбюраторные двигатели. Из плюсов — стоимость и простота. Минусы те же, что и в 1-м поколении.

3-е поколение (от $500). Подходит для старых инжекторных двигателей. Практически все, как и во 2-м поколении, но появляются механические форсунки на каждый цилиндр, что позволяет снизить расход и потерю мощности. Сейчас это поколение практически нигде не устанавливается — вытеснено 4-м, так и не получив широкого распространения. Его преимущества — разница между расходом газа и бензина меньше, мощность также менее теряется. Минусы — сложность в установке и эксплуатации.

4-е поколение (от $625). Еще ГБО этого поколения называется «газовый инжектор». Подходит для всех инжекторных двигателей, кроме современных с прямым впрыском. По сути, то же, что и 3-е поколение, но с электронно управляемыми форсунками и очень умной электроникой. Разрабатывалась для автомобилей, соответствующих нормам Евро-3 и выше (с двумя датчиками кислорода). Плюсы — разница между расходом газа и бензина минимальна, потеря мощности — мизерная. Минус — стоимость.
Четвертое поколение ГБО обеспечивает наибольшую экономичность при наименьшей потере мощности: до 50% экономии и всего 2-10% снижения мощности. Для сравнения, ГБО 2-го поколения снижает мощность автомобиля на 15-30%, давая лишь 40% экономии. Самое распространенное на сегодняшний день – четвертое поколение оборудования. Более 90% установок приходится именно на него.

5-е поколение (от $2 тыс). Подходит для всех двигателей с прямым впрыском. Суть в том, что газ попадает в цилиндры в жидком состояние и там испаряется. Самая важная особенность ГБО 5-го поколения – это то, что оно работает с газом в жидком (сжатом) состоянии, а не в парообразном, как в случае с 4-м поколением. Четвертому поколению ГБО необходим хорошо прогретый редуктор и теплый газ.
В 5-м поколении ГБО нет редуктора, значит, не нужен обогрев и нет необходимости вносить изменения в систему охлаждения двигателя. Потеря мощности практически отсутствует, а некоторые владельцы говорят даже об увеличение оной. Также порадует расход, но цена очень высокая.

Аппаратура 1-го поколения («газовый карбюратор») представляет собой уже «каменный век» и практически вышла из употребления. А вот пятое поколение, наоборот, «космический век» для нашего рынка, как с технической, так и с финансовой точки зрения.

Основные плюсы авто с установленным ГБО

– при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100);

– цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию);

– масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства;

– можно использовать различное топливо по очереди, и максимальный пробег может быть увеличен почти в два раза;

Основные плюсы авто с установленным ГБО

– необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора;

– баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги, да и запаску все равно надо держать в багажнике;

– снижение мощности и динамических характеристик автомобиля;

– опасность утечки газа. При малейшем появлении запаха в салоне автомобиля или в багажном отделении, а также в подкапотном пространстве, необходимо проверить все элементы аппаратуры на герметичность и устранить проблему;

ГБО – пропан или метан?

Решив установить на автомобиль газовую систему, потребитель обязательно сталкивается с проблемой выбора между видом газа, который будет использоваться в качестве топлива. Как известно, сегодня как альтернатива бензину используется как метан так и пропан. Нельзя однозначно сказать что лучше – пропан или метан. Оба вида газов имеют свои плюсы и минусы, поэтому. Прежде чем остановиться на одном из них, стоит взвесить все «за» и «против», оценив нюансы обоих газов.

Итак, метан представляет собой природный газ в сжатом состоянии. Для использования метана в качестве автомобильного горючего, практически не нужны никакие сложные технологические переработки. Добытый метан сжимают с помощью компрессорных установок под давлением около 210 Па, после чего газ проходит элементарное осушивание и фильтрацию для очистки от примесей.

Подготовленный таким образом сжатый метан подвергают охлаждению, после чего он считается готовым для подачи в автомобильный двигатель. Октановое число такого топлива составляет 110. В отличие от пропана, метан значительно легче воздуха и при недостаточной изоляции, вытекающий метан попросту висит в воздухе и перемещается на значительные расстояния при малейшем дуновении. Взрывоопасной считается концентрация метана в воздухе от 5 %, что больше чем в 2 раза по сравнению с пропаном. Таким образом, можно считать метан более опасным для жизни, хотя, конечно, даже незначительная концентрация газа в салоне автомобиля негативно влияет на здоровье водителя и пассажиров.

Что касается расхода – 1 кубометр метана соответствует примерно 1.3 литру бензина. Однако при использовании метана, показатели мощности автомобиля значительно падают (около 20%). Это объясняется в первую очередь недостаточным наполнением цилиндров двигателя газо-воздушной смесью, поскольку метан в меньшей пропорции связывается с компонентами воздуха.

Серьезный минус использования метана – громоздкость баллона, вес которого до 100 кг, которого хватает на 250 км пути.Установка газового оборудования на метане в целом обойдется значительно дороже.

К другим недостаткам использования ГБО на метане относится большой расход метана, в 3-5 раз больше, чем пропана, а баллоны с этим газом тяжелы и содержатся под давлением до 300 атмосфер. Для того чтобы перемещаться на большие расстояния необходимо иметь большие запасы метана, то есть возить несколько баллонов одновременно. Таким образом, установка ГБО на метане на легковые автомобили автоматически становится невозможной.
Так же, использование метана почти на 15 % снижает мощность двигателя. Кроме этого количество метановых заправок оставляет желать лучшего. Они в основном расположены в крупных городах и немногочисленны на трассе.

Пропан («нефтяной газ»), подобно бензину, хранится в жидком агрегатном состоянии под незначительным давлением (около 7бар) . На самом деле, название «пропан», используемое автомобилистами, весьма условно: как правило, в баллоне находится смесь собственно пропана с бутаном и этаном. При октановом числе около 100, пропан используют в небольшом баллоне, которого хватает больше чем на 300-1200 км дороги. Расход пропана по отношению к бензину составляет где-то плюс/минус 10%. Однако пропан в два раза дешевле бензина, хотя и немного дороже метана.

Исходя из приведенных сравнительных характеристик, становится очевидным, что пропановое ГБО подходит для легковых автомобилей из-за компактности баллонов и невысокой стоимости установки аппаратуры. Для грузового транспорта более перспективным является использование метанового ГБО. Для фуры 100-килограммовый баллон – это не так уж и много, а при активном пробеге, стоимость дорогого оборудования быстро компенсируется и ощущается заметная выгода в затратах на горючее.

Для энтузиастов предлагаю рассмотреть вариант заправки автомобиля газом от кухонной плиты – и дешево и выгодно, но хлопотно.

Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?

Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение “газ”. Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.

Что и как регулировать?
Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.

Если Вы в этом совсем не разбираетесь – доверьтесь специалисту. Это не займет много времени, но поможет значительно уменьшить расход и оптимизировать тягу и приемистость автомобиля.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Почему не стоит ставить газ на ваш автомобиль?

А тут уже пострадали люди, а водителя отдали под суд:

Лично у меня газ стоит (на старенькой Ауди-100), но устав от очередей на заправочных станциях я решил собрать все доводы против газа и опубликовать их здесь, может быть это спасёт Вас от установки ГБО (газо-баллонное оборудование) и мне будет легче заправляться!

Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).

Если у Вас машина жрёт 6-8 литров на сотню, то при московских ценах на топливо вы окупите ГБО не ранее чем через 50.000 км.! Это 2,5 года езды для среднего автомобилиста.

Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!

Не жалко? Установщики обязательно что-то сломают и где-то схалтурят! И вы не будете знать, куда тянуть вашу машину «на галстуке» когда она сломается: в сервис к газовщикам, потому что проблема с ГБО, к электрикам, потому что установщики сломали сигнализацию или в сервис к «дяде Васе», потому что что-то с движком!

Почему к «дяде Васе»? Да потому что в нормальный сервис вас уже могут и не взять – зачем им запах газа в боксах!

Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:

Если у Вас механический бензонасос – то клапан отключения подачи топлива можно поставить или перед ним (тогда насос будет работать «на сухую» и сотрёт клапана) или после него (тогда насос будет постоянно давить в закрытый клапан и из строя выйдут мембраны и/или уплотнители насоса. Кстати, в этом случае бензин будет выдавливаться через дренажное отверстие просто на улицу, а если дренажное отверстие окажется забитым, то через привод насоса в масленый картер двигателя, сильно ухудшая при этом смазывающие характеристики вашего масла и сокращая ресурс двигателя!).

Если у вас электрический бензонасос – не надейтесь, что установщики смогут сделать его автоматическое отключение на время работы на газе – им гораздо легче отключать форсунки, а для отключения бензонасоса придется обмануть хитрый компьютер. Для некоторых «европейцев» с большим риском, но это можно сделать, а вот для «японцев» – даже «дядя Вася» не берётся, т.к. удачных случаев пока вообще не было и у супер-пупер профессионалов! Не надейтесь, так же что при постоянно включённом насосе Вам можно будет возить мало бензина – современные насосы очень не любят полупустых баков, т.к. они охлаждаются самим бензином! В общем, Вам предстоит постоянно возить с собой полбака бензина и гонять его по кругу бензонасосом, очищая со стенок всю грязь и забивая ею фильтр в насосе. Кстати, когда всё же насос сломается, (а он у Вас уже гудит? :-))) баллон, наверняка будет мешать его замене: а демонтировать за один день баллон и заменить бензонасос очень сложно и по времени и потому что в сервисах, где хорошо меняют бензонасосы, не возятся с газовыми баллонами!

Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!

Многие думают, что это пустяк 60-90 кг. дополнительного веса для автомобиля! Но этот вес добавляется в самом неудачном месте: за задней осью, вспомните как менялся ваш автомобиль когда вы везли на нем последний раз 2 мешка сахара или цемента – а теперь у вас постоянно будет такое ощущение! А если вы посадите сзади ещё двух пассажиров, машина уже начнёт цеплять глушителем в тех местах, где вы привыкли резво слетать с бордюров. Кстати, мешки с цементом вам уже возить не придётся, т.к.:

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!

Конечно, вы можете обмануть судьбу и поставить тороидальный баллон в нишу запасного колеса, НО! Такой баллон очень дорого стоит и вмещает очень мало газа – гораздо меньше, чем тот баллон, который стандартно устанавливают в вашу машину – да и грязную запаску Вам придётся возить в багажнике всю оставшуюся жизнь!

Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!

Иными словами, если вы поставите себе на машину баллон объёмом как ваш бензобак, то проехать на газе из этого баллона вы сможете путь в 2 раза короче, чем на бензине из бензобака!

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.

Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:

Газ пахнет.

Кстати, пахнет, конечно, не газ, а одонаты, которые в него любезно добавляет производитель, что бы вы были информированы, в случае утечки газа. Но, даже если у вас нет явных утечек газа, всё равно время от времени им почему-то попахивает, а вот при каждой заправке вам придётся надышаться им от души!

Каждую такую заправку в меня вселяет дополнительную тревогу и то, что пахнет газ по-разному даже на одной и той же заправке, а о чём это говорит кроме как о нестабильном качестве газового топлива!

ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.

Даже если у вас не чего не сломается в ГБО, вам придётся регулярно сливать конденсат, регулировать редуктор, менять мембраны, а раз в 2 года опрессовывать баллон. Для этого его придётся обязательно СНИМАТЬ и СТАВИТЬ в специализированной организации – приготовитесь потерять минимум 2 дня, и МАКСИМУМ нервов, машину вам просто разворочают!

ГБО нуждается в запчастях.

Конечно, во время установки Вас заверят, что запчасти достать сейчас совсем не проблема, и «если что» можно заехать к установщикам и купить любую мембрану… НЕ ВЕРЬТЕ! Существует очень много моделей ГБО, они часто меняются, появляются новые производители, и даже «ваши» установщики через год не смогут найти для вас нужную мембрану. А ведь есть ещё и клапаны и другие запчасти – установщики и не вспоминают о них, т.к. зачастую не могут диагностировать ни каких неисправностей, кроме повреждения мембраны! Если вы уже достаточно опытный автомобилист и замечали, что в некоторых сервисах вас «немного динамят», то установив газ, Вы услышите столько сказок, сколько не слышал Пушкин от Арины Родионовны!

Электровелосипеды и мотор колеса – отличный интернет магазин в Москве, есть отправка в регионы.

Веломоторы, электромоторы, цепные веломоторы и много всего для электровелосипедов и электроскутеров.

Я перечислил только основные доводы и любому здравомыслящему человеку уже должно быть понятно, что газ на машину не стоит ставить ни в коем случае! Если же Вы не вняли доводам разума и готовы за копеечную прибыль возложить на свои плечи этот груз, то Вы человек мелочный и специально для Вас я приготовил ещё десяток мелких доводов против газа:от груз, то Вы человек мелочный и специально для Вас я приготовил ещё десяток мелких доводов против газа:

Газ опасен! Точнее ГБО опасно!

Он опасен не только взрывами и возгораниями из-за утечек. Он опасен взрывами из наезда сзади, откуда вы знаете какой нужен удар, что бы взорвался именно Ваш конкретный баллон? Баллон опасен и при лобовом столкновении: скажем, во время аварии, замедление Вашей машины может составить 15 g, а ваш 90 килограммовый баллон будет весить при этом 1350 кг.! Если у вас не тороидальный баллон в нише запасного колеса и, не дай Бог, машина хетчбек или универсал (т.е. без силовых элементов за задним сидением), вы, будучи пристёгнутым, рискуете получить в спину удар силой около тонны – 500 кг. вполне хватит, чтобы выломить баллон из тех хилых крепежей, которые используют установщики!

Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!

Если взять мировой разброс цен на газ и бензин, то в Европе он не более 30%, а в отдельных странах составляет 10-15%. У нас цена ограничивается какими-то способами, но это приводит к тому, что продажа газа становится не слишком прибыльным бизнесом: я что-то не вижу увеличения числа газовых заправок или современного оборудования на них! Плюс кризисы: полгода назад газ стоил всего на 1 рубль дешевле бензина, да его почти и не было нигде!

ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.

Причин тут очень много, тут и убийство бензонасоса, о котором говорилось выше, и отключение форсунок и зарастание их непонятными отложениями (в карбюраторе, вообще, может вырасти целый сталактит!), в любом случае, какого бы владельца ГБО вы не спросили, он вынужден будет признать значительное ухудшение работы его двигателя на бензине уже через полгода после установки ГБО.

ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.

Что поделаешь, в процессе эксплуатации свечи растёт напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка. По данным производителей свечей (я читал статью специалистов Brisk в журнале «За рулём»), можете им не верить, но любые свечи не специализированные под газ, даже дорогие, уже через 10.000 км. пробега могут не гарантировать правильного воспламенения. Вы можете сказать, ну и что «Я буду продолжать ездить!», милости прошу, только почитайте это:

Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.

Езда с непонятно какими свечами или с конденсатом в редукторе приводит к воспламенению газа, из-за которого может повредиться воздушный фильтр, детали инжектора (особенно при системе K-Jetronick) или впускной коллектор. Раньше я в это не верил: инжектор у мен давно сломан и хлопки только выбивали воздушный фильтр, но когда я приехал в автосервис и мне показали расколотый хлопком алюминиевый коллектор я вспомнил про «антихлопы». Это такие клапана, которые удерживаются в закрытом состоянии разряжением впускного коллектора, а во время «хлопа» стравливают избыточное давление. На момент установки мне ГБО, антихлопы не были эффективными: все они были либо слишком малой площади, либо подсасывали воздух. Те установщики, которые ставили ГБО мне предложили в качестве альтернативы установить обычный сантехнический клапан (экономия 20 у.е. в сравнении с импортным), но его площадь мала – я отказался от установки не видя достойной конструкции, если сейчас хорошие «антихлопы» созданы, пожалуйста, напишите мне я буду только рад!

Конденсат в баллоне.

Об этом мало кто знает, но конденсат бывает не только в редукторе, откуда его всё же можно слить, хоть и измажешься, но и в баллоне. Я видел, как из 45 литрового баллона слили больше ведра черной маслянистой жижи с комками (внешне похожую на смесь гудрона со щебнем, что льют на дорогу во время ремонта). Представляете, хозяин приехал в сервис только тогда, когда в баллон стало входить менее 20 литров газа при полной заправке. Большинство же владельцев, особенно с большими баллонами, и не подозревают, почему в их баллоны каждый месяц входит чуть-чуть меньше газа и сколько грязи они возят в своём баллоне!

При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.

Ну, тут всё ясно, исправная ГБО поднимает стоимость машины на 150 у.е., не больше. Неисправную лучше снять заранее, – денег лишних вам за неё не дадут, а за то, что бы выдрать все пучки проводов и заделать все отверстия, оставшиеся от установки газа, могут даже и попросить!

Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.

Что тут скажешь, производитель не дурак, запрещает вмешательство такого рода в устройство автомобиля!

Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!

Не разу не видел инструментальной регулировки ГБО и не встречал обоснованных методик регулировки. Буржуи, которые делают машины с ГБО на конвейере, дорабатывают двигатель, форсунки, датчики и прошивку для таких машин!

В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально!

Что поделаешь, октановое число газа 120, степень сжатия для горения нужна гораздо больше, чем в бензиновом двигателе. В дизельном двигателе всё было бы уже лучше, но газ не хочет воспламеняться от сжатия, остаётся необходимость впрыскивать туда немного топлива для воспламенения смеси, получается очень дорогое оборудование. Так что поймите, ваш двигатель не адаптирован под газ! Если даже вы и поставите себе ГБО, по эффективности вы этим приблизите свою машину к паровозу, а не к Формуле 1…

В 30 градусный мороз с газовым оборудованием происходит что-то странное!

В мороз ГБО работает непредсказуемо! Лично у меня терялась мощность, может, в трубках замёрз конденсат?

Я пробовал оставить двигатель включённым на всю ночь, но он заглох через 2 часа и, когда я утром завёлся на бензине, машина не хотела переходить на газ ещё около часа.

Мультиклапан слабо предназначен для использования с тороидальным (торо-сферическим) баллоном.

В свою новую машину (Тойота Краун) я решил поставить торо-сферический баллон (в народе, просто, “бублик”) – каково же было моё удивление, когда мне поставили мультиклапан под обычный баллон, просто выломав из него поплавок и, сломав механизм отсечки, максимально загнули трубку газоприёмника.

Конечно, это позволило заполнять 40 литровый баллон на все 38 литров, но теперь баллон не защищен от взрыва 10% пустотой для температурного расширения газа и указатель уровня газа не работает…

Интересно, сколько грязи будет сосать погнутый газоприёмник с самого дня баллона!

(Кстати, я не знаю, бывают ли специальные мультиклапаны для торо-сферических баллонов).

Смеситель сужает воздуховод, что приводит к снижению мощности двигателя!

Интересную вещь я заметил: диаметр воздуховода (от воздушного фильтра к резонатору, а затем и к дроссельной заслонке) у моего двигателя был 72 мм, а установили на него смеситель с центральным отверстием всего 56 мм. – всё правильно, нужно же где-то размещать сопла, да и скорость потока воздуха около сопел должна быть увеличенной.

Но, это ж привело к потере мощности двигателя не только на газе, но и на бензине…

Газ может элементарно рвануть!

Добавлено: Чт Мар 15, 2007 9:01 pm Заголовок сообщения: Самопроизвольное переключение на бензин

Добрый вечер, всем!
Машина 2112, 1.5 литра, 16 кл., установили оборудование Lovato.
4-е месяца машина работала идеально, но по зиме начались проблемы: машина начала произвольно переключаться с газа на бензин, при том, что газа в баке оставалось достаточное количество.
Переключается не постоянно, можно было бы не обращать внимание, но это создает не приятные ощущения. Если у кого то были подобные проблемы, хотелось выслушать ваши советы.

Это весьма опасно, если у тебя на инжекторе установлено эжекторное (с хлопушкой) ГБО.
У меня было то же самое, только наоборот: при заводке горячего двигателя (после кратковременных установок), ессно, на бензине, переключатель самовольно переключался на газ.
Обращался по этому поводу к мастерам, которые мне устанавливали ГБО (Варшавский автотехцентр, Москва, Спецтехгаз), отвечали, что это чепуха и у них тоже так бывает.
Однажды взорвался и загорелся.
Оказалось, что в момент заводки, после кратковременной остановки двигателя, во впускной трубе полно газовоздушной и взрывоопасной смеси, как невостребованной до выключения двигателя, так и впрыснутой электронным редуктором для облегчения пуска, а поджиг ее может произойти по нескольким причинам, в т.ч. и потому, что в момент включения зажигания прокаливается платиновая нить аэромассметра (стоит после воздухана).
Меняй переключатель, если это не какая-то сильная помеха.

Позже minbor написал мне письмо, я приведу его с небольшими купюрами:

С большим интересом прочел Вашу статью на: http://anti-gaz.narod.ru/.
Особенно меня порадовало, что из множества публикаций на газобаллонную тему Вы нашли и процитировали меня (minbor).
Если Вы ныне в поисковике наберете мой Nic, то найдете еще кучу материала на тему безопасности эксплуатации г/баллонных автомобилей.
Вы очень правильно отразили многие из недостатков ГБО и неудобств его использования. Но это – на сегодня.
Дело в том, что на просторах СНГ, в целом, и в России, в частности, устанавливается
несертифицированное ГБО при том, что оно подлежит обязательной сертификации. Именно отсюда все напасти. На Западе эти вопросы давно решены, у нас же про это никто не думает и даже те, кому по службе это следует знать (технадзор ГИБДД). Они, не поверите, только от меня узнали, что им следует проработать свою же собственную нормативно-правовую базу, где четко прописаны порядок и процедуры внесения изменений в конструкцию ТС и четко ее исполнять.
Установка несертифицированного оборудования приводит и к обилию моделей ГБО на рынке, которые трудно обслуживать и ремонтировать, и к опасному креплению баллонов (видел голландское крепление – на смонтированной в багажнике раме), и к взрывам газа и пожарам на двигателях, поскольку повсеместно устанавливается карбюраторное, или эжекторное, ГБО на инжекторные двигатели, что недопустимо, поскольку чрезвычайно опасно, даже на абсолютно беспроблемном двигателе. А с отменой лицензирования
и обязательной сертификации работ (услуг) по ГБО на рынке этих услуг развелось столько всякой разной, в подавляющем большинстве безграмотной шушеры, что ходить мешают.
Сейчас для установки и обслуживания впрыскового ГБО на инжекторных двигателях от газоустановщика требуются инженерная подготовка, знания и опыт в таких областях, как двигатели, ГБО, конечно, радиотехника с электромеханикой и электротехникой, компьютер, как soft, так и железо, плюс способности к диагностике, т.е. умение глубоко анализировать и производить синтез, т.е. делать выводы. Таких специалистов чрезвычайно мало. Я, по крайней мере, не встречал.

Вот недавно выиграл в суде иск к газоустановщикам, чье ГБО вызвало взрыв и пожар на двигателе. Тем самым создал прецедент, как по факту обращения автовладельца в суд, так и по факту вынесенного судом решения, в основе которого лежало как раз отсутствие при установке ГБО именно сертификата.
А, следовательно, отсутствие установочных чертежей, электросхем, как принципиальных, так и монтажных, и много чего еще, без чего в технике невозможно делать ни шага.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать!

Увидеть, конечно, лучше на чужой машине, но я увидел на своей – делал осенью ремонт на своей “ласточке” и, посмотрите на перемычки между клапанами – в 4 цилиндрах из 5 образовались трещины:

Раньше, когда я читал о том, что газ перегревает головку и в самых теплонапряженных местах образуются трещины, я думал, что это касается только Газелей и “плохих отечественных моторов”, а у меня Ауди и мне это не грозит, потому что “немецкое качество” и т.д.

Оказалось, что чудес не бывает, законы физики везде одинаковые .

Пиздец!

Как говорится, извиняюсь за непарламентские выражения, но 1 августа 2009 в 11:23 моя машина загорелась и полностью выгорела до приезда пожарных:

Загорелся я на бензиновой заправке, после того, как заправился бензином, не переключился с газа и заводился на газовой фазе – раздался хлопок и из под капота сразу повалил дым и огонь. На заправке были большие огнетушители на колесах, но не удавалось открыть капот: из под капота била струя огня. Тушение этими супер-огнетушителями никакого эффекта не дали. Как я понял, не сработала осечка в мультиклапане, и пока из баллона не вышел весь газ, капот было не открыть из-за струи газового факела. Может, это и хорошо, т.к не понятно, успел бы я потушить машину, имея в ней полный баллон газа и полный бак бензина.

“Взрываться” на заправке мне, конечно, не дали – когда сразу машину потушить не удалось, меня быстро вытолкали с заправки и все попрятались в ожидании взрыва. Посмотрите на фотографию баллона, если бы газ не вышел из него полностью и не выгорел под капотом, то представьте силу взрыва и учтите полный бак бензина!

Короче, ещё минут через 5 приехали пожарные и потушили всё за 20 сек. – полный бак бензина, остался мне в подарок.

Потом ещё пару месяцев, я собирал справки об этом пожаре, заплатил штраф 1500 руб, отстоял километры очередей и только в октябре смог снять с учета эти горелые остатки, а потом и физически вывезти металлолом.

Положение у нас в стране такое, что обычно говорят”Суды у нас не работают” – хотя это не совсем точно, но по сути очень близко: нет надежды на закон или справедливость .

Вот какое печальное письмо мне прислал Minbor, о злоключениях которого мы говорили выше:

Я уже рассказал, что легко выиграл свой гражданский иск к газоустановщикам. Выиграл потому что установленное мне ГБО оказалось несертифицированным, при том, что оно подлежит обязательной сертификации. Т.е. выиграл по чисто формальному признаку, содержащемуся в Законе о защите прав потребителей.

Однако, мои газовики легко ушли от обязанности платить или каким другим способом возмещать мне ущерб – ответственность по его возмещению была возложена на фирму, но не персонально на ее владельца и руководителя. На это мой юрист, к сожалению не обратил свое и мое внимание. А раз так, что они бросили свою фирму и зарегистрировали новую, у которой уже ответственности передо мной никакой.

Тогда я обратился в правоохранительные органы с тем, чтобы те возбудили уголовное дело уже на конкретные персоны – Владельца и руководителя той фирмы, что нанесла мне ущерб, и на ее старшего мастера, который непосредственно устанавливал мне ГБО. Благо, что оснований для этого было предостаточно – и реализация товаров и услуг, не отвечающих требованиям безопасности, в отсутствие сертификата на ГБО (ст. 238 УК РФ), и мошенничество при том, что выданный мне сертификат и лицензия на право производства таких работ, хотя ее в то время уже требовалось, оказались поддельными (ст. 159 УК РФ), и уничтожение чужого имущества, и обман потребителей и пр. Сделал я это в 2009 году.

На дворе уже на исходе 2013 год, а мне ничего в этом плане не удалось раз за разом отказывают в возбуждении уголовного дела и в признании меня потерпевшим. При этом здесь и вранье и фальсификации со стороны следствия, и просто красное в наглую называют черным. И никто не собирается в этом плане устанавливать истину.

Довод же, которым я рекомендую Вам дополнить материал заключается в том, что в случаях очень вероятных аварий с автомобилями, на которых установлено ГБО автовладельцам практически невозможно будет отстоять свои права, ни на следствии, ни в судах.

Дело здесь осложняется еще и тем, что назначаемые экспертизы проводятся не специалистами – пожар, значит пожарными, которые ни уха, ни рыла в теме. Или экспертами-автомобилистами, которые в основном не в теме ГБО и того, что касается причин возникновения взрывов и пожаров на газобаллонных автомобилях (http://autoend.ru/Gbo/Gbo.htm).

Здесь немаловажно и то, что по моей автомашине проводилось 3 исследования (экспертизы), и все 3 оказались купленными и сфальсифицированными. Причем 2 из них проводились экспертами и “специалистами” Государственных правоохранительных органов: ИПЛ (Испытательно-пожарная лаборатория) МЧС РФ по г. Москве и ЭКЦ (Экспертно-криминалистический центр ГУВД Москвы). Это также обязательно следует учитывать при принятии решения – устанавливать себе ГБО или нет.

Дело в том, что загоревшийся или взорвавшийся автомобиль может нанести ущерб 3-им лицам – тем, кто окажется поблизости или в твоей взорвавшейся машине. Так вот, согласно ст.1079 ГК РФ именно владелец такой машины понесет и гражданскую (имущественную или финансовую) ответственность, а если последствия окажутся для пострадавших тяжелыми, то и уголовную, согласно УК РФ. О настоящих виновниках таких аварий – газовиках, никто и не подумает, ни сам автовладелец, ни правоохранительные органы, как тот, так и другие в теме некомпетентные.

Правда о том, как МТС ворует деньги, какие на самом деле тарифы у МТС, что такое программа МТС бонус и прочие навязанные услуги.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Выгодно ли ставить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль? А безопасно?

Как вы думаете выгодно ли устанавливать газовое оборудование (ГБО) на автомобиль? Дешевле ли получается стоимость проезда в общем, стоит ли переходить с обычного топлива на газовое, и безопасно ли ездить с газовым баллоном в авто? Жду мнений и советов.

Как только стали устанавливать газовое оборудование на машины, так и цены на газ взлетели до небес, так что выгода под вопросом, и для двигателя не очень хорошо!

Топливная трубка или шланг порвется. С запашком но можно доехать. А с газом прямая дорога к предкам!

Что за бред? Вы сами то имели авто на газу? И если да, то на каком? И про бомбу вы преувеличиваете!

Разводилово для лохов! Сколько машин горело и взрывалось на газу! Зимой сплошная мука. Газ просто перемерзает. Машина на газу теряет четверть мощности. А налог платишь по полной программе. За все силы. И от газа вонь в салоне и улететь не долго на небеса!

50% экономии, я сам мастер устанавливаю ГБО, если что обращайтесь

Платишь налог по полной программе. А мотор теряет четверть силы. Как за жопу прицеп привязали. Это мы давно проходили! Устарело ваше разводилово! Установи ты газ на самолёт!

У меня Peugeot Partner Tepee New и на газу еще и мощнее. Я не вру гбо 4-ого поколения

Мой друг! Я за рулём 22 года сижу. И насмотрелся как горят машины на газу! Где газ будешь возить? В бидончике из под молока!

А баллон сейчас вместо запаски – правда запаска не со мной катается, ну ничего )))

А ночью и в мороз спустит колесо! Ты газовый баллон ставить вместо запаски? Не смеши мои коленки

Это ты Урагану расскажи! Он тоже любитель газа нюхнуть!

Ну вот начинается спор я не хочу ругаться за нечто

Ну не надо врать! Ничего не воняет и все тип топ! А экономия под 50%, да и комфорт возрастает – на газу машина плавнее (двигло) работает, и тише

Какая западная фирма выпускает машины на газу? Только в России кустари и устанавливают в сараях эту бомбу! А запаску некуда засовывать. Там газовый баллон!

Это ты лохам и расскажи! Потому что ты движок не раскрутишь на всю мощь! Какое октановое число у газа? Кому ты вправляешь? А сколько твоё барахло стоит и установка этого говна на машину? И как ты поедешь в сильный мороз? Бабушке расскажи. Этот материал давно пройден!

Ты упертый как баран! В минус 30 заводится без проблем (вообще заводка на бензине, а после прогрева на газ переходит, 40 градусов где то)

Установка гбо около 800-1000$ Landi Renzo Omegas Plus

10% теряет мощность двигателя и смотря какой газ, если морозы сильные он превращается в жидкость тогда кирдык!

Не 10% а 25% потеря мощности! Это давно доказано. Если сам не пользовался этой гадостью – почитай литературу! В мороз будешь на санках с баллоном кататься, чтобы не замерзнуть! От того и мотор не шумит. У газа другое октановое число! Откуда мощность возьмётся?

Да на газу одни плюсы, то голову повело, то потрескалась, то клапана прогорели, выгоды немерено

Если соотношение газа пропана и бутана 50% на 50%, то можешь пешком идти в морозе даже если 75% пропана и 25% бутана все равно сильные морозы пешком!

У нас минус 25 было без проблем! А ниже не было врать не буду.

Короче ставьте ГБО дорогих брендов-проверенных и будет вам счастье!

А у газа разве температура горения не выше? Перегрев, прогар клапанов, замена ГБЦ, никому не знакомо, я считаю на чём создан двигатель работать, пусть и работает. Я сам на газе конечно не ездил, да и не особо охота. Просто видел и читал об этом. Может я и не прав, но это моё мнение.

Да, клапана бывает прогорают –это правда, но это другая тема

У меня ваз 21099 на метане уже 1,5 года. Рад и счастлив, по сравнению с бензином почти в три раза экономия. Бензина расходует 8-8,5 метана 7-7,5, бензин 29р, литр метан 13р куб (эквивалентен литру). Есть разница? Свечи прошли 115 тысяч и чувствуют себя прекрасно. Масло лукойл за 600р меняю через 15 тыс. км, когда сливаю отработку она коричневого цвета. Пробег на газу 202000 км, двигатель в идеальном состоянии, машина в такси.

У меня все авто были переведены на газ, и ни с одной из перечисленных здесь проблем я не сталкивался. Но гбо дешевые не ставил.

Нужно просто следить за машиной. Простые рекомендации для газа-регулировать клапана (где регулируются) не реже чем через 20-25 тыс. км., не душить двигатель на экономию (не обеднять смесь) выставить зажигание чуть раньше нормы и не давать часто максимальные обороты и проблем не будет с двигателем и головкой блока цилиндров. Чтобы не убить раньше времени редуктор, при температуре погоды ниже нуля, заводите и прогревайте только на бензине.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Газобаллонное оборудование на авто: плюсы и минусы использования

Перевод автомобиля с бензина на газ не требует конструктивных изменений в двигателе, поэтому ГБО можно поставить на любой автомобиль, если это экономически целесообразно. К примеру, на старинных грузовиках типа ЗИЛ с бензиновыми моторами однозначно ставят ГБО, а на более современные ГАЗели (название от слова газ. ) в некоторых комплектациях ставят газ уже с завода. А вот стоит ли ставить газовое оборудование на легковой автомобиль? Экономическое обоснование можно посчитать на калькуляторе, а не разорит ли ГБО в процессе эксплуатации? Постараемся разобраться со всеми плюсами и минусами газового оборудования. На газ можно перевести как бензиновый автомобиль, так и дизельный, но дизель в данном

Какое ГБО бывает?

Первое, на что стоит обратить внимание, в автомобиле может использоваться разный газ- сжатый и сжиженный. И соответственно, это две совершенно разные газовые установки.

Сжатый газ (метан) имеет очень высокое давление- примерно до 220 Bar, и впрыскивается в двигатель уже в газообразном состоянии.

Сжиженный газ (пропан-бутан) хранится в баллоне при давлении на порядок ниже- 16 Bar и теипературе -170°C, что позволяет находиться ему в жидком состоянии. Доставляется газ к двигателю также в жидком виде и только в испарителе он нагревается и переходит в газообразное состояние, в котором и подаётся в двигатель. В системах ГБО 5-6 поколения газ дополнительно нагнетается и он впрыскивается через форсунки в жидком состоянии, как бензин.

Чем газ лучше бензина?

1. Основная причина, по которой люди задумываются об установке газа- это экономия денег. Газ стоит почти вдвое дешевле бензина. Даже при чуть большем расходе топлива это оказывается очень выгодно. Если автомобиль ежедневно проезжает много километров- стоит задуматься об экономии. Если же автомобиль используется только для коротких поездок, за которые двигатель только успевает прогреться на бензине и перейти на газ- вы не почувствуете экономию, а газовая установка будет долго окупаться.
2. Октановое число газа- 105-115, это значит, что никакая детонация двигателю, работающему на газе, не страшна, в отличие от некачественных бензинов.
3. Меньше отложений при сгорании. Газ содержит значительно меньше примесей, чем бензин, соответственно при сгорании образуется меньше отложений. Моторное масло в двигателе, работающем на газе, при пробеге в 10000 км будет почти таким же чистым и прозрачным, как новое, чего не скажешь о бензине- масло будет чёрное и вязкое. Соответственно, поршни, кольца и другие детали двигателя будут чистыми- именно на них откладывается весь нагар с бензина, а при эксплуатации на газе такого нагара нет. Вот тут ресурс двигателя должен быть выше.
4. Экологичность. Кому-то данный пункт может показаться малозначимым, но всё же задумайтесь над экологией.

Недостатки ГБО

Есть у ГБО плюсы, есть у него и минусы. Иногда эти минусы перевешивают плюсы и выгоднее ездить на бензине, чем заморачиваться с газом.

1. Дороговизна ГБО. Комплект оборудования стоит довольно дорого, и при коротких пробегах может окупаться несколько лет.
2. Нужна установка и настройка у специалиста. В гаражных условиях можно настроить только старые модели ГБО 1-2 поколения, предназначенные для Жигулей. Для более современных потребуется специальная прошивка блока управления, которая заливается с помощью дорогостоящего оборудования, вряд ли такое оборудование заваляется в гараже. Хотя эта операция не такая и дорогая, не в каждом селе можно встретить адекватного специалиста, готового установить ГБО.
3. Прогар клапанов. Очень распространённое явление. По одной из версий происходит по причине неправильного зазора клапанов, по другой- из-зп отсутствия смазки, роль которой выполняет бензин. Работая на сухую, клапана изнашиваются и прогарают. Особенно страдают этим японские высокооборотистые моторы, такие как Хонда или Тойота, в меньшей мере- тихоходные моторы. Решают эту проблему установкой, которая впрыскивает масло вместе с газом для смазки клапанов.
4. Прогрев двигателя. Газ находится в жидком состоянии, а впрыскивается в газообразном. Для того, чтобы газ лучше испарялся в камере сгорания и смешивался с воздухом, его нужно подогреть. Именно для этого двигатель заводят и прогревают на бензине- к газовому редуктору подходит трубка системы охлаждения двигателя, с помощью которой газ в редукторе подогревается. Без прогрева двигателя охлаждающая жидкость не нагреет газ и газ не сможет нормально испариться и перемешаться с воздухом в камере сгорания, машина будет постоянно глохнуть, пока не прогреется. На ГБО 5-6 поколения такой проблемы нет- там идёт впрыск жидкого газа, прям как бензин, для этого его нагнетают насосом. Но такое оборудование стоит дороже.
5. Снижение мощности двигателя. Теплотворная способность газа на 10-15% меньше, чем у бензина, соответственно и двигатель может выдать меньше мощности при сгорании того же количества газа, по сравнению с бензином. Отсюда и немного больший расход газа по сравнению с бензином.
6. Увеличение веса автомобиля и уменьшение полезного объёма багажника. ГБО имеет свой вес, и вам теперь его таскать всё время с собой. К тому же, баллон будет занимать определённое пространство в багажнике. Если использовать торроидальный баллон под запаску, то всё равно нужно будет где-то возить запаску.
7. Опасность утечки газа. Хоть ГБО и оснащено системой защиты от утечек и от избыточного давления, они могут дать сбой, при малейшем запахе газа надо принять меры.
8. Заправки. Газовых заправок немного меньше чем бензиновых, но это не основная проблема. Заправляясь на заправке вы никогда не узнаете, сколько газа вам задули. Были случаи, когда в газовый баллон объёмом 30 литров помещалось газа на 10 литров больше. Или заправщик фокусник, или что-то не то.
9. И последний недостаток. Газ- не совсем чистый, в нём есть примеси, которые откладываются внутри баллона, и через несколько лет из баллона можно извлечь жижу, занимающую объём в полбаллона. Естественно, для этого надо снимать баллон, чтобы почистить. А так по мелочи обслуживание несложное,- фильтр меняется не чаще, чем на бензине, иногда может, редуктор надо будет отрегулировать (1-2 поколение).

Видео-ответ на вопросы об использовании газового оборудования

Чуть ниже приведена таблица для ознакомления, в чем заключаются отличия между поколениями газобаллонного оборудования для пропан-бутана.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Газобаллонное оборудование: плюсы и минусы

Постараемся понять, есть ли смысл ставить ГБО на автомобиль

Цены на бензин растут и растут, уже боязно заезжать на заправку. Из-за этого одни водители начинают задумываться о возможности смены своего слишком прожорливого четырехколесного скакуна, другие — о переводе его на другое «питание». Именно о втором варианте и пойдет речь.

Страшилок о газобаллонном оборудовании немало. В Интернете можно найти очень много историй о взорвавшихся автомобилях, улетевших в нирвану водителях, надышавшихся газом, и так далее. Защитников альтернативного вида топлива найдется не меньше. Но давайте посмотрим на ГБО, так сказать, со стороны и попробуем разобраться: так ли страшен черт, как его малюют?

При установке ГБО на авто в его конструкции практически ничего не меняется. Единственное, электромагнитный клапан для перекрывания подачи газа устанавливается в разрыв топливной магистрали. Все остальные штатные детали и узлы остаются без изменений, ведь газобаллонное оборудование, по сути, является дополнением. Поэтому автомобиль будет работать на двух видах топлива: бензине и газе. При желании или необходимости ГБО можно отвинтить и убрать.

1. Главным достоинством альтернативного топлива считается его цена. Все-таки пока газ существенно дешевле бензина. А это важно для людей, наматывающих под сотню километров в день.

2. Так как октановое число больше 100, при работе на газе исключается возможность детонации.

3. Благодаря летучести газа, он не смывает масло со стенок цилиндров. К тому же, лучше перемешивается с воздухом, а это благоприятно сказывается на равномерном сгорании. Поэтому цилиндропоршневая группа в двигателе будет служить дольше.

4. Масло медленнее теряет свои свойства, поэтому менять его придется реже.

5. По сравнению с бензином от газа образуется заметно меньше нагара.

1. Время от времени нужно сливать конденсат из редуктора. Процедура не особенно сложная, главное — про нее не забывать.

2. Баллон с газом занимает много жизненно важного места в багажнике. Можно, правда, приобрести тороидальный баллон. Он устанавливается в нишу, предназначенную для запасного колеса. Но стоит довольно дорого, газа туда помещается меньше, да и без запаски ездить не очень приятно.

3. Газобаллонное оборудование утяжеляет автомобиль в среднем на 30−50 кг.

4. Двигатель не заведется на газе в мороз. Сначала нужно прогревать его бензином.

5. Возрастает периодичность замены воздушного фильтра.

6. Заправок, способных «накормить» авто газом, не так много, поэтому там почти всегда очереди. Да и в дальние путешествия ехать напряжно.

На старых машинах можно еще встретить ГБО эжекторного типа, то есть первого поколения. Эта установка работает на всасывании газа в коллектор, где создано разряжение. Понятно, что никакой электроникой там и не пахнет. Да и пожароопасность весьма велика из-за склонности газа к возгоранию в коллекторе, где он смешивается с воздухом. Пламя под капот вырываться не будет благодаря специальной заслонке, которой оснащен дроссельный блок автомобиля. Тем не менее, нужно постоянно следить за возможной утечкой.

Газобаллонное оборудование второго поколения мало чем отличается от первого. Единственное, контролируется оно уже электроникой, благодаря показаниям лямбда-зонда и датчиков положения заслонки дросселя и оборотов двигателя. Поэтому уровень экономичности заметно возрос.

Третье поколение получило электрические газовые форсунки. Они монтировались непосредственно в раструбах, идущих к цилиндрам. Ими управляют специальные микропроцессорные блоки. Это позволяет получить высокую экономичность из-за уменьшенной дозировки топлива.

В принципе, четвертое поколение отличается лишь усовершенствованной реакцией при корректировании микропроцессором топлива. То есть, экономичность вновь возросла, и при этом двигатель почти не растерял мощность.

Пятое поколение газобаллонного оборудования сконструировано по новому принципу. Теперь газ впрыскивается в камеру сгорания в жидком виде. Это значит, система стала практически безопасной. Однако остались в силе требования к герметичности баллонов и шлангов.

Разница между сжиженным газом и бензином теперь стала минимальна, а значит, появилась возможность задействовать все датчики электронного управления двигателем. Это привело к существенному уменьшению оборудования.

Работа ГБО по своей конструкции намного проще, чем на бензине. Газ под давлением поступает из баллона в редуктор, поэтому нет необходимости в устройстве по типу бензонасоса. Там альтернативный вид топлива испаряется, а затем в газообразном виде (паровая фаза) попадает сначала в дозатор (устройство регулирования подачи), а потом в смеситель (он смешивает воздух с газом). За отключение подачи газа отвечает электромагнитный клапан, расположенный перед редуктором.

Переключатель с бензина на газ выводится непосредственно в салон. Он фиксируется в трех положениях: «бензин», «газ» и «ничего». При этом переключатель закрывает один или два клапана.

Как было сказано выше, заводить двигатель нужно на бензине. На газе тоже можно, но в этом случае мембраны редуктора быстро выйдут из строя. Поэтому сначала привычный бензин, а потом, уже во время езды, газ. Для этого переключатель ставится в нейтральное положение. Через какое-то время бензин из поплавковой камеры карбюратора выработается, а двигатель попытается заглохнуть. Как только это произошло, переключаем на «газ». Обратный переход осуществляется по той же схеме.

Примерно один раз через две-три заправки (это около тысячи километров пробега) нужно сливать конденсат из редуктора. Как это сделать, нужно спросить у установщиков ГБО. У них же можно поинтересоваться насчет регулирования систему.

Самая распространенная страшилка — газобаллонное оборудование может взорваться. В принципе, такая вероятность существует. Но перед этим в машине будет так пахнуть газом, что заметит даже человек, напрочь лишенный чувства обоняния.

Если такое произошло, то необходимо сразу же остановиться и перекрыть вентили на баллоне. Дальнейшее движение возможно только на бензине до выяснения и устранения неполадок.

Большой плюс ГБО в том, что ломаться там практически нечему. Клапаны, диафрагмы в редукторе и резиновые детали служат несколько лет. Важно не забывать следить за ними. И самое главное, доверять установку газобаллонного оборудования нужно только проверенной фирме, имеющей специальные допуски. На своей безопасности лучше не экономить.

Словом, вопрос ставить ГБО на автомобиль или нет, должен решать сам водитель. Но реальную выгоду альтернативный вид топлива принесет лишь тем, кто не выпускает руль. Для людей, пользующихся авто лишь от случая к случаю, овчинка не будет стоить выделки.

Стоит ли ставить газовое оборудование

На какие автомобили нельзя установить ГБО

Современные автогазовые системы позволяют перевести на газ практически любой автомобиль, независимо от типа двигателя, системы впрыска и т.д. Производители газобаллонного оборудования осваивают новые технологии и выпускают новые прошивки газовых блоков управления порой еще до того, как автомобиль выпускается в серийное производство. Это позволяет установщикам утверждать, что переоборудовать на газ можно любое авто. И это отличная новость для тех, кто собирается экономить на дорогом бензине.

Тем не менее при всей развитости технологий существуют и определенные ограничения, ведь не зря у потребителей периодически вплывает вопрос: на какие автомобили нельзя поставить ГБО? И ответ на него не так однозначен, как хотелось бы. Если вам отказывают в переоборудовании на одном из мелких СТО это вовсе не означает, что на вашу машину нельзя установить ГБО. Среди типичных для отказа причин и конструктивные особенности, и сложные системы впрыска, и множество других факторов. Именно эти факторы неподвластны многим установщикам чей профессиональный уровень далек от совершенства.

Один из ярких примеров в этом отношении 5 литровый компрессорный двигатель с непосредственным впрыском от Range Rover Supercharged. Конструктивное расположение узлов здесь настолько тесное и переплетенное, что при засверловке газовых штуцеров в коллектор возникает риск повредить интеркуллер. Выполнять эту операцию возьмутся только профессионалы высокого уровня, а те, кто не знаком с данной техникой, даже побояться запустить этот автомобиль к себе на СТО.

Lexus LS460 без проблем переводится на газ, но только в модификациях с распределенным впрыском, а вот технологию комбинированного впрыска, используемую в двигателе этого авто, пока никто и не победил. Часто сложности с установкой ГБО возникают у владельцев Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) или Audi Q7, A6, S4, A7 с мотором 3.0 TFSI. Эти автомобили на автогазовых станциях тоже не принимают с распростертыми объятиями, но это лишь временные предосторожности. Многие производители ГБО ведут усиленную работу над комплектами для этих машин и есть небезосновательные надежды, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется.

К примеру, Audi A6 2.8 FSI (с 2012 года выпуска), Porsche Cayenne и Porsche Panamera с моторами 4.8 Turbo ранее тоже получали отказ в переоборудовании. Но уже на сегодняшний день доступны несколько различных решений. Многие моторы Ecoboost были из списка противников ГБО, а уже сейчас большинство из них работают на газовом топливе без проблем. И всю гамму этих двигателей производители внесут в доступные списки в ближайшее время. Но здесь тоже стоит сделать оговорку, что только квалифицированные установщики имеющие прямую техподдержку от производителей газобаллонного оборудования способны подружить ГБО и передовые моторные технологии.

И если вам все же отказали на одном из СТО, мотивируя тем, что на такие автомобили нельзя установить ГБО, не отчаивайтесь. Специалисты СТО PROFIGAS могут предложить высокотехнологичные решения для самых современных автомобилей. И при этом готовы выполнить свою работу качественно и с гарантией.

Добрый день, на одной из СТО отказали устанавливать ГБО на мой ниссан тиида, 2008, А/Т, 1,6. Араб. Что Вы мне можете предложить? и есть ли такая возможность? не хочу угробить мотор ради економии.

Подобрать оптимальный комплект ГБО вам помогут наши консультанты по телефону +380 (67) 636-36-36

Здравствуйте, можно ли установить гбо на модель лада 21

Можно! За консультацией по комплектации лучше обращаться непосредственно на СТО.

Можно ли ставит газ на хонда степвагон. Многие говорят что хондовские моторы не любят газ обьем 2литра. И на дороше не встречал степ с газом. Напишите на почту ответ пожалуйста. Хотел здесь установить

Интересует возможность установки Газа на BMW X5 3.0 twin power w55 2011 г.в.

К сожалению, на ваш автомобиль у нас нет комплектов.

Интересует возможность установки Газа на Шкода Октавия а5 1,8 турбо. Возможно или нет на турбо мотор?

Установка ГБО 4 поколения на турбированные моторы возможна. Необходимо только уточнить тип впрыска (распределенный или непосредственный), от этого будет зависеть выбор оборудования.

Добрыи день..можно ли установить ГБО на форд галакси 2001 года..2.3 матор..147 лошадок

Предлагаю Вам рассмотреть 3 возможных варианта комплектаций: 1. Эконом – электроника STAG –GoFast (Польша), редуктор Tomasetto (Италия), форсунки Green Gas тип30 (Valtek, Италия). Ресурс работы форсунок 85-100тыс.км. Баллон наружный объемом 44 л. Стоимость такой установки 350 евро. 2. Стандарт – электроника STAG Q-box BASIC (Польша), редуктор Tomasetto (Италия), форсунки Green Gas тип32 (OMVL, Италия). Ресурс работы форсунок 100-150тыс.км. Усовершенствованный блок управления. Баллон наружный объемом 44 л. Стоимость 390 евро. 3. Премиум комплектация –электроника STAG Q-box BASIC (Польша), редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки STAG W03 (Польша). Ресурс работы форсунок 200-250тыс.км. Баллон наружный объемом 44 л. Стоимость 430 евро. *Оплата в гривне с пересчетом по курсу на день установки.

Доброго дня цікавить поставити газ на Ford EDGE sport 2.7 ekobyst бензин 2016 року американець чи є з мого встановити газову установку. Дякую Любомир

Здравствуйте. Пожалуйста скажите какие возможны варианты гбо на шевроле лачети: АКПП, 1.8 бензин. При расходе город 11-12л/100км качественного 95 бензина, какой будет расход газа? Возможно ли у Вас установить гбо в рассрочку или кредит. Сегодня гбо для меня задача номер 1**.

Что для форсунок будет заметно полезно?! И сможет продлить заявленные км? В два ✌️, а может и 150тыс.км? , кроме стандартного тех. Обслуживания гбо(фильтры и оперативное устранение подозрений в неправильной работе двигателя и т. Д.) А что для них смертельно, как можно их ушатать за 50 тысяч км, учитывая отсутствие экстремальных нагрузок. Режим Киев такси 19часов-150км.? Заранее благодарен Вам. © Андрей Seboy.

На данный автомобиль мы можем предложить комплектации от 320 до 410 евро. Польская электроника STAG, редуктор Tomasetto и баллон на 43 л. Есть возможность установить ГБО в рассрочку. Более подробно составы комплектов и условия предоставления рассрочки можно узнать в телефонном режиме. А расхода газа составит примерно +15-20% к бензиновому.

Заявленные характеристики и ресурс справедливы при использовании качественного топлива и своевременного техобслуживания. А “ушатать” форсунки можно всего одной заправкой слишком грязным газом. И если они имеют не разборную конструкцию то почистить их зачастую не удается.

Здравствуйте. Что вы можете предложить на Kia Carnival II 2.5 V6 150HP-Automatic бензин. И возможно ли оформить гбо на авто с еврономерами? Спасибо.

Здравствуйте. Подскажите, возможно ли установить газовое оборудование на Hyundai Sonata 1.6 Turbo GDI, непосредственный впрыск? Какая стоимость?

На данный автомобиль не сможем установить ГБО так как нет прошивок.

Чи можлива установка 2-го покоління на москвич 412 якщо поршнева в нього під 76-80 бензин чи рентабельною буде установка газу і чи можливе регулювання через випередження запалювання?

На Ваш автомобиль устанавливается 2-е поколение ГБО. Итальянский редуктор Tomasetto, смеситель для карбюратора. Баллон объемом 52л. Рентабельность установки будет зависеть от условий эксплуатации.

Здравствуйте. Подскажите, возможно ли установить газовое оборудование на Skoda Octavia 2.0 FSI, непосредственный впрыск? Какая стоимость?

Добрый день! Скажите, пожалуйста,стоимость ГБО на Кашкай 2.0 2017 года? В Харькове это возможно сделать? Заранее благодарю.

Предлагаю Вам рассмотреть 3 возможных варианта комплектаций (но какой комплект сможем поставить сможем точно сказать узнав код двигателя): 1.STAG 400 DPI (Польша) обеспечивает замещение 25-30% бензина/70-75% газа. Баллон в нишу вместо запасного колеса 54л. Стоимость 810 евро 2.LR Direct (Италия) обеспечивает замещение 20-25% бензина/75-80% газа. Баллон в нишу вместо запасного колеса 54л. Стоимость 980 евро 3.Prins (Голландия) обеспечивает замещение 5-10% бензина/90-95% газа. Баллон в нишу вместо запасного колеса 54л. Стоимость 1400 евро

В Харькове лучше проконсультироваться непосредственно на СТО. Скорее всего это мотор с непосредственным впрыском и для определения кода потребуется осмотр авто.

Мотор MR20DD.Подскажите, пожалуйста, адрес или телефон СТО в Харькове. Спасибо.

Доброго времени. Интересует возможность установки ГБО на авто BMW X5 35i F15 2014 года выпуска?

Здравствуйте можно поставить гбо на Ниссан примера двс qr25dd

Подскажите, пож., есть ли смысл устанавливать вариатор угла зажигания при установке ГБО, если нет гидрокомпенсаторов и туго с з/ч для двигателя, если клапана прогорят? Автомобиль Дайхатсу Сирион 2006, объем 1,3

Мы рекомендуем установку вариатора, но это не обязательный элемент системы. Кроме того, установка вариатора не исключает необходимости следить за состоянием клапанов.

Добрый день!Подскажите можно ли поставить гбо на ауди а7 3,0 training?

Интересует установка гбо на Infiniti q50 3.0 v6 win turbo 300 л.с.

Здравствуйте, подскажите, какая сейчас ситуация с постоновкой гбо на Nissan xtrail t32 2.0 с двигателем MR20DD

Доброго времени суток ! Интересует, может ли стать газ на бмв 5 серии, 2011 года, 4,4 объем, твин павер турбо мотор WBAFU9C51BC784858 – его вин код. Если можно ответить на цифры 0735371ХХХ или 0912201ХХХ@gmial.com

Менеджер свяжется с вами. Из комментария удалена личная информация.

Добрый день. Возможна ли установка на Subaru Outback 2015г ?

Можно ли установить ГБО на пежо301 с двигателем. 1.2 и 1.6?

Можно ли поставить газ на Ниссан Скай Rb25 det neo,300 лс

Премиум комплектация – STAG Q-box PLUS (Польша) высокотехнологичный ЭБУ с функцией автоадаптации по OBD, редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки Hana (Корея). Ресурс работы форсунок 150-200 тыс.км. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 59л. Стоимость на момент публикации 16 500 грн.

Премиум комплектация – STAG Q-box PLUS (Польша) высокотехнологичный ЭБУ с функцией автоадаптации по OBD, редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки STAG W03 (Польша). Ресурс работы форсунок 200-250 тыс.км. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 43 л. Стоимость 15 600 грн (цена переоборудования указана на момент публикации в городе Киев, в других городах может немного отличаться).

По данному автомобилю есть нюансы, поэтому для консультации лучше сразу заехать на ближайшее к вам СТО.

Возможна ни установка гбо на Ниссан примера с Qr25dd

На juke 1.6 атмосферный (не турброванный) ГБО можно установить, но там есть небольшой ньюанс – на каждый цилиндр идет по 2 бензиновые форсунки. Мы устанавливаем дополнительно эмулятор и оптимальный комплект будет такой: STAG Q-box PLUS (Польша) высокотехнологичный ЭБУ с функцией автоадаптации по OBD, редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки STAG W03 (Польша). Ресурс работы форсунок 200-250тыс.км. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 47 л. Стоимость в Киеве 16 500 грн.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, на автомобиль Mazda CX-5 2016 Skyactive-G 2.5 возможна установка ГБО?

Двигатель M20A-FKS toyota rav 4 ставится гбо или нет?

Добрый день. Какие варианты предложите на Infiniti g37, мотор VQ37VHR.

рекомендуется ли установка гбо на шевроле авео двигатель т300?

Это двигатель с распределенным впрыском топлива и он вполне поддается переоборудованию на газ.

Варианты комплектаций менеджер отправил вам в почтовом сообщении.

Это двигатель с непосредственным типом впрыска и на данный момент на него комплектов ГБО нет.

Рекомендуете ли вы вообще на мотор Ecoboost 2.0 ставить ГБО? Можете посчитать комплектацию для FORD ESCAPE? Спасибо.

Электроника STAG 400 DPI (Польша) обеспечивает замещение 25-30% бензина/70-75% газа, редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки Hana (Корея). Ресурс работы форсунок 150-200 тыс.км Баллон в нишу вместо запасного колеса 47л. Стоимость 27 000 грн

Здравствуйте. Имею автомобиль Мерседес Е 200 CGI 2010 г очень желаю установить ГБО win WDD2120481А171004. Не скрою что ранее обращался в сервисы по установки . но было отказано по причине мне неизвестной. Жду ответа от вас. Часто езжу по Европе с семьей и бюджет выходит огромный на топливо. Благодарю вас

По ВИН не удалось идентифицировать мотор. Скорее всего в нем ошибка. Уточните ВИН или заезжайте на СТО и наши специалисты сразу подберут оборудование.

Добрый день! Возможна установка ГБО Hyundai Sonata 2011г. 2.0 turbo. vin 5npec4ab8bh301979 Спасибо!

Добрый день!скажите пожалуйста,на Nissan Rogue (X-TRAIL) t32 SL AWD 2014 мотор 2,5. Система подачи топлива – инжектор распределённый впрыск. КПП вариатор, возможна установка ГБО? Спасибо.

Здравствуй подскажите пожалуйста, правда ли что на двигателях с алюминиевым гильзами. уст гбо не рекомендуется так как царапины появился и уменьшает ресурс двигателя

Здравствуйте можно ли поставить газ на BMW n55 b30 twin turbo 2011год

1. Премиум комплектация – STAG Q-box PLUS (Польша) высокотехнологичный ЭБУ с функцией автоадаптации по OBD, редуктор Tomasetto (Италия), высокоскоростные форсунки STAG W03 (Польша). Ресурс работы форсунок 150-200тыс.км. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 54 л. Стоимость 16 100 грн 2. Комплект Landi Renzo EVO. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 54 л. Стоимость 18 100 грн 3. Комплект Prins VSI 2.0 (Голландия). Мировой лидер в производстве альтернативных топливных систем. Баллон в нишу под запасное колесо объемом 54 л. Стоимость 30 700 грн.

Здравствуйте. Можно ли установить ГБО на MAZDA 3 первого поколения (2005 г.в., двигатель 2.0 л)?

возможные варианты с ценами менеджер отправит вам на почту.

Підскажіть чи можна встановлювати газове обладнання на мотори з об’ємом 0.9 Рено логан і 1.0

Можна встановити, але детальну консультацыю краще отримати на СТО у телефонному режимі.

Добрый день. Думаю купить себе Audi A6 2012 года, c мотором 3.0 TFSI. Можно ли на неё поставить ГБО, и как оно будет работать, какой расход??

здравствуйте! можно ли поставить гбо на кия оптиму 2.0 турбо?

Двигатель с непосредственным типом впрыска и сказать сможем ли поставить сможем только зная код двигателя. Напишите пожалуйста VIN-код автомобиля и лучше номер телефона и мы с Вами свяжемся и более подробно проконсультируем

Опыт установки ГБО на моторы GDI 2.0л турбо у нас есть, но есть нюансы, которые необходимо перепроверить. Напишите пожалуйста номер телефона и мы Вам перезвоним и сможем более подробно проконсультировать.

Скажи те пожалуйста можно ли установить газ на Сузуки Игнис 2007г 1.3 бензин

Можно! Но за подбором комплекта лучше звонить непосредственно на СТО.

Добрый день возможно установка ГБО НА соренто 13г 3.5 GDI?

Не поможем с переоборудованием данного автомобиля, так как двигатель с непосредственным типом впрыска и прошивок нет у производителей с которыми мы работаем

Добрый день.Очень интересуюсь установкой ГБО на авто Тойота прадо 1995год выпуска двигатель 1КЗ.С ув.

Стоит ли ставить газовое оборудование

Когда выгодно ставить газовую установку на автомобиль?

В связи с подорожанием бензина Россию накрыл бум ГБО. Если раньше экономия при установке газовых установок оказывалась довольно сомнительной, то сегодня разницу невозможно не заметить. В очередной раз заправляясь бензином по 45 рублей на одной из московских заправок, водитель неизбежно начинает поглядывать на ценники LPG – газовой смеси для автомобилей. Стоимость ее практически в 2 раза ниже – 25 рублей по состоянию на конец сентября 2018 года. И дальше разрыв в стоимости может только расти. В стране большие запасы газа, который стабилен в цене уже много лет. А вот нефть стала инструментом международных политических игр и способом ведения финансовых войн, так что ее стоимость постоянно меняется. Сегодня мы находимся в фазе роста цен на черное топливо, так что и бензин неизбежно поднимается в стоимости. Исправить ситуацию с рынком нефти водителям не под силу, но сойти с бензиновой иглы вполне возможно. Для этого достаточно переоборудовать автомобиль на ГБО. Но так ли это выгодно на самом деле?

Вопрос выгоды всегда стоит просчитывать наперед. Важно не только учесть стоимость бензина и газа, отняв 20 рублей на литре. Стоит подсчитать расходы на саму установку и ее обслуживание, потенциальный износ двигателя и прочие неприятности, связанные с монтажом газовой установки в ваш автомобиль. В сегодняшней публикации мы выделим основные моменты и подскажем, как именно выполнить подсчет выгод для вашего автомобиля. Это поможет сэкономить деньги, значительно увеличить пробег на одной заправке и получить альтернативный вид топлива в вашем авто. Но сразу предупредим, что ГБО окупается далеко не у всех автомобилистов. Очень часто случается так, что установка газа не слишком выгодна в эксплуатации, и водитель просто тратит те самые деньги, что тратил раньше на бензин. Давайте разберемся, от чего это зависит.

Какие расходы на вашем автомобиле на бензин?

Для начала стоит подсчитать, сколько же вы тратите на топливо в нынешнем режиме поездки. Достаточно взять среднегодовую цифру пробега и умножить на усредненный расход. Предположим, что вы проезжаете на автомобиле 20 000 км в год. Это средний пробег российских машин. На 100 км машина в среднем тратит около 9 л бензина. Это показатель для среднеразмерного седана. Выходит, что за год вы потратите 1800 л топлива, что по деньгам обойдется вам 81 000 рублей. Сумма довольно немалая.

Также при подсчете своих расходов учитывайте следующие особенности:

• если пробег автомобиля в 85% случаев происходит в городе, то даже на малолитражке затраты бензина будут гораздо выше – не менее 10 л на сотню, а на крупных авто и вовсе неприличными;
• стоит учитывать и особенности заправочных станций, на которых вы заправляетесь, на многих АЗС не доливают топливо, а качество продукта часто нестабильное и не соответствует нормам;
• расход очень зависит от вашего режима поездки, чем активнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше цифру увидите в итоге на экране бортового компьютера при оценке общих расходов;
• показатель расходов на бензин может быть условным, поскольку на газу вы измените стиль вождения и можете получить совсем другие параметры, что приведет к увеличению или уменьшению выгоды;
• оценку можно проводить по данным бортового компьютера, но лучше всего выполнить подсчет вручную по пробегу и расходу, иначе БК может вас нагло обмануть и испортить весь подсчет.

Сразу скажем, что при пробеге в 5000-6000 км в год устанавливать ГБО не имеет смысла. В этом случае вы просто потратите деньги на дорогостоящую установку и вряд ли сможете получить финансовые выгоды в итоге. Учтите, что стоимость монтажа и обслуживания газовой системы подачи топлива на авто будет немалой. Конечно, если вы не хотите получить потенциальную опасность возгорания или взрыва автомобиля из-за низкого качества оборудования. Поэтому выгоды могут оказаться только на бумаге, но не в реальности.

Сколько реально стоит газовая установка на машину?

В объявлениях различных компаний можно найти огромный разброс цен – от 300 долларов и до 2000-3000 у.е. Все зависит от поколения газовой установки, ее предназначения, различных важных дополнений. К примеру, можно установить ГБО второго поколения и получить большой расход газа и довольно грубые настройки, которые не дадут нормально раскрыть возможности двигателя с газовым топливом. Но лучше обратить внимание на 4 генерацию ГБО, которая стоит дорого.

• вы получите нормальную работу двигателя с учетом всех его особенностей и технических нюансов, при настройке этой генерации ГБО мастер выполнит тонкую наладку параметров подачи газа;
• расход будет гораздо ниже, чем на старых вариантах установок, порой разница может достигать 20-30%, что уже через несколько месяцев выровняет разницу в цене и начнет приносить выгоды;
• можно установить 4 поколение практически на любые автомобили с инжектором, но на многие отечественные авто эта установка не подходит из-за особенностей подключения, так что нужна консультация;
• есть возможность настройки частичной подачи бензина на тех авто, где с одним только газом могут выгорать форсунки (это двигатели TSI от Volkswagen и многие другие современные агрегаты);
• безопасность на высшем уровне, в комплект входят системы контроля всех показателей, которые не допускают превышения допустимого давления и прочих неприятных ситуаций в работе.

С газом стоит быть осторожным. Чтобы получить эффективную работу и оптимальные настройки установки, стоит внимательно подойти к вопросу подбора оборудования. Ни в коем случае не следует ставить б/у ГБО, поскольку это может стать причиной постоянных неполадок. Многие владельцы снимают установки со своего автомобиля по причине плохой работы, а затем с чистой совестью продают их на вторичном рынке. Выбирайте только новые и эффективные средства. Ценник таких стартует с 400-500 долларов.

Какая получается реальная экономия с ГБО?

Реальные цифры экономии зависят от конкретной ситуации. В среднем машина на газу расходует на 7-10% больше топлива, чем при поездке на бензине. То есть, на среднеразмерном седане вы будете тратить 10 л газа на 100 км пути. Стоимость 1 км составит около 2.5 рублей. На бензине сейчас стоимость 1 км поездки – около 4 рублей при расходе 9 л на 100 км. Получается, что экономия составляет 1.5 р на 1 км поездки, что очень ощутимо.

• автомобиль проходит достаточно большой пробег в день – не менее 50-70 км, в таком случае экономия в месяц будет действительно ощутимой и быстро окупит затраты на установку ГБО;
• машина не слишком старая, а двигатель прошел не более 150 000 км, иначе перевод мотора на газ не рекомендуется, так как работоспособность агрегата уже не гарантируется при больших пробегах;
• вы планируете ездить на авто еще не менее 3 лет, так как продажа машины в ближайший год после установки полностью уничтожает все преимущества от установленного газобаллонного оборудования;
• вы готовы немного чаще обслуживать автомобиль, это принесет дополнительные расходы на сервис самой установки, но в денежном выражении доплата будет минимальной (при условии установки новой системы);
• вы готовы потерять немного мощности автомобиля, так как до 13% тяги будет утеряно в процессе поездки на газу, это специфика работы практически всех ДВС, предназначенных для бензина.

В ближайшее время на автомобильный рынок России могут выйти автомобили с уже предустановленными системами ГБО с завода. В таком случае вы получаете проверенную и качественно настроенную систему газобаллонного оборудования с гарантией. Это лучший вариант, если доплата за такую опцию не будет слишком большой. В случае же установки в гараже у незнакомого мастера никаких гарантий нормально работы просто быть не может. Так что стоит внимательно подбирать мастерскую, прочитав о ней отзывы и узнав мнения других автомобилистов.

Почему так мало людей ставят ГБО на свои машины?

Экономия с газобаллонным оборудованием при нынешних ценах очень ощутимая – затраты на топливо падают практически вдвое. Но до сих пор не так много автомобилистов устанавливают газобаллонные установки. Это вызывает определенные вопросы у владельцев автомобилей, которые заинтересовались данной темой. Ведь если многие не пользуются возможностью такой экономии, значит, в этом есть определенные нюансы. На самом деле, причины такого медленного введения систем ГБО на автомобили в РФ следующие:

• бензин подорожал не так давно, поэтому еще только некоторые автовладельцы начали искать пути решения этой проблемы, но нефть продолжает дорожать, так что искать их все равно придется;
• наши люди достаточно консервативны, поэтому переход на новый вид топлива для них является настоящей революцией, и это очень важный момент, принять решение бывает довольно сложно;
• существует много мифов про ГБО, есть сведения о взрывах автомобилей, но на деле эта статистика нигде не отражена, а взрываются машины далеко не от установки газобаллонного оснащения;
• вносит свою поправку и общий возраст российских авто – более половины транспорта уже не подходят для установки газа, так как пробег двигателей далеко перевалил за 200 000 км – безопасную черту для ГБО;
• многие верят в то, что бензин в России останется дешевым, нынешний скачок цен временный, но практика показывает, что подобные подъемы стоимости никогда не отыгрываются назад.

Чтобы получить больше информации об установке газобаллонных систем в ваш автомобиль, воспользуйтесь услугами проверенных мастерских. Обращаться к незнакомым мастерам в гаражном кооперативе не стоит. Такие исполнители не дают гарантию на свою работу и часто ставят некачественные системы с изношенными деталями. Таких прецедентов довольно много, и доказать что-либо потом невозможно. Главный залог успеха этой затеи – установка хорошей системы.

Подводим итоги

Выгоды от установки газобаллонного оборудования для заправки пропаном или метаном очевидны. Автомобиль может ехать практически с теми же повадками, не особо отличается динамика, а расход в литрах растет незначительно. Зато стоимость газа практически вдвое ниже, чем цена бензина. Конечно, предугадать рост цен на разные виды топлива невозможно. Поэтому установку пропана стоит ставить на машину в том случае, если вы ездите много и сможете окупить потраченные средства достаточно быстро.

Обратите внимание на качество покупаемой установки ГБО, ее технические характеристики и поколение. Лучше всего ставить новейшие системы, которые оснащены хорошими функциями безопасности и дают прекрасные показатели расхода. Для этого достаточно обратиться к опытным мастерам, которых вам порекомендуют другие автовладельцы. Рекомендации в этом случае важны, так как познается качество сервиса только на практике. А что вы думаете о возможностях установки ГБО в автомобиль и экономии средств на этом?

Стоит ли ставить газовое оборудование

Поделиться ссылкой: