Самый близкий к москве нефтеперерабатывающий завод

Использование карт, атласов, пособий и любых справочных материалов

К этой акватории имеют выход несколько стран, о которых известно следующее:

1. Казахстан. В 1997 г. столица страны была перенесена из Алма-Аты в Акмолу (Целиноград), впоследствии переименованную в Астану.

Каракумский канал — главный «перехватчик» стока Амударьи. Он главный конкурент Арала в соперничестве за воды Аму — за талые памирские ледники. Орошенная каналом южная Туркмения цветет, Арал усыхает.

2. Туркмения. Каракумский канал им. В. И. Ленина начал строиться в 1954 г. Главное предназначение канала — транспортировка воды Амударьи в южные, наиболее заселенные районы Туркмении. Первоначально канал был частично судоходен, однако впоследствии судоходство практически прекратилось. Протяженность канала, по современным данным, 1300 км. Ныне канал носит имя Туркменбаши.

4. Россия. Основная территория + Калининградская область (за Белоруссией и Литвой).

5. Азербайджан. Основная территория + Нахичеванская автономная республика (за Арменией).

Задачи 2—7 посвящаются коллегам, с которыми мы вместе работали в жюри

XV Всероссийской олимпиады на берегу реки Тьмы, на точке № 2 во время полевого тура

Тверского государственного университета, председатель жюри олимпиады;

О субъектах федерации, граничащих с субъектом федерации Х, известно следующее:

Территория этого субъекта федерации вытянулась лепестками вдоль долин рек Лаба, Белая и еще одной реки, устье которой находится в субъекте федерации Х

2. Ставропольский край. Роковая дуэль состоялась в Пятигорске у горы Машук.

4. Адыгея. У республики характерная трехлепестковая конфигурация. Стержни — Лаба, Белая, Кубань.

О субъектах федерации, граничащих с субъектом федерации Х, известно следующее:

1. Тульская область. У Новомосковска начинается Дон — крупнейшая из рек, впадающих в Азовское море.

3. Курская область. Александр Александрович Дейнека (1899—1969) родился в Курске. Имя Александра Дейнеки носит Курская государственная картинная галерея.

О субъектах федерации, граничащих с субъектом федерации Х, известно следующее:

1. Пензенская область. Это важный водораздельный узел. Здесь крутой, максимальный западный выгиб делает Сура (в Волгу), стартуют Мокша (в Оку) и Хопер (в Дон). Пенза связывает собой три разнонаправленных речных вектора.

4. Нижегородская область. «Хохлому» делают в лесном Нижегородском Заволжье, в районе города Семенова и райцентра Ковернино.

Однажды, упомянув в «Разминке» это село, я в комментарии написал, что если выпускники наших русских школ не знают, что Есенин родом из Константинова, то такие школы можно смело передавать в ведение бурундийского минпроса: они явно не российские. Через некоторое время получил письмо от профессора

Э. Л. Файбусовича из Санкт-Петербурга. Эрнест Львович по получении газеты задал вопрос о Константинове своим студентам (будущим экономистам-регионалистам). И они не знали! Что же это делается, коллеги? Что-то мы с вами в школе не дорабатываем. Или учим не тому, транслируя пустые сведения в ущерб важному для национальной самоидентификации.

О субъектах федерации, граничащих с субъектом федерации Х, известно следующее:

Http://geo.1september. ru/article. php? ID=200601108

Московский НПЗ (принадлежит компании «Газпром нефть») приступил к монтажу четырех крупногабаритных резервуаров, которые станут частью строящихся уникальных биологических очистных сооружений «Биосфера», говорится в сообщении завода. Строительство современной очистной системы — один из ключевых проектов второго этапа комплексной модернизации Московского нефтеперерабатывающего завода в Капотне.

После запуска «Биосферы» в 2017 году эффективность очистки сточных вод предприятия увеличится до 99%, что превосходит показатели лучших европейских НПЗ.

— После строительства „Биосферы“ эффективность очистки сточных вод предприятия увеличится до европейских стандартов, значительная часть воды будет использоваться в производстве повторно — это позволит существенно снизить нагрузку на городские системы водоснабжения и водоочистки, — отмечала ранее председатель Комиссии по безопасности Московской городской Думы Инна Святенко.

Проектом предусмотрено использование уникальной для российской нефтепереработки технологии очистки сточных вод. Установка будет состоять из блока обратного осмоса, системы двухступенчатой флотации, мембранного биореактора, угольных фильтров и блоков обезвоживания активного ила и нефтешлама. Новое оборудование станет самым крупным в резервуарном парке «Биосферы». Высота каждого резервуара — 12 метров, диаметр — 30 метров, объем — 10000 кубических метров. Для их строительства будет смонтировано 1260 тонн металлоконструкций. Резервуары спроектировал и изготовил российский завод им. Н. Е. Крюкова.

— Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности относятся к водоемким объектам, поэтому лучшие заводы успешно решают задачу экономичного использования воды и совершенствования систем очистки производственных стоков. Благодаря строительству самого современного комплекса очистных сооружений „Биосфера“ Московский НПЗ в ближайшем будущем не только продолжит снижать воздействие на окружающую среду, но и реализует эффективные мероприятия по ресурсосбережению. Сточные воды Московского НПЗ после прохождения инновационной системы очистки могут не только сбрасываться в городскую канализационную систему без ущерба экосистеме, но и использоваться для оборотного водоснабжения производства, — отмечает кандидат биологических наук, доцент кафедры экологического мониторинга и прогнозирования РУДН Анна Курбатова.

В рамках первого этапа модернизации на МНПЗ уже ликвидированы устаревшие системы очистки воды и построены современные механические сооружения закрытого типа с эффективностью очистки стоков до 95%. При этом, благодаря проектам модернизации, завод в 2011—2015 гг. на 36% снизил эмиссию загрязняющих веществ в атмосферу, а общее воздействие предприятия на окружающую среду уменьшилось на 50% (см. инфографику).

Http://newsvostok. ru/ekologiya/moskovskiy-npz/

Юго-Восточный округ Москвы глазами жителя. О климате, экологии, районах, ценах на недвижимость и работе в округе. Плюсы и минусы жизни в Юго-Восточном округе. Отзывы жителей и переехавших.

Уж так угодно было судьбе, что Юго-Восточный административный округ стал наименее привлекательным местом столицы. Начиная с географического положения: здесь, в районе Бесединского моста на границе районов Братеево и Капотни, расположена самая низкая точка города. И протекает по ней Москва-река, собирающая все столичные стоки, отчего напоминает большой коллектор.

Но злая шутка географии над Юго-Восточным округом на этом не заканчивается: дело в том, что преобладающие в Москве ветры тоже дуют на восток, принося на территорию ЮВАО токсичные продукты деятельности многочисленных промышленных объектов, расположенных по соседству.

К слову, даже без «помощи» соседних округов ЮВАО уверенно держит пальму первенства как наиболее экологоопасный промышленный анклав столицы. Чего стоит один только нефтеперерабатывающий завод в Капотне, простое упоминание о котором вселяет первобытный ужас в сердце каждого второго москвича.

Еще со времен средневековья, когда Москва была деревянной, именно на ее юго-восточной окраине, с подветренной к городу стороны, размещались все пожароопасные промыслы, от кузнечного дела до гончарного производства. И этой традиции следовали многие поколения, веками локализуя промышленные угрозы любого характера именно на юго-востоке столицы.

Поэтому современный ЮВАО отличается не только количеством промышленных объектов, но и их «качеством», бьющим все рекорды по превышению в почве и воздухе предельно допустимых концентраций вредных веществ.

Сегодня ЮВАО – самый крупный промышленный округ Москвы. Общая площадь его промзон составляет более 40 кв. км, или 35% от всей территории, а предприятия округа выдают более 12% от общего объема производимой в Москве продукции.

Причем специфика преобладающих производств – нефтеперерабатывающих, химических и машиностроительных, – часто представляет реальную угрозу для окружающей среды и здоровья местных жителей. Поэтому с точки зрения обывателя Юго-Восточный округ – это, прежде всего, зона экологического бедствия.

Если продолжать двигаться дальше по стандартным критериям оценки территории, то Юго-Восточный округ будет терять баллы практически в каждой номинации. Здесь один из самых высоких по Москве уровней уличной преступности и криминализации населения, самые проблемные в столице автомагистрали с точки зрения загруженности трафиком, самый непривлекательный жилой фонд, почти половину которого составляют 5-этажные хрущобы, а многие районы округа москвичи именуют не иначе как рабочими окраинами.

А есть ли что-то обнадеживающее в облике Юго-Восточного округа? Вопрос этот далеко не риторический, но все же достоинства отыскать можно. И самым главным преимуществом ЮВАО перед другими столичными округами является небывалая доступность жилья. Именно поэтому округ не жалуют многие застройщики, сетуя на невысокие нормы прибыли, а более 70% новостроек Юго-Восточного округа представляет собой социальное жилье.

Однако многие «понаехавшие» из других регионов, продавшие там свои квартиры и мотивированные на покупку жилья в Москве, оказываются перед «выбором без выбора»: московские цены на недвижимость на порядок выше, чем в любом другом городе страны. Поэтому большинству из потенциальных столичных новоселов, обычно не имеющих особых сбережений, и рассматривать-то особо нечего, кроме дешевых квартир в ЮВАО или откровенной «московской» глубинки в виде псевдо-городских замкадных районов.

И все разговоры про неважную экологию, пробки на дорогах и нездоровый социальный климат Юго-Восточного округа быстро сходят «на нет» после беглого изучения конъюнктуры рынка столичной недвижимости. Кстати, спрос на квартиры в ЮВАО остается высоким всегда, даже во времена пресловутого кризиса. Поэтому, как говорится, welcome. Добро пожаловать в реальный мир.

Впрочем, в ЮВАО можно найти весьма неплохие варианты для проживания: Марьино и Печатники имеют протяженные выходы к воде, и по всему округу множество современных микрорайонов с продуманной инфраструктурой. Конечно, стоит сделать большую скидку на экологию и, мягко говоря, не лучшую криминальную обстановку в целом по округу. С другой стороны, ну где в Москве сегодня спокойно?

Более того, намечаются и положительные сдвиги. Например, Генплан развития Москвы обещает к 2025 году ликвидировать половину промзон округа, вынеся вредные производства за городскую черту, что должно существенно усилить шаткие позиции ЮВАО на фоне более интересных для проживания округов. Правда, тот же документ предусматривает строительство в Капотне мусоросжигательного завода, так что снова выходит палка о двух концах.

Описывать экологическую обстановку ЮВАО одновременно и просто, и горько. Потому что на символической чаше весов со значительным отрывом перевешивают негативные факторы, благодаря которым Юго-Восточный округ заслуженно считается самым загрязненным округом столицы. По причине того, что преобладающими отраслями в ЮВАО являются нефтеперерабатывающая и химическая промышленность, здесь не только самые низкие экологические показатели, но и наибольший уровень опасности техногенных катастроф.

Как известно, основными загрязнителями атмосферы являются автомобильный транспорт и промышленность. По каждому из этих параметров ЮВАО занимает лидирующие позиции. Транспортная обстановка в округе оценивается как критическая. Начиная от высокопробочных магистралей – Рязанского и Волгоградского проспектов, – и заканчивая недостатком парковочных мест в жилых зонах.

«Мосэкомониторинг» регулярно отмечает 2-3-кратное превышение предельных концентраций СО, окислов азота, формальдегида и других токсичных выбросов в районе крупных транспортных артерий округа, при этом основной экологический удар принимают на себя жилые строения, расположенные в непосредственной близости от проезжей части.

Несмотря на то, что автотранспорт создает около 90% от совокупного загрязнения среды обитания, все же в общественном сознании выработался четкий стереотип, что именно промышленные предприятия округа – главные виновники того, что ЮВАО слывет самым загрязненным округом Москвы. И людей можно понять.

Во-первых, практически в каждом районе ЮВАО присутствуют предприятия-загрязнители окружающей среды. Во-вторых, округ «славится» двумя столичными фаворитами по токсичности: Московским нефтеперерабатывающим заводом в Капотне и Люблинским сталелитейным заводом.

Присутствие Московского НПЗ ощущается за несколько километров характерным устойчивым запахом углеводородов, от которого даже здоровый человек испытывает серьезный дискомфорт, а уж гражданам, например, с проблемами органов дыхания, появление в этих местах вообще категорически противопоказано. Не говоря уже о том, что окна домов в радиусе нескольких километров от Московского НПЗ регулярно покрываются значительным слоем гари. Несмотря на это, санитарно-защитная зона вокруг НПЗ, и так составляющая изначально всего 1 километр, сейчас сокращена до 200 метров, а в ближайшем будущем вообще планируется к упразднению.

Руководство города и округа объясняет это необходимостью расширения площади земель, доступных для строительства, и модернизацией завода (на которую выделено 66 млрд. руб., или более 2 млрд. долларов!) Однако сами чиновники, принимающие подобные решения, селиться рядом с Московским НПЗ почему-то отказываются.

Другим крупным загрязнителем, по мнению «Мосэкомониторинга», является Курьяновская станция аэрации. Это крупнейшая в Европе система очистки сточных вод, поступающих с доброй половины Москвы. Поэтому специфический запах из гигантских отстойников распространяется порой отсюда на расстояние более5 км, покрывая зловонным шлейфом жилые кварталы соседних районов Марьино и Люблино.

Стоит ли говорить, что прилегающая к очистным сооружениям территория, и в первую очередь грунтовый слой, оказываются до предела насыщены всеми мыслимыми и немыслимыми токсинами, начиная от метана и углекислого газа, и заканчивая тяжелыми металлами, фосфатами и хлорсодержащими соединениями.

Кстати, неудовлетворительное состояние почвы отмечается экологическими службами во многих местах ЮВАО, и в первую очередь – на месте бывших Люблинских полей аэрации, где сейчас находится современный жилой район Марьинский парк. А у его восточной границы расположено внушительное шламохранилище – полигон захоронения токсичных отходов после рекультивации бывших полей аэрации, огороженный высоким забором. Далеко не лучшее соседство для плотно застроенного жилого микрорайона.

Химически опасным объектом, расположенным на территории ЮВАО, является также ЗАО «Микояновский мясокомбинат», общие запасы аммиака на котором превышают 85 тонн. Возможные аварии на этом предприятии могут привести к химическому заражению местности сильнодействующими ядовитыми веществами с площадью зоны возможного заражения более 2 кв. км.

Худшими (даже – экологически опасными) районами для проживания являются Капотня, Марьино и Люблино. Именно там находятся описанные выше монстры химической и металлургической промышленности. Беспокойство с точки зрения экологии вызывают также Печатники, где промышленными объектами занято более 70% территории, включая упомянутые выше Курьяновские очистные сооружения.

Неблагоприятное состояние окружающей среды ЮВАО, загрязнение воздуха, воды и почв округа находит свое подтверждение и в неутешительной медицинской статистике. Так, продолжительность жизни в ЮВАО на 2,5 года ниже, чем в среднем по Москве, а среди детей отмечается повышенный уровень смертности от врожденных пороков развития. Юго-Восточный округ занимает первое место в Москве по уровню смертности мужчин трудоспособного возраста от болезней системы кровообращения, а также по общей первичной заболеваемости подростков.

Вместе с тем, некоторое оздоровление в общую экологическую обстановку привносят зеленые массивы, которых на территории округа также немало: парки и зоны рекреации занимают в общей сложности около 20% от площади ЮВАО.

Наиболее значимыми среди них являются Кузьминский лесопарк, Люблинский парк культуры и отдыха, парк «Кусково» и др. Благодаря этому условно пригодными для проживания являются районы Кузьминки и Выхино-Жулебино, примыкающие непосредственно к Кузьминскому лесопарку и потому отличающиеся большей экологичностью.

Численность населения Юго-Восточного округа по состоянию на 1 января2012 г. составляет 1,33 млн. человек. Из них:

    трудоспособного населения – 54% (720 тыс. чел.); пенсионеров – 23% (300 тыс. чел.); детей до 15 лет – 19% (260 тыс. чел.); подростков – 4% (50 тыс. чел.).

Плотность населения Юго-Восточного округа составляет порядка 10 тыс. чел. на 1 кв. км, что соответствует средним показателям по Москве. Социальный состав населения можно назвать условно однородным. Преобладающий контингент – рабочие и служащие промышленных предприятий округа.

Условия проживания в округе соответствующие: здесь практически отсутствует жилье бизнес-класса, и преимущественными жилыми строениями являются панельные 9-этажки устаревших серий и 5-этажные дома хрущевского периода. По этому показателю безусловным лидером в ЮВАО является район Кузьминки, занимающий по Москве (и, скорей всего, по всей России) уверенное второе место после знаменитых Черемушек по числу хрущоб на душу населения.

Районы Текстильщики, Кузьминки и Выхино в 1960-1970-х годах приняли в свои новостройки большое число очередников города, преимущественно по программе расселения коммунальных квартир из центра Москвы. А в Марьино и Печатниках примерно в те же годы получили квартиры очередники промышленных предприятий. Районы Капотня и Люблино вообще возникли на месте бывших рабочих поселков. Так что похвастаться высоким уровнем IQ жители ЮВАО не рискнут. Впрочем, как и своей принадлежностью к коренным москвичам.

Дело в том, что среди жителей ЮВАО со значительным перевесом преобладают приезжие. До середины 1950-х годов из всех современных районов округа в состав Москвы входили лишь территории районов Нижегородский, Лефортово и Южнопортовый.

Однако даже в этих старых районах коренное население Москвы составляет менее 20%. Основная масса жителей – «лимитчики», переехавшие в Москву из российских регионов поднимать столичную промышленность в эпоху интенсивной индустриализации 1950-1980-х годов. Через определенное число лет самоотверженного труда эти гастарбайтеры ХХ века согласно очереди получали от родных предприятий свое законное жилье, а с ним – и долгожданную московскую прописку.

Впрочем, в течение последнего десятилетия ЮВАО постепенно начал избавляться от имиджа «пролетарского» округа. Это связано с тем, что в округе появляется все больше покупателей коммерческого жилья, что вносит некоторое оздоровление и в социальный климат. Ряды жителей округа активно пополняются молодежью с активной жизненной позицией и средним достатком.

Среди новых жителей округа много молодых семей, имеющих целью увеличение жилплощади «за те же деньги», и перебирающихся в ЮВАО из более дорогих московских районов. Также агентства недвижимости отмечают большой приток в Юго-Восточный округ предпринимателей из регионов с достатком выше среднего, желающих «зацепиться» в столице.

В состав Юго-Восточного округа входят 12 районов, один из которых, Некрасовка, является эксклавом столицы внутри подмосковных Люберец. Географический интерес представляет и Выхино-Жулебино – это единственный московский район, который оказался рассеченным пополам Московской кольцевой автомобильной дорогой. Остальные же районы ЮВАО лежат внутри привычных границ Москвы, ограниченных МКАДом.

Общий для столицы принцип «чем ближе к центру, тем престижней» по отношению к ЮВАО не срабатывает: здесь вообще трудно выделить какой-то определенный район, подходящий под описание элитного. Даже наиболее близко расположенные к центру районы Лефортово, Нижегородский и Южнопортовый оказались отягощены промзонами и вечно загруженными магистралями, отчего их имидж не дотягивает даже до уровня устойчивого «середнячка».

Одним словом, территория Юго-Восточного округа представляет собой некий симбиоз спальных районов с квадратными километрами промзон. Однако условия проживания здесь могут кардинально отличаться даже для двух домов, расположенных на одной улице, не говоря уж про жилые кварталы и районы. Так что на карте округа, даже в непривлекательных районах, можно найти и спокойные, и уютные места. Следует лишь запастись терпением и не жалеть времени, чтобы изучить все «за» и «против» будущего предполагаемого места жительства.

Лефортово – наиболее близко расположенный к центру район Юго-Восточного округа, однако не всякий назовет его комфортным, несмотря на наличие величественных сталинок, Лефортовского парка, нескольких памятников архитектуры и объектов культурного наследия.

Дело в том, что больше половины площади района занимают различные промзоны, а по его границам проходят транспортные артерии: на западе – набережная реки Яузы, на юго-западе – железнодорожная ветка Курского направления, а на северо-востоке – Казанского направления, усложняющие и без того непростую транспортную обстановку в районе.

К тому же самая крупная магистраль Лефортово – шоссе Энтузиастов, – является и самой загруженной, отчего создает повышенную нагрузку на инфраструктуру и экологию района. Поэтому с точки зрения транспортной доступности Лефортово не может считаться идеальным местом, во всяком случае – для наземного транспорта. Да и станция метро здесь всего одна – Авиамоторная, расположенная на самой восточной границе района. Чтобы добраться до нее, жителям южной и северной части Лефортово приходится проделывать немалый путь сквозь московские пробки.

Здесь также проходит Третье транспортное кольцо, правда, его основная часть пролегает под землей в виде Лефортовского тоннеля – сооружения столь же масштабного (его длина3,2 км), сколь и опасного из-за высокого числа случающихся там ДТП. Отчего среди московских автолюбителей за ним закрепилось название «тоннеля смерти». Зато прокладка под землей значительной части Третьего транспортного кольца, обошедшаяся городской казне в 1 млрд. долларов, позволила сохранить исторический район Лефортово и памятники архитектуры, расположенные в нем.

В Лефортово достаточно старый жилой фонд: много кирпичных зданий постройки 1920-1950-х годов, а преобладающая застройка представлена панельными домами 1950-1970-х годов.

Строительство нового жилья в районе практически не ведется, и квартиру можно купить только на вторичном рынке.

Район отличается неплохо развитой социальной инфраструктурой: на 91 тыс. жителей здесь более 20 детских садов, 15 школ, 22 вуза, 14 поликлиник. Также широко представлены торговые точки, от крупных ТЦ «Город», «Ашан», до сетевых «Седьмой континент», «Пятерочка», «Дикси» и других магазинов шаговой доступности.

Стоимость жилья в Лефортово выше, чем по Юго-Восточному округу, но ниже, чем в соседних районах, граничащих с ним. Однокомнатная квартира стоит в пределах 5-6 млн. руб., двухкомнатная – 7-9 млн. руб. Аренда жилья достаточно дорогая, сказывается близость к центру: однушка – 30-35 тыс., двушка – 35-45 тыс., трешка – 45-55 тыс.

Район Нижегородский – бывшая промышленная окраина Москвы. Сегодня он граничит с ЦАО, но отличается плохой транспортной доступностью, в основном из-за отсутствия своей станции метро, и неважной экологией. В 2015 году ожидается открытие станции метро «Нижегородская», пока же население района вынуждено довольствоваться соседней станцией «Волгоградский проспект», расположенной рядом с западной границей района.

Вдоль и поперек район пронизан железнодорожными путями, создающими немало трудностей для автомобильного транспорта, особенно в часы пик. Тем более что все его основные магистрали, от Третьего транспортного кольца до Рязанского и Волгоградского проспектов, часто оказываются блокированы километровыми пробками.

Район стопроцентно рабочий, с множеством действующих предприятий, обеспечивающих рабочими местами не только население Нижегородского. Самыми крупными промышленными объектами в его границах являются Карачаровский механический завод, производящий лифты и башенные краны, Микояновский мясокомбинат, Таганский мясоперерабатывающий завод, Деревообрабатывающий комбинат №3 и др.

Вместе с тем многие дворы Нижегородского района отличаются ухоженностью и большим наличием зеленых насаждений, что в сочетании с неплохо развитой социальной инфраструктурой создает благоприятное впечатление обжитого района. В Нижегородском берут свое начало Волгоградский и Рязанский проспекты, и до Таганской площади отсюда – менее 2 км.

Район характеризуется давно сформированным жилым фондом преимущественно устаревшей застройки. Основной спецификой жилых кварталов является их расположение вперемежку с промзонами, что уменьшает стоимость квартир, но создает не лучшую среду для проживания.

Стоимость однокомнатной квартиры составляет порядка 5 млн. руб., что для района, граничащего с ЦАО, является своеобразным рекордом. Двушка стоит в среднем 6,5-7,5 млн. руб., а стоимость трехкомнатной квартиры начинается от 8 млн. руб. Аренда жилья в Нижегородском районе обойдется примерно в 30 тыс. за однокомнатную, 40 тыс. за двухкомнатную и 50-55 тыс. за трехкомнатную квартиру.

Южнопортовый район замыкает тройку самых близких к центру районов Юго-Восточного округа. Несмотря на небольшую площадь (всего 4,5 кв. км), здесь расположены целых четыре станции Московского метрополитена, что делает его наиболее комфортным с точки зрения транспортной доступности.

Наряду с метро, в Южнопортовом прекрасно развита транспортная сеть: радиальные магистрали Симоновский Вал, улица Дубровская и Волгоградский проспект соединяются друг с другом 3-м Крутицким переулком, улицами Мельникова, Новоостаповской и Третьим транспортным кольцом. Поэтому для объезда пробок у автомобилистов на территории района есть множество вариантов.

На территории района расположены многочисленные НИИ и объекты промышленности, самым крупным из них является Первый государственный подшипниковый завод ГПЗ-1. Сейчас он находится в стадии разрухи, а в свое время это был флагман советского машиностроения, поставляющий свою продукцию во многие отрасли промышленности, от оборудования подъемников метрополитенов до программ освоения Луны.

Высокоразвитая социальная инфраструктура является достоинством Южнопортового района. Здесь расположены 13 детских садов, 12 школ, 5 поликлиник и 3 больницы. Район вмещает в себя 4 рынка, из которых один – автозапчастей, а 2 являются вещевыми. Однако наличие рынков привлекает на территорию района в качестве их неизменного атрибута большой поток нелегальных трудовых мигрантов, что отрицательно сказывается на имидже района, его благоустроенности и криминальной обстановке.

Жилой фонд района представлен кирпичными домами постройки 1950-1960 г. г. и панельными – 1980-1990 г. г. Стоимость квартир характерно низкая для ЮВАО и составляет порядка 5,5 млн. за однокомнатную, 6,5 млн. за двухкомнатную и 8-9 млн. за трехкомнатную квартиру. Арендовать жилье тоже можно достаточно бюджетно: за однокомнатную квартиру попросят 25-30 тыс. рублей, порядка 30-35 тыс. за двухкомнатную и 40-45 тыс. – за трехкомнатную квартиру.

Печатники являются самым протяженным районом Юго-Восточного округа, своей западной границей повторяя изгибы Москвы-реки. Пожалуй, близость к воде начинает и заканчивает достоинства этого района, основной достопримечательностью которого все же являются промзоны, занимающие более 60% его территории. Считается, что уровень загрязнения воздуха в Печатниках ничем не уступает печально известной Капотне.

Южную часть района занимает промзона «Курьяново», главным объектом которой являются Курьяновские очистные сооружения общей площадью380 га. Непередаваемые «ароматы» этой станции аэрации окутывают близлежащие территории и еще больше ухудшают экологическую обстановку района.

Добраться сюда автомобильным транспортом представляет серьезную проблему. Несмотря на невысокую плотность населения, здесь регулярно образуются пробки, поскольку единственными выездами из района являются улицы Шоссейная и Южнопортовая, имеющие изначально невысокую пропускную способность.

Вопреки очевидной логике, именно здесь, а не в Южнопортовом районе, находится Южный речной порт. Также район известен заводом АЗЛК, выпускавшим «Москвичи». Сейчас бывшая территория завода поделена между крупными и мелкими арендаторами, а из производства остался лишь бывший моторный завод, именуемый ныне «Автофрамос» и занимающийся сборкой автомобилей Renault.

Социальная инфраструктура довольно слабая. На весь район всего две больницы, три поликлиники, 30 образовательных учреждений, включая детские сады, школы, средние специальные и высшие учебные заведения. В Печатниках нет крупных торгово-развлекательных центров, торговые организации представлены супермаркетами и небольшими коммерческими магазинами.

Новое жилье сейчас в Печатниках не строится. Цены на квартиры не дороже, чем в среднем по ЮВАО. Однокомнатную квартиру здесь можно приобрести за 4,7 млн. руб., двухкомнатную – за 6 млн. руб., а трехкомнатную — за 7,5 млн. рублей.

Выхино-Жулебино — самый большой по численности населения район ЮВАО с хорошо развитой инфраструктурой. Здесь действуют 120 медицинских, 100 общеобразовательных учреждений, более 10 торговых центров. Район сформирован в 1995 году. Сейчас на площади 1,5 тыс. га проживают около 190 тыс. человек. Высокая плотность населения влечет за собой большую перегруженность транспорта. Эта проблема одна их самых болезненных в районе.

Станция метро “Выхино” расположена недалеко от крупного автовокзала, где делают пересадку не только жители района, но и жители близлежащих городов, а также замкадного района Косино, где вообще нет ни одной станции метро. Поэтому определение “вечная давка” наиболее точно характеризует ситуацию вокруг метро “Выхино”.

Основные автомагистрали района Выхино-Жулебино: МКАД, Рязанский и Волгоградский проспекты, — постоянно перегружены. Машины стоят в огромных пробках. Это влияет на экологию района. Загазованность исходит в основном от переизбытка транспорта. Хотя, по сравнению с другими районами Москвы, Выхино-Жулебино относительно чистый район.

Географически район наиболее удален от центра, что накладывает свои особенности. Цены на жилье в Выхино-Жулебино одни из самых доступных. Однокомнатную квартиру здесь можно купить в среднем за 4,8 млн. руб., двушка потянет на 5,9 млн. руб., ну а трешку в панельном доме 85 кв. м можно купить за 8,4 млн. руб.

Аренда жилья в районе также одна из самых дешевых. Однокомнатную квартиру можно снять за 23 — 25 тыс. руб., двухкомнатную — за 29-35 тыс. руб.

Капотня — самый непрестижный и неблагополучный по экологии район Москвы. Рабочая окраина… Головная боль московских властей… Это сюда переселяют всех злостных неплательщиков ЖКХ.

Капотня давно уже стала именем нарицательным. Главный виновник всех нареканий — Московский нефтеперерабатывающий завод. Именно он в районе — источник гари и копоти. Люди страдают от неприятных запахов и болеют от ядовитых выбросов.

Единственным достоинством района, пожалуй, является мощная производственная база. Не зря район называют “пролетарским”. В Капотне более 100 предприятий, а это создает огромное количество рабочих мест. Работу здесь найти довольно легко.

На этом плюсы заканчиваются, начинаются проблемы. Одна из них — транспортная недоступность. В Капотне нет метро. Сюда трудно ездить из других мест. Люди добираются на работу автобусами порой с несколькими пересадками.

Капотня — наименее привлекательный и самый дешевый район столицы. Новое жилье здесь не строится, и вторичный рынок довольно слабый. Основную площадь занимает производственная зона, а из жилых — всего два микрорайона.

Квартиры в Капотне покупают очень неохотно, в основном те, кто не могут себе позволить купить что-нибудь приличней. Кому совсем уж некуда деться, выбирая между съемом квадратных метров и хоть какой-то своей жилплощадью, селятся в Капотне. Как правило, это не москвичи. Также на территории района до сих пор много общежитий.

Стоимость квадратного метра в Капотне в среднем составляет менее 110 тыс. руб., что на 7% ниже, чем по округу. Самый бюджетный вариант однокомнатной квартиры обойдется в 3,8 млн. руб., двухкомнатную можно купить за 5,5 — 6 млн. руб., трехкомнатную — за 6 — 7,5 млн. руб.

Кузьминки — самый удобный спальный район ЮВАО с хорошо развитой инфраструктурой. Здесь практически полностью отсутствуют промышленные предприятия, поэтому экологические проблемы стоят не так остро, как в соседних районах.

Кузьминки — тот редкий район, в котором хорошо развит транспорт. Две станции метро “Кузьминки” и “Волжская” вполне удовлетворяют потребностям населения в подземном транспорте. Конечно, в часы пик и здесь не протолкнуться, но есть вариант воспользоваться множеством маршрутов наземного общественного транспорта.

Основная крупная автомагистраль района — Волгоградский проспект. Здесь транспортная нагрузка огромная, многокилометровые пробки — обычное явление. Связано это с большой плотностью населения: вдоль трассы расположены густонаселенные жилые кварталы, к тому же через Кузьминки добираются на работу и жители соседних районов.

Это один из самых престижных районов округа. Здесь созданы все условия для комфортной жизни: много лечебно-оздоровительных учреждений, спортивно-развлекательных комплексов, кинотеатров, торговых центров. В Кузьминском парке самые излюбленные места для отдыха местных жителей.

Особенно благоприятные условия в Кузьминках созданы для молодых семей с детьми. Куда ни глянь — везде школы, детские сады, библиотеки, центры творчества. Здесь находится известная музыкальная школа имени Аренского, школа конного спорта, Московский казачий кадетский корпус имени Шолохова.

Жилой фонд в Кузьминках увеличивается с каждым годом, дома растут с космической скоростью. Купить здесь квартиру считается выгодным вложением денег. Стоимость квадратного метра в новом доме составляет 115-120 тыс. руб. Купить однокомнатную квартиру на вторичном рынке жилья можно за 5,1 млн. руб., двухкомнатную — за 6,2 млн. руб., а за трехкомнатную просят 8,7 млн. руб. В аренду сдаются в основном квартиры 70-80-х годов постройки. Однокомнатную квартиру можно снять за 25-30 тыс. руб., двухкомнатную — за 30-40 тыс. руб., трехкомнатную — за 35-45 тыс. рублей.

Марьино — один из самых престижных и привлекательных районов округа с хорошо развитой инфраструктурой. Здесь почти нет промышленных предприятий, за исключением двух заводов.

Большая плотность застройки лишает горожан возможности наслаждаться обилием парков и зеленых насаждений внутри кварталов. Местная достопримечательность – живописная набережная вдоль Москвы-реки и два красивых парка: имени Артема Боровика и в честь 850-летия Москвы.

В Марьине хорошая транспортная доступность. По территории района проходит железнодорожный транспорт, Люблинская ветка метро имеет две современные станции — “Марьино” и “Братиславская”, многочисленные маршруты автобусных и троллейбусных линий развозят население района во всех направлениях.

С севера на юг Марьино пересекает крупная автомобильная артерия — Люблинская улица. Движение на ней очень плотное, пробки постоянные. Одним словом, автомобильными дорогами район явно обделен.

Еще один минус Марьино — нездоровая экологическая обстановка. Ситуацию усугубляет близко расположенный нефтеперерабатывающий завод в Капотне. Ветер оттуда порой доносит все “ароматы” вредного производства.

Сейчас Марьино хорошеет день ото дня. Обустроенная инфраструктура ориентирована на молодые семьи с детьми. 43 детских сада, 33 школы, поликлиника, кинотеатр, крупные торговые центры, такие как «Ашан», «БУМ», а также Ледовый дворец создают все условия для комфортной жизни.

Жилье в Марьино отличается хорошим качеством. Район начал сильно застраиваться в 90-х годах. Это были в основном панельные дома разной этажности. Но сейчас строительство почти не ведется. Квартиры продаются хорошо. Однокомнатную можно купить за 4,8-6 млн. руб., двухкомнатную — в пределах 6,2-8,5 млн. руб., а современная трехкомнатная квартира будет стоить от 10,1 млн. руб. Снять жилье в Марьино проще простого, так как предложений очень много. Однокомнатная квартира обойдется в 25-27 тыс. руб., а двухкомнатная — в 32-36 тыс. рублей.

Люблино — один из самых красивых районов столицы. Когда-то он был дачным поселком, а теперь это спальный район с хорошо развитой инфраструктурой. Это быстро растущий и развивающийся район.

На его территории действуют много промышленных предприятий, среди которых Литейно-механический и Энергомеханический заводы, Оргнефтехим и другие. Несмотря на это, работу в Люблино придется поискать.

Район характеризуется плохой транспортной доступностью. Здесь ситуация чрезвычайно напряжена. Единственная станция метро “Люблино” не справляется с пассажиропотоком, да и наземный транспорт не спасает: если через Люблинскую улицу выехать Волгоградскиий проспект, то можно надолго застрять в пробке. В центр Москвы из Люблино добраться проблематично, в районе дефицит транзитных путей.

По северу Люблино граничит с Кузьминским парком, что влияет на хорошую экологическую обстановку, но, передвигаясь к югу, пограничная Капотня со своим огромным промышленным потенциалом сводит на нет все экологическое благополучие.

Инфраструктура района развита хорошо. В Люблино 20 учебных заведений, 6 больниц, 14 детских садов. Рядом со станцией метро “Люблинская» расположился крупный торгово-ярмарочный комплекс “Москва”. Здесь все сделано для удобства покупателей, и если уж вы сюда приехали, без покупки никогда не останетесь. Его огромная территория включает в себя сеть ресторанов и кафе, удобную парковку много развлекательных центров.

Жилые дома в Люблино строятся на любой вкус и пользуются повышенным спросом. Цены средние по округу или чуть выше. Самый бюджетный вариант однокомнатной квартиры стоит 4,1 млн. руб, двухкомнатную можно купить за 6 млн. руб. и выше, а трехкомнатные начинаются от 9,5 млн. руб.

Вариантов на аренду жилья в Люблино немного, поэтому цены здесь “кусаются”. Снять однокомнатную квартиру можно от 27 тыс. руб., двухкомнатную — от 40 тыс. руб., трехкомнатную — от 50 тыс. рублей.

Рязанский — развитый жилой и промышленный район ЮВАО с высокой численностью населения. Своей инфраструктурой район может гордиться: здесь расположены 14 детских садов, 11 школ, поликлиники, 2 больницы, предприятия бытового обслуживания, крупные торговые центры и другие социальные объекты, обеспечивающие достойный уровень жизни. К крупным учреждениям культуры относятся кинотеатр “Восход”, Дворец культуры имени 40-летия Октября, музыкальный театр.

Особенность Рязанского района — его развитая промышленность. На территории района расположено 12 научно-исследовательских организаций, много промышленных предприятий, в том числе ремонтный завод «Мосэнерго», машиностроительный завод «Молния», Светотехнический завод “Сатурн“, завод опытных изделий и конструкций и другие.

В районе хорошая транспортная доступность. Станция метро «Рязанский проспект», железнодорожная станция «Вешняки», многочисленные автобусные маршруты решают все проблемы связи с другими районами.

Основная автомагистраль Рязанский проспект имеет небольшую нагрузку по сравнению с другими крупными магистралями. Пробок здесь намного меньше, чем, например, на соседнем Волгоградском проспекте. Да и с парковочными местами здесь намного свободнее.

А вот с экологией есть проблемы. Жители постоянно жалуются на запах сероводорода по ночам. Причиной этому — незавидное соседство с нефтеперерабатывающим заводом в Капотне, вредные выбросы от которого ветер разносит по всем соседним районам. Люди страдают от головных болей, тошноты и удушья.

Рязанский район сегодня считается перспективным и быстро набирающим популярность на рынке недвижимости. Спрос на квартиры здесь растет быстрыми темпами, что объясняется их сравнительно невысокой ценой. Стоимость 1-комнатной квартиры на Рязанском проспекте начинается от 4,9 млн. руб., двухкомнатные квартиры стоят от 5,9 млн. руб., а трехкомнатные начинаются от 7,3 млн. рублей. Аренда однокомнатной квартиры — от 27 тыс. руб., двухкомнатной — от 40 тыс. рублей.

Некрасовка — один из самых отдаленных, но перспективных районов ЮВАО с большим количеством новостроек. Он имеет много зеленых зон и активно развивающуюся инфраструктуру.

Самое крупное предприятие на территории Некрасовки — станция аэрации, входящая в систему “Мосводоканал”. Она создает в районе сложную экологическую ситуацию. Неприятный запах, который доносится оттуда, чувствуется далеко за пределами очистных сооружений. В скором будущем здесь планируется строительство завода по изготовлению вещества для обеззараживания воды, что еще более усугубит экологическую ситуацию.

Транспортная обстановка в Некрасовке имеет ряд недостатков. Прежде всего, это отсутствие в районе станции метро. До ближайших станций “Выхино” и “Люблино” можно добраться автобусами. В 2016 году планируется провести сюда ветку метрополитена и построить свою станцию.

Зато наземный транспорт развит хорошо. Железная дорога связывает район с Казанским вокзалом. На электричку можно сесть на станции в Люберцах.

С 2005 года в Некрасовке началась активная реконструкция жилого фонда. Снесли много ветхого жилья “хрущевского” периода. Новостройки тогда росли как грибы. Сейчас строительство пока не ведется, но в перспективе район ожидает “строительный бум”, планируется масштабная застройка жилых кварталов.

Некрасовка находится за пределами МКАД, поэтому цены на квартиры здесь низкие. Однокомнатную квартиру в здесь можно купить за 4,3 — 4,5 млн. руб., двухкомнатную — за 6-6,9 млн. руб., трехкомнатную — от 7,5 млн. руб. Аренда жилья вполне доступная. Однокомнатную квартиру можно снять за 20-22 тыс. руб., двухкомнатную — за 27-30 тыс. руб., трехкомнатную — от 32 тыс. рублей.

Текстильщики — современный городской район ЮВАО с давно сложившейся и хорошо отлаженной инфраструктурой. В районе высокая транспортная доступность. Две линии метрополитена с двумя станциями «Текстильщики» и «Волжская» вполне справляются с нагрузкой. Железнодорожный транспорт имеет одноименную станцию и дополняет возможности перевозки пассажиров.

Волгоградский проспект – самая крупная автомобильная магистраль района. Он разделяет его пополам. Пробки здесь, как и везде, частое явление. Но где их нет? Многочисленные автобусные маршруты связывают жителей со всеми районами столицы.

Текстильщики – район промышленный. Когда-то здесь находились текстильные фабрики (отсюда и название) — ситцевая, шерстопрядильная и др., а теперь треть района занимают промышленные предприятия. Их в районе 13, среди которых Московский жировой комбинат, аэрогеодезическое предприятие, завод экспериментальных машин, АО «Спецэлектрод», ОАО «Связьтранснефть» и другие.

Несмотря на большое количество промышленных предприятий, экологическая ситуация в Текстильщиках не безнадежная. Этому способствует близкое расположение природно-исторических памятников соседних Кузьминок и Люблино. Их обширные зеленые зоны оздоровляют экологию района.

В Текстильщиках созданы благоприятные условия для жизни. Здесь много медицинских учреждений, 9 школ, 20 детских садов. Особое внимание в районе уделяется физическому здоровью и спорту. Для этого здесь есть все возможности: на его территории находится известный на всю страну спортивный комплекс «Москвич», который включает в себя Ледовый дворец, теннисные корты, один из самых крупных в мире биллиардный клуб и многое другое.

Район активно застраивался в 60-е годы. Сейчас здесь действует программа сноса и реконструкции ветхого жилья. Строятся новые современные дома повышенной комфортности, облагораживаются жилые кварталы. Купить однокомнатную квартиру в Текстильщиках можно за 4,7 млн. руб. и выше, двухкомнатную от 5,8 млн. руб., а трехкомнатные начинаются от 7,9 млн. руб. Снять однокомнатную квартиру можно в среднем за 30 тыс. руб., двухкомнатную – за 38 тыс. руб., трехкомнатную – от 55 тыс. рублей.

Городской транспорт представлен в округе в полном объеме: от метро до всех видов наземного транспорта. На территории ЮВАО действуют 17 железнодорожных станций. Кстати, по этому показателю округ занимает первое место в Москве. Жители без пересадок свободно могут добраться электричкой до центра столицы. Только вот в часы пик оказаться в вагоне пригородного поезда не пожелаешь врагу: и тесно, и, как говорил классик, “воруют”.

Перегруженность автомобильных дорог в ЮВАО, пожалуй, бьет все рекорды даже по Москве. Многократное превышение всех разумных пределов нахождения грузового и легкового автотранспорта на основных автомагистралях — Волгоградском и Рязанском проспектах, 10-километровом участке МКАД, — способствует образованию “вечных” пробок на всех направлениях округа. Самые пробочные места отмечаются на шоссе Энтузиастов, улице Люблинской и в районе Лефортово.

Для большинства жителей ЮВАО спасением от транспортного коллапса является метро, но в целом высокоскоростной транспорт развит недостаточно. По ЮВАО проходят самые загруженные линии метрополитена — Таганско-Краснопресненская и Люблинская. Из 14 станций метро повышенную напряженность испытывают «Выхино», «Кузьминки» и «Текстильщики», через которые ежедневно проходят более 400 тысяч человек.

К методам разрешения транспортной нагрузки на высокоскоростных магистралях можно отнести открытие в 2013 году новых станций метрополитена «Жулебино», «Лермонтовский проспект» и «Котельники» по Таганско-Краснопресненской линии, что значительно повысит транспортную доступность жителям этих районов.

Ситуация с парковочными местами в округе крайне неудовлетворительная. Трудности с парковкой в ЮВАО испытывают не только гости, но и коренные жители. Округ перенасыщен автомобилями, пассажиропоток огромный.

Во время активной застройки рабочих поселков более 50 лет назад, узкие улочки тесных кварталов не предполагали такого бурного роста автотранспорта, и сейчас водителям надо иметь немалую сноровку, чтобы отыскать заветный парковочный пятачок и еще умудриться втиснуться на него.

Медицина в ЮВАО имеет вполне приемлемый уровень. Качественную медицинскую помощь население округа получает в 46 поликлиниках, 13 больницах, 8 диспансерах, 5 родильных домах. Многопрофильные медицинские центры оснащены современным оборудованием, внедряются новые современные методы работы. Так, в 2012 году начала применяться массовая электронная регистрация пациентов.

На территории округа расположен всемирно известный Главный военный клинический госпиталь имени Н. Н. Бурденко — колыбель больничного дела. Поистине чудеса медицины демонстрировали врачи госпиталя на протяжении более чем 300-летней истории.

Для экстренной помощи пострадавшим в любых чрезвычайных ситуациях госпиталь оснащен высокотехнологичной летающей операционно-реанимационной лабораторией “Скальпель”, благодаря которой только за последнюю чеченскую компанию были спасены жизни более 3000 солдат.

В плане образования ЮВАО также есть куда развиваться. Сейчас на территории округа действуют 290 детских дошкольных учреждений, 120 общеобразовательных школ и 6 ВУЗов. По субъективной оценке населения, этого недостаточно. Особо остро стоит вопрос нехватки мест в детских садах. Эта проблема имеет давние корни, когда в 90-х годах из-за проблем в демографии большая часть детсадов была отдана коммерческим структурам. Этот «пережиток прошлого» долго еще будет аукаться молодым семьям…

Тем не менее, только за 2012 год на территории ЮВАО было открыто 13 детсадов и 3 школы, построено более 100 спортплощадок. И темпы строительства этих объектов в ЮВАО намного выше, чем в других столичных округах.

Исторически так сложилось, что ЮВАО имеет статус рабочей окраины крупного мегаполиса. Это самый промышленный округ столицы. По объему выпускаемой продукции ЮВАО занимает ведущее место в городе. Мощный промышленный потенциал включает в себя крупные производства машиностроительной, приборостроительной и химической отраслей, нефтепереработки, металлургии и строительства.

В настоящее время на территории округа расположены 123 крупных и средних промышленных предприятия, и более 2000 предприятий малого бизнеса. Свыше 100 тысяч специалистов разного профиля работают на заводах и фабриках ЮВАО. Хоть и бытует мнение, что “Москва не резиновая…”, но к ЮВАО это не имеет отношения — количество рабочих мест здесь постоянно растет.

К гигантам общероссийского значения относятся предприятия ОАО “Автофрамос” (бывший АЗЛК), АО “Москабельмет”, заводы “Серп и молот”, “Московский подшипник”, Стальпромсиндикат, нефтеперерабатывающий в Капотне, шинный и другие.

Одним из старейших в округе является завод “Серп и молот”, расположенный в районе Лефортово. Он выпускает продукцию листопрокатного производства, трубы, проволоку, изделия из стали. В цехах этого металлургического исполина когда-то сталь лилась через край, но сейчас завод переживает не самые лучшие времена: темпы производства снижены значительно, территория завода имеет заброшенный вид, в цехах разруха. Но, несмотря на это завод работает, продает свою продукцию и ждет новые молодые кадры.

В районе станции метро Текстильщики на Волгоградском проспекте расположено крупнейшее предприятие автомобильной отрасли ОАО “Автофрамос”. До 1992 года это был знаменитый завод АЗЛК, выпускавший с 1956 года известные всему миру автомобили марки “Москвич”. Только в 2010 году он был снят с производства, и в настоящее время в цехах ОАО “Автофрамос” осуществляется полномасштабная сборка автомобилей марки Рено, включающая сварку, штамповку и окраску кузова. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать ежегодно свыше 175 000 автомобилей в год.

Масштаб такого производства предполагает привлечение большого числа специалистов. На заводе всегда много вакансий. Однако настоящие специалисты, как обычно, в цене. Заработки невысокие, в среднем 30 тысяч рублей, но много других плюсов. Например, всем желающим предлагается бесплатно изучить французский язык. На заводе созданы все условия для карьерного роста, введены дополнительные отпуски за стаж работы, доступны все социальные пакеты.

Самая больная тема в ЮВАО — деятельность нефтеперерабатывающего завода в Капотне. Предприятие работает круглосуточно. Вредные условия работы компенсируются повышенной зарплатой, льготным питанием, санаторно-курортным лечением, полным социальным пакетом.

Правительство Москвы предпринимает меры по снижению вредных заводских выбросов. Так, в 2011 году начались активные работы по реконструкции производства. Были построены механические очистные сооружения закрытого типа, установлено новое оборудование по производству серы, которое призвано значительно уменьшить испарения и способствовать устранению неприятного запаха.

Вместе с тем, НПЗ в Капотне вызывает у подавляющей части населения больше негатива. Однако если задать вопрос о пользе завода в лоб любому работнику этого предприятия, то вы услышите ответ, прямо противоположный общественному мнению. Еще бы, ведь размер заработной платы, получаемой некоторыми «обычными» рабочими нефтеперерабатывающего завода, недоступен даже многим московским предпринимателям.

Важнейший фактор развития округа — высокий научный потенциал. Это более 80-ти научных и проектно-конструкторских организаций, таких как “Энергия”, “Стекло”, “Синтез” и другие. Активно работают частные коммерческие фирмы, деятельность которых сосредоточена в сфере торговли и пищевого производства.

Какие три ассоциации приходят в голову среднестатистическому москвичу при упоминании Юго-Восточного округа? Капотня, пробки, криминал. И полицейская статистика подтверждает повышенную криминогенность округа. Причин тут несколько: во-первых, в массе своей население округа представлено далеко не интеллигенцией, во-вторых, в округе зафиксирована повышенная концентрация нелегальных трудовых мигрантов.

Этих двух факторов вполне хватает для того, чтобы обычные жители не без оснований опасались за свою собственность, здоровье и жизнь. Особенно в вечернее время. И даже квартира давно перестала быть крепостью, поскольку в округе неутешительно растет статистика квартирных краж.

В неофициальный рейтинг десяти самых опасных районов Москвы попали два района ЮВАО. Во-первых, это Кузьминки, «прославившиеся» толпами алкоголиков и наркоманов, свободно разгуливающими по дворам. Этим асоциальным элементам, давно поправшим нормы не только морали и нравственности, но и уголовного кодекса, ничего не стоит совершить особо тяжкое преступление за дозу или бутылку водки.

Следующим неблагополучным районом признаются Текстильщики. Большое число заброшенных промышленных зданий на территории этого района дало приют армии нелегальных мигрантов, превратившихся в натуральных бомжей, без жилья и средств к существованию. Единственным занятием этих робин-гудов становится скользкая дорожка грабежей и разбоя, поскольку терять им в общем уже нечего.

После закрытия в 2009 году Черкизовского рынка тысячи гастарбайтеров из Восточного округа Москвы плавно, но верно перекочевали в ЮВАО на рынок «Садовод» на границе МКАД, добавив неблагополучия и без того проблемной Капотне. Теперь, вместо сельскохозяйственного и строительного рынков, эта местность стала новой провинцией Китая в границах Москвы. К тому же бывать в этих местах стало далеко небезопасно.

На территории ЮВАО расположены уникальные историко-культурные памятники. Их, конечно, немного, но они есть. Наиболее примечательным из них считается дворцово-парковый ансамбль “Кузьминки” — бывшая усадьба князей Голицыных. Этот памятник входит в список культурных объектов ЮНЕСКО.

Посетители усадьбы имеют возможность почувствовать атмосферу того времени, увидеть интересные интерьеры усадьбы, посмотреть на быт дворян XIX века. Это прекрасное место для отдыха и прогулок в красивейшем парке с вековыми деревьями и проточными прудами.

Сейчас здесь работают аттракционы, можно покататься на лошадях и вездеходах, поучаствовать в разнообразных костюмированных интерактивных программах.

Одно из самых интересных и тихих мест округа — историко-архитектурный ансамбль ХVIII века “Рогожская слобода”. Это один из немногочисленных островков старообрядцев по всей стране. Главный храм этой старообрядческой общины — Покровский собор с богатейшим собранием старинных русских икон, сохранившихся до наших дней. Храм пользуется большой популярностью у верующих, богослужения здесь проходят ежедневно.

К уникальным достопримечательностям округа относятся Николо-Перервинский монастырь XVII века в Печатниках, 20 православных храмов, в т. ч. церковь Петра и Павла в Солдатской слободе, усадьба “Люблино”, дворцово-парковый ансамбль в Лефортово.

Поражают воображение живописные пейзажи в долинах рек Яузы и Пономарки. Лучшие места для отдыха расположены в лесопарковых массивах в Лефортово, Люблино, в саду в Капотне.

Культурная жизнь в ЮВАО, несмотря на имидж «пролетарского» округа, довольно разнообразна. Среди 86 учреждений культуры большой популярностью пользуются музеи и выставки. Например, интереснейший Зоологический музей в Выхино-Жулебино, литературный музей имени К. Г. Паустовского в Кузьминках, Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов в Люблино, Выставочный зал на Крутицком Валу, где представлены работы художников различных направлений современного искусства — от реализма до авангарда.

В любой день жители и гости города могут посетить театры, которых на территории округа насчитывается пять. Три из них находятся в Кузьминках. Это широко известный Московский драматический театр имени А. Н Островского, театр Русский балет и детский театр-студия На Семи Холмах, а также театр под руководством Г. Чихачева в Рязанском районе ЮВАО и Московский Театр Фантастик на улице Южнопортовой.

В сеть учреждений культуры входят многочисленные кинотеатры, самые крупные из которых — “Высота” в Кузьминках, “Молодежный” на улице Люблинской, “Факел” и “Кронверк Синема” на шоссе Энтузиастов. Поход в кино вам обойдется от 100 до 500 рублей. Во всех кинотеатрах есть залы для показа кинофильмов в 3D формате, удобные кафе, обустроенные парковки.

Для любителей шопинга тоже есть, где порадовать себя. В основном на территории округа вы найдете множество торговых центров эконом-сегмента. Самый крупный мега-молл ЮВАО, к тому же расположенный в самом сердце мегаполиса, — торговый комплекс «Город» в Лефортово. Здесь находится гипермаркет Ашан, где вас в любое время ждут не только огромный выбор товаров и привлекательные цены, но и традиционные 20-метровые очереди на кассах. А также строительный гипермаркет «Леруа Мерлен», хоккейный комплекс «Град» и сотни больших и малых магазинов и салонов.

Торговый комплекс «Город» не помещается в кадр с любой точки съемки

В 5 минутах ходьбы от станции метро “Люблино” расположен один из крупнейших в столице торгово-ярмарочный центр “Москва”. Его можно назвать образцом современной оптовой и розничной торговли. Близость к МКАДу и метро создает особые удобства для жизни жителям спальных районов Марьино и Кузьминки. Огромные площади, богатейший ассортимент товаров. Далеко ехать не надо — все можно купить в одном месте.

В крупнейшем в России развлекательном семейном центре Фэнтези парк, что на улице Люблинской, разместился аквапарк и разнообразные развлекательные площадки, где устраивают детские водные развлечения, отмечают дни рождения и корпоративные праздники. К слову, собственным аквапарком не может похвастаться почти ни один из административных округов Москвы.

К активным видам молодежного отдыха можно отнести новомодную игру в лазертаг — новая версия пейнтбола в развлекательном центре CosmoZar (ТЦ Рогожская застава на шоссе Энтузиастов).

В ресторане торгового центра Наманган в Люблино вы приятно проведете время с хорошей компанией. Здесь можно поиграть в бильярд, боулинг, посетить ночной клуб и сауну, а блюда азиатской и кавказской кухни удовлетворят запросы самых требовательных гурманов.

Http://nesiditsa. ru/city/moskva-yuvao

МОСКВА, 9 октября. /ТАСС/. Экологическая программа, которая реализуется на Московском нефтеперерабатывающем заводе (МНПЗ) с 2011 года, позволит сократить уровень воздействия предприятия на окружающую среду примерно в четыре раза. Об этом в понедельник сообщил журналистам мэр Москвы Сергей Собянин.

Московский нефтеперерабатывающий завод принадлежит “Газпром нефти”. Завод выпускает бензин, дизельное топливо, битум, серу и другую продукцию, является одним из основных производителей топлива для Московского региона – доля предприятия составляет 34%.

“Мы с 2011 года реализуем масштабную программу по улучшению экологии, качества продукции МНПЗ. Ваша [“Газпром нефть”] продукция за счет высокого качества экологичности позволила на 20% снизить выбросы в атмосферу от московских автомобилей, которые миллионами каждый день выезжают на улицы. Масштабная экологическая программа уменьшит уровень воздействия предприятия на окружающую среду примерно в четыре раза. Жители говорят о том, что за счет этого воздух в Капотне улучшился, просят не останавливать эту программу, реализовать ее в ближайшие годы для того, чтобы МНПЗ был одним из самых лучших в мире по экологии”, – сказал мэр во время посещения МНПЗ.

С 2011 года компания “Газпром нефть” реализует программу комплексной реконструкции и модернизации МНПЗ. Как пояснили в пресс-службе “Газпром нефть”, общие инвестиции в период до 2020 года составили более 250 млрд рублей. Благодаря выполненным мероприятиям завод уже на 50% снизил воздействие производства на окружающую среду, в том числе на 36% уменьшил поступление загрязняющих веществ в атмосферу.

К 2020 году в рамках второго этапа модернизации воздействие на окружающую среду будет сокращено еще на 50%.

Http://tass. ru/obschestvo/4629191

В Москве более пяти миллионов машин. А если взять весь столичный регион, то число «железных коней» приближается к десяти миллионам. И весь этот «табун» нужно постоянно кормить. Задача настолько масштабна, что с ней под силу справиться только крупному и постоянно развивающемуся предприятию.

1 апреля этого года исполнится 77 лет с того момента, как была получена первая тонна бензина на Московском нефтеперерабатывающем заводе ( МНПЗ ). В преддверии этой знаменательной даты и юбилея Великой Победы мы решили вспомнить, какую роль в истории страны сыграло это крупное предприятие и какое значение имеет в современной экономике.

История предприятия началась 26 июня 1935 года, когда приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР была утверждена площадка под крекинг-завод возле селения Капотня Московской области. Строительство завода началось в феврале 1936 года. А уже через два года была получена первая тонна бензина. В первое время завод использовал в качестве сырья мазут из Баку, который поставлялся по Москве-реке. На предприятии производился крекинг-бензин и одна марка битума. Но к концу 1941 года завод выпускал на четыре вида нефтепродуктов больше, чем до войны. И это стало важным подспорьем для Советской армии.

Когда линия фронта приблизилась к столице, многие московские предприятия были эвакуированы на восток, но нефтеперерабатывающий завод перевезти невозможно, да и потребность страны в топливе резко возросла. Завод находился в самом ее центре, отсюда доставлять горючее на фронт было удобнее. Фашистское командование знало о том, какую роль играет завод в обеспечении Советской армии и тыла, и стремилось во что бы то ни стало его уничтожить.

«С наступлением темноты 22 июля спустя месяц после начала войны фашистская авиация появилась над заводом. Вся округа на большом расстоянии озарилась ярким светом – это несколько осветительных бомб медленно спускалось на парашютах, – вспоминал непосредственный участник обороны завода Иван Арсеньевич Егоров. – Затем в небе что-то зашуршало, и на землю недалеко от нас стали падать предметы, которые воспламенялись. Все дружно начали их тушить. Это были зажигательные бомбы. Несколько из них упало на штаб подразделения, и он загорелся, но мы быстро справились с пламенем».

После первого налета, чтобы сбить с толку немцев, решили построить из фанеры такой же завод в 3 км от настоящего. Пригласили архитекторов, и стройка началась. В строительстве ложного завода было задействовано около 2 тысяч человек. На фальшзаводе построили хороший бункер, туда провели телефонную связь, завезли сотни бочек с остатками горючего, промасленную ветошь. Для большего сходства с прототипом «завод»-близнец слегка замаскировали, из леса привезли и посадили деревья, и в результате на аэрофотоснимках фальшивка не отличалась от настоящего завода. Вскоре с наблюдательной вышки сообщили, что на ложный завод началась атака. Рабочие, находившиеся в бункере, нарочно зажгли бочки и ветошь, чтобы создать впечатление пожара. Такой прием помог усыпить бдительность врага.

Девяносто дней длилась героическая оборона объекта. В октябре 1941-го погода ухудшилась, начались дожди и налеты вражеской авиации прекратились. Работники отстояли свой завод.

«Незаменимую роль в достижении высоких результатов завода сыграли во время войны женщины, – гласят строки документа из заводского архива. – На предприятии тогда стали работать 439 женщин. Многие из них овладели мужскими специальностями».

В годы Великой Отечественной войны завод продолжал работать на полную мощность, переработав за это время 2,8 млн. тонн нефти.

С момента основания МНПЗ был одним из самых передовых предприятий отрасли. Еще до войны специалисты завода начали активно заниматься инновациями. К примеру, в 1939 году сотрудники лаборатории разработали новый метод щелочения бензина с использованием более дешевой кальцинированной соды. Впоследствии этот метод заимствовали другие предприятия страны.

К 50-м годам на МНПЗ выпускалось более 20 наименований продукции, в том числе автобензин, керосин, дизельное топливо, различные марки битума. Впервые в Союзе была введена в эксплуатацию печь беспламенного горения.

К 1970 году на заводе было освоено еще 12 новых технологических процессов. В частности, был введен в строй первый в СССР цех по переработке полипропилена. А в 1971 году была организована специальная лаборатория по анализу содержания вредных газов в атмосферном воздухе на промышленных площадках и в жилых районах вблизи завода.

Несколько тысяч работников предприятия были удостоены правительственных наград, признаны ударниками производства. А сам завод неоднократно награждался почетными орденами.

В середине 90-х годов предприятие было акционировано, оперативное управление МНПЗ осуществляла компания Sibir Energy вместе с правительством Москвы. В эти годы были введены в строй новые комплексы и установки, а также налажено производство высокооктановых бензинов стандарта Евро-3. Тем не менее за это время доля продукции МНПЗ на рынке нефтепродуктов Москвы и Московской области снизилась с 70 до 40%.

В конце 2010 года компанию Sibir Energy приобрела « Газпром нефть». Она стала основным акционером Московского НПЗ. Перед предприятием встала задача полной модернизации производства, давно не отвечающего современным требованиям, в первую очередь экологического характера. Как поясняют в компании, модернизация направлена на улучшение качества выпускаемых нефтепродуктов, увеличение глубины переработки нефти, повышение производственной и экологической эффективности предприятия. Суммарный объем инвестиций до 2020 года составит более 130 млрд. рублей.

В последние годы на заводе шла активная реконструкция. В итоге в середине 2013 года предприятие первым в России полностью перешло на выпуск моторного топлива 5-го экологического класса (Евро-5). Это произошло на 2,5 года раньше срока, установленного техрегламентом. При этом использование топлива Евро-5 позволяет в 5 раз снизить количество диоксида азота в выхлопах автомобилей.

Как результат – по итогам 2013 года Всемирная ассоциация по нефтепереработке (WRA) признала Московский НПЗ лучшим нефтеперерабатывающим предприятием СНГ.

В ближайшие годы на Московском НПЗ должны построить комбинированную установку переработки нефти. Это позволит производить весь объем дизельного топлива с характеристиками класса Евро-5. Кроме того, принята концепция переработки тяжелых остатков. Это позволит получать дополнительный объем светлых нефтепродуктов, увеличив при этом глубину переработки, а также примерно на 50% обеспечит предприятие собственной электроэнергией и паром.

С приходом «Газпром нефти» в качестве нового собственника предприятия начались серьезные инвестиции в экологию. Защита окружающей среды и экологическая безопасность стали одними из главных корпоративных ценностей предприятия. Так, уже демонтированы экологически устаревшие установки, деактивированы и утилизированы накопленные предыдущими собственниками отходы производства.

В 2012 году на заводе ввели в эксплуатацию закрытые механические очистные сооружения. Они позволили снизить выбросы в атмосферу более чем на 90%, а содержание нефтепродуктов в сточных водах снизилось в 6 раз. А в этом году на территории предприятия начнется строительство биологических очистных сооружений. Их планируется ввести в строй в 2017 году.

– Будет использована уникальная для российской нефтепереработки технология финальной очистки вод, которая позволит удалять из сточных вод предприятия 98% загрязняющих веществ, – пояснили « КП » на предприятии. – Почти 100-процентная очистка промышленных стоков завода станет возможной за счет применения активного ила. Он представляет собой совокупность микроорганизмов, которые в качестве питательной среды используют продукты нефтепереработки, азот и другие вредные вещества. Микроорганизмы поглощают загрязняющие вещества. Далее, под воздействием ферментов происходят биохимические реакции, в результате которых образуются новые частицы активного ила и другие безвредные вещества.

За счет новой технологии водопотребление завода будет снижено в несколько раз. А совокупное снижение воздействия на гидросферу сократится в 100 раз. Как поясняют на заводе, к 2020 году либо раньше улучшатся и другие экологические показатели. На 90 – 99% снизятся выбросы сероводорода, диоксида серы и битумных паров. А совокупное снижение нагрузки на атмосферу (в пересчете от всех источников загрязнения на территории Москвы) составит 5% (с учетом эффекта от применения топлива Евро-5).

Сейчас на завод имеют круглосуточный доступ инспекторы Росприроднадзора, проходит приемочные испытания автоматическая система мониторинга воздуха (АСМВ), которая будет в онлайн-режиме передавать данные в Мосэкомониторинг. Система заработает на полную мощность уже в апреле.

✓ Почти каждый второй автомобиль в столичном регионе заправляется бензином, который был произведен на заводе. Если быть точным, то на долю МНПЗ приходится 40% потребляемых в Москве бензинов и около 50% дизеля. Предприятие является главным поставщиком авиационного топлива для столичных аэропортов и одним из крупнейших – для военной авиации.

✓ По итогам 2014 года объем выработки высокооктановых бензинов класса Евро-5 достиг 2,23 млн. тонн. Объем производства дизельного топлива составил 2,16 млн. тонн, керосина – 630 тыс. тонн.

✓ По итогам 2014 года доля высокооктановых бензинов класса Евро-5 в общем объеме автобензинов составила 92,88%, дизельного топлива класса 5 – более 79,43%.

✓ Глубина переработки нефти в 2014 году – 71,77%, что на 4,17% больше аналогичного показателя за 2012 год.

✓ МНПЗ за 2014 год переработал 10,76 млн. тонн нефти, даже несколько увеличив объемы производства относительно 2012 года (10,66 млн.). Существенный прирост был отмечен в объемах выработки битумных материалов – на 26% (до 1,02 млн. тонн). В связи с двухгодичным циклом работы завода статистические показатели корректнее сравнивать с каждым вторым годом.

✓ Плюс ко всему завод – один из крупных налогоплательщиков и работодателей в столичном регионе.

Гендиректор ОАО «Газпром нефть – МНПЗ» Аркадий Егизарьян: Наша задача – сократить воздействие на окружающую среду

– Аркадий Мамиконович, как давно МНПЗ занимается научно-исследовательскими и опытно-конструктор-скими разработками (НИОКР)?

– Планомерная работа началась в 2011 году, когда были накоплены необходимые ресурсы и обозначен курс развития отрасли на повышение эффективности переработки. Разумеется, в этом процессе нельзя рассматривать наш завод отдельно от материнской компании. Сначала в рамках дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» была создана специализированная структура по ведению НИОКР. Перед перерабатывающими предприятиями был поставлен ряд задач, а мы, в свою очередь, начали формировать свои подразделения по НИОКР. Заводские структуры стали исполнителями проектов.

– У нас работают технологи, которые отвечают за НИОКР. За каждым проектом закреплен специалист-куратор. В основном мы пользуемся услугами сторонних разработчиков. Наиболее активно наш завод сотрудничает с Институтом нефтехимического синтеза имени Топчиева под управлением академика Саламбека Хаджиева и Институтом катализа имени Борескова СО РАН, который возглавляет академик Валентин Пармон.

– Это работа по твердокислотному алкилированию. Оно применяется для получения высокооктановых компонентов автомобильных бензинов. У нас есть сырье для этого процесса – изобутан, бутилен, но установок нет: завод находится в черте города, а применяющиеся в этой сфере на сегодняшний день методы имеют высокий класс опасности. Это заставляет нас заниматься исследованиями в области более безопасного твердокислотного алкилирования. В Институте Топчиева процесс хорошо себя показал на уровне лабораторных испытаний. В конце 2015 года планируем ввести в эксплуатацию пилотную установку на базе Электрогорского института нефтепереработки. В 2017 году получим необходимые результаты и, если технология себя качественно зарекомендует, начнем разработку базового проекта промышленной установки.

– Помимо экономических выгод, новая технология позволит достичь и нового качества экологической безопасности. Это, во-первых, будет чистое производство с практически нулевым воздействием на окружающую среду. Во-вторых, оно позволит поставлять на рынок больше современного бензина класса Евро-5 с низким содержанием примесей. Значит, снизится загрязнение воздуха выхлопными газами. Для нас это чрезвычайно важно, поскольку именно экологическая безопасность – это главное требование «Газпром нефти» к новым технологиям, внедряемым в производство. Мы расположены в городской черте Москвы, вокруг нас жилые кварталы и это накладывает на предприятие огромную ответственность. Наша задача – максимально обезопасить производство и сократить его воздействие на окружающую среду.

Http://www. kp. ru/daily/26359/3241449/

В Москве более пяти миллионов машин. А если взять весь столичный регион, то число «железных коней» приближается к десяти миллионам. И весь этот «табун» нужно постоянно кормить. Задача настолько масштабна, что с ней под силу справиться только крупному и постоянно развивающемуся предприятию.

1 апреля этого года исполнится 77 лет с того момента, как была получена первая тонна бензина на Московском нефтеперерабатывающем заводе ( МНПЗ ). В преддверии этой знаменательной даты и юбилея Великой Победы мы решили вспомнить, какую роль в истории страны сыграло это крупное предприятие и какое значение имеет в современной экономике.

История предприятия началась 26 июня 1935 года, когда приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР была утверждена площадка под крекинг-завод возле селения Капотня Московской области. Строительство завода началось в феврале 1936 года. А уже через два года была получена первая тонна бензина. В первое время завод использовал в качестве сырья мазут из Баку, который поставлялся по Москве-реке. На предприятии производился крекинг-бензин и одна марка битума. Но к концу 1941 года завод выпускал на четыре вида нефтепродуктов больше, чем до войны. И это стало важным подспорьем для Советской армии.

Когда линия фронта приблизилась к столице, многие московские предприятия были эвакуированы на восток, но нефтеперерабатывающий завод перевезти невозможно, да и потребность страны в топливе резко возросла. Завод находился в самом ее центре, отсюда доставлять горючее на фронт было удобнее. Фашистское командование знало о том, какую роль играет завод в обеспечении Советской армии и тыла, и стремилось во что бы то ни стало его уничтожить.

«С наступлением темноты 22 июля спустя месяц после начала войны фашистская авиация появилась над заводом. Вся округа на большом расстоянии озарилась ярким светом – это несколько осветительных бомб медленно спускалось на парашютах, – вспоминал непосредственный участник обороны завода Иван Арсеньевич Егоров. – Затем в небе что-то зашуршало, и на землю недалеко от нас стали падать предметы, которые воспламенялись. Все дружно начали их тушить. Это были зажигательные бомбы. Несколько из них упало на штаб подразделения, и он загорелся, но мы быстро справились с пламенем».

После первого налета, чтобы сбить с толку немцев, решили построить из фанеры такой же завод в 3 км от настоящего. Пригласили архитекторов, и стройка началась. В строительстве ложного завода было задействовано около 2 тысяч человек. На фальшзаводе построили хороший бункер, туда провели телефонную связь, завезли сотни бочек с остатками горючего, промасленную ветошь. Для большего сходства с прототипом «завод»-близнец слегка замаскировали, из леса привезли и посадили деревья, и в результате на аэрофотоснимках фальшивка не отличалась от настоящего завода. Вскоре с наблюдательной вышки сообщили, что на ложный завод началась атака. Рабочие, находившиеся в бункере, нарочно зажгли бочки и ветошь, чтобы создать впечатление пожара. Такой прием помог усыпить бдительность врага.

Девяносто дней длилась героическая оборона объекта. В октябре 1941-го погода ухудшилась, начались дожди и налеты вражеской авиации прекратились. Работники отстояли свой завод.

«Незаменимую роль в достижении высоких результатов завода сыграли во время войны женщины, – гласят строки документа из заводского архива. – На предприятии тогда стали работать 439 женщин. Многие из них овладели мужскими специальностями».

В годы Великой Отечественной войны завод продолжал работать на полную мощность, переработав за это время 2,8 млн. тонн нефти.

С момента основания МНПЗ был одним из самых передовых предприятий отрасли. Еще до войны специалисты завода начали активно заниматься инновациями. К примеру, в 1939 году сотрудники лаборатории разработали новый метод щелочения бензина с использованием более дешевой кальцинированной соды. Впоследствии этот метод заимствовали другие предприятия страны.

К 50-м годам на МНПЗ выпускалось более 20 наименований продукции, в том числе автобензин, керосин, дизельное топливо, различные марки битума. Впервые в Союзе была введена в эксплуатацию печь беспламенного горения.

К 1970 году на заводе было освоено еще 12 новых технологических процессов. В частности, был введен в строй первый в СССР цех по переработке полипропилена. А в 1971 году была организована специальная лаборатория по анализу содержания вредных газов в атмосферном воздухе на промышленных площадках и в жилых районах вблизи завода.

Несколько тысяч работников предприятия были удостоены правительственных наград, признаны ударниками производства. А сам завод неоднократно награждался почетными орденами.

В середине 90-х годов предприятие было акционировано, оперативное управление МНПЗ осуществляла компания Sibir Energy вместе с правительством Москвы. В эти годы были введены в строй новые комплексы и установки, а также налажено производство высокооктановых бензинов стандарта Евро-3. Тем не менее за это время доля продукции МНПЗ на рынке нефтепродуктов Москвы и Московской области снизилась с 70 до 40%.

В конце 2010 года компанию Sibir Energy приобрела « Газпром нефть». Она стала основным акционером Московского НПЗ. Перед предприятием встала задача полной модернизации производства, давно не отвечающего современным требованиям, в первую очередь экологического характера. Как поясняют в компании, модернизация направлена на улучшение качества выпускаемых нефтепродуктов, увеличение глубины переработки нефти, повышение производственной и экологической эффективности предприятия. Суммарный объем инвестиций до 2020 года составит более 130 млрд. рублей.

В последние годы на заводе шла активная реконструкция. В итоге в середине 2013 года предприятие первым в России полностью перешло на выпуск моторного топлива 5-го экологического класса (Евро-5). Это произошло на 2,5 года раньше срока, установленного техрегламентом. При этом использование топлива Евро-5 позволяет в 5 раз снизить количество диоксида азота в выхлопах автомобилей.

Как результат – по итогам 2013 года Всемирная ассоциация по нефтепереработке (WRA) признала Московский НПЗ лучшим нефтеперерабатывающим предприятием СНГ.

В ближайшие годы на Московском НПЗ должны построить комбинированную установку переработки нефти. Это позволит производить весь объем дизельного топлива с характеристиками класса Евро-5. Кроме того, принята концепция переработки тяжелых остатков. Это позволит получать дополнительный объем светлых нефтепродуктов, увеличив при этом глубину переработки, а также примерно на 50% обеспечит предприятие собственной электроэнергией и паром.

С приходом «Газпром нефти» в качестве нового собственника предприятия начались серьезные инвестиции в экологию. Защита окружающей среды и экологическая безопасность стали одними из главных корпоративных ценностей предприятия. Так, уже демонтированы экологически устаревшие установки, деактивированы и утилизированы накопленные предыдущими собственниками отходы производства.

В 2012 году на заводе ввели в эксплуатацию закрытые механические очистные сооружения. Они позволили снизить выбросы в атмосферу более чем на 90%, а содержание нефтепродуктов в сточных водах снизилось в 6 раз. А в этом году на территории предприятия начнется строительство биологических очистных сооружений. Их планируется ввести в строй в 2017 году.

– Будет использована уникальная для российской нефтепереработки технология финальной очистки вод, которая позволит удалять из сточных вод предприятия 98% загрязняющих веществ, – пояснили « КП » на предприятии. – Почти 100-процентная очистка промышленных стоков завода станет возможной за счет применения активного ила. Он представляет собой совокупность микроорганизмов, которые в качестве питательной среды используют продукты нефтепереработки, азот и другие вредные вещества. Микроорганизмы поглощают загрязняющие вещества. Далее, под воздействием ферментов происходят биохимические реакции, в результате которых образуются новые частицы активного ила и другие безвредные вещества.

За счет новой технологии водопотребление завода будет снижено в несколько раз. А совокупное снижение воздействия на гидросферу сократится в 100 раз. Как поясняют на заводе, к 2020 году либо раньше улучшатся и другие экологические показатели. На 90 – 99% снизятся выбросы сероводорода, диоксида серы и битумных паров. А совокупное снижение нагрузки на атмосферу (в пересчете от всех источников загрязнения на территории Москвы) составит 5% (с учетом эффекта от применения топлива Евро-5).

Сейчас на завод имеют круглосуточный доступ инспекторы Росприроднадзора, проходит приемочные испытания автоматическая система мониторинга воздуха (АСМВ), которая будет в онлайн-режиме передавать данные в Мосэкомониторинг. Система заработает на полную мощность уже в апреле.

✓ Почти каждый второй автомобиль в столичном регионе заправляется бензином, который был произведен на заводе. Если быть точным, то на долю МНПЗ приходится 40% потребляемых в Москве бензинов и около 50% дизеля. Предприятие является главным поставщиком авиационного топлива для столичных аэропортов и одним из крупнейших – для военной авиации.

✓ По итогам 2014 года объем выработки высокооктановых бензинов класса Евро-5 достиг 2,23 млн. тонн. Объем производства дизельного топлива составил 2,16 млн. тонн, керосина – 630 тыс. тонн.

✓ По итогам 2014 года доля высокооктановых бензинов класса Евро-5 в общем объеме автобензинов составила 92,88%, дизельного топлива класса 5 – более 79,43%.

✓ Глубина переработки нефти в 2014 году – 71,77%, что на 4,17% больше аналогичного показателя за 2012 год.

✓ МНПЗ за 2014 год переработал 10,76 млн. тонн нефти, даже несколько увеличив объемы производства относительно 2012 года (10,66 млн.). Существенный прирост был отмечен в объемах выработки битумных материалов – на 26% (до 1,02 млн. тонн). В связи с двухгодичным циклом работы завода статистические показатели корректнее сравнивать с каждым вторым годом.

✓ Плюс ко всему завод – один из крупных налогоплательщиков и работодателей в столичном регионе.

Гендиректор ОАО «Газпром нефть – МНПЗ» Аркадий Егизарьян: Наша задача – сократить воздействие на окружающую среду

– Аркадий Мамиконович, как давно МНПЗ занимается научно-исследовательскими и опытно-конструктор-скими разработками (НИОКР)?

– Планомерная работа началась в 2011 году, когда были накоплены необходимые ресурсы и обозначен курс развития отрасли на повышение эффективности переработки. Разумеется, в этом процессе нельзя рассматривать наш завод отдельно от материнской компании. Сначала в рамках дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» была создана специализированная структура по ведению НИОКР. Перед перерабатывающими предприятиями был поставлен ряд задач, а мы, в свою очередь, начали формировать свои подразделения по НИОКР. Заводские структуры стали исполнителями проектов.

– У нас работают технологи, которые отвечают за НИОКР. За каждым проектом закреплен специалист-куратор. В основном мы пользуемся услугами сторонних разработчиков. Наиболее активно наш завод сотрудничает с Институтом нефтехимического синтеза имени Топчиева под управлением академика Саламбека Хаджиева и Институтом катализа имени Борескова СО РАН, который возглавляет академик Валентин Пармон.

– Это работа по твердокислотному алкилированию. Оно применяется для получения высокооктановых компонентов автомобильных бензинов. У нас есть сырье для этого процесса – изобутан, бутилен, но установок нет: завод находится в черте города, а применяющиеся в этой сфере на сегодняшний день методы имеют высокий класс опасности. Это заставляет нас заниматься исследованиями в области более безопасного твердокислотного алкилирования. В Институте Топчиева процесс хорошо себя показал на уровне лабораторных испытаний. В конце 2015 года планируем ввести в эксплуатацию пилотную установку на базе Электрогорского института нефтепереработки. В 2017 году получим необходимые результаты и, если технология себя качественно зарекомендует, начнем разработку базового проекта промышленной установки.

– Помимо экономических выгод, новая технология позволит достичь и нового качества экологической безопасности. Это, во-первых, будет чистое производство с практически нулевым воздействием на окружающую среду. Во-вторых, оно позволит поставлять на рынок больше современного бензина класса Евро-5 с низким содержанием примесей. Значит, снизится загрязнение воздуха выхлопными газами. Для нас это чрезвычайно важно, поскольку именно экологическая безопасность – это главное требование «Газпром нефти» к новым технологиям, внедряемым в производство. Мы расположены в городской черте Москвы, вокруг нас жилые кварталы и это накладывает на предприятие огромную ответственность. Наша задача – максимально обезопасить производство и сократить его воздействие на окружающую среду.

Http://www. kp. by/daily/26359/3241449/?top=5

В Москве более пяти миллионов машин. А если взять весь столичный регион, то число «железных коней» приближается к десяти миллионам. И весь этот «табун» нужно постоянно кормить. Задача настолько масштабна, что с ней под силу справиться только крупному и постоянно развивающемуся предприятию.

1 апреля этого года исполнится 77 лет с того момента, как была получена первая тонна бензина на Московском нефтеперерабатывающем заводе ( МНПЗ ). В преддверии этой знаменательной даты и юбилея Великой Победы мы решили вспомнить, какую роль в истории страны сыграло это крупное предприятие и какое значение имеет в современной экономике.

История предприятия началась 26 июня 1935 года, когда приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР была утверждена площадка под крекинг-завод возле селения Капотня Московской области. Строительство завода началось в феврале 1936 года. А уже через два года была получена первая тонна бензина. В первое время завод использовал в качестве сырья мазут из Баку, который поставлялся по Москве-реке. На предприятии производился крекинг-бензин и одна марка битума. Но к концу 1941 года завод выпускал на четыре вида нефтепродуктов больше, чем до войны. И это стало важным подспорьем для Советской армии.

Когда линия фронта приблизилась к столице, многие московские предприятия были эвакуированы на восток, но нефтеперерабатывающий завод перевезти невозможно, да и потребность страны в топливе резко возросла. Завод находился в самом ее центре, отсюда доставлять горючее на фронт было удобнее. Фашистское командование знало о том, какую роль играет завод в обеспечении Советской армии и тыла, и стремилось во что бы то ни стало его уничтожить.

«С наступлением темноты 22 июля спустя месяц после начала войны фашистская авиация появилась над заводом. Вся округа на большом расстоянии озарилась ярким светом – это несколько осветительных бомб медленно спускалось на парашютах, – вспоминал непосредственный участник обороны завода Иван Арсеньевич Егоров. – Затем в небе что-то зашуршало, и на землю недалеко от нас стали падать предметы, которые воспламенялись. Все дружно начали их тушить. Это были зажигательные бомбы. Несколько из них упало на штаб подразделения, и он загорелся, но мы быстро справились с пламенем».

После первого налета, чтобы сбить с толку немцев, решили построить из фанеры такой же завод в 3 км от настоящего. Пригласили архитекторов, и стройка началась. В строительстве ложного завода было задействовано около 2 тысяч человек. На фальшзаводе построили хороший бункер, туда провели телефонную связь, завезли сотни бочек с остатками горючего, промасленную ветошь. Для большего сходства с прототипом «завод»-близнец слегка замаскировали, из леса привезли и посадили деревья, и в результате на аэрофотоснимках фальшивка не отличалась от настоящего завода. Вскоре с наблюдательной вышки сообщили, что на ложный завод началась атака. Рабочие, находившиеся в бункере, нарочно зажгли бочки и ветошь, чтобы создать впечатление пожара. Такой прием помог усыпить бдительность врага.

Девяносто дней длилась героическая оборона объекта. В октябре 1941-го погода ухудшилась, начались дожди и налеты вражеской авиации прекратились. Работники отстояли свой завод.

«Незаменимую роль в достижении высоких результатов завода сыграли во время войны женщины, – гласят строки документа из заводского архива. – На предприятии тогда стали работать 439 женщин. Многие из них овладели мужскими специальностями».

В годы Великой Отечественной войны завод продолжал работать на полную мощность, переработав за это время 2,8 млн. тонн нефти.

С момента основания МНПЗ был одним из самых передовых предприятий отрасли. Еще до войны специалисты завода начали активно заниматься инновациями. К примеру, в 1939 году сотрудники лаборатории разработали новый метод щелочения бензина с использованием более дешевой кальцинированной соды. Впоследствии этот метод заимствовали другие предприятия страны.

К 50-м годам на МНПЗ выпускалось более 20 наименований продукции, в том числе автобензин, керосин, дизельное топливо, различные марки битума. Впервые в Союзе была введена в эксплуатацию печь беспламенного горения.

К 1970 году на заводе было освоено еще 12 новых технологических процессов. В частности, был введен в строй первый в СССР цех по переработке полипропилена. А в 1971 году была организована специальная лаборатория по анализу содержания вредных газов в атмосферном воздухе на промышленных площадках и в жилых районах вблизи завода.

Несколько тысяч работников предприятия были удостоены правительственных наград, признаны ударниками производства. А сам завод неоднократно награждался почетными орденами.

В середине 90-х годов предприятие было акционировано, оперативное управление МНПЗ осуществляла компания Sibir Energy вместе с правительством Москвы. В эти годы были введены в строй новые комплексы и установки, а также налажено производство высокооктановых бензинов стандарта Евро-3. Тем не менее за это время доля продукции МНПЗ на рынке нефтепродуктов Москвы и Московской области снизилась с 70 до 40%.

В конце 2010 года компанию Sibir Energy приобрела « Газпром нефть». Она стала основным акционером Московского НПЗ. Перед предприятием встала задача полной модернизации производства, давно не отвечающего современным требованиям, в первую очередь экологического характера. Как поясняют в компании, модернизация направлена на улучшение качества выпускаемых нефтепродуктов, увеличение глубины переработки нефти, повышение производственной и экологической эффективности предприятия. Суммарный объем инвестиций до 2020 года составит более 130 млрд. рублей.

В последние годы на заводе шла активная реконструкция. В итоге в середине 2013 года предприятие первым в России полностью перешло на выпуск моторного топлива 5-го экологического класса (Евро-5). Это произошло на 2,5 года раньше срока, установленного техрегламентом. При этом использование топлива Евро-5 позволяет в 5 раз снизить количество диоксида азота в выхлопах автомобилей.

Как результат – по итогам 2013 года Всемирная ассоциация по нефтепереработке (WRA) признала Московский НПЗ лучшим нефтеперерабатывающим предприятием СНГ.

В ближайшие годы на Московском НПЗ должны построить комбинированную установку переработки нефти. Это позволит производить весь объем дизельного топлива с характеристиками класса Евро-5. Кроме того, принята концепция переработки тяжелых остатков. Это позволит получать дополнительный объем светлых нефтепродуктов, увеличив при этом глубину переработки, а также примерно на 50% обеспечит предприятие собственной электроэнергией и паром.

С приходом «Газпром нефти» в качестве нового собственника предприятия начались серьезные инвестиции в экологию. Защита окружающей среды и экологическая безопасность стали одними из главных корпоративных ценностей предприятия. Так, уже демонтированы экологически устаревшие установки, деактивированы и утилизированы накопленные предыдущими собственниками отходы производства.

В 2012 году на заводе ввели в эксплуатацию закрытые механические очистные сооружения. Они позволили снизить выбросы в атмосферу более чем на 90%, а содержание нефтепродуктов в сточных водах снизилось в 6 раз. А в этом году на территории предприятия начнется строительство биологических очистных сооружений. Их планируется ввести в строй в 2017 году.

– Будет использована уникальная для российской нефтепереработки технология финальной очистки вод, которая позволит удалять из сточных вод предприятия 98% загрязняющих веществ, – пояснили « КП » на предприятии. – Почти 100-процентная очистка промышленных стоков завода станет возможной за счет применения активного ила. Он представляет собой совокупность микроорганизмов, которые в качестве питательной среды используют продукты нефтепереработки, азот и другие вредные вещества. Микроорганизмы поглощают загрязняющие вещества. Далее, под воздействием ферментов происходят биохимические реакции, в результате которых образуются новые частицы активного ила и другие безвредные вещества.

За счет новой технологии водопотребление завода будет снижено в несколько раз. А совокупное снижение воздействия на гидросферу сократится в 100 раз. Как поясняют на заводе, к 2020 году либо раньше улучшатся и другие экологические показатели. На 90 – 99% снизятся выбросы сероводорода, диоксида серы и битумных паров. А совокупное снижение нагрузки на атмосферу (в пересчете от всех источников загрязнения на территории Москвы) составит 5% (с учетом эффекта от применения топлива Евро-5).

Сейчас на завод имеют круглосуточный доступ инспекторы Росприроднадзора, проходит приемочные испытания автоматическая система мониторинга воздуха (АСМВ), которая будет в онлайн-режиме передавать данные в Мосэкомониторинг. Система заработает на полную мощность уже в апреле.

✓ Почти каждый второй автомобиль в столичном регионе заправляется бензином, который был произведен на заводе. Если быть точным, то на долю МНПЗ приходится 40% потребляемых в Москве бензинов и около 50% дизеля. Предприятие является главным поставщиком авиационного топлива для столичных аэропортов и одним из крупнейших – для военной авиации.

✓ По итогам 2014 года объем выработки высокооктановых бензинов класса Евро-5 достиг 2,23 млн. тонн. Объем производства дизельного топлива составил 2,16 млн. тонн, керосина – 630 тыс. тонн.

✓ По итогам 2014 года доля высокооктановых бензинов класса Евро-5 в общем объеме автобензинов составила 92,88%, дизельного топлива класса 5 – более 79,43%.

✓ Глубина переработки нефти в 2014 году – 71,77%, что на 4,17% больше аналогичного показателя за 2012 год.

✓ МНПЗ за 2014 год переработал 10,76 млн. тонн нефти, даже несколько увеличив объемы производства относительно 2012 года (10,66 млн.). Существенный прирост был отмечен в объемах выработки битумных материалов – на 26% (до 1,02 млн. тонн). В связи с двухгодичным циклом работы завода статистические показатели корректнее сравнивать с каждым вторым годом.

✓ Плюс ко всему завод – один из крупных налогоплательщиков и работодателей в столичном регионе.

Гендиректор ОАО «Газпром нефть – МНПЗ» Аркадий Егизарьян: Наша задача – сократить воздействие на окружающую среду

– Аркадий Мамиконович, как давно МНПЗ занимается научно-исследовательскими и опытно-конструктор-скими разработками (НИОКР)?

– Планомерная работа началась в 2011 году, когда были накоплены необходимые ресурсы и обозначен курс развития отрасли на повышение эффективности переработки. Разумеется, в этом процессе нельзя рассматривать наш завод отдельно от материнской компании. Сначала в рамках дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» была создана специализированная структура по ведению НИОКР. Перед перерабатывающими предприятиями был поставлен ряд задач, а мы, в свою очередь, начали формировать свои подразделения по НИОКР. Заводские структуры стали исполнителями проектов.

– У нас работают технологи, которые отвечают за НИОКР. За каждым проектом закреплен специалист-куратор. В основном мы пользуемся услугами сторонних разработчиков. Наиболее активно наш завод сотрудничает с Институтом нефтехимического синтеза имени Топчиева под управлением академика Саламбека Хаджиева и Институтом катализа имени Борескова СО РАН, который возглавляет академик Валентин Пармон.

– Это работа по твердокислотному алкилированию. Оно применяется для получения высокооктановых компонентов автомобильных бензинов. У нас есть сырье для этого процесса – изобутан, бутилен, но установок нет: завод находится в черте города, а применяющиеся в этой сфере на сегодняшний день методы имеют высокий класс опасности. Это заставляет нас заниматься исследованиями в области более безопасного твердокислотного алкилирования. В Институте Топчиева процесс хорошо себя показал на уровне лабораторных испытаний. В конце 2015 года планируем ввести в эксплуатацию пилотную установку на базе Электрогорского института нефтепереработки. В 2017 году получим необходимые результаты и, если технология себя качественно зарекомендует, начнем разработку базового проекта промышленной установки.

– Помимо экономических выгод, новая технология позволит достичь и нового качества экологической безопасности. Это, во-первых, будет чистое производство с практически нулевым воздействием на окружающую среду. Во-вторых, оно позволит поставлять на рынок больше современного бензина класса Евро-5 с низким содержанием примесей. Значит, снизится загрязнение воздуха выхлопными газами. Для нас это чрезвычайно важно, поскольку именно экологическая безопасность – это главное требование «Газпром нефти» к новым технологиям, внедряемым в производство. Мы расположены в городской черте Москвы, вокруг нас жилые кварталы и это накладывает на предприятие огромную ответственность. Наша задача – максимально обезопасить производство и сократить его воздействие на окружающую среду.

Http://www. kp. kg/daily/26359/3241449/

С середины октября москвичи жалуются на запах гари, дыма и сероводорода в воздухе, а на прошлой неделе и вовсе появились данные о разливе ртути в Москве. При этом официальные оценки происходящего идут вразрез с экспертными. Например, появление запаха гари чиновники объясняют сжиганием порубочных остатков и борьбой с жуком-короедом, а экологи утверждают, что «судя по направлению ветра, сжигание порубочных остатков не может быть основной причиной задымлённости».

Аналогичным образом обстоят дела и с расследованием обстоятельств появления запаха сероводорода. Власти кивают на Московский нефтеперерабатывающий завод в Капотне, в то время как в «Газпромнефти», которой принадлежит предприятие, по-прежнему отрицают, что НПЗ причастно к порче городского воздуха.

Чтобы хоть немного прояснить ситуацию, корреспондент The Village Виталий Михайлюк опросил городских активистов и экспертов о том, какие предприятия города больше всего отравляют им жизнь.

Этот завод на востоке Москвы, сжигающий до 250 тысяч тонн в год, начали строить ещё в 1996 году, а запустили в 2004-м. Сейчас, как рассказал The Village Алексей Тиханович, активист движения «Зеленое Кожухово», жители близлежащих районов жалуются на тошнотворный запах гари, приносимый с завода. Концентрация выбрасываемых в атмосферу веществ, по его словам, так высока, что если, уходя из квартиры, люди оставляют окна открытыми, то потом одежда в шкафах плохо пахнет. По словам жильцов, пик выбросов приходится на ночь, когда большая часть людей уже спит. Они утверждают, что видят, как из труб валит дым, чего по нормам не должно быть.

Совсем рядом с основным МСЗ находился завод «Эколог», где утилизировали отходы биологического происхождения, в том числе инфицированные материалы и ткани. Согласно данным станции «Мосэкомониторинга», в соседнем Кожухове основные превышения загрязнения воздуха — по формальдегидам и диоксиду азота. «В прошлом году к нам в руки попал доклад департамента природопользования за 2012 год. Там было написано, что у нас в районе в течение 183 дней в году зафиксированы превышения среднесуточных концентраций» — утверждает Алексей Тиханович.

Начиная с 2006 года кожуховцы начали выступать за чистоту воздуха в своём районе. Когда письма в различные инстанции, начиная от управы и префектуры и заканчивая Администрацией Президента и природоохранными организациями, не принесли нужного результата, неравнодушные жители провели серию митингов. Их активность стала одной из причин, по которой осенью «Эколог» был закрыт. «Однако никаких документов нам не предоставили. Я не могу утверждать, но, скорее всего, его перевели на территорию МСЗ № 4. Тем более это всегда было одно предприятие, расположенное в разных зданиях», — полагает Сергей Жуков, координатор проекта «Экополис».

По словам Жукова, москвичи, живущие рядом с МСЗ, жалуются на дискомфорт, сухость в дыхательных путях. Однако выбросы, производимые подобными предприятиями, порой имеют и более серьёзный эффект. «На основании зарубежных исследований можно говорить, что вещества, выделяемые мусоросжигательными заводами, вызывают, в частности, онкологические заболевания», — говорит Иван Блоков, директор по программам Greenpeace в России.

С другой стороны, заведующий лабораторией прогнозирования качества окружающей среды и здоровья населения Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Борис Ревич считает, что мусоросжигательные заводы Москвы не являются угрозой: «У меня есть данные исследований, которым я не склонен не доверять. Я считаю, что московские МСЗ не влияют на здоровье жителей. По тем концентрациям, которые там есть, ситуация достаточно благополучная, если рассматривать её с позиции рисков».

Это предприятие находится за чертой Москвы, однако, расположенное у самой границы ВАО, оно давно стало объектом ненависти жителей Кожухова, Новокосина и Некрасовки. Эта свалка была образована ещё в 1970-х годах и, по словам местных жителей, строилась тогда без каких-либо современных нормативов. Координатор «Экополиса» Сергей Жуков в интервью The Village утверждает, что из-за отсутствия гидроизоляции загрязняются грунтовые воды, а следовательно, и реки в округе. Опасность полигона ТБО заключается в том, что на нём происходят возгорания из-за химических процессов, идущих в самом теле свалки. Местные активисты делали замеры по уровню радиации, однако ничего не нашли.

«Какие-то исследования провести там очень трудно. Мы что-то пытались сделать, но на нас напали охранники. Мы общались с людьми, которые живут в непосредственной близости. Они сказали, что рядом с полигоном одно время стояла по периметру вооружённая охрана. Бизнес это прибыльный, так что закрыть её, я думаю, практически невозможно», — рассказывает активист из Новокосина.

Заведующий лабораторией прогнозирования качества окружающей среды и здоровья населения Борис Ревич называет полигоны «абсолютно старой технологией». «Безусловно, как можно больше отходов должно или сжигаться, или перерабатываться, но городить вот эти „Монбланы“ вокруг Москвы — это вещь никуда не годная, самый лучший способ — это переработка, но для этого надо налаживать логистику для разных видов отходов, что в Москве вообще не делается», — сказал учёный в интервью The Village.

Опрошенные жители юго-востока столицы ещё одной своей бедой называют поля аэрации в микрорайоне Курьяново, на которых очищают городские сточные воды. Сейчас они являются одним из крупнейших подобных предприятий в Европе и обслуживают 60 % территории Москвы. Строить их здесь начали ещё в 1939 году, а запустили уже в 1950-м. Тогда это была окраина Москвы, а плотно населённые сейчас районы Печатники и Марьино были лишь посёлками по соседству. С тех пор Курьяновские очистные сооружения являются бедой этих районов, усугубляя и так неблагоприятную обстановку ЮВАО.

Инициативная группа экологов округа на протяжении шести лет добивалась установки АСКЗА в Печатниках — автоматической станции контроля загрязнения атмосферы. В конце концов станцию поставили, но в том месте, куда выбросы не всегда доходят. «Сначала она у них постоянно ломалась и давала неправильные данные, которые объясняли тем, что АСКЗА перегрелась. В этом году мы фиксировали превышения в 30 ПДК (предельная допустимая концентрация) по сероводороду. Я уже молчу, что выбросы в 10 ПДК случаются практически каждый день», — рассказал The Village депутат от района Печатники Максим Мотин. По его словам, всё это приводит к тому, что жители соседних районов чаще других болеют астматическими и раковыми заболеваниями.

Запах сероводорода, который чувствовался в большинстве районов Москвы 10 ноября, — привычное дело для Печатников в летнее время. Как считает директор по программам Greenpeace, тот выброс, о котором все говорят, теоретически мог произойти и в Курьянове.

Местные жители неоднократно жаловались в различные инстанции. Первое время власти не признавали, что от полей аэрации вообще есть какой-то вред. Сейчас же жителей успокаивают, что к 2018 году один из блоков очистных сооружений реконструируют, накрыв специальными перекрытиями.

Нефтеперерабатывающий завод в Капотне одним из первых попал под подозрение, когда сероводородом запахло по всей Москве. Однако местные жители, который создали специальную группу в Facebook “МНПЗ”, чтобы делиться новостями о заводе, утверждают, что с подобным сталкиваются гораздо чаще.

«Группа независимых экологов мониторит станции замеров загрязнения атмосферы. Как только начинаются превышения, там либо отключается электричество, либо интернет. Мы фиксировали 22−24 ПДК по сероводороду. Обычно это происходит в выходные и глубокой ночью. Так как в основном у нас дуют северо-западные ветра, страдаем только мы.

Когда же подул юго-восточный ветер, вся Москва поняла, что происходит», — объясняет Алексей Мазур, житель соседнего Люблина, который в 2011 году с несколькими сторонниками провёл пикет у здания завода.

Сейчас, по официальным данным, на МНПЗ проходит модернизация, которая должна завершиться к 2020 году и снизить количество вредных веществ, попадающих в атмосферу. Алексей Мазур относится к этому скептически: «Окна моей квартиры выходят на МНПЗ, и всё, что происходит на заводе, мне видно из окна. Особенно забавно слышать, когда рассказывают, что происходит реконструкция. Если бы она происходила, я бы видел её из окна, но ничего вообще не происходит».

МСЗ № 2 в Отрадном обладает меньшей мощностью, чем два других мусоросжигательных московских завода, однако вызывает не меньшее недовольство горожан, проживающих поблизости. Опрошенные местные жители утверждают, что вопреки нормам СанПиН, устанавливающим санитарно-защитную норму радиусом в один километр, ближайшие дома находятся в 180 метрах от завода, а в эту самую минимальную зону попадают 24 учреждения для детей.

По словам участников сообщества «ВКонтакте» “Закроем мусоросжигательный завод в СВАО/Отрадное”, они задыхаются от ночного запаха гари и смога, наполняющего их квартиры по ночью и портящего им здоровье. Живущие рядом москвичи обращались в прокуратуру, Роспотребнадзор, департамент здравоохранения, префектуру и управу, но получили ответ, что завод пользуется высокоэкологичным немецким оборудованием.

«Мы проводим открытые сборы подписей за закрытие МСЗ, но только около 30 % жителей близлежащих кварталов знают о нём, — рассказывает The Village местный житель Дмитрий, проживающий в Отрадном и просивший не называть его фамилии. — Многие связывают запах гари по ночам с торфяными пожарами. Даже в морозные январские ночи, как ни странно».

В конце лета 2013 года Отрадное задыхалось от гари, Дмитрий обратился в «Мосэкомониторинг», и по его просьбе назначили проверки на ночь 28 августа. «До 25 августа завод вовсю дымил, а за два дня до начала проверки просто встал: оказывается, закон обязывает контролирующую структуру оповещать завод за несколько дней. Мы стали снова дышать свежим воздухом. Естественно, результаты этой проверки показали, что всё в порядке. Если проверка вообще была», — говорит он.

Http://www. the-village. ru/village/city/risk-zone/170397-esche-5-opasnyh-predpriyatiy-moskvy

Неприятные запахи в воздухе, выбросы вредных веществ в атмосферу, пожары, громкие шумы — только часть тех ужасов, которыми грозит крупное производство внутри города тем, кто живет по соседству. Случившийся в начале недели пожар в одном из московских НИИ, сопровождавшийся разливом ртути, заставил некоторые СМИ запаниковать и объявить о целом ртутном облаке, повисшем над Москвой. За пару недель до этого столицу сотрясали пересуды о загрязнении атмосферы сероводородом и продуктами горения, в которых обвиняли производственников, в частности Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ). Представители МНПЗ сочли некорректными данные о превышении предприятием выбросов в атмосферу загрязняющих веществ.

Соседство крупных промышленных предприятий с крупными поселениями всегда чревато конфликтом человека и производства. Конфликт этот, как правило, выражается в том, что нарушается естественная для человека среда обитания. Ведь многие производства создают сильные шумы, выбрасывают в атмосферу не очень полезные (а иногда и откровенно вредные) вещества, загрязняют реки.

В России эта проблема особенно острая, поскольку нам всем приходится жить в городах, которые в большинстве своем разрастались в советскую индустриальную эпоху. А коммунистические вожди, как известно, не особенно задумывались об экологии. Ими двигали более прагматические соображения: сделать так, чтобы максимальное количество людей максимально быстро добиралось до работы. Каким при этом воздухом придется дышать, никого не интересовало.

В результате во всех крупных городах страны действуют крупные производственные комплексы, расположенные иногда даже в самом центре мегаполисов. Столица — не исключение. На территории Москвы множество промзон. Правда, большинство практически прекратили работу в девяностые годы прошлого века, превратившись в исполинские лофты, которые теперь сдаются в аренду малому и среднему бизнесу. Однако не все промышленные предприятия полностью выведены из города. И никак не скажешь, что они улучшают экологическую ситуацию.

По мнению директора по программам «Гринпис Россия» Ивана Блокова, которое он высказал в интервью «Ленте. ру», в системе охраны окружающей среды в Москве наблюдается кризис. События, привлекшие внимание общественности в последнее время, можно считать симптомами этого кризиса. По мнению Блокова, дело в том, что в городе за охрану окружающей среды отвечают минимум четыре ведомства: московский департамент природопользования, Росприроднадзор, Роспотребнадзор и МЧС. «Я убежден, что в городе должна быть единая служба охраны окружающей среды и всю полноту ответственности нужно сосредоточить в одной организации», — считает эколог.

Сейчас на территории столицы до сих пор работают и автомобильное производство — в лице компании «Рено» — и несколько крупных пищевых предприятий (концерн «Микоян», производитель пива «Эфес» и другие), и многочисленные ТЭЦ — чьи трубы ежедневно выбрасывают в воздух живописные клубы пара, и Московский НПЗ — крупнейшее нефтеперерабатывающее производство.

В 2011 году Московский НПЗ перешел в собственность компании «Газпром нефть». На заводе тут же началась активная модернизация производства — под наблюдением специалистов Росприроднадзора и других контролирующих органов. Сегодня здесь как страшный сон вспоминают, в каком состоянии было предприятие, построенное в 1937 году как нефтебаза, основным предназначением которой была перевалка и частичная переработка мазута из Баку.

В советское время экология не числилась среди приоритетов нефтеперерабатывающей отрасли. Основной задачей было наращивать объемы продукции — особенно, с 1970-х годов, когда наша нефть и продукты ее переработки стали поступать на внешние рынки.

К середине нулевых годов предприятие, по сути, дошло «до ручки». Жители Капотни с ужасом взирали на неприятного соседа. И их можно было понять. В конце девяностых на заводе горел резервуарный парк, земля на немалой территории МНПЗ насквозь пропиталась нефтепродуктами — ведь процесс этот начался еще в тридцатых годах прошлого века. Большая часть отходов попросту сливалась в Москва-реку, здесь же хранились нефтешлам и прочие побочные продукты.

Как сообщил «Ленте. ру» представитель Московского НПЗ, на модернизацию предприятия планируется потратить более 130 миллиардов рублей к 2020 году, из них 20 миллиардов выделятся на экологические программы. Уже в прошлом году на заводе ликвидировали буферный пруд, десятилетиями накапливавший отходы производства нефтепродуктов. Площадка рекультивирована, на ее месте предполагается разместить комплекс биологических очистных сооружений, позволяющий удалять из сточных вод до 98 процентов загрязняющих веществ и в 2,5 раза снизить потребление заводом воды. Для очистки сточных вод применят биологический реактор с активным илом, поглощающим органические вещества, азот и другие продукты нефтепереработки. Новая система очистки позволит возвращать до 75 процентов воды обратно в производственный цикл предприятия и снизить нагрузку на очистные сооружения в три раза. Ввод в эксплуатацию биологических очистных сооружений Московского НПЗ запланирован на 2016 год.

Кроме того, отметил представитель завода, в сентябре 2012 года предприятие ввело в эксплуатацию новые механические закрытые очистные сооружения. Их запуск снизил выбросы вредных веществ на 97 процентов, а объем нефтепродуктов в сточных водах уменьшился в шесть раз.

В следующем году на заводе завершатся работы по очистке от нефтешламов, которых за десятилетия варварской эксплуатации мощностей накопилось аж 262 тысячи тонн.

В результате всей этой работы санитарно-защитная зона завода сократится. После 2017 года высвободится 500 гектаров земли в районе Капотни, которым город наверняка найдет лучшее применение.

Эксперты сходятся в том, что защищать окружающую среду надо, но дело это непростое. Так, по мнению члена совета директоров девелоперской компании «Стройинвесттопаз» Максима Раевского, необходимо защищать как окружающую среду, так и интересы производителей и потребителей их продукции. По его словам, «то, что Московский НПЗ стал уделять внимание вопросам экологии прямо сейчас, связано с экономической обстановкой на предприятии и в стране в целом».

По мнению руководителя аналитического отдела QB Finance Дмитрия Кипы, с учетом политики вывода промышленных предприятий за черту города, начатой еще при Лужкове, «довольно странным выглядит тот факт, что пока пределы мегаполиса покидают даже кондитеры, предприятия, работающие с нефтепродуктами, никуда, похоже, не собираются». При этом аналитик признает, что «взять и перенести огромный по своей территории нефтеперерабатывающий завод подальше от города — задача непростая и крайне дорогая». Он также отмечает, что Московский НПЗ является ключевым поставщиком топлива на рынок Москвы и Московской области, а ближайший сопоставимый по масштабам завод находится в Ярославской области, но покрыть спрос мегаполиса он не сможет. «Закрытие МНПЗ всего на несколько месяцев способно вызвать дефицит бензина и дизельного топлива в самом густонаселенном регионе страны», — считает эксперт.

Http://lenta. ru/articles/2014/12/01/atmosphera/

Ежегодно Москве и области, по разным оценкам, требуется от 7 до 10 млн т моторного топлива. При этом в столичном регионе действует всего один нефтеперерабатывающий завод — Московский (принадлежит “Газпром нефти”), который обеспечивает порядка 40% потребностей региона в нефтепродуктах, выпуская ежегодно около 10 млн т продукции, из которых примерно 2,5 млн т составляют бензины.

Единственным нефтепродуктопроводом, обеспечивающим потребности региона в топливе, является Московский кольцевой трехниточный нефтепродуктопровод (МКНПП), принадлежащий ОАО “АК “Транснефтепродукт” и называемый в народе “системой кольца”. По трем ниткам трубопровода транспортируются бензины, дизельное топливо и авиакеросин.

Поставки бензинов в московский регион осуществляют также ТНК-ВР с Рязанского, Саратовского и Ярославского НПЗ, ЛУКОЙЛ с Нижегородского НПЗ (Норси), “Роснефть” с Самарской группы заводов. “Татнефть” также представленная в розничном сегменте столицы, закупки бензинов осуществляет самостоятельно. Таким образом, московский рынок является регионом присутствия практически всех вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), за исключением “Сургутнефтегаза”.

Однако уже через 5 лет нефтяники обещают перекроить топливный рынок Москвы и области. Так, “Роснефть” в июне с. г. объявила о планах построить В Московской области нефтеперерабатывающий завод мощностью 12 млн т в год. Глава “Роснефти” Игорь Сечин заявил, что компания уже договорилась с правительством Московской области о строительстве завода, подобрала участок с соответствующей инфраструктурой, доступом к магистральному нефтепроводу, а также продуктопроводу. Завод компания обещает построить всего за 2 года. На вопрос, какому району Московской области достанется этот “подарочек”, в пресс-службе “Роснефти” упорно молчат.

Однако И. Сечин давал подсказку, что Завод построят в непосредственной близости от трубопровода и нефтепродуктопровода. А в Московской области всего два места, где трубопроводы “Транснефти” пересекаются с кольцевым нефтепродуктопроводом — это Коломна на нефтепроводе “Рязань – Москва” с южного направления и Балашихинский с трубой “Ярославль – Москва” с северного. Пока же общественность склоняется к мысли, что новый НПЗ расположится в районе Коломны, так как именно туда в свое время хотели вынести площадку Московского НПЗ “Газпром нефти”.

Эксперты по-разному оценивают перспективы “Роснефти” по экспансии на московской топливный рынок. Например, глава Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша считает это оправданным и обоснованным. “Все хотели бы построить НПЗ в Московской области. В московском регионе в опте присутствует только “Газпромнефть-Центр”, тогда как ни “Роснефть”, ни ЛУКОЙЛ в опте не присутствуют, ТНК-ВР реализовывает большие объемы топлива только через биржу, а “Татнефть” закупает топливо самостоятельно. Строительство нового НПЗ было бы экономически безопасно для региона”, – отметил Е. Аркуша, добавив, что недавние слухи об аварии на установке каталитического крекинга на Московском НПЗ вызвали панику у трейдеров, в результате чего цена на топливо в опте резко подскочила.

А вот глава Российского топливного союза Григорий Сергиенко считает, что новый НПЗ в Московской области целесообразно было бы строить только взамен существующего завода. “Наличие двух НПЗ сравнительной мощности в одном регионе экономически неоправданно. Московский регион дефицита в нефтепродуктах не испытывает, поскольку получает нефтепродукты с других НПЗ европейской части России”, – высказал свое мнение Г. Сергиенко в беседе с РБК.

Впрочем, некоторые эксперты не исключают того, что “Роснефть” значительную часть объемов выпускаемых бензинов с нового НПЗ в Подмосковье будет экспортировать.

Между тем официальный представитель “Транснефти” Игорь Демин заявил, что мощностей двух существующих нефтепроводов (общей мощностью около 12 млн т нефти), проходящих через московский регион, Для загрузки планируемого “Роснефтью” завода не хватит. “Если проект и будет реализован, то только с учетом расширения существующей инфраструктуры”, – отметил он.

А в начале июля московский топливный рынок взбудоражила еще одна новость, на этот раз от ЛУКОЙЛа. Компания договорилась с правительством Московской области о строительстве Нефтепродуктопровода с принадлежащего ей Нижегородского НПЗ (Норси) в Московскую область мощностью около 2 млн т в год. Трубу длиной 500 км компания обещает построить за 5-7 лет.

При этом ЛУКОЙЛ не исключил, что для реализации этого проекта будет сформирован пул нефтекомпаний, которые смогут поставлять нефтепродукты по новому продуктопроводу в Москву и область. “Мы с “Роснефтью” говорили на эту тему, заинтересована также “Башнефть”, – делился глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов. Кроме того, было заявлено, что этот проект положительно повлияет на стоимость нефтепродуктов в столичном регионе, будет держать ее в “приемлемых рамках”, а также позволит сократить логистические расходы нефтяной компании на транспортировку топлива в Москву и область.

Эксперты в свою очередь отмечают, что реализация этого проекта не окажет существенного влияния на цену на бензин, так как главенствуют в этом вопросе три фактора: налоговая нагрузка, инфляция и мировые цены на нефть.

С планируемым нефтепродуктопроводом история выходит очень загадочная. Этот проект под рабочим названием НПП “Кстово – Нагорная” включен в долгосрочную стратегию “Транснефти” по развитию нефтепродуктопроводов России до 2020г. А в материалах “Транснефтепродукта” (владелец нефтепродуктопроводов РФ) говорится о том, что для обеспечения нефтепродуктами московского региона “Роснефть” и ЛУКОЙЛ предложили рассмотреть вопрос о реализации проекта строительства нового нефтепродуктопровода от Кстово до ППС “Нагорная”, расположенного на кольцевом нефтепродуктопроводе вокруг Москвы. “К настоящему времени выполнены технико-экономические расчеты. В январе 2012г. в Минэнерго прошло совещание с участием ЛУКОЙЛа, на котором компания подтвердила заинтересованность в реализации проекта и обязалась предоставить предложения по ресурсной базе и схеме финансирования”, – говорится в материалах “Транснефтепродукта”. При этом технические параметры указаны следующие: мощность 3,8 млн т в год, длина 465 км.

На каком этапе “Роснефть” поняла, что не будет участвовать в реализации проекта, непонятно. Ведь соглашение о намерении реализовать проект с С. Шойгу подписывал только В. Алекперов. В ЛУКОЙЛе сказали лишь, что в настоящее время рано говорить о какой-либо конкретике, варианты обсуждаются разные.

Эксперты считают, что заявленные “Роснефтью” и ЛУКОЙЛом Проекты нецелесообразно реализовывать одновременно, так как топливный рынок Москвы и области, несмотря на свою привлекательность, все же не резиновый. Однако приоритет все-таки отдают заводу “Роснефти”.

“Роснефти” не хватает бензинов в рознице именно в московском регионе, поэтому решение о строительстве здесь завода абсолютно оправданно, – комментирует ситуацию директор по развитию ИАЦ “Кортес” Павел Строков. – Москва и область — крупнейший платежеспособный потребитель. За этот рынок борются все, и ЛУКОЙЛ, и “Роснефть”, и “Газпром нефть”. Построив завод, “Роснефть” убьет одним ударом двух зайцев – во-первых, он составит конкуренцию Московскому НПЗ, а во-вторых, сможет занять оставшуюся нишу этого рынка”.

Также П. Строков отмечает, что если “Роснефть” через 3 года введет в эксплуатацию завод, то лукойловский нефтепродуктопровод уже будет не нужен. “Конечно, проекты могут быть выполнены вместе, но это будет экономически нецелесообразно. Обе компании борются за розницу, но рынок не настолько велик, чтобы вместить в себя 2 крупных проекта. Т. е. сейчас вопрос в том, кто первым успеет. Кто успеет, тот и в дамках”, – считает эксперт.

А вот заместитель генерального директора компании-трейдера “Алгоритм. Топливный интегратор” Виктор Костюков считает, что ЛУКОЙЛу целесообразнее не строить трубу, а Войти в кооперацию с “Роснефтью” по строительству завода. По подсчетам эксперта, затраты на строительство нефтепродуктопровода могут окупиться лишь через 14-15 лет. “Срок на первый взгляд большой, но для таких больших и затратных проектов это норма”, – считает В. Костюков.

По подсчетам экспертов, В сутки московский регион потребляет около 16 тыс. т топлива, темпы роста будут составлять 3-5% в год. Поэтому совсем неудивительно, что этот рынок является одним из самых привлекательных для крупнейших нефтекомпаний.

Через 5 лет эксперты Прогнозируют в московском регионе профицитный рынок бензинов, а на таком рынке на первое место выходит “гарантированный сбыт”. В частности, Павел Строков через пятилетку видит топливный рынок Москвы и области, на котором будет жесткая конкуренция между розничными сетями за конечного потребителя и борьба будет идти именно в сегменте маркетинга. Так, уже сейчас все ВИНКи запустили на своих сетях АЗС “программы лояльности”, стимулирующие клиентов компании. “Конечно, бензиновый кризис 2011г. эти программы немного подкосил, но в самое ближайшее время они развернуться с новой силой, а через 5 лет борьба эта только усилится”, – резюмировал П. Строков.

И действительно, нефтяники в последнее время в маркетинге своей продукции не скупятся на креатив: выпускают топливо под собственным брендом, открывают тематические АЗС, проводят различные специализированные акции, начиная от благотворительных и заканчивая в чистом виде маркетинговыми вроде 8% скидкой на бензин для дам в Международный женский день. Интересно будет посмотреть, какие креативные решения для продвижения своей продукции представители отрасли найдут через пять лет.

Http://au92.ru/msg/20120723_12072306.html

Добавить комментарий